城乡建设用地竖向规划规范范文第1篇

关键词：园林规划；竖向优化；设计；自然主体

“适宜”指的是合适、相称，而“减量”秉承的是最小化原则。强调竖向设计的“适宜”和“减量”需要在评价的基础上有的放矢、精确计算、进行设计，在达到设计目的的基础上施以最小化的扰动，以实现对环境的保护和投入的最优化。同时，还应当坚持土方就地平衡的原则。土方的就地平衡就是要达到设计范围内的土方平衡，尽量避免异地取土，审慎对待客土，这一原则在控制工程造价与生态环境恢复方面有重要的积极意义。

1设计要点

通过对风景园林规划设计范围整体进行生态敏感性评价后，划分出的生态敏感区域内植被、地形等均不宜被扰动。无游憩等活动的区域也无需进行调整，维持现状的存在具有更为积极的生态意义。但是其中部分坡度过陡、威胁到游览安全的区域可进行适度的人工干预，使其处于安全的状态，避免事故的发生。选址得出的生态敏感度较低、适宜建设的区域是提供游人活动的主要场所。在这些区域内，应根据空间营造、排水、栽植等设计需求，甄别出竖向需要优化或改造的范围。如:排水不良的低洼地;地形过于平坦，无起伏变化，美感度不突出的区域等等。风景园林规划设计中竖向设计的关键之一在于科学选择竖向需要调整的范围，并制定适宜的设计方案。适宜与减量也是景园环境与城市用地中竖向设计最大的区别所在。虽然城市环境中也强调对自然地形的利用，但是功能仍在设计处于绝对的优先地位。而景园环境中存在着大量的敏感地区，地形的扰动必须以保护为前提。同时，风景园林规划设计目的在于展现场所特色，对道路的坡度、标高，以及建筑物等没有严格的要求，而是强调随形就势、因高就低，因而竖向设计工作的“弹性”较大，便于系统内的平衡与优化。

2用例分析

竖向设计的结果最终由地表的形态呈现，因而与依附于地表存在的风景园林要素，如:道路、水系、建构筑物、场地、植物等关系极其密切。竖向设计需要满足以上这些要素的设计需求，是风景园林规划设计的重要组成部分。地形作为纽带将上述风景园林要素相互动态关联，并将系统性、动态性反映于土石方量的调配工作。在此结合江苏•福冈友好樱花园的竖向设计对这一工作的系统性加以阐释。江苏•福冈友好樱花园位于江苏省南京市钟山风景名胜区明孝陵景区，始建于19%年，原有面积20亩。每年有大量中日友好人士前来樱花园友谊交流，是南京著名的赏樱处，也是江苏与福冈两省县举行友好活动的重要场所。由于年久失修，园内景观呈现颓败之势，设施也己破败，根据甲方要求，提升樱花园景观并扩大面积至60余亩(约40000平方米)。笔者随导师参与了樱花园景观的提升工作，该项目的特点之一在于竖向设计，故在此作为案例加以展示。樱花园位于钟山南麓，本底为自然山地，园区内部北高南低，整体地形具有一定起伏，但局部场地平坦，缺乏空间变化。同时，园区内水系原为人工硬质驳岸，破损严重，不仅景观效果不佳，而且硬质池底存在严重渗漏，池水难以存续，池塘、沟渠干涸:而东部场地积涝，导致樱花长势不良。针对以上问题，该项目的设计重点之一在于利用竖向设计重新梳理山水关系。首先从水系入手，设计破除了原有的硬质驳岸及池底，疏浚、整理了园区水系形态。采用HDPE膜结合覆土，在解决了水量存蓄的同时栽种水生植物。通过自然驳岸的打造，在营造跌水、漫滩的优美水景。其次，营造局部的微地形。在自然驳岸改造同时，利用产生的土方进行水系周边微地形的营造，不仅解决排水不佳而导致的樱花长势不良的问题，还增加了空间层次，与整体山地大环境相呼应。

3结论

通过设立自然式道路排水暗沟，避免软质场地由于地形营造而导致的园区内道路积水。该项目通过系统化竖向设计，同时实现了水系营造、地形营建、排水梳理、栽植优化的多目标综合设计，可谓是“一举四得”。

参考文献：

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[2]卢明森.“从定性到定量综合集成法”的形成与发展—献给钱学森院士93寿辰[J].中国工程科学，2005(1),Vo1.7,No.1

[3]郭涌.当下设计研究的方法论概述[J].风景园林，2011(4)

[4]魏力恺，张欣，许纂，张听楠.走出狭隘建筑数字技术的误区[J]，建筑学报，2012(9)

