汽车检测与维修范文第1篇

1.1保证汽车维修的效果

对汽车进行检测与诊断能够确保在保证汽车处于完整状态的前提下，将汽车存在问题的根本原因找寻出来，进而有效的避免在维修汽车的过程中出现大幅度的拆卸现象，使汽车的使用寿命得到一定程度上的保障。此外，使用现代检测技术还能令故障诊断的精确程度得到极大的提升，不仅有效的避免了误拆误换汽车零件的问题，节省汽车维修的费用，还能使维修行为有理有据，有针对性的进行维修，进而切实的提升维修的效果。

1.2提升维修的效果哦

一般来说，我国汽车维修的理念都是出现问题之后再进行维修，属于一种事后维修的方式，很长时间内，我国汽车维修都是沿用的这种制度。使用这种制度进行维修时，一般都是依据零件在磨损上的规律来实施的维修。但是因为不同的零件有着不同的功能与性质，这样就会使磨损出现不同的程度，因此当汽车有明显故障发生以后，往往会有很多零件需要进行维修，并且发生故障的主要原因也会较难把握，也就导致经常出现汽车的实际技术情况与维修之间存在较大差距的问题，进而造成汽车维修难度系数的增加。但是当前很多科学技术都得到了高速的发展，现代汽车检测技术因电子技术与计算机技术的发展得到了技术上的推进，使用这种技术能够帮助检测人员快速并轻松的将汽车存在的问题找寻出来，令问题检测实践得以减少，最终提升维修的效率。

2汽车维修与检测技术的实际应用

在汽车维修中检测技术已经有了很长时间的应用，并且依然在不断地发展之中，最初使用的人工检测技术逐渐的发展到了利用单子方式进行检测的技术。汽车维修与检测技术大体上经历三个不同的阶段，每个阶段中都有着不同的检测技术，并且应用的方式也各有不同。

2.1人工检测技术

使用这种方法进行汽车的维修时，一般都是通过汽车维修人员依据自己已有的理论知识以及长时间的维修经验直观的判断汽车的现状，因而使用这种方式进行汽车的检测时，并不会使用任何的仪器，而是单单依靠维修人员简单的借助一些维修工具，通过各种感官活动加上自己的直观感觉实施检查、试验以及分析，最终对汽车出现故障的部分以及原因加以确定。当前依然有很多人使用这种方法进行汽车的检测，虽然使用这种方法进行检测更加的方便与经济，但是却依然存在一些缺点，那就是耗时长、精度差。由于这种方法主要依据的是人工的经验，一旦出现失误就会导致后期的维修出现诸多的麻烦。

2.2现代仪器检测技术

实际上这种方法来源于最初的人工检测方法，这种方法的检测过程并不会将汽车实施大规模的解题，而是使用一些现代化的检测设备、仪器或者是工具，分析整台汽车或者是具体结构的参数、波形与曲线，进而对汽车实际的使用情况加以判断。应用这种方法的时候需要结合耗油仪、车速仪、万能表以及流量计等相关检测仪器进行汽车故障的检测，检测人员在这些仪器的辅助之下，加上自己已有的经验，便能够对汽车出现的故障较为快捷准确的检测出来。使用这种方法的优点在于能够实现定量的分析，同人工检测技术相比，无论是检测的效率还是质量都能得到一定程度的提升；但是这种方法依旧存在一定的弊端，最明显的弊端就是需要投的大量的资金，产生相对较高的应用成本。

2.3智能检测技术

智能化是所以技术发展的必然趋势，电子技术与信息技术高度发展的今天，汽车维修检测技术也逐渐的展现了其智能化的一面。虽然汽车维修中发动机以及底盘等部位的检测依旧使用传统的人工检测手段，并未研发出较为方便的智能化检测仪器与设备；但是汽车中一些其它的部件已经能够通过智能化的手段进行故障的检查了，在电子控制体统以及电气控制系统的帮助下，我国可以实现使用智能检测手段检测汽车的故障情况。相信伴随汽车机理故障分析技术、诊断数据的识别与传输技术的不断发展与创新，我国汽车维修与检测技术一定会全面的实现智能化。

