汽车行业财务工作总结范文第1篇

关键词：汽车4S店 财务控制 内部控制

一、汽车4S店财务内部控制中存在的问题

（一）内控意识薄弱

我国4S店销售的规模一般都在上亿至十余亿之间， 企业集团为了加强对下属门店的管理和控制，直接委派财务部门人员进行销售的财务管理。这会降低汽车4S店管理者的内部控制意识，使之认为内部控制的主体是财务部门，开展内控工作是财务人员职责所在，从而导致财务内部控制的主动性受到影响。实际上，企业的财务内部控制管理贯穿于全企业的工作之中，离不开每一位领导以及员工的共同努力。

（二）企业员工的职业素养有待提高

在汽车行业飞速发展的影响下，其对员工的需求也也急剧上升。在这种情况下，员工的素质难以保证，在其工作过程中可能会产生一些财务舞弊等谋取私利的行为。员工经手的巨额现金与其工资相比，具有较大的利益诱惑，在心理落差的驱使下，通过职务便利进行贪污挪用的现象便随之产生。比如之前发生的，汽车4S店销售经理私自提高价格，其卖价远远高于公司报价标准，在半年内贪污的资金达百万元之余。加之大部分客户出于省事的心理，倾向于直接将现金或银行委托员工代为办理手续，对发票往往缺乏严谨的审核，而财务部门对销售部门的监管力度有限，这使得业务收入部分流入员工个人账户，不仅会损失企业利益而且对企业名誉也会产生负面影响。

（三）内控控制制度得不到落实 风险管理机制不够完善

内部控制制度作为企业财务控制的保障，其规定是否得到具体落实直接影响着汽车4S店销售管理中财务控制的质量。一些汽车企业集团的管理较为松散，工作责任意识薄弱，关于财务内部控制的规章制度不够规范，难以发挥实质性作用。其次，风险管理对于企业的内部控制具有不可替代的作用。企业缺乏健全的风险管理机制，则会在面临风险时出现混乱，不利于企业的财务内部控制。目前，我国一些汽车4S店销售对风险管理控制不够重视，尚未制定有效的风险管理措施，不利于其及时识别和规避财务风险。

二、提高4S店销售管理财务内部控制的措施

（一）重视财务风险控制 加强风险评估

以财务控制为主的内部控制体系需要根据企业内外部因素的变化而不断自我完善，加强风险评估有利于促进内部控制体系的完善。企业应从以下几个方面定期开展风险评估：首先，要从公司内部出发，并根据内部风险评估的结果及时进行策略调整;其次，风险评估的内容也应包括客户在内，根据客户需求完善内部控制制度;最后，汽车4S店销售要深入学习风险管理理论，鼓励员工将理论知识应用到实际工作中去。总之，针对4S店盈亏的波动性，应定期预测和评估企业发展过程中可能面临的风险因素，提高经营者对其营销的反思能力，根据实际情况不断完善管理策略。

（二）建立健全内控管理体系

汽车4S店应致力于建立健全内部控制制度，促使其在日常管理中切实发挥应用的作用。本文认为4S店内控制度的健全应重点把握以下内容：第一，制度要符合销售业务的具体操作流程，比如规定一车一档结算、款到放车内容以及加强合同管理和财务监督。其次，内控制度要包括汽车销售价格政策，提高销售价格权限审批和余退款结算流程。第三，要加强车辆保险和续保管理，提高操作、结算和政策的规范性。第四，强化超龄库存车管理，以便减小占用资金，最后， 要重视二手车的销售管理。

（三）设立专门的审计机构

根据汽车4S店销售网点分散且规模较大的特点，应设立专门审计中心，并配备相应的专业审计人员。审计内容具体可以体现在日常经营活动中：销售方面包括业务流转的程序是否符合标准、是否存在违规操作和违反合同管理制度的行为以及是否存在违规赊销和违规提供优惠服务的现象;财务支出方面包括工资总额的发放标准、固定资产请购和支付佣金招待费的规范性、企业资金是否违规拆借以及物资采购的必要性。最后，审计内容应包括财务经理的尽责性、应收账款管理的执行是否合乎规定等。对于审计过程发现的问题，根据成本效益原则及时进行补救，并制定相关的监督措施来确保整改的落实。

（四）加强集团结算管理

为了加强汽车集团对4S店销售的管控力度，应成立集团结算中心，并借助于办公网络化的OA系统进行申请和批复的传递，以此规范下属4S店资金流动、费用报销以及固定资产请购等的审核程序，实现资金的动态监控;其次，应针对投融资重大项目设立预警系统，以此确保企业资产资金安全性，有效发挥财务会计信息系统的作用，促进提高汽车销售财务内部控制质量。

