汽车网络营销范文第1篇

汽车网络营销是近年来汽车市场的热点，网络营销逐渐成为国际经济发展的重要组成部分，对我国的汽车企业开拓市场，有力抢占市场份额是一个难得的机会。在网络环境下国家与地区之间各种壁垒变得不是那么突出，汽车企业之间可以随时随地交流合作，这对于汽车企业竞争力的提升有着巨大帮助。必须充分尊重网络营销运行的规律，结合自身实际情况，分析我国汽车市场的变化趋势，制定切合实际的汽车网络营销方案。定期监控、反馈和评价，及时调整汽车网络营销方案，进一步把控销售环节的成本，完善各个环节的服务，从总体上提高国内汽车市场的竞争实力。对于汽车网络营销的研究和分析，有利于我国国内汽车市场的进一步发展。

关键词：

汽车网络营销；竞争力；汽车市场

汽车企业的网络营销，我国尚处于实践摸索和向国外学习的阶段，市场上没有形成一整套适合我国现状的网络营销指导方针。一部分汽车企业惯于使用传统市场的营销策略，对于与当前市场相适应的网络营销并不熟悉。在经营管理过程中，尚没有达到提高企业经营管理水平、培养顾客资源、创新核心技术、提升竞争优势。大多数汽车制造企业都有自己的网站，但内容绝大多数局限在企业与产品介绍上面。网络营销具体业务没有得到发展，仅仅处于初级水平，这和国外汽车企业的网络营销相比较有较大差距，这也导致网络营销的很多优势在国内市场没能体现出来。随着互联网时代的到来，汽车销售已进入网络化时代，汽车企业更深刻意识到网络营销对汽车销售的促进作用。想要有力抢占市场份额，就必须抢占这一科技核心。互联网的发展，深入到政治、社会和经济多个方面，互联网对于老百姓的生活也是必不可少，对老百姓的生活和经济产生了巨大影响。

1汽车传统营销的特点

汽车行业是国民经济的支撑产业，在拉动消费，促进社会经济发展尤其重要。然而传统的汽车营销模式以店铺、集中交易和专卖店为主导，这些传统营销模式，汽车和零配件由生产企业到消费者手中的速度较为缓慢，在销售过程中也不重视企业和产品品牌形象的树立。

2汽车网络营销的特点

基于4G网络、平板、手机等终端的普及，人们可随时随地获取海量信息。网络时代的到来，带来了无限商机，也改变了汽车传统营销模式。汽车网络营销展现出极强的生命力，越来越多的汽车企业认识到汽车网络营销具备营销成本低、迅速提升品牌形象、为消费者提供多样化个性服务和带动汽车行业创新等特点。逐步由营销形式向营销效果转变，由产品信息的单向传播向互动传播转变，由传统模式下的大众营销向精准营销转变。汽车网络营销体现了网络媒体的实时、动态和交互性，从消费者的信息查询到下单购车能融为一体，形成汽车的互动式营销系统。就其特点归纳如下：①对于品牌的认知和消费集中在知名度相对较高的汽车品牌；②网上汽车消费倾向于较高价位；③汽车网上营销从下订单到购买完成历时不长。

3从汽车传统营销到汽车网络营销的时代变化

我国的汽车网络营销还在初步发展阶段，网络诚信、网购环境、物流配送、相关法律法规都还在一定程度不上制约着汽车网络营销的发展。在汽车的传统营销模式中，经销商的竞相降价忽略了消费者的常规消费心理。经销商之间的恶性竞争导致失去和汽车企业的谈判能力，从而失去忠诚的消费者。传统营销模式过分依赖于广告，导致过高的宣传费用，增加了汽车的销售成本。近年来，整个汽车营销环境发生了变化，成功的传统模式成立当前汽车营销的陷阱。汽车网络营销的快速发展，颠覆了汽车传统营销模式。