3结束语

汽车检测与维修范文第2篇

关键词：汽车；综合性能；检测；维修

【分类号】U472.9

汽车检修技术的发展离不开汽车产业的发展。汽车的综合性能检测其实就是不仅仅在汽车出现问题时进行车辆的的维护和修理，还包括正常使用下汽车的整体状况的测试与检验。刚开始汽车检测与维修产业初步发展阶段，人们解决汽车故障的主要方法是聘请经验丰富的维修人员进行车辆检查，发现问题所在后进行有针对性的修理。然而这样有经验的人员毕竟还是少数，根本无法满足社会的需求。如今是一个技术时代，科学技术的进步也给检测与维修产业带来了曙光，得到蓬勃的发展。如今，人们可以通过各种先进的设备仪器，对车辆进行无需解体的检测，诊断出的问题更准确可靠，也更具有针对性。

1、汽车综合性能的检测与维修技术发展历程

我国汽车的发展经过了漫长的摸索，还没有建国的时候，许多有志之士希望中国能够自主研发并制造出汽车，但是由于常年战乱加上人民贫穷，许多次尝试都以失败告终。新中国成立后，各种对汽车的研究产业发展起来，1956年我国第一汽车制造厂开启了我国汽车制造与维修的大门，从第一辆汽车生产下线投入使用后，我国就开始研究与汽车相关的检测维修技术。汽车的不解体检测方案被提出，国家开发并应用该项目到各个汽车维修与检测中心。交通部研究开发了一系列汽车制动试验台以及相关综合检测仪器。80年代，国家在全国车辆管理系统建立了汽车检测站，目的为了保障汽车的安全性。从那之后，我国在全国各地逐渐开始建设车辆的综合性能检测与维修站点。这些站点配备了先进的设备和人员，对车辆的检测准确性高，功能十分齐全，在汽车的检测中不但可以判断出车辆的各种性能是否完好，还能诊断出隐藏的故障部位，之后经过分析与最终研究得出故障原因。如今我国已经制定了相关的法律法规来规范汽车综合性检测与维修整个行业的发展 。

2、汽车综合性能的检测与维修特点

自从改革开放后，我国汽车综合性能检测与维修已有较快发展，已经达到了较好的水平。但是，我国仍然在技术方面与发达国家有着差距，企业管理体系仍需要得到提升。汽车综合性能检测站在综合运用各种现代检测技术的同时对汽车进行不解体的检测，从检测结果中获得车辆整体状况。由于这些对车辆的检测和诊断出来的性能参数是有科学依据并且有数据支撑的，因此可靠性比较有保障。与此同时，除了对汽车综合性能检测，这些站点有时还肩负着科学研究上的实验，通过对车辆状况的检测得到一些数据和实际问题，反馈之后可以作为未来车辆发展的参考。由于历史原因，我国还与许多技术成熟的先进国家有一定差距，这就要求我们弥补历史造成的遗憾，努力缩小这种差距，不能拘泥于现在的状况，发展先进的机械制造技术 。

3、汽车综合性能的检测与维修技术未来发展趋势：

随着经济全球化的发展，我国汽车综合性能检测与维修的发展有所加快，然而由于历史原因，想要抢占产品市场，提高竞争力，必须大力从行业整体下手，改变原有的落后的形式，向先进国家学习管理手段，技术创新以及高质量工艺，从而提高企业的经济效益，拉动整个国家的汽车制造行业的快速发展。

3.1、网络技术与汽车综合性能的检测与维修相结合：

随着科技不断发展，信息技术不断进步，互联网在人们工作生活中越来越普及。全球化的发展离不开互联网的推进。先进的汽车综合性能检测与维修在传统以人为主的检修技术的基础上，快速与网络技术相结合，促进产业的发展。一方面，可以通过网络大力拓展网络虚拟市场，打响汽车品牌，这样可以使更多的人了解汽车检测与修理发展状况，引起更多人的关注，消费者的增加可以提高企业的经济效益。与此同时，检测与修理的原材料采买、新科技仪器的购买以及整个检测修理的系统设计都可以通过互联网来进行，这样可以节省时间提高工作的效率。汽车综合检修站点还可以应用网络通讯的各项技术进行站点的综合治理，对车间的运行以及一些人为不好操作的机器运用网络控制运营，提高整个站点的综合管理能力。现在的自动化进程应用十分广泛，而许多自动化进程是由计算机控制的，计算机网络可以控制机房机器的各项运行，而一些软件可以用来进行检修实验性的虚拟设计，无拆解的检验设计的检修流程是否合情合理，这样可以降低误差率，达到优化整个工艺技术的目的 。

