汽车厂实习报告范文第1篇

这这次实习中,我学到了很多书本上没有的知识,我对汽车也有了更深入的了解.

汽车的整体构造,各个零部件的位置有了更新的认识.我知道要把汽车准确,迅速修理好,是一件很不容易的事,所以作为新一代技术人员,我们就应努力把汽车修理学好,同时,也为自己的将来打好基础.

在这次实习中,我认识到,要把这项技术学好.首先要有丰富的理论知识;要有灵活的思维;要有精心钻研意志.只有这样我们才能把车修好,让有病的车重新行驶在道路上.而只能平安行驶.

在这次实习中,我们做得最多的就是有关车的保养."保养"二字说起来简单,如果要做起来,也是一件很不容易的事.也要把我们所学的知识运用进去才能把它干好.我在实习中,也亲手保养了一辆车,是给汽车四个轮子做保养.下面我向大家介绍一下它的过程. 首先,把汽车停在地沟上,然后用千斤顶把车子顶起来,接着使用加力搬手和套管把轮子外的螺丝拆掉.再把刹手松了.取出半轴,再用专业套筒轴承套把轴承取出来,放在干净的纸板上,看看车盘有无须更换.而在这时也应该取出前轮与方向盘相连的直接杆和横拉杆,在用开口搬手拆掉拉杆上的螺丝拆掉,取出卡子,这时里面的球头销,弹簧等部件就出来了.用汽油清洗干净,然后按一定的顺序把车轮等部件装上,调好刹车,这就是在我手里做的四轮保养.

汽车厂实习报告范文第2篇

投身一汽创建

1951年2月，急于参加新中国建设的陈祖涛，在阔别祖国12年之后，从莫斯科飞回了北京。这年夏天他同总理的一次面谈，确定了他以后的人生轨迹。

记者：这次面谈主要谈了什么？

陈祖涛：问我下一步有什么打算，我说要参加新中国建设，总理很高兴。当他得知我的主攻方向是汽车，而且曾在苏联的汽车厂实习时，说：“那好极了，你就再回苏联去，苏联援建我们一百多个项目，其中有汽车项目，你以第一汽车厂代表的身份去参加他们的谈判。你大学刚毕业，顺便再到苏联的汽车厂去实习。”就这样，我成了一汽的第一名职工，这年9月又来到莫斯科，代表一汽参加谈判。

记 者：能否简单介绍一下苏联援建一汽的情况？

陈祖涛：新中国的汽车工业是在一穷二白的基础上进行的。1949年12月，访苏期间，与斯大林就苏联援建中国一批重点工业项目进行了会谈，其中就有建设一座综合性的汽车制造厂，这就是一汽。苏方表示，苏联将按照斯大林汽车厂的规模援建中国，斯大林汽车厂有什么设备，援建中国的汽车厂就有什么设备；斯大林汽车厂有什么样的生产水平，援建中国的汽车厂就有什么样的生产水平。中央经过谨慎选择，将厂址设在东北长春孟家屯。

记者：看来苏联为一汽建设出了不少力。

陈祖涛：是啊。从当时的情况看，苏联对我国的援助没有什么附带条件，完全是无偿援助，有时甚至不惜代价，我们每个人都真切感受到了老大哥的真诚与无私。而且，为保证投产后的生产和管理，斯大林汽车厂还主动建议中国派实习生到他们那里实习。

记者：当时中国实习生的情况怎样？

陈祖涛：一汽筹备组派出由厂长郭力、所有职能部门的处长、车间主任、工段长直到普通调整工组成的518人的庞大的实习生队伍。在一汽全面投产之前的几年里，他们陆续来到苏联。苏联对中国实习生很重视，除安排到车间跟着工程师和老工人学习外，还根据专业安排专家一对一讲课。我们后来的总书记也到斯大林汽车厂实习。当时他是动力处处长，带他实习的是动力专家基列夫。他很负责又有高度事业心，对既和蔼又认真，手把手地教。后来他作为援华专家又来到一汽，和共同工作了几年，为一汽建设做出了重大贡献。到了90年代，江总书记交代我请基列夫来中国参观，并让我和夫人等人陪他在中国走了一圈。走的时候，江总书记还以个人名义送给他一套高级音响。

记者：您当时也参加了实习？

陈祖涛：我在全苏汽车工业设计院和斯大林汽车厂实习。这次实习具体落实了我在汽车工业的主要工作方向――成套设计和建设汽车工厂。而且，苏方为一汽进行的初步设计、技术设计、施工图设计，所有这些过程我都有幸参加了。

记者：这是很多汽车工程设计人员都梦寐以求的机遇。

陈祖涛：的确如此。从作为一汽的第一名代表到苏联参加谈判，到以一汽实习生的名义参加实习，再到全面参加大型现代化汽车厂的全部设计过程，这些都是机遇。一个人一生有很多机遇，关键看你能否把握住。有的机遇是靠个人努力来把握的，有的机遇则不是靠个人，而是和国家、民族的命运相连。我很清楚，是祖国给了我这些机遇，如果没有新中国的成立，没有新中国的大规模建设，没有等老一辈革命家的关怀，我怎么可能有这么多机遇？

记者：您在一汽工作期间，也参与了1958年“红旗”轿车的研制过程？

陈祖涛：对。当时我们还不具备生产轿车的水平，所以只能采取仿制的办法。我们以一辆1955型“克莱斯勒”高级轿车为参照，根据民族特色重新设计外观。同时把样车全部拆解开，然后动员全厂职工来“赶庙会”，谁能接下哪个零部件，谁就签下协定。大家的热情很高，老工人、技术干部几乎都是抢着签。8月1日，“红旗”诞生了。9月28日，第一辆“红旗”车装配调整完毕，就连夜送到北京报喜去了。上级要求一汽批量制造，建国10周年前送到北京，让中央领导坐上我们自己造的小轿车。为此，一汽组织了323个攻关突击队，加班加点生产。1959年建国10周年庆典当天，两辆“红旗”检阅车参加了检阅，六辆“红旗”轿车参加了群众大游行，引起全国轰动。从此，“红旗”便和民族轿车工业的兴衰联系在一起。

记者：当时“红旗”轿车的质量怎么样？

陈祖涛：那时中国轿车生产还处于仿制阶段，这种不惜成本、手工作坊式的生产，质量问题在所难免。时间长了，有些中央领导慢慢就不坐我们的“红旗”了。80年代初，一位国务院领导外出时，他的“红旗”行驶中突然冒烟了，工作人员慌得手忙脚乱，马上中途换车。他对此很有意见，说：“‘红旗’生产这么久了，质量还是上不去，这样的车还生产它干什么？”这样，1981年5月，“红旗”生产暂停了。

