航空维修论文范文第1篇

技术部目前分为三个管理单元，工程技术管理单元、动力装置管理单元和可靠性管理单元，这三个单元共同支撑整个技术部的工程管理工作。技术部目前已经建立了较为完善的组织管理架构，基本满足包括工程文件评估处理、工程调查、维修资料管理、可靠性管理、技术构型管理和技术支援在内的各类工作需求。虽然经过多年积累，技术部在工程管理各方面均取得长足进步，各类工作进一步细化、工程风险进一步降低，但在管理思路和具体工作内容方面依然不够细化，还存在一些不足。

在新的2014年计划将以下几个方面作为突破点进而带动整体工程能力的提升：

①工程管理本身全面引入项目管理理念，提升工作执行力和效率；

②各类工程文件的评估规范与个人评估能力的提升；

③机队普遍性故障与结构问题的分析和预防能力的提升；④航空业新技术信息获取与应用；⑤更加积极获取并分析国内外航空维修类信息，参与国内外工程维修类研讨会，提升山航工程在业内的形象，扩大山航声音。

2针对不足提出的解决对策

工程管理本身全面引入项目管理理念，提升工作执行力和效率。一个部门内部的管理是该部门所有活动的基础，一个部门的运作是否高效、行动是否合理都是管理好坏的最直接体现。通过这些年技术部的自我调整与优化，内部管理可以说基本实现文实相符和文文相符。但有很多时候还存在管理不够细化的地方，这么多年的实际工作表明，同样一件事情，如果从一开始将后续工作中可能出现的细节、特例和问题尽可能讨论清楚，则所有参与人员在后续工作中会明确在每一个阶段该如何进行什么样的工作，实现什么样的目标，整个项目也能够从始至终比较顺畅的完成，即使中间出现了前期没有讨论到的意外情况由于前期人员职责明确和准备工作充分，也能快速由正确的人员找到突破口解决。反之，如果一开始只是制订了一个大概原则而没有细节，则具体的执行人员就会在后期的执行过程中困难重重，遇到意外问题不知由谁解决，互相推诿扯皮，甚至会出现方向性错误。细节才能决定每个阶段最终成果，而每个阶段成果的好坏最终会决定整个项目的成败。若技术部中自上到下所有人都养成细节意识，整体上就会产生一支令人刮目相看的高素质高效率高可靠性队伍，其整体工程能力也会上升一个台阶。技术部目前管理工作中确实存在细节缺失的情况，其主要体现在：

2.1多头指挥导致部分员工分工不甚合理不能只是片面要求员工要多奉献，多干活，其实有很多时候如果我们创造出了良好的工作条件和氛围，员工如果可以顺畅解决问题而不是羁绊于问题本身无关的其他琐碎事情上则会极大的提高员工工作的积极性。应当将强迫式管理逐渐向引导式管理过渡。

2.2建立健全项目管理制当预测进行特殊工作的时间超过1个月时必须由项目负责人（根据实际情况可以由高级工程师、主管或单元经理担任）按照项目管理的模式推进该特殊工作的完成。在技术部工程项目管理中，存在一个钻石五角，包含了一个项目所需考虑的五大要素，分别包括总目标、阶段目标、人员、进度控制、质量检验，一个好的工程管理者，应该要综合这五个要素，全面规划项目，寻找合适人员组成项目团队并带领项目组弟兄做好目标、计划、需求、执行、检验等几个阶段的工作。

2.3养成工作汇报制度对于未启动项目管理的特殊工作，员工或主管最少应当在工作的开始和结束阶段向上一级以邮件的形式进行简要汇报。在尽量减少工作量的情况下汇报的内容同样可以言简意赅，无需像写论文一样过多考虑用词的准确与优美，只需将该特殊工作的原由、解决措施、结果描述清楚即可。

3各类工程文件的评估规范与个人工程评估能力的提升

虽然工作程序手册中已经定义了各自的岗位职责，但在实际工作中还存在大量没有包含在工作程序手册中的其他情况，随着人员增加、机队扩大、整个公司管理越来越规范、越来越细化的大背景下，需要技术部内部再制定一本细化的各岗位工作指导性文件。在该文件中横向由各岗位和人员组成，纵向由技术部内部所有工作任务组成，后续需要注明每个工作任务到底应当怎么做，需要细化到具体工作的每个步骤。此外，加强各班组内部业务培训，首先由各班组主管收集意见后评估在本业务范围内需要进行哪些培训；培训项目确定后再由精通该业务的员工制作课件对技术部全体人员进行培训提升整个技术部的业务水平。同时，以课件为基础，收集并整理后加入指导手册。

3.1机队普遍性故障与结构问题的分析和预防能力的提升针对系统逐步完善可靠性故障预警制度，尽量减少其他原因导致的工程师额外的故障分析，解放工程师从过多的单体故障分析逐步转变为针对整个机队的多发故障和部件故障的深入分析并寻求妥善的解决措施。

