城市物流配送
城市物流配送范文第1篇
关键词：联合配送；城市物流；配送路径；优化
中图分类号： F252.24 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）21-140-21 城市物流配送路径存在的问题
1.1 城市物流配送的信息化程度低
目前，我国从事物流配送的企业大多规模较小，以中小型个体经营为主，对物流信息化的投入较少，物流配送系统信息化程度很低，缺乏物流公共平台进行物流资源的有效整合。很多企业沿用已经过时的国家标准，企业运作缺乏规范，与互联网+的时代严重脱节。国家层面也多次规划构建我国公共物流信息平台，但真正建成并投入使用的少，已经投入使用并能合理利用的就更少，没有实现物流公共信息平台真正的作用。
1.2 尚未形成高效、合理的城市配送体系
我国许多城市的物流配送组织以分散经营为主，各配送企业在信息不流通的情况下，不能将物流资源有效利用。由于缺乏统一的协调组织，社会资源被不断浪费。物流配送效率低下，企业管理混乱，配送车辆杂乱无章，城市交通压力不断提升。同时，包括辽宁、大连、深圳在内的许多城市缺乏健全的物流配送货运量统计制度，各企业在统计政策上未达成统一，致使全国的物流配运量数据难以计算，不利于后续的信息反馈和企业管理，难以形成高效的城市配送体系。
1.3 物流配送交通需求与制度供给不匹配
政府在进行道路规划建设时没有充分考虑物流配送的需求，城市总体规划不能适应物流配送的新发展。如物流配送车辆的通行、停靠、装卸困难是我国大城市普遍存在的问题。以辽宁为例，城市客运车流集中时段为8：00～18：00，而城市物流配送车辆运行的时间段主要集中在7：00～21：00之间，物流配送车流繁忙时段基本与客流车流繁忙时段相同。据统计，由于许多商场超市只接受白天送货，在城市交通繁忙时间段的8：00～18：00，商场收货区的配送车辆占全天比重76%。为了缓解城市的交通拥堵，辽宁及大部分大城市均实行了货车限行政策，限制通行的区域不断扩大，限行的时间日益增长，这使物流配送车辆的通行越发艰难。
1.4 政府对物流企业的扶持政策少
我国各省市对物流企业的扶持政策少，例如土地优惠政策、税收优惠政策、财政补贴政策等，且扶持力度低。各级政府在城市物流配送发展中的主导作用不强，政策引导不够。如政府对物流行业的补贴较低，对物流企业缺乏明确的融资扶持政策，对敢于创新且取得成效的企业没有明确的奖励机制。同时各金融机构也没有围绕物流行业的特点设计与之配套的金融产品，使得大多数物流企业难以进行资金的筹措和运作。
1.5 物流基础设施落后
我国物流产业虽发展较快但起步较晚，当前的基础设施建设相对落后，与物流业相对发达的德国、日本、法国等国相比，一方面，我国不仅缺少大型的综合城市物流配送基地，各网络节点分布较少且分布不均，直接面向客户的社区配送体系也才刚刚起步，而且在商业中心、商业街及居民密集区等尚未规划设置配送点。另一方面，专业配送中心节点的框架设置也不完整。通常而言，城市物流配送设施由末端接货平台、临时中心、集散中心三部分组成。在人口密集区域，物资收发数量大，配送服务需求紧急，但这些人口密集的地区物流配套设施却严重不足，加之配送中心的装配、运输、卸货困难，临时中心分类配送繁杂，小件物品集货分配混乱，直接造成顾客的配送服务满意度较低。
1.6 物流管理人才匮乏
我国物流行业缺少专业化的管理人才，物流配送的一线人员如快递员，大多以初、高中学历为主，缺乏系统培训，对现代物流知识知之甚少，专业素质较低。而物流管理人员、技术人员、操作人员对应的培训机制尚未建立，岗位培训及从业资质认定尚无国家标准。物流从业人员社会保障制度也不健全。物流配送人才的缺失必将直接影响和制约现代物流业的发展，成为城市物流配送生存与发展的障碍。
2 我国开展城市物流规划的具体措施
我国在开展生态城市绿色物流规划中，要积极借鉴国内外优秀的成功案例，发挥组织协调作用，将绿色生态理念贯穿于整个城市物流规划之中。
2.1 在前期规划中体现城市绿色物流发展
部分国家的政府在制定有关城市物流活动的规划中，逐步融入城市绿色物流理念，为生态城市的发展奠定基础。在具体规划中，相关部门要积极转变城市发展理念，借鉴绿色物流规划的成功经验，结合城市发展的基本情况，明确绿色物流发展思路，完善城市物流基础设施建设，优化整合城市资源配置，形成一个统一完整的物流运输中心，对整个城市的物流活动进行统筹。此外，还要最大限度的减轻社会环境的压力和负荷，建立健全城市运输管理体系，将运输资源科学合理的统一调配，使得不同运输方式之间形成一个有机整体，实现更加高效便捷的物流环境。
2.2 完善城市绿色物流规划的法律体系
根据发达国家绿色物流建设情况而言，关于城市物流规划不能实行单一化的措施和手段，要与国家的大政方针政策进行联合应用。在部分绿色物流规划成果的案例中，基本无一例外，都是由相关的法律政策保障整个绿色物流规划的顺利开展。在绿色物流规划的过程中，对城市物流的污染源头进行及时的管理和控制，制定好相关配套的法律措施。就我国城市目前的发展现状而言，生态城市的建设中，针对环境污染的政策法规较多，而物流方面的标准和规范还未广泛涉及。因此，开展生态城市建设的政府部门要结合城市具体的发展情况，建立健全相关的政策法规，逐渐形成一套较为完整的法律体系，以此作为整个绿色物流行业运行的标准和规范。基于我国社会发展的现实情况，物流行业的发展处于起步阶段，发展水平比较低，绿色物流理念的引入，为行业运行成本费用带来了巨大压力。作为地方政府，要对绿色物流行业的发展提供相应的技术资金支持，并制定专门的政策对新兴行业予以制约。
2.3 城市物流绿色运输工具被广泛接受和推广
就目前我国生态城市发展现状而言，绿色物流技术被世界各国所推崇是绿色环保领域研究的热点，其中，最为重要的就是关于绿色运输车辆技术的研发。因此，在我国绿色物流规划过程中，相关政府部门要积极转变发展观念，不断学习国内外先进的绿色运输技术，并结合城市自身的发展现状，选择最佳的运输研发技术，更好地实现生态城市的可持续发展。此外，政府要通过政策对绿色物流运输技术予以支持，通过税收减免、政策补贴等方式，对研发出来的绿色物流技术进行广泛推广和应用，在具体应用过程中，对相关的技术予以改进和优化，为我国生态城市的建设和发展奠定强有力的技术基础。
3 结语
城市物流配送是现代物流管理的重要内容，它不仅影响人民正常生活水平，还关系到城市经济的健康快速发展，同时也是城市经济运行的重要因素。本文分析了我国城市物流配送体系存在的诸多问题，建议从构建公共物流信息平台入手，提高城市物流配送信息化水平，加大对城市物流基础设施建设的扶持力度，推进物流等多产业间的深度融合，大力培养物流配送专业化人才，通过物流企业的转型升级，实现我国城市物流配送体系的良性发展。
参 考 文 献
[1] 王坤.城市物流车辆配送路径优化研究[D].重庆交通大学，2015.