记者：那又是怎样恢复的？

陈祖涛：国家购进了几辆国外保险车，结果发现其舒适性及防护性都不如我们自己的“红旗”保险车C772，于是，1983年，“红旗”在改进质量后恢复生产了。当时我坐着改进后的“红旗”到中南海让看，他试乘后连声夸奖，我趁机对他说：“这辆车送给你使用。”说：“不行啊，我用车需要中央警卫局批准，我个人无权决定。”我不泄气，找到一贯很关心汽车工业的薄一波，请他试乘后，提出让他使用我们的新“红旗”，他很高兴地答应了我，把自己的座车换成了新“红旗”。以后又有很多中央领导在我的游说下都换了新“红旗”。“红旗”复出成功了！那时候我自己到哪里都坐“红旗”，亲自为它做广告。作为我国第一个叫得响的轿车品牌，也是国内老少皆知的经典品牌，我们造车人对“红旗”的感情是非常特殊的。

一波三折的二汽建设

在一汽建设的同时，党和国家领导人就考虑建设二汽了，但由于国家经济形势问题，一直未能付诸实施。1965年，二汽作为“三线建设”的重点项目重新提上议事日程。一机部正式任命了由饶斌、齐抗（原南京汽车厂厂长）、张庆梓、李子政和陈祖涛组成的二汽建设五人领导小组。经过一番争论后，厂址就定在湖北十堰这个当时只有百户人家的小镇。

记者：为什么要定在那么偏远的地方？

陈祖涛：当时中央对“三线”工厂的布局要求是有极左味道的“靠山、分散、隐蔽”六字方针，在这样的前提下，我从有利生产、方便运输的角度考虑，在鄂西北和陕西南两地踏勘了10多个县，综合分析后才初步定在湖北郧阳地区的十堰。即便如此，还有领导认为这不够“靠山”，让我们再往大山里走，到秦岭那里去选厂。

记者：你们去了吗？

陈祖涛：那位领导权力很大，他不同意，我们选了也没用。所以我赶紧给在北京的饶斌打电话，把领导的意思告诉他。他也紧张了，马上从北京赶来，同我还有姜季炎一起再往深山里走。进入秦岭山系后，净是悬崖峭壁，基本没什么适合建厂的平地。我对饶斌说：“建工厂，尤其是建二汽这样特大型的汽车厂，必须要考虑到长远，这可是百年大计呀，我们要对子孙后代负责。我坚决不同意在这样的大山里建厂，这简直是开玩笑。”饶斌同意我的意见，我们同齐抗研究后，决定还是按原计划向一机部汇报。

记者：一机部采纳了你们的意见？

陈祖涛：对，不过也是经过激烈争论的。1966年10月，由一机部牵头，国家计委、建委、汽车局、各设计院、湖北省委、中南三线建设委员会及30多个设计单位的设计人员和二汽各专业厂的筹备人员等共500多人，在郧阳老营召开二汽选址现场会。会上意见很多，有人提出要进大山，进深沟，进山洞，车间和车间距离不小于1000米，建筑群面积不超过20000平方米，要炸不垮，打不烂。二汽筹建组和很多汽车厂的人对此持反对意见，会上争得一塌糊涂。见此情景，主持会议的一机部副部长白坚大声说：“清兵就要渡河了，你们还在议论纷纷。这个厂究竟还建不建？这次会议，一定要把厂址定下来。”现在回想起来，我想他的意思是，“”一起来，很可能二汽又会“黄”了，形势紧张，我们一定要把二汽建起来。这样，会议决定由我们“五人小组”来定，最终还是将厂址定在十堰。

记者：把厂址定在您首倡的十堰，您有没有如释重负的感觉？

陈祖涛：说实话，并没有轻松多少。把这么大一个汽车厂放到这么一个大山里，我内心深处始终是有顾虑的。一个几万人的大企业，要吃、要喝、要生活，这是在一穷二白的基础上建设一个社会啊！这些工作绝不亚于再建一个同等规模的厂，建设成本要大大增加，这笔账谁来算呢？二汽建设以后出现的问题也证明了这一点。但在当时的政治气候下，我不敢这样说，也不可能这样说，作为一个知识分子，这是很可悲的。

记者：在这样一个偏僻的地方，建这样一个大型企业是相当不容易的。

陈祖涛：实际上，二汽的建设是全国各地支持的结果，其中一汽的支持力度是最大的。那时，汽车工业的技术人才非常紧缺。在开始选址的时候，我们向一汽厂长刘守华要求支援，说了几次，他都是顾左右而言他。这下我们急了。这时正好一机部段君毅部长和其他几个部长在一汽蹲点，我们就向他反映情况。段君毅一听就生气了，他马上在一汽的党委会上讲这个问题，并宣布，一汽将三级以上的工人、管理干部和技术干部分成三份，由二汽来挑一份。这样，我就心满意足地从人事部门认真地挑了2000多人。其实我也明白，这肯定会影响一汽的工作，但二汽创建时期更需要干部，骨干多了，二汽就建设得更快更好，最终还是对国家有利。我和刘守华私交很好，酒肉不分家。有一次，我和他谈起此事，他不服，我乐了，说：“当初你要是爽快地给我们一些人，何至于一下子走了2000多人呢？”后来，“”中，一汽一部分老工人和技术干部在一汽领导班子瘫痪、无人管理的情况下自愿来到二汽，为二汽建设增加了力量。一汽、二汽同为国家的大型汽车工业基地，中间有割不断的血缘关系。

记者：在当时情况下，二汽的生产也会受到“左”的干扰吧？

陈祖涛：这是难免的。二汽是1969年10月1日在军管的前提下开始全面建设的。1970年，全厂的厂房还处在土建施工阶段，设备还没有开始安装调试，武汉军区的政委就要求出车，当年就要500辆，1971年就要3000辆。二汽人说目前不具备出车的条件。但二汽军代表用“阶级斗争新动向”来压说实话的人，并且说：“就是用牙啃，也要把车啃出来，这是死命令。”没办法，只好组织人用手工单件加工，到9月份拼拼凑凑造出了21辆“政治车”。10月1日，这些车送到武汉参加国庆节游行，但车的质量谁也不放心，要是检阅时在路上出了毛病，那可真是谁也担待不起的“政治问题”。于是厂里派出200多名各工种的工人，带上修理工具，躲到主席台后面，随时准备投入“战斗”。游行热热闹闹地持续了几个小时，我们的工人汗流浃背、神情紧张地在主席台后蹲了几个小时，直到这些车通过主席台，大家的心才放下来。对自己的产品如此不放心，可以想见产品的质量，这样劳民伤财的“政治车”除了给某些人向上邀功请赏外又有什么意义呢？

