汽车如何节能减排
汽车如何节能减排范文第1篇
【关键词】雾霾，汽车尾气，新能源汽车
由于北京以及河北各地经历了一场史无前例的雾霾大侵袭之后，pm2.5的爆表导致人们出门不得不戴上厚厚的口罩，我们在吸着雾霾的同时也追问着到底是什么原因导致了连续的雾霾天气的产生，而环保部公布的城市污染源追踪结果也显示，首要污染源是机动车。于是汽车与雾霾这两个词就紧密的联系到了一起。现在你打开百度，在“雾霾”词条下，也把汽车尾气列在雾霾主要来源的第一位。
但是事实是否如此呢，在我看来汽车尾气是对雾霾天气的产生有一定的影响，却不是雾霾最主要的来源。虽然截至2015年6月底，全国机动车保有量达2.71亿辆。其中，汽车1.63亿辆，摩托车0.9亿辆，挂车209万辆，上道路行驶的拖拉机1545万辆，其他机动车2.29万辆。然而中国的机动车保有量还是排在美国之后，位于世界第二。美国拥有世界最多的机动车保有量，而且大多是柴油车，却不见雾霾，是不是值得我们去学习？此外，中科院大气物理研究所研究员张仁健课题组对外公布的数据显示：说北京PM2.5有6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，其中，汽车尾气及垃圾焚烧仅占4%。不得不说这是一个令人大跌眼镜的数据。
不论汽车尾气究竟是不是雾霾产生的根本原因，它都和雾霾的产生有着不小的关系。就如何减少排放汽车尾气和降低汽车尾气带来的危害，这儿有两个方案。
一.大力发展新能源汽车
何为新能源汽车呢？新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前我国市场上在售的新能源汽车主要是纯电动与混合动力两种。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车纯粹以电力推动汽车运转，的确像是做到了“零排放”。但是，我国电力构成主要是火力发电，纯电动车虽然节省了石油能源，但是却在变相消耗其他能源，更像是将污染搬了个地方。不可否认纯电动车代表着未来新能源汽车的重要方向，但当前阶段受限于电池技术和续航能力问题而无法真正普及，而如果不能实现普及，在节能减排上就没有意义。而混合动力在节能减排的同时，不改变用户的驾驶习惯，又无需特殊保养，在使用上和传统汽车没有任何区别，才是当前阶段真正现实可行、最具普适性的环保汽车。
混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。总的来说混合动力还是以使用燃油为主。那么，混合动力车的环保效果到底怎么样呢？我们来看一组数据，从1997年到2015年，丰田在全球累计销售了800万辆混动车，大约节省了220亿升的汽油，同时减少了约5800万吨CO2排放。这要放在有着500万汽车保有量的北京，假如这些车都换成混动车，减排效果应该和关停北京周边各种工厂有一拼，想来北京的雾霾也不会如此之猖狂了。
二、提升油品质量
汽车如何节能减排范文第2篇
近日，国务院了《节能减排综合性工作方案》，45项关于节能减排的方案里，直接讲到汽车、点到汽车的有9项，其中，第28项里全部讲述了汽车应该怎样管理，旧车应该怎么报废、再利用、再制造。
前不久，北京市环保中心公布了《2006年北京市公众环境意识调查报告》，报告显示，大气污染是目前困扰市民生活的环境问题，90%的城镇居民将大气污染归咎于汽车尾气，87.2%的公众认为，应该对此进行治理。事实上，公众的这种感觉和诉求并不是没有道理的，研究表明，进入上个世纪90年代以来，北京、上海、广州这些大城市，机动车的污染已经明显增大，城市污染中，20%～30%的颗粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物来自于机动车排放，而且在像昆明、成都这样的中等城市，也越来越受到机动车污染的影响。
