食品配送范文第1篇

随着人民群众生活水平的提高，食品安全也越来越受关注。消费者在购买易腐食品（如鲜奶、鲜肉、快餐和烘培食品等）时不仅会考虑价格，而且会关注食品的新鲜度[1]。该类食品的新鲜度在生产加工结束后便开始衰减，在配送过程中继续不断下降。因此，为提高消费者的满意度，易腐食品企業不能仅关注生产配送成本，还需要考虑交付给消费者的食品的新鲜度。本文研究同时考虑配送总成本和交付产品新鲜度的易腐食品配送路径模型，以适应企业需要。

近年来，易腐食品的配送路径问题已引起国内外学者的广泛关注：SHUKLA等[2]研究了以总成本最低为目标，带时间窗的易腐食品配送路径问题，并采用免疫算法求解;AMORIM等[3]研究了有多个时间窗、异质车辆的易腐食品配送路径优化问题，并采用自适应大规模邻域搜索算法求解该问题;CHEN等[4]建立了以供应商预期利润最大为目标的易腐食品生产配送调度模型;MA等[5]针对易腐食品终端配送问题，提出了时变路网下基于订单选择、带时间窗的易腐食品配送路径优化模型;OSVALD等[6]对新鲜蔬菜的配送路径问题进行了研究，考虑了配送过程中车辆速度的时变性和蔬菜的易腐性对配送路径的影响;邵举平等[7]建立了以配送成本最低和客户满意度最大为目标，带时间窗的易腐食品车辆路径模型，并通过配送的准时性反映客户的满意度。上述文献大部分以配送总成本最低或预期利润最高作为优化目标，采用货损成本表示易腐食品的易腐性带来的损失，从经济层面优化易腐食品的配送路径，但没有考虑交付产品的新鲜度水平。

在以往的针对易腐食品配送路径的研究中，考虑交付产品新鲜度的文献较少：SONG等[8]研究了以客户满意度最大为目标，采用异质车辆的易腐食品配送路径优化问题，以交付产品的新鲜度衡量客户满意度，但是没有考虑配送成本问题;杨晓芳等[9]建立了考虑新鲜度的易腐食品配送网络模型，采用途中的货损成本表示配送产品新鲜度的降低，并证明采用该模型能够比采用不考虑货损的传统模型节约更多物流成本，但是该模型也只是从经济角度优化易腐食品的配送网络。

综上，易腐食品配送路径在经济层面的优化已取得丰硕的研究成果，但是至今还没有将交付产品新鲜度最大与配送总成本最低两个目标相结合的研究。为此，本文在前人研究的基础上，以交付产品的平均新鲜度最大和配送总成本最低为目标对高度易腐食品配送路径进行规划建模，采用自适应差分进化（differential evolution， DE）算法进行求解，通过数值算例验证模型和算法的有效性，并通过对相应参数进行灵敏度分析，为企业在不同配送情景下在配送总成本与交付产品的平均新鲜度之间的权衡提供参考。

1 模型构建

1.1 问题描述

一食品加工配送中心每天早上根据前一天的客户订单进行配送服务，虽然各客户需求量和配送时间窗不同，但是客户订单均能得到满足。产品新鲜度在装车时最大，在配送过程中不断下降，但是交付给消费者的产品不会超过其保质期。以交付产品的平均新鲜度最大和配送总成本最低为目标进行配送路径的求解。

1.2 模型假设

加工配送中心用同一类型的车辆进行配送，车辆运能充足;不考虑配送车辆装载时间，车辆从加工配送中心出发完成配送任务后需要返回;不允许分批配送，每位客户至多由一辆车进行配送;各客户和加工配送中心的地理坐标已知;车辆匀速行驶。

1.3 符号定义

2 模型求解

车辆路径问题（vehicle routing problem， VRP）问题是NP难题，目前求解该问题的算法主要有遗传算法[11]、蚁群算法[12]、粒子群算法[13]等。DE算法最早由STORN和PRICE提出，是一种基于群体差异的启发式随机搜索算法。与现有算法相比，DE算法的优点是决定其性能的参数较少，解决复杂的全局优化问题的能力更强，鲁棒性更强[14-15]。然而，基本DE算法存在收敛速度缓慢、计算量大、易早熟等问题，因此本文采用自适应DE算法对模型进行求解。DE算法不能直接求解多目标问题，本文用ε-约束法（Epsilon constraint method， ECM）对双目标模型进行求解[13]，求解流程见图1。

