汽车工程论文范文第1篇

学生职业能力培养是高职教育的主要任务,而职业能力是由具体的工作过程、工作要求得到的。所以，职业教育的出发点和落脚点应该归结于工作过程。根据法国不来梅大学技术与教育研究所劳耐尔教授为首的职业教育学专家的研究，所谓工作过程是“在企业里为完成一件工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序”“,是一个综合的、时刻处于运动状态但结构相对固定的系统”。所以，工作过程的意义在于“一个职业之所以能够成为一个职业,是因为它具有特殊的工作过程,即在工作的方式、内容、方法、组织以及工具的历史发展方面有它自身的独到之处”。目前，基于工作过程导向的课程开发，在学习领域课程的设计有三个显著特征：

1.构建理论是其教育理论基础。从学习理论和教学论的观点看，职业教育的教学过程呈现针对职业行动领域实施整体学习的特点。

2.行动导向是其教学实施原则。20世纪90年代初开始在德国已延续十多年的讨论及实践证明，无论是从教学论的理论层面，还是从教学实践的操作层面，行动导向的教学都被认为是将专业学科体系与职业行动体系实施集成化的教学方案。3.职业学校是其设计主体。对于职业教育中工作过程导向的课程设计主体问题,职业教育体系发达的德国早在1990年代初就已经形成一致意见，即职业学校承担着对“双元制”的另一元———企业具体的工作情境实施“教学论校正”的任务。

二、基于工作过程导向的汽车电子技术专业课程设置研究

1.高职院校汽车电子技术专业课程设置体系现状众所周知，对传统学科知识体系结构的继承依然是目前高职院校中汽车电子技术专业课程设置体系现状。虽然近几年不少高职院校也在理论实践一体化课程体系、案例化课程体系等方面作了一些改革与探索；但是，从根本上来说都没有摆脱传统学科知识体系的影响。课程设置依然是强调知识的系统性与完整性；课程的内容依然是强调知识的推理性和逻辑性；实验实训内容仍然是以验证性和简单重复性为主。从多年职业教育的教学结果来看，按照这种传统课程体系培养出来的汽车电子技术专业的学生已经达不到目前市场用人的人才标准。所以，为改变这种现状，基于工作过程导向的课程体系设置是大势所趋。

2.研究目标解构原有的基于知识储备的学科体系架构课程，重构基于知识应用的行动体系架构课程，凝练工作过程要素，在现实的职业资格基础上，培养学生普适的职业资格，为未来的职业资格奠定基础，提升学生的“职业竞争力”。

3.拟解决的关键问题（1）改变学科体系不能直接给学生提供获得与现实社会要求相适应的弊端，培养学生普适的职业资格，为未来的职业资格奠定基础，提升学生的综合职业能力。（2）改变教师只“传授知识”的陈旧观念。要求教师以培养学生的综合职业能力为核心，充分发挥自身的创造力，以能力培养为核心选择教学内容,设计教学过程,为学生创设能充分发挥其潜能的学习情景。（3）提升教师课程开发及教学设计能力，加快其知识更新速度。（4）解决典型工作的载体(产品或项目或服务)和这些典型工作任务按照什么样的顺序来进行序化的问题，形成合理的课程结构。（5）解决与工作结合的工学结合课程怎么教的问题———行动导向的教学方法（企业工作方法，教学论）、实践经历、教学经历。