记者：在那个时期，您也曾销声匿迹了一段时间，到哪里去了？

陈祖涛：我被关了两年多，后来被赶出汽车厂，送到吉林桦甸县的一个农村，在那里当了个乡村木匠。当时我被改造得没有一点知识分子的味道了：头发蓬乱，又黑又瘦，身穿破旧的黑棉袄，腰上扎一根草绳，满手满脚都是泥，身边跟着一条狗，带着老岳母、妻子和孩子在黑土地上劳作。不过，我的心情格外愉悦，曾受到严重摧残的身体也很快得到了恢复。我利用自己的所学去帮助农民兄弟。他们也把我看成了他们的一员，接纳了我。其实，中国的知识分子要救国救民，就要不论在哪里都能运用自己的知识切切实实地为人民做实事，帮助他们改变生活、改变命运。

记者：您是怎样返回二汽的？

陈祖涛：为排除二汽生产中“左”的干扰，1972年12月，在中央指示下，中共湖北省委决定成立以饶斌为书记的二汽临时党委。他们做的第一件事就是让二汽走上正轨，这就得先找到我，因为二汽的建厂方针和蓝图都在我脑子里呢。我是在年底被他们找到的。第二年初，我奉命归队重新回到二汽，和饶斌他们一起着手恢复二汽生产。

记者：二汽是在什么情况下民的？

陈祖涛：二汽开始建设时，为保证打仗的需要，首要任务是生产2.5吨的军用越野车。这种车在1979年中越边境战事中表现极为出色。有一次，一辆车从几十米高的山崖上摔下来，驾驶室都摔变形了，但拉到公路上，居然还能开着跑。就是这样的车，却让我们陷入了进退维谷的尴尬境地。随着战争的阴云渐渐远去，我们生产出来的军车没人要了，造成大量的生产能力闲置。用今天的话来说就是产品有了，但市场转移了。由于工厂建设基本完成，国家不再给我们投资，二汽七八万人吃饭都成了问题。此时二汽党委临危不乱，马上做出决定，充分发挥自身的技术优势，迅速转产，上5吨民用车。由于5吨的民用车质量比较好，一投放市场立刻受到欢迎。这样二汽才避免了一建好就陷于亏损、破产乃至倒闭的险境。

让小轿车进入

千家万户

1982年，为改进汽车行业管理体制，中国汽车工业公司正式成立，饶斌任董事长，一汽厂长李刚任总经理，陈祖涛任总工程师。他们在部署调整全国汽车工业布局的同时，开始积极发展中国轿车工业。

记者：你们是在什么情况下提出要发展轿车工业的？

陈祖涛：到了80年代，“红旗”高级轿车年产不到100辆，专供省部级以上干部和驻外大使使用，加上老上海牌轿车，中国轿车年产量一共才几千辆，而当时中国公务用车需求量达几十万辆。由于当时国内“左”的思想作怪，国家对轿车生产实行限制政策，这样就只能花费大量外汇进口。有钱买轿车，无钱造轿车，更不准普通百姓购买自己的轿车，这很难让人理解。当时上海的蒋涛、仇克、翁建新等同志提出，在小批量生产的上海牌小轿车的基础上，加大投入，组织大批量生产。1982年中汽公司一成立，我们就积极支持他们的观点。

记者：想必阻力不小吧？

陈祖涛：很不容易。1982年上半年，我们正式向国务院提出报告，要求自己生产轿车，以满足国内“公务用车的需要”。报告要经过国家计委、经委，那时决策机构里有些人思想很保守，认为“轿车是资产阶级生活方式，绝不能为它开绿灯”，为此，我和一位地位很高的官员在会上发生了尖锐的冲突。当他一再表述这一观点时，我再也忍不住了，质问他：“你坐轿车吗？”他回答：“坐。”我问：“为什么你能坐，别人就不能坐？为什么你坐就不是资产阶级生活方式，别人坐就是资产阶级生活方式？”他一下子就火了，冲着我大声说：“陈祖涛，你可以在《人民日报》上写文章批判我，但是，对轿车生产就是要像计划生育那样严格控制，一辆也不准多生产。”结果可想而知，我们的报告如泥牛入海。

记者：这种局面是如何打破的？

陈祖涛：我们也不是那么容易就退缩的。我们知道小平同志的思想非常解放，只要他同意就好办了，于是通过各种渠道，将报告送到他手里，请他特批。没多久，1982年6月，他在我们的报告上批示：“轿车可以合资。”就这样，小平同志以政治家特有的高瞻远瞩，为国内轿车生产开了绿灯。我们开始尝试在国家许可的范围内组织生产轿车。但轿车生产首先需要高资金的投入和高技术的装备，我们条件有限，无奈之下，只好寻求和国外合作。那时候，西方大的汽车公司没有几个看得起我们，不是不愿合作就是漫天要价。几经周折后，我们同德国大众汽车公司取得了联系，于是1984年在上海开始利用上海轿车生产厂组装生产桑塔纳轿车。

记者：那么中国自己发展轿车的大门究竟是什么时候开启的？

陈祖涛：应该说是1987年。那年7月，在中国汽车工业联合会副理事长薄熙永的建议下，我和薄熙永、二汽厂长陈清泰、中国汽车工业联合会副理事长李荫寰来到北戴河，开展了紧张的“轿车外交”，向正在那里开会的中央领导直接陈述我们发展轿车工业的意见。中央领导都很忙，我们能约见的就约见，约不到的就直接到住处找，在路上遇到了就在路上谈，总之，抓紧一切机会做工作。当时国务院发展研究中心主任马洪把我们的报告《关于发展我国汽车工业的建议》以文件的形式交给了国务院领导。很快，姚依林副总理在北戴河召开了有关部门领导参加的专门会议。会上大家讨论很热烈，大多数人都表示中国应该发展自己的轿车工业了。最后姚依林在会上宣布：中央决定，中国要发展自己的轿车工业。为了做好这项工作，决定成立国务院振兴汽车工业协调小组，陈祖涛任办公室主任。到这时候，可以说中国轿车生产的大门终于打开了。

