航空专业学科评估范文第1篇

关键词：终端区空中交通流量 管理 控制

我国民航事业近年来随着经济的发展，得到了飞速发展。全国各地的机场如雨后春笋般的陆续建立起来，航空器的数量日益增多，航班飞行架次平均保持增长率在15%以上， 空中交通流量管理（ATFM）已经成为空中交通管制（ATC）的重要内容。空中交通流量是根据航空器在空中飞行的方向、速率、高度以及在单位时间、单位空间范围内航空器飞行的数量而来。由于航空器的增多，许多空中交通管制部门在评估和研究管制地区的流量及空域情况时没有起到效果。因流量控制不当所造成的航班延误量越来越突出。怎么样加强终端区内的空中交通流量管理， 使空中航空器的运行效率加快，保证飞行的安全、流畅、有序，同时减少飞机延误， 使得空域资源得到合理利用，已经成为民航极为迫切解决的任务。

一、我国空域的分类概况

根据国家空管部门的‘十一五’规划，明确提出逐步开放空域的建议，对空域进行合理分类，并且在我国部分地区开展低空试点工作。当前我国的空域分类有四种类型，包括：高空管制区、中低空管制区、终端进近管制区和机场塔台管制区内的空域。

1、空域管理里的军民航协商机制情况。为了规范民用航空活动相关空域的建设和使用，化解军、民航飞行之间的矛盾，保证航空器运行的安全和效率，充分开发和合理使用空域资源，建立自由飞行区域，减少飞行，世界各国都相继建立了空域管理体制。如一体化模式，这种模式就是在进行航空器的空中交通管理的时候有专门机构对其进行管制，这类模式完全不需要考虑航空器的归属权问题困扰。

2、空域相关优化。众所周知，军民航的快速发展在增强国家的综合性实力同时，也面临着一个共同的问题。我国很多机场的时刻已经饱和，空域拥挤也是必须承认的现实问题，有些地区的航班延误十分严重。这就需要不断的新增飞行航线、进场与离场航线分离、调整地区通流向的方法，分流并均衡空中飞行流量。同时强化G类空域的设置，G类空域的最高海拔高度是一千米左右，具体以地表作为下限。同时飞还要做好行情报的服务工作。

二、我国空中交通流量管理表现出的问题特点

当下我国地方经济发展的强烈需求和越来越紧张的空域资源形成了强烈的反差，这样的矛盾存在于民航和空军，空军的发展也同样面临发展过程中的瓶颈。近些年空军的装备机型越来越先进，速度快、性能好的新式飞机需要更大的空域开展训练。这与我国在空中交通管制技术手段上与国际上航空大国相比也比较落后。主要表现在。一是没有应有的空中交通流量管理机构。由于近年来，我国的飞行量足够大，在没有置专门的空中交通流量管理机构问题就表现出来了，而没有专门的空中交通流量管理机构，只适合在一些国家或地区，飞行量比较小的国家和地区，而由空中交通管制部门全权负责。显然中国的发展已经远远超过了这一标准，必须设专门的机构进行管理才能解决好这一问题。

二是没有必要的管理规章制度。我国民航发展快，但是发展的时间短，在制度上并不健全，只设置了一个《中国民用航空飞行规则》，是非常粗略的规定，对一些实施流量管理的单位、职责、权限、工作程序等的规定没有详细规定，同时更缺乏规范性，导致空中交通流量管理工作开展不了。三是没有做好实施流量管理的信息沟通，没有空管信息集成与管理。主要表现在航班信息、飞行动态信息，以及雷达信息均是各自为独立系统， 没有建立综合空管信息系统。