[2] 赵菊红，张潜.城市物流共同配送优化方案研究[J].中央民族大学学报（自然科学版），2011，01：55-60.
[3] 乔文山.城市物流配送车辆优化调度的仿真研究[D].南京林业大学，2010.
[4] 张凯.西北部城市物流配送路径优化研究[D].西安建筑科技大学，2011.
城市物流配送范文第2篇
[关键词] 电子商务 物流配送 框架 模式
一、电子商务下城市物流配送的优势
电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求，严格守信用的按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。和传统的城市物流配送体系相比，电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势：
1.仓储设备要求降低。传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的仓库；电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的、并可能分属不同所有者的仓库，通过网络系统连接起来，组成“虚拟仓库”，并进行统一管理和调配使用。
2.可以直接配送到消费者。传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过“拉”的方式来吸引消费者购买；而电子商务下的城市配送物流体系采用“推”与“拉”相结合的方式吸引消费者选择，并可直接配送到消费者，让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。
3.缩短了物流配送的时间。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长；但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒种内传到有关环节，在适当的区域可以做到1小时甚至更少时间配送到位，如西安的96128，北京的E国1小时。
4.网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。传统的物流配送过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间的影响很大；新型的物流配送业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。也就是说，新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和实时决策，并且这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。
5.简化了物流配送环节。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心，这一过程可以大大缩短。在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；可以提高城市物流配送企业的竞争力。
6.为供应链提供决策支持的能力大大提高。由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况，并可以随时提出建议和意见，更由于配送业务人员可以直接接触消费者，进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见，为供应链上的各个环节的决策提供大量的支持信息。
二、电子商务下城市物流配送系统框架
电子商务下的城市物流配送系统包括电子商务系统（虚拟物流系统）和实物配送系统（见图1）。
图1 电子商务下城市物流配送系统框架
城市物流配送电子商务系统主要是电子商务下的物流信息处理系统，又可以称为“虚拟物流系统”，包括以下四个部分：
1.电子商务平台和呼叫中心系统部分：消费者通过该系统了解商品信息，并下订单，必要时通过它了解订单执行情况、动态交流。
2.城市物流配送管理信息系统：负责商品准备、配送人员安排、消费者信息的传递。
3.SCM（供应链管理）系统：负责商品的采购、品质保证、并和相应的供应商协商配送到相应的配送中心仓库、超市、便利店等。
4.辅助管理和决策支持系统：包括CRM（客户关系管理）系统和DSS（决策支持系统），消费者的个性化需求要求物流配送以消费者为中心，关注和满足消费者需求成为企业的核心任务之一。
实物配送系统包括仓储管理、配送点、配送队伍管理和回收物流。城市物流配送管理信息系统在通过网络方式把配送任务分配到距离存放相应商品的仓储点和消费者都最近的配送地点；必要时，可以管理到配送人员，使配送地点的相应人员定时、定点、定量、安全配送商品给消费者，确认订单处理及收集意见；并按照相关规定进行回收物流处理。
三、城市物流配送模式类型
电子商务的发展受制于物流瓶颈，跨区域的电子商务更是如此，因此要解决电子商务物流问题首先要考虑物流配送的区域内发展，如果区域内物流得到了大力发展，区域间物流互联在电子商务下将迎刃而解。
目前，我国各大中型城市有不少已经建立起完善的实物配送体系，如西安华商数码的96128黄马夹，北京E国1小时的红马夹，上海梅林正广和，各地城市的矿泉水、纯净水配送体系等。但城市物流配送的核心“电子商务系统”这一虚拟物流系统建立完善的还不多，尤其是能普遍实用的城市物流配送电子商务系统。在该系统中除了要规范业务流程、建立城市配送物流的商品标准体系、配送标准体系，更要有先进、高效的管理流程，还要能高效为消费者提供配送服务的同时，及时为城市物流配送系统的各个环节提供决策支持。按照城市物流配送系统的框架，企业开展城市配送物流可以选择以下四种模式：
1.企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。这里所指的企业包括拥有实体超市、便利店的连锁企业，也包括象96128购物网、E国1小时等虚拟企业等。企业可以通过组建自己的虚拟物流系统和实物配送系统（如图2），来实现企业统一采购、内部物流，更重要的是满足城市居民对配送的需求。