4.根据汽车电子类企业工作过程确定职业能力汽车电子类企业的工作过程是高职院校毕业生从事的各个具体工作岗位，也是汽车电子企业必定设置的工作环节。每个岗位的所要求的职业能力是不相同的，我们把这些工作岗位所需求的职业能力罗列出来，并进行科学归纳，就是高职院校毕业生的专业培养目标，经过研究我们把各个岗位所需要的职业能力列为以下几个面：（1）汽车及其各系统的操作能够操作和使用汽车各系统；正确指导客户操作车辆各控制系统，并予以解释说明。（2）汽车电器及辅助电子系统的测量与检查正确使用常用电器部件的检测仪器仪表及对电器部件和系统进行测量、检查、评价，并能够正确记录检查结果。（3）电器零件、组件及系统的拆装和维护能够根据维修手册进行电器零件、组件和系统的连接、安装和调试等。（4）汽车和各系统电气故障的检测与诊断能够对汽车电气系统的各种故障进行检查、诊断、维修和调整。（5）汽车电子产品生产质量管理（6）汽车电子产品检测与鉴定（7）汽车电子产品维修5.根据职业能力分析确定课程设置体系根据职业能力确定学习领域的内容，打破传统的学科知识体系课程结构，然后进行重组，进而设定一个个能涵盖学习内容的学习情境。（1）汽车电子基础能力课程机械基础、汽车电工电子技术，电工实训等课程。（2）汽车电子核心能力课程汽车电子控制基础、汽车网络与电路分析、汽车电子产品检测与鉴定、汽车多媒体应用、汽车综合性能检测、汽车电气与辅助电子技术及检修、汽车发动机技术及检修、汽车底盘技术及检修。（3）汽车电子技术服务支持综合职业素质汽车电子产品工艺和维修基础、汽车电工电子制作实训、汽车电子技术、专业技能实训、岗前综合技能训练、顶岗实习。在课程教学实施过程中按照学习情境的顺序来组织教学，在学习情境内部按照工作过程的环节组织教学。一个学习情境的设置按照人的认知能力的特点结合工作过程的实际构建，达到正在学习的和正在练习的目标高度统一，知识的拓展和能力的发展相吻合。

三、研究的意义

汽车工程论文范文第2篇

一、让重点学科建设成为促进专业建设的催化剂

在新专业建设上，学院注重内外延双向平衡发展，注重在学校现有办学力量的基础上实现学科交叉。为了满足上海市汽车销售市场对高级汽车营销人才不断高涨的需求，配合学校以新的面貌进人松江校区，学院将教师结构特点与学校营销管理专业办学能力相结合。在校领导的大力支持下，适时提出.了申办新的“汽车营销”本科专业，并已经获得批准。在管理学院的全力帮助下，学院为此精心制定了具有交叉学科特色的培养计划，为新专业的顺利开办提供了有力的保证。与此同时，为适应经济全球化和教育国际化发展的需要，根据市教委沪高[2002〕40号文件大力推进中外合作办学指示精神，我院与美国劳伦斯大学合作，开办了“汽车工程”和“汽车运用工程”两个本科专业。它对于我们引进、消化和吸收国外高等教育先进的办学理念，借鉴经济发达国家先进的大学•生培养模式，在教学内容、教学方法、教学手段和教学管理等方面全面提升办学水平，促进我院教学实现现代化、国际化和信息化，均具有深远的意义。中外合作办学的成功将极大地促进学院教师外语水平的提高，从而推动专业外语教学和双语教学的开展。重点学科建设使学院的科研条件日益改善，广大教师参与科研的积极性逐年提高，历年来科研指标完成情况和在各类专业杂志上数逐年递增，教师钻研提高业务的氛围已经逐渐形成。他们通过自身的科研实践，将所了解的本学科前沿动态信息和在科研过程中的创新意识融人课堂教学。积极推进课程的平台建设，提倡鼓励相同课程在教学内容和考核方式上的统一，实现教考分离。加强对毕业设计(论文)的过程监控，编制制定了《汽车学院毕业设计(论文)管理办法》，从选题开始直至成绩评定，力求实现全方位教学质量监控。

二、以科研和教学建设成果推动课程建设快速发展

近几年来，学院教师在课程建设方面的积极性不断提高，参与学校课程建设项目的人数逐年增加，已经取得了一些令人瞩目的成果，如“汽车构造”和“UG基础”两门课程已成为校级一类课程。2000年以来已经有《现代汽车维修》、《现代汽车发动机构造》、《现代车用发动机管理系统》、《UG基础》、《UG自由形状特征建模培训教程》、《现代汽车制造工艺》和《汽车综合性能检测》等8本教材公开发行。另有《现代汽车底盘构造》、《现代汽车电控技术》和《现代汽车检测与维修))3本教材已付印，即将正式出版。此外，尚有3本教材和1本参编专著正在编写之中。目前仍有上海市教委和学校各类教学专项建设项目中的8项正在进行之中，它们将为学院教学手段现代化提供有利的保证。近年来我院在各级专业杂志上共发表教学研究类论文14篇。根据教育部和学校尽量使用获得省部级以上奖励的教材、尽量使用近三年出版教材的规定要求，目前学院近三年出版教材的采用率已达到37.5%。可以相信，通过学院努力和教学专项建设的促进，采用近三年出版教材和多媒体教学手段的课程会继续得到明显改善。