3.2、健全汽车综合性能的检测与维修相关法律法规

在汽车综合性能的检测与维修技术的发展过程中，普遍重视对仪器设备的功能和车辆修理技术，但很少研究技术含量高的检测项目以及一些软件的开发，这样不利于产业的发展。国家应该建立相关部门，对加强汽车检测技术进行研究，此外，如果没有法律的保障和支持，整个市场会出现一定的混乱。这就要求要制定汽车性能要求和检测方法的限值标准，以及一些硬性的规定，汽车检测机构的开设要符合国家要求，机构的检测条件要符合要求，统一和规范全国各地检测要求与操作技术，运用科学的管理模式 。

3.3、智能化在汽车综合性能的检测与维修中的作用：

人工智能是研究开发一些模拟人的智能技术，并应用到其他领域的技术。智能化在现代社会受到广泛关注。先进的车辆检测技术与智能化结合其实是一个复杂的问题，在车辆检测和维修的指标体系中，需要先进的智能化的制造技术，对人的意识思维的整个信息过程进行模拟，从而模拟专家系统进行数据的评估并得到结论。然而我国在人工智能方面的应用还不是很先进，目前在我国的汽车检测设备在智能化方面还无法与先进国家相比，存在着比较大的差距，许多智能化检测设备还依赖于进口别的国家，不能自主研制出这些设备，所以在以后的车辆检测与维修产业的发展过程中，要加强对智能设备的研发力度，从而促进汽车综合性能检测与维修行业的快速发展 。

4、结语

现代汽车综合性能检测与维修工艺不仅体现在车辆修理上，还涉及到车辆的检测和技术研究成果的销售上，只有通过环环紧扣的密切协调，车辆才能在综合性能的发展上得到突破，产生好的经济效益，其中每一个环节都会影响整个过程的结果。此外，在崇尚节约能源和保护环境的当代，想要发展汽车综合性能检测与维修工艺，就要把汽车的功能性研究放在技术开发和设计的首要地位，结合先进的网络技术和仪器进行相关实验。只有这样，才能获得更好的进步，又能够获得提高效益的高新技术 。

参考文献：

[1] 霍宁.浅谈对汽车综合性能测控系统的远程控制与维护[A].全国汽车维修检测学术研讨会论文集[C].2005.

[2] 邹虎泉.浅谈汽车综合性能检测机构的发展[A].全国城市公路学会第二十次学术年会论文集[C].2011.

[3] 赵祥模，马建.汽车综合性能分布式计算机网络自动测控系统[J].长安大学学报（自然科学版），2003，23（5）

[4] 杨国明.对汽车综合性能检测与维修技术探讨[J].黑龙江科技信息，2012，（3）

汽车检测与维修范文第3篇

关键词：混合动力汽车，检测，维修

 

混合动力电动汽车的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，简称“HEV”。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。

所谓油电混合动力电动汽车（以下简称混合动力汽车），是指采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。

一、混合动力汽车的检测与维修概述

汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？

首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。

其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。

再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。

二、混合动力汽车的检测与维修

我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。

1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项

普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出（或使用）的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意！不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等）必须注意以下几点：

（1）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；

（2）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的）；

（3）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除）；

（4）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；

（5）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU；

（6）拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；

（7）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全；

（8）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路；

（9）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘；

（10）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障；

（11）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。

2、普锐斯的基本检修程序

（1）车辆进入车间。

（2）分析各户所述的故障。

（3）将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。

（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。

（5）清除故障码。

（6）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。

（7）进行基本检查，查阅相关资料。

（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。

（9）排除故障。

（10）确认故障排除。

3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修

（1）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。

（2）普锐斯混合动力系统的相关检查

①检查变频器

查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修塞；拆下变频器盖，断开端子A和B。

将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码；在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。

②检查转换器（戴上绝缘手套操作）

若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。

③检查速度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

④检查温度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

⑤检查加速踏板位置信号

将电源开关拨到IG位置；用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。

4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修

普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。

动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。论文格式。

电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态（SOC）、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU（混合动力ECU）。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。

电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。

检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。

系统主继电器（SMR）：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。

辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。

参考文献

[1] 陈清泉，孙逢春 编译. 混合电动车辆基础[M]. 北京：北京理工大学出版社，2001.