城乡建设用地竖向规划规范范文第2篇

关键词：丘陵城市新区；控规实践；控规探讨

1　引言

我国是一个丘陵面积约占全国国土面积2/3的国家，山地城镇约占全国城镇总数的一半。湖南省是一个以山地、丘陵为主要地貌特征的省份，全省占地21.18万km2，山地(海拔500m以上，比高300～750m)占46.3％，丘陵(含岗地，海拔小于500m，比高20～300m)占35.8％。全省城镇有2/3地处山地、丘陵地区。随着经济的发展，城镇化的推进，城镇人口的增加，城镇建设用地规模将相应扩大，在严格的耕地保护政策下，合理地利用山地、丘陵进行城市建设，具有重要的现实意义。

控制性详细规划以总体规划或分区规划为依据，以土地使用控制为重点，详细规定建设用地性质，使用强度和空间环境，强化规划设计与管理、开发的衔接，并作为城市规划管理的依据指导修建性详细规划的编制。根据国家相关法律法规的要求，城市规划区内的土地开发、出让必须以控制性详细规划作为依据。自上世纪80年代以来，我国的控制性详细规划得到了较大的发展，也发挥了巨大的作用，已成为城乡规划部门调控城市用地和国土部门有偿出让土地的重要手段和工具。WWW.133229.CoM

丘陵城市新区因地形地貌复杂，现状生态较好等特点，其控规的编制与平原城市新区控规相比较，需要考虑的因素更广泛，面临的问题更复杂。本文通过对邵阳市桃花新城的控规编制进行实证分析，探索丘陵城市新区控规编制的方式和方法。

2　控规的发展历程

控制性详细规划(下简称“控规”)是20世纪80年代初以“土地分区规划管理”这一概念引入我国的。伴随着我国社会体制和经济体制改革的不断深化，传统的规划设计方法已明显不适应新形势的要求。在这种情况下，上海和北京等地的城市规划管理部门和城市规划设计部门借鉴国外“土地分区规划管理”方法，在详细规划中引人“区划的思想”，并结合我国城市规划的实际情况，逐步形成了适合我国城市规划控制和管理的基本方法——控制性详细规划。控制性详细规划的特点是以控制指标作为主要的管理依据，并通过地方立法来确定规划的权威和正统地位。

1991年建设部首次颁布实施和2005年修订实施的《城市规划编制办法》，均明确了控规的编制内容和要求；1992年，建设部颁布实施的《城市国有土地使用权出让转让规划管理办法》，又进一步明确了出让、转让城市国有土地使用权之前应当编制控规；1995年建设部制定的《城市规划编制办法实施细则》更进一步地明确了控规的编制内容。控规成果是城市规划管理的法定依据，使城市建设按照规划的要求有序进行。

3　控规的作用体现

通过借鉴国外经验和20多年来的本土化、地方化，控规得到了较大的发展，也发挥了巨大的作用。控规作为桥梁，它衔接了总体规划、分区规划和修建性详细规划：控规作为开发控制的法定依据，它给规划管理工作提供了一个法律依据；控规作为城市政策的载体，通过它特有的规划内容和规划手法，把诸如城市用地、城市人口、城市产业、城市环境保护等方面的政策转译为城市规划的技术语言，指导城市物质空间的建设，在城市建设中充分体现和实施相关政策。在目前的规划管理中，控规已成为城市国有土地使用权出上、转让的基本依据，特别是地价测算的重要依据；控规提高了规划的弹性，增强了可操作性，使规划实施的稳定性与政府任期政绩的显化性之间的矛盾有所缓解；初步适应了投资主体多元化带来的利益主体的多元化和城市建设思路的多元化对城市规划的冲击；同时，控规也基本满足了城市政府调控房地产市场和筹集城市建设资金的需要。

4　实例运用

4．1桃花新城简介

桃花新城位于邵阳市火车站南部，规划区范围为上瑞高速公路潭邵段以北、邵水河以西及上瑞高速公路联络线以东，规划区总用地面积约12.8km2。桃花新城区内用地大部分为丘陵地貌，占总用地的90％左右，海拔高程一般在220.0～300.0m之间，最高处为西南s217线东侧山顶，高程为352.0m，最低处位于横岭山北边山脚(邻邵水河)，高程为211.10m，最大高差141.14m。总体上讲，规划区地形呈簸箕状，即中部、东部地形平坦开阔，地势低，而其多为低山，地势高。区内地势起伏，岗顶平缓。

区内用地除部分单位用地和农村村民院落用地外，92％为山地、水域和耕地、园地等。区内现有人口约8500人。规划区内现有邵檀路、s217线两条公路以及正在修建的桃花路，另还有两条路面宽2.0～4.0m，机耕路连接邵檀路、s217线和桃花路。