4现阶段我国汽车网络营销的优势

4.1营销网络利于汽车企业了解消费者需求

在以往的传统营销模式中，企业往往会忽略消费者在营销活动中的重要性。互联网本身的筛选功能利于汽车企业第一时间了解来访者信息，消费者对于网站的浏览取决于网页内容，消费者访问汽车营销网站，他们的意向性已经明确。而新型的营销模式要求企业从满足消费者需求转变为满足消费者欲望，引导消费者体验，以此刺激新的消费需求。通过营销网络，汽车企业可以迅速了解全国乃至全球的市场需求。同时，汽车企业还可借助营销网络对潜在客户建立档案，这位良好的客户管理提供了一手资料。汽车企业可以通过营销网络这个平台挖掘潜在客户，了解潜在客户各种需求信息。这为汽车企业提供了一个通道，随着网络用户的日益剧增，汽车企业不仅可以通过这个通道做网上调研，与来访者交流并达成交易，完成汽车网上个性化定制，建立完善的客户档案等等。

4.2相较传统营销模式成本更低

汽车网络营销范文第2篇

关键词：汽车;网络营销;策略改进

我国汽车行业经过自改革开放以来持续多年的发展，目前已成为了支撑和拉动中国经济的支柱性产业之一。但2020年受新冠肺炎疫情影响，汽车产业遭受巨大冲击，销量水平总体表现不佳。目前，正值互联网高速发展时期，根据中国互联网络信息中心（CNNIC）在京的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网民规模达9.89亿，较2020年3月增长8540万，互联网普及率达70.4%。互联网的快速发展改变了传统的营销方式，如何运用汽车网络营销这一“非接触式”营销手段使车企在疫情常态化防控期间保持销量值得探讨。

1何为汽车网络营销

网络营销是企业整体营销战略的一个组成部分，借助网络、计算机通信和数字交互式媒体来满足客户需要，实现一定市场营销目标的一系列市场行为。目前，消费者最熟知的汽车销售渠道莫过于品牌专卖制，也就是通过4S汽车品牌专卖店这一线下渠道实体售车的形式。随着网络的飞速发展和智能手机的普及，网络成为了人们获取信息的主要渠道，汽车网络营销也逐渐走入人们的视野。通过网络平台的方式模拟线下购车全过程，为消费者提供车型选择、网络购车、车辆售后等一系列服务，实现网上看车、选车、咨询、订单生成的全过程。

2汽车网络营销的优势

2.1运营成本降低

汽车网络营销作为一种新型营销模式，对比于传统的营销手段，能够有效降低运营成本。一方面，车企采用网络平台等途径直接面向消费者信息，能够有效地缩短分销环节，降低成本。另一方面，采用微信公众号、抖音等网络平台制作周期短、制作费用低、投放周期灵活，逐步替代电视广告、品牌赞助等传统营销方式，能够有效地降低广告成本。

2.2目标客户集中

相比于电视广告等传统营销模式，网络营销具有覆盖面广、传播范围快的特点。对于有购车需求的客户群体来说，可以直接主动通过搜索引擎更加便捷地找到网络平台中的车企信息、车辆信息等，避免了无效营销和重复营销。同时，目标顾客群也可以按照自身需要对获取的信息进行重复选择和区分，进一步锁定目标顾客群。

2.3互动效果提升

由于网络营销不同于传统媒体的信息单向传播，而是信息互动传播，具备传统营销手段所缺乏的互动功能。车企和目标客户可在网上进行在线问答或留言问答，在深入了解客户需求导向后为客户提供定制服务，进一步提升营销效果。

2.4体验方式革新

随着互联网的不断发展，网络技术的应用亦越发广泛。汽车网络营销通过先进的网络技术可以为客户带来全新的购车体验。例如，VR技术可通过设备实时渲染的画面模拟场景，用于网络营销中汽车的虚拟试驾、全景观看等，有利于消费者足不出户便可身临其境体验所选汽车的各项功能。