记者：北戴河会议后，中国轿车生产完全放开了？

陈祖涛：当时国家担心这个门一开，全国一哄而上，1988年国务院发出通知，对轿车生产实行严格的控制，除已批准的六个轿车生产厂，即一汽、二汽、上海三大轿车生产厂和北京吉普、天津小客车和广州组装的法国“标致”三家生产厂外，不再安排新的轿车生产厂点。为了加快发展，这六家厂都积极寻求同国外汽车公司合作，与此同时，这些汽车公司也竞相抢占中国市场。

记者：听说为了能和一汽合作，克莱斯勒公司还把原先开出的1760万美元的天价“入门费”降到1美元？

陈祖涛：这件事很有戏剧性。上海开始生产桑塔纳轿车后，一汽也不甘落后，在国家同意发展轿车之前，就购买了美国克莱斯勒公司一套30万台轿车发动机生产线，为以后加速建设轿车厂做准备。北戴河会议后，一汽希望和克莱斯勒公司合作生产轿车，克莱斯勒公司认定一汽只能和自己合作，就开出了1760万美元的天价“入门费”。为此，一汽派出以副厂长范恒光为首的代表团到美国同克莱斯勒公司谈判，谈了近两个月，对方就是不松口。为了不受制于人，一汽也在同德国大众公司谈，“大众”给出了很优厚的条件。两家公司的代表团都住在一汽的专家招待所。

记者： 事情是怎么出现转机的呢？

陈祖涛：说起来还有朱基同志的功劳呢。1987年底，我随时任国家经委副主任的朱基访美，在汽车城底特律参观时，一汽派正在美国谈判的范恒光他们专门来请示意见，并请我们到克莱斯勒公司去看看。朱基说：“好，明天我们和你一起去见克莱斯勒公司的董事长，听听他们怎么说。”结果，第二天我们到克莱斯勒公司时，董事长亚柯卡并没有露面，只派了二把手格林出来，并限定“只谈30分钟”。朱基问：“听说你们与中国一汽在技术转让中遇到了价格问题？”格林一点儿表示也没有，只是简单地回答说：“我知道。”会谈中，美国人态度强硬，一点儿也不让步。朱基对此很不满意，他抬胳膊一看表，30分钟也到了，说：“好，我们不谈了。”离开克莱斯勒公司后，他对我和范恒光说：“打电话告诉耿昭杰（时任一汽厂长），德国的条件优惠，就和德国签。你们也还可以和通用公司谈，可以考虑和他们合作生产J系列轿车。”

记者：克莱斯勒为自己的傲慢和短视付出了代价。

陈祖涛：是啊。耿昭杰接到电话后，马上就和德国大众公司签了协议。克莱斯勒公司代表团得知后，马上找到耿昭杰，态度激动地说：“如果马上签约，我们的‘入门费’只要象征性的1个美元。”耿昭杰表示：“很抱歉，我们已经和德国大众签了协议。”在大众公司和一汽合作一年后，1988年10月，克莱斯勒公司的亚柯卡带了一架专机和庞大的随行人员来一汽访问，在参观完一汽后，他不无遗憾地说：“我来迟了。”

为汽车工业上书请命

1988年底，60岁的陈祖涛离开了中汽联的领导岗位，但他退而难休，仍在为中国汽车工业的发展做着力所能及的工作。1999年，中美入世谈判成功，世界贸易组织的大门即将向中国敞开，面对世界众多汽车巨头的虎视眈眈，中国汽车工业该如何应对？陈祖涛对此忧心忡忡，经过长时间思考后，2000年4月29日，他给总书记写了一封长信。

记者：为什么要写这封信？

陈祖涛：中国社会对汽车的需求量日益增加，越来越多的国外厂商和中国民间资本希望进入中国汽车市场。然而，中国汽车制造业仍沿袭原来计划经济体制下的保护政策，进入门槛高、难度大，有钱的、有先进技术的、想干的进不来；而已有的生产企业有不少是资金困难，产品技术水平低，靠国家保护政策过着没有竞争、不愁销路的舒坦日子。国家的政策保护没有起到保护和促进中国汽车制造业健康发展的作用，反而保护了落后。为了提高中国汽车制造企业的竞争力，我就写了这封信，建议国家对相关政策进行调整。

记者：您在信中提了哪些建议呢？

陈祖涛：简单说来有三点：一是改革投资体制，允许外资加大对国内汽车工业的投资，允许民间资金进入汽车工业；二是鼓励汽车消费，尽快出台相关政策，如取消消费税、整顿汽车使用费用、实行燃油税等；三是改革汽车行业管理体制，由行业管理转向行业自律，加强民间的行业协会对行业的管理。

记者：“上书”的效果如何？

陈祖涛：信是4月29日写的，5月18日，就做了重要批示，之后、、朱基、李岚清等中央领导也先后作了批示。中央决定由中央财经领导小组牵头，国家经贸委、计委、一机部等部门组织东、南、北三个调研小组，对中国的汽车产业开展调研。调查组回来后，向中央写了详尽的调查报告，对中国汽车产业的现状、问题和发展方向提出了意见。让我最感欣慰的是，自从中央领导对中国汽车工业给予高度关注后，中国汽车发展环境有了明显改善。2000年以后，世界各大汽车公司都进入中国，分别找到了各自的合资伙伴，像大众、通用这样先期进入中国的汽车公司都分别扩大了在中国的投资，有的已将其在亚太的总部搬迁到中国。不仅如此，各公司为了竞争，开始在中国建设汽车研发机构，为中国培养汽车研发人才，在此之前，他们是决不肯将自己的研发技术教给我们的。

记者：当前世界原油价格居高不下，这对汽车的销售也产生了一定影响，中国汽车工业应该怎样应对呢？

陈祖涛：国际原油价格的高涨的确会对我们造成影响，但解决这个问题同汽车发展并不矛盾。日本、韩国等国家根本就没有石油，在这种情况下，也没有停止造汽车。从工业化国家发展的经验来看，汽车工业增长可以带动国民经济增长至少20年到30年，只有通过大力发展汽车工业，进一步带动国民经济的持续快速发展，才能更好地解决能源问题。万万不可因噎废食，如果中国真因为高油价就停止发展汽车工业，恐怕在旁边鼓掌欢呼的就是其他汽车制造大国了。

记者：可是许多消费者现在感到“买得起车，养不起车”了。

陈祖涛：目前中国轿车价格开始趋于合理，但消费者购车仍要负担车辆购置税等一些数额很大的相关费用；在使用汽车的过程中，依然要缴纳各种名目的费用，这就直接影响到一些潜在的汽车消费者的购买欲，也间接影响轿车工业的发展。要解决这个问题，国家就应通过政策杠杆来调节汽车消费，如燃油费改税政策，鼓励小排量汽车生产和销售的政策，鼓励支持对电动车和新能源汽车的研究开发和产业化，推动新型节能汽车发展的政策等。