国家环保局科技标准司司长罗毅在《中国新闻周刊》举办的“新闻中国论坛”上介绍，我国从2005年开始颁布了轻型汽车国家三、四阶段（以下简称“国三”、“国四”）标准。据统计，从原来的零阶段标准开始，机动车排放的氮氧化物和污染物单车排放量已经削减了70%~87%，预计到2010年实施国四标准时，单车排放量将减少90%以上。
罗毅认为，清洁动力应该包括清洁的替代能源和清洁的发动机，这两方面都不能偏废。
在寻求最佳节能方案以及替代能源的道路上，一些汽车企业已经率先进行了低排放技术的研究和推广。比如，大众汽车集团在今年3月宣布将继续推动柴油机技术的普及，投资生产采用高压共轨技术的现代柴油机。但是，这些节能新军在发展的道路上都面临着或多或少的困难。以柴油汽车为例，柴油发动机比汽油机节省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轿车低30%～45%，环境效益十分显著。尽管柴油发动机很有前途，但仍有制约柴油轿车发展的诸多因素，其中最重要的是中国柴油的品质。
国家发改委产业政策司处长李万里近日在“清洁动力的发展之路”论坛上说：“在汽车节能减排的过程中，存在着产业平衡的问题。面对着7月1日即将实施的国三标准，中石化和中石油却拿不出向全国范围内提供符合这个标准的油的产品，这将会极大的影响我们节能减排工作的进程。”中石化和中石油现有的炼油设备已经不足以承受欧三欧四标准的炼油技术，而重新改造和更换设备的过程需要几百亿元的投资和若干年的时间，现在这个进程已经在进行之中，但是据他们预料，在全国范围内实行符合国三标准的油，要等到2010年开始实施国四标准时，汽油柴油都是这样。
另据李万里透露，目前，国家发改委正在参与有关汽车报废制度的建立，并且相关文件很快就会出来。新文件中一个很鲜明的特点就是，国家将逐渐减少对报废汽车里程的要求，而更多地以节能环保标准作为汽车报废的依据。同时，报废汽车的废物利用和材料回收，也将列为节能减排的重要环节。
从长远来看，不论是柴油还是汽油都有用完的一天，新型燃料和电动车肯定是最终发展方向，但它们需要一个比较漫长的过程，在这中间有一个长期的过渡阶段。事实上，当前柴油、新型燃料以及电动车等众多“节能门派”并不存在实质上的冲突和矛盾，而应被看作是不同发展阶段的产物。先进的柴油车和混合动力汽车与传统汽油车相比，能够提高能源利用效率并减少二氧化碳排放，并且先进柴油车的效率高于绝大部分替代燃料汽车。专家认为，清洁动力新技术成熟最快也要经过20年，如果在这段时间内仍大量使用汽油发动机，会浪费大量资源，大力发展柴油发动机乃是当务之急。
汽车如何节能减排范文第3篇
中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0049-030 引言
近年来，随着我国汽车工业的高速发展，汽车保有量迅速增加，然而在汽车工业快速增长的同时，也给环境和能源带来了巨大的压力。2000年中国机动车燃油消耗量占石油销量的1/3左右，2010年上升到43%，2020年将占到石油消耗总量的57%。在北京、上海等一些大城市，机动车已成为可吸入颗粒物、一氧化碳的主要污染源，各种迹象表明，能源和环境已成为制约我国汽车工业可持续发展的重要因素。因此，做好节能减排工作，倡导低碳生活，建设环境友好型、资源节约型社会是我们每个公民应尽的责任和义务。
1 我国汽车行业节能减排现状