三、空域评估技术科学有效的管理空域。

上世纪60年代相继提出了一些空域的安全性评估方法，但方法还有待进一步研究。存在的问题表现在，因为容量评估是流量管理的基础，而容量评估要先于流量管理出现。最先是对跑道容量的研究，然后是逐步将一些概念和研究方法移植到区域容量和航路容量评估的研究中的一个过程。我国也在民航“空域管理与评估系统”，主要研发关于机场和空域容量评估仿真模型，独立开发了各种空域模板和辅助设计集成环境，针对空管行业特点融合了多种预测算法，实现了各种空域类型和数据类型组合的空中交通流统计。而在空域安全性评估主要以航空器空中碰撞危险研究为主， 需要对空域中航空器碰撞危险次数进行量化，这个量化的标准以每飞行小时碰撞危险次数为标准， 并与一个可接受的安全目标等级进行比较， 以判断空域的安全性。推荐永 Reich 模型作为、评估空域安全的基本方法。我国建立空域安全性评估也可采用此法。根据 Reich 模型，各种情况下航空器的碰撞危险率分为纵向、侧向和垂直碰撞危险率，总碰撞危险率即为三个方向碰撞危险率的和。在得出碰撞危险率后就可以计算单位时间内的航空器空中碰撞危险次数，并与规定的安全目标等级进行比较，确定空域的安全性。

其次，空域容量的评估。数学模型评估和仿真模型评估。数学模型评估主要是采用时空分析方法对空域单元进行数学建模， 可对空域单元的最大容量进行评估，目前成熟应用的数学模型仅限于对机场、跑道等简单系统的评估。仿真模型评估可以评估空域单元的延误水平、实际容量、冲击数量和冲突点。仿真模型评估类型非常的多，可以分为分析连续仿真模型、仿真模型、蒙特卡洛仿真模型、离散事件仿真模型等多种模型。这个软件的核心功能是能够评估机场和空域容量，采用了先进的系统构架和评估方法，运用了方针模型和数学模型，为空域规划、流量管理提供科学决策依据，使空域管理决策、手段更加科学，从而提高空管运行质量，大大减少航空器盘旋等待的时间，提高民航安全度与安全水平有巨大的作用，同时还为航空公司节约运行成本。

参考文献

[1] 高毅. 新一代民航空管应急通讯系统研究与实现[D]. 电子科技大学 2010

[2] 周蕊. 终端区空域规划若干重要问题的研究[D]. 南京航空航天大学 2009

[3] 李伟. 终端区空中交通流量管理仿真系统设计与开发[D]. 西北工业大学 2007

航空专业学科评估范文第2篇

关键词：项目教学；形象化教学；应用

中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）19-0220-03

《航空维修工程管理》是针对从事民用航空器的设计与维修管理相关工作的本科学生和研究生而设置的。该课程涉及的相关基础知识及专业知识面较广，是一门综合性较强的课程。工程管理是航空维修管理的基础，是航空公司维修管理的龙头，工程管理的理论体现了初始适航与持续适航的衔接。因此，课程内容对于学生毕业后无论是从事航空器的设计制造，或进入航空公司/维修单位进行航空维修管理都是非常重要的。对于理工类的机务专业学生一般认为管理类的课程是文科的课程，课程内容枯燥，学习方法主要是背诵，他们寄希望于考前老师复习、突击背诵，而导致学习效果差。因此该课程的讲授过程中最重要的是提高学生的学习兴趣，使学生利用课堂上充分理解、吸收所学知识。为此本课程针对课程内容采用的项目教学法与形象化的教学方法，旨在激发学生学习兴趣，强化学习效果。