记者：听您这么说，不少人就要问：现在北京、上海、广州等大城市都交通拥堵，再继续鼓励汽车消费的话，以后路上还怎么开？

陈祖涛：大中城市的交通拥堵现象并不是汽车保有量增多带来的问题，而是关系到城市规划、道路建设、科学管理和社会道德等诸多方面的问题。我国公路里程仅次于美国居世界第二；汽车保有量少于美国、日本、德国等国家；车辆密度，即每公里道路上的车辆数也远远低于这些国家，在这种情况下还堵车，原因在哪里？北京的情况很典型，这些年北京的道路建设不算少，现在已经建到六环了，但堵车却日益严重。

这里首先有一个规划的科学性问题。北京的环线建设像摊大饼，二环、三环、四环、五环，由于拥堵，成了世界上最大的停车场。道路之间缺乏立体交叉，一遇到红绿灯就堵。北京这样的现代化大都市，要加快建设立体交叉网，特别是要大力发展立体交通，建设地铁、轻轨、高架路等。高楼大厦、商场这些交通枢纽通过地铁、轻轨连接起来，使乘坐飞机、火车的人流迅速由地铁、轻轨等运送到各地，这样道路的拥堵程度就会降低。

其次要学习国外的先进经验，认真提高城市交通管理水平。世界上很多大城市交通管理有经验，东京1300多万人，汽车保有量600多万辆，人口密度比北京等城市大得多，但是它有很好的管理办法，值得我们借鉴。关键是交通要科学管理，不是人为管理。

第三要彻底改变城市建设规划观念。大城市重要的是做好规划。现在北京城里，国务院几十个部门，中共中央几十个部门，全国人大、全国政协还有各部委、军队机关、北京市委、市政府的大小机关等行政事业部门，还有成千上万的“驻京办事处”，这些机关每天有多少人乘车上下班，全国各地每天有多少人乘车来这些部门办事，再加上大型娱乐设施、大型商店很多都在三环里面，这样北京每天百分之七八十的汽车都往三环里钻，不堵才怪。我们现在的城市建设根本不适应汽车社会的到来，所以要大力建设卫星城。如果北京城里的这些机关搬一部分出去，就要少好多车。

汽车厂实习报告范文第3篇

汽修厂为加强各修理车间员工的安全生产意识，落实各自的责任，与各员工签订了安全生产责任书，下面小编给大家介绍关于汽修厂安全责任书范文的相关资料，希望对您有所帮助。

汽修厂安全责任书范文一为了加强对我县汽车维修企业安全生产监督管理，督促企业认真落各项安全生产管理制度，确保道路运输安全生产。根据上级有关文件精神，结合我县汽车维修企业安全生产实际，特签订本安全生产管理责任书：

一、汽车维修企业要认真贯彻落实上级有关加强道路交通安全生产的各项法律法规和指导方针，树立“安全第一，预防为主”的思想。

二、汽车维修企业要认真落实从业人员的资格培训，按规定持证上岗，定期组织本企业从业人员、驾驶人员进行法律、法规及安全教育。

三、建立健全安全生产责任制和完善企业安全生产规章制度，按不同工种、不同岗位制定相应的安全生产制度。

四、在搞好安全生产的同时，应建立健全安全生产台帐、记录、二级维护台帐、车辆二级维护单车档案、并做好登记。

五、汽车维修企业要严格按照国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-2001)的要求对汽车进行二级维护作业，把好营运车辆二级维护竣工出厂质量关。严禁弄虚作假，买卖二级维护出厂合格证;按规定签定维修合同，严禁二级维护作业漏项、减项、超类别修理违章行为;建立健全车辆维修挡案、台帐。

六、做好本企业的消防安全生产工作。

七、按规定提取安全生产费用，并加强对安全生产费用的管理，

确保安全生产费用专项用于安全生产。

八、严格执行安全信息报告制度，发生事故时，应根据事故程度，分别向有关部门级时准确报告事故信息、资料、数据。

九、以上安全管理制度，企业应根据年度执行情况，于年底逐条写出书面报告报县运管所。

十、本责任书有效期从签订之日起至下次责任书签订之日止。 十一、本责任书一式三份：县交通局、县运管所、责任单位各一份。

监督单位：__县公路运输管理所 责任单位：

代 表： 代 表：

签订日期：20__年 月 日

汽修厂安全责任书范文二1、修车之前必须检查所使用的安全凳、千斤或举升机等机具是否安全可靠，严禁有不安全的因素存在。

2、用千斤顶作业时，必须选择平坦、坚实场地，待车停稳后用三角木掩好车轮，然后用安全凳按车型规定的支撑点将车辆支撑稳固，严禁单纯用千斤顶车并在车下作业。

3、修理作业时，应采取必要的保护措施，注意保护汽车的漆面光泽、装饰完好，地毯和座椅干净。

4、施工中工具、零配件必须按一定的顺序摆放整齐，不得随地乱放，按“三不落地”的要求文明操作。

完工后应清点擦洗工具收好。

5、拆装零部件时，必须使用合适的工具和专用的工具按工艺要求操作，切忌蛮干。

6、修理过程中，应认真检查原件与更换件是否合乎技术要求，严格按修理技术规范精心施工，严格检查、调试。

7、不得将手伸进变速箱内检查齿轮，以免咬伤手指，不得用手指试探螺孔、销控，以免错位时剪短手指。

8、维修用的废油或油盆，必须放在安全或指定的地方，不得随意乱放。

特别是发动机排气管及消音器附近决不能放置汽油盆。

9、竣工后，在发动机启动前应先检查各部装配是否正确，是否加足润滑油、冷却水，并置变速器的空档，拉紧手制动，轻点马达试转。

10、车上或车下有人时，决不能启动发动机。

11、发动机过热时，不得立即打开水箱盖，以防沸水喷出伤人。

12、车间内启动发动机时间不能过长，以免CO中毒。

13、不得在汽车的正前方或正后方指挥车辆位移，以免擦伤或挤伤。

14、工作完成后，要及时清理打扫场地，将维修机具放回指定位置，保持施工场地整洁。

15、下班前必须拉闸，关闭电器开关。

16、凡不能认真履行上述职责的均给予5—200元的经济处罚和行政处分。

鄂尔多斯市东信通达汽车销售服务有限公司

负责人签字：

员工签字：

二O__年一月一日

汽修厂安全责任书范文三本次会议由_____主持，会上根据总经理召开干部例会精神，以及近期监督检查工作发现的一些现象，对下一步的工作做了新的部署。

1、安全监督检查。

由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令;每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。