1.1 我国汽车保有量的变化 据国家统计局资料显示，我国汽车保有量呈快速增长趋势，2008年底，我国汽车保有量达5099.61万辆，2009年底，我国汽车保有量已达6200万辆，2011年我国汽车保有量已突破1亿大关，在2010年的统计中，微型客车和轿车占84.81%，出租车占2.78%，客车了3.8%，卡车占7.59%，公交车占1.01%。由此可见，微型客车和私家车在城市的车型构成中所占比例较大。
1.2 不同车型的排放特征分析 轿车和微型客车一般使用汽油作为燃料，这两类车型的CO排放占机动车总排放的86%，HC的排放占83%。随着社会轿车保有量的增加，这两类车的污染物的排放总量会继续增加。
卡车一般使用柴油作为主要燃料，由于长时间处在高速工况下，NOx和颗粒物排放较多，分别占总排放的63%和34%。
公交车也以柴油为主要燃料，由于不停的起步、加速，导致颗粒物和NOx的排放量增多，分别占公交车总排放的46%和63%。
出租车每年大概行驶13万公里，且现在大部分城市用出租车都是使用两种燃料，以天然气作为主要燃料。由于改装后的发动机无法达到理想的燃烧状态，因而导致出租车的排放污染较为严重。
2 我国汽车行业节能减排的措施
2.1 汽车工业节能减排政策支持 近几年，国家有关部门制定和实施了多向汽车相关政策法规，重点从技术标准加严、税收优惠等方面，来提升汽车行业的节能减排水平。自2012年1月1日起，开始实施的《中华人民共和国车船税法实施条例》规定，对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。自2012年1月1日起，开始实施的《商用车燃料消耗量测量方法》是我国自主制定的第一个汽车节能重要标准。另外，推行燃油税政策对于调整汽车消费市场和改善用油状况都有很大的帮助，一方面能够调节市场机制，另一方面能够约束消费者。
2.2 汽车企业共抓生产消费环节 汽车生产制造企业是执行节能与环保政策的排头兵，他们责任重大，他们从全国各地招聘人才，提升企业的研发水平，尽可能的降低燃油消耗率，开发出低污染、低油耗的环保车型。另外，汽车生产企业不仅肩负着节能减排的重大责任，我们每一位消费者也应携起手来共同努力、加强汽车行业节能减排的宣传力度，使广大的消费者形成科学的汽车消费观、燃油消费观，从消费角度培养消费者的节能的好习惯。
2.3 汽车节能技术
2.3.1 提高发动机的综合性能 主要从以下四个方面来提高发动机的综合性能。
①汽油机的燃油电子控制喷射技术。汽油机燃油电子控制喷射系统不论在任何环境条件和发动机处于何种工况下都能精确地控制混合气的浓度，使汽油得到完全充分的燃烧。这大大降低了废气中有害成分的含量，还使发动机具有优良的燃烧经济性。可对供油、点火、温度等进行集中控制，使发动机工作性能提高，发动机输出功率增加，燃料消耗量降低。还可以使发动机经常处于稳定运转状态，在各种工况下都能使汽车根据驾驶员的要求正常行驶。此外，由于汽油机燃油电子控制喷射系统不存在喉管，进气阻力小，不易产生气阻，向各缸分配汽油均匀等优点。
②稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术具有许多优点，在燃油经济性方面，稀燃发动机空燃比大，燃烧循环更接近定容循环，因此其热效率较高，燃油经济性好。由于稀燃混合气燃烧温度低，燃烧产物的离解损失减小，并且降低了与气缸壁面的传热，也使热效率得以提高。稀燃发动机一般不受到高负荷时的爆燃极限的限制，可以采用较高压缩比，这也有利于热效率的提高。当采用稀薄混合气燃量加小了泵吸损失，这对火花塞点火发动机部分负荷经济性的改善是很明显的，同时也可以采用变质调节，不用节气门或是小节流，这样会大大减小泵吸损失，特别有利于改进发动机部分负荷性能。对发动机排放方面，随着空燃比的增加，由于采用稀的混合气使燃烧温度降低，NOx的排放明显减少，同时燃烧产物中的氧成分有利于HC和CO的氧化，因此，HC和CO的排放也减小，然而，随着空燃比增加到一定程度，由于燃烧速度的降低可能会使燃烧不完全，HC的排放会迅速增加。如果能合理地设计紧凑的燃烧室，并组织好空气运动使燃烧在短时间内完成，那么三种排放都可以大大减少。