一、项目教学法的应用

项目教学是围绕教学任务或单元，设计出一个个学习环境及其活动，一个个项目、技术及其方法，消除了传统的学科教学的诸多弊端。教师不再主要是知识的传授者，而成为教学的组织者、引导者、咨询者和评价者；学生也不再是知识的被动接受者，而成为知识的主动建构者。由于该课程综合性较强，实际是对学生所学习的飞机结构与系统、发动机、损伤检测及修理等课程的综合应用，因此通过若干个设置的“项目”进行教学，在老师的指导下，将一个相对独立的项目交由学生自己处理，使学生利用各种手段收集相关信息，设计项目的实施方案，目的是通过相关项目的进行，期望学生能够熟悉并掌握项目过程中的各个环节，将课堂上所学的理论知识用于项目方案的制订，最终达到使学生理解工程管理的理论与方法的目的。通过项目教学的方法学生不但学会了利用现有知识解决问题，还学会了各种查阅资料的方法，锻炼了团队合作，更为重要的是体会到了学习的乐趣，享受了解决问题的快乐。由于涉及飞机设计与制造的资料目前无法获得，针对教学内容可采用项目教学的内容主要是持续适航方面，已收集的案例主要是营运人工程管理文件的制订等，如航空公司对于各民航局或厂家颁发的各类工程管理的文件的评估及处理方法。下面以“服务通告（SB）的执行”的教学项目为例，说明在该课程的学习中学生是如何某航空公司执行某发动机制造厂家颁发的服务通告（SB）的。由于课堂上只是简单地介绍了服务通告的作用，并提及对于服务通告的内容航空公司需经评估确定是否执行，但具体的评估方法与程序，航空公司如何执行等内容并没有具体解释。因此，设计此项目的主要目的是希望通过项目工作使学生在掌握服务通告颁发原因及其作用的基础上，了解航空公司服务通告的评估与执行的方法和程序。在自愿结合的基础上对学生进行了分组，每组一般是5人，通过讨论与协调确定各位学生的工作，组长负责组内工作的组织与协调。学生利用学校图书馆客户端从Boeing、Airbus或发动机/附件制造厂的网站查阅各种类别的服务通告，了解了服务通告的分类，并熟悉相应服务通告的主要内容。通过民航局的相关规章要求，查阅航空公司的相关文件，并详细分析各规章及文件的要求，理解服务通告与其他相关工程文件的关系，掌握了航空公司对于服务通告评估与执行的流程，在此基础上各组学生分别制作了服务通告评估与执行的流程图，图1为某组学生制作的流程图。在程序的第一步，学生学习对SB的评估，需要了解该公司的飞机/发动机的机型及服务通告涉及的范围（由于涉及到附件厂家的服务通告需了解飞机上所安装设备的具体情况，从而导致工作量增大，因此建议学生不用附件的服务通告）。另外，在此项目中，学生要做的另一个重要工作就是根据相应的服务通告的内容编写工程指令（EO）及工作单卡。

二、形象化教学的应用

形象化教学，又称立体化教学，是指在教学过程中借助各种视听手段，以科学准确的材料、浅显生动的例子、直观简洁的图式或图表来表达所要讲述的抽象概念的一种教学方法。《航空维修工程管理》的教学内容有许多涉及到逻辑分析程序、专业概念的理解等，学生普遍反映这些内容不易理解、难于掌握，因此在教学中对于一些相关的概念与抽象的逻辑分析过程采用了视频、动画、图片等教学方法。

1.视频的应用。在讲解工程管理的概念及工程管理的主要目的时，采用的是给学生观看经剪辑了的阿拉斯加航空公司的空难案例。通过观看约7分钟的视频后，学生们针对此次空难发生的原因进行讨论，由此理解民用航空器维修中工程管理的重要性、所涉及的主要工作及工作的原则。

2.图片的应用。飞机结构的抗疲劳设计思想是比较抽象的概念，而且学生在相关的结构课程学习时主要侧重于结构的设计理论，并不涉及工程管理的内容，为此，对此内容采用了形象化的图片进行比较说明，如图2所示，通过该图片的对比学生反映可以很清晰地理解抗疲劳设计思想对于工程管理影响，很容易理解“对于不同的抗疲劳设计思想的结构采用的检查方法不同，对检查周期的要求也会有所区别”的概念。同样，对于损伤容限结构，不同的检查门槛值采用不同的检测方法，采用了图3进行说明。另外，对机结构常见的损伤形式，通过从航空公司收集来的各类损伤图片说明（图4）。

三、动画的应用

MSG-3的分析逻辑，由于非常抽象，利用简单的流程图，学生很难理解，为此利用powerpoint自带的动画功能和flash针对具体实例来演示逻辑分析过程。图5为确定MSI的分析流程，流程图中，通过对一个具体的飞机系统项目的分析过程，将其中的红线用动画的方式逐渐出现，从而形象地展示出具体的分析过程。图6为MSG-3结构分析的逻辑示意图。

本文详细介绍了项目教学在《航空维修工程管理》课程中的具体应用，并针对该课程采用视频、图片、动画等形象化的教学方法进行了详细说明。实践证明这两种教学方法在教学中取得了良好的效果，可应用于机务专业的本科学生与研究生的其他课程教学中。

参考文献：

[1]徐涵.项目教学的理论基础、基本特征及对教师的要求[J].职教论坛，2007，（7）.

[2]田春霞.谈教师对项目教学的组织与实施[J].职业技术，2011，（2）.

[3]付旭军，韩智衷.理论经济学形象化教学方法的应用性探索[J].铜陵学院学报，2010，（5）.