3汽车网络营销问题分析

3.1网络购车模式尚不成熟

随着电商行业的不断发展，网络购物成为人们购买物品的主要方式之一。但目前，我们所熟知的市场乘用车品牌在网销平台上仅仅向外出售车辆附属品、零部件和车辆增值功能。品牌商官方网站及微信公众号等平台也仅是涉及车型介绍、价格查询、在线宣传、预约试驾等业务。相对其他网购物品而言，网络购车这一模式尚未成熟建立，有些学者指出：“汽车网络营销目前还处在初级阶段”。究其原因，主要有两个方面。一是由于消费者长期以来根深蒂固的思想观念。汽车购买作为一项重大的消费支出，消费者为谨慎起见更习惯偏向于前往4S店实地试驾购买。二是由于汽车网销服务体系尚不健全。一般情况下，贷款购车全流程包括交付首付款、签订贷款协议、办理保险、交纳车辆购置税、车船税等等，在这一系列流程中涉及到多个部门特别是金融体系的业务交叉。按照目前汽车的网销服务水平来看，尚未建立起可全流程“一条龙”服务的网上购车体系。

3.2网络营销成效不佳

当前汽车网络营销的主要方式包括品牌商官方网站营销、抖音等网络平台营销、天猫等网购平台营销。大部分车企都建立了自身门户网站和官方网络平台，但并没有对此投入较多的资金支持和人力资源，并且主要用于宣传企业形象和主流车型，没有真正发挥网络平台作用。例如，国内大部分车企纷纷开通“抖音”平台以拓宽网销渠道，但也只用于介绍车型的相关情况，甚至只是单纯播放广告视频，而没有真正起到“抖音”带货的效果。

3.3汽车物流体系不健全

我国加工制造行业在不断发展的同时也带动了汽车物流市场的发展。目前，我国汽车行业的物流配送主要有市场配送、合作配送和自营配送三种模式，初具规模。但由于我国地理环境复杂，汽车物流分拨成本较高，汽车厂商对汽车物流的需求较大。当前汽车物流行业存在现代物流管理经验不足、信息系统不完善、技术水平落后等缺陷，部分车企自建的配送中心也缺乏规模化的管理体系。高昂的物流费用和不健全的物流体系是汽车网销模式中的一大阻滞。

4汽车网络营销改进策略

4.1建立健全汽车网销全流程服务体系

目前汽车的网络营销仍停留在企业宣传、车型信息获取的层面，没有真正发挥网络营销的效用。要使得网络购车成为现实，不得不要建立全流程服务体系。一是要建设功能完备的网销平台。车企不仅要投入人力物力建设门户网站，更要建立功能齐全的购车平台。无论采用门户网站直接营销还是借助B2C网络购物平台对外售车，都要维护完善平台功能，让消费者可享受在线看车、在线咨询、一键下单、配送到户等服务。二是要加强多部门合作。由于购车的一系列流程不仅涉及到车企和消费者双方，更涉及到保险信贷部门、税务部门等。要真正实现网络购车一站式办理，就必须要打破部门阻隔，强化与多部门的沟通合作。目前，税务、银行、保险等部门纷纷推出网上业务办理方式，相信在进一步完善金融支付体系后，网上购车签约、信贷业务、税费缴纳等“一条龙”业务办理也将成为可能。

4.2提升网络媒介应用水平

虽然大部分车企都利用网络媒介进行汽车网络营销，但也仍存在网络营销浮于表面的现象，车企开通的微博、抖音等官方账号，虽吸引了大量粉丝（客户群体），却没有发挥媒介价值。车企要提升自身创新意识和营销水平，拓宽营销思路，借助网络媒介的力量为自身吸引客户。例如在抖音平台上，车企除了采用短视频宣传车型信息以外，也可采用与车评博主合作、营销人员直播评测、直播“带货”促销等新颖方式，吸引目标消费群体注意，提升网络营销水平。在其它平台亦要不断创新营销亮点，采用多元化的营销方式提升对网络媒介的应用。

4.3借助AI技术精准对接消费者

AI（人工智能）技术指的是通过普通计算机程序来呈现人类智能的技术，其在汽车营销领域的应用则是通过利用计算机的运算分析能力对潜在客户进行数据分析，为车企收集目标客户群的购买需求、购买喜好等，从而实现精准营销。车企在网络营销上可参考借鉴目前市场上流行的“易车”“懂车帝”“汽车之家”等小程序或APP，从车型选择对比、车价计算比对等多方面通过AI技术实现人工智能咨询解答、客户偏好推荐等人机互动。