③优化设计燃烧系统。设计者对燃烧室的布置位置、燃烧室的形状以及喷射系统进行优化，具体涉及到火花塞的安装位置、缸盖和活塞顶的形状以及进排气门的数量和尺寸等一系列问题，以此来改善燃烧情况。
汽车如何节能减排范文第4篇
先有一部电影《后天》，现在又来了一部《2012》，世界顷刻间毁灭的景象让人不寒而栗。虽然那些都是电影的画面，走出影院后，一切都还是那么美好。但是全球暖化、冰川消融、海平面抬升、臭氧层破裂……这些恼人的问题却真实地摆 在人们面前。
你是不是也有这种感觉，首府的这个冬天雾特别多，雪却下得不多，突然热两天，突然又降温。身边气候的变化让人更真切地感受到全球气候变暖的影响。
专家指出，全球气候变暖问题的根源在于人类生活中燃烧煤炭、石油等排放的二氧化碳。因此，减少二氧化碳排放才是“治本”举措。以传统能源为动力的汽车尾气排放作为重要的污染源，成为我们大家必须面对的共同课题。
在国内，虽然汽车行业的排放占据全部排放的比例不高。但是中国汽车行业的二氧化碳排放的增长速度惊人。
现代汽车文明不能以生态环境的极度破坏为前提。当可持续发展成为时代潮流，我们更需要可持续的“绿色环保”。虽然，前不久的哥本哈根世界气候大会离我们太遥远，但作为一名普通的地球公民，我们也需要冷静地思考一下。
虽然，我们无法做到不排碳，但可以少排。这并不是政府或企业的专属，普通市民也可践行“低碳”。如，选择购买油耗低的车型、少开汽车多步行或乘公交车、做好车辆保养，最佳状态是能降低油耗……
这是一种态度，而不是能力。就像有人总是出门忘记关灯一样，不是不懂。而是无心……
我们憧憬并渴望“低碳经济，绿色家园”：那时，蓝天是真正的蓝色，不再戴有尾气和烟气的“朦胧面纱”；那时，人们的生活质量与经济发展齐头并进，环境不再是经济发展的“替罪羔羊”。
过上幸福的生活，保护美丽的绿色地球。这个似乎有点矛盾的愿望，需要大家共同努力实现。
“低碳”将成未来主导
自去年12月份哥本哈根环保峰会结束后，“低碳”一时间不仅成为关注度最高的词语，同时也开始被众多人群付诸行动。本周，记者特意通过乌鲁木齐在线网上投票的方式，对首府众多消费者如何看待“低碳汽车生活”这一事件进行了问卷调查。
结果显示，有75％的有车一族表示愿意通过养成良好的驾驶习惯，及时、正确地进行保养等方式来降低碳的排放量，支持“低碳汽车生活”。但只有30％的人同意多支付金钱购买新能源汽车，从而降低车辆的碳排放量。
同为节能减排，但两种截然不同的态度，也代表了大家对目前汽车生活的看法。正在十字路口徘徊的汽车产业：在传统汽车车市火爆与排放目标超额的这对“矛盾”中，要如何通过面对面的冲击，迎来新的结构调整和产业升级呢?七成人愿付诸行动
在整个调查中。有50％的消费者表示愿意通过养成良好的驾驶习惯，降低油耗；有25％的人会在汽车保养过程中，使用一些可以节油的产品和方法。
在成功享受有车生活带来的方便与快捷之际，大部分车主还是希望能通过自己的努力为节能减排作一些贡献。
车主白先生表示，虽然我们也可以用少开车、多坐公交、多走路等方式来减少车辆废气排放，但这样买车的意义又何在呢?
当然，你也可以换一辆技术比较成熟的新能源车来达到节能减排的目的，但面对昂贵的价格，究竟又有多少消费者能为这种公益的环保买单呢?