图2 企业自建虚拟物流系统和实物配送系统
2.借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。对于多数非IT企业而言，虚拟物流系统可能是瓶颈，尤其是对于已经利用简单、高效的实物配送系统的商业公司而言，如各地的纯净水配送业务系统，可以采用这种方式。在现有的业务基础上，只要采用成熟的第三方城市物流配送电子商务系统，就可能把城市配送业务拓展到城市居民需要的方方面面，把超市实实在在的开到居民家门口。
图3 采用第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统
3.借助现有的第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统。对于新兴的电子商务企业而言，他们拥有电子商务创意、模式，能够很好地吸引公众眼球，并能很好地获得订单，也就是企业拥有运行良好的虚拟物流配送系统，关键就是由谁来执行，把客户需要的面包送到客户手里。如以前的8848，现在的当当都属于这类企业。他们利用自己的IT技术优势和电子商务模式获得订单，而把实物物流配送交给第三方实施。
图4 采用第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统
4.采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统。对于传统超市、便利店的电子商务化，企业的核心业务不在物流配送上，因此在实施电子商务时，可以全部采用第三方的方式进行。
图5采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统
四、四种城市物流配送模式的比较
有人把从实物配送开始，做到电子商务的过程称为“从地上到天上”，如梅林正广和、96128；而把从电子商务做到实物配送的称为“从天上到地上”，如8848、当当网等。只是这两者的重点和核心竞争力不同，从地上到天上，强调的是物流配送，并且在物流配送的基础上实现电子商务都是在企业内部实现；而到目前为止，从天上到地上的电子商务企业核心是商务，物流配送基本上都交给第三方去实现的。但具体采用那种城市物流配送模式，依据企业满足居民的要求的情况下，应尽量采用低成本的方式。
图6 四类物流配送模式的成本与配送量的关系
说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。
如图6所示，如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本（AC）较大，且随着配送规模Q的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。从图1中可以看出，可以根据配送量的多少来决定采用那种配送模式。
当然,根据图6所进行的定性分析及所得出的结论是在只考虑配送规模影响的条件下得出的结果。影响配送方案选择的条件虽然不只配送规模一个，但是配送规模无疑是企业选择配送方案时极为重要的考虑因素。
城市物流配送范文第3篇
关键词:商业内贸企业;物流配送体系;对策建议
商业内贸企业是从事国内贸易、不同行业领域的批发零售企业,这类企业的建设发展好坏,将直接影响一个城市末端市场需求,进而逐级影响城市产业链的上游环节(如上游供应商、生产企业等)的规模及效益。城市商业内贸企业物流配送体系建设是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”的需要和保障,也是实现企业物流高效低成本运营管理的必然要求。
四川省宜宾市作为万里长江第一城,处于国家“五纵七横”交通规划中南北干线与长江东西轴线的交汇点,是国家规划的长江六大重要枢纽港之一和金沙江滚动开发的依托城市,目前已初步形成公路、铁路、水路、航空、管道“五合一”运输的立体交通网络体系。宜宾历来商贾云集、商贸兴旺,自古就有“搬不完的(云南)昭通,填不满的叙府(“叙府”即宜宾)”之说,宜宾市提出的商贸企业物流配送体系建设,将成为有利的外部环境和内部支撑平台。
一、西部城市商贸企业物流配送体系建设现状
(一)商业内贸企业发展的总体规模
改革开放30年来,在市场经济浪潮的推动下,我国许多国有商业内贸企业的原有计划经济体制,受到了前所未有的无情冲击;加上多年来政府长期重工轻商、抓大放小,对商业企业缺乏信贷资金、政策、技术人才等方面的关心和支持,任其自生自灭。以宜宾市为例,宜宾原有国有商业企业和大中型集体企业,或改制转型,或因不适应市场竞争的需要,大部分陆陆续续停产停业,而乘着改革开放春风的宜宾的民营商业企业,如宜宾本地土生土长的宜宾燕君贸易、宜宾绿源食品、宜宾市智溢酒业等企业,凭借其灵活的用人机制、敏锐的市场嗅觉、创新的经营方式等优势,得以不断成长和发展,至今已全面取代传统国有商业企业的市场地位。
为获取商业内贸企业物流配送体系建设的第一手资料,对宜宾市部分上规模商业内贸企业进行实地调研分析:(1)2005年至2007年三年间,宜宾市商业内贸流通企业从事批发零售的企业法人个数只增加了5个,其中零售企业增加了7个,反过来,从事批发的贸易企业三年间不增,反而减少了2个。(2)批发零售贸易业从业人数,不管是批发的还是零售的,三年间也是不增反降!(3)三年间我市的商业内贸流通企业的批发零售贸易量,不论是批发额或是零售额,不论是购进的或是售出的,都呈上升态势。其中,库存额占销售额的比例约15%。
(二)西部城市商企物流配送体系建设问题概略
物流配送作为联系连锁商业各经营环节的纽带,对商业企业的正常运营起着至关重要的作用。一般而言,西部城市商业内贸企业,尤其是民营商企,在创业初期都没有大型仓储设施,一般采取即购即销、勤进快销的经营策略。这种经营策略的优点是投入资金少、积压商品少,缺点是货物在途时间长、反应速度慢、运行成本高。随着商业企业从传统经营模式向现代企业经营模式转变,随着企业规模化、标准化、连锁化经营,以及现代电子信息技术和网络技术的发展,有条件的商业企业逐步建立了自己的物流配送中心,实现连锁经营和现代物流配送体系建设的同步运作。