4.4建立高水平网络营销团队

加强人力资源管理，培养网络营销人才，建立高水平的网络营销团队是网络营销成功的前提。营销人员直接面对大众，因此亟需汽车专业基础扎实、表达能力突出的营销人才。车企要加大对营销人员培养的投入力度，并建立一支高水平的专业网络营销团队，攻克汽车网络市场。主要方式有：一是提升业务能力。通过培训测验等方式，提升营销人员的专业素养。二是建立健全绩效考核制度，对营销成果进行量化考核，激发营销人员工作热情。

4.5建立健全物流配送体系

物流配送在汽车网销中占据重要的环节和地位，但鉴于当前汽车物流业的缺陷，要实现汽车网络营销有必要建立健全物流配送体系。一是要完善技术与设备。要将信息技术作为物流配送的技术支撑，积极地将互联网信息运用在物流体系中，建立合理的物流信息系统，实现物流资源共享、物流环节跟踪、物流全过程信息化管理。二是要实现配送中心规模化经营。部分车企投入资金兴建配送中心，但缺乏规模化管理。车企本身要在现有的物流基础上，深挖物流管理新模式，采用合作等方式将现代管理经验融入配送中心管理。

4.6保障汽车网销售后服务

汽车相比于其他物品来说价格昂贵，是一笔不菲的开支，特别是在如今车辆因安全问题而召回的事件频发，消费者在购买时则更加谨慎。消费者倾向于线下购车的一大原因就是4S店实体购车能够为其提供售后服务保障。因此，车企要在线上为消费者提供与线下购车的同等甚至升值服务，让消费者在线上也能同步享受线下购车时的售后服务和保障，为消费者免去后顾之忧。

5结语

互联网的飞速发展和网络平台的深化应用为汽车营销提供了新的机遇，但也面临着新的挑战。汽车网络营销作为当前汽车销售的一项新兴渠道，值得车企投入更多的资金和人力。车企应当坚守自身企业文化，秉承着为客户负责和服务的理念，不断完善汽车网络营销渠道，实现销量突破式增长。

参考文献:

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[4]马春阳.基于AI技术的汽车社交网络营销策略[J].汽车工业研究，2019（04）：20-22.

汽车网络营销范文第3篇

网络售车处于初期探索阶段。通过网络营销直接开展销售活动的汽车企业已经越来越多，但基本仍处在发展的探索阶段。国内很多汽车企业通过建立官方网站来进行网络营销，厂商也不断加大对网站建设的资金投入。在网站功能设置上也日益健全。根据实际网络搜索的结果发现，国内大多数汽车企业已经具有网上销售这一功能板块，但多数企业还没有完全利用这一板块进行真正的网上销售，其开设目的只是宣传品牌、介绍产品资料、信息推广、产品预定等功能。另外，与发达国家的汽车市场相比，我国同时还存在网络销售不规范、缺少法律制约、社会信用保障体系不完善、网上业务不灵活等问题。

2012年淘宝聚划算“双11”汽车网购活动案例分析

活动内容：2012年的“双11”，淘宝旗下团购网站聚划算联合天猫的“双十一”汽车团购专场于2012年10月25日正式启动，活动中共有400家汽车4S店入驻天猫和聚划算，活动包含14大品牌、22款汽车。活动分为三个阶段：第一阶段是在10月18日至11月11日期间，线下试驾的消费者可得车险优惠券；第二阶段是10月25日至11月11日，消费者在聚划算网站下订单，可获得优惠活动汽车的优先购买权；第三阶段是11月11日当天在网上支付定金499元，同时线下POS机刷尾款，就可以享受汽车价格的打折优惠和淘宝赠送的1111元的油卡礼包。

活动结果。截止至2012年11月12日，此次活动共有14种车型实现了网上销售，共计卖出1006辆汽车。其中江淮悦悦1．0LMT豪华型卖出了624量，北京汽车E系列1．3L乐天手动版卖出了167辆，甚至价格较高的2012款奥迪Q52．0TFSI豪华型和凯迪拉克SRX3．0豪华至尊版也分别卖出了7辆和4辆。聚划算的汽车专场就在双11活动期间实现了56202008元的销售额，占聚划算双11总销售额17．8亿的3％。除此之外，本次网购活动不但直接实现了汽车的线上销售，同时，通过“双11”活动的影响力，也极大地促进了线下的销售。例如“双11”期间，吉利汽车联合了近百家重点经销商共同举行网络推广活动，当天总计到店访问人数高达10万左右，累积收到近两万余个试驾申请。