[2] 张金柱. 混合动力汽车结构、原理与维修[M]. 北京：化学工业出版社，2008.

[3] 耿新. 混合动力技术的原理和应用[J]. 汽车维修与保养，2008.

[4] Jon Munson. 用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统[J]. CompoTechChina，2008（10）

[5] 陈宗璋，吴振军. 电动汽车动力源类型[J]. 大众英雄，2008，（3）

汽车检测与维修范文第4篇

现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与修车的人员，就是掌握机电一体化技术的“汽车医生”。他们必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制、自动控制技术，掌握计算机应用(包括硬件、软件)知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。

高级技工学校汽车检测与维修专业承担着培养高技能人才--“汽车医生”的艰巨任务，但由于受普通职业教育模式的影响，现行汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大，不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展，而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重机轻电和重理论轻实践等通病。维修工职业技能的考核仍停留在老东风、老解放货车的基础上。就目前我国汽修行业的现状而言，还远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要。一是从业人员文化基础落后，技术素质不高，大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查表明：汽修行业人员中，初中及以下为38．5％，高中阶段 51．5％，专科及以上10％，而发达国家的这种结构分别为20％、40％、40％。并且目前我国现有的技术工人中，有22．4％无任何技术证书，且技师和高级技工比例偏低，仅为8％，具有汽车诊断能力的技术工人所占比例为：我国20％，日本40％，美国80％。二是传统维修业观念陈旧，设备落后与技术缺乏等严重束缚着维修业的发展，其中适应现代汽车维修需要的人才奇缺，是制约维修业向高科技领域迈进的最大困惑。因此，在办学规模、培养内容、培养方法和手段等方面与高技能人培养目标不相适应，亟待改进。我认为，加强汽车检测与维修高技能人才的培养与开发应从以下几方面抓起。

一、改革传统技校课程设置，实行新的模式

汽车检测与维修专业高技能人培养的是掌握机电一体化技术的“汽车医生”，因此制定教学计划和大纲时，应以理论为基础，以岗位职业技能为核心，有针对性地调整教学内容，优化课程设置。其中应掌握三个基本原则：

1、专业基础课应突出为专业服务的特点。例如：材料力学中的理论力学和材料力学以及流体力学应充分和汽车紧密结合，材料学结合汽车生产及使用中所使用的材料讲解,汽车中用到的部分讲透，汽车中根本用不到的东西坚决不讲；电工电子方面讲解的内容应紧密结合现代汽车电器元件及电路的特点设置课程内容；液压传动，重点讲解汽车中应用的液压元件及液压装置；机械制图及cad应培养学生测绘和能读懂汽车零件和装配图；机加工应体现汽车机修中的工艺性和特点。此类课程结合汽车专业的特点，可以编写出汽车材料力学、汽车电工电子、汽车液压、汽车制图、汽车机械基础等讲义或教材。

2、职业技能课程应紧跟汽车制造技术和检测手段的发展。首先，在我们的概念中不能再有传统和现代之分，对汽车应有一个整体概念。比如这样的课程内容：在讲汽车发动机构造内容时，就应该把常规发动机和现动机新技术，如：可变配气机构、电控喷射系统、废气再循环和增压技术等糅合为一体去讲；在讲汽车底盘内容时不仅讲普通的变速器、制动系、汽车悬架、转向系等，而且也应详细介绍无级变速、自动变速、abs、电控悬架等；同样汽车电器也应该把自动空调、车身电器、全球定位、卫星导航、巡航等内容一气讲完。其次，我们的课程内容，一定要紧跟汽车技术的发展，现在汽车上已经使用的装置，在我们的课程之中一定要充分体现出来，把汽车最新技术发展趋势方面的信息传递给学生。比如：讲安全气囊时不仅讲一般的安全气囊系统，而且也要讲opds乘客检测系统和帘式安全气囊；讲解电控液力自动变速器，也要介绍现在汽车上已经应用的连续无级自动变速器(cvt)的内容；讲柴油机燃油供给系统时，柴油电控喷射系统一定要讲；柴油机增压技术和汽油机增压系统对比去讲。再次，汽车专业课程一定要体现实用的特点。除了让学生掌握相关的检测方法之外，一定要让学生掌握分析问题和解决问题的技能。例如，如何利用数据流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根据发动机尾气排放检测仪分析故障、如何进行车辆四轮定位检测并根据检测结果进行调试等等。