一般而言,西部城市商业内贸企业能形成市场一定规模的不多,宜宾市2007年销售额过亿元的商业内贸企业只有10多家,其中销售额最大的商业流通企业四川省烟草公司宜宾分公司,其年销售额也只有141 500万元。受观念、资金、技术、管理、人才等方面的诸多因素限制,大部分西部城市商业内贸企业都没有建立现代物流配送体系,更谈不上开展社会化的第三方物流业务。部分企业自建的物流配送中心(许多实为传统意义上的仓库),主要为自身经营服务,一般采取租用原国有商业企业使用多年的仓库用地,而且大多规模较偏小,房屋建筑陈旧,租金偏高,基础设施薄弱,配套功能不齐,机械化、自动化、信息化程度相当低,同时经常受到宜宾市城区交通瓶颈的制约。
由于西部城市商业内贸企业现代物流配送体系建设上的滞后,许多企业对商品的上货量(样机)、库存数、销售量、滞热销情况等要素不能及时准确反映,对门店需求变化反应不灵敏,没有达到有效利用资源,提高配送效率,降低运行成本,实现效益最大化的目的,甚至不同程度影响企业管理者作出正确的经营决策。
值得一提的是,部分连锁商业企业利用上游供货厂商的物流配送服务,完成商品的采购、运输、验收入库等工序,这种配送模式优势明显、好处多多,实质上应用的是“另类第三方物流配送”服务。即由连锁企业向上游厂商下定单,上游厂商根据定货量配送商品,送抵连锁企业指定仓库,连锁企业验收合格后入库,完成整个采购程序。其中商品的包装、运输、装卸搬运、在途安全等均由上游厂商负责,从而降低了连锁企业的采购成本,规避了商品在运输过程中的损毁风险。当然这种另类的第三方物流配送服务也存在不足,主要是上游厂商的成品仓库或中转仓库设在全国各地,配送到宜宾距离遥远,商品在途时间短则几天,长则十几天甚至一个月,不能适应瞬息万变的市场需要,容易错过销售高峰,减少企业销售收入,甚至造成商品积压,给企业资金周转带来实际困难。
根据笔者调研,目前宜宾市现有第三方物流的开展基本上只能提供代运,或者小规模代储服务,还不具备现代物流配送中心大规模集结、吞吐货物的能力,无法提供现代物流配送中心的商品运输、储存保管、分拣、装卸搬运、配载、包装、流通加工、商品检验与养护,以及计算机单证处理、信息传递、电子结算等系统化、网络信息化服务,更不能提供贸易、展示、货运、报关检验、物流方案设计等一系列延伸服务。
二、西部城市商企物流配送体系建设个案剖析
与东部沿海发达省份和地区相比,我国西部城市的许多商业内贸企业,特别是一些零售连锁企业的物流配送体系建设明显滞后,这里例举的这是其中的部分个案。
1.配送成本相比较高。由于西部许多城市的道路交通基础设施的规划和设计改造,没有通盘考虑一个城市相应的物流配套设施,使得后期的企业使用成本增加。譬如一个大型的物流配送中心选址,首先应该是考虑交通便利,不管20吨、30吨、50吨的大卡车都能进出通畅、装卸货方便,但是受各种道路交通管制等方面的影响,许多城市规划的商品交易批发市场,如宜宾市的金发市场、西郊批发市场等,大型货物运输配送车辆无法通行,只能在城郊停车场装卸商品,再由小型货车进行转运,这样无形就给商企增加了物流成本;此外货物配送到宜宾市属10个区县时,特别时往一些离宜宾城区较远的县城如高县、筠连、兴文等配送货物时,途径收费站收取的过路费、养路费、罚款等,也让商企的物流配送成本大幅上升,导致一些商企甚至放弃偏远市场,值得深思。
2.物流配送效率低、周转慢。我国西部地区许多地方,物流配送路况弯道多、道路崎岖、运距长、运行时间长,成为制约提高送货效率、减少周转次数的瓶颈。以宜宾为例,整个宜宾具有“七山一水二分田”的自然环境,市境内海拔500-2 000米的中低山地占46.6%,丘陵占45.3%,平坝仅占8.1%,造成全市10个区县的道路路况不一,县域公路路面质量差,对送货车辆的损坏极大,并且很大程度上延长了送货时间。
3.现代物流配送中心建设相对滞后。据笔者调研,宜宾市商业内贸企业还没有一家功能完善的现代物流配送中心。现代物流配送中心的建设对一个商企的物流配送效能发挥是至关重要的,有了它,商企可以直接和厂商建立供货关系,不须经过中间经销商,从而降低商品采购成本;此外商企向厂家进货时,可以一次性大批量购进,增加了商企同厂商谈判的砝码,也可以将进货成本压到最低。特别是当市场出现物价波动时(如天灾人祸、节假日等因素影响),可以充分利用物流中心存储的商品,有效控制物价的波动,稳定市场的供应。这次汶川大地震,宜宾市的粮食市场、石油成品油市场供应等,都印证了这种效果!正因为宜宾没有一家商企拥有像样的物流配送中心,使得城市商品物流配送管理体系混乱,小商小贩比比皆是,增加了批发环节,增加了消费者的消费成本。
4.城市商业网点规划建设相对滞后。我国西部城市商业网点规划和建设工作一直比较滞后,导致现有的商业零售企业如宜宾的成商宜宾商场、家和超市等企业,普遍存在经营面积小、覆盖面小,没有建立现代物流配送体系。
5.物流配送装备相对落后。如中石油宜宾分公司油库发油设施无法满足出库需要,装卸油品的速度慢,罐车等待时间过长,致使配送效率不高。再如宜宾市最大的粮食流通内贸企业——宜宾黄桷庄粮油集团,其原粮基本上是采用散储包运,成品粮主要是包存包运,粮食物流的机械化、自动化作业程度低,劳动强度大,离实现粮食现代物流的“四散化(散运、散储、散装、散卸)”要求还相距甚远!宜宾的卷烟分拣装备目前也没有完全实现10个区县的自动分拣,只有四个县由分拣线直接分拣到户,其他区县仍旧采取由储配部大货配送后交各个送货组送货员现配现送到户的模式,导致送货效率的下降。
6.西部城市商企物流配送专业人才匮乏。现代物流配送体系的建设需要大量既懂物流管理又知物流技术应用的交叉型、复合型人才,需要大批中低端物流业务操作型人员与管理人员,与东部沿海城市相比,我国西部物流人才的培养和引进工作显得尤为重要。哪家商企如果忽视这一点,就只能在传统储运低效高成本的模式上运行,想进行企业现代物流配送体系的建设只能是一句空话!
三、建议对策
1.“重工不轻商”。西部城市的政府及相关部门在大力发展工业项目、努力创造gdp产值的同时,也把城市商业企业的发展放在突出位置,把“重商活商”落实到具体的措施方法当中,从认识观念、政策措施、土地、资金、税收等方面支持商业企业的发展壮大。加快制定“城市商业内贸企业物流发展规划”。笔者认为,城市商业零售批发消费市场的需求是推动整个地区第一产业、第二产业向前发展的动力源泉,是引导不同产业链健康发展的火车头!
