汽车文化论文范文第1篇

上世纪七十年代中期，我国长春电影制片厂拍摄了一部反映解放战争题材的电影，其片名叫《车轮滚滚》。那个年代的滚滚车轮不过是由人力车、畜力车所组成的非机动车运输队伍，即便有几辆汽车，也是从敌方手中缴获的上了年纪的老爷车，在其浩浩荡荡的车流中不过是一个“至尊”点缀。而现代中国的滚滚车轮却是以私家厂、商务车、公务车为主体的小轿车等等所组成的川流不息长河。据国家统计局2月28日公布的20__年国民经济和社会发展统计公报显示，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截止20__年底，全国私人轿车保有量达到1149万辆，比上年的860.67万辆增长33.5。中国私人拥有的各类汽车首次超过两千万辆，保有量接近2200万辆，各大中城市几乎成了车的海洋。这些用车轮组成的滚滚洪流正以前所未有的发展态势深刻地影响着人们的生活方式，改变着人们的价值观念，进而演绎出一种崭新的文化理念——汽车文化。对于发展速度如此之迅猛，影响程度如此之深远，前进步伐如此之壮阔的新型文化，交通警察该如何面对呢？是诚惶诚恐，茫然无计，还是主动应对，和谐与共？对此，笔者有一点肤浅的研究，愿与各位同仁交流，以期抛砖引玉，共同引导汽车文化的健康发展。

2.汽车文化与交通警察词义解析

2.1汽车文化解析

2.1.1何谓汽车？查阅《辞海》对汽车的定义是：一种能自行驱动的主要供运输用的无轨车辆。原称“自动车”，因多装有汽油机故简称汽车。由发动机、底盘和车身组成。按用途分为载货的货车、载客的轿车和大客车，以及特殊用途专用汽车（如消防车、洒水车等）。以笔者个人理解，汽车就是“机动车”的俗称，是一种大众化的称谓，其“雅名”应该称“机动车”比较科学。《道路交通安全法》第一百一十九条对机动车的解释：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

2.1.2何谓文化？《辞海》中是这样定义的：广义指人类社会历史实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。狭义指社会的意识形态，以及与之相适应的制度和组织机构。是一种历史现象。每一社会都有与其相适应的文化，并随着社会物质生产发展而发展。依笔者的愚解，文化其实也是指某一特定事物，在其历史的发展过程中潜移默化所起的由量变到质变的过程。更多的表现为内涵的丰富，外延的扩展，范围的扩大，影响的深远。

2.1.3何谓汽车文化？汽车与文化的结合，便有了汽车文化的称谓。从广义上来说，汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。从狭义上说，汽车文化是指汽车在设计、制造、使用和报废过程中，人们对与汽车有关活动的行为表现和高品味追求，是人们对汽车的一种认知态度，一种价值观念，一个崭新的文化理念和一个更高更美的心灵愿景，其核心内容是文明用车。汽车有了文化，其本质才蕴蓄内涵，其外在才富有灵魂。

不容置疑，汽车是世界上唯一兼有零部件以万计，产量以千万计，保有量以万万计的综合性、高科技、大批量生产的工业产品。其产业体系和产业链渗入到广泛的学科领域，波及大量的相关工业和相关部门，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链，成为“改变世界的机器”。汽车就是这样凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法则、准则和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。这或许是对汽车文化的最好阐释。

2.2交通警察释义

2.2.1何谓交通？交通是指人们出行往来和货物流通过程中移动地点的手段，是由人、工具、途径等要素按照一定的逻辑要求构成的复合动态系统。交通是国民经济发展的基础条件，是人民生活不可缺少的一部分。陶渊明在《桃花源记》中就率先用到交通二字：“阡陌交通，鸡犬相闻。”

2.2.2何谓警察？《辞海》的定义是：武装性质的维护社会秩序的国家公职人员，是阶级的重要工具。按其任务不同，分为治安、交通、刑事、司法、边防、消防、户籍等警种。

2.2.3何谓交通警察？交通与警察联系在一起，很自然就能从字面上找到正确的答案。交通警察不外乎是利用法律、法规所赋予的行政强制手段，正确地处理好人、车、路三者之间在交通活动中所产生的各种矛盾，以使道路交通达到安全、畅通、有序的目的。其具体职责是：交通安全宣传教育，交通指挥，维护交通秩序，处理交通事故，车辆检验，驾驶员考核与车辆牌证发放，路障管理，交通标志，标线等安全设施的设置与管理，打击交通违法犯罪，侦破交通肇事逃逸案件等。

3.交通警察 在汽车文化发展中的病态剖析

当下，人们谈论的时尚话题莫过于购买私家车后给家庭生活带来的快乐以及汽车发生交通事故后所引发的社会动荡与人们的心理恐慌；同时，人们也难免不会议论交通警察在管理交通时其行为所表现出来的种种“不近人情”及与世格格不入的窘态。对此，我们必须明白，交通警察队伍中的每一个成员，都是人类社会的组成细胞，是人类社会的分子，与社会中的人有着许多共同的特征，只不过由于职业分工不同而在称谓上有所区别。交通警察既是道路交通的管理者与实践者，同时又是一个具有社会性的普通公民。因而，在汽车文化的发展过程中，也必然要表现出普通人对汽车的赏识、判别和使用三个环节上所共有的特征。又因为有“交通警察”这一特殊的职业外衣，故而在汽车文化发展中所表现出来的弊端又相对来说更普遍又或更复杂一些，甚或更隐蔽更容易被人们忽略且近似于司空见惯一些。但既然有病就要就医，切莫因其有病而讳疾忌医，遮丑护短，文过饰非。当然，交通警察在汽车文化的发展过程中不可否认地作了大量的艰苦细致的工作，也取得了卓有成效的业绩。但毋庸讳言，仍在许多环节许多层面上存有一定的瑕疵，必须勇敢直面。其具体表现是：

3.1文明用车理念有待形成。

3.1.1部分使用违法车辆。或许是因为交通警察收入水平过低的原因，或者是财政经费保障不到位的缘由，在交通警察队伍中，部分使用违法车辆的问题是各级公安交警领导心知肚明，但又不得不睁一只眼，闭一只眼，佯装视而不见的事情。交通民警利用自身的特权，开无牌车、套牌车、假牌车者有之，开无保车、报废车、车检不合格车者有之，开假军牌、假警牌、走私车者有之。羞于启齿的是，有的交警部门竟然把报废车、走私车用于巡逻执勤、事故施救、雷达测速等警务活动。从客观上看是政府在财力保障上有问题，不得已而为之，但实际上是有的交警领导在主观上故意所为，说白了无非是为了节省几个税费，偷逃几笔保险罢了。但在这非法的背后却是人民警察“口碑”污损的代价。

3.1.2驾车特权思想较为严重。交警职业的特殊性，使部分交警在驾车时养成了“开霸王车”，开“特权车”，开“英雄车”的坏习惯。在车道上曲线行驶、穿插抢行、变道不打转向灯，遇人行横道猛按喇叭，无事开启警笛惊扰路人；发生交通事故，有理不让人，无理闹三分；停车不择场所，随意停放等等不文明行为枚不胜举，使交警在人民群众心目中的形象大打折扣。我们应该清楚地看到，汽车已经从昔日的奢侈品变成了今天的日用品，从权力、财富符号变成了普通代步工具，仗车欺人的时代已经一去不复返了。长期以来，为保一方平安，广大的交通民警作出了有目共睹的无私奉献和巨大牺牲，理应受到人们的尊敬与呵护。但以此居功自傲，将之带入日常的交通管理活动之中，必然会产生特权思想，影响民警的交通管理和交通参与行为。