（五）定期开展员工培训与考核活动

内部控制需要企业全体员工的共同参与，汽车4S店销售应加强人员素质培训。 培训内容的重点应根据工作岗位的需要而定，引导员工真正形成科学的内部控制的理念。其次，应对员工的工作态度和业绩进行周期性考核，监督其不断自我完善，以此提高员工的综合素质，为企业的财务控制提供人才保障。

三、结束语

总之，汽车4S店销售应加强财务内部控制体系建设，根据实际发展需求不断提高内部财务控制水平，并定期开展风险评估工作，结合财务审计的作用，切实促进汽车4S店销售的长远发展。

参考文献：

汽车行业财务工作总结范文第2篇

第一，财务管理是利用资金管理活动加强对企业资金的收支计划及使用管控，能有效确保企业所需的资金及时回收，有利于提高资利用率。第二，财务管理通过对汽车4S店的成本费用进行合理分析与评价，以找出异常，并采取有效的措施进行纠正。第三，财务管理可利用存货管理对企业的采购及库存进行有效的核算及监管，及时获取存货的成本信息，从而为成本管理提供有效的资料，通过定期盘查汽车及零配件数量，以核对账面记录的准确性，从而确保资金的安全。第四，财务管理可通过分析企业当前的利润情况，并将自身的经营绩效进行不同期间或者相同行业间的对比与评价，以找出在销售中的问题，并采取有效的解决措施，从而提高企业的经济效益。

2加强汽车4S店财务管理的措施

2.1加强企业资金的管理

首先，应提高企业资金的预算管理水平。企业应建立以财务、销售、采购及维修等部门共同参与的预算管理机制，在经营前期，应由各部门根据以往情况对本期情况进行预测，并制定相应的资金收支预算，上交到财务部门，由财务部进行协调后反馈到各部门落实。其次，要严格执行预算，财务部要定期加强对各部门资金流动情况的检查，并对比预算找出与调整偏差，从而保证资金流动的平衡性。最后，要提高对融资管理的重视。目前，汽车4S店的融资渠道主要为银行贷款，除了建店项目、流动资金等方面的贷款，还包括汽车4S店独有的三方协议贷款。4S店在运用三方协议贷款资金时的财务管理必须要做好以下几点：①加强对质押给银行的合格证管理，要详细登记好合格证流转的各个环节，并定期和银行进行核对，以保证双方的信息一致；②根据客户的订车时间，以将所需资金准确算出，然后换取合格证；③根据店内的销售与库存情况及时补充车辆；以保证资金的有效运转；④保证操作规范与流程顺利，从而提高资金使用率；⑤每天定时核对销售与库管台账，以保证账实相符。

2.2加强各部门的协作

首先，加强存货采购管理。整车销售部每天都要对各类车型的销售情况进行统计与分析，并对市场需求情况进行预测，以准确预测出各种车型的需求量。同时，维修部门也要每天对汽车零配件的使用及结存情况，并向采购部门递交采购信息，最终确定采购数量。其次，应加强和供应商之间的联系，利用长期协议合作以获取优惠价格，提高自身的议价能力，从而降低采购成本。最后，加强存货管理，存货部门应根据实际的业务情况选择合适的成本核算方法进行核算，以将业务成本准确的反映出来；同时加强对整车及各种零部件的型号等进行等级管理，财务部应指派专人进一步核实盘点结果。

2.3加强利润的精细化管理

2.3.1利润率管理

在汽车4S店中，其利润率管理主要包括整车与售后毛利率及相关业务利润贡献率、费用等方面。整车毛利率应分为返利前、后两个阶段进行分析。其中，返利前的毛利率所反映的是价格政策的执行与结果，而返利后毛利则是对汽车销售量价在平衡后结果的反映。而售后毛利率和工时、零配件毛利率有着密切的联系，工时毛利率能有效反映出售后部门的工作效率。相关业务收入是指除销售及售后服务之外的利润源，也是体现汽车4S店的服务水平。而相关业务利润贡献率则是对相关业务对4S店总体利润贡献的体现。费用率控制能将费用划分为可控与不可靠两种费用，并根据汽车4S店的工资奖金、财务费用及宣传费等重点费用进行监控，然后在年度预算框架下合理制定出各项费用的参考指标，当出现异常时必须进行及时检查与分析，以采取相关的措施进行解决，保证费用支出的合理性，从而实现企业的预期目标。