在调查过程中，有近70％的消费者表示，虽然自己拥护“低碳生活”，但不愿意为了购买一辆“低碳汽车”而多花一笔不小的数目。这说明，就中国目前的消费状况来看，“低碳汽车”(主要指新能源、混合动力等)融入百姓生活的过程仍需一段不短的时间。
各车企看好市场
据记者了解，目前首府车市中尚能被大家广泛认可的“低碳车辆”主要为一汽丰田的普锐斯。这辆由电脑判断发动机工作行驶状态的混合动力型车，曾一直因为昂贵的价格而鲜有人问津。据其展厅经理陈营介绍，自普锐斯上市后，大家对它的关注一直就不是很热烈。希望今年国家对“低碳汽车”给予政策支持，能在不久的将来帮助普锐斯成为大众消费的主流车型。
自去年12月起，我国正式将节能与新能源汽车示范推广试点城市由原来的13个扩增到现在的20个，并将其中5个城市作为对私人购买节能与新能源汽车补贴的试点城市。面对这一大力支持的举动，众多销售品牌汽车的老总都纷纷表示，在未来的几年内，谁能抢占上新能源车型的市场，谁就有机会成为汽车业界的“大腕儿”。
天汇汽车集团副总经理苏仲秋表示，尽管目前国家不用政策主导车市的意图很明显，但从新阶段出台的政策和整个国际形势来看，新能源汽车的发展不仅少不了国家政策的支持，而且也将是今后汽车市场发展的重点之一。
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新能源车就是低碳汽车
实际情况：在新能源车型里，很多产品还不成熟，也不是所有的新技术都可以节能减排。在判断新能源汽车和传统汽车的能耗和排放问题时，有两个误区我们必须注意。
首先，并不是以汽油和柴油作为燃料的传统动力汽车能耗就商，其百年发展的成熟技术。不是新能源汽车可以轻松比过的。
其次，新能源汽车很多是以电能或氢能驱动的，汽车企业虽然宣称这些车能够实现部分或完全零排放，但这个零排放指的只是在汽车使用过程中没有碳排放，并不是完全意义上的零排放。看待这个问题要用到汽车全生命周期的概念。
汽车如何节能减排范文第5篇
【关键词】汽车业；节能减排；清洁能源
Abstract：Saving energy and reducing emission have become the hot issues that the United Nations and the whole world pay close attention to and they are in relation to the human survival and development. As the primary transport tool， vehicle has been the important atmospheric pollution source， so saving energy and reducing emission of automobiles have brought more and more people's attention. This article discussed the importance of saving energy and reducing emission for the automobile industry， then it analysed the typical problems encountered in saving energy and reducing emission of automobiles， finally， it put forward some related countermeasures.