2.逐步分层次、分阶段、扎实有效地推进西部城市商业内贸企业物流配送体系建设。一方面,对于众多的中小型商业内贸企业,可以采取“政府引导、企业主导、市场化运作”的思路,通过选址论证建立2-3个大型的、社会化的、规范有序的商业物流配送中心,其选址要求交通便利、装卸货方便、大型卡车能直接开进、各种物资能最快捷地到达目的地,最大限度地提高物流效能,降低配送成本,增加物资商品的周转率。另一方面,对一些大型骨干商业内贸企业(如宜宾的燕君家电、绿源超市、宜宾烟草、宜宾粮油等商业内贸企业),可由政府相关部门进行协调和监督,提供优惠政策扶持,加快企业自身商业物流配送中心的建设。这些大型商企物流配送中心的建设,将对城市整个物流配送体系起到一个强力支撑的龙头作用,通过其成功运作,逐步达到降低物流配送成本,提高商企市场竞争力的目标。
3.提供金融物流运作相关支持。商企物流配送体系建设初期,确实会遇到融资渠道不畅的尴尬境地,这在国内西部二级城市尤其如此。因此需要政府相关部门鼓励、引导、扶持本地民营商企、中小型商企按照市场规律,结合城市商业内贸的实际,对符合发展规划的民营企业、中小型企业开展第三方物流服务给予适当的资金支持和信贷支持,在土地出让、税收等方面制定切实可行的优惠政策,为企业解决融资难、担保难问题,拓宽筹资渠道,确保建设资金落实到位。
4.加快推进城区商业网点规划建设。针对我国西部城市城区商业网点规划建设相对滞后的现状,规划建设部门和商业管理部门要从道路交通、人气积聚、市场引导等方面,进一步优化调整现有商业网点布局,对新列入城市商业规划建设的城区专业批发市场、农贸市场、小商品市场、五金市场、企业或行业的物流配送中心等等,逐个项目进行统一梳理、剖析和问题落实,努力培育上规模、有前景的本土商企零售网点,引进国内外商业连锁巨头,覆盖周边市场,切实改变商企物流配送体系运行环境。
5.强化物流配送程序管理,优化商品配送体系结构。对于交通道路状况差异大、配送运距长、周转次数低、物流运输成本偏高的实际问题。可通过合理调剂配送量,严格配送流程管理,严格运输成本定额管理,采取不绕道不迂回运输、单车多货物配送(如一车双油品、一车多卷烟订单等)、配送线路优化、货物装车优化等方式优化物流配送体系结构,避免和减少重复运输、迂回运输、对流运输等不合理运输方式,在配送车辆优化调度上打破本地区的行政区域限制,收缩配送里程,降低物流配送成本。
6.推行物流配送的系统化管理。现代物流是一项系统工程,其功能环节包括运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、商品检验养护、信息处理等,一环扣一环,如果仅仅从局部入手就很难达到应有的效果。由于历史上、观念上、利益上等方面的原因,我国目前许多企业,尤其是西部一些企业,其物流业务管理部门的组织架构是非常不合理的,企业的物流业务管理分属不同部门来管理,这就要求要求商企决策者要有现代物流的系统化意识。
7.加快商企物流配送体系信息化网络建设。据笔者调研,西部许多商业企业的信息化建设是非常落后的,许多企业内网建设(如oa系统、erp系统、mis系统等)、外网建设(企业网站、ec交易平台等)都没有起步或刚刚起步,企业信息化网络的软硬件开发购置、企业信息化人才的培养引进等,都还没有摆上议事日程或才开始。笔者认为,城市商业内贸企业现代物流配送体系建设,当前亟需加强商企信息网络的建设,以信息化带动企业管理规范化、自动化、程序化管理。通过软硬件相结合的方式,在信息获取、信息处理和交换、信息输出和共享等方面,逐步采用条码技术、frid技术、gps/gis/s-id技术、gsm/gprs技术等,开发应用信息通讯、智能调控、货物跟踪、存储管理等软件,为商业企业提供物流管理信息服务,对商品行情进行收集、整理分析和预测,充分发挥信息对生产、流通和消费的引导作用,为企业提供决策依据。
8.逐步推行物流配送体系的标准化建设。物流标准化工作是一个基础性工作,是物流信息化、网络化、自动化的前提和基础,其简单又繁杂,推广起来任务艰巨却又意义重大。商企物流配送体系建设除了做好管理、优化流程、成本核算外,还需要做好物流标准化工作。如卷烟物流标准化重点在托盘作业、配送一体化(包装、笼车、运输车)、标识、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准、安全管理等方面实现标准化。只有不断完善物流标准,建立一套与现代物流体系相适应的物流体系,才能有效地推动物流管理的科学化,优化物流作业流程,促进物流各个环节的衔接,有效地降低物流费用,发挥现代物流在商企经营中的重要作用。
四、结语
城市商业内贸企业物流配送体系建设是一项系统工程,是实现城市商品流通“货畅其流、货储其位”、实现企业物流高效低成本运行管理的需要和保障。我国西部商业内贸企业的物流配送体系建设与东部相比,尚处于起步发展阶段,其市场需求培育和整合是城市经济发展、产业链稳固延伸的源动力,当地政府、企业、社会都要重视、关心支持商业内贸企业的发展,做到“重工又重商,两手都要硬”,切实为本地商业内贸企业物流配送体系的建设和发展,提供有力的内部支撑和良好的外部环境。
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城市物流配送范文第4篇