航空专业学科评估范文第3篇

关键词：民航机务维修；安全管理水平；未确知测度

前言

正确的机务维修是确保民航稳定运行的重要条件，是民航维修系统中至关重要的组成部分，近年来，科学技术得到飞速度发展，民航运行过程中因机械性能不足而造成的航空事故逐渐减少，但由于机务维修不当造成的引航空事故率却呈现上升趋势。相关的调查显示，由于不正确的民航维修，造成同样的故障与维修安全事故屡屡发生，这一情况说明，国内的民航机务维修安全管理中还有很多的缺陷，有关部门应该给予高度的重视。

1.国内民航机务维修的现状

当前，国内的航空公司都有着较为沉重的负担，飞机维修的成本在航空公司的总成本中占到了10―20%，维修费用更是占到购机费用的2/3。在这个民航工业迅速发展的时代，我国民航运输业的效率和质量也有进一步的提高，现有的民用运输机在概在510架左右，其他类型的运输机使用数量也在逐年增加，国内每年投入到飞现维护、维修以及航材等方面的费用，超过了100亿元人民币。

航空维修服务行业是我国航空事业非常重要的组成部分，在未来航空事业不断发展壮大的过程中，离不开航空维修服务行业的支持，而且它还是中国加入WTO之后，全面对外开放的行业之一，这也就意味着，将会有更多的外国航空维修厂商到中国来投资建厂，完善我国的航空维修服务业，并且不会再受到中方合资、投资金额以及投资年限等方面的限制[1]。

2.民航机务维修安全管理水平未确知测度分析的应用

2.1在机务维修安全管理系统中的应用

航空企业机务维修安全管理的水平，由各部分维修工作的效率和结果决定。因此，建立完善的机务维修系统安全管理系统，提升安全维修管理的水平，解决民航维修过程中存在的问题至关重要。

（1）从维护员工、修理工具、环境以及安全管理四个方面出发，将维修设备作基础条件，维修环境作为依据，安全管理作为手段，建立一套以人为本的维修安全管理系统。（2）维护人员是开展维修工作的基础，其性格、学历以及专业能力都可能会对维修工作效率造成影响，因此，想要提升维修工作的完成度、准确度，就需要提高维护人员的责任感、专业水平及对维修工作的认识度。（3）维修操作应该符合航行的相关要求，依据维修的数据、信息更新情况以及工作状态，确认维修次数和内容，以减少维修失误，确保航行能够顺利开展。

2.2民航机务维修安全管理水平分析模型的应用

首先假设某个评估对象具备m个相关的评估因素，并将其构成的评估因素空间记为X。考虑到维护员工、修理工具、维修的环境以及安全管理等四个方面的影响影素，并且各个因素之又相互独立，则将其作为同一个评估单元进行评估，即：X={X1，X2，…，Xm}，（m=1，2，3，4），如果其中任意一个因素Xm有n个单项评估指标y1，y2，…，y3，则将指标空间标记为Y={ym1，ym2，…，ymj…，ymn}，（j=1，2，3，…n），如果各个指标的测量值ymj有p个评估等级c1，c2，…，c。p，p=6，则将评估空间记为E={c1，c2…，c6}，c1，c2，c3，c4，c5，c6，并采用Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ，Ⅵ，分别表示非常安全，安全，相对安全，一般性安全，不安全以及非常不安全六个安全等级，如果第k 级的安全程度大于第k+1级，则将其记ck>ck+1，k=1，2…5，如果c1>c2>…>c6，那么可以认为{c1，c2，…，c6}是评估空间E的一个序分割类[2]。

利用上述模型民航机务维修工程的维护员工、维修环境、修理工具以及安全管理等方面存在的问题进行详细的分析，对维修工作进行合方位的细化，增加维修工作效率，提高航空企业机务维修安全管理的水平。

3.民航机务维修安全管理未确知测度分析的重要性

机务维修是一个比较复杂的过程，会受诸多许多外部因素的影响，如维修人员、设备、维修、安全管理以及自然环境等因素。因此，采用未确知测度理论能够对机务维修安全管理中存在的不确定性信息因素进行正确的分析和处理，有效避免因为信息不准确，而造成处理方法使用不当的情况，将未确知信息转变成为已知信息[3]。