2.3.2采用总资产回报率

在汽车4S店中采用总资产回报率，主要是为了保证利润与风险之间的平衡，从而降低相关风险。由于汽车4S店在正式运营后通常无需再追加投资，因此其净资产比较稳定。若企业管理者为了提高汽车的销售量，可通过增加负债的方式进行，为了更好地控制债务风险，采用总资产回报率要比采用净资产的回报率更加合理、可行，在年度预算编制的过程中，应将总资产回报率作为企业经营的目标，并与企业管理者的绩效挂钩，并加强检查，然后根据经营状况进行相应调整。

3结束语

汽车行业财务工作总结范文第3篇

以下根据汽车4S店管理组织结构从整车销售的核算管理和汽车售后服务的核算管理这两个方面对汽车4S店的财务管理进行分析。

一、汽车销售的财务管理。

（一）店内整车销售的财务管理。

1.整车销售的财务管理。整车销售的财务管理主要是资金管理、销售情况的统计、库存的核对以及厂家的账务核对。其中整车采购资金管理中其来源主要有两个方面：一方面是自有的资金，另一个方面是三方协议贷款资金。在实际工作中，主要是对三方协议贷款资金的控制和管理较麻烦。在资金运用的过程中应注意资金的周转率、在途时间的长短，与厂家按类型和型号订购的车辆，企业融资能力的强弱等。三方协议贷款资金是指由经销商、厂家、银行这三方所签订的贷款协议。70％的银行贷款资金和经销商以30％左右的自有资金从厂家购车，其中70％的银行贷款资金由车质押合格证给银行，然后，经销商还银行贷款资金后银行将车质押的合格证给经销商。

2.三方协议贷款资金的运用在财务管理。三方协议贷款资金的运用在财务管理时应注意以下几点：其一，严格管理进入银行质押的合格证，确保银行存放的合格证与4s店库存信息动态保存一致。这里的库存信息是财务的统计台账。其二，根据客户订车时间来计算所需的资金并换取合格证。其三，每天统计汽车的销售情况并根据库存情况来补充车辆（按类别和型号）。其四，当客户下订单时应和银行预约换取合格证，避免时间的拖延给客户带来诸多不便。其五，确保流程顺利、操作规范，使资金的效率高，继而存货周转率高。其六，合格证换发的过程中应登记好库存台账，将销售核算做好并与库管台账进行仔细核对。

3.4S店进货财务管理。4S店在进货过程中大部分的情况是货先到，发票和货品同时到，或比货品后到，为了及时的进行资产登记、合格证的管理，在实际工作中采取备查台账的形式。

在实际工作中应注意以下几点：其一，整车的销售利润主要有前面所提及的销售差价以及厂家按返利制度根据销售量情况的返利。这部分的利润应进行每月的预提或摊销而进入每月利润。其二，广告费也是4S店中金额较大的一笔支出，为了扩大该汽车在该地区的销售影响。一般情况下，厂家承担大多数广告和宣传活动费用的一半。所以，当支付完广告费后，财务人员应向广告商索取各半等额的两份发票，一份是以4S店的名义、一份是以厂家的名义。另外还有一种放大资金的方法，也就是采用承兑汇票。这种方法同样也应注意承兑汇票到期日，及时地进行补缺口、办理新的承兑汇票，这样以达到高效利用资金的目的。

（二）二级经销商的销售财务管理。

二级经销商一般是地区性的4S店的下级经销商，它的分布主要在二级城市，因为他们的货源主要来自于4S店，所以在管理上受4S店的管理和控制。在实际工作中这类二级经销商的4S店可以采取付部分订金或买断的方式进行销售和管理。其中采取部分订金这种方式进行经营的，库存明细上应单独的列示，约定有销售返利的，月末还应进行销售返利核算。为了很好了解二级经销商店内的销售和以及它的销售情况应将这两部分分别核算，月底再进行仔细分析。

二、汽车售后服务的财务管理在实际工作中，汽车售后服务内容主要包括以下内容：售后维修业务、配件销售业务、汽车装饰业务。

（一）汽车售后维修业务的核算管理。

在对于汽车售后维修业务的核算中，主要内容有配件款和人工费。一般情况下，人工费和配件款的核算借助详细的维修结算清单。此单也是与客户结算的依据和开发票的依据，单上的数据已经过事先设置好成本和毛利是计算机自动计算的数据。整车的销售和汽车的售后维修、配件销售、保险业务等都有一定比例的业务提成。这些可记入每项业务成本，也可在销售费用中体现出来进行成本的核算。配件返利和整车销售情况类似，厂家可以根据销售量的情况按返利制度来返利，这部分的利润应每月进行预提或摊入每月利润。