本次规划以城市总体规划为指导，依托城市山、水、林错落有致的资源优势，既符合时代精神又继承传统文化，既展现建筑景观又注重自然景观，积极营造人与自然和谐统一的生态环境，进一步调整规划区用地布局，优化功能结构，合理控制土地使用强度，完善基础设施，为最终将规划区建成湖南省高水平的都市产业中心之一，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的“山、水、绿、城”交融的宜居生态型新城区。

4．2桃花新城控规内容和特色

4．2．1建设用地评价

根据对规划范围内地形地貌、水文地质、地质构造的评价，先做“减法”，再做“加法”，即先对规划区用地进行生态敏感性评价，分别划定一类、二类、三类生态敏感区，确定为桃花洞公园所在区域的孙家山、尖岭上、载木岭、刘家大山等山体，金子山水库及其周边的杨家山、陡山、鹞子岭、蔡家山、郑子岭等山体，湖口井水库以及周边的青山坡、雷宝岭、铜鼓岭、大园山等山体，南郊鱼塘，邵水河两岸沿线区域，南部的大山岭、高山头、天子山等山地为禁止建设区，在此基础上，再对可供建设的用地适宜性进行评价。

4．2．2空间布局

规划以自然、生态、和谐为设计的出发点和立足点，以“先底后图”为规划路径依赖，通过对规划区内水体、山体、植被等场地要素的解读和生态敏感性分析，构筑以“z”字型生态内核和南部生态区为重点，生态圈为屏障的生态格局。在此为“底”基础上再进行总体布局和专业规划，实现与老城区在经济、功能、景观、道路等方面有机延伸。

规划注重规划结构和用地布局科学合理性，使建设规划能充分发挥效能。在总体构思的分析指导下，规划形成“五带(轴)、六区、七

路、簇山、众水”的空间结构，整体上展示出“西山东水”、“南北山中间水”的山水城市空间格局。山水分割下的每个城市功能区均为或“依山傍水”或“群山环抱”或“山绕水环”，山水城市形象得到完美展示，彰显了“山、水、城、绿”城市风貌特色。

4．2．3道路系统

道路系统规划结合自然地形地貌，尽量减少工程量，少挖山、少填水，合理避让现有单位、居民点等建设区，直直则直，因地制宜，既注重塑造山地城市道路自然曲线美的景观特色，又可实现道路建设的经济性和可实施性。道路宽度根据经济性和交通需要而定。

4．2．4竖向规划

规划确定了新城区的主、次干道控制点的高程，作为下一阶段的详细规划及道路设计的参考，设计高程统一采用黄海高程。考虑到该区域范围为典型的丘陵地区，地势高差较大，道路标高通过现状标高和各街区土石方平衡综合考虑确定，这样有利于减少工程量，同时也便于规划区土地的成片开发。场地竖向设计尽可能地接近场地现状高程，在坡高较大的地段规划形成台地。邵水沿江风光带路堤结合采用填土的办法，提高场地标高，营造沿河景观风貌。

4．2．5城市设计

规划注重城市设计引导。规划从建筑群体环境层面对各主要功能片区空间进行空间景观分析，对区内重要地段、公共建筑集中布局区、主要景观节点进行城市设计深化和引导。这些深化和引导是传统控规成果的延续和扩展，是充分反映规划意图的补充和具体化。虽然这些空间景观规划是指导性意见，不是强制性要求，但对下一层次的规划不失为一种建设性的引导，能使业主及设计人员既能掌握一定依据和意向，又不失去更多的选择和创造性。

5　对丘陵城市新区控规编制方法的探讨

5．1适时引入区域分析

城市新区一般位于城市边缘或城乡结合部，相当一段时期内还与城市老城区在基础设施建设、公共设施共享、产业开发互补、功能定位协调方面紧密相关，因此在规划过程中首先就应引入区域分析。

首先是功能协调、科学定位。规划应从整个城市的功能结构入手，分析各个城市组团的现有功能、规划定位，并根据自身优势条件、未来产业发展方向，综合确定本区的功能定位，做到与城市其他组团功能协调，优势互补。

其次是基础设施协调。要在充分研究新区周边城市组团的基础设施分布现状的基础上，合理规划布置新区的基础设施，避免重复投资。基础设施协调尤其要加强与周边城区的大型市政设施、管线和城市道路的对接。

再次是公共服务设施协调。要加强市级、区级大型公共服务设施如体育设施、中小学、医院、文化娱乐设施的协调，既要科学布局，又要共建共享，保证城市整体功能的完善和发挥。

5．2先“底”后“图”进行用地评价

传统的规划思维方式是围绕建设用地来做文章，打着“发展就要建设”的旗帜，首先就预订发展目标，根据发展目标推测需要的建设用地量，然后不管用地条件怎样，“有条件要上，没有条件也要上”，是一种“先图后底”式的规划思维模式。