三、狠抓实验室建设牢固确立专业特色地位

对于工科类学生而言，加强实践教学环节的重要性显而易见，市汽车工程实训中心和市中心汽车检测站为确立我校汽车运用专业在上海地区的地位和办学特色提供了坚实的基础，也让我院学生的实践教学环节创造了得天独厚的条件。尽管如此，我们始终注视着周边众多兄弟院校专业发展的进程，虚心学习别人的先进方法，不断地改造、丰富和完善自己的办学条件，牢牢掌握竞争的主动权，确保我院的办学特色。目前，按照教学大纲的要求，学院教学实验开出率始终保持在100%，此外，还针对自身特点设计富有特色的专业课程实验。

四、打造师资队伍促进学科上水平

在师资队伍建设方面，为了适应学科专业发展需要，利用重点学科建设在学科能力(地位)和资金上的优势，积极吸引各方人才，不断调整师资的学历结构，完善师资的知识结构，如为了促进学科建设和开展研究生教育，积极引进具有经营管理背景的汽车人才、引进力学教授、引进具有很强实践能力的高级工程师和引进机电复合型人才等。经过近两年的不懈努力，学院教师队伍状况无论在硕博比例，还是在学科梯队建设上都已有了明显改善，目前学院教师的硕博比例已达到68%。学院教学质量的提高依赖于全院教职工水平的共同提高，因此学院十分重视对学院教职工的全员培训，积极动员鼓励全院职工参与，取得了很好的成绩。普通话水平测试通过率97写，办公自动化培训考试通过率97%，文献检索培训通过率100%。结合学校全面体制改革，及时制定出《汽车学院教师教学质量考核办法》，强化过程控制，对教师课堂教学质量提出了一套认定方法，从教师的责任心、教学仪态、教学方式到教学内容、教学效果进行全面考核。

五、进一步加强学科和专业建设.提高教学质量的措施

1.借助中外合作办学的大好机遇，全力促进教师专业外语水平的提高，力争在近两年内完成12门专业课的双语教学改造。

2.积极鼓励广大教师参与课程建设，通过举办多媒体课件展示，交流课件制作经验，以多媒体课件大奖赛等形式激发调动教师制作多媒体课件的积极性，迅速提高采用多媒体教学课程的门数。为此，学院已经向每位教师提出了一个学期内至少制作一门课程多媒体课件的要求，并应用到实际教学中去。

3.从院、系两级严把教材申购关，努力从源头上杜绝教材积压。通过此次教学工作大讨论，使每位教师在思想上充分认识到知识更新的重要性，建立起及时更新教材的观念，确保课堂教学内容能够反映时展的需要，尽快使学院课程所用近三年教材比例达到或超过50写。

4.加强思想政治工作，使每位教师树立良好职业道德，严格遵守学院制定的“师德规范”。通过建立健全各种教学规章制度，不断完善教学质量监控体系，对教师的课堂教学质量作出比较客观的评价，形成竞争和约束机制。

5.大力宣传学分制，强化优胜劣汰的竞争意识，让教师能够尽快适应这种新的教学机制，真正让我院的教师尽快实现适应学分•制的转换，以崭新的面貌进人松江新校区。6.继续强化师资队伍建设，通过引进和内部培养相结合的途径，完善教师队伍的职称结构、学历结构，更新教师的知识结构，改善教师年龄结构，使教师中硕博比例达到75%。