2、安全巡检制度。

现场巡检人员、安全员、管理人员等要根据制度对各个部位进行巡检并登记。巡检频率较低，不按制度执行的按相关规定处罚;轧钢厂在稀油站加一个记录本，人员检查等进出做好登记。

3、厂内车辆管理。

现在我们公司内车量较多，铲车、运输车、拉土车、挖掘机、商混车等，要加强现场人员监督管理，尤其施工车辆，要勘查好施工现场，发现违章，一定要制止或通知保卫部处理。

4、分区域设定安全责任人、特种工岗前培训。

特钢、高线投产在即，现在要着手制定各区域兼职安全责任人;各岗位安全操作规程要编制成册，对员工要进行针对性培训。

5、作业票使用。

目前我们高空作业、动火作业、进入受限空间作业较多，但个别作业票使用还是不到位，办理作业票各级人员签字同时也是对你一个告知，查看其防范措施并安排人员检查协助，这也体现安全重视程度。下一步检查中发现未办理作业票要按规定进行处罚，若发现违章作业加倍处罚。

6、项目安全标示制作上墙。

现在高线已经做了部分，做完后要尽快使用，尤其煤气站、配电室、操作台等部位，马上要试车了，对操作人员、外来人员起到警示作用;特钢部分安全标示搜集好后也要进行制作;新厂房标示一定要根据下发的国家规定去做。

7、严禁吸烟。

现在每天已安排人员进行检查，晚上不定时突击检查，在现场若发现人员吸烟一律按规定处理，不管什么情况，大家要通知到位，包括我们员工和外来施工队。

8、防雷自测。

各厂用揺表对煤气站、配电室接地做一个自测，看看接地是否符合规定;现在有的单位为减小雷电、静电对电器或线路等造成损坏在煤气站这样危险部位安装了电涌器，以防受损，这个研究一下我们是否要装。

9、夏季来临，要做好防暑降温和地沟等清理工作。

员工增加部分降温水等措施;部分设备要做好检查;行车上温度较高，空调要做好检查修理，项目上新进的行车要督促按上空调。雨季来临之前，一定要清理好地沟、车间顶上水槽、修理损坏的落水管，以防雨水回灌或淋坏设备，项目各施工队低洼临时线路做好清理，以防意外。

10、交通安全。

汽车厂实习报告范文第4篇

一、会议的主要内容

此次会议的主题是：按照中央提出的深入学习和全面贯彻落实党的十精神、稳中求进、扎实开局的工作要求，围绕“稳增长、调结构、提效益”主题，交流今年以来各中心城市工业经济运行情况和开展的主要工作和取得的成绩，分析当前工业发展面临的复杂形势，提出打造中国工业升级版做好下一步经济运行工作的思路措施。

会议共举行了二次全体大会和一次分组讨论。

第一次全体大会由广州市经贸委主任王旭东主持。广东省经信委副主任吴锋和广州市政府副秘书长马正勇先后致辞：国家工业和信息化部党组成员、总工程师朱宏任作了题为《增强信心把握方向着力打造中国工业升级版》的重要报告。朱宏任总工程师结合学习贯彻十精神和目前我国工业发展面临的形势，对做好当前经济运行工作提出了三个方面要求。一是以稳中求进为主基调，实现全年工业又好又快发展。二是以转型升级为目标，夯实工业持续健康发展基础。三是以转变职能为机遇，提升工业运行工作水平；国务院国资委信息中心总经济师张铭介绍了央企改革发展情况及运行动态。

第一次全体大会后，与会代表分为四个组对报告进行了认真学习和讨论，认为朱总报告高屋建瓴，全面分析了当前形势和突出问题，提出了做好当前经济运行工作需要把握的方向和要求，具有很强的指导性。同时，围绕“稳增长、调结构、提效益”主题，交流了今年以来各中心城市工业经济运行情况和开展的主要工作和取得的成绩，分析了当前工业发展面临的复杂形势，提出了打造中国工业升级版做好下一步经济运行工作的思路措施。

第二次全体大会由广州市经贸委副巡视员谭汉莹主持。大会的第一项议程是由西安市工信委副主任李初管、郑州市工信委副主任邢冬原、包头市经信委副主任郭玉明、长沙市工信委党委委员欧卫兵分别代表四个讨论组汇报了分组讨论的情况；第二项议程是由银川市工信局党工委副书记陈继光汇报了全国中心城市工业经济运行会协调小组第十五次会议议定事项；第三项议程是由广州市经贸委副巡视员谭汉莹宣读了此次会议纪要，大会以鼓掌的方式一致通过；第四项议程是由工信部运行监测协调局调研员边利娜宣读了“201 2年度中心城市优秀信息员”表扬通报；第五项议程是会旗交接仪式，由工信部运行监测协调局副局长黄利斌主持，广州市经贸委领导将会旗交给下次会议承办城市株州市经信委领导；第六项议程是由下次会议承办城市株州市经信委副主任邹志超介绍株州市情况；第七项议程是由工信部运行监测协调局副局长黄利斌介绍当前工业经济运行重点工作，作会议总结报告。

二、会议考察的企业

此次会议组织与会代表参观考察了三家企业和部分市政建设，这些企业无论是改革、管理，还是科技创新，都给与会代表留下深刻印象和启迪。

——广汽集团汽车工程研究院

广汽集团汽车研究院（以下简称广汽研究院）成立于2006年7月，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部，主要负责广汽集团自主品牌新产品、新技术的总体发展规划并实施具体的研发工作。

目前，广汽研究院拥有番禹化龙总院及五山、杭州等分院，共有研发人员2000余人，其中海归和外籍人士在.内的资深专家20多人。总院位于番禹区化龙镇现代工业园区，总投资38亿元，其中一期已投入约12.77亿元，建成集设计、试制、实验与办公为一体，拥有动力总成实验室、混合动力台架、电磁兼容实验室、硬件在环实验室、新能源动力总成实验室等技术发展平台。

作为广州市自主创新的“一号工程“，广汽研究院开发的首款自主品牌中高级系列轿车“传祺”已于2010年广州亚运会前投产，后续车型SUV“传祺GS5”及增压发动机也相继量产，传祺GS5以49.1分的高分获得C-NCAP安全五星评价。广汽研究院研发的国内首款中重度四驱混合动力轿车已取得产品公告，插电式、增程式及纯电动新能源汽车开发也取得了实质性进展，已投入广州市新能源汽车的“十城千辆”示范运行。