3.1.3攀比思想不同程度存在。随着物质财富的积累，部分交警已率先开始购买私家车。为了显示自己的财力和身份，图一时虚荣，有的交警不考虑自己的经济承受能力，盲目攀比，贷款购置中高档轿车，使其背上沉重的经济负担，心术不正的竟将这一负担变相转嫁至管理相对人的身上。这种不切实际的购车观念与当今社会汽车文化的发展是相去甚远的。据一项调查显示：有78的受访者关心什么车省油，有56的受访者关心什么车便宜，有35的受访者关心什么车耐用。但是多达95的受访者关心他们怎样用好车，汽车可以给他们的生活带来多大的影响和变化。至于车辆是否高档与豪华，只有不到3的人所考虑。交警在这种汽车主流文化的背景下，完全没有理由去追求超越自身经济能力的奢华梦想。从勤俭节约，量入为出的消费观念，理性选择购车档次这一点来看，部分交警似乎做得还有所欠缺。

3.2能源危机意识尚未确立

交警出行便要用车，这是无可厚非的。但在上下班途中或办理私事时，非要乘坐小轿车，在交通拥堵不堪时，宁愿夹杂在车流中不甚其烦地乱按喇叭，也不愿改用其它交通方式（诸如乘坐公汽、骑自行车、多人乘坐一辆小车等）。处突出警是要用快速方式到达目的地的，然而非警务时就大可不必如此浪费能量资源了。有的公安交通警察机关上下班时人员如此之多，竟然没有一辆大型客车接送。民警们浪费大量的交通费姑且不论，单就从造成交通堵塞、节约能源以及环境保护这一些浅显的道理上来说，其产生的影响就不可小觑。有资料统计，按目前汽车工业的发展趋势和能源消耗水平计算，地球上的能源只够用50年。中国不是一个富油国，在目前轿车保有量不到0.2的情况下就需要进口大量的石油，如果轿车进入中国20的家庭，就要新增加6000万台车辆，这几乎是中国目前汽车保有量的3倍。试想，在一个购买了轿车而却要面临无油可用的尴尬环境时，其购车者的心理会发生怎样的变化，对社会稳定是否也会带来一定的影响呢？其道理是不言而喻的。

3.3动态服务思想落后时代

3.3.1宣传教育存有盲点。目前市场上汽车类的媒体多达40多种，对车辆的宣传覆盖面之广，辐射层之深用铺天盖地一词来形容或许恰如其分。特别是交警就怎样预防道路事故的宣传可谓盛况空前，其规格之高，投入之大，收效之甚都是史无前例的。然就对怎样控制车辆使用的宣传力度上似乎尚存在空白。事实上减少车辆数量，也是缓解交通拥堵，降减交通事故的有效措施之一。就拿中国与美国的情况作一个比较，其道理也就非常明白了。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国相差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达到7.4万公里。而中国有13亿人口3亿家庭，公路却只有美国的1/5，高速公路为美国的1/4。美国人均1台车也不过2亿辆车，如果按照欧美“一家一辆”的模式发展中国的家庭轿车，3亿户家庭将使世界汽车总保有量增加约1/2，3亿辆轿车首尾相接是可以绕地球30圈的，这无疑将使中国陷入有车无路的境地。虽然中国的路网也在不断的扩大，但中国耕地面积的严重不足决定了道路面积永远也不可能达到美国的水平？可见控制机动车迅猛增长的势头，也是交警部门必须正视的一个重大问题。

3.3.2安全设施更新难以适应汽车文化的发展需要。由于私家车“井喷式”的发展，使交通流的组织和安全设施的更新也变得越来越频繁。而各地的交警部门由于受政府投入力度的制约，对于安全设施及时更新与添置似乎还有大量的工作要做，我们常常可以看到这样的情形，哪里出了恶性事故或某段路口堵车，在群众叫苦连天、怨声载道、电话打烂之后交警才仓促赶来进行疏治。这种头痛医头，脚痛医脚的管理模式，已远远落后于汽车时代的发展步伐。以北京为例说明一下人们出行的情况：据 北京某公用事业研究中心的一项调查表明，北京公共汽车的运营速度由1994年的每小时16.7公里下降到目前的每小时9.2公里，每逢上下班的高峰期，近五分之一的路口和路段交通不畅，车速不到每小时五公里。有40的北京人上班需花费1小时以上的时间。其中，上班花费60-80分钟的占34.3；上班需超过100分钟的占6.5；而在20分钟以内即可到达工作地点的仅占5.5。北京是我国经济、政治、文化发展的中心，是我国的首都，交通管理水平在全国理所当然是首屈一指的。北京的交警费了九牛二虎之力才能管出上述交通水平，不难想象，全国各地的其他交警在管理本地交通时，其成效也不会好到哪里去。因此，及时调整和更新交通管理设施，是各地交警部门必须严肃回答的问题，否则，将会对汽车文化的发展产生一定的阻碍作用。

3.4督导履责的思维存在缺陷

对于日常的交通违法行为的查处，各地交警都抓得比较紧，特别是对发生事故后逃逸的肇事案件侦破力度尤为强劲，但对许多隐性的交通管理问题的督导与处置却乏善可陈。如对汽车拼装改装厂的监督与打击，对制售假牌假证窝点的侦破，对擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、变通标志、交通标线违法行为的打击，对在公路两侧或隔离带上乱设广告牌、管线妨碍安全视距，影响通行的违法行为处罚就很少，以至上述所列的种种行为皆成了汽车文化发展中的不和谐音符。而交警对之却似有视而不见的感觉，这也许是由于交警部门工作量大，需要处理的重大交通问题太多，以至于将这类违法行为视为“小儿科”，认为无伤大雅，不碍大局，而不必兴师动众进行追究，其失责的直接后果是导致此类违法行为的不断蔓延与恶性膨胀，最终影响到汽车文化的健康发展。

3.5前瞻协调观念尚待建立

尽管各地政府均在强调停车场地的规划建设、停车泊位的施划等必须征得交警部门的同意后方可实施。有的省还以法规形式予以了明确。如《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第十六条规定：建设、规划部门在审批城市道路沿线的大型建筑以及其他可能影响交通安全的建设项目前，应当由公安机关交通管理部门签署意见。第十七条第二款规定：机关、团体、企事业单位应当按照规划和标准建设停车场（库），配建的停车场（库）应当与主体工程同时投入使用，不得擅自停用或者改作他用。然而，各地交警对上述职责的落实却不尽人意。对停车场、停车泊位的重视程度，对与各部门协调停车场地的建设，特别对各居民社区、居住小区停车场地的建设与施划，协调工作与现实需要还存在一定的差距，这实际上是对停车场与停车泊位是否属于汽车文化的一部分的认识还存有分歧。其实，停车也是汽车文化很重要的组成部分。车不能总是在道路上转悠，找一个既安全、又不影响通行的地方停下来是每个驾驶人的心愿。各级交警领导应该要用超前的思维来看待这一问题。

4.交通警察必须引领汽车文化的发展方向

作为专司道路交通管理的警察，与汽车打交道是天经地义的事，因而感受汽车文化的影响也是首当其冲的。所以，交通警察不仅要做汽车文化的倡导者，而且要做汽车文化的实践者，同时更要作汽车文化的引导者。我们没有任何理由拒绝汽车文化的熏染与渗透，更不能指手划脚，评头品足，袖手旁观，飞短流长。

4.1率先垂范，作汽车文化实践的典范

4.1.1保持与时俱进的前瞻性理念。历史是发展的，汽车文化同其它社会文化一样，也会随着物质生产的发展而发展。交通警察在作好保一方道路平安的同时，也不能忘记汽车文化正以前所未有的态势影响着道路交通管理工作。因此，交警务必时刻保持与时俱进的思想理念，永远站在汽车文化发展的前沿，密切注视汽车文化发展的动态，用前瞻性眼光看待汽车文化的发展，用先进的文化思想来认识、感知汽车文化的发展，要旗帜鲜明地反对因循守旧、固步自封的陈腐观念，做汽车文化发展的有心人。