现代物流是融合了运输业、仓储业、货代业和信息业等行业的新兴复合型产业。随着世界经济全球一体化进程的加快和科学技术的迅猛发展,被称作“第三利润源泉”的现代物流已广泛受到世界各国的重视,并得到迅速发展,成为具有合理配置资源、优化经济结构、增强竞争能力等显着作用的先导性产业[1]。河北省发展现代物流业拥有很强的区域优势和发展前景。石家庄、唐山、保定、秦皇岛、邯郸等中心城市工业基础雄厚,交通体系发达,文化底蕴深厚。改革开放特别是全省实施“三年大变样”以来,经济、社会发展取得显着成效,具备了实现加快发展的良好条件。从宏观角度讲,大力发展现代物流业,也是落实科学发展观,转变经济发展方式,增强经济竞争力的重要举措,是河北省“十二五”期间及未来一个时期的重大战略选择。随着城市化进程的不断深入,连锁经营、电子商务、农超对接等新的管理模式日趋普遍,城市物流配送业现在和将来都会有旺盛的需求。
1发展现状
1.1城市物流配送成为主导产业近年来河北省经济发展迅速,煤炭、石油化工、医药、服装、食品、建材等传统行业持续快速发展,石家庄南三条、保定白沟、正定小商品城、安国药材、肃宁皮毛等商品批发与集散中心已成规模;仓储、运输、包装、配送等需求与日俱增,经济的快速增长促进了现代物流业的崛起与快速发展。城市物流配送日益成为三大产业的中间链条,既支撑着其他产业的发展,也拉动着国民经济的增长。 1.3畅通的交通枢纽与发达的基础设施给发展现代物流业提供了坚实保障经过多年的建设,以铁路和高速公路为骨架,省级公路、河道、海运与航空运输立体交叉编织成的交通网已覆盖全省,基础设施日趋完备,交通运输四通八达。到2010年,高速公路总里程达到4307公里,铁路通车里程达到5409公里,民用航空机场4个,航线56条,港口万吨泊位达到97个,初步形成海陆空一体、多种运输方式有效衔接的物流设施体系。这给物流配送业的快速发展提供了物质保证[2]。
1.4普及的信息网络为现代物流业的发展提供了技术支撑城市物流配送业的发展需要全面的信息支持和技术保障。目前,“河北电子商务网”、“河北物流网”等一些专用物流信息网络建成开通,初步形成了较为完备的数字化信息资源体系。公共信息、政务信息、市场信息、科技信息和基础地理5个基础数据库基本建成,加快了物流信息化步伐,推动了物流业的现代化进程。
2存在的问题
尽管河北省物流配送发展较快,成绩显着,但仍存在总量不足,质量和效率不高,效益不好等问题,不适应现代物流发展的需要。从深层次分析,有多种因素影响着物流业快速、健康、持续的发展。 2.2不合理的经济体制和机制制约旧经济体制下形成的条块分割、地区封锁和行业垄断,致使河北省物流业的组织和布局不尽合理。国家在宏观调控上缺乏统一协调的产业政策体系支持,已的意在扶持物流产业的政策措施许多尚未落实到位。某些地方政府只重眼前利益,对支撑地方经济的传统制造业、房地产业、旅游业等青睐有加,对服务业特别是物流市场不予重视,没有意识到对物流市场的培育与现有物流资源的整合。这些都制约着物流业现代化的前进步伐。
2.3相对较低的规模化程度尽管河北省海、陆、空及管道等各种运输方式比较齐全,基础设施也比较完备,但相互之间的配套与协作较差,综合性、系统性功能不强,尚未形成多种联运网络。另外,当前物流企业的经营现状是:规模偏小,效率低,速度慢,损耗大,采购及销售成本居高不下。在信息的搜集、整合与利用方面尚处于手工操作阶段,较为先进的条形码技术、全球卫星定位系统、自动识别等信息技术应用刚刚起步,规模化、社会化的物流发展程度低,第三方物流发展较为滞后。
2.4相对落后的物流设施和技术装备物流集散和储运设施较少,交通运输基础设施的总体规模仍然很小,发展水平较低。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理;设施和装备的标准化程度较低;不能充分发挥现有物流设施的效率。目前的城市物流业无法向全社会提供完善的装卸、储运、中介、配送和信息服务等综合性服务。
2.5较为欠缺的服务质量和管理水平由于高端物流管理人才的匮乏与传统的企业管理方式,目前多数物流企业只能提供运输、装卸、仓储等传统服务,在物流高端管理与信息技术应用方面还涉足不深,如库存管理、信息服务、跟踪控制、资源整合等方面;尤其是全程物流服务以及物流方案设计等更高层次的服务还未全面开展。
2.6现代物流人才匮乏,物流培训与认证不规范河北省在物流教育方面落后于东南沿海发达地区,专业从事物流的人才较少。通晓现代物流运作和管理的复合型专业人才普遍缺乏。目前省内有些院校虽然开设了物流专业,但还停留在传统意义上的物流管理,且师资条件较差,职业教育更是贫乏,这些都严重阻碍物流科研和人才培养。在专业认证与培训中,还存在着许多不规范的地方,培训机构也是良莠不齐、操作不规范,这些都使现代物流师的培训认证质量不高。
3河北省物流配送系统发展对策
有效提高资源利用效率,达到提高国民经济的质量和效益的最终目标,是深入落实科学发展观,切实加快我省物流产业发展步伐的必由之路。解决这个难题将有利于广大工商企业降低成本,提高核心竞争力。笔者在深入调研基础上,提出以下几点建议:
3.1制定并落实有利于发展现代物流业的财政金融政策,规范行业行为物流业需要政府的引导和政策扶持,政府对物流产业的健康发展起着不可替代的作用。一是要做好物流发展的总体规划和内部设计,制定出具有本省特色,科学规范的物流业发展蓝图。二是加强行业管理,规范行业行为,整合现有物流资源,引导规模投资和有序竞争。三是规范物流市场准入标准,出台系列优惠政策,鼓励多元化投资,鼓励企业实现跨区域经营。从物流企业自身角度来看,一是要注意前期细致深入的市场调查与可行性研究,对物流产业的投资决策要建立在科学分析和论证基础之上,不能盲目、分散投资。二是要注意积极引进国际先进的物流技术和管理经验,注意培养和启用高端物流管理人才,推动现代物流业的健康发展,提高物流业的现代化管理水平。