未确知测度分析可以很好的对信息不确定问题进行解决和处理，并且在分析的过程不需要大量的数据，或是适应某一个典型分布，而是采用其拥有的置信度进行问题识别，提高了计算结果的真实性和有效性，因此，未确知测度理论在民航机务维修安全管理中起到了非常重要的作用。

未确知测度分析方法的使用，需要建立一个机务维修安全管理水平分析模型，以民航机务维修安全管理工作的实际情况为作发点，组成集维护员工、修理工具、维修环境以及安全管理四大部分为一体的机务维修安全管理系统，并利用该系统提高航空公司机务维修安全管理的水平。

结束语

总之，结合民航维修安全管理未知因素较多、过程较为复杂以及维修方法多样等特点，需要科学地使用未确知测度理论对维修安全管理的具体情况进行分析，判定维修安全的等级，找到科学合理的解决办法，解决机务维修安管理中过程中存在的问题，提高维修安全管理的水平，推动我国航空维修服务行业的发展。

参考文献：

[1]张俊飞，刘春雨.民航维修质量与安全管理研究[J]，科技风，2015，9（11）：100.

航空专业学科评估范文第4篇

[关键词] 空管系统安全监管发展创新

我们需要清醒的认识到：民航作为当前技术条件支持下最便捷的交通运输方式之一，以其舒适的运输环境、畅通的运输路线、优质的运输服务以及快速的运输质量成为了社会大众远距离出行中认同与选择程度最高的一种交通运输方式。民航空管系统作为担负着保障航空器安全、顺畅、高效、正常运行的主体，在中国民航业飞速发展的今天越发显示出其重要的核心地位，空管事业正面临着前所未有的发展机遇。空管的主要工作目标就是确保持续安全，但航空飞行流量的迅猛增长，也给基础相对薄弱的空管安全保障能力带来了前所未有的挑战，空管安全责任和压力越来越大。空管运行既是一项长期而艰苦的工作，又是一个系统工程，需要细致周密的安全监管才能实现，即通过建立安全运行监督长效机制，运用科学规范的管理手段，对安全运行工作按照统一标准和要求进行规范化管理，才能实现持续安全的目标。笔者现结合实践工作经验，积极探索安全监管工作的发展与创新之路。

一、空管安全监管工作在思想认识方面需要有所发展与创新

从理论上讲，安全监管是指以确保社会大众生命财产的安全为目的，以各类型行政措施及手段为载体，围绕安全这一中心所进行的各种监督与管理活动。也就是说安全监管的本质正是安全管理的一种表现形式。我们需要明确一点，高质量的民航安全监管工作应该充分体现包括独立、公开、超前、专业、日常以及客观在内的五大基本原则。纵观该角度，笔者认为要想使民航空管系统安全监管工作走向正确的发展轨道，顺利实现空管持续安全的目标，首先要对安全监管的思想认识进行规范与统一。

民航空管系统安全监管工作的关键是预防，重点是做细做实关键环节。首先，要做好安全监管工作，保持长期稳定的安全态势，必须要靠广大干部职工的共同努力，安全思想上不能松懈。因此安全监管工作的首要监控点是安全思想问题，职工中有无不稳定思想，安全教育是否有所放松，盲目乐观的情绪是否正在增长，单位的管理力度是否正在降低，员工的工作积极性怎样。安全监管工作首先要对这些方面进行监督，做到与宏观安全管理的结合，并保持信息通畅和措施反馈及时有效，只有这样才能提升安全监管的功能，确保安全管理的中心工作。其次，安全监管的一切工作必须要与运行工作紧密结合。监督的主要目标是查找风险源，一切工作必须围绕这一中心来展开，同时不能单纯地查找问题，要与实际运行相结合，要提出具体的改进措施，并进行措施的落实跟踪，确保工作到位。再次，安全监管工作是一项长期任务，工作具体而艰巨，要使整个民航空管系统由上至下形成一种“安全第一、预防为主、防治结合”的安全工作理念。发现风险源后，关键在于一个“早”字，早发现、早汇报、早处理，才能做到安全防范关口前移。单位领导应重视安全监管工作，建立良好便捷的沟通机制，对职工提出的意见和建议，要善于开拓理解，营造单位领导和职工之间良好的安全文化氛围，将全体职工的安全工作作风作为安全文化建设的核心。最后，民航空管系统安全监管工作需要加大对管理机制的创新力度。简单来说，地方空管部门需要以空管体制改革为核心，以整个空管事业的发展为出发点，在安全监管工作中不断推进包括干部人事制度改革、领导干部公开竞聘制度改革、技术职称评聘制度改革、绩效工资分配制度以及管制员分级制度改革在内的多种改革工作，以此在空管安全运行中逐步形成一个公平竞争、权责分明的“人本”式管理机制。做好安全监管工作，各级部门应具有开拓性的思路，安全监管工作的各个层次、部门和个人的一些思路，都应该得到充分施展。