六、结语

汽车工程论文范文第3篇

论文摘要：本文综述新经济环境对汽车产业可能造成的影响和冲击。讨论汽车产业嫁接新旧经济的经验，研究探索中国汽车产业进人新经济时代的生存和发展策略。

1新经济是21世纪的主导经济

新一轮世界产业革命浪潮正在悄然迫近。人类社会在经历了采集经济、农业经济和工业经济之后，世界经济已面临一种以全球化、信息化、网络化和知识驱动为基本特征的社会经济形态—新经济(LIVewEconom3)。新经济是相对传统经济而言的新概念。新经济作为21世纪的主导经济，主要表现为持续的高经济增长、高就业和低通货膨胀的“两高一低”特征二新经济将对典型的传统产业—汽车业造成自上而下的大变革。这场变革可能会改变汽车产业的根本性质，诱发汽车产业在组织构造、产业界限、供应链结构、生产模式、产品寿命、市场格局、竞争方式、交易速度和金融制度等方面深层次的革命。新经济崛起将对全球汽车产业的生存和发展带来了危机和风险。

2对汽车产业的影响和冲击

新经济对传统汽车产业造成的影响和冲击十分明显。例如，新经济发源地美国近年来汽车产业产值占GDP比重己逐步下降，经济增长中有27%归功于高新技术产业，而传统支柱产业—汽车业的份额仅占4%左右;;1998年美国三大汽车公司的市盈率平均仅为9，而微软公司却高达52。另外，三大汽车公司的市场资本总值还及不上微软公司。新经济对汽车产业造成的影响和冲击还具体表现在以下几方面:

(1)新经济带来了汽车产业新的经济运行模型，更引发了产业的制度创新。越来越多的事实证明，汽车工业生产力发展并没有或并不完全依赖科技进步，企业的制度创新将更重于技术创新。随着发展中国家汽车企业引进先进技术和设备低效使用的例子增多，人们认识到，机制和制度层面的问题将成为制约汽车产业发展的重要瓶颈;

(2)网络经济对传统汽车产业的冲击是多方面和颠覆性的。例如电子商务以极具侵略性的销售模式，瓦解了汽车传统销售的业务组合，改变用户传统的购车经验，动摇传统用户的忠诚度，改变传统汽车市场的固有格局，从而使汽车企业不得不重新构建新的流通体系，制订新的经营战略;

(3)在新经济时代，全球竞争加剧导致汽车产业知识一技术一产品更新周期的缩短，人们将网络年(3个月)”来描述汽车电子技术的发展速度。虚拟电子空间产生的“虚拟现实技术”和“动态联盟”为加快汽车产品创新和开发速度提供了可能。例如，在1991)年轿车由构思到生产出厂要花费6年时间，而现在已缩短为不到2年。

(4)全球汽车供应链及其管理正由“纵向一体化”趋向“横向一体化”。根据新经济时代供应链管理需要，汽车产业将借助信息技术，建立供应链管理运行的支待系统和平台，重新设计组织结构及业务流程，组合资源要素，实现利润最大化;

(5)工业经济时代的效率标准是劳动生产率，而新经济时代讲究的是知识生产率。随着知识对汽车产业增长的贡献度越来越大，汽车产业的附加值已逐渐偏重于研究开发和销售服务两头，呈现“哑铃型”态势(见图1)。例如，50年代一辆汽车成本的85%以上是支付给从事常规生产的工人和零部件及原料供应商，到90年代末，这两部分成本的份额不到60%余部分支付给了设计人员、工程师、规划人员、策略家、金融专家、经营人员、律师、广告商和销售商等一批善于识别问题和解决问题的创新者;另外，美日欧发达国家的汽车工业逐渐趋向“空心化”，即将生产企业迁移国外。而这种“空心化”反而使企业竞争力增强;

(6)与工业时代不同的是，新经济时代的市场需求表现为个性化和多样化，汽车生产方式趋向“多品种变批量”的敏捷化柔性化生产。而大批量重复性生产变得不合时宜。如通用汽车公司曾投资30---40a亿美元，建立仅需15管理的高度自动化的未来工厂，但后来因市场原因无法获得预期的效益而只得关闭。事实将证明，在新经济时代，仅仅依靠投资和提高生产规模不能解决企业竟争力问题;

（7）魔”成为新经济时代企业竞争模式，竞争合作关系将取代传统汽车工业的单纯竞争关系。汽车工业全球战略联盟的案例层出不穷。例如，美国三大汽车厂商合资成立了电子商务网站.并号称要将这个网站对全世界所有汽车制造厂商和零部件供应商开放，成为世界上最大的虚拟采购市场，从而创造“上午合作，以便下午竞争”的奇迹。