Key words：Auto Industry；Saving Energy and Reducing Emission；Clean Energy
一、节能减排：中国汽车业当前发展的紧迫任务
1、节能减排是中国汽车业走向低碳发展的客观要求
低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
汽车产业作为全球碳排放的第二大产业，面临严重的能源消费和环境污染问题。据预测，我国汽车保有量将从2009年的6280多万辆跃升到2020年的2亿辆。[1]随着经济的发展，人们收入水平的提高，汽车将逐步进入百姓家庭，成为人们出行的主要交通工具，未来能源安全、环境保护和交通压力等问题将进一步凸显。而从消费者使用汽车的费用平来看，主要成本是油耗，由于世界原油价格一直在高位上运行，大大增加了消费成本，在此情况下，新能源汽车将备受青睐。在低碳经济理念的影响下，消费者会更倾向于选择环保的出行方式，购买新能源汽车将逐渐成为一种消费主流。低碳经济发展要求新能源汽车实现低能耗、低排放，要求开发出更先进、更环保的技术。因此，节能减排已成为汽车产业应对能源安全、气候变化，走向低碳发展的客观要求。
2、节能减排是中国汽车业可持续发展的必然条件
中国是一个人均石油资源相对贫乏的国家，国产石油增长潜力不大，为了满足国内需要，必须依赖大量进口。从2001年到2010年，中国石油消耗量从2.29亿吨增加到4.39亿吨，几乎翻了一番，石油对外依存度从30.2%提高到53.7%。有分析认为，未来五到十年，我国汽车产销仍将保持高速增长，到2020年中国汽车保有量有可能超过1.75亿辆，甚至可能达到2亿辆，预计将新增近2亿吨原油需求，[2]从而加剧了我国的能源安全问题。
由于汽车消费存在巨大的能源消耗，汽车尾气排放对环境也造成了严重的污染，汽车在大气污染排放中的分担率上占有很大比例，也加剧了我国的环境污染。可以说，能源压力正在制约中国汽车产业可持续发展。要使人、车、自然和谐发展，节能减排已成为促进汽车工业可持续发展的必要条件。
3、节能减排是中国汽车业调整产业结构的突破口
汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业之一，低碳经济要求的汽车产业结构是：在保证经济增长的前提下，实现低碳甚至零排放。在推进调整汽车产业结构方面，应抑制高耗能、高排放汽车生产，加快淘汰落后产能，推动传统汽车产业改造升级，以及调整能源消费结构，提高战略性汽车产业在国民经济中的比重。有专家认为，汽车节能减排的产业化已成为中国汽车工业产业结构调整和跨越式发展的切入点，有可能发挥后发优势，迅速赶上先进国家的步伐，实现与世界汽车工业的同步发展。因此，节能减排是我国汽车业产业结构调整的突破口，汽车工业的节能减排搞好了，可以加快汽车业产业结构调整升级。
二、中国汽车业节能减排发展过程中急待解决的主要问题
近年来，中国汽车业有了长足发展，取得了辉煌成就，但在发展中仍存在着很多问题。
1、结构性产能过剩
速度往往能掩盖一切，但当速度不再时，问题也就开始浮出水面。目前，中国汽车行业存在结构性产能过剩，即无效产能过剩，有效产能不足的问题。中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额[3]，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低，然而由于地方政府的保护，这部分落后产能未被淘汰，从而加重汽车业产能过剩。
从汽车合资公司来看，企业主要以投资收益为标准作为衡量产能扩展的指标，高自主品牌的产能扩充则具有一定的盲目性，自主品牌市场占有率达到50%[4]。
2、核心技术水平落后
随着科学发展观的贯彻落实，在政府的大力推动下我国汽车节能减排技术的研发和推广取得了长足进步，但是，我国目前的汽车节能减排技术研发和推广还有许多亟待改进的地方。
一是对节能减排技术的基础性研究、应用研究不够，普遍缺乏核心技术。作为节能减排技术研发和推广的基础，基础性研究和应用研究投资大、收效慢，企业往往不敢冒这样的风险，一些专业研发机构在科研资金有限的情况下只能专注于投资少、收益大的项目，加上政府对这些研究的财政补助不足，造成汽车业节能减排技术的基础性研究、应用研究发展缓慢。
二是产品和工艺技术研发落后，相关机制还不完善。技术开发落后造成我国能源利用效率只有33%，比国际先进水平低10个百分点左右，单位GDP能耗比世界平均水平高出近3倍[5]。