2.2.5 交叉操作

将变异个体Vi，g与父代个体Xi，g进行交叉操作，产生试验个体Ui，g（i=1，2，…，H;g=1，2，…，G）。为保证Ui，g中至少有一个基因位的基因来自变异个体Vi，g，以免与父代个体Xi，g相同，首先通过随机选择使Ui，g的基因中至少有一位由变异个体Vi，g的等位基因贡献，Ui，g的其他基因位的基因利用交叉概率Bi（Bi∈[0，1]）决定是由Vi，g的等位基因贡献还是由Xi，g的等位基因贡献（若Ui，g的其他基因位上在[0，1]区间内的随机生成数大于Bi，则该基因位由Xi，g的等位基因贡献，否则由Vi，g的等位基因贡献）。

2.2.6 合法化处理操作

由于VRP的编码有一定的取值范围，交叉处理后得到的试验个体Ui，g的某些基因位的基因值可能超出其取值范围;若超出则表明这些试验个体对应的运输方案不能满足车辆最大运输容量的约束条件，这类个体统称为“不合法个体”。为提高算法的优化效率，本文采用第2.2.2节所述的初始化方式重新生成新的个体，用于取代“不合法个体”。

2.2.7 选择操作

采用“贪婪策略”根据适应值的大小在试验个体Ui，g和父代个体Xi，g中进行筛选，适应值较优者保存到下一代。

2.2.8 参数的自适应策略

3 算例分析

某食品加工配送中心每天早上根据前一天的客户订单为本市30家便利店提供蔬菜沙拉的配送服务，各便利店的地理位置坐标、接受服务的时间窗、需要的服务时间和当天的需求量见表1。表1中，节点0表示加工配送中心，节点1～30分别表示30  家便利店。加工配送中心所使用的冷藏车最大装载量为2 000盒，起动的固定成本为100元，行驶单位路程的运输成本为1.8 元/km，行驶速度为40 km/h;车辆晚到的惩罚系数为50元/h;蔬菜沙拉的保质期为12 h。在本文算法中，种群规模H为150，最大迭代次数为600次，uF和uB初始值均为0.5。采用MATLAB R2016a编程实现本文算法。

首先通过自适应DE算法对f2进行求解，求得最大新鲜度值为90.1%，然后将其作为约束条件，并逐步放宽约束，得到帕累托解集。为验证算法的有效性，将本文算法的求解结果与基本DE算法和基本蚁群算法的求解结果进行对比，表2为在交付产品的平均新鲜度f2≥75.1%和f2≥85.1%的約束下以配送总成本最低为目标进行寻优时各算法的求解结果，图2为在f2≥75.1%的约束下以配送总成本最低为目标进行寻优时各算法的进化曲线。

4 灵敏度分析

分别对高度易腐食品的保质期、时间窗宽度和车辆装载量进行灵敏度分析，以第3节所构造的算例为例，研究不同情况下交付产品的平均新鲜度与配送总成本之间的关系。

4.1 食品保质期的影响

将高度易腐食品的保质期分别设置为8 h、12 h和16 h，其他参数不变，求得的帕累托解集见图4。

食品配送范文第2篇

[关键词]GIS；生鲜食品；冷链物流；配送路径

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029

[中图分类号]F259.2 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）12-00-02

时代的进步使人们的消费观念不断变化，人们对生鲜食品的质量要求也不断增强，这就要求建立起完善的冷链物流配送体系，目前保鲜的手段已经逐渐不能满足人们的需要，据统计，我国每年平均有30%的水果在运送过程中被损坏，造成了严重的浪费，已经成为制约果蔬产品流通和生产的瓶颈。而GIS系统的发展则为解决这一问题提供了契机，本文主要对基于GIS系统的生鲜食品冷链物流的配送进行研究，找出其中存在的问题，并提出一些解决措施，以便促进生鲜冷链物流的发展。