总之，过去100车改变了世界，未来将进人世界改变汽车的新经济时代。在新经济时代，汽车工业、汽车产品和汽车企业的概念将发生根本性变化。现在，汽车是装有计算机的轮子，在新经济时代的未来.汽车将是具有轮子的计算机。预计到2014高度成熟的汽车产品将转变为建立在新型轻质材料、新能源和新型混合动力基础上的消费类电子产品，汽车产业也将改造成为高新技术产业。

3汽车产业嫁接新旧经济的经验

24世纪初，汽车的规模生产使美国和西方发达国家进人了以汽车工业为支柱产业之一的工业化时代。然而，近年来新经济正成为美国等国家经济长盛不衰的支住力量，汽车工业作为典型的传统经济产业出路何在，汽车产业如何嫁接新旧经济体系，成为汽车界的重大研究课题。美国和其它发达国家汽车工业界通过研究探索，对此作出了成功的努力。

(1)面对日本汽车工业的竞争，美国汽车产业不是在世界市场的价格竞争中坐等淘汰，而是由政府引导，组成以企业为主体的“PNGV”国家创新系统，向传统汽车注人高新技术，从而争回世界汽车第一生产大国的地位。在新经济时代，由于信息革命涉及新旧产业众多领域，因此.政府对推动汽车产业高科技化的作用日显突出;

(2)美国及发达国家现代轿车上的电装部件价值占整车比重已超过所有钢材费用的份额，平均达到30%(其中电子装备价值达220)。通过汽车电子的大量应用(见图?)，新经济成分已成功地与传统经济实现了对接;

(3)产业界限模糊、产业相互结合是新经济时代的趋势之一。汽车产业与信息产业具有互动互促的关系(见图3)4美国汽车产业为信息产业提供巨大的应用市场，信息产业通过推进汽车产业信息化进程，为汽车产业实现辅助作业、重组作业、技术创新和产品增值的可能，从而提高了美国汽车产业的竞争力。

4中国汽车产业争取“生存权”的策略

近100年来，发达国家汽车企业的竞争焦点经历了规模经济一成本价格一质量性能一品种多样化等竞争历程，目前又进人了高新技术的更高层次竞争。由于新经济时代的来临和加人从飞的临近，中国汽车工业将迅速与世界汽车产业全面接轨。在新形势下，中国汽车工业不但要补市场经济的课程，还将要承受新经济竞争环境的考验。因此根据中国经济发展所处阶段的定位和对21世纪发展的预测，必须考虑争取新经济时代中国汽车产业“生存权”策略。

4.1面上实行“井行”发展策略

目前汽车产业面临的问题是当规模经济这一课尚未补完，劳动力价格优势又在逐步消失，产品质量仍是困扰企业的顽症，再遇上产品换代加快的市场竞争压力。在竞争环境下，中国汽车工业不可能亦步亦趋，串联式走完传统汽车产业的发展历程，必须充分利用信息技术，按照“并行工程”思想解决以上一系列问题;

4.2点上实行“跨越式”发展策略

当前世界汽车产业正面临新技术革命和新一轮产业调整的发展契机，新经济时代创造了汽车工业在全球范围内重新洗牌的机会。因此无论是发达国家汽车企业还是发展中国家汽车企业可能将打破传统工业的“坛坛罐罐”，重新处于新的起跑线上。我们必须发挥利用发展中国家“后发效应”，及早对“新一代汽车电子装备”、“汽车新材料”、“新能源汽车燃料电池、复合动力及氢能源汽车)”、“电子商务”、“虚拟现实(VR)技术”、“智能交通汽车系统(邢)”和“超级汽车”等未来技术进行跟踪、研究和探索，以便选择重点，制定对策，并寻找契机，适时投人，以实现新经济时代汽车工业“跨越式”发展;

4.3推行“企业为主与政府引导相结合”策略

“创新”是新经济的灵魂。根据国外汽车工业的经验，创新的主体是企业，汽车公司应成为技术创新的需求者、开发应用者和主要投资者。政府也扮演十分重要的角色。在当前我国汽车企业技术创新能力薄弱的情况下，政府应发挥“助推器”作用，牵头建立“国家汽车创新系统”，组织官产学研，对汽车工业“竞争前基础技术”进行联合攻关，以增强中国汽车工业整体竟争力;