（二）配件的核算管理。

1.配件的核算。配件主要由维修工段根据维修的需要来填领用清单，然后从配件部领出，并按照相应的成本进行结转。月底根据领料单和库存配件进行核对结果进行统计。如果领料单和库存配件进行核对结果无误，则依据维修结算清单就可统计出配件维修所产生的毛利。

2.配件销售业务利润的核算。保险的收入配件销售业务利润中重要的一部分，同时也是汽车4S店中一项较大的业务，它涉及到整车的销售和售后的维修。其中在整车销售的过程中，4S店一般情况下会替客户购买保险，而保险公司就会给一定的代收手续费和返利。这笔费用4S店在核算时，应该将其单独的列账进行核算，月底时财务管理人员应将代收手续费和返利转入到利润的部分。再则售后维修时，售后维修部应根据核赔定损的清单进行相关部位维修，核算时应和一般的维修相同对待，可能其核赔的定损清单上的金额比维修的所需的费用多，这时应先将差额挂在应付账款上，等半年、一年后再经过总经理的办公会及根据保险清查的情况将其转到利润。对于费用的控制、核算应每月进行环比以及去年同期相关情况的对比，对每项进行总费用所占比例的比较并仔细分析引起相关变化的原因。

汽车行业财务工作总结范文第4篇

关键词：新能源汽车研发；新能源汽车企业会计处理

近两年来，国家对发展新能源汽车产业作为经济改革和转型重要战略，实现汽车工业弯道超车的重要举措，从2013年下半年开始，相关扶持政策频密出台，社会产业资本闻风而动，开始了基于新能源汽车产业链实业的投资。更多的产业资本基于对新能源汽车投资的前景看好，在没有整车资质（国家工信部等相关部门行业强制规定），越来越多的有志于进军新能源汽车产业的企业，选择和具备整车生产资质的厂家联合，进行新能源汽车的研发和销售端合作，有效发挥产业资本和资源渠道的整合。

根据前述经济产业动向，结合笔者从事的新能源汽车投资、制造和销售的会计主体所处产业链位置的具体形态情况，就新能源汽车目前存在的特殊业态、扶持政策中的财政补贴问题涉及的会计处理、涉税事项处理方法进行专门探讨和思考。

某电动汽车公司（下称甲公司）是一家专门从事新能源汽车研发和销售的会计主体，其主营业务主要是从事新能源汽车中纯电动汽车核心零部件，即三电系统总成的研发，包含了动力电池、电机、电控等主要三大系统模块的集成设计及优化，从事新能源汽车的销售主要是基于公司没有受限于国家产业政策，无法获得生产资质的特点，从同一控制下的关联整车企业获得整车销售许可。

其业务形态及环节主要是：根据甲公司针对特定款式新能源汽车（如纯电动乘用车、纯电动物流专用车）研发三电系统（核心部件为电机、电控、动力电池）总成的技术规范，从上游供应商采购三电系统零部件，委托第三方根据其技术要求、品质检验（结合整车厂的成品车质量要求），对整车厂提供的基础车进行改、组装，并由具有整车资质的整车厂（其准入资质可以实现联合开发等途径获得）出具整车合格证，通过对本公司的专门授权，实现新能源汽车整车的销售。

主要业务环节形态为：（详见图1）

一、基于研发基础的三电系统零部件的购销业务收益的确认

公司按照研发产品设计规范，采办三电系统零部件，假设每套采购含税成本11.7万元，共100套，会计处理为：

借：库存商品（零部件）1000万

应交税金-应交增值税（进项税额） 170万

贷：应付账款 1170万

公司根据整车需求计划，并有研发部门出具技术设计图纸，将三电系统零部件发往乙公司改组装，并按照配比原则，将研发费用（不予资本化）摊提至销售成本，假设每套销售价格加成10%，用以抵充研发投入费用成本，则会计处理为：

借：主营业务成本 1000万

贷：库存商品（零部件） 1000万

借：应收账款 C乙公司 1287万

贷：应交税金-应交增值税（销项税额） 187万

主营业务收入-三电系统总成 1100万

由于销售对象为整车厂，其改组装完成后，将销售给公司主体（此时定位为整车厂的经销商），公司是否只有将整车销售完成后，才能确认该项零部件购销收

益呢？

该项购销业务涉及三个以上会计主体，每个会计主体在确认该业务购销流转过程中，均有商务合同及要约予以确认，符合会计业务实质重于形式的判断标准。因此，公司主体确认为当期收益是符合收入确认原则的。但是，确认该收益的时点就值得商榷了，因为销售三电系统零部件和销售整车均为同一会计主体。只有实现整车价值（包含国家补贴、地方补贴的实际取得，下文有专门探讨）的变现，甲公司研发贡献的流转收益才有可能实现。