3.2通过可靠性对多发故障数据的分析（系统多发故障报警和部件高拆换率报警）触发进一步进行深入分析需求，由各专业工程师分析系统原理、可靠性数据和维修方案中已有的维修项目并获取世界机队范围该故障预防措施等信息后制定有效的维修项目或修改已有的维修项目，对于已存在的维修项目深入一线交流沟通获取建议并检验维修工作效果。

3.3通过可靠性对部件高拆换率数据的分析制定年度需跟踪分析部件清单，各专业工程师分析部件原理、可靠性数据和维修方案中已有的维修项目后视情随故障件到部件翻修厂家学习并分析确定部件失效原因，同厂家工程师研讨预防措施，通过专业委员会确定最终维修措施。

3.4通过对AMMS系统的持续改进，加强可靠性定检结构问题数据的收集分析能力，结合维修方案优化项目加强与波音关于维修方案优化的交流，学习提高通过分析定检结构可靠性数据预防结构问题的水平。

4航空业新技术信息获取与应用

成立新技术应用委员会，该委员会的主要目的是收集航空业内各类新技术信息（通过厂家来人介绍、阅读航空类杂志和网络搜索功能等获取新技术信息）并评估在我公司机队实施的可能性。若评估可行则积极参与培训自行开发或与厂家联系相关引进事宜，负责与公司内部各部门沟通协调并做好新技术引进前的各类准备工作，引进后负责在公司内部推广使用和进行相关培训工作。更加积极获取并分析国内外航空维修类信息，参与国内外工程维修类研讨会，提升山航工程在业内的形象，扩大山航声音。

5结束语

航空维修论文范文第2篇

关键词:临空经济;跨境电商;区域经济

1研究现状与背景分析

1.1国外研究现状

在临空经济概念方面，美国学者McKinleyConw-ayH(1965)提出临空经济的概念:以机场为核心综合开发航空运输、工业、物流及购物等功能为一体的经济综合体。认为临空经济对区域经济及城市经济发展影响重大。并于1970年提出航空城的概念:城市依托航空运输发展航空城WilliamATesiaz(1992)，指出机场的可达性对商务合作、法律咨询、金融会计及公关服务业等行业具有极大的吸引力，促使此类企业布局在临空经济区内。KevinO’Connor(1995)提出，伴随全球化经济的快速发展，跨国公司员工的出行及部分产品的运输更多的选择航空运输方式。航空运输对产品高时效、高质量的配送，给企业带来极大的竞争优势，对企业的全球化布局至关重要。在临空经济发展和产业集群方面，GleEWeis-brod(1993)对欧洲、北美和日本的机场研究表明，根据这些机场相邻的产业的集中程度，将临空经济产业划分为核心产业、关联产业和催化产业。ButtonKenneth(1998)指出越来越多的企业集聚于机场，获得竞争优势，形成了产业聚集群现象，促使该区域成为新的经济增长极。Bowen(2008)认为一些以发展飞机制造、飞机客机制造、飞机维修等为主要产业的企业也聚集在临空经济区。这种产业布局在拥有枢纽型机场地区显得尤为突出。HansHuber(2009)通过对欧洲和美国的临空经济结构进行比较分析，指出对航空运输的客运和货运具有一定依赖性的产业形成聚集效应。在机场周边形成临空型制造产业、航空运输相关的产业聚集。Gillen和Forsyth(2014)提出临空经济成为区域经济新的增长点，对促进区域经济的快速发展发挥了重大作用。

1.2国内研究现状

在临空经济概念方面，李小建(1999)认为企业的生产组织形式、经营管理模式和产品形态特征的变化使得航空运输需求的增加，加之机场周边配套设施的不断完善，使得企业在机场周边选址设厂，从而形成了临空经济区。王志清(2006)等学者对临空经济进行了定义，临空经济狭义的含义是指在机场范围内集聚的，与航空运输业直接关联的企业，这些企业的不同经济形态和作用决定了其在周边区域的空间布局和发展定位。在临空经济和区域经济发展的相互关系方面，曹允春(2006)指出临空经济成为区域经济的增长点，但这样的增长点并不是自己发挥作用的，需要区域规划各管理部门共同合作，将临空经济的建设与区域经济的整体规划相结合。王旭(2006)指出在对美国的部分临空经济区的研究中发现，政府在进行新机场的建设前期，会将机场周边纳入整体规划中，通过发展机场周围的临空经济形成新的增长极，促进区域经济的发展。刘雪妮(2007)指出临空经济的形成和发展是航空运输业与腹地经济联动的结果，临空经济的形成和发展是地区经济发展成熟的重要标志。