建设部新颁布实施的《城市规划编制办法》要求“先底后图”，即预先分析研究当地的资源环境、经济、社会、历史、文化等支撑条件，据此寻求与之相适应的发展方向、目标和对策，换言之，发展要跟资源环境相协调，和环境友好，而不是让资源环境去适应既定的发展目标。

丘陵城市新区规划应转变以前的思维方式，对新区用地先做“减法”再做“加法”。即首先要考虑新区的支撑条件，综合考虑生态容量和资源承载能力。在此基础上再确定建设用地的规模。规划过程中要把那些植被条件好、坡度很大不适宜建设的自然山体保留下来，作为新区的生态绿地，提升新区的环境品质。新区范围内现有的山塘、水库是现有生态系统中的重要组成部分，规划编制时应结合道路系统规划、用地布局适当保留，调节新区小气候。

5．3科学合理布局用地

丘陵城市新区与平原城市新区不同，平原城市新区用地布局时可大胆运用对称、放射、轴线、序列等多种布局方法，使布局方案大气、现代而富有特色。丘陵城市新区地形比较复杂，自然地形决定了道路规划只能依山就势，基本顺着等高线走。因此一些常用的规划方法在丘陵城市新区难以施展。但这并不意味着规划工作者就无所作为，被动接受地形的束缚，相反，丘陵城市新区独特的地形条件为他们提供了发挥智慧、施展个性的舞台。规划不能简单的以二维视角来考虑布局，而应根据丘陵城市新区地形的特点，从新区的功能需求出发，考虑功能区之间的内在联系，找出规律，以三维的视角去科学合理布局功能分区，认真细致地进行道路和竖向规划设计，在看似“混乱”的自由式平面中，建立其局部的空间序列，创造出经济、实用、合理的用地布局规划方案。

5．4经济自然确定道路系统

丘陵城市新区道路系统与平原城市差别很大，道路选线常受地形、地貌、工程技术、经济等条件限制，片面强调平、直，就会增加土石方工程量而造成浪费，因此丘陵城市道路系统依山就势、半挖半填，既节约工程造价，又可形成多种多样的城市道路景观。主干道在保证车流通畅的同时还要兼顾到消防环道的坡度、宽度及转弯半径等方面的要求；而次级道路则可结合地形及建筑群组自由布置，形成有机的道路网络结构，既能减少对原有环境的损坏，又可使土石方工程量达到最小，从而降低开发成本。

5．5因地制宜进行竖向规划

丘陵城市与平原城市不同，地形高差起伏较大，地块与地块之间，地块与道路之间可能不在同一个平面，因此，竖向规划在满足功能的前提下，应尽可能地减少土石方工程量。同时要考虑景观需求，丰富规划区景观，统筹、综合进行竖向规划。

竖向规划要通过对现有地形进行分析，确定几个高度分区，确定土地平整方案。在各个高度分区内将每个地块划分为若干个台地，确定每个台地的高程、坡度、坡向、与周边台地的交通联系及护坡、挡土墙的工程需求。然后运用土方平衡概算来进一步合理化规划高程。规划应尽量减少土石方总量，挖填方基本上接衡为原则。

5．6统筹考虑确定控制指标

控制性详细规划的核心内容就是各个地块的控制指标的确定，其科学与否在很大程度上决定控规“控制”功能的发挥。

丘陵城市新区由于很多地块不在同～平面，分处不同台地，因此在确定建筑密度时，要充分考虑到挡土墙、护坡等设施的占地。

确定各地块的建筑限高时，应充分考虑日照间距、消防通道和台地特征，例如地块内台地南侧的建筑限高可适当放宽，建筑间距可适当减少：台地北侧反之。

确定地块绿地率时，应区别保留的现状生态绿地、护坡绿地和地块内规划必须控制的绿地等不同的情况，统筹综合确定。

确定机动车出人口方位时，在编制平原城市新区控规时，一般采用两种方式来限制地块开口的位置：即划出道路的可开口路段或限定道路的不可开口位置，以保证地块与城市道路的联系，即便捷又不影响交通。在编制丘陵城市新区的控规时，由于道路和地块的高程变化较大，规划必须根据其高程，估算地块开口的位置。它一般只限定一个基本开口点，开口位置只能在很小的范围内调整。

确定建筑后退线距离时，应将各个台地的护坡、挡土墙所必需的距离因素考虑进去，然后在此基础上确定各地块退后周边道路红线、地块线的距离。由于丘陵城市新区地块内高差较大，机动车为了满足规范要求，不得不顺应地形，迂回曲转，从而引起地块内各建筑之间联系不方便，因此确定建筑后退线距离时还应考虑预留地埠内建筑与建筑之间步行联系道路。