二、基于同一控制下的三电系统总成购销业务关联方的认定会计处理及对合并报表的影响

假设甲公司和合作进行纯电动汽车的某整车厂（下简称乙公司）系同一主体控制下的企业，则根据《企业会计准则-关联方交易》的认定标准，其业务往来即为关联方。

但是，该项业务的具体情况是，甲公司销售三电系统零部件给乙公司，乙公司在其基础上，提供基础车进行改、组装，其成本构成主要是三电系统总成加基础车加改组装费用，则乙公司在购进甲公司销售的三电系统总成成本基础上（该部分成本可原封不动的作为整车构成的部品部件成本价值），加上基础车和改装费用及必要的利润，构成整车销售价格销售给甲

公司。

问题一，就三电系统总成部分，其中包含的毛利部分收益方为甲公司，且通过公司之间的商务合同协议进行约定，则该部分可以视同关联方的非关联交易，因为不涉及同一控制下的双方利润的控制与转移。乙公司只是在甲公司的销售价格上原封不动的加上其基础车和改装费成本加利润形成销售价格。

问题二，乙公司提供整车的基础车和改装费加必要利润部分，是乙公司这个会计主体的营业利润，和甲公司无关联方交易的实质内容，即通过利润或者成本定价实现本会计主体的利益移转。

而目前会计师事务所在实施这方面的财务审计过程中，通常在编制企业集团合并报表时候，进行必要的内部销售收入和内部销售成本的抵销处理。如果将甲、乙公司双方双向交易部分都进行合并抵销，则存在着重复抵销的情形。

从企业集团合并报表层面，上述两部分利润的形成，实际上并不构成企业集团的利润虚增和重复，因为不论是甲公司购销三电系统零部件的毛利、还是乙公司生产改组装基础车形成的利润，其实现过程均为各自会计主体的价值创造。其本质上已经完成了增值部分的转移和确认，因此，会计意义上的关联方交易情况并完全不适用。

根据会计谨慎性原则，就未完全实现集团合并范围内存货毛利部分进行分开抵销，即：三电系统总成毛利部分，基础车加改组装费成本加成部分，分别对甲、乙公司未实现集团外销售存货部分进行有效抵销才能真实反映集团合并报表的抵销会计处理结果。与此同时，甲公司基于非资本化研发费用的补偿而获得的购销三电系统零部件利差在抵销过程中，也存在无法就收入和成本进行有效配比的界定。

因此笔者认为，上述业务可以认定为法理上的关联方发生的非关联交易，在企业集团合并报表中，不论是否实现对外销售，只对甲公司未变现的存货（整车）必要进行合并抵销处理，才能避免就企业集团合并报表范围的重复抵销，造成合并报表范围的当期损益的减少。

三、新能源汽车销售中央财政补贴和地方财政补贴的涉税情况会计处理办法及探讨

2013年9月国务院《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》、 2014年1月国务院《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》等文件，规定了新能源汽车的认定标准和补贴办法，其中财政补贴分为国家和地方财政补贴，原则上按照1：1实施。

根据国家税务总局【2013】文及相关解释条款，国家补贴即为中央财政补贴，同时根据国税发（2010）71号文，该部分国家补贴属于不征税收入，并且不纳入流转课税环节。

当乙公司完成纯电动汽车改组装，并经品质检验后，开具车辆合格证，发售甲公司，其开具增值税专用发票执行单价为整车价格减去国家补贴（国家补贴由整车厂根据一定条件向中央财政申请补助）。

举例：乙公司根据甲公司订单，生产100辆纯电动汽车，假设从甲公司购入三电系统零部件价格为含税12.87万元/套，基础车价改装费等成本加成5.13万元/台，则乙公司销售甲公司的整车单价为17万元/台。乙公司按整车执行成本扣除国家补贴后单价开具发票，假设国家补贴标准为6万元/台，则发票价格为11万元/台。不考虑乙公司，甲公司在取得该批100台纯电动汽车时的会计处理为：