3.2加快物流信息化建设,深化信息技术现代物流由于涉及采购、生产、流通等多个环节,信息的互联互通显得尤为重要。发达国家现代物流已形成以信息技术为核心,向信息化、自动化、智能化和集成化方向发展的趋势。对比国际现代物流发展趋势,河北省虽然在通讯信息基础设施、网络技术应用与普及等方面有了相当的基础和规模,但是尚未有效地整合物流信息,与物流配送设施有机结合,发挥网络优势。物流信息化不仅是发展现代物流业的重要基础,而且已成为现代物流业的核心,必须予以高度重视。只有加快信息化建设,才能促进物流业的健康发展。
3.3人才兴业,要重视物流人才的培养与引进发展现代物流业,关键是建立一支优秀的物流管理队伍,这已被国际领先企业的经验证明。我省应大力培养和引进物流人才,如配送工程师、仓储工程师、物流工程师、信息工程师等。积极与国际接轨,制定较为规范的行业入门标准和职业资格认证制度,逐步培养出我省自己的物流业人才。在人才培养方面,一是在高等院校开设现代物流专业课程,按照市场需求为现代物流培养高级管理人才和专业人才;二是大力加强物流从业人员的培训,实行持证上岗。可以采取灵活的培训方式,尽可能提高其物流管理水平。
3.4完善配送中心、巩固节点城市功能,推动城市共同配送体系发展配送中心在物流业发展过程中具有相当重要的地位。我省应依托钢铁、煤炭、矿石的生产和运输优势,推动物流功能向上游延伸。加快建设大型综合交易平台,积极开发煤炭、铁矿石标准化产品,完善市场交易规则和金融担保、抵押、贴现、保险等配套服务体系。加强与大连、天津等商品交易所合作,继续推进期货交割场库建设,形成区域性乃至全国性的大宗商品标准化产品开发中心、物流配送中心、交易中心、价格中心和抵押担保金融服务中心;形成物流与商流,实物交易与虚拟交易相结合的现代物流体系,奠定和巩固我省钢铁、煤炭、矿石等大宗商品物流在全国乃至全球的优势地位。按照河北省在“十二五”期间建设沿海经济隆起带和环首都经济圈的总体设想以及物流业“一带两通道”的空间布局要求,引导重大物流资源向沿海、环京津集聚;推动重大物流项目建设,强化“环京津物流产业聚集带”功能,推进京津冀交通运输体系和物流管理一体化运作;加快7个环首都现代物流园区建设。进一步拓宽冀东和冀中南2个物流通道,强化港口的桥头堡作用,加强物流通道节点和物流设施建设,完善区域联动机制,促进物流要素集聚,增强辐射带动能力,巩固和提升本省在国家物流网络规划中的地位。
3.5创新物流服务,提升物流业的核心竞争力物流业近年来在全国蓬勃发展,内部竞争十分激烈。我省物流企业要想在市场上占据一席之地,必须打造自身的核心竞争力;包括综合服务环境、经济环境、相关政策、交通、人才技术等多种因素组成的核心竞争能力。物流的运作效率通过现代科技手段的应用得到极大地提升,创新服务和个性化服务在竞争中显得格外重要,要在长期性、专业性、综合性、灵活性上下足功夫。
城市物流配送范文第5篇
关键词：西北经济区；城市物流配送；城市物流模式
中图分类号：F57 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2017）17-0146-02
按照国家颁布的《物流行业调整及振兴总体规划》当中明确的规定，应大力鼓励和支持现代化的物流企业，充分运用先进的物流管理相关技术，从而满足现阶段电子商务迅猛发展的需求。在大中型城市当中建立和发展面对广大个体消费者及流通企业的社会化共享式配送，进一步推动现代流通模式的发展，推动人们进一步消费。应加速发展城市物流配送业务及相关项目，加大对各种运输运营公司发展城市配送业务的扶持力度，不断提升现代化城市配送专业性水准；应努力解决目前城市配送车辆进入城市后顺畅同行、临时停车及装货卸货工作等问题，不断完善和优化城市物流配送系统。城市配送在物流全过程当中属于最后“一公里”的运送，也是决定物流整体配送过程质量的关键环节，已是现阶段城市运转及社会经济不断发展当中至关重要的方法和途径。
一、现阶段西北经济区城市物流配送当中表现出的不足及问题
（一）城市物流配送过程当中的交通问题
现阶段特别在大中型的现代化城市当中交通堵塞的情况普遍存在，近些年来电子商务及城市物流配送行业的迅猛进展又进一步的加剧了城市当中的交通压力。因此，有关部门为了能够降低和缓解城市交通的压力，在城市的市区内针对大型及中型车辆施行限行机制及发放特殊交通通行证等限制措施。然而，随着限行制度的出现，部分物流企业出现了私下租用他人通行证的违反法律规定的行为；又因为某些地区的物流配送中心和配送目的地之间的运输距离较远，因此物流配送企业采用小型货车等小型车辆进行货物的运输。这就必然出现运送货物车辆的猛增，反而又大大加剧了城市的交通压力；又因为在城市当中停车位严重缺乏、城市道路网络循环拥堵，为了赶运送时间随意变道、掉头、超车及超速行驶和违规停车等问题普遍存在，这就进一步加重和扰乱了城市交通压力和正常运转秩序。
（二）城市物流配送在装货卸货过程当中所表现出的问题
由于在城市建设初期进行城市规划时，通常会把物流配送中心规划在城市边缘或者城乡结合部位来建设，然而在城市内部往往较为缺乏对应的货物装卸集散地，就连城市当中大部分的购物商场及超市等商业场所周边也不具有给配送车辆进行停车及装货卸货的合理区域，致使配送货物车辆违章停车现象的普遍出现；除此之外，很多物流企业并没有配置先进的物流配送设备，很多还沿用着人力进行货物装卸的方式，因此导致货物装卸时间过长、工作效率底下，继而进一步加剧了物流配送车辆对城市当中的交通压力。
（三）现阶段城市物流配送的资金成本投入偏高
现阶段的西北经济区城市当中都缺乏健全的城市物流配送网络，很多连锁经营的企业进行货物的配送只是针对自身的运营需求而自主经营的，对于百货公司及大型商场基本都是采取供货商直接配送货物的物流配送模式，因此导致在城市当中出现了很多的自用型物流配送站，而公用共享型的物流配送站却极少。随着城市的飞速发展，对于配送的需求量急剧增大，因此又出现了众多的小型私人经营的物流配送机构，这些小规模的城市物流配送机构都各自为政，导致了现阶段的物流配送专业标准化及社会化程度非常低，大大的提高了社会商品资源流通的成本费用。