城乡建设用地竖向规划规范范文第3篇

一、指导思想

以美化城市环境、构建文明为目标，按照全民参与，齐抓共管，标本兼治，综合治理的原则，依法整治广告牌匾，全面提升对外形象。

二、整治范围

1、县城规划区。

2、工业园区。

3、各乡（镇）政府所在地规划区。

三、目标任务

（一）城区主、次街道两侧广告牌匾

整治内容：

1、门头广告牌匾。按照设置要求，拆除超出建筑物立面设置的多余标志牌；对过大或过小、陈旧、破损、与建筑物风格不协调的牌匾进行拆除更换。

2、门店立面及橱窗广告。清理清除门店立面、门柱及橱窗乱涂乱贴乱挂的广告，恢复建筑原貌。

3、楼顶及楼立面广告牌匾。拆除破损、陈旧、存在安全隐患以及与楼体不协调的广告牌匾。

设置要求：

1、门头牌匾按照“一店一牌、同一建筑物牌匾高低相同、凸凹一致、色调相近”的原则设置，将人民路、中街、阿阳路、北环路、北二环路5条主街道作为重点，按照一街一景，每条街道广告牌底色一致，风格一致。中街、阿阳路广告牌匾同时要进行亮化处理，突出特色。

2、商住楼住宅部分禁止设置广告牌匾，提倡进行亮化。

3、宾馆、超市、商厦、单位楼体上的广告牌匾杂、乱、多、影响市容市貌的，广告权属人要重新设计新的广告版面，报经规划局审批后，自行更换。

（二）城区住宅小区内广告牌匾

整治内容：对住宅小区内依附住宅楼、公共管理用房、大门、公共停车场、绿地、电力杆、电信杆设置的各类陈旧、破损、存在安全隐患的广告牌匾、标语，一律清理拆除。

设置要求：

1、住宅楼墙面上禁止设置广告牌匾。

2、超市等商业用房广告牌匾参照临街道路两侧整体风格进行设置。

3、公益性广告，按照集中、统一、规范的原则设置。

（三）城区公共设施、公共用地及各类杆线上设置的广告牌匾、横竖幅标语

整治内容：对不符合城市规划、陈旧、破损、存在安全隐患、影响市容的广告牌匾、横竖幅标语一律清理拆除。

设置要求：

1、对设置规范、牌面较新的路灯、立柱广告予以保留、补充，对版面陈旧、破损的予以更换。

2、对新设的广告牌匾，需将方案报规划局审查同意后方可设置。

四、职责分工

（一）单位“三包“责任范围内的广告牌匾，一律由各单位负责整治。责任区内已售出或出租的门店由各单位督促整治。

（二）居民住宅小区的广告牌匾由街道办负责整治。

（三）社会个人设置的广告牌匾，一律由权属人自行整改。属居民和暂住人口的，由街道办负责督促整治，属农民的由城关镇政府和八里镇政府按照属地管理范围，分别负责督促整治。

（四）公共设施、公共用地及各类杆线上的广告牌、横竖幅标语，按照管理权限，由管理单位整治。

（五）对重新设置广告牌匾的，需在规划局指导下，由申请设置的单位和个人进行方案设计，经审批同意后，方可进行设置。

（六）对不再重新设置，属单位的由单位对拆除造成的破损、污染部分进行恢复，属私人的，由权属人进行恢复。

（七）工业园区范围内的广告牌匾，由工业园区管委会负责整治。

（八）城区各单位内部广告牌匾，由各单位按照要求自行整治。

（九）各乡镇范围的广告牌匾，由各乡镇政府负责整治。

（十）对中街机关事业单位的办公楼，在按规定进行广告牌匾整治的基础上，要对旧楼进行外立面刷新，并进行亮化。

五、实施步骤

（一）宣传动员阶段（2月24日—3月5日）

1、动员部署。召开动员大会，全面部署整治工作，制定实施方案和工作行事历，整治通告。利用各种宣传方式，广泛宣传《城乡规划法》、《广告法》、《城市市容和环境卫生管理条例》等法律法规，围绕整治工作，加大宣传报道，营造舆论氛围。

2、调查确认。整治小组深入现场，全面调查，摸清情况，确认拆除整治对象，造册登记。

3、规划方案。委托广告设计单位，根据不同街道特色、设计广告样本方案，提交领导小组审定。

（二）集中整治阶段（3月5日—5月30日）

1、核实公布，自拆自改

（1）下发通知。整治小组对城区广告牌匾进一步核实和认定，向所属单位和个人发出整治通知书，限期整改。

（2）自拆自改。各责任单位落实专人，上门对广告牌匾当事人进行督促检查，动员整改。

（3）查漏补缺。各单位要认真做好查漏补缺工作，对整治不到位的广告牌匾，要重新整改，直至合格。

2、联合行动，依法强拆

对超过自行整治期限，仍未整改的广告牌匾，坚决依法予以。在强拆过程中出现无理取闹，阻碍工作的，依法从严处理。

（三）验收巩固阶段（5月30日—10月31日）

1、各责任单位将完成情况以书面形式报县城区广告牌匾整治活动领导小组，领导小组组织人员进行检查验收。

2、制定和落实长效管理机制。一是建立政府管理和社会自治相结合的城区广告牌匾监管体系，各责任单位要切实依法履行职责，加大监管和查处力度，健全长效管理措施。二是结合我县实际，研究制定城区广告牌匾管理办法。