1 GIS概述

GIS就是地理信息系统，是以地理的空间和数据为基础，在计算机硬件和软件的支持下，对地理空间和数据进行收集、操作和模拟分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多种动态和静态的地理空间信息。在生鲜食品的冷链物流配送中使用GIS技术，能够使生鲜食品在配送中的投递、运输和装卸以及仓储等环节的管理更加方便，可以使用合理的策略对不同的环节进行管理，有利于使冷链物流配送企业对自己的资源进行更好的利用，提高运输效率，降低运输过程中的消耗。GIS技术在生鲜食品冷链物流配送中的作用为：对订单的信息进行处理、查询和浏览、统计和分析，制订配送计划，维护整个系统等。

2 生鲜冷链物流发展的问题

2.1 配送体系不完善

生鲜冷链物流还没有形成完整的体系，配送过程中损失产品的情况比较严重。目前我国大多数的生鲜食品都没有完整的物流体系，致使配送的食品受到严重损失。生鲜食品物流的形式一般是常温或者自然的物流两种，并没有连贯且成型的冷链物流体系，其运输、存储和包装都存在不合理的情况，使生鲜食品在配送中受到严重损失，非冷藏下生鲜食品的物流，在运输和零售的过程中会增加二次污染的概率，降低产品的质量和新鲜度。

2.2 市场化程度低

市场化程度低，第三方的介入比较少。我国生鲜食品的配送大都由供应商完成，市场规模比较小，区域性强，第三方的物流发展比较滞后，服务的网络与信息体系不健全，缺乏及时、有效的信息管理，其专业化与规模化程度也比较低，没有形成效率高的冷链物流配送体系，导致物流成本与商品的损耗比较大。

2.3 硬件设施落后

现有的硬件设施比较落后，冷藏运输的效率很差。我国生鲜食品冷链物流的设备设施大多比较老旧，分布和发展非常不均，不能为易腐的食品提供完善的低温保障，造成了很多损耗，物流的费用也比较高，容易使食品出现安全隐患，缺乏专业运输设备。而且冷藏和保温的车辆也非常少，仅仅占货运汽车总量的0.3%，此外，缺乏冷冻库也是造成我国生鲜食品冷链物流比较落后的原因之一。

2.4 整体规划不完善

没有完善的整体规划，资源的整合受到影响。在生鲜食品的供应链中，不仅没有专业的冷链物流综合性人才，也没有对供应链的上方和下方进行整体的协调和规划，对整个生鲜食品资源整体布局造成了不良影响。

2.5 货物的价值比差太大

流通过程还需要不断发展，货物的价值比差太大。我国生鲜食品的价值主要展现在产地周边，很多生鲜食品收购后就直接在周边出售，果品加工的能力严重缺乏，蔬菜等经过清洗、包装等上市的数量非常少。但是，果蔬等的附加值主要体现在加工程度上。

2.6 相关法律不健全

相关的法律不健全，食品的安全保护措施较弱。生鲜食品的冷链物流是非常复杂的一个系统，其中不同的环节都会对整个物流体系产生影响，需要市场有统一标准和技术规范。但是，目前我国生鲜食品冷链物流的法律还很不完善，不同环节间的设备、设施和操作的流程以及对温度的控制等都没有完善的管理标准，这不利于整个冷链物流的发展。且配送的成本非常高，很多配送企业都是单独配送，造成资源的极大浪费，在客户比较少的地区缺乏相关设施，没有严格监督配送过程中温度控制，不能保障生鲜食品的质量。

3 优化GIS生鲜食品冷链物流配送的措施

3.1 借助第三方企业改进生鲜食品冷链物流的配送

冷链物流体系的建设需要很多资金投入，对于广大中小食品的生产商来说，要想获得更高的利润，就要使降低产品的物流成本，这就势必会有第三方物流企业的出现。目前，我国第三方物流企业的发展比较缓慢，服务质量也有待提高，造成整个冷链物流市场化的程度比较低，要加大对第三方企业的支持，使其进入到冷链物流体系中。生鲜食品生产商可以把冷链物流外包到第三方的物流企业，自身则专注于提高其整体的竞争力，利用3PL规模效应降低物流成本。提高第三方企业的自主创新能力，促进我国生鲜食品冷链物流发展。