借：库存商品（成品车） 940.17万

应交税金（应交增值税-进项税额） 159.83万

贷：应付账款-乙公司 1100万

上述取得成本，实际上还包含了地方补贴部分，是由销售企业在实现整车销售以后，按照一定条件向当地财政申报后领取。

假设甲公司取得该批纯电动汽车，顺利实现销售，且销售价格扣除地方补贴标准后实施。

甲公司按照国家补贴涉税精神原理，直接按照地方补贴标准扣除后的价格开票销售100台给市场客户（国补：地补=1：1）。则地补为6万元/台，假设销售价格为6万元/台。其会计处理为：

办法一：（扣除地补标准开具销售发票，开票价为6万/台）

借： 主营业务成本 427.35万

其他应收款-地方补贴 600万

贷：应交税金（应交增值税-进项转出） 87.18万

库存商品 940.17万

借：应收账款（客户） 600万

贷：应交税金（应交增值税-销项税额） 87.18万

主营业务收入-整车销售 512.82万

方法二：（不扣除地补标准开具销售发票，开票价为12万/台）

借： 主营业务成本 940.17万

贷：库存商品 940.17万

借：应收账款（客户） 600万

其他应收款-地方补贴 600万

贷：应交税金（应交增值税-销项税额） 174.36万

主营业务收入-整车销售 1025.64万

上述会计处理方法除了当期税务机关以及经济统计部门各自角度出发意见迥异之外，甲公司财务部门认为，方法一的处理方式秉承了国家补贴的原则精神的同时，避免了方法二处理，将地方补贴部分纳入流转环节和所得环节的重复课税，并避免了不必要的流转税附加课税，是可取的，但该处理方法在现行税收政策执行方面，并没有明确的实施细则规定，形成了政策具体空白。

从前面进行的具体会计处理方法的比较和探讨，新能源汽车产业部分业务形态结合国家产业政策及税法法规及其实施细则，进行客观正确的会计处理方法的选择，是财务会计部门很有现实意义的工作。

参考文献：

[1]国务院.关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2013（9）.

[2]国务院.关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知[Z].2014（1）.

[3]国务院办公厅.关于加快新能源汽车推广应用的指导意见[Z].2014（7）.

[4]财政部，国家税务总局，工业和信息化部.关于免征新能源汽车车辆购置税的公告[Z].2014（8）.

[5]财政国家税务总局关于中央财政补贴增值税有关问题的公告（国家税务总局公告2013年第3号.

汽车行业财务工作总结范文第5篇

就在数周前，《财富》杂志正式2008年世界500强企业排行榜，上海汽车以2007年度合并报表226亿美元的销售收入排名第373位，第四次入选世界500强，排名比上一年度上升了29位。

与高速增长的销售额相比，更值得关注的是上海汽车在轰鸣的资本引擎声中已经驶入自主品牌的快车道。

内外并举的收购大潮

在上海威海路上海汽车工业大厦的会议室里，加入上海汽车已经12年的谷峰回顾了上海汽车的发展历程。

“无论用什么样的角度来区分，2000年绝对是上海汽车发展的一个分水岭。之前的公司形态基本上属于生产型的，从1985年到1995年，依托上海大众这个合资企业的强劲带动能力，我们形成了完善的零部件配套体系，而且对整个本土汽车产业的发展都起到了强大的支持作用。”

事实上，由于上海汽车在国内汽车行业的重要地位，这一分水岭也成为国内汽车行业走向自主品牌的起点。在2000年之前，以上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资品牌为主的轿车占据中国轿车市场的95％以上，当时仅上海大众的市场占有率就高达50％，而且仅桑塔纳一款车型就可以在10年之内销量突破40万辆。

“老实说，仅仅靠每年从上海大众和上海通用拿到的分红就可以很舒服的过日子，但是这并不是国家‘用市场换技术’的初衷，有了20多年的人才、技术、市场、渠道等多方面的经验积累，上海汽车做大自主品牌的战略决策开始启动。”曾担任过上海通用CFO的谷峰非常了解这一转型的挑战之大。

而作为这一决策的主要推动者，经历了上海汽车合资之路全过程且兼任过上海通用汽车有限公司第一任总经理的上海汽车董事长胡茂元非常清楚理想和现实之间的平衡，“中国汽车市场具有长期稳定增长的潜力，同时还有很明显的个性化特点，因此合资品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促进的关系。今后5~10年，合资企业产品仍然将占据国内相当大的市场份额，而来自于合资企业的收益仍将是公司主要的收益来源之一。”