1.3研究背景

2019年10月陕西省发展改革委正式印发《西安临空经济示范区发展规划(2019—2035年)》，将开展跨境电商临空产业园，在进出口通关服务和结算汇兑方面进行试行，通过搭建安全可信的电子商务交易服务平台，加强与国内和国外电子商务企业的商业合作，依靠临空经济的运输优势，建立跨境电商集散分拨中心，从而创建具有竞争力的跨境电商商业中心。陕西省委、省政府全面布局，促进跨界电商成为西咸临空经济发展的重要增长极。搭建与航空物流业相关的地方特色产品和高端服务业协调发展的空港电子商务园区。但是利用空港航空条件发展临空电子商务面临巨大的挑战，如:优质的战略合作企业少、人才引进困难、研发力度不充分、完整的跨境电商供应链的搭建难度大、信息传播的及时性和准确性难以保证等问题。从整体看，在西咸临空经济背景下，发展跨国电商困难重重，但发展空间极大。在这种情况下，对临空经济背景下跨境电商模式的研究具有一定的必要性。

2研究思路和研究方法

2.1研究思路

本论文以西咸新区临空经济区产业结构分析和评估作为重点研究对象，对产业结构的布局和规划，充分考虑地方特色和地方优势，能够顺应趋势，因地制宜。通过模型建立和实证分析，最终验证结果对西咸新区空港新城临空经济提出产业布局建议。对解决以上所提及临空经济的普遍问题，有了理论上的支撑。同时，对其他区域临空经济的发展具有一定的理论指导意义。此外，本论文对国内外典型的国际机场、临空经济区、临空产业的发展实例进行比较研究，总结各临空经济区的产业布局对临空经济发展的影响，及临空经济区对腹地经济的引领作用。其次，梳理临空经济的形成条件和影响因素，建立临空经济产出函数及临空经济区影响腹地经济增长的模型建立后，对我国16个临空经济示范区进行全面考察，从其发展背景现状、优势、模式等方面对我国临空经济区发展进行系统分析。通过实地调研充分了解咸阳临空经济示范区的产业布局和发展，并对咸阳临空经济的产业集聚程度、优势产业及产业绩效进行评估。充分说明西咸新区临空经济对跨境电商服务平台的建设具有重要的作用。

2.2研究方法

本论文将使用文献研究法、案例研究法、统计调查法和因素分析法，通过检索收集大量文献、资料，对研究问题进行分析、研究采用归因方法，找到论文的创新点。对我国的临空经济示范区进行研究分析，寻找切合陕西经济特征的西咸新区空港新城临空经济背景下跨境电子商务的途径。

3研究内容要解决的问题及特色

3.1研究内容要解决的问题

3.1.1促进陕西区域经济发展西咸新区临空经济的发展，吸引大量的人流、物流、资金流、技术流和信息流优势资源向临空经济区内集聚，对当地经济发展有很强的带动作用，大力发展咸阳临空经济，成为陕西区域经济发展的新增长极，从而促进了区域经济发展。助推“枢纽经济、门户经济、流动经济”，构建陕西对外开放新格局。3.1.2助推陕西经济发展城市扩张并促进产业结构调整发展临空经济能够加强机场区域与周边经济腹地的联系，促进城市空间不断优化。临空经济带距西安咸阳国际机场的直线距离在5～20公里范围内，处于临空经济的拓展区与辐射区，临空经济带的建设能够完善该地区的基础设施与公共服务，促进城市空间的扩展，破解咸阳向东向南发展空间受限的难题。咸阳以能源化工为代表的传统产业占比过重，产业结构急需转型，发展临空经济能够促进以高端制造、高科技为主的临空产业的发展，培育新的经济增长点，激活经济发展潜力，助力西咸新区加速构建开放型经济体制，构建咸阳通达世界的“空中丝绸之路”。3.1.3增加就业，提高陕西人民生活幸福度临空经济的发展促使临空指向性企业快速聚集。这些企业不仅提供高端技术、制造等技术岗位，还提供大量服务岗位，极大缓解当地就业压力，不仅解决了涌入城市的农村剩余劳动力，还解决了城市自身的剩余劳动力，保证社会安定，推动陕西经济的快速发展。3.1.4搭建西咸新区空港新城跨境贸易的电商交易平台在西咸新区临空经济的背景下，搭建更为高效的国际供应链和国内供应链的供应和分销渠道，在增加当地特色产品的分销渠道的同时，实现资源整合率和利用率，从而促进区域经济及国际贸易的并行发展。