广汽研究院先后获认定部级企业技术中心、广东省重点工程技术研究开发中心、广东省战略性新兴产业骨干企业等资质，荣获“中国汽车工业科技进步奖”三等奖、“2011年度中国工业设计十佳最具创新力企业设计中心”、“国家知识产权局自主创新设计大奖”及“最佳绿色设计国家奖”等荣誉。

——广汽集团乘用车有限公司

广汽集团乘用车有限公司（以下简称广汽乘用车）位于广州番禹区化龙镇，是广汽集团属下的全资国有企业，致力于研究、开发、生产和销售具有自主品牌的、世界品质的整车和发动机、零部件及汽车用品。

广汽乘用车成立于2008年7月，注册资金26亿元。2010年9月，按年产整车40万辆、发动机45万台一次规划，建成了首期年产10万辆整车及配套发动机的世界级工厂，同年12月，自主研发的首款2.0L中高级轿车传祺隆重上市，并作为第16届亚运会指定礼宾接待用车。2011年8月，广汽乘用车推出新款传祺1.8L车型，同年底，新能源轿车传祺下线并投入内部运行。2012年4月，自主研发的第二款战略车型城市SUV传祺GS5投放市场。2013年1月，广汽乘用车成功上市了传祺轿车GA51.8T以及GS51.8T车型。自主开发的第三款战略车型——经济型轿车GA3亮相今年上海车展。

传祺品牌乘用车通过自主创新和提升，致力于打造中国自主品牌乘用车的高端品牌。特别在安全性能方面，传祺品牌汽车在C-NCAP碰撞试验中超越众多跨国知名品牌获得五星级评价。2011年，传祺轿车以1.7万辆的销量，创下自主品牌单一中高级车型上市首年最好成绩。2012年，传祺品牌实现产销3.28万辆、同比增长92.9%。面向未来，广汽乘用车快速覆盖中级到豪华级轿车、SUV、MPV等市场，以智慧和不懈努力铸就世界品牌。

——广东中烟工业有限责任公司广州卷烟厂

广东中烟工业有限责任公司广州卷烟厂（以下简称广州卷烟厂）位于荔湾区东沙开发区，由原广州卷烟二厂生产一部、生产二部和南海生产部合并而成。2007年12月，广州生产基地破土动工，2012年1月正式投达产。2012年，广州卷烟厂共生产卷烟130.71万箱，占广东中烟工业有限责任公司总产量的55.4%，产值176.95亿元。

广州卷烟厂占地1047亩，总建筑面积约29万平方米，项目一期总投资60亿元，主要建成包括联合工房、综合办公楼、动力中心、成品库、技术中心、试验工房和4条制丝生产线及56组卷接包机组。广州卷烟厂拥有世界先进的卷烟生产设备和现代化物流系统，是双喜卷烟品牌的核心生产基地，是专为双喜品牌量身打造，集生产、研发和物流于一体的现代化卷烟工厂，也是国家烟草专卖局确定的“跟踪世界先进水平”的卷烟制造示范基地，年生产能力200万箱。项目二期拟投资建设双喜逸品制作中心、实验工房二期、香糖料配中心二期。

广州卷烟厂按照“目标更明、效率更高、管理更严、办法更多、作风更实”的工作思路，正努力成为广东中烟发展的排头兵、双喜品牌形象的展示窗口、优秀人才的培训基地，实现500万箱双喜卷烟的核心生产基地，把广州卷烟厂打造成为国际一流卷烟制造工厂。

三、会议达成的共识

汽车厂实习报告范文第5篇

白宇：首先是科技公司和互联网公司都在进入汽车领域，未来汽车企业会不会变成像富士康一样的代工厂，有很多不同的看法。此外，新能源汽车迅猛发展，各国都制定了相应的新能源汽车的发展规划，我们预计到2020年，中国新能源汽车的销量至少会在70万台左右，虽然没有达到国家政策的规划要求，但增速还是非常快的。第三，消费者将形成从“拥有”汽车到“使用”汽车的概念转变，这一点尤其将被新兴的80后、90后消费者所认同。在我们进入汽车社会的过程中，最开始买汽车，可能是身份的象征，而未来的消费者将更注重消费的体验，他们不一定要拥有一辆汽车。第四，在未来五到十年，全球市场还是以新兴市场为主，我们知道的“金砖四国”――中国、印度、俄罗斯、巴西，除了巴西和俄罗斯分别在经济、政治方面最近一两年稍微有一点风险，其他国家都不错。除此之外，还有“十一国”，这主要是东盟、北非的一些国家，这些新兴国家未来汽车消费的总量大概会占到全球消费的50%以上，虽然未来中国汽车市场的增速会慢慢放缓，但是依然是全球的热点市场。第五，更多的定制化。车联网是互联互通的概念，是互联互通加上大数据，更多的消费需求可以通过云端分析每个个体，每个小群体的细微变化，细微需求，所以未来的产品一定是基于个人定制化的，这在我们的金融租赁、保险支付方式方面都有体现。最后是无人驾驶。

《汽车纵横》：互联互通的车联网到底能够做些什么？

白宇：我们认为车联网其实和四个方面相连，车和车的相连，车和人的相连，车和路的相连，车和互联网的相连。最后一点可以给我们很大的想象空间。互联网，尤其是手机端，现在已经深入到我们衣、食、住、行的各个方面。我相信在未来，车联网汽车本身也会作为一个很好的载体承接包括汽车维修、保养、保险等方面的事务。除此之外，车联网汽车还可能会涉及衣食住行等其他方面。以中国的移动互联网的发展速度，我们有理由相信这个市场会继续蓬勃发展。

《汽车纵横》：车联网的应用主要有哪些方面？，

白宇：我们把车联网的应用分为七个方面。第一，移动管理。我们觉得汽车最终还是交通工具，是把用户从A点带到B点，这是永恒不变的主题。目前，导航系统，包括路况监测系统已经非常发达，未来这方面将继续是投资的热点。第二，车辆的管理。我们认为有两个方面，第一是车队的管理，在最开始的时候这是在商用车方面有体现，物流公司在调动自己货车的时候，需要提高物流效率，这也将慢慢应用到乘用车领域，包括租车公司、嘀嘀打车公司等，都需要车辆管理。第二方面正在不断探索中，就是车辆的信息管理，这主要是用户使用方式的管理，包括腾讯的路宝等工具，整车企业也在开发可以实时监测用户用车习惯的工具，基于用户的使用习惯，汽车企业可以推出定制化的服务。第三，娱乐系统。衣食住行，包括社交、无线、移动办公，我相信在这方面，亚洲市场一定会领先于欧美市场。第四，个人健康和安全有关系的，包括疲劳驾驶的提醒、应急处理等。第五，自动驾驶。第六，安全碰撞。第七，家庭互联。在家庭互联里面有几个概念，一个是云能量，将来的电动汽车不光电池给自己供电，还有可能给周边的一些设施供电。第二，智能家庭，我们的智能家居，智能电器等，未来都可以通过汽车来进行互联互通，通过汽车平台进行控制。