3.2 大力推广各种先进的运输冷藏设备，并设置低温仓库

要使用GIS技术，改进原先的冷藏和运输设备，建立起统一数据的信息体系与电子的交换体系，并对冷藏车与冷藏库等进行实时的动态监测。借助现代化信息系统，及时了解库存产品的保质期和库龄。根据目前的国际形势，我国应该大力推进具有多种品种和批量较小的小编组机冷车，满足市场需要。要加强低温仓库建设，不同的生鲜食品对温度的要求也会有不同，这要求在建设低温仓库时，充分考虑到不同食品的特点，根据仓库温度的不同可以分为3类，即冷藏库、特殊冷藏库及冷冻库。

3.3 建立健全一体化配送模式

我国生鲜食品冷链物流的配送应该加大对“链”的重视，完善整个物流的链条结构，冷链物流具有低温的特点，相关企业如果单独组建冷链物流的中心，投资成本较高且回收时间长。要按照冷链物流的特性，对全社会的冷链物流进行联合，创建共同的配送中心，提高配送效率，这样能节省土地、资金和设备等，降低物流企业的运行成本，改进封闭的销售网，扩大企业的市场占有率。对生鲜食品的冷链物流实行一体化配送模式，能有效提高车辆装载效率，优化整个物流的商业环境，提升整个行业的水平，促进物流行业发展。

3.4 完善相关法律法规

政府可以为物流的基础设施建设提供资金帮助和政策支持，鼓励企业研究新的技术，提供优惠的税收政策等。政府要完善生鲜食品的相关政策，建立监督机制。此外，还要加强对冷链物流人才的培养，创新人才培养方式，为物流的发展输送高质量的人才。

4 结 语

基于GIS的生鲜食品冷链物流的配送对整个物流行业有重要意义，能够有效提高对资源利用的效率，促进整个行业的发展，所以需要相关人员加大研究力度，不断创新，以便更好地为社会发展服务。

主要参考文献

[1]张晏魁.基于冷链物流配送的路径优化探讨[J].商场现代化，2015（18）.

食品配送范文第3篇

关键词：北京地区；共同配送；冷链物流

“共同配送”一词最早产生于日本，现已发展为我国物流配送领域中的一种新型模式，后来在冷链物流的领域中也发挥着巨大的作用。共同配送也称为第三方物流服务，指多个企业联合来组织实施配送活动，目的就是通过这样的合作来降低成本，提高物流资源的利用效率。由于冷链物流对于食品保质的高要求，更加要求了配送的及时性和准确性，因此共同配送在冷链物流中逐渐担任了越来越重要的角色。北京作为首都，人口众多、技术发达，更加有利于共同配送的发展。

一、国内食品冷链物流在北京地区的共同配送现状

在我国，食品的冷链物流的起步比较晚，人们对于食品冷藏保鲜运销的意识并不强烈，但随着经济水平的提高，人们的生活质量有了极大的飞跃，对于食品方面的安全和卫生越来越讲究了，这也促使了食品冷链物流的比例在逐年增加。但是我们还是应该看到一些差距，与发达国家相比，我国的冷链物流发展仍然不够成熟。根据调查研究表明，我国每年的生鲜食品在运销过程中的损耗造成的经济损失都可达到约800亿元，而发达国家却能将食品的损耗很好地控制，其原因就在于发达国家的食品冷链物流水平高，配送的过程就能保证食品的质量。而在中国，尤其是像北京这样的经济水平发达的城市，食品冷链配送过程却仍然存在着很多问题。

1.第三方冷链物流发展滞后。第三方的冷链物流公司是指食品冷藏的企业为了节约成本，把原属于自己的冷链物流活动，以合同的方式委托给专业的冷链物流企业，同时通过信息和冷链企业保持着密切的联系，从而对冷链物流全程监管的一种运作模式。比较典型的例子就是美国的夏晖公司，它跟麦当劳、星巴克等企业保持着很好的合作，也达到了双赢的效果。可是放眼我国的第三方冷链物流市场，发展的就相对滞后，以北京地区为例，现有的第三方冷链物流企业大多都是以中小型、单一服务的规模为主，并且物流方面的设备落后，难以形成专业化和规模化，更加谈不上配送的高效率。