六、保障措施

（一）加强组织领导。各有关责任单位必须高度重视，主要领导亲自抓，分管领导具体抓，确定工作人员，坚决服从整治工作领导小组安排，精心组织，认真抓好本部门整治工作，详细安排，精心组织，确保本部门整治工作落到实处。

城乡建设用地竖向规划规范范文第4篇

关键词：国道，技术标准，市政化

Abstract: based on the surrounding areas in recent years in guangzhou municipal road upgrading of the design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to the future road upgrading transformation design more reasonable, saving, safety, and share with our colleagues.

Keywords: national highway, the technical standard, the city

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1、概述

我国上世纪80～90年代修建的国道多为连接全国各省区首府、重要城市、交通枢纽、主要港口和重要陆上对外口岸，主要承担大城市间、省际间的中短途客货运输和一部分适合公路交通特点的长途运输。

随着我国改革开放的深入，经济不断发展，特别是沿海地区经济快速发展，大、中心城市周边的城郊农村逐步城镇化，原有过境公路功能越来越不能满足沿线城镇居民生产生活的需求，所以，随着城镇城市化建设的加快，过境公路也逐步向市政化升级改造。本人通过总结近年来广州市周边的G324广汕公路段、G107番禺段、G105从化段等国道的市政化设计，对设计过程中的几个要点作如下分析，供同行参考指正。

2、总体设计

上世纪80～90年代修建的国道，技术标准多为一级公路，双向2～4车道，水泥砼路面居多。 而城镇化的推进，原技术标准和通行能力难以满通需求、环保要求。为更好的满通需求、增强行车、行人的安全性，提高区域交通环境，总体设计时重点考虑项目影响区域内的交通规划、交通量、土地资源、工程造价、区域环境、水土保持、工业发展及规划、城镇规划等。由于原国道经过多年的运营，路基沉降基本到位，为减少新征用地，旧路改造宜充分利用旧路路基并充分利用原有排水系统。

综合比较分析后广州周边国道改造升级，技术标准确定为一级公路结合城市道路，设计速度一般为60～80km/h，双向6～8车道并布设专用的非机动车道和人行道，采用沥青路面，道路排水采用市政管道排水，按市政道路标准布设路灯照明和景观绿化，设置路侧港湾式公交停靠站，在道路红线范围内设置综合管沟，规划并预留城市各类管线，沿线原有各类管线全部下埋至综合管沟内，合并沿线原有各类小平交，增设信号灯或过街人行天桥，大型交叉口改造为立体交叉型式。

3、平面设计

为减少新征用地，旧路改造宜充分利用旧路用地，平面线形必须与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，并同纵断面、横断面相互配合。旧路改造，往往需增加车道，加宽路基，平面定线时需考虑旧路现有用地、两侧建筑物拆迁难易程度。涉及军用设施、行政机构、文物或大型建筑物时，道路红线应避开之。为节约造价，尽量避开高填高挖路段。若出线改线路段，应避开农田区或大面积的不良地质地段。

旧路改造时，由于旧路技术指标较低，平面线形难以满足车速要求，弯道处一般需改造，裁弯取直或加大弯道半径，建议选用较大半径，同时注意视距要求，由于路面较宽，弯道超高宜选用最小值。为减少征地、拆迁或避开高填高挖路段，常会采用S型、卵型曲线，在路口立交设计或受地形限制路段常会用到复合型曲线，设计中应尽可避免采用凸型或C型曲线，其不利于行车操作。农田、河渠规整的平坦地区、城镇近郊规划等以直线条为主题时，宜采用直线线形。平面线形应直捷、连续、均衡，与沿线地形、地物相适应，与周边环境相协调。

4、纵断面设计

国道沿线两侧房屋基本建成，建筑物雨水基本排向原公路水沟。道路纵断面设计时须考虑两侧房屋排水问题，所以新路标高不宜比两侧房屋地坪高，而旧路路基虽然沉降已均匀，但也不可开挖，防止挖出软土路基或地下水，尽可能控制在旧路之上加铺，加铺高度控制在40cm左右最为合适。

桥涵结构物处，如遇需利用的桥梁，桥面宜加铺沥青，桥面标高不宜抬高过多，考虑下部结构的承受能力，过多抬高会加大桥梁自重，结构不安全。桥上及桥头引道纵坡不应大于3%。