3、职业技能课程应强化实践教学。

高级技工学校的实践性教学环节主要有三个方面：教学实习、生产实习和毕业实习。但目前职业学校实践教学课时数普遍偏少，所以，必须转变重理论轻实践的教育观念，合理设置实验课程，确保学生有足够的实践技能训练时间。另外，职业学校要走产教结合之路，拓展校企之间的联系。各级政府和教学行政部门要为职校学生的实验、实习创设条件，开辟基地，把教学活动与技术开发、技术推广、技术应用和社会服务紧密结合起来，提高学生的创新技能。要能充分挖掘人的潜能、全面发展人的个性，要充分尊重和挖掘每个学生的创造意识和创新潜能，注重对学生在思想道德品质、文化基础知识、创新精神、实践动手能力和身心素质诸方面的提高，并给每个学生指明继续努力的方向，提供前进的动力和个性发展的机会。

职业学校必须牢牢把握为当地经济建设和社会发展服务的办学方向，结合当地经济建设的特点，合理安排实践性教学环节，为学生工作、创业打下坚实的基础。

二、更新教学手段，加强实验设施建设

先进的教学手段，如：多媒体、模块式一体化现场教学等，能清楚地层示汽车各零部件结构原理及内部运动关系，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握。如：汽车构造课的教学，可使用挂图、模型、实物等教具，用幻灯、投影、录像、多媒体教学课件等现代教学手段，把各种机构的结构、工作原理生动直观地显示出来，可以大大提高教学效果。汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践培养的力度(实践培养课时应达到50％左右)。保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。

三、加强校企联姻，形成优势互补，共同发展

为保证所培养的人才更能贴近企业需求，缩短与生产实际的距离，必须加强与企业的沟通与合作，成立以企业技术人员和专业教师为主的专业培养委员会，让企业直接参与培养计划的审定和有关教改的课题研究，以利于学校及时将最先进的技术纳入培养领域，及时了解社会需求，不断改进学校的培养内容和方式、管理等工作。同时，学校也可与条件较好的企业建立长期、稳定、紧密的联系，把企业作为学生的实习实训基地，以弥补学校实习条件的不足，还可以使学生提前认识企业实际生产情况，以便毕业后尽快上岗。

四、加强双师型(复合型)师资队伍建设

汽车检测与维修范文第5篇

关键词:汽车检测与维修 教育 实训教学 经验

一、汽车检测与维修实训教学现状分析

目前的实训教学现状大多数教学模式还是教师讲、学生听，由于没有大量配套的教学模具，学生学到的知识还是比较模糊，没有更深的了解其原理结构，还有的在台上以半剖视台架，边讲解边指出零件位置，使大多数学生围着一个看，降低了学习积极性。在教学场地上固定于教室，使得学生技能能力不能有效的拓展，失去了创新能力，再加上与目前汽车维修行业所使用的设备设施脱轨，使学生在毕业后不能被企业所适用。

1.教学模式单一

实训教学模式单一化实训教学方式单薄，采用的是“教师教着做，学生跟着学”教学方法，从而使学生机械式的模仿操作，不能拓展学生实训的创新操作能力，至此降低其学习兴趣，应该要让学生从被动变为主动自主操作学习，教师从中指引的新实训教学模式，不能还是只注重“教”而缺失了学生的“学”。

2.教学素材单一

实训指导书缺少有效性指导书编写内容上指导操作图片太少，不够直观，并没有突出指导书的有效性。应对照实训室设备型号，并以篇幅式的指导图示进行指导书编写，使学生清楚了解步骤，提升学习积极性，并促进了学生课前预习的学习习惯。

3.教师资源不足

“双师型”实训教师匮乏在高等职业院校的汽车维修专业中，“双师型”实训师资存在很大缺口，在实训教学中时常存在一个老师同时指导20-30人的教学过程，教师的指导人数过多，从而衍生学生动手能力锻炼的匮乏。另一方面现有师资队伍的参差不齐，及一些职业教育单位从教人员本身技能的不过硬，教学上只能是插科打诨。