2.冷链物流的共同配送规划不完善。根据我国的实际情况来看，大多数城市的冷链物流的配送规划不完善，送货人员只是简单考虑到按照最短路径，让车辆行驶的里程越短越好，却忽视了一些实际的因素，比如说路程中的自然条件、需求方的需求量、配送地的确切位置等因素，这在很大程度上造成了车辆上的浪费，食品在配送的过程中花费的时间较长，无法让客户满意等状况发生。

二、北京地区物流共同配送存在的问题

常言道：罗马帝国不是一日建成的。对于冷链物流的共同配送发展也不是一蹴而就的，它需要在过程中不断地完善和改进。目前北京地区的共同配送取得了一定程度的进展，但是我们仍然要看到现存的一些问题，努力加以改正。

1.共同配送中心基础设施薄弱，利用率低。实现冷链物流的共同配送的物质保障就是基础设施的建设，只有设备的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地区，对于冷链物流的共同配送中心的基础设施投入力度不大，由于生鲜食品保鲜的特殊性，运送它们需要用到冷藏车和冷库等设备，但这些设备价格比较昂贵，回收期也长，致使了很多物流公司不愿意投入资金来购买设备，所以市面上运送生鲜食品的交通设备大多数还是普通的卡车。尽管在最近的几年中，国家和企业越来越意识到食品的冷藏可以降低损耗率，提高经济效益，在物流的基础设施上也相比以前投入了资金力度，但是总体上仍然发展水平缓慢，结构不合理，并不适应市场的发展需求。

2.物流配送企业的现代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的实施需要多个冷链物流企业共同合作下完成，而加强合作的手段就是运用信息系统进行交流。但在北京地区，根据一些研究调查显示，在所有物流配送的企业中，运用到信息技术作为管理手段的不超过40%，信息技术在发达国家的物流配送中是主要的作业方式，可在我国却只是把它当作一种辅的管理手段。随着网络技术的发展，推动着我们进入了信息化的时代，但这样的信息化在冷链物流的企业中却没有得到合理的应用，仅仅是应用在日常事务的管理，而在实际的物流配送工作中，这样的信息化却停留在半人工的状态中。同时北京地区的食品冷链物流配送中所使用的机械化水平也较低，大多数还是沿用了过去的物流设备，技术水平比较落后。

3.冷链物流的配送中心选址不够合理。生鲜食品在配送中讲究时效性，超过了最佳的保持时间就会容易致使食品的腐坏，这对于物流公司的配送速度提出了较高的要求。而配送的速度很大程度上取决于配送中心的地址，在北京地区，很多配送中心的选址不够合理，在路途上耽误了过多的时间，导致配送速度缓慢，影响了生鲜食品的最佳保质时间。而北京地区的冷链物流配送中心的选址不合理主要体现在了两个方面，一是配送中心在店铺的分散区域跨度很大的情况下进行配送工作，这样会造成运输的距离过远、运输成本过高的后果；另一种就是店铺相对集中，配送中心在距离店铺很集中的情况下进行配送工作，而这样又会导致了人力上的浪费。

4.配送人员的素质较低。从事物流配送工作的人员普遍文化程度较低，这也导致了配送人员的总体素质较低，大多数只是靠着体力，搬卸食品货物，而真正的高素质物流专业的管理人员却极其匮乏。在北京地区，从事物流配送工作的大多数是外来务工人员，没有学历和背景，整个物流行业的从业人员素质参差不齐，这也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地区冷链物流共同配送发展的对策

1.提升冷链物流发展共同配送的基础设施。根据北京地区的冷链物流的实际情况来看，配送业务的发展还很不成熟，要想从根本上改变这个情况，就要抓紧时间提升符合我国实际发展情况的专业化冷链物流共同配送的基础设施。一旦冷链物流共同配送的基础设施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，运用多种设备进行食品的运输，最终保障了生鲜食品的流通安全。

在大力提升基础设施的同时，还要推进第三方冷链物流企业的发展，将销售网络覆盖的范围扩大，根据消费者的不同需求来实现共同配送，换句话说，就是在北京这个城市内，实现多家第三方物流企业的合作，通过统一的调度来满足对于生鲜食品的配送需求，最终能够实现一个标准化、科学化、统一化的冷链物流配送服务体系。