《汽车纵横》：能否具体说说车联网应用的这些趋势？

白宇：首先是汽车的移动管理。根据全球最拥堵的十个城市的数据，我们假设每天上班的单程路程是30分钟，一年下来的时间就是5.3天，大概是130多个小时，这给我们有两个启示，一方面我们有很大的空间进一步提高驾驶的效率。第二，这在车上的一百多个小时，是我们可以利用的消费者的时间窗口，我们可以为他们提供更多的服务。此外，交通拥堵给城市将带来的额外的浪费。2010年，交通拥堵给美国社会造成的浪费是760亿欧元，到2020年将会进一步增加73%，这个数据如果应用到中国，交通拥堵给社会带来的成本更大，所以我们认为与移动管理相应的车联网应用，是我们长期的方向。比如，现在比较成熟的实时导航，包括未来基于消费者的驾驶行为习惯制定的节油管理系统等都是这个概念。

第二是车辆管理。首先是车队的管理，这个在商用车领域已经相对比较成熟，尤其是在欧美市场。第二个方面是基于用户的使用数据收集所带来的一些新兴的车辆管理服务，我们耳熟能详的有远程操控，包括语音控制、生物识别等基于个人的服务。通过车辆管理，我们可以实时监控汽车的所有信息，实时监控消费者的使用习惯，包括汽车什么时候该维修，什么时候该保养，燃油是不是够用，系统自动能否提示附近有没有相应的维修点，这个维修点能给汽车提供怎样的折扣和维修的方式。如果车被偷了，还可以实时跟踪。还有支付系统――最简单的就是加油站，现在大家去加油，可能好不容易排到自己了，如果前面那个人买单花费了五分钟，你就要等五分钟之后才能继续加油，未来，这些情况都会解决。汽车会有自动支付系统，只要在车内确认，就可以在加油站外实施支付的功能。

第三，娱乐系统。中国和亚洲的潜力非常大，市场大概在59亿欧元左右，到2020年，互联网将涵盖衣食住行的所有方面。

第四，健康和个人安全。到2020年，市场的估值是10亿欧元左右，我们认为到2030年会进一步增长，因为我国的人口结构从2020年开始，会有进一步老龄化的趋势，到2050年左右，我们60岁人口将占全国人口30%，这个人群非常大，不光影响我们汽车行业，也会形成其他的，尤其是大健康产业。

根据统计数据表明，在美国，65岁以上人口的平均驾驶长度比整体的平均值增加了29%，也就是说，中老年朋友，他们驾车的时长和公里数更长，这有可能是因为，中老年朋友在郊区有一套住房，或者因为他们不上班，有更多时间自由支配。而且，，中国也放开了70岁驾照的限制，所以我相信在未来，随着老龄社会的到来，中老年朋友驾车的使用频率也会增加，与此相应，包括疲劳驾驶提醒、可穿戴式设备等都将增长。到2025年，会有相当一批企业关注这个领域。

第五，自动驾驶。很多人在分析的时候认为中国的路况和国外不太一样，包括行人和机动车的行驶习惯还不是很规范。但是这里面有一个概念，我们做自动驾驶的市值分析，不一定是完全自动驾驶，也可以是半自动驾驶。比如自动泊车系统，这个在十年前只有高级车里面才有，现在一些入门级的车都配备了这些功能，我相信未来这也会是趋势。此外，自动驾驶在高速路上的应用会比普通城市道路应用更多一些。

第六，安全细分市场。到2020年，我们预测大概在128亿欧元左右，“安全”主要是指防止碰撞，比如紧急制动等。

第七，家庭互联。这个市场只有几百万欧元，而这跟我们智能家庭的发展是息息相关的，当我们的可穿戴设备、智能家居、智能电器发展起来的时候，我相信这个细分市场也一定会继续发展起来，新能源汽车在这方面会起领先的作用。

《汽车纵横》：现在移动互联网这么发达，未来手机会不会取代整车自带的导航系统、中央控制台？

白宇：我们的研究表明手机不太会取代整车自带的导航系统，手机和汽车的中控台会有相应的不同细分市场。现在手机里所有的衣食住行的使用程序，未来都有可能放在汽车里面，可能是通过语音控制也可能是其他方式控制。

《汽车纵横》：整车厂是否会变成代工企业，给互联网公司“打工”？

白宇：苹果、谷歌这样的公司都已经进入了汽车行业，这些电子厂商覆盖了人们的衣食住行和娱乐购物需求，未来，他们一定会和汽车有相应的融合。谷歌目前在汽车领域已经有310个专利，三星、LG等公司也都在不断申请汽车方面的专利，他们已经在这方面进行了很大投入。但是不是他们的参与，就会导致汽车行业，尤其是整车厂变成代工企业的趋势，我想也不一定。

整个行业的生态系统，总体而言，我们认为OEM还是整个生态系统的集中器也好，或者叫管理器也好，整车厂会更有优势抓住这个平台，毕竟车是它的，用户也是它的，如果它能抓住这样一个机遇，以更加开放的心态，去和相关的厂商，包括零部件厂商，互联网厂商和维修厂、独立的经销商，独立的维修企业进行合作，共同去做B2C的业务（娱乐系统，电子商务，老人健康管理等），B2B的业务（包括车辆管理，分时系统，定制化的汽车金融和定制化汽车保险），我觉得这个是很好的突破口。

希望未来在所有生态链中，无论是整车厂还是零部件汽车、通讯企业，都能够共同合作，合作共赢。

《汽车纵横》：那么，在全球市场上，车联网未来的潜力如何？

白宇：车联网在全球范围内最大的有三块，一是安全，主要是指车身安全；第二是无人驾驶；第三是娱乐系统。比如，“安全”从现在大概120亿欧元左右，五年之后会达到470亿。我们可以看到，全球汽车市场的增速可能已经达不到5%，但是在车联网的不同环节，增速还是非常快。

《汽车纵横》：中国市场情况如何？