汽车工程论文范文第4篇

1.创新类题目选题总原则毕业设计选题小组或指导教师在具体拟定创新类毕业设计题目时，如何以统一的标准或目标去选题也是值得讨论的问题。就地方高校目前现状而言，大部分教师分别毕业于不同的高校，学缘结构存在差异，职称学历不一，对创新的理解不同。在此情况下就需要有个统一的选题标准或者说目标，以保证题目的统一性及有效性，即规定统一的选题总原则。提出的统一选题目标在实际运用中首先要可操作性强，而且可以给选题组或指导教师以较大的自主空间。本专科毕业生在指导教师的指导下，通过努力完成毕业设计，并应用毕业设计成果在学术期刊上发表专业学术论文或申请专利，可以充分反映毕业生对专业知识的理解、运用及创新能力。如果学生完成了毕业设计，又能够撰写学术论文公开发表或申请到实用新型专利，则可认为学生在完成毕业设计过程中有创新行为。因此，创新类毕业设计题目选题总原则目标是:发表学术论文(小论文)为目标的题目;以申请实用新型专利为目标的题目。

2.以发表学术论文为目标类题目的选题方法单纯发表学术论文(小论文)为目标的选题方法需要选题小组或选题教师做一定的基础性工作，经过笔者及组成的课题小组研究并实践，认为文献法选题是最可行的一种方法。选题小组教师需要有选择性地查阅大量文献，围绕专业背景甚至本专业特定刊物拟出毕业设计题目。目前国内期刊种类繁多，为了能充分保证选题的质量，并且保证完成的毕业设计能够达到预期目标，查阅文献时，应以中文核心期刊刊物为主，辅助一些大学学报或者中国科技核心期刊，并从中筛选出可以作为普通高校本专科的毕业设计选题参考。对筛选出来的参考题目进行初步研究，通过适当修改完成题目的拟定。这类题目在保证实践成果的同时应具有一定理论深度，最终可以实现在完成毕业设计的同时完成1篇学术论文并公开发表。

3.以申请实用新型专利为目标类题目的选题方法获得国家发明专利对普通本专科学生来说难度很大，但是获得实用新型专利是很有可能的。攀枝花学院交通与汽车工程学院(笔者所在学院)学生邓清国目前已获27项专利，其他许多学生在校期间也有获得专利的经历，证明普通本专科生是具备相应能力的，此种选题思路是可行的。此类题目可从实际生活经验、观察及分析得来，以解决日常生活或学习中小问题为核心选择题目，也可结合学生所在学院实验室建设中需开发的简单仪器设备选择题目，当然进行选题时也要充分考虑学生的专业背景。例如，生活中可能会用到的家用小型粉碎机设计、汽车实验室用的发动机翻转架等。此类毕业设计题目完成后，有可能为人们的生活提供一种便利，或者为实验室增添自制设备，减少实验室建设开支。学生本身根据实际情况申请专利，在为母校赢得荣誉的同时，也为其就业或升学提供有力的支撑，实现双赢。

4.论文专利相交叉的工程实际变形类题目根据企业和生产实践需求选择毕业设计题目，这类题目最终成果可以用来或申请专利。在这里，有一个问题需要深入探讨，既然题目是来源于生产实践，那么在确定题目时，应选择实际工程问题的变形还是选择企业需解决的一个工程实例呢?国内一些学者提出为避免“假题真做”，尽量与企业合作，找工程实例来做。但是在具体实施过程中，却碰到了两种困难:企业不愿意和高校合作或者认为普通的本专科生不具备承担相应设计任务的能力，导致工作难以推动;因时间有限，即使学生完成毕业设计情况较好，教师也付出了很大的心血，毕业设计质量较实际应用还是有一定差距，需要花长时间修改，并做进一步验证后方能采用。因此，来源于工程实际的变形类题目成了选择目标，可以保证此类题目完全来源于企业生产需求，同时经过指导教师的改良，学生通过努力可以完成比较完整的设计题目，从而保证了毕业设计质量。