4.1.2养成乘坐公共汽车出行的良好习惯。世界银行与国务院研究中心《机不可失?中国能源可持续发展》研究报告预测：从20__年到2020年，中国交通工具的规模将飞速增长，从1610万辆增加到将近9400万辆，相应的交通燃料需求增长将超过三倍。从1.24亿吨标准煤增加到4.09至5.35亿吨标准煤，占2020年主要能源消费约16至17。由此可知中国能源短缺的程度。交警作为政府形象的代表，应该从节约能耗，关注环保，减轻道路通行负荷的高度出发，带头乘坐公共汽车，带头选乘公共交通工具，千万不能认为挤公汽就是比人低了一等。西方发达国家早在上个世纪七十年代就制定了相应的多人共乘一辆小车进城的优惠政策，我国政府也顺应汽车的发展潮流，相应出台了公交优先的措施。20__年6月5日世界环境日那一天，北京市交管局就号召全市交警主动放弃自驾车，上下班时自觉选乘公共交通工具。这一举动着实为全国的交警带了一个好头。

4.1.3理性购买经济实用环保车型。交警的用车量大，出车频率高，这是众所周知的。我们应该根据自身的经济条件，从经济实用的角度，环保节能的角度，方便工作的角度，购买一些低排量、易维修、低油耗的小轿车或二厢车作为警务用车。力戒盲目跟风购置档次高、超豪华、讲派头、比阔气的车辆。这是因为每一个交警尽管只是政府的公务员，但手中或多或少都掌握着一些公共权力。对此，我们必须正确地认识到：权力再大，地位再高，也不过是人民的公仆。我们没有资本，没有实力与社会上的大老板、阔少爷去比威风，去较狠劲。交警的职业特征决定了交警用车的档次。更何况目前我国交警的收入水平并不高，没有必要打肿脸了充胖子，硬要去购买高档车，非要去摆老爷阔。

4.1.4把安全行车作为驾车的第一准则。交警由于从事着对汽车管理的职责，不可否认地享有一些通行的特殊权利。《道路交通安全法》第五十三条规定：“警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具，在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。但这并不等于说交警在平时非警务活动时都享有同等的权利。故此，养成文明的驾车行为，严禁酒后驾驶，不开无牌无保报废车，不开特权车、斗气车，不争道抢行，应该成为每个交警的基本行为准则。总而言之，凡法律、法规要求的，交警必须模范遵守；凡法律、法规没有明确的，也要保持良好的道德素质，真正做！安全文明的驾驶人。

4.1.5泊车、洗车做到停放有序。虽然洗车、泊车看似小事，但也是汽车文化的一个组成部分。洗车时争先恐后，洗后不付钱，停车随到 随停，不择场地，有的到付费停车场停车后不交停车费，这些行为都是被社会大众所唾弃的。特别是停车，我们经常看到在宾馆、酒店、大型娱乐场所，超大型购物广场均有警车停放的影子。这种现象是个别交警律己不严的表现，严重损害着党和政府及人民警察的形象，必须加以摈弃。作为管理道路交通的警察，应该严格遵守停车的有关法律法规,进出停车场或者临时停车时不要妨碍其他车辆或行人的正常通行，要从一点一滴的交通参与活动入手，全面展示人民交警良好的精神风貌。

4.2因势利导，作汽车文化传播的使者

4.2.1引导民众建立正确的赏车观。美国被称作“车轮上的国家”。在美国家家户户拥有小轿车不过是一件代步的工具而已，就象中国上世纪七十年代老百姓拥有自行车一样，是再平常不过的事了。然而，车之于中国，其象征意义就要比这大得多。从古时的“驷马”官车到六十年代的“红旗”牌外宾接待车，直至今天的“劳斯来斯”轿车，无一不是个人的身份、地位、财富的象征。怀着以车取人观念的至今大有人在，这就是中国人为什么硬挣着面子非要购买高档车的原因。其实，小轿车发展到今天，对于中国广大老百姓来说，拥有自己的小车已不再是一个遥不可及的梦想。伴随着汽车的日渐普及，汽车正悄然地改变着人们的生活方式和消费观念。有人这样描摹今昔不同的生活场景：20年前，人们说，吃了吗？10年前，人们说：有事呼我！5年前，人们说：给我发伊妹儿！现在，还没见面呢，朋友就在电话那头问你，车停在哪儿？今天拥有汽车，拥有什么样的汽车，只不过是一种生活状态的标志，轿车已不再是衡量一个人身份和地位的象征了。所以，广大民众只有从自身的财力出发，从经济、环保、方便实用的前提着眼，建立正确的观车、赏车和判车的观念，摒弃“车价即是人价”，“车档即是人档”，“车贵即是人贵”的车人思想，汽车文化的发展才能拥有坚实的民众基础，其发展才具有强大的生命力。这不仅对中国汽车产业的发展大有好处，而且对中国道路交通管理事业的发展，乃至于对中国经济的健康发展都是大有裨益的。

4.2.2引导民众建立正确的用车观。文明用车是汽车文化的核心内容。人们不能因为自己有了车，就可以随心所欲，想怎样开就怎样开；不能因为自己有了车，就显得高人一等，瞧不起人；不能因为自己有了高端豪华车，就可以任意向车外抛掷杂物、吐痰；不能因为自己有了大排量的高性能轿车，就可以在行驶的过程中，随意穿插，争强好胜，不允许其他车辆超车。在香港，开私家车的人对步行的人往往抱有几分尊重，许多车辆都愿意等候穿越马路的行人，在行人过去之后，才拐弯或直行。为了高扬以人为本的理念，保护弱势群体的通行权利，我国的《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”然而，我们从媒体中经常可以看到宝马车撞人，人大代表开车故意轧人等焦点报道。20__年元月24日早晨7时20分，湖南省澧县退休老人骆诗华送孙子上学，在横过澧阳镇澧阳北路时，为了安全，他特意选择了多走一段路从斑马线上横过公路。老人认为这还不够安全，又下车推着自行车和孙子缓慢从人行横道线上走过。可是，他们爷孙俩万万没有想到，如此文明的交通行为还是被一辆挂有军队牌照的小轿车给撞倒辗轧，骆诗华老人当场死亡，孙子被撞成重伤。此等恶劣的驾车行为，一方面显示驾驶人低劣素质和道德良心严重移位；另一方面也同样映射出我们社会中的部分驾驶人在如何遵守交通法规，怎样珍爱他人生命的问题上存在严重缺陷。上述“1?24”重大事故的肇事者不就因为自己开了一辆小汽车，且挂有特殊字符的号牌吗？除了“特权的骄横”之外，再就是良心的泯灭与人性的沦丧，用不“文明”二字已没有太多的意义，“野蛮”才是最好的形容。汽车文化排斥野蛮驾驶行为，崇尚文明礼让的谦和风范。

4.2.3引导民众建立超强的责任感。毫无疑问，强烈的责任感是汽车文化不可或缺的组成部分。有车一族在收入水平和拥有的社会资源上，要远远高于普通人。权利越大，责任越重。去年下半年，上海建国中路一酒吧门前，就发生了一起令人扼腕的事件：一辆帕萨特小车和面包车发生轻微碰撞。双方争执中，瑞士学成归国不久的留学生钟某因酒后冲动，加速将挡在车前的对方撞倒，并从其身上碾过后逃离现场，导致对方重伤。钟某因涉嫌故意伤害被批捕。严禁酒后开车和肇事后逃逸，这是每一个考过驾照的人都懂得的起码常识，为何“海归”的钟小姐在个人知识水平和现实行为的层面上会形成如此强烈的反差呢？真是令人匪夷所思。依笔者所见，说到底还是一个社会责任感的缺失问题。据统计：截止20__年11月底，上海市20__年因酒后驾车发生事故的，共有179起，其中死亡60人，受伤163人。而在这179起事故中，有135起是私家车肇事。此数字说明：广大驾驶人建立用车的责任感何等重要。美国的交通法对交通事故责任承担比例就进行了严格的排序：对于最强壮者（指交通工具为驾驶者提供的保护的强壮程度），法律必须首先询问其责任，其责任断定之后，才追究次强壮者的责任，自我保护能力最弱的事故参与者，其责任追究应当放在最后。我们交警是否也可以借鉴一下美国的经验，在强化交通参与者强者的责任上也排一下序，使汽车文化向更广更宽的领域进一步延伸。