二、空管安全监管工作在监督评估机制方面需要有所发展与创新

民航空管系统安全监管工作并非一蹴而就的，它更多的倾向于一种长期性的系统工程，将包括规章制度、人为因素以及设备环境等内容纳入监管的重点之中。要确保各项规章的执行、各项工作的落实，监督评估机制是其重要的保证。完善的监督评估机制可以使空管工作运行得更加“安全、平稳、有效”。而用好监督评估机制则必须有敢于较真碰硬、善于举一反三、勤于严抓细扣的务实作风，从而真正促进监督评估机制不断完善，确保在空管系统安全监管工作中发挥重要作用。

监督评估机制要覆盖空管系统安全监管工作的方方面面，全面促进空管系统安全监管工作，就要让监督评估机制融入其中，使其在各个环节发挥应有的作用，实现全方位、多角度、深层次的覆盖。首先，安全监管工作的主要关注点在于评估单位规章制度是否完善、如发生不正常情况后有无处置预案、一线人员对本部门的规章制度和应急预案的熟悉程度如何、管制室的管理是否奖罚分明、职工的工作积极性如何、部门的整体工作成效性怎样等等。其次，人为因素也是安全监管工作的重点，根据科学统计研究，与空中交通服务有关的不安全事件中绝大部分是人为因素造成的，而人为因素也是安全运行中最难把握的因素，并已成为制约空管安全水平提高的瓶颈，因此安全监管工作必须重视对人为因素的监督评估。实际工作中主要是合理评估一线人员的安全思想、意识、资质，值班期间的工作表现和精神状况、班组搭配是否合理、值班休息制度是否完善、上岗人员的资质和培训状况如何、最近有过几次安全教育（安全意识是否牢固）、上岗人员的过去表现和现状如何等内容来进行风险源的梳理排查、分析和量化。还可以采取抽查录音录像、工作现场跟班检查等手段，进行分项考核评估，得出客观数据。再次，安全监管工作还要重点监督评估管制人机工作环境，如飞行空域的结构是否合理、设备是否存在老化风险、近期设备的运行状态如何、有无设备故障时的应急处置预案及是否组织过类似的应急演练等。

科学性与客观性作为衡量民航空管系统安全运行质量的两大原则，需要在监督评估机制中得到深入的体现。由此，监督评估机制的构建需要秉承一个基本原则：监督评估中能够量化的指标一定要量化，不能量化的指标则需要采取等级划分或是评分的模式人为量化。根据这一基本原则，笔者现提出以下两种较为有效的监督评估机制，以供民航空管系统安全监管部门选用。

（一）关键指标法。这种监督评估机制最大的特点在于它以空管安全运行工作为出发点，对其安全运行日常行为活动中所涉及到的关键特征进行了分析与提炼，归纳出若干最能够代表安全运行工作质量的指标进行考评。民航空管系统安全监管工作能够利用这种关键指标法实现对空管安全运行质量的有效控制，进而更高质量地保障空管系统的安全运行。

（二）360°反馈法。在这种监督评估机制作用下，安全监管员能够通过对包括上级领导、一线管制员以及各相关生产部门在内的安全运行质量评估结果的反馈，对自身的安全监管工作建立起比较立体且真实的认识，进而更具针对性地改进自身安全监管工作的不足之处，以便更加准确地量化风险源并控制风险，形成有益的良性循环，从而提升民航空管系统安全监管工作品质。

三、空管安全监管工作在人才培养方面需要有所发展与创新

我们必须认识到，人才是空管建设发展的主要因素，也是做好安全监管之本。空管事业的发展，需要大批高素质、高技能的人才。因此，要做好安全监管工作，就要坚持“以人为本”理念，努力培养人才、积蓄人才、用好人才，确保实现空管安全监管工作持续健康发展。