事实上，有着雄厚资本积累作后盾的上海汽车在最近几年来的自有品牌发展道路上采取了“兼并收购与自我发展并举”的策略。

“应该说上海汽车2000年以来的转型，是顺应国内外产业环境发生的一系列重大变化而做出的决策。首先，我国加入WTO之后，国际汽车巨头已经悉数登场，像上海大众曾经拥有的50%的市场份额今后不会再出现了；其次，国内省与省之间的汽车产业藩篱也开始消除，‘不求所有，但求所在’的地方主管部门思路的转变，使得跨省并购整合得以实现。”

纵观上海汽车的兼并收购之路，从最早的试探性出击，到后来的海外大手笔竞购，属于典型的“摸着石头过河”。近三年来的自主品牌汽车在国内的高速发展态势，无疑吊高了上海汽车的并购胃口。

早在1999年，江苏仪征就转让67%的股份给上海汽车集团，之后上汽集团全面收购了其剩余股份；

2001年7月，上海汽车通过国有资产划转的方式受让柳州五菱股份有限公司75.9%的股权；

2002年10月，上海汽车斥资5970万美元，收购通用-大宇汽车10%的股份，开创了中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河；

2002年底，上海汽车、通用、上海通用联合出资9亿元收购山东烟台车身有限公司，重组后的新公司将作为上海通用汽车的第二个生产基地进行战略部署和业务运营；

2004年10月，上海汽车以5亿美元代价收购韩国第四大车辆生产企业的韩国双龙汽车48.9%股权的协议，同样开启了中国汽车企业收购外国汽车公司的先河；

2005年7月，上海汽车与南京汽车竞购英国罗孚，以6700多万英镑购得罗孚25、75两个车型平台、全系列发动机等全部知识产权；

2007年12月26日，上海汽车出资20.95亿元购买南京汽车集团整车和紧密零部件资产，成就我国汽车史上最大的整车集团并购案；

2007年12月29日，上海汽车与上海电气签订《股份转让协议》，斥资9.23亿元收购上海电气持有的上柴50.32%的股份。

“上海汽车这几年的并购历程，主要着眼点有这样几个：满足产能扩张的欲望，在全国主要区域实现制造中心的合理布局；降低生产成本，毕竟上海的综合制造成本在国内处于较高水平；获得当地政府的支持，打开公务车、出租车等市场空间；实现综合配套能力；此外，还有基于知识产权和国际业务扩张的海外并购。”历数近八年来上海汽车并购历程的谷峰点出了上海汽车对并购的通盘考量。

从整体到整合

见证了国内汽车行业近20多年来从“市场换技术”到自主品牌全过程的上海汽车，不可避免地在整个业务布局上充满着阶段性和分散性的条条块块，因此如何形成一个有效的整体就成了下一步发展的瓶颈。

2006年底，通过向母公司上汽股份定向增发32.75亿股的方式，上海汽车一口气吃下了11家整车企业的股权（包括上海通用30%股权、上汽通用五菱50.098%股权、东岳汽车25%股权、通用北盛25%股权、泛亚技术中心50%股权、上海大众50%股权、上汽大众销售50%股权、双龙汽车48.917%股权、上汽汽车60%股权、上海申沃50%股权和彭浦机器厂80%股权），同时置出资产15项，都是一般零部件企业。

“通过这次交易，上海汽车旗下上市公司的定位从汽车零部件一举转型为整车企业，成为国内资本市场上市值最大的汽车类上市公司，旗下拥有三大核心业务板块：一是整车的研发、制造和销售；二是与整车开发密切相关的零部件，含动力总成系统、底盘系统和电子系统；三是汽车金融业务。”谷峰表示道。

值得投资者关注的是，作为上市公司的上海汽车，其业务管控模式由投资管控型转变为实体经营与投资管控相结合的新业务模式。换言之，以前靠上海通用和上海大众的高额分红就可以舒舒服服过日子的上海汽车，下一步将通过自主品牌的运作来证明自己身为本土第一大汽车制造商的价值。根据上海汽车的2007年年报显示，公司全年营业收入达1043.84亿元，同比增长434%；净利润达46.35亿元，同比增长242%；每股收益为0.708元。这也是上海汽车整体上市后首份真正意义上的年报。

实际上，上海汽车这几年一直加大力度强化内部的统一运营管理，这其中财务体系扮演着重要角色。

“我们把上海汽车的业务单元主要分成全资子公司、控股公司和参股公司三种类型，对于前两种业务单元，集团层面坚持财务总监派出制，执行整体的财务管理体系标准，其中ROI（投资收益率）是最重要的考核要素指标。我们都知道，上市公司是要讲回报的，这样才能持续地获得投资者的信赖。而在这之前，一些利润丰厚的业务单元并不愿意进行利润分配，在新的考核体系下，如果不能利用留存资本进行更大价值创造，ROI反而会下降，相应地对其考核也产生了更大压力。因此，这个转变不仅强化了集团对业务单元的考核激励，对于我们整体的上市公司治理方面，也有一个好的促进。”谷峰表示道。