3.2研究特色

第一，积极响应“一带一路”“三个经济”的号召，基于陕西的相关文化背景，依托咸阳机场枢纽地位，树立陕西门户形象，发展航空枢纽服务和门户服务，推动大流动经济发展，成为陕西“三个经济”先行区。第二，充分利用咸阳临空经济优势资源。西咸新区自然资源优越，地势平坦，适空经济区的开发和建设。旅游资源丰富，促进游客对航空业的需求;科研资源丰富，西安市科研实力雄厚，拥有普通高校63所、科研所95家，聚集了国内航天近1/3以上、航空近1/4的科研单位及生产力量;咸阳拥有各类大中专院校9所，省部级科研院所21所，省级工程技术研究中心28个，部级和省级技术检测认证中心12个，其中发展临空经济相关的科研机构有陕西中药研究所、平板显示玻璃工艺技术国家工程实验室、陕西省食品工程技术研究中心等共11个。第三，西咸新区空港新城临空经济的发展是陕西经济转型升级的新引擎。临空经济的发展能有效吸引人流、物流、资金流、技术流和信息流等优势资源向临空经济区内集聚，促进陕西区域经济发展，成为陕西经济的新增长极。第四，本论文在产业绩效评估时采用区位熵及熵权的多目标决策法，为最终的西咸新区空港新城临空产业布局及电商平台搭建提供了科学参考依据。第五，本论文以西咸新区空港新城临空经济为背景，把临空经济融入跨境电商平台建设中，站在了新的角度，对相关管理部门制定临空跨境电商及高端服务业等相关产业的战略规划起到借鉴作用。第六，本论文针对西咸新区空港新城临空经济背景下的跨境电商，探讨其电商交易及通关运作模式、交易平台模式、所涉电子政务平台建设重点以及空港新城未来电商发展的保障措施等问题，细化了跨境电商发展需要解决的关键问题以及解决的主要途径。

4推广价值

第一，顺应经济发展趋势，充分利用咸阳特色资源优势，促进区域经济协调发展。通过对咸阳天然的临空经济优势资源大力发展推进，促进咸阳深度参与关中平原城市群建设，创新区域合作模式，深化园区合作共建，推进产业协同发展，实现区域城市间的融合发展。加快构建以西安咸阳国际机场为中心的交通基础设施网络，积极参与并深度融入关中平原城市群建设和大西安国家中心城市建设。第二，促进咸阳临空经济区产业结构优化升级。围绕西安咸阳国际机场，与空港新城在产业方面补位发展，在基础设施、公共服务、城市功能等方面共建共享。因地制宜，调整产业结构，对空港新城产业进行优化升级，提高咸阳临空经济发展竞争力。第三，提升对外开放的服务功能，在项目实施中，打造特色的陕西临空产业，增强经济带对外开放服务功能。提升产业服务水平，提高层次参与国际国内合作和竞争，提高开放型经济发展水平，使陕西快速的与国际经济接轨。第四，提高相关管理部门对西咸新区空港新城跨境电子商务发展的重视与规划，有利于帮助解决模式选择和管理方案制定中存在的各种问题。第五，借助临空经济产业，推动西咸空港新城经济发展，以电子商务推动传统跨境贸易模式，实现实体购销和网络购销互动发展，为西咸临空经济产业集聚发展和西咸经济区域经济发展贡献力量。

5结论

本论文针对空港新城跨境贸易的特点，提出在临空经济背景下进行跨境电商交易模式。对西咸临空经济示范区运行方式进行研究分析，研究分析其发展策略、发展优势及经济效应。寻找切合陕西经济特征的西咸临空经济发展营运模式。本研究致力于将理论用于实践。推动加快口岸的建设。完善航空口岸功能。首先，促进通关便利化。加快跨境电商的平台建设，有助于促进进出口货物的通关电子化操作改革;其次，搭建互联互通的对外开放通道;最后，细化跨境电商发展中的主要问题，为问题的解决提供方案。

参考文献:

［1］钟婷，周国华.机场对湖南省经济发展的影响研究［J］．衡阳师范学院学报，2014(3):84－88.

［2］白杨敏，曹允春，王婷婷.我国临空经济产业结构调整模式研究［J］．学术交流，2013(11):93－96.

［3］河南，产业结构优化升级如何推进———省社科联“推进产业结构优化升级理论研讨会”发言摘要［N］．河南日报，2017－06－28(6)．

航空维修论文范文第3篇

论文摘要：随着经济发展和全球经济一体化进程的加快，中国航空货运业迅速发展，取得了很大成绩，中国将成为全球航空货运发展最快的国家，但在高速发展的同时，中国航空货运业也出现了很大的问题，比较显著的一点服务水平与国外航空公司差别很大，已经影响航空货运业的发展。本文在航空货运业引入服务营销，就中国航空货运业的服务问题提出几点对策。

随着社会的发展、经济全球化的逐步形成,服务在社会进步、经济发展和人民生活中的作用和地位越来越突出。伴随着服务的深化和提升,服务作为商品来营销的概念已开始逐步升温,并引起众多行业的高度重视。服务营销作为现代市场营销中的一个重要组成部分和特征,将在市场经济中扮演日益重要的角色。服务营销的实质是促进服务的交换，以客户满意为经营的核心理念，重视市场需求变化，通过全方位的服务来实现客户忠诚，获取最大收益，实现企业的目标。因此，在当前市场环境下，服务营销无疑成为航空公司培育战略优势、取得竞争成功的有效途径和核心手段。