2.提升物流配送企业的信息化水平。要想使冷链物流的共同配送方案具备更好的效果，就要加强配送企业的信息化水平。实现各个物流企业之间的合作，成立一个冷链物流的配送中心，是实现企业信息化水平的有效途径。通过配送中心给各个企业下达任务，这也是实现共同配送的基础性设施。由于生鲜食品易腐坏，所以配送中心的建设要全面、充分地考虑，建立起一个以第三方冷链物流企业为主导的共同配送中心。

在实际操作中，要让生鲜食品的供应链从上下游进行延伸，第三方物流企业加紧同生产商和经销商之间的紧密联系，形成一个食品从生产到存储、加工、配送到最终的销售都达到一个信息一体化的模式。也就是说生鲜食品从被生产出的那一刻起，由生产者送到北京地区的配送中心，经过配送中心的整合、加工。调度再送到销售地点，以第三方冷链物流企业为主导，使食品的生产到销售更加紧密化，能够满足于市场上的需求，扩大了服务的范围。

3.对配送中心进行合理选址。配送中心的选址是要以提高物流企业的经济效益以及社会效益为最终目标，根据冷链物流中产品的实际状况和运输条件、自然环境等因素，运用系统的方法选择配送中心的具置。

在选址过程中，配送中心要考虑客户分布比较密集的位置，主要为超市和零售店，以及人口较多的地区，同时也要考虑其他条件的影响，因此配送中心应选择在城市的边缘地区。其次，配送中心还要考虑到交通的条件，基于这方面的考虑，配送中心的选址应该选择靠近交通枢纽的地区，比如高速公路和铁路货运站等地。

配送中心的选址属于物流企业战略决策的问题，对于物流系统的合理化建设有着决定性的意义。

4.提高配送人员的总体素质。提升配送人员的素质，需要让其树立工作责任感，让其能够明白配送工作决定着工作和服务的效率，对企业的经济发展具有着深远的意义。与此同时，物流企业还可以借鉴其他企业的先进经验，引进具有专业素质的管理人才，加强对于基础员工的培养力度，从员工的角度提高配送人员的总体素质。

四、结论

随着人民生活水平的提高，对于生活品质的追求，使得我国的冷链物流水平得到了各行各界的广泛关注。虽然生鲜食品冷链物流发展迅速，但在配送过程中还是存在着许多问题，针对这些问题，物流企业想到了共同配送这个解决方案，很大程度上解决了配送难的问题。北京作为我国的政治经济中心，它如果在共同配送方面得到好的发展，也会带动其他城市的水平相应提高。

参考文献：

[1]洪华南.冷链物流中的共同配送策略研究[J].铁道运输与经济，2012，3（09）：65-68.

[2]文晓巍，达庆利.共同配送：我国冷链物流配送模式的优化选择[J].现代管理科学，2011，2（03）：13-14.

[3]孙承志，韩雪涛.农产品冷链物流城市配送问题研究[J].经济研究导刊，2014，6（07）：115-117.

[4]王孝坤，杨飞，杨东援.面向社会效益的城市共同配送研究进展[J].物流技术，2013，4（03）：1-4.

食品配送范文第4篇

生鲜配送一直以来都是物流领域中的一道难题，而将其与电商相结合就更是难上加难。前一个难题主要难在温控和成本高昂，后一个难题则主要难在如何确保食品安全。

不过，电商界公认生鲜业务是有待开发的“蓝海”，因此，目前有越来越多的电商开始试水生鲜领域。

电商抢“鲜”

深圳坨坨工社（以下简称“坨坨”）2010年就信誓旦旦地立志要成为中国高品质食品B2C领域的第一电商提供商，并号称其宗旨是要从源头抓起，对食品产业链进行严格的全流程质量检验、追溯和展现，以安全、透明、便捷及个性化的方式向中国白领家庭提供新鲜、美味、营养和时尚的优质食品。但悉心关注坨坨的人会发现，如今在其首页已经悄悄的推出了“生态日用”、“天然美肤”两大护肤美白品类，和它最初的定位完全相悖。

此外，淘宝、一号店、京东商城、中粮我买网、顺丰优选等电商企业，也相继推出了网购生鲜食品业务。结果虽然并不尽人意，用他们自我宽慰的话说，电商做生鲜目前主要还是为了丰富网超的品类，若不做，顾客就可能会被线下超市抢走。