在谷峰看来，上市公司的融资平台对于上海汽车的下一步自主品牌发展有着至关重要的作用。

通过今年年初发行的上海汽车可转债，上海汽车可以在2008年获得63亿元的融资；而两年后，在上汽认股权证行权期到来时，上海汽车可以再次获得63亿元的资金。也就是说，上海汽车此次融资规模实际上可以达到126亿元。这也是在完成对南汽的收购后上海汽车的第一笔融资。根据规划，这笔总计达126亿元的资金将主要投入到以荣威和MG名爵为主的自主品牌建设中。

“汽车产业一直有着高投入高产出的产业特征，资本投入的压力非常大，因此资本市场的平台对上海汽车来说意义非同寻常。而且，因为我们从1985年合资以来从来没有亏损过，没有过过苦日子，所以自主品牌的竞争压力是一个前所未有的挑战，在这里面财务体系的精益化管理非常重要。比如，我们刚刚完成集团整体的内控体系建设，初步确定的重点内控风险点就有100个。”亲身经历过上海通用“黄金岁月”的谷峰保持着高度的风险意识。

梳理清楚了整体上市后的财务管理架构之后，与之前曾竞购过罗孚的“老对头”南汽的整合就成了谷峰很重要的一个工作任务，而上汽“将继续向南汽项目投入85亿元”的承诺更使得这一整合工作压力倍增。

“由于国内企业财务管理存在着很大的差异，因此整合起来就要因地制宜，不能搞一刀切。比如，针对南汽仍然采用老会计准则的现状，我们加强了这方面的培训力度，同时留任了表现非常出色的南汽财务总监，这样也顺利地实现了和上汽的财务管理体系的对接。再比如，我们收购重庆红岩之后，我去做全面预算管理的培训，当时出席的只是财务部门的人，可见他们对全面预算管理的认识还不正确，只好第二天再安排全体部门负责人参加，这种情况下集团就要委派得力的财务总监去强化管理、打开局面了。”

市场奖励长跑者

在谈及当下的钢材价格和石油价格双双上涨对本土汽车产业的压力时，谷峰认为：“能源价格从长期看一直都存在加大的上涨压力，上汽一直在做两个事情，一个是传统汽车实现与国际接轨，另一个是新能源汽车的开发，这也是本土汽车行业惟一的与世界汽车行业同步发展的机会。”

如今在上海汽车工业大厦一楼展厅中的显著位置展示着一辆按照“上海牌”燃料电池轿车实际尺寸1：1比例制作的解剖车，这辆“零”排放、喝氢排水的车是在上海汽车自主品牌荣威750基础上集成应用国家“863”项目新一代动力系统研发成果设计开发而来的，是一款真正意义上拥有完全自主知识产权的新能源概念样车，整车性能指标达到了国内领先水平。

“要想抓住新能源汽车的机遇，就需要强大的研发投入。目前国内汽车行业的利润还集中在整车制造业，而根据研发和服务两头高、中间制造环节低的微笑曲线规律，我们还要继续努力转型，按照现在的规划，我们大概在2015年能实现这个微笑曲线。事实上，我们的汽车金融业务也是国内开展得最好的一家，去年大概实现利润3亿元。”谷峰相信自主品牌汽车的发展是一轮“长跑”比赛，“我记得一汽集团前任总经理竺延风曾经说过一句著名的话，‘中国汽车业要耐得住20年的寂寞’。坦率说，这是对行业现状有很深刻的认识基础上得出来的。”

谈起自己的CFO之路，36岁的谷峰觉得也是一个“长跑”的结果，“我在1996年从上海财经大学研究生毕业之后，开始在一家证券公司实习，当时就能拿到3000元的工资。”

偶然看到正在筹备中的上海通用汽车公司招聘广告的谷峰凭常识判断这样一个有着15亿美元投资规模的企业应该有更好的发展前景，于是果断地选择了加盟上海通用，尽管“当时工资只有证券公司实习工资的1/3”。之后的发展道路验证了谷峰最初的判断，他一路历任上海通用汽车有限公司财务部会计科科长、上海汽车工业（集团）总公司财务部副经理、上海汽车集团股份有限公司财务部副经理，直到如今担任上海汽车CFO。