1服务营销

1.1内涵

服务营销是企业在充分认识满足消费者需求的前提下，为充分满足消费者需要在营销过程中所采取的一系列活动。服务营销是企业营销管理深化的内在要求，也是企业在新的市场形势下竞争优势的新要素。服务营销的运用不仅丰富了市场营销的内涵，而且也提高了面对市场经济的综合素质。针对企业竞争的新特点，注重产品服务市场细分，服务差异化、有形化、标准化以及服务品牌等问题的研究，是当前企业竞争制胜的重要保证。

1.2服务营销与传统的营销的区别

同传统的营销方式相比较，服务营销是一种营销理念，企业营销的是服务，而传统的营销方式只是一种销售手段，企业营销的是具体的产品。在传统的营销方式下，消费者购买了产品意味着在一庄买卖的完成，虽然它也有产品的售后服务，但那只是一种解决产品售后维修的职能。而从服务营销观念理解，消费者购买了产品仅仅意味着销售工作的开始而不是结束，企业关心的不仅是产品的成功售出，更注重的是消费者在享受企业通过产品所提供的服务的全过程的感受。这一点也可以从马斯洛的需求层次理论上理解：人最高的需求是尊重需求和自我实现需求，服务营销正是为消费者（或者人）提供了这种需求，而传统的营销方式只是提供了简单的满足消费者在生理或安全方面的需求。随着社会的进步，人民收入的提高，消费者需要的不仅仅是一个产品，更需要的是这种产品带来的特定或个性化的服务，从而有一种被尊重和自我价值实现的感觉，而这种感觉所带来的就是顾客的忠诚度。服务营销不仅仅是某个行业发展的一种新趋势，更是社会进步的一种必然产物。

2中国航空货运服务的特征

航空货运服务是连续性的服务，顾客和航空公司之间存在着长期的互动关系，这会为航空公司与顾客建立良好的关系提供了非常多的机会。航空货运公司一般无法承受顾客流失的损失，因为争取新顾客的费用过于昂贵。航空货运产品有其特殊性，专业航空货运公司提供的产品主要是从机场到机场的航空运输服务，既有对人的服务，更侧重于对货的服务。服务所包含的内容也是丰富多彩的，例如：运输速度、员工服务形象、服务产品的分类、高端客户管理、信息处理能力等。

中国的航空货运由于长期处于需大于供的状态，使得国内航空企业一直处于“自我感觉良好”的状态，服务意识相对淡泊。只要货物能运到就可以了，在如何加快承运速度、保证货物运输安全、为客户定制产品等服务创新方面考虑得很少。

即使客户对服务有所不满，但苦于选择余地较小，也只能将就。随着外国航空公司蜂拥中国市场，客户的选择余地增加，中国航空货运竞争将日趋激烈，中国航空货运企业存在的种种问题，在一定程度上阻碍了企业的发展。超级秘书网

3引入服务营销，提高航空货运服务的策略

服务营销的核心是如何将服务的生产过程与服务的消费过程有机地结合起来，这样顾客才能感知到良好的服务质量，也才愿意与企业建立长期的关系，从而提高企业的经济效益。在航空货运业引入服务营销将会极大的促进航空货运业的发展。为此，根据服务营销理论和当前我国航空货运发展环境以及所面临的问题，提出提高航空货运服务的服务营销策略。

3.1注重航空货运服务的“时效性”

客户选择航空货运最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的货运服务目标应该是货物运输的时效性，尽全力满足货主对运输时效的需求，这也是提高货运服务质量的主要途径。通过提高航班运输效率和地面操作与空中运输之间衔接的紧密程度，实现“无缝隙”的一体化运输方式，以提高提高整体运输速度。

3.2注重“真诚的瞬间”，抓住“关键时刻”

所谓“真诚的瞬间”，是指客户同航空公司发生交往的那一刻，这是客户最为敏感的时刻。在这“关键时刻”一旦出现质量问题，再采取更正的行动补救就为时已晚。航空货运业务典型的“真诚的瞬间”有：客户在装卸货物的时候，客户在交款的时候，客户在咨询的时候等等。航空公司要注重抓住这些“关健时刻”将真情溶入服务的每一个环节，献给客户一片“真情的瞬间”。

3.3提高航空货运工作人员的素质

服务质量是一种“感觉”的质量，无法具体衡量，因此，在服务营销中，“人”是最关键的因素，它取代了“产品”本身而成为整个生产经营活动中的主角。航空公司开展服务营销主要是为了建立和改善与以客户为主的外部人员间的关系，而要很好地做到这一点，就必须首先理顺内部关系，使全体员工真正做好思想上和行动上的准备。为此，就要针对员工开展一系列积极的、营销式的、协同的活动，用积极的营销式的方法激励员工，使他们的工作表现体现“一切为了旅客”的职业态度、服务意识和顾客导向。