4.教学模具不足

实训场地教学情境氛围不够实训场地教学情境布置建设，没有科学合理地进行调整摆放。实训室按照功能分区，布置上过于教室化，设备上过于陈旧，既不实用又不美观，没有给学生创造出良好的学习氛围，使之失去学习积极性。

二、汽车检测与维修实训教学改革探索

改革目标在实训教学模式中注重以学生为中心，教师为主导，并建设优质的“双师型”实训教师队伍，最大限度地激发学习积极性和创新意识，进一步采取学做、讨论等灵活教学方式，把实际工作状态和课堂教学融为一体，实现了学校学习与实际工作岗位之间的零距离，也是实施课程改革的有力保证。在实训教学课程的设置上达到“教学能做到，企业也需要”，在设置基本教学任务和知识点上，注重培养学生技能训练、强化，这样才能从根本上提高学生的实践能力，毕业时“出炉即成钢”是学校育人的最终目的。

1.理论与实践相结合

以汽车4S企业实际操作工作过程或流程为教学主线，在实际工作的每个环节中体现理论知识对实际工作的指导作用，让学生体会到学习理论知识的重要性，由此将理论与实际有机地结合起来，改变了以往理论和实践分开教学的模式。还可以构建企业工作环境教学场地，打破传统实训教室单一的教学模式，让老师和学生共同融入到企业实际工作环境里。

2.转变教学模式

课程上以企业岗位真实情景与专业实训课程融合，培养学生技能的发展，并以实际工作过程构建实训教学模式，融教学做为一体，可以把每一工作流程的任务完成情况作为教学环节的考核，及时检验掌握教学与学习的效果，更加体现出教学的实效性。

3.完善课程体系

完善实训教学课程体系根据汽车维修岗位内容设立课程，要求使学生掌握汽车结构知识和对汽车进行正确、熟练的拆装和调整；培养学生基本的汽车维修能力和车辆故障诊断与排除的能力；锻炼学生解决问题、技术管理及创新的综合能力。对每一阶段的能力培养标准可分解为项目式的形式融合到课程和实习中，形成独具特色的实践操作训练体系，符合汽车维修企业用工需求。形成较合理的专业能力培养的实践教学课程体系。

4.充实教师队伍

比如对专业教师的整合，对理论与实训教师进行整合互补，因为专业理论教师有较深的基础理论，从而学习操作技能上会比较得心应手，另一方面加上实训教师与理论教师的互融，提高了“教”与“学”的能力；或者聘请“双师型”专职或兼职教师。因为大部分这类教师都是来自于企业，可以根据自己以往的工作经验，来指导学生如何全面地处理好实训过程中所碰到的问题。使学生所学知识予以延伸和拓展，从而帮助学生在实际操作过程中有所发现和创新。

5.完善实训考核

实训考核改革对实践教学或教学成果的检验，是构筑实践教学的重要环节其可分为二个层次:一是学校的检验，既考核理论知识的掌握和熟练运用程度，又考核职业技能、实践能力的获得和创新能力的初步形成情况，为此，应根据实际情况制定评分细则，全方位考评；二是社会的检验，由学校创造条件建立职业技术考核鉴定站或让学生到社会上参加相应的职业岗位技术等级考核，使学生在校期间就可取得“三证书”(学历证书、学力证书和职业资格证书)。

6.配置实训场地

实训教学场地布置构建维修企业式的汽车总成维护和修理等工作流程的实训教学环境，布置按照汽车4S维修厂标准，墙面设立汽车厂商的企业文化，打破以功能式分类的实训室，实行功能一体化实训室，从而可以显现教学设备的相继整合，提高设备利用率，杜绝了资源浪费。场地布置要求符合汽车市场中各主流汽车厂家的维护规范及要求。

三、结束语

总之，在实训教学改革中更应注重以学生为中心，教师为主导，最大限度地激发学习积极性和创新意识，进一步采取学做、讨论等灵活教学方式，把实际工作状态和课堂教学融为一体实现了学校学习与实际工作岗位之间的零距离，也是实施课程改革的有力保证。从而加强实训效果，提高学生的实践性综合素质。

参考文献:

[1]姜大源.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社,2007