首先，要着力培养综合素质优异、思维开阔的空管安全监管复合型人才。安全监管员作为民航空管系统安全监管工作的主体，其综合素质水平的高低直接影响着空管安全监管工作的质量。培养优秀的安全监管人才就要着眼全局，综合考虑。建设发展安全监管人才队伍，不能仅仅停留在业务水平层面，更要从拓宽视野、拓展思路方面入手，下大力提高安全监管员思想理论水平，努力培养有头脑、懂理论、智慧与技术兼备的复合型人才。推荐安全、促进管理，需要人才，尤其是优秀人才，没有人才，发展就无从谈起。因此，更好地依靠人才且合理利用好人才，关乎民航空管系统能否实现持续安全的工作目标，是安全监管工作不可或缺的重要因素。

其次，由于安全监管员分布在各个基层单位，对基层单位的实际情况非常熟悉，对可能发生的风险源也最容易发现和了解，是领导者作出决策的主要情报来源，因此，选好用好安全监管员，赋予他们一定的权利和职业发展空间，有利于充分调动他们的工作积极性。安全监管员一定要选用敢于直言、业务精、责任心强的人员，才能发挥作用，并在选取之后，要经常进行培训，并在各个方面给予帮助，对工作得力的安全监管员在其职业发展上应优先考虑，使各单位的业务骨干愿意被选为安全监管员。只有这样，才能使安全监管工作的作用得到充分发挥，空管系统的运转更加健全。

四、结束语

做好民航空管系统安全监管工作，实现空管高效安全运行，就要着力提升科学管理水平，切实将安全流程环环相扣，形成闭合环路管理，并用提高对空管安全监管工作的思想认识来强化主动安全意识，用完善的监督评估机制来确保规章的执行以及工作的落实与持续改进，用优秀的安全监管人才担当空管系统安全监管工作的主体。笔者深知，安全监管工作的发展与创新将是整个民航空管系统所面临的永恒的话题，只有立足于当下，着眼于探索一套极具针对性的探索发展与创新之路，才能推动整个民航空管系统安全监管工作又好又快向前发展。

参考文献：

[1] 黄捷.杨.民航空管系统资源分析与核心能力评价. [J].桂林航天工业高等专科学校学报.2007.（12）.

[2] 朱丽君.刘珂.人为因素和航空法规. [M].兵器工业出版社.2006

航空专业学科评估范文第5篇

基于国民经济发展规划的飞行培训规模预测模型

飞机选型应进行的航线分析研究

探析民用大涵道比涡扇发动机的状态监控技术

一种军用飞机编队指示系统的设计和实现

从人为因素到安全管理体系

我校飞行教员工作压力、心理健康及应对方式研究

如何有效预防和排查民航VHF无线电频率干扰

基于顾客价值的公务航空旅客市场细分研究

空中交通管制员失误因素的重要度评价

构建多元化民航专业培训体系全方位培训民航在职人员

RVSM实施空域中空管自动化系统建设探讨

我国民用航空公司经营模式探析

ADS-B系统在飞行学院的深入开发和利用

基于灰色系统理论的战略流量预测方法研究

遂宁机场近十年的气象预报准确率分析

飞行员空中交通管制概论课程的双语教学初探

落实科学发展观推进我院财务事业健康发展

大学英语篇章整体教学的理论与实践

高校学报学术质量要求与评估探析

空中的超五星享受

基于格网法的标牌避让算法在雷达模拟机的应用

相邻高度层上穿越飞行中纵向间隔的评估

灰色层次分析模型在机场安全风险评价中的应用

民航机场危险源严重度评价方法研究

基于模糊层次分析的机场风险因素评估

基于VxWorks的ADS-B接收系统软件设计与实现

对高校开办空中乘务专业热潮的反思

乘务专业英语口语教学的现状及改进策略探究

航空发动机的大气环境损伤

基于BP神经网络方法的航空活塞发动机故障诊断

利用公共教育资源促进实践教学的探索

高温高原机场发动机起飞增推力装置分析

英语教学中应重视培养学生的“自主学习”能力

高职英语口语教学中预制语块的运用

对比两种课堂活动对学生英语听说技能的影响

重新认识宏观结构理论及其在EFL教学中的作用

语义韵冲突中的母语迁移因素