4.2.4引导人与车、车与车和谐相处。“和谐”是中华民族传统文化的基本内核。《中庸》说的“致中和，天地位焉，万物育焉”；《周礼》中说的：“以和邦国，以统百官，以谐万民”；《礼记》中说的“以中国为一人，以天下为一家”，表现出来的都是一种超越一己之利的天下观，表达了中国古代朴素的“大同社会”理想。将之适用于交通这个大环境，对如何处理好人与车争路、车与人抢道、车与车竞行的问题，“和谐”二字尤显重要。行人优先是我国交通法规定的基本规则。因此不论在何种道路，何种情况下，遇有行人横过公路，车辆必须减速让行，遇有行人从人行横道线上通过，必须停车让行。而行人应该遵守右侧通行原则，不要因为一己之便，而随心所欲在机动车道内行走，不要临车横路与机动车抢道通行，要彻底摒弃那种落后的“大路朝天，各走一边”的小农意识。而车与车应该遵从低速车让高速车，大货车让小汽车，小汽车让公交车等礼让通行规则。如此，才能营造一种和谐的汽车文化氛围，才能真正实现畅通、安全、有序的交通大环境，人们也只有在这样的前提下，才能心情愉悦地工作、学习和生活。可见，宽厚、包容、礼让、理解、与人为善、推己及人的友爱、互助的交通关系，在汽车文化中占有多么重要的位置。

4.2.5引导大众建立环保节能意识。环境污染是事关子孙后代繁衍生息的大事，能源危机是制约社会经济发展的巨大障碍。为了保护环境，节约能源，西方发达国家早就提出理性消费，节约能耗的方案。1998年，法国绿党领导人瓦内夫人提出了“今天我在城里不开车”的倡仪，得到广泛响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“无车日”。随后，欧洲、北美、南美、亚洲不少城市也竞相效仿，国际上已有1000多个城市开展过“无车日”活动。20__年，欧盟立法将9月22日定为欧洲无车日。我国是一个石油缺乏的国家，据相关数据显示，我国石油消费在20__年达3.2亿吨，对外依存度为近50,预计2020年中国石油消耗将达到5亿吨左右，能源危机已经成为一个无法回避的严重问题，能源忧患意识应该成为我国大众的首要共识。为此，民众出行乘坐公汽应该成为首选；开辟快速公交专道也应该很好地坚持；骑自行车上下班，步行就近办事应该成为锻炼身体的好办法；购买二厢、小排量或清洁能源的车辆应该赢得社会的尊重与褒扬。只有这样，汽车文化的精神才能得到更好的传承与发扬。

4.3、鞠躬尽瘁，作汽车文化健康发展的卫士

顾名思义，卫士就是卫兵，保镖的别称。交警要与汽车文化对接，作一个尽职尽责的汽车文化发展卫士，是一个最基本、最起码 的条件。

4.3.1及时改进安全设施。交通安全是汽车文化中的重中之重，没有了安全，汽车文化将显得苍白无力。而交通设施的健全与否是搞好交通安全的基本前提。我国的交通环境还处于一个高速发展的时期，每年都有大量的车辆、大量的新建道路投入使用，及时改进安全设施，调整安全装备，是交通警察必须要作好的一项基础性工作，安全设施滞后的后果，将会直接导致交通矛盾的不断升级，作好安全设施的及时更新与调整就是对汽车文化的大力支持。

4.3.2提高行政执法的公信力。交通管理的行政执法活动，无疑也是汽车文化发展的一个重要方面。对交通违法行为的处罚，公正、合理、依法、快速处理交通事故是当事人双方梦寐以求的愿望。交警手中握有执法大权，公正执法、取信于民，才能促使汽车文化向健康的方向发展。

4.3.3坚决打击交通肇事逃逸犯罪。只要有汽车通行的地方，就难免不会发生交通事故。但肇事后置伤者于不顾，扬长而去，或趁无人之机对伤者进行二次辗轧后逃逸，对这种丧心病狂的行为，交通警察一定要高举公正的大旗，用尽一切侦破手段，千方百计也要将肇事者缉拿归案，让侥幸违法者无路可逃，还汽车文化一片湛蓝的天空。

4.3.4主动搞好服务保障工作。广大的汽车驾驶人及车主，其车辆的合法性，驾驶资格的许可均由交警部门批准。因此，交警要将服务寓于汽车文化之中，想群众之所想，务群众之所实。在办证、上户、年检、法规宣传等活动中，耐心细致、文明周到。真正让广大驾驶人享受汽车文化时代所带来的高质量服务，使交警这一公仆形象在汽车文化中得到淋漓尽致的表现。

4.3.5配合有关职能部门搞好停车场及停车泊位的施划。有车没有场地停放这是广大驾驶人都遇到的头痛问题。尽管驾车能给人带来方便和快乐，但同时又为找不到停车场地而心存烦恼。特别是大中城市人口密集的商业中心及活动广场，这一现象又最为常见。因此，交警主动与各建筑单位搞好停车场的规划，在必要的道路上施划一定的停车泊位，这对方便民众生活，解除驾驶人的后顾之忧，具有特别重要的意义，同时，对汽车文化外延的拓展，也必定会产生重大的影响。

4.3.6行使监督职权、主动反馈信息。道路交通管理中的检查督导，是发现问题，整改问题的主要手段。特别是在交通事故中汽车所暴露出的机械问题、设计缺陷，技术毛病等，只有交警在车辆技术鉴定中才能发现。对于此类源头的问题，交警要积极与各厂商联系，及时反馈车辆的缺陷，以便车辆生产企业有的放矢，改进技术性能，进一步达到车辆的设计与制造更加人性化和实用化。有人说，汽车用的时间长了，也会有灵性。其实这种灵性实质上是来源于对车辆性能的充分了解，对车辆技术状况的不断改进。这种灵性应该将之看作为汽车文化的一种衍生，交通警察不妨也对这种衍生文化做做正面的引导工作。

4.3.7适时召开座谈会，恳切征求各方意见。交警的工作在汽车文化活动中不一定能尽善尽美地表现，召开座谈会广纳贤言，是促进交警工作的一个重要方式。定期举办驾驶人恳谈会，交通参与者的座谈会，对和谐交通环境氛围的营造，先进汽车文化理念的传播，都有不可估量的作用。各地交警不妨多开展这样的活动，取长补短，领跑汽车文化的发展方向。

汽车文化论文范文第2篇

1．充分识别、精心策划产品方案，提高产品对国际市场的适应性

江淮汽车全面开展产品策划工作，进行系统的市场分析，重点包括市场环境、法律法规、用户使用习惯及偏好、竞品分析等，结合自身产品研发及产品实现现状，寻找差异化优势，定位目标市场，做到产品的​市场开发工作有的放矢。具体而言，第一，建立法规资源库。开展全球商务、技术法规研究，分别建立相应标准法规库、认证流程及零部件库、商务法规库，确保产品符合各国法规要求。第二，建立“四高”数据库。重点深入研究分析高温、高寒、高原、高湿地区使用环境特点，因地制宜推进产品开发。第三，建立竞品信息库。建立国际知名品牌产品、国内对标产品和目标市场竞品资料库。通过数据分析，江淮汽车分别为轻卡、中重卡、乘用车产品制定“品质优先、追求差异化竞争优势”的产品策略。