从活动网页的评价中可以总结出，消费者对于活动是有较高期待的，但客服服务的响应及时性、专业性并不能达到消费者满意的程度，很多客服对活动的了解性不高，有些甚至只是接到的临时任务，对活动内容并不熟悉。

活动礼品赠送过慢。活动礼品比如油卡、礼包等是活动较大的噱头之一，但这些吸引消费者的礼品却迟迟不能发放。造成了活动后消费者对礼品拖延时间太长的较大不满。

此次活动所销售车辆，有一部分是库存产品，是厂商联合全国各地的经销商进行的库存产品的处理，这一部分车型引起了部分消费者的不满，认为是厂家在处理卖不出的产品。造成这一问题的原因就是厂家宣传不够详实，造成信息不对称，客服的服务质量不高，与消费者的沟通不够。

汽车网络营销范文第4篇

1、我国汽车行业网络营销发展的现状分析

我国汽车行业目前仍处于试水的阶段,国内汽车企业的营销方式还没有完全向网络营销转变。我国的国内汽车行业的竞争压力很大,汽车行业自身仍处于发展的阶段,还没有形成完善的市场,我国消费者在选择汽车品牌的时候大都倾向于国外的品牌,这也是我国汽车行业面临的重要难题。我国汽车企业要想与国外汽车企业竞争,不仅要依靠政府的支持,更要从转变消费者的消费观念开始,从转变营销方式开始,渗透式的打进国内外市场,进一步促进自身发展。

2、我国汽车企业推行网络营销的阻力

虽然越来越多的汽车企业已经认识到创新营销方式的重要性,但是大范围推行汽车行业的网络营销仍然面临着几个关键性的难题。

2.1、物流配送的方式电子商务的发展

促进了我国物流业的成长,但在汽车网络营销中仍是一个弱点环节,而推行网络营销的关键就在于物流业的完善。汽车企业推行网络营销需要有物流作为保障。如今的物流大部分还是用于运输中小物件,而对于汽车这种大物件尚缺乏与之相配套的特殊运输渠道,网络营销没有规范的物流配送业务与之共同发展也就直接导致了网络订购的产品无法快速有效的运送到消费者的手中,直接阻碍了汽车网络营销的发展。

2.2、网络购物的安全性有待提高

电子商务的快速发展给消费者带来诸多便利的同时也带来了许多矛盾。消费者在网络订购的商品中还掺杂着许多的假冒伪劣产品,这些不良产品的出现也直接影响了消费者的购物观念,使消费者对网络购物产生不信任心理。这些因素也成为了汽车产业网络营销的阻碍。消费者虽然可以在网络上了解到汽车产品的许多信息,但是如果缺少亲身体验,还是会放弃在网络上订购汽车。

2.3、汽车企业信息化管理的缺失

企业进行信息化管理是指将企业的设计、采购、生产、制造、财务、营销等各个环节都系统的结合起来,利用现代的科技技术来刺激潜在的客户,从而优化企业管理,降低企业经营风险,提高生产销售效率,增强企业的市场竞争力。我国的汽车企业的信息化管理仍处于幼稚期,还没有形成科学完善的制度,这也是影响汽车行业网络化经营的重要因素。

2.4、中国汽车企业品牌建设不成熟

品牌是影响消费者消费心理的一个重要因素。我国部分汽车企业的发展受品牌的影响颇深,在进行网络经营之前,首先要在消费者心中树立一个良好的品牌形象,激发消费者的消费心理。我国的汽车产业形成较晚,较之国外汽车缺乏竞争优势,品牌基础也较为薄弱,使得消费者在进行网络消费时会产生不确定心理。