3.4采用先进技术，缩短客户办理各种手续时间，提高服务质量

客户满意的基本要求是对企业产品的满意，对于航空货运业来说，产品即是航空公司为客户为托运货物的服务，为此客户需要办理相关的手续，而手续时间的长短和简便性对客户的满意度影响巨大，因此航空货运公司要想提高客户满意的程度，就必须缩短客户办理手续时间和增加简便性。航空货运公司应当完善现有的航空货运计算机管理系统和网络，采用新的信息技术积极开展航空货运电子商务。增强货运销售和机场货运离港系统的功能，把货主和货运人联接起来，并提供准确、及时的货运信息、舱位预订、信息跟踪和信息服务，同时，采用新的信息技术积极发展网上航空货运业务。

参考文献：

［1］A佩恩．《服务营销》［M］，北京：中信出版社，19982。

［2］(美)瓦拉瑞尔•A•泽丝曼尔，《玛丽•乔•比特纳》［M］，北京：机械工业出版社2002

［3］李霄峰航空货运服务营销的策略研究［J］空运商务,2007,(08)

航空维修论文范文第4篇

【摘要】除了美国波音和欧洲空中客车,俄罗斯也是世界上有能力研制大型飞机的国家。在过去八十多年里,无论是第一种全金属飞机的问世,还是极地探险和喷气式客机的出现,民用飞机产业的发展为俄罗斯赢得世界航空大国做出了卓越的贡献。目前,俄罗斯正在积极发展民用飞机产业,加快产品推向国际市场,挑战当今世界波音和空中客车双寡头格局。

【关键词】俄罗斯民用航空联合飞机制造集团公司

一、俄罗斯民用航空业介绍

当今世界民用飞机市场上,能够研制生产干线飞机的6家公司(美国波音公司、法国空客公司、俄罗斯图波列夫航空科学技术联合公司、伊留申航空联合公司和雅科夫列夫实验设计局联合公司,以及乌克兰安东诺夫航空科技联合体)中,俄罗斯就占了3家。对俄罗斯民用航空飞机的印象大多还停留在伊尔-62这代客机的身上。但实际上,俄罗斯新一代客机早已和波音空客相差无几。在完整的航空科学基础理论体系基础之上,俄罗斯拥有较完备的科研实验体系和自己独有的航空工业生产体系。作为苏联的继承者,俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的85%,航空生产能力的80%。俄罗斯拥有世界上唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场、唯一的飞艇设计局。

苏联解体后,俄罗斯的民用航空工业曾经日渐衰退,尤其是民航机制造部门,一度处于“休克”状态。

二、俄罗斯促进民用航空业战略发展

为了发展民用飞机产业,提高民用飞机在国际市场的占有率,俄罗斯制定和通过了一系列旨在加速发展民用飞机工业的重要文件,包括2000年12月7日议会批准的《民航服务发展构想》,2001年2月3日普京总统批准的《俄罗斯联邦航空政策基础》。2005年以来,俄罗斯政府相继出台了3个将对其航空工业发展产生重大而深远影响的纲领性文件:《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》(下称战略)、《2002～2010年及2015年前民用航空技术装备发展》联邦专项规划(新修订版)(下称规划)、《俄罗斯航空工业组建联合航空制造公司的方案》。根据《战略》,俄罗斯将在2015年以前将民用飞机制造业的产值翻两番,每年的销售额预计可达70亿至80亿美元,使俄罗斯民用航空制造工业打入世界前三名。《规划》分为两个阶段:第一阶段(2002-2005年),经费需求总额375.6亿卢布,其中联邦预算127.8亿卢布,约占34%。第二阶段(2006-2015年),经费需求总额(以2005年不变价计算)2437.9亿卢布,其中联邦预算为1340.6亿卢布,约占55%。由此可见,俄罗斯将显著加强国家对民机制造业的投入力度。另外,在《规划》中明确,有风险的技术研究与科研基础设施建设的财政拨款是国家的优先任务。随着技术风险的降低,企业(个人投资者)自有或通过直接与间接融资获得的预算外资金比例将不断提高。国家更有能力承担技术性风险,而企业-私人伙伴更善于应对市场风险。联合飞机制造集团采用的国家-企业(私人伙伴)分担风险的模式正是基于这样的理念。

2006年2月20日,普京总统签署了关于组建“俄罗斯联合航空制造公司”的总统令。2006年11月,联合飞机制造集团(UnitedAircraftCorporation,UAC)正式成立。它由俄罗斯总统普京下令成立,是一家俄罗斯国有的,由近20家公司和企业组成的飞机制造集团,并由政府第一副总理伊万诺夫任董事长。联合航空制造集团注册法定资本967.2亿卢布,其中国家占有90.1%,并集中了俄罗斯飞机制造公司的所有股份。该集团由军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四部分组成,是一个集研制、生产经营、市场开发、维修和售后服务等完整产业链为一体的大型飞机设计生产制造企业。组建联合飞机制造集团的目的在于整合俄国内各飞机制造公司的资源,保存俄在军用航空领域的地位并为俄民用航空业开拓世界市场,使俄罗斯进入世界航空制造业的前三强。它的组建使俄罗斯民用飞机制造符合国家的长远利益,使其更善于应对市场风险。