三是节能减排技术研发和推广服务体系还不完善。目前，汽车节能技术服务市场还没有成型，投资者和专业人员准入机制还不完善，项目服务机制还不完善。各商业银行对自主创新节能减排汽车产品生产所需的流动资金给予信贷支持的力度不够，对研发和推广汽车节能减排技术和产品的生产企业提供的金融服务还不到位。
3、清洁能源汽车推广不足
目前世界一次性能源主要为煤、石油、和天然气，现资源状况主要是石油资源有限，煤炭资源丰富，天然气资源有区域优势，电力资源发展潜力巨大。而交通领域所消耗的能源较为单一，主要是石油资源，缺乏对新型能源如：天然气，煤炭，电力资源等的应用。现随着汽车数量的急剧增长，加快了有限石油资源的消耗，而清洁能源汽车无论从规模、速度、技术、舆论、政策等各个方面都与国家能源发展战略的要求、与平均水平有一定的差距。如电动汽车的制造还不是正向设计，处于改装阶段，缺少核心技术专利；我国的动力电池性能水平较低，如电池的材料、比功率、寿命、价格与国际差距大；清洁能源投入使用成本过高，短期内商业化运行有难度；充电站等基础设施建设滞后。
4、政策机制不完善
随着国民购买能力的提高，现行汽车消费税虽然在一定程度上体现了排气量越大税负越高的要求，但是中等排量以上的乘用车的税率仍然偏低，对污染高和能耗大的大排气量乘用车的生产和消费，调控效果不明显。另外，优惠的形式比较单一，主要采用直接的减税和免税形式，而间接的加计扣除、加速折旧、税收抵免等国际上通行的优惠方式较少。
在财政补贴政策方面，政策不完善。一是补贴手续繁琐、时间周期长，如汽车报废补贴，涉及的部门过多手续复杂，从报废到领取到补贴时间周期太长。二是可操作性差，缺乏实施细则、规定配套体系，部分能源领域尚未出台评价体系，能耗指标多少为节能或耗能、排放指标多少为排放达标，没有具体的数据，操作起来就比较麻烦。三是补贴标准偏低。中国的补贴标准在世界各国中相对来说是最低的，这就使消费者在接受度上出现巨大差异，重蹈了报废换购政策效果差的覆辙，进而造成这项新的刺激政策推进不畅。
三、加快中国汽车业节能减排的对策建议
要加快中国汽车业节能减排，我认为当前应抓好以下几个方面的工作：
1、优化汽车产业结构
第一，积极推进汽车产业重组。要以结构调整为主线，推进企业联合重组，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。同时，要通过鼓励多种形式重组、明确汽车技术标准和法规、改革产权财税体制、建立汽车产业重组基金、严格汽车企业退出制度等办法，大力推动汽车产业重组。
第二，加强自主创新。企业应积极寻求与高校科研机构合作的模式，从基础技术、工程技术到产品技术实现全方位突破。考虑利用国际资源，鼓励有实力的企业到国外去采取合资、合作、并购的方式，提升创新的能力。政府部门要加大对投资自主品牌的研发工作支持，鼓励企业坚持自主创新，坚定不移地走自主研发、自主管理和自主品牌三位一体的自主创新道路，坚持内生增长，实现由“中国制造”向“中国创造”的转变。
第三，进一步提高产业集中度。针对汽车产能分布的“多、小、散、乱”的不利状态，应兼并弱小、淘汰落后，提高产业集中度，集合优势资源，提高技术水平，扩大品牌知名度，消减过剩产能，提升产业竞争力。
2、加快节能减排技术的创新
第一，提高发动机综合性能。主要从以下两个技术方面进行研究：一是稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术的最大特点是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。二是闭环控制技术。该系统是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能大幅度省油。
第二，加快发展车身轻量化技术。汽车轻量化是节能和减少C O2排放的利器，在安全方面也能发挥积极作用，还有利于提升汽车的行驶性能，轻量化高强度钢车身以及轻量化吸能材料，如铝合金、镁合金、塑料及复合材料等的应用，却很好地提升了车辆的安全性能。轻量化还有利于提升汽车的加速和制动性能，降低重心以增强稳定性，增加有效载荷，提高运输效率以及带来材料的节约。
第三，加强汽车回收利用。近年来，国内汽车销量增长迅速，再加上目前可利用的土地少，资源少，车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成极大的污染。为此，可从以下几方面着手：