诱因何在？

明知生鲜食品不赚钱或难赚钱，为何众多电商和快递物流企业仍然前赴后继？

来自消费者的潜在需求乃是电商热情高涨的关键。在南京一家写字楼上班的80后职员赵贤丹说：“平时最头疼的就是买菜。朝九晚五的上班族，基本没空天天往菜市场跑。”她最希望快递公司做蔬果、肉类等生鲜业务，而且能定时收货，下班后鲜菜就送到最好。而这一消费需求，商家在技术上完全可以满足。712团购店经营方深圳盈送科技有限公司董事长陈美霖表示，以现在销售的有机蔬菜为例，从下单到发货大约需要12小时，也就是说，前一天晚上8点前的订单，第二天一大早就可以送出，大约4～6个小时就可以送到消费者家中，配送过程中主要用泡沫和干冰保鲜。

除了方便快捷，生鲜配送还会给消费者带来更优惠的价格。电商大佬马云也举例说，美国的Farmigo网站和25个州的300家农场直接合作，其价格比超市便宜20%。所以，他希望为其服务的快递配送商也能直接和上游农民合作，从而给网购者提供最廉价的生鲜食品。

另外，抢“鲜”行动还来自于经营者“蓝海战略”的思路。顺丰优选是顺丰速运集团旗下电商网站，2012年5月31日正式上线。顺丰速运做生鲜电商平台，其实并无足够胜算，他们只是希望未来在生鲜配送服务成熟的时候，能率先成为生鲜电商配送的最佳服务者。

警惕深水区

虽然生鲜配送是有待开发的“蓝海”，不过也是一片风险极大的“蓝海”。业内人士直言，生鲜电商这片“蓝海”存在深水区，稍不谨慎就会前功尽弃乃至血本无归；只有了解到这一领域的瓶颈所在，才能促进电商物流在生鲜配送方面更好的发展。

深水区一：冷链体系不健全

电商试水生鲜配送，其关键还在于能够保证食品在配送过程中的新鲜度，要想做到这一点，冷链体系是不可或缺的。对于电商物流来说，冷链体系主要包括三个环节：一是由众多的上下游和第三方快递物流企业组成的利益共同体；二是电商与仓储物流企业实现共同仓储和共同配送；三是生鲜食品B2C线上网购和线下配送的衔接。

而电商生鲜业务一直难以快速发展的根本原因就是上述体系的不完善。天津一家电商企业负责人介绍，以海产品、肉类产品及蔬菜为例，其物流配送对温控有很高要求，目前国内大部分仓储物流企业还不具备这样的条件，因此消费者难以在网上买到这些商品，即使买到了，也担心货品变质。而且冷链配送成本是普通常温配送的130%，尽管不少电商打算通过自建冷链物流设施来解决这一问题，但庞大的投资使得电商在这一问题上也长期止步不前。顺丰集团副总裁李东起就表示，生鲜食品的配送，对仓储、运输设备的温控要求较高，冷链运输的投资更为庞大，导致各大电商长期无法涉足。

深水区二：食品安全难保障。

安全问题是生鲜配送与电商物流之间的又一大难题。受当下食品安全频亮红灯的影响，消费者对网购食品的安全性更感担忧。在“百度”中搜索“网上买食品安全吗”，有近八百万人表示不放心，远远超过了认为网购食品“便捷”的目标人群。今年1月7日，上海市工商局针对元旦假期消费者投诉举报进行整理，发现网购食品投诉明显增多，名列投诉前三。其中，来源不明的进口食品、自制食品及“三无”食品，是被消费者投诉最多的三大类别。

事实证明，电商运营模式是影响网购食品安全的因素之一。在目前市场监控手段缺乏、完全依赖电商诚信自律的情况下，联营模式的电商平台，只有商家入驻资格筛选权，却无权对商家所售商品的质量及安全卫生条件进行掌控。

总之，要确保食品安全，需要有相对“苛刻”的物流管理制度和与之相匹配的物流实力作为支撑。如中粮我买网就严格规定，海鲜类食品必须置于全年零下18度的冷冻库，而水果则必须置于全年3～5°的冷藏库；生鲜从冷库中分拣、包装后，用冷藏车送至配送点；配送点用冰箱、冰柜保存，“最后一公里”则要求必须用保温箱送达消费者手中，以确保生鲜食品的新鲜、安全，这些均要有可靠的冷链物流运作作为保障。