二、为什么是它——网络营销传统的企业营销方式

都是按照4P与4C的营销理念,那么为什么要改变传统,并选择网络营销来促进汽车产业的进一步发展呢？

1、网络营销能有效降低汽车营销成本

传统的汽车宣传方式主要是电视广告或者报刊刊登,这些广告投入的成本可以说是很大的,而一般的网络宣传则相对降低了汽车的宣传成本,从而为企业争取了更多的价格优势。且电视广告与报刊广告的宣传形式都相对单一,不能确切有效的提供汽车的信息,消费者更多的是靠从其他方面来了解汽车,而网络营销则能帮助消费者进一步方便快捷的全方面了解汽车的性能。

2、为消费者带来更为直观的产品视觉效果图

网络营销能在一定程度上还原汽车的真实驾驶性能感受,使消费者能够更为直观的掌握自己想要的信息,并且通过比较来选择车辆。人们通过网络了解了更多的信息,也能相应的减少汽车实体店的支出。

3、网络营销能全方面的介绍

汽车网络营销允许商家上传文字、图像、视频、媒体评测、用户评价等,并且网络不受时间、空间的变化限制,可以随时的传播产品信息,消费者更能直接、全方面的了解汽车产品,进而激发消费者的购买欲望。

4、网络营销能促进商家与消费者之间的沟通

在传统的广告营销中,消费者往往只能被动的接受汽车企业投放在广告中的信息而不能主动地去通过其他方式来了解汽车产品信息。网络营销能有效让消费者在企业官网上了解到汽车的性能及其评价。汽车厂商在设计网站时还能设计接收消费者反馈的沟通平台,进一步了解消费者的消费心理,生产出满足消费者消费需求的产品,完善汽车性能。最重要的,通过与消费者的沟通,厂商还能与消费者建立与众不同的感情,为消费行为奠定基础。

5、树立良好的企业形象

在消费者心中,品牌形象是影响其消费行为的关键因素。企业可以通过网络营销推出特殊的个性化定制等特殊服务,为消费者带来不一样的体验,并能通过客户的口口相传提高企业知名度,吸引更多的客户。

三、汽车产业网络营销可行性方案

我国汽车企业借助互联网来开展营销活动,实现企业的战略目标与,利用汽车网络营销优势,达到传统与现代的有效结合,从而促进企业的进一步发展。下面我们就汽车企业推行网络营销方案进行探讨:

1、汽车企业官方网站设计策划

企业的官方网址的受众主要是有购买需求的消费者,因此,网页的设计必须是有条理的,能帮助消费者第一时间就能找到自己的目标,并且能得到自己想要的信息。在这点基础之上,网页的设计还必须是有吸引力的,消费者在获取了信息之后就是决定自己买不买的时候,网页上如果能够有创新的设计能让消费者耳目一新或者能激发消费者的消费欲望的,一定能为企业带来意想不到的效果。除此之外,网页内容也要全面,能快速导航,并能满足受众需求。

2、创新品牌理念

中国汽车企业的薄弱环节就是在品牌的建设上。所有的营销工作都是为了传达品牌理念,迎合消费者的心理需求。那么,如何提高消费者对品牌的认同感是当下中国汽车企业必须首要解决的问题。在建设品牌时,汽车企业必须明确企业文化核心,传达品牌力量,并不断加强售后服务,建立一套从设计到售后的完美服务体制,这样才能促进企业的进一步发展。

3、创新汽车体验形式

开启信息化网络体验中心随着科技的发展,任何产品的发展都需要科技的支撑。在科技时代,汽车体验不能仅仅局限于单一的4S店体验。企业可以通过科技投入,创新体验模式,发展新型模拟体验室,为消费者带来不一样的体验。虚拟是信息化时代中的关键词语,网络营销关键难题的就是能够让用户能亲身体验驾驶的乐趣,汽车企业若能根据不同的车型设计与车型性能一样的模拟体验室,不仅能增加用户的兴趣,而且还能为用户带来更方便快捷的服务,同时也增加了网络营销的可行性。当然,单一的体验也可能只是暂时的乐趣,企业还能通过技术的创新,让用户在体验过汽车基本性能之后,将自身的体验写出来或是反馈给企业,帮助企业不断进行完善,并能在一定程度上了解用户的需求,为企业进行创新提供信息来源。

四、总结

汽车网络营销范文第5篇

美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次性服务，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，目前汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提供产品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。

五、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路