2．提高产品研发过程质量，提升产品可靠性

第一，确保产品输入准确，对目标市场的使用环境、工况、偏好、竞品状况、法律法规等要素开展充分调研，以此作为产品开发输入的前提条件。第二，严谨开展产品开发前期分析，依据产品输入，设计产品概念，并进行市场、技术等方面的可行性分析，结合对标产品性能特点，加入差异化的竞争优势元素，通过以往经验及理论上的匹配校核以及模型设计，确保产品物理搭载的合理性，保证产品理论上的可实现性，降低研发风险。第三，进行严格的实物试验验证，重点对样车性能及可靠性进行验证，包括试验搓衣板路、高环路、坏路、山路、起伏路等。江淮汽车连续多年进行严格的“四高”实验，验证车辆在相应使用环境下的适应性，确保设计目标的实现。江淮汽车在进入国际市场前，都会投入样车在当地市场进行可靠性试验，例如商用车在中东沙特，美洲智利、哥伦比亚，非洲尼日利亚，东南亚马来西亚，以及俄罗斯等地进行长达两万公里产品各工况下的可靠性路试，乘用车更是在巴西进行长达十万公里的可靠性路试。第四，加强一致性管控，遵守国家ISO9000质量体系要求，保证产品市场开发的有效性和准确性，辅助于多层次的入库、一致性、发运前检查，严格控制产品质量，打造一流产品。凭借过硬的产品质量，江淮汽车成为国内首家获得轻卡出口免验资格殊荣的车企，并且成功将免验范围拓展至乘用车产品领域。

3．构建丰富的产品组合设计，凸显竞争优势

在丰富的产品资源基础上，结合市场特点，通过不同的产品组合和结构调整，充分满足各区域市场的不同需求。一方面，基于市场环境进行产品适应性组合，例如：高温地区匹配沙漠空滤、热带专用水箱等；在高寒地区加装液体加热器和后除霜装置；在高原地区增加发动机辅助制动系统等。另一方面，基于市场需求进行差异化产品组合，例如:在欧美地区推进高端产品系列；在亚洲地区推进中端产品；在非洲等地推进经济型产品及简配车型为主，满足各层次需求。

二、建设共赢的客户关系，构建差异化的营销优势

1．优选渠道，共同成长

针对市场采取多样化的渠道模式设计。对于市场容量大、合作伙伴市场覆盖能力有限的，采取多渠道模式，如阿尔及利亚市场；对于合作伙伴实力很强，可完全实现市场覆盖的，采取独家经销的模式，如沙特市场；对于合作伙伴专业和实力非常强，且具有区域经营能力的，授权多个市场，如在南美洲同时授权一家公司智利、秘鲁和玻利维亚三个市场。在核心的经销商选择环节，坚持“选择比培养更重要”的原则，通过专业的第三方调研机构开展资信调查，充分的识别经销商的经营能力，开发和培育“规模与效益、持续协同发展”的高水平经销商。江淮汽车并非盲目选择市场中最好的经销商，而是定位有较强实力，且愿意与江淮汽车共同成长的经销商。与此同时，不断培育经销商的终端运营能力，最终实现持续协同发展。建立完善的月度、季度、年度运营评价体系，动态监控渠道运营过程，及时识别渠道经营风险，并联合经销商开展提升方案，以保持渠道商的可持续发展。针对经营表现优秀经销商给予精神和物质激励，以提升江淮海外经销商团队的忠诚度。

2．建立快速响应的服务系统

第一，建立高效的服务信息收集反馈系统。开发使用海外经销商DMS信息化管理系统，保障全球服务网络信息的畅通传递，并通过驻外人员深入终端获取第一手资料，确保信息的准确可靠；设立质量专家组对市场质量信息进行及时、准确的分析和处理，确保对客户反馈信息在24小时内给出回应；同时，在确保满意的基础上快速处理客户投诉，定期开展满意度评价，针对相关问题实施改进，持续提升顾客满意度。第二，开展多层次、立体化的服务网点布局。建设高效的属地化服务支持基地，设立区域服务中心和培训中心，提高区域服务能力，服务效率和服务质量。江淮汽车在沙特、埃及、苏丹、哥伦比亚等市场设立15家一级服务中心；在越南、俄罗斯、秘鲁等市场设立10多个二级服务办事处，不定期派出技术服务团队开展驻点服务；联合经销商在全球市场设立350多个三级服务备件网点，努力保证市场售后服务工作的有效开展；同时成立应急服务小组，对市场突发事件进行快速有效处理。第三，建设全方位的备件供应体系。为经销商提供专业的EPC备件电子图册系统和DMS信息化支持；建立备件订单预警机制，专人对备件订单到货进行全程监控跟踪；选择专业度较高的物流企业，保证备件的快速、高效配送；开辟备件绿色通道，满足客户的紧急需求；实施出口备件纯正部品三级包装，树立品牌形象；设立江淮汽车总部全球备件中心库、区域性备件中心库和经销商级备件经销网络的三级备件响应体系，多元化模式布局备件分销网络，提升区域备件供应效率。

3．采取灵活的价格策略，抢占市场份额

从产品及市场进行不同预应，始终保持产品旺盛的终端市场竞争力。产品方面，系统梳理现有产品结构及未来产品规划，进行产品销售区域的充分识别，针对同一平台产品，进一步细化区域国家的市场定位与既定价格策略，按照产品的实际销售进度进行对应价格预应；市场方面，依据不同市场的销售产品重点及市场属性，结合既定产品结构分析进行市场价格定位，确保市场产品的终端竞争力。同时，对标主流竞品，深入进行价格分析，实现产品区域销售价格多元化及市场产品销售结构多元化。以轻卡为例，在产品纬度，针对自产机平台产品，对标竞品，深入分析终端竞争力以及产品的价格弹性，随着产品的导入、验证、批量及销售稳步提升，逐步进行价格维护与提升；针对康明斯等高端平台产品，采取组合价格策略，对标ISUZU价格竞争力市场反馈，坚持不低于中国品牌价格，进一步树立品牌形象。在市场纬度，对于低排放市场，识别主要产品销售结构，通过增加配置和丰富产品组合，拉开品牌差距，稳固江淮汽车高端品牌形象；对于高排放市场，通过灵活定价方式，抢占市场份额。

三、内外高效协同，建立价值支持系统

1．打造“五层次”研发体系

江淮汽车在以本部部级技术中心研发基地为核心的基础上，持续拓展外部研发资源，建立两家海外研发基地，与同济同捷、合肥工业大学等共建国内产学研合作体，与意大利宾法等国外优秀设计公司形成广泛的策略联盟，在企业内部各个事业部设立了研发部门。独具特色的“五层次”研发体系（如图所示），初步打造江淮汽车集产学研一体的合作模式，实现全球24小时的高效协同开发，满足市场对产品多样化的需求。

2．创新“NAM”流程

在提升研发能力的同时，江淮汽车汲取丰田精益研发体系精华，基于技术研发以学习创新引领技术创新的导向，建立行业独有的产品开发“NAM”流程。NAM是NowAndMe的缩写，含义是依据流程和标准，从现在做起，从我做起。NAM研发流程是以“NAMAP（江淮汽车产品开发系统行动计划）和交付物系统”为核心，建立基于流程的节点门审核制度和基于交付物的项目绩效管理制度，保证产品开发项目整体按产品开发体系有序高效运作，发挥其消除功能壁垒和提高资源配置效率的结构优势，提高研发系统投入产出比和产出效率。伴随着研发能力的不断提升，江淮汽车将顾客需求及产品市场表现快速全面地传递至研发团队，快速实施市场开发响应，最大程度体现江淮汽车以市场为导向的研发理念。