在2008年4月30日联合飞机制造集团公司董事会例会中指出,2008年集团公司所属企业的产值增长21%,整个集团公司的产值为851.74亿卢布,2007年为705.92亿卢布;2008年集团公司的收入为24.7亿卢布,2007年为2710万卢布。这一发展水平超过了整个行业的发展水平,这主要还是来自于军事技术合作领域较高的出口供应水平,及较高的生产效率。在这次董事会会议中,还审议了联合飞机制造集团公司企业2009-2012年间所有型号飞机的生产计划,其中包括生产118架支线飞机、58架-204和-214型窄体干线飞机,以及9架伊尔-96宽体干线飞机。2009年至2012年集团公司企业共计将生产196架客机。

三、结论

航空工业是提升军事实力,维护国家安全,保障国家主权和政治经济独立自主具有重大战略意义的战略性产业,需要国家高层决策和长期、稳定的战略、规划做指导。对于这类技术风险高的项目需要国家在导入期给予强有力的财政支持和持续的政策扶持,需要有适应市场经济和全球化趋势的现代企业组织架构和强大的物质技术基础作保障。民用飞机制造业的发展光靠自身的力量不是可能的,俄罗斯对民用航空业的发展进行了国家预算经费投入、政策倾斜、法律调整、组织结构整合等一系列的措施扶持。同时,俄罗斯航空业管理层也认识到民机产业的特殊性以及国际大环境对它的深刻影响,已经开始从传统的热衷于追求“做大”向更加务实、有选择地“做强”转变,并特别注重国际合作。目前正在积极开展大飞机项目的中国正是他们选择的合作目标,两国的合作能达到优势互补,形成合力,挑战波音和空中客车寡头垄断的格局。无论俄罗斯民用飞机制造业今后的发展结果如何,其所选取的发展途径、政策措施及实施效果都会对我国民用飞机产业发展有所启迪,值得我们特别关注。

参考文献:

[1]刘锁.俄罗斯航空工业现状和发展方向.中国航空信息网,2005.7.

[2]国际工厂:俄罗斯未来民用飞机发展计划.国际航空,2003,(7).

[3]俄罗斯航空工业发展现状及前景.驻俄使馆经商参处,2004.12.05.

[4]黄尉嘉.俄罗斯民机发展回顾与展望.军事科学-全球防务,2008.7.

[5]2008年俄联合飞机制造集团公司实现产值851.74亿卢布.中国国防科技信息网-俄罗斯《航空港》网站,2009.5.5.

航空维修论文范文第5篇

［关键词］航空修理；信息化项目；管理思路；管理体系建设

0引言

航空修理企业围绕研发、生产、质量和资源保障四大业务运营领域，开展数字化修理平台建设，以辅助生成和提升维修保障能力。信息化项目作为数字化修理平台建设的手段与载体之一，通过项目成果输出，满足业务运营需求，支撑修理保障能力生成与提升。基于该目标，如何开展高效的信息化项目管控、确保项目建设价值至关重要。本文结合航空修理企业信息化项目管理实践，对信息化项目管理思路、信息化项目管理体系建设进行了分析探讨，对类似行业在信息化项目管理方面具有借鉴和参考意义。

1信息化项目管理思路

1．1准确定位

围绕适应航空装备全寿命保障的要求，通过数字化修理平台规划，既承接了业务运营的发展战略，也同步输出了一系列变革项目和建设路径。建立并持续改进航空修理企业的信息化项目管理体系，目的是建立企业信息化项目管理方针和目标，明确实现这些目标的过程与要求，提高信息化项目交付和成果运行质量，辅助生成和提升维修保障能力。信息化项目管理体系建设的重点内容包括项目推进建设流程、面向信息化项目的服务支持（例如：项目阶段交付模板、支撑项目推进建设的工具与方法）、信息化项目推进建设过程与成果的监督考核（成果既包括项目阶段成果，也包括项目在一定周期内的运营成果）三个大的方面。