二、毕业设计选题时应规避的问题

1.指导教师认识不足，选题粗糙在毕业设计选题上，有些教师对创新能力培养的重要性认识不足，认为本专科学生尤其是地方高校的本专科学生的基础和能力有限，不具备创新能力，担心题目偏难学生难以完成;有些教师认为毕业设计只是作为学生的岗前职业训练，忽视了学生创新能力培养。于是，在查阅有关资料时不够深入，很多教师拟定的毕业设计题目简单、单一、普遍，甚至有的还偏离生产实践。如果毕业设计选题小组或者指导教师，对学生的能力和基础认识不足，势必会影响到创新类题目选题工作。

2.选题难度过高，学生难以完成为确保毕业设计题目具有创新性，需要指导教师在选题上高标准要求，但是又不能过高要求，以免脱离实际。在毕业设计选题工作中，毕业设计题目过于偏难，这种问题是存在的，而且经常发生在年轻教师身上。目前很多地方高校工科类专业教师缺乏，且根据学校规定每名指导教师指导毕业设计人数有限，基本上所有专业教师全部启用方能完成毕业设计的指导工作。为了完成教学任务，年轻教师带毕业设计是无法避免的。这时就需要毕业设计选题小组或者教研室严格做好审核工作，保证题目的可行性，尽量避免此类情况的发生。

3.严重偏离专业，学生无兴趣要严格把好题目与专业之间联系的紧密性，避免毕业设计题目偏离学生所学专业或者是专业方向。经过大学几年的学习，学生都会对专业产生一定的感情和兴趣，都希望应用自己所学知识完成毕业设计，因此严重偏离专业的题目会影响学生完成毕业设计的积极性，自然影响了其创新行为。以攀枝花学院机械设计制造及其自动化专业为例，分了设计、制造、机电、冶金4个专业方向，如果毕业设计选题时给机电方向大部分为设计类题目，显然是不合适的，会影响学生的积极性。另外，部分有科研课题的教师会结合自己课题拟定毕业设计题目，但是很多情况是教师的科研题目与学生专业不符。学生完成毕业设计只能是过程锻炼，完成结果却偏离专业，这样也不可取。因此，毕业设计题目除了难度适合外，还应符合学生专业或专业方向。

三、结束语

汽车工程论文范文第5篇

论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。

一、历史背景

1949年中华人民共和国成立以后，我们拥有了自己的汽车工业，形成了一个产品种类比较齐全、基本满足国内需要的工业体系。从中国汽车工业的发展内外部环境和发展战略的基本特征变化分析，可以划分为创建奠基、全面成长和高速发展的三个阶段。从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初的20多年间，相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业，这一时期是以计划经济为主，表现为卖方市场，车型中80%以上的是中型卡车和越野车，轿车还不到2%。改革开放以后，中国的汽车行业全面发展，这一阶段汽车产品升级换代，结束三十年一贯制的历史。国家调整汽车产品结构，结束缺重少轻的局面，通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力发展轿车生产，使中国轿车具有了一定基础和规模。

进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。

二、过剩的影响

中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。用马克思主义辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。

1.正面的影响

(1)良性竞争，促进发展。汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。

(2)可选择性加大。由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。

(3)购买的经济性。因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。

2.负面的影响

(1)能源问题。在20世纪中期流行的“石油即将枯竭，必须尽快开发能代替石油的新能源”之说现在仍在流行，各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金。因为生产能力过剩，汽车的销售价格可能会更低，汽车的数量会越来越多，消耗的石油也会与日俱增，石油危机可能会提前到来。另外，石油还是人类生存所需的除汽车之外的重要资源，汽车消耗的石油越多，用于其他用途的石油就越少，最终阻碍人类文明的进步。

(2)换型成本高。汽车的生产方式决定了必须规模才能经济，而规模化的流水线是按一定车型定制的。从过剩的情况具体分析，有些企业是结构性过剩，也就是说企业可以生产的车型市场不需要，而需要的产品公司又生产不出来，如果要投资新的生产线，老的线怎么办？给决策制造了困难，同时企业背上了沉重的包袱。

(3)制约自主创新。我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，这是造成产能过剩的重要原因之一。在这种模式下，国外企业牢牢把住产品技术核心，关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。另外，合资公司外方任总经理的居多，他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。