（四）现阶段的城市物流配送行业当中网络信息化水平较低、参差不齐
物流信息管理系统作为城市物流配送的大脑及核心，因此能够有效提升城市物流配送的工作效率，具有重要的现实意义。市场不断的发展变化给城市物流配送提出了全新的标准及要求，如货物应按时到达、迅速回应、信息准确、优质服务等等。然而，现阶段的城市配送企业当中网络信息化应用不到位、信息化水平低，缺乏健全和完善的城市公共物流信息平台，提供的物流信息及查询等不够及时和全面，和现代化先进发展的信息化物流发展现状还有着很大差距，成为目前西北经济区城市物流行业进一步发展和飞跃的一大瓶颈。
二、健全和完善现阶段城市物流配送体系的相关策略
（一）不断健全城市公共共享型物流配送体系
政府相关部门应充分发挥职能作用，带头构建起城市公共共享型物流配送系统和城市物流配送网络，从而大大提升终端城市物流配送服务质量和工作效率。通过合理的城市规划设置城市物流配送中心，比如在城市交通主要道路及城市进口位置设置四个左右规模较大的物流货物集散中心，在市区内依据具体实际需求设置相应个数的物流配送分理站。从外地运送而来的全部货物首先都运送到大规模的集散中心；在中心进行统一的分拣归类和配货后，再由物流企业把货物运送到市区内所相对应的分理站；再使用小型车辆依据商家的订单来挑拣出相应的货物，在装配货物完毕后依据分理站在周边合理范围之内运送到相应的物流门店。通过这种物流运行模式能够有效的降低配送车辆的数量，降低物流配送资金成本投入，有效规避物流配送车辆对城市公共交通资源违规占有现象的出现。
（二）政府相关部门应加大对物流企业的扶持力度，建立和培养大规模物流配送企业
政府可以对地区当中发展形势良好的物流企业进行重点培养，将其培养成为大规模的物流配送企业，从而实现城市配送体系的协调和统一，真正减少资金成本投入、资金资源占用及库存数量等，继而真正实现集中配送的物流模式，提升配送车辆的工作效率降低货物运输费用。政府也应给予物流配送企业适当的扶持政策，比如对于物流配送企业的专用车辆开放市区通行权、实行相应的贷款扶持政策及企业税费减免等；除此之外，政府有关部门还可以给予技术方面的支持、政策方面的支持以及资金方面等多种培养扶持政策，激励现有的运营管理及物流运行具有相当规模和条件的物流企业，向着现代信息化专业标准化及商业贸易及货物流通一体化的趋势转型和发展。
（三）不断对城市物流配送模式进行改革和创新
1.努力打造柔性化城市配送服务
打造现代化的城市物流配送企业应依据各种不同层次客户的不同需要和个体差异性等因素，因此应供应符合各个档次客户不同需求的柔性化城市物流配送服务。应在城市物流已有的业务及功能的基础上不断进行健全和完善，应具备客户订单信息处理、物流货物挑拣、储存及信息数据和运输配送等基础，还要加设商品采购、货物流动处理等进一步增值服务相关功能，使城市物流配送更加的现代信息化和专业标准化。
2.应努力打造更加便于配送的仓储式连锁配送模式
物流配送企业要在市区内建立起仓储配送网络，最大程度上缩减和客户之间的货物配送距离，节约配送运输费用，大大提升城市货物配送的工作效率及速度。能够切实满足集中式规模较大的货物采购会成为未来主要的供货商资源，逐渐形成具备上层企业商品的资格与能力。通过此种模式客户就不用和多个供货商分别的进行联系，仅需与大规模的物流配送中心进行直接联系就可以实现合作。在未来的发展当中此种物流模式将成为主要发展趋势。
3.应努力提升城市物流配送企业的现代化网络信息化程度
现阶段的城市物流配送企业应顺应社会和时展的脚步，充分运用信息化管理系统、货物运送调配系统、客户信息数据管理系统及货物跟踪物流信息查询系统和先进快捷的货物配送车辆完成最终的城市配送环节。政府部门应充分发挥职能，起到带头和引导的作用，物流行业协会负责具体组织，不同城市的配送企业共同建起一个健全完善的公共信息数据共享平台，依据共享信息平台所提供的货物、物流配送等相关信息进行集中整理，然后依据城市当中各个配送网点的实际需要来科学合理的调配运送车辆。同时也应注重加强对上下供应方信息的交接，确保信息数据的准确及时和流畅，不断对城市当中物流配送相关的基础性数据进行及时的收集与公开，整合并总结社会物流配送信息资源，物流企业自身应不断进行技术创新并及时引入和运用科技前沿的物流信息管理技术，不断提升物流配送车辆的运送工作效率。在物流配送行业当中充分地运用现代网络信息技术能够确保货物配送的及时、精准及安全可靠，从而不断提升城市配送行业的服务水平及质量。
（四）城市配送应努力开展共同配送运行模式
城市共同配送应从整体角度出发对多个客户的不同配送需要进行全面的考量及分析，在货物配送时间、运送路线、数量及频率等方面进行总体统筹及规划，从而实现城市货物配送的科学合理。简单的讲，就是把不同客户的货物装载在一辆配送车辆当中，并依据不同客户的具体要求把货物按时运送到指定的接收地点。采用城市共同配送的物流运行模式能够有效的提升单个配送车辆的实际装载率及货物配送工作效率，有效减少货物配送车辆的数量，大大缓解和降低城市当中的交通压力，节约物流配送资金成本的投入，有效提高城市物流配送的区域竞争力。
结语
现阶段，西北经济区城市当中的物流配送体系还不够健全和完善，同时由于近年来快递行业的快速崛起和发展，使得城市当中的配送当中的不足更加突显出来，所以现阶段应建立健全完善的城市物流配送网络才是西北经济区不断发展的主要问题。
参考文献：
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