食品配送范文第5篇

我市从年底开展以农村现代流通网、监管责任网、群众监督网和商品准入制度为内容的“三网一制度”建设以来，农村消费安全建设取得了突破性的进展。年底即实现乡镇连锁超市全覆盖，农村放心店创建任务提前一年完成，走在了全省乃至全国前列。为全面落实《国务院关于加强食品等产品安全监督管理的特别规定》（国务院令第503号），加强农村消费安全建设长效管理，现就巩固、深化、完善、提高农村消费安全“三网一制度”建设提出如下意见：

一、强化督查考核，层层落实工作责任制

农村放心店建设是农村食品安全工作的重要组成部分，事关群众的切身利益。各级政府要将农村消费安全“三网一制度”作为新农村建设的重要抓手，继续纳入政府重点工作，完善责任制，明确每年的工作目标与任务。有关部门要加强督促检查，确保组织、制度、工作、考核和扶持政策全面落实，确保放心店覆盖面到位、配送模式到位、商品配送率到位、日常监管工作到位。市农村消费安全建设领导小组及办公室要组织明查暗访，督促各项工作落到实处。

二、强化准入制度，保证放心店质量

要强化配送企业和放心店的商品准入制度，加强进货管理，择优选择供应商及其商品，杜绝假冒伪劣商品。严格售价管理，由连锁企业对连锁门店商品的销售价格实行统一管理。完善商品索证查验和台帐登记制度，配送商品由配送企业负责向供货商索证查验，建立经销台帐，并逐步建立商品自行送检制度，过期变质商品由总部统一回收处理。放心店自行进货部分，由业主负责索证查验及做好过期食品下柜销毁工作，建好进货台帐报配送企业备案，台帐及配送清单保存时间不少于二年。加强连锁配送放心店员工的培训教育与日常管理，由连锁总部对直营或加盟放心店的员工进行上岗培训，并统一店招标识。

三、强化提质扩面，提高连锁配送水平

按照“扩面延伸、一网多用、规范提升”的工作思路，进一步完善连锁门店布局，大力推行连锁配送，推动放心店从商品准入型发展成连锁加盟型，最终形成星罗棋布、畅通高效、功能齐全、服务上乘的农村现代流通网。要增加乡镇连锁超市的数量，将现有龙头企业的加盟店发展成直营店；积极探索学校、厂区和居民聚集区商店连锁经营的新路子，校园商店由教育部门牵头，全部推行连锁配送模式；逐步把设在行政村的具备条件的商品准入制放心店发展成龙头企业的加盟店或直营店，将连锁便利店向较大的自然村延伸，不断提高硬件环境水平，给消费者营造舒适便利的购物环境。要重视龙头企业配送中心建设，推动配送中心的新建与扩建改造，应用信息技术，增强配送能力，缓解配送的瓶颈制约。积极探索利用连锁门店的网络基础，扩大邮政、电信、农资、文化产品等经营业务，强化连锁服务功能，方便农村居民消费，减少各部门下乡村设点所造成的社会资源浪费。尤其要利用乡镇和村级连锁门店，以及通畅的流通渠道，收购和营销当地优质农产品，促进农业生产，增加农民收入。

四、强化日常管理，整治放心店周边环境

各县（市、区）政府要切实加强对“三网一制度”建设的领导，商贸、工商等有关部门要加强对农村放心店的日常检查和管理，确保放心店商品质量。由食品安全委员会牵头，进一步强化监管责任网建设，大力开展农村放心店周边环境的整治；由工商部门负责取缔无照副食品经营场所，并对副食品经营户的商品质量进行专项检查，加强对假冒伪劣、过期食品和“三无”商品的查处力度；质监部门负责食品生产企业的产品质量监管和地下食品小作坊的整治，对无资质从事食品生产、加工的场所进行取缔；卫生部门负责餐饮行业的卫生专项检查，对不符合食品卫生要求的经营户进行取缔。要依法严惩制售假冒伪劣食品、有毒有害食品等违法犯罪行为，及时移送涉嫌犯罪的案件。