竖曲线设计宜采用长的竖曲线和长直线坡段的组合，同时注意视觉所需的竖曲线半径度值。竖曲线应选用较大的半径，注意“平包纵”的结合，同向竖曲线间，特别是同向凹曲线间，如直线坡段接近或达到最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。

5、横断面布设

横断面设计应在规划红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

根据交通量的预测，计算出需要的车道数，按市政道路布置断面。标准横断面应有车道、中间带(中央分隔带、左侧路缘带)、右侧路缘带、边分隔带、非机动车道、人行道等组成，地下综合管沟宜布置在非机动车道和人行道下，管线含通讯、雨水、给水、污水、电力、燃气等，车行道宽度按公路规划车速取值，人行道宽度不小于2.0m。

非机动车道考虑到乡村城镇化，沿线商铺云集而无专用停车场，而中间车行道速度较快，非机动车道上地方车辆、摩托车、非机动车混行，取值为7.0m较为合适，3.0m临时停车带+4.0m混行车道。

广汕公路标准横断面图

6、桥涵改造

国道上的桥涵一般建成于上世纪70年代，当时的设计技术标准较低，荷载等级相比现行规范标准较低，满足不了现行交通荷载需求。很多还是已经加宽过的桥涵，涵洞多为石砌结构，桥梁多为石砌桥台、T型梁结构、梁跨不标准、防震等级低，经过多年的运营多出现涵洞破损、排水不畅，桥梁多次修补后仍有开裂、漏筋、破损等不良情况。

本次升级改造，虽是按市政化设计，但主车道通行车辆类型仍偏重于公路交通车型，而1998版《城市桥梁设计荷载标准》相对于2004版《公路桥涵设计通用规范》标准要低，所以桥涵设计宜全部予以拆除重建，设计标准采用公路桥涵设计标准。桥涵断面布置宜与路基断面布置一致，

桥跨宜采用标准跨，桥长宜与旧桥相对比，不宜压缩河道或随意加大桥长而造成浪费；桥涵及其引道的线形应与路线的总体布设像协调，天然河道不宜改移或裁弯取直；注意桥涵的景观设计，与周边自然景观和道路总体景观象协调。

7、结语

我国“九五、十五”期间建成的12条国道主干线，随着我国城市化进程的加快，一部分必将逐步实现市政化。笔者结合近几年来参与的广州市周边多条国道的市政化改造，总结和归纳了国道市政化改造设计的要点。旧路改造受制约因素较多，用地、拆迁、不良地质、工程造价、环境景观、工期等等，想要合理的设计，就需要设计人员在外业和内业两方面齐努力，并有待设计人员在日常工作中不断总结和完善，以能够满足人民因生活水平提高而对交通基础设施提出的更高要求。

参考文献

[1] 城市道路设计规范（CJJ 37-90）建设部，1991

[2] 公路工程技术标准（JTG B01－2003）交通部，2004.

城乡建设用地竖向规划规范范文第5篇

关键词：平面交叉口；形式；设计要点；渠化

中图分类号：TU99文献标识码：A

前言

市政道路交叉口也是目前市政工程中最为关键的环节和内容，是整个工程中最值得我们关注与重视的一部分。所谓的交叉口主要指的是两条或者两条以上的道路在同一平面相交汇的道路结构或者是多个不同平面相交叉的道路模式，这种工程模式的应用是一种综合性的工作模式和工作体系，也是现代化社会发展中最受人们关注的环节，更是现代化工程中最为关键的，其是车辆与行人汇集，行人转换以及疏散工作中的必经路段，因此在工作中对这一环节加以总结和研究是十分关注和重要的。

在当前的市政道路工程中，平面交叉口的设计越来越受到人们的关注与重视，成为整个工作中最为关键的环节。就多年的社会发展实践总结，在整个交通事故中其中有七成左右都是出现在平面交叉口，因此在目前的设计工作中对于交叉口设计十分关键。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的设计工作十分关键和重要，也是整个工程得以顺利、持续进行的关键所在。

一、工程概述

该项目淮徐高速宿迁西互通至121省道连接线工程位于宿迁市西南部，该项目北连淮徐高速宿迁西互通，南接121省道，加强了宿迁市西南片区与主城区的联系；本项目的建设对于完善区域公路网络，促进耿车、埠子、龙河等重点乡镇融入主城，带动周边地区发展，加快西南乡镇城乡一体化进程，进一步构建耿车镇、埠子镇、龙河镇工业走廊具有重要作用。

平面交叉的设置是以满足沿线群众日常劳动、生活及出行需要为原则。通过与沿线地方政府到现场踏勘，充分协商，并结合地方路网规划，考虑平交设置的合理间距，对与本项目交叉的道路进行合理归并、取舍，在条件许可的情况下，适当考虑原路线改移，最终确定平面交叉的设置方案。