3．生产供应系统全力支持

一方面，江淮汽车从始至终坚持自己掌握汽车整车及零部件核心技术，通过不断的发展，目前已经具备自主研发设计生产发动机动力总成、变速箱、底盘总成等核心部件。江淮轻卡产品80%以上采用自主核心部件，乘用车产品95%以上采用自主核心部件，以保证整车在供货周期、性能匹配、成本控制、售后服务方面的良好控制，提升产品市场竞争力。与此同时，整合供应链，优选供应商，提升出口产品配套水平。在供应商管理体制上面，江淮汽车由原来的各事业部自主选择和管理供应商，转变为现在的股份公司统一选择和管理，各事业部因需选择和授权管理。体制转变后，通过整合供应商资源，培养属于江淮汽车特有的供应商群，保证配套件供应的效率、质量、成本稳定。针对海外业务，江淮汽车在现有的供应商中选择适合海外市场的、更优秀的供应商配套。另一方面，为了保证出口产品能及时准确快速的交付，江淮汽车创立“双周要货、单周排产、急需先排、滚动增补”的双周计划模式，要求市场按两周的需求量及计划周期去申报需求计划。随着时间的推移，“双周计划模式”的功用逐渐显现、扩大，特别是在销售旺季，单周未排进的计划会及时体现在预应周，市场可以很明确地知道自己的订单落实情况，以便做好相关准备。实行“滚动增补”，即在计划执行过程中定期补充、更新“周预应需求计划”，发挥“周预应需求计划”的功用。此外，为加强一致性管控，江淮汽车针对出口产品设立专用生产线，根据出口车与国内配置不同、法律法规要求不同的特性，实行出口车专线生产，专人检验、PDI的举措，既提高了生产效率，也保证了产品的一致性。

4．国际物流开源节流

汽车文化论文范文第3篇

关键词：汽车电子；电力电子；教学改革

作者简介：吴晓刚（1981-），男，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，副教授；周美兰（1962-），女，黑龙江哈尔滨人，哈尔滨理工大学电气与电子工程学院，教授。（黑龙江 哈尔滨 150080）

基金项目：本文系黑龙江省高等教育教学改革项目（项目编号：JG2201201107）、哈尔滨理工大学高等教育研究重点项目（项目编号：A201200004）的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）28-0098-02

随着汽车产业的发展，电子技术在汽车上的应用已成为汽车设计研究部门考虑汽车结构革新的重要原因。在国外，平均每辆汽车上的电子装置在整车成本中占20%～25%，一些豪华轿车上装有40多个微处理器，有的汽车电子产品甚至占整车成本的50%以上。许多汽车制造商都认为，增加汽车电子装备的数量，促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的有效手段。[1]

在对汽车电子技术的教学研究中，文献[2]提出优化“汽车电子与控制”配置课程的内容、改革结构体系、改革教学方法和手段、加强实验建设和课程设计环节等改革思路。文献[3]分析了“汽车电子控制技术”课程在理论教学和实践教学方面的问题，提出了灵活多样的理论教学改革方案和采用项目教学法等加强实践环节教学的建议。文献[4]介绍了汽车电子控制技术课程精品实验项目的设计思想、主要环节及具体实践。文献[5]将虚拟仪器LabVIEW软件应用于汽车电子技术综合性和设计性虚拟实验中，并进行了实验教学的实践。文献[6]开发了汽车电子控制系统实验教学所需要的嵌入式系统，完成了实验箱硬件及教学实验所需的支撑软件，并在此基础上开展了教学实践。文献[7]介绍了在电子信息工程专业开设汽车电子系列特色课程的研究。

在汽车电子中，涉及到电力电子技术的内容通常称为汽车电力电子技术，并且成为了电力电子技术的重要分支。哈尔滨理工大学（以下简称“我校”）电气工程及其自动化专业下的电力电子方向，在汽车电子研究上已有了十几年的基础。在依托汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程研究中心和黑龙江汽车电子技术研究中心科研基地的基础上，形成了以新能源汽车动力系统控制和汽车电子驱动控制为特色的研究方向，并培养了大量的硕士研究生和博士。因此，为了在本科教学中体现我校电气工程及其自动化专业的办学特色，结合在汽车电子方向上的研究成果，在2010年制定的电气工程及其自动化专业电力电子方向本科生培养方案中，特别增设了“汽车电子技术”专业方向选修课。本文以“汽车电子技术”课程作为研究和实践对象，通过课程结构优化设置和考核方式改革，结合现场教学和研究性教学的教学方法，实现具有特色的专业选修课教学。

一、“汽车电子技术”课程结构

“汽车电子技术”课程开设在大学四年级上学期，为专业选修课程，2学分，共32学时。其中理论教学22学时，实践教学10学时。根据电气工程及其自动化专业的基础课程和平台课程设置，结合汽车电子技术的主要特点，“汽车电子技术”课程的理论教学可分为6个模块，如图1所示。

在“汽车电子技术”课的理论教学环节中，第一部分，先介绍汽车电子的基本概念，回顾汽车电子技术的发展历史，通过实例分析介绍汽车电子对汽车安全与节能的影响，结合电气工程及其自动化专业的相关知识，讲述汽车电子与电力电子的关系。

第二部分，介绍汽车电子技术中常用的器件。包括光电、霍尔、电阻等各类传感器，常用于汽车电子控制系统中的单片机选型及选用依据，汽车电子控制系统中所用的交直流电机、电磁阀等执行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介绍的基础上，着重介绍汽车变速器电控、ABS系统、动力转向电控等汽车电子控制系统的设计方法，主要内容包括电控系统开发遵循的标准、硬件电路设计和软件编程方法，特别强调目前汽车电子控制系统中所用的V流程开发模式。

第四部分，结合新能源汽车的热点问题，充分发挥电气工程及其自动化专业知识在电动汽车方面的运用。本门课与目前车辆工程专业所开设的“汽车电子技术”不同之处在于，省去了传统以发动机作为主导的汽车动力系统控制部分，强化了电驱动系统的匹配与设计部分。该部分内容除了包含对于汽车动力系统设计方法和匹配规律的介绍外，还增加了对于电动汽车动力系统控制的一般方法介绍。

第五部分，介绍汽车电器系统，包括汽车仪表系统、灯光照明系统、电动门锁系统、电动车窗、电动后视镜、电动天窗、电动座椅、车载空调系统、车载音响系统、车载电视娱乐系统、车载无线通讯系统、电子导航与全球定位系统、智能交通系统和车载网络系统等方面的内容。

第六部分是课程的最后部分，介绍汽车电子控制系统中可靠性的评价标准和一般的故障诊断方法。

以上六部分构成了我校电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”理论教学的主要内容。

在“汽车电子技术”课程的实践教学过程中，主要有实验和课程设计两种方式。实验课作为学生在校内实现理论联系实际的一种比较有效的手段，学生通过实验能够加深对课程理论知识的理解，并能够培养一定的实践能力。我校在电气工程及其自动化专业“汽车电子技术”实验课的设置上，主要分为5个部分，如图2所示。

课程设计是提高学生分析问题和解决问题能力的重要手段，它不但可以使学生加深对理论和实验课程的理解，而且能够使学生将所学的课程内容与相关课程综合起来，提高了知识的应用能力。[8]“汽车电子技术”是一门实践性很强的课程，课程设计主要结合我校电气工程及其自动化专业平台课的知识，以电动汽车控制系统作为设计目标，让学生结合电力电子技术的相关知识进行设计。

二、“汽车电子技术”课程教学方法的改革

对于“汽车电子技术”课程来说，涉及到的汽车电子控制系统单靠语言描述是很难讲清楚的，而通过传统的板书教学方式，也很难清晰勾勒出汽车电子控制系统的原理和工作过程。因此本门课在授课方式上采用多媒体教学的方式，通过多媒体课件制作出的动画及示意图等来展示汽车电子控制系统的结构、组成及工作原理，使教学的内容直观清晰，易于理解。