1．2思路与内容

（1）理顺流程，优化过程理清信息化项目从立项到项目结项的管理流程，结合项目实践与项目管理职责定位，明确项目立项入口至结项出口管理流程中涉及的环节名称、环节流向与要求、阶段与成果交付等内容。明晰信息化项目涵盖与管理的范围，避免同一项目存在多头管理、职责不清的问题。在梳理上述管理流程时，同步开展项目层级划分，针对不同层级的项目，区别以待，对应不同的出入流程与管理要求、工作规范，从而利于项目目标与效益的达成。（2）建立规范，高效监管在顺畅、高效的项目立项至结项管理流程制定时，结合质量管理、保密管理体系建设标准，建立属于信息化项目体系的管理规范，包括标准制度、执行主体、监督检查规范、质量记录、项目经理绩效评价、项目成果绩效评价、经验总结、满意度调查等内容，以此指导信息化项目工作开展，衡量和保证信息化项目高质量完成。在进行项目监管过程中，加强项目组／项目经理、项目组内部、项目组之间、项目经理之间的沟通与对接，提高项目角色的良性互动以及履职尽责的能力。（3）储备资源，持续改进储备合格的项目资源，包括人力、需求、方案、资金、合作方等资源对象，是保障项目管理成功实践的关键。重点从内外部资源培养、资源协调分派、资源融合、资源回收四方面开展。其中，内部人力资源既包括信息化专业人员，也包括业务部门的领导与主管，以扩大全员参与信息化项目的广度和深度。在开展资源储备工作的同时，需注重来自顶层、执行层与现场应用层输出、输入信息的获取，以便工作改进。例如：加大对数字化建设规划的宣传、引导、培训，收集关于数字化转型推进的建议与思考，并转换为可执行的实践。（4）依托平台，创新管理将项目管理的思路明细与管理对象借助信息平台的载体进行固化与呈现，使项目管理全过程数据化、流程化，突出创新性项目以及项目建设实施过程中的创新性经验，实现项目管理过程数据与知识资产的建立、维护、传递、处理、统计、分析、应用等，以此不断提升信息化项目管理的整体效能。

2信息化项目管理体系建设

2．1建设方针与目标

信息化项目管理体系的建设方针通常由信息化最高层主管领导，并对体系有效性负责。方针内容的制定，既需要承接企业业务运营的发展战略，也需要为信息化项目管理体系建设目标的制定提供框架。建设方针是对满足这一要求和持续改进项目管理体系有效性的承诺，应具有号召力（例如：高效交付、优质交付）。项目管理体系的建设目标需依据建设方针制定，是企业在信息化项目管理方面所追求的目的，应实现特定结果、可测量、被监视、适时更新。结合企业业务运营过程，可对相关管理职能、层级制定具体的建设目标（例如：交付率达到96％以上、项目成果测试通过率达到100％、用户满意度达90分以上等）。

2．2建设内容与要求

（1）推进过程建立、实施、保持和持续改进信息化项目管理体系，包括项目管理体系运行所需过程、阶段及其相互作用。信息化项目管理体系建设，分立项、启动、规划、执行、监控和收尾六大阶段。明确项目分类、项目阶段之间的顺序、相互作用、阶段的输入和期望的输出、阶段参与角色／岗位、阶段的运行准则、阶段的监视测量、阶段的资源获取、阶段风险机遇识别与应对、阶段成果验证、阶段交付、阶段评价、过程变更，是推进过程建设的核心内容。某类项目阶段与交付要求示例如图1所示。（2）服务支持面向信息化项目的服务支持内容非常广泛，包括：项目内外部资源、项目阶段交付物模板、支撑项目运转推进的工具与方法、方案咨询、方案设计、产品介绍、产品报价、产品实施、计划制订与推广、产品部署、测试验证、培训、项目知识、过程能力、内外部沟通、平台、软硬件配置等。在项目管理体系建设过程中，不仅要建立，还需持续完备服务支持体系内容，以确保体系过程的运行和控制。IT项目文档模板应用阶段示例如图2所示。（3）成果输出成果既包括项目阶段成果，也包括在一定周期内的运营成果。例如：以项目交付模板实例化生成的交付物、支撑业务运营的信息平台／系统／模块、取得的专利、软件著作权、论文、创新／研究成果、经济效益、生产力提升率等。在信息化项目管理体系建设过程中，不仅需要涵盖成果自身的生成、输出，还需同步加强项目成果作为航空修理企业数据与知识资产的管控以及推广应用。项目成果作为企业的数据与知识资产，是连接信息化项目与业务运营、管理效能提升的桥梁，只有成果切实落地，才能完成项目管理体系、信息化项目建设价值体现，最终辅助生成和提升维修保障能力。（4）体系成文制定相关制度、流程、岗位及职责，形成、保持信息化项目管理体系的成文信息，确保管理体系能实现其预期结果。成文信息主要包括体系文件、过程／监测记录。成文信息的形式和载体应遵循企业体系文件管控要求，在其设计阶段完成后，应通过评审、、更改、应用。企业应确保在其管控范围内的人员知晓体系方针、目标，并执行落实。伴随成文信息的实践应用，需跟踪评价成文信息的有效性、充分性，适时完善改进、做好版本控制，并在项目管理体系建设中整合落实这些改进。

3结语