1.1.1平面交叉方案

本项目Ⅰ标段 (K0+000~K2+479.816)共设置平面交叉7处，主要平面交叉3处。平面交叉设置一览表见下表：

1.1.2平面交叉口设计

主要交叉设置一览表

1. K0+000.0与S324平面交叉

本交叉为T形字交叉，交角为51°。被交道为324省道，路基宽24m，路面宽22.5m。断面形式为：路基宽度为24m，横断面形式为：双黄线0.5 m、2×3.75m行车道、3.5m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）和0.75m土路肩。本次设计依据省厅公路局的研究成果，采用渠化设计方案，体现路权分配思想，增设左转车道。交叉范围内路面采用沥青砼结构，设置导流岛对右转车道车量分离，保证交叉口车辆通行顺畅。

2. K0+000.0与S325(开发区大道西延)平面交叉

本交叉为X形字交叉，交角为53°。被交道为325省道，路基宽26m，路面宽24.5m。断面形式为：路基宽度为26.0m，横断面形式为：中央分隔带2.0m，两侧各设宽0.75m的路缘带、2×3.75m行车道、3.0m硬路肩（含右侧路缘带0.5m）和0.75m土路肩。本次设计依据省厅公路局的研究成果，采用渠化设计方案，体现路权分配思想，增设左转车道。交叉范围内路面采用沥青砼结构，设置导流岛对右转车道车量分离，保证交叉口车辆通行顺畅。由于S325有桥梁限制，因此S325只做简易式鱼肚皮。

1.1.3.其他交叉

其他交叉是村道、机耕道搭接道口，路基宽度均小于或等于5m。鉴于被交道交通主要是非机动车辆或农用车辆，交叉形式采用加铺转角式，转角半径采用5～15m。交叉范围内采用结构形式按路面设计图。

二、市政道路平面交叉口的设计要点

（一）设计前的准备

1、绘出主要线条

按比例绘出设计线、被交路的道路中线、中央分隔带、机动车道、两侧带、非机动车道、人行道等的分界线，标明宽度。

2、确定转角处缘石半径

根据道路调查资料中设计线与被交路的设计车速确定交叉口的行车速度，交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的0.5 倍～0.7 倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。

市政道路交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线三幅路四幅路交叉口的缘石转弯最小半径应满足非机动车行车要求单幅路双幅路交叉口缘石转弯最小半径见下表。

表交叉口缘石转弯最小半径

（二）平面交叉口平面设计的要点

1、交叉口的视距

为了保证交叉口上的行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利通过或安全停车。这段必要的距离应该不小于停车视距。视距三角范围内不应有超过1.2 米的构筑物，如该范围内有用地为非市政用地，规划部门应控制周边用地进入视距三角范围内的建筑物的高度不超过1.2 米。

2、交叉口的渠化设计

交叉口的渠化设计应根据交通量流向增设交叉口进口道的车道数。据相关规范，高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3 或4pcu（小交叉口为3，大交叉口为4）时，应增设左转专用车道。高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时应增设右转专用车道。根据交叉口形状交通量流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌，人行横道处缘石高度可降为零。交叉口的进口道设右转专用车道时，右侧横向相交道路的出口道应设加速车道。右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度两者均应调查后计算确定。

3、人行过街横道线设计

路基宽度大于30m 的道路上，应在中央分隔带或对向车道的分界线处的人行横道上设置安全岛。安全岛长度宜不小于人行横道宽度，宽度与中央分隔带相同或依据实际情况确定。在安全岛面积不能满足等候信号放行的行人停留需要、桥墩或其他构筑物遮挡驾驶人视线等情况下，人行横道可错位设置。

（三）平面交叉口竖向设计的要点

交叉口的另一个主要设计内容是交叉口的竖向设计。平交口竖向设计主要是按照纵断面，道路横坡进行设计，在设计的时候要尽量使路面等高线圆滑，不要有棱角突出，在车道转弯的时候考虑到车道横坡方向及大小。同时还要考虑被交路是新建筑的道路还是老道路的问题，更要考虑到交叉口排水的问题。

结语

综上，城市道路平面交叉口的合理设计对改善和提高城市整体交通系统的通行能力和交通安全行驶性有着致关重要的作用。我们道路平面交叉口的设计中要充分考虑到实际行车情况和交通系统的整体网状结构，保证道路规划和设计的合理性及科学性，避免主观性和随意性，有效的提高城市道路的整体运输能力和安全行。

参考文献：

[1]宋新生.城市绿色交通方式之间的衔接与协调[J].平顶山工学院学报，2006.4.

[2]武贤慧，童景盛.城镇道路功能分类思考及启示[J].城市道桥与防洪，2010.12.