在“汽车电子技术”课程的教学过程中，除了正常的多媒体课堂教学外，还采用了现场教学结合研究性教学的授课方法。现场教学即依托我校汽车电子驱动控制与系统集成教育部工程中心的实验平台，使学生到工程中心参观现场演示，并试用工程中心开发的汽车电子产品实验样机。这些教学手段可以使学生对汽车电子的功能及开发有更直观的认识。除此之外，教学内容中以汽车电子产品的项目开发作为主导。例如在“汽车电子控制系统的设计”这部分内容讲授时，可自始至终以工程中心开发的汽车变速器控制单元作为对象，从汽车电子产品开发的前期调研、方案论证，到中间环节的样机开发、功能验证，再到最后环节的样机标定、测试等进行全方位的介绍。通过这样的讲授，学生对汽车电子的感性知识加深，在理论学习中的目的就会变得明确，清楚地认识到需要掌握的主要内容。

三、“汽车电子技术”课程考核方式

为了有效地组织教学，突出“汽车电子技术”课程的实践性，改革了这门课程的考核方式。我校其他专业课程的考核方式大部分是以平时成绩占30%，期末卷面成绩占70%的比例进行综合评定。而由于“汽车电子技术”课程面向电气工程及其自动化专业电力电子方向的本科生，选课人数基本维持在40～60人范围内，这样的人数规模便于授课教师进行小范围内的专业指导，因此在考核方式上提出了平时成绩、作业成绩、实验成绩、课程设计与专业论文撰写相结合评定的方式。与其他课程不同之处还在于，其他课程安排的课程设计都是最终给定一个独立的成绩，而作为专业选修课，本门课程的课程设计成绩只是最终成绩的其中一部分。

目前该门课程的考核采用平时成绩占10%，作业成绩占10%，实验成绩占10%，课程设计占30%，专业小论文占40%的比例权重进行成绩的评定。这样做的好处是，不但能够充分发挥本门课理论与实践紧密结合的特点，并且可以充分激发学生的学习兴趣，培养学生的团队合作精神。

专业小论文作为考核的主要部分，在撰写过程中，授课老师首先利用2学时的时间对学生进行科技论文撰写的培训，而后引导学生充分利用学校图书馆的资源，根据各自分配到的科技论文主题进行文献的检索；学生分成了3至4名成员一组，选择关于汽车电子的主题项目，可建议主题为电动汽车整车控制器的设计、汽车防抱死ABS系统设计、汽车自动变速器控制系统设计等，学生也可以自己提出新的主题。给定主题一段时间以后，学生提交科技论文，并以学术会议的形式在课堂上进行交流，老师和其他同学可以自由根据报告者的内容提问，并提出意见和建议。该部分成绩可以当场给出，这样做的好处是激发学生的积极性，所给定的成绩能够实现主观与客观兼顾的效果，令所有同学信服。

四、结论

根据“汽车电子技术”理论与实际紧密结合的特点，结合所开设课程在电气工程及其自动化专业的实际情况，提出了教学中课程内容优化配置，现场教学结合研究性教学的授课方法；考核上提出了平时、作业、实验、课程设计与科技论文撰写相结合的方式。通过这些教学改革，提高学生学习的积极性和主动性，真正能够在有限的学时内获得最实用的知识，增强学生的实践能力。

参考文献：

[1]李建秋，赵六奇，韩晓东.汽车电子学教程[M].第2版.北京：清华大学出版社，2011.

[2]周雅夫，连静，李琳辉，等.《汽车电子与控制》课程教学改革的探析[J].科技创新导报，2010，（16）：190.

[3]赵科.汽车电子控制技术教学探讨[J].新西部：理论版，2011，（27）：221-222.

[4]赵秀春，徐国凯，陈晓云.汽车电子控制技术精品实验项目设计与实践[J].大连民族学院学报，2010，12（5）：497-499.

[5]仇成群.LabVIEW在汽车电子虚拟实验教学中的应用[J].仪器仪表用户，2011，18（6）：97-98.

[6]张新丰，陈慧，孟宗良，等.控制器V型开发模式实验教学探索[J].实验室研究与探索，2012，31（2）：131-134.

汽车文化论文范文第4篇

关键词：高职 汽车文化 课程改革

中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号1672-3791（2014）01（a）-0173-01

1 课程建设的目的与意义

通过本课程的建设，在课程设置、教学内容、师资队伍、实训条件、教学资源库及教学方法与手段等方面都会有较大的完善与提高，更有利于培养学生的汽车情节。

通过本课程的建设，还可以开展对企业员工品牌文化的培训，即熟悉掌握本公司品牌文化内涵，也对对手公司品牌文化有所了解。

2 建设基础与条件

我院为了本课程的建设，无论是在软件还是硬件上都给予了巨大的支持与保证，这为本课程的建设打下了扎实的基础与创造了便利的条件。

（1）我院为了本课程的建设，组成了课程项目组，专门负责本课程的建设工作。

（2）课程组教师配备科学合理，积极引入企业中的能工巧匠加入到本课程的建设中来。

（3）课程教学内容选取以职业技能标准与企业技能要求为宗旨，科学合理，得到了用人单位的的肯定与支持。

（4）教学方法新颖，教学目标明确，教学模式科学合理，这为本课程的顺利实施创造了条件，保证了良好的教学效果。

（5）学院为了本课程的建设，投入了上百万的资金购买了实训仪器设备，保证了本课程的实践教学效果。

有了以上的基础与条件，课程组全体教师一定会把本课程建好，成为院级、省级甚至是部级的精品课程。

3 建设目标与思路

3.1 课程建设目标

3.1.1 立足汽车技术服务与营销专业，辐射汽车专业群

《汽车文化》既是汽车技术服务与营销专业的一门骨干课程也是汽车专业群的公共平台课。这就要求我们在建设本课程的过程中，既要立足本专业，为本专业人才培养目标服务，又要满足其他专业需求，辐射其他专业。

3.1.2 培育汽车情节

培养汽车专业学生的汽车情节，使之热爱汽车，对汽车充满好奇，是本课程教学主要任务之一，即素质目标。

3.1.3 突出品牌文化意识

汽车技术服务与营销专业学生应该对各大公司汽车品牌文化有较深入了解。

3.2 课程建设思路

本课程的能力标准根据本课程的培养目标，结合汽车售后服务行业相应岗位能力要求与学院能力标准原则意见，邀请来自汽车4S店、汽车维修企业和行业的培训师共同设计本课程。

培养和加强学生的理论联系实际的学习方法和作风，培养学生提出问题以及独立分析问题与解决问题的能力和创新能力，为今后从事汽车后市场各项技术、管理工作，以及适应汽车工业的发展提供所必需的继续学习的能力，奠定良好的基础。

4 建设内容

4.1 教学内容设计与安排

按照教学要求及学生对知识的接受程度，把本课程设置成了6个教学模块，并对教学模块进行了学时安排，并设计出了具体的讲授内容。将本课程的每个模块都划分成若干工作任务，以具体的任务来引领每次课的教学，使学生每次上课都有明确的学习任务，学习做到有的放矢。在教学过程中采用视频、课件等多种教学方法与手段，充分调动学生的学习积极性与热情，使学生充分参与到教师的教学中来，在欢快的课堂氛围中完成对课堂知识与技能的学习。

4.2 教学内容的表现形式

本课程的教学内容注重文化底蕴的培养，最终让学生形成对汽车的热爱。所以为了能够实现上述的目标，在教学内容的变现形式上主要有课程标准、新颖的校本教材、有效的实训指导书、丰富的网络教学资源等。在充分满足课堂教学要求的基础上还能够满足学生课下的自学要求，逐渐形成对汽车的热爱。