(4)影响产品质量和技术进步。生产的过剩，必然导致竞争加剧、企业大打价格战，其直接结果是企业利润下降，甚至造成亏损，企业难以支出庞大的研发费用，更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为，损害公司的形象和消费者利益

三、汽车企业当前过剩的主要特征

(1)利润增幅下降，亏损增加：从企业层面看，从20世纪90年代以来汽车的价格呈降价趋势，而由于汽车生产量越来越大，原材料又呈现涨价走势。在两个走势的双重打压下，汽车企业从过去的高利润回归到合理的利润水平。由于前期投资形成能力，出现“井喷式”投产，各厂家为了占领市场，大打价格战，纷纷采取降价让利吸引顾客，有的厂家不惜亏本换市场，产品供大于求导致惨烈的降价战。根据商务部的统计数据，2004年汽车行业利润总额下降了45亿元，同比下降了近6个百分点。2005年，国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下降，全行业实现利润同比下降36.7%，亏损企业亏损额更是增长了86.2%。在14家国家重点汽车企业(集团)中，亏损企业占了三成多，利润同比下降的企业达9家，利润同比出现增长的只有1家。金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损，一汽、上汽、东风、长安、重汽的利润皆大幅下降，其中唱主角的一汽、上汽和东风三大集团利润降幅也分别达62%、58%和43%。虽然2006年中国汽车需求增长30%，但行业产能也增长了40%，汽车业产能过剩状况进一步恶化。2006年中国汽车业设备利用率由2005年的76%降至73%，汽车售价下跌6%，产品利润率下降4%。(2)产能过剩的第二个特点是库存压力增加。2006年的库存压力明显高于2005年。不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思，2005年上半年开始实行以销定产的生产方式，在连续几个月销大于产的情况下，使汽车库存下降至接近正常量。仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。但下半年许多厂商对于行情过于看好，产量提高，致使三季度车市又增加了4万辆库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节，造成经销商压库的现象比较普遍。到了2006年一开年，汽车市场一路看好，各汽车厂商开足马力生产，虽然全年实现销售各类汽车728万辆，但大部分企业的开工率只有60%，同时各厂商的库存合计达到60万辆。2007年实现产销汽车888万辆，但企业的平均开工率不到70%，库存量也较大。

(3)产能过剩的第三个特点是正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目。东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中，东风集团未来的产能将达到200万辆。一汽集团在投资达产后的产能将达到200万辆。特别是经“上南合作”后，上汽有望率先冲向200万辆产销大关。北汽控股几年后的产能有望达到139万辆。在香港上市的民营吉利汽车大手笔投入，计划2010年产销汽车80万辆，然后冲击100万辆大关。韩国现代起亚汽车集团计划今后几年在中国投资31亿美元，扩大汽车和发动机生产能力，以拓展中国汽车市场。在投资计划完成后，现代起亚汽车集团在中国的整车年生产能力将提高到103万辆。

四、解决过剩的措施与建议

(1)企业重组。由于汽车工业对各省区的巨大经济作用，除了极少数几个边远省份以外，几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。企业重组的目的在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团，在集团内部进行分工，避免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重。

(2)强化标准。首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。据不完全统计，每年由于车祸的死亡人数达10万人，对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。现在石油是人们生活的必不可少的资源，但石油枯竭也是必然的事实，节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路，汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任，企业探索技术方案，政府制定相应的的规定和激励政策。汽车排放污染是重要污染源之一，制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。但是，治理汽车排放是一个系统工程，这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作，才能达到治本之目的。

(3)提高入行门槛。当前我国汽车行业只不过是结构性过剩，即无效产能过剩、有效产能反而不足。目前年销量不足1万辆的企业达70%，其中年销量在1000辆以下的将近50%，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。但是，对那些蒸蒸日上的本土企业，则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利，否则会削弱自主品牌的力量，打击其自主研发的积极性。

作者单位：南京航空航天大学

参考文献：

[1]李素萍.消费者选车更看重什么[J].专家论丛,2006,(3):58-62.

[2]王晶.中国汽车市场分析[J].上海汽车,2007,(4):48-51.

[3]邱媛.我国汽车消费趋势分析[J].汽车工业研究,2006,(6):124-126.

[4]张召力,樊胜岳.从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩[J].商场现代化,2006,(10):103-106.