首先，制动能量回收系统。将制动时产生的热能转换，并将存储在电容器内，在使用时将迅速释放，如可将飞轮与发电机相连接，将动能转化为电能贮存起来；其次，适当放宽政策，允许设立多家报废汽车回收企业，注入必要的竞争机制，以利于报废汽车回收行业的发展和提高。最后，政府应给予政策支持。报废汽车产品回收产业在国内属于朝阳产业，但还没有形成较大规模，而且赢利范围较窄，利润较低，但前期设备等投入较大，因此，在发展初期对回收企业在税收及相关政策上给予一定的优惠支持。
3、推进清洁能源汽车的应用
随着科技的进步，清洁能源汽车的运用也越来越广泛，因此，我国要积极推进清洁能源汽车的应用。
第一，要全面培育消费市场 。要积极创造优惠条件，鼓励消费者购买清洁能源汽车，提前更新老旧汽车，特别是那些排放超标的汽车。提前淘汰旧车鼓励更换清洁能源汽车，如此既有利于环保，又能拉动消费。二要为清洁能源汽车提供使用便利，提高服务水平。三要继续推行对购买清洁能源汽车消费者的补贴活动。如可以增加开展节能与清洁能源汽车示范推广试点工作的城市数量，扩展对节能与清洁能源汽车的补贴领域，将受益人群从集体扩展到个人等。
第二，大力研发清洁能源汽车技术 。传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而清洁能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对，尽全力保住自己在某个清洁能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。
第三，逐步建立清洁能源供应体系。俗话说，兵马未动，粮草先行。清洁能源汽车产业的发展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立清洁能源供应体系，完善配套设施。如：建立一批加氢站、加气站和充电站。这样既为产业的健康发展提供能量供应来源，也为企业的发展拓宽商业领域，对国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。
4、加大政府的政策支持力度
政府的扶持对汽车企业来说无疑是十分有效的外力，她可以为企业的发展扫清政策上的障碍。
第一，完善税收政策。建议综合运用消费税、车辆购置税政策，对汽车的生产和购买两个环节进行调节，促进节能环保的小型乘用车和抑制高油耗大排量汽车的生产与消费。比如：.对小排量汽车减免车辆购置税；降低小排量汽车消费税税率，提高大排量汽车的消费税税率；运用税收以外的多项政策，鼓励民众购买和使用小排量汽车。降低节能环保型汽车的各种养路费、停车费、过路过桥费、保险费等相关费用。通过有效降低消费者使用小排量汽车的成本，鼓励人们在汽车消费上树立节能、环保和理性消费意识。
第二，完善补贴政策。为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，国家有关部门在新能源汽车发展战略方面的路线选择，以及对新能源汽车节能与传统内燃机节能均有所重视、有所体现的思路。要把目前汽车报废补贴和收购旧车价格提高，作为长期政策延续下去。因为只要加速老旧汽车报废，就可以使汽车造成的环境污染大幅度的降低；要在法律上允许交通警察暂扣加速冒黑烟和排气有油烟味道的车辆和行驶证，并对司机罚款。同时对暂扣车辆的年检单位进行登记，一年发现2辆这样的汽车，让这个单位停止营业3个月进行整顿，发现5辆这样的车，吊销营业执照。对黄标车实施更严格的车辆检测制度，结合年限和使用性质缩短检验周期，加速报废黄标车。
参考文献：
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[2]苏波.石油等能源短缺与环境污染制约汽车业发展[N].新浪汽车.2011-04-18.
[3]汽车业面临产能过剩风险[N].北京商报.2011-01-18.
[4][5]褚义景，戴胜利.汽车节能减排的若干对策研究[J].武汉理工大学学报.2010（4）：76-78.
[6]高辉清.节能新思维：“全面抗战”[N].中国证券网-上海证券报，2007-06-19 15：17：49.
基金项目：2011年永州市科技计划项目：永州工业低碳化的重点、难点及对策（项目编号：永科发[2011]6号）。
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