4.3 教学方法与手段

灵活地运用多种先进的教学方法，能有效地调动学生的学习积极性，促进学生的积极思考，激发学生的潜能，同时更注重对学生知识运用能力的考察。

采用理论与实践相结合的教学方式。理论方面，以介绍汽车文化知识为主，着重介绍汽车技术、汽车商标、汽车公司、名车名人，要求教师将汽车文化融会贯通、深入浅出地介绍给学生。实践方面，带领学生观看车展、车模、车标及汽车零部件，要求教师在授课过程中，知识性和娱乐性统一，培养学生学习汽车文化的兴趣。

采用启发式教学方法。为引导学生进行探索性学习，培养学生发现、分析、解决问题的能力。在课堂上采用独特的随机的讨论方法，不是通过点名让学生站起来回答老师的提问，而是将学生所关心的热点问题与课程问题融合起来，随机设问，例如，本届上海车展都有哪些厂商参加，参展的经典车型有哪些？让学生在一种轻松的、感兴趣的、学习氛围中进行思考和领会。

本课程组采用教学互动的原则，改变满堂灌的授课方式，鼓励学生在课堂上随时提问和提出反对意见。在教学过程中，穿插讨论课，即让学生在做适当准备后对汽车文化的热点问题提出自己的看法，鼓励学生的大胆参与，实现互动式教学，对见解独到的学生予以加分奖励，对不妥的观点和看法给予纠正。在布置作业时，我们也尽量采取对比及独立思考的手法，一方面避免他们到网上抄袭。另一方面也是启发他们去进行对比思考。

5 建设步骤

按照学院的统一规定，计划安排本课程的建设步骤。

师资队伍建设，3年后本课程教学队伍的知识结构、学术水平和教学水平整体提升，年龄结构更趋合理，教学梯队健康发展，青年教师全面成长。

把握专业发展趋势，进行教学内容改革，不断丰富与完善教材建设，形成更加成熟和完善专业教材体系。同时根据本课程教学内容的变化及时调整相配套的习题与案例、实训指导书的内容。

建设网络平台课程。建设网络课程平台，使学生扩大阅读范围和深度，增加相关网站的连接，提高网络资源的使用效率，提高网络课程的学习效果，并且实行定期更新网络平台内容的制度。等网站建成后会拟定课程资源上网时间表。

加大校内实训基地建设，到2013底，建成具有一定规模，设施设备完善，教学功能齐备的实习实训工作区。改革课程考试方法，建立新的课程评价体系。

参考文献

[1] 蒋喜.论汽车文化人才的培养[J].今日湖北：理论版，2007（2）.

[2] 伍建桥.高职课程改革与课程模式的构建[J].中国高教研究，2006（2）.

[3] 李鸣.汽车造型设计与社会文化[D].武汉理工大学，2005.

汽车文化论文范文第5篇

关键词：汽车专业人才 汽车文化

一、汽车文化教育现状

随着我国经济社会的发展，综合国力增强，我国在教育方面也投入了更多的资金与精力，改变了以往教育资金匮乏、为了生产发展无瑕顾及教育的状况。在社会发展的新时期，我国在教育方面加大力度，积极培养各种符合社会发展的新型人才，取得了巨大的成果，教育水平提高，人才增加。然而，由于历史方面的原因，汽车文化教育开始的时间比较晚，各方面的基础都比较的薄弱，汽车文化教育体系还没有达到要求，我国是世界上最大的汽车市场，要想促进汽车产业的繁荣发展，就必须抓好教育，培养大量的优秀人才。目前许多高校并没有设立汽车专业，即使是设立了汽车专业的学校也还没有形成汽车教育的完整体系，并且许多高校在汽车文化教育方面还存在很多问题。比如说不重视学生的动手能力，一味地讲求学习好理论知识，必须改变这一现状。[1]

二、汽车文化教育存在的问题

1、教科书达不到要求。目前，有些学校在汽车专业的教材方面还不能达到相关要求，教育观念也比较的落后，没有根据社会和时代的要求来改变和丰富自己的教育方法。在课程上几乎都是专业课程，其他科目都被学生所忽视，比如学生并不看重英语这门课程，殊不知英语在就业上还是非常重要的，在工作的某些方面还会应用到英语，如果英语水平达不到要求，那么也不能很好的胜任工作了。 [2]

2.轻视实践教育。目前很多职校的汽车文化教学场地还是仅仅局限于课堂，教师在教学之中往往高度重视理论教学，而对实践方面的教育没有投入太多的精力，以理论为主的教学便难以培养出专业素养高的人才。汽车专业对实践的要求非常的高，比如在汽车零部件的安装以及拆卸方面，其中任何一个零件部位安装错误都很可能导致整个汽车的瘫痪，所以要提高汽车专业人才的专业素质和实践能力。此外，部分学校在教育经费方面比较的缺乏，在设备方面更新速度不能达到相关要求，就无法促进汽车的更新换代。

3.学生学习的积极性低。目前很多高校都存在着学习风气不正的现象，很多学生仍然抱着大学就是放松的场所的错误思想，大学是学生步入社会的桥梁，如果不能较好地掌握专业知识，那么步入社会也会被淘汰，大学生在学习积极性方面的问题是一个极其普遍又十分严重的问题，若不及时解决，将会不利于学生的长远发展。

三、汽车文化教育的措施

汽车文化课程是社会文化与工程技术的有机融合，这就使得这门课程在教学上有着别具一格的特点，教学方式多种多样，具体几种手段如下：

1.问题教学与讨论教学。由于汽车文化在人们日常生活中随处可见，教学内容也应当与实际生活紧密联系起来。授课老师可以搜集生活中和汽车文化相关的一些社会热点，然后整理成与这门课程相关的问题，让学生们自主思考和与同学讨论，学生也可以结合周围的一些汽车文化的相关问题随时向老师提问，老师要认真仔细地为学生们解决各种疑难问题，让学生能够积极主动的学习。 [3]

2.实地教学。安排学生在一段时间内去与汽车相关的一些公司，比如生产、保险以及销售公司，带领学生参观学习，也可以直接带领学生在街头辨认一些汽车品牌，学习交通规则，了解汽车各方各面的知识，激发学生对这门课程的兴趣，在日常生活中去感受汽车文化。

3.激励教学。任课老师在授课过程中，应当结合课程的具体内容，在时机恰当的情况下向学生介绍我校同类院校的各项与汽车文化相关的活动，创造出一定的活动氛围，介绍优秀学生在创新方面所取得的成果，以鼓励学生积极参加各类汽车文化活动。同时还要给学生讲明创新活动的要领，弄清其过程，以增强学生的体验感，激发学生对于学习的热情。

4.自助教学。鼓励学生自主寻找与汽车文化相关的图片资料等等一些文件，并让他们自己动手制作电子文档，若条件允许，可以让学生走上讲台传授课堂内容，通过这种互换式的教学来增加学生学习的乐趣，这也就有利于学生学习主动性的培养。

5.实践教学。在课堂过程中，学生应勤于观察、勤于思考，记录自己亲身经历汽车文化的感受，将课堂教学与日常生活紧密联系，让学生能够发现问题、思考问题并且能自主解决问题。

汽车文化教育已经得到了越来越高的重视，因为汽车文化教育能够提高学生的素质，增加就业，由此可见，随着时代的进步，对汽车文化的要求也会不断提高，于此相关的授课教师要具备与时俱进的精神，适应社会的发展，通过有效的教学手段来提高学生的汽车文化素养。

参考文献：

[1]张利. 汽车专业人才培养中的汽车文化教育研究[J]. 科技视界，2013，34：260.

[2]侯湘晖. 简析汽车专业人才培养中的汽车文化教育[J]. 科技与企业，2013，19：110.

[3]梁钢. 浅议职业院校汽车专业加强汽车文化教育的必要性[J]. 职业，2012，02：161-162.

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