汽车智能化
汽车智能化范文第1篇
科技时代，让人们的思维空间和生活半径极度扩展。科技极客们宣称：智能化的时代，我们无所不能！曾经最能体现男人蓬勃情怀和操控力的汽车，在智能化时代，也许就会被淑女们手中一个小小的遥控器所控制，这就是汽车无人驾驶技术要达到的境界。
无人驾驶技术显然是汽车智能化发展的终极目标，而要实现真正的无人驾驶，首先必须实现汽车的高度智能化。智能化的汽车拥有环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，集中运用计算机、现代传感、信息融合、通信、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。从机械原理来讲，无人驾驶要求汽车从动力传递、操控驾驶、安全保障，到电子系统都彻底智能化。这一切并非易事，需要庞大的资源和人才队伍的研发支撑。美国、日本、欧洲从80年代就开始投入无人驾驶技术研究，到目前为止，福特、丰田、日产、奔驰、沃尔沃等企业也大多是在实验场或固定的路段进行过无人驾驶测试，尚没有大规模投入量产。
无人驾驶技术的研究尚在路上，而半智能化汽车，或者说汽车车身部分的智能化目前已实现量产。对汽车驾驶而言，操控的半智能化极大提升了驾驶的乐趣和安全性。如在动态稳定系统上，为使车子有更好的过弯循迹性，半智能化汽车配备有更先进的侦测及控制设备，来侦测车轮的滑移等，进而通过电脑控制制动系统、供油系统等来保持车子的稳定性。半智能化汽车已在很多方面实现了技术的革新和突破，为汽车智能化时代的到来打下了良好的基础。
而我个人认为，无论是汽车智能化的发展还是未来无人驾驶技术的日臻成熟，都不是单纯的技术层面的问题，科技发展的根本目的在于能更好的实现汽车与环境的和谐共生。未来的汽车智能导航系统，就需要存储更大量与道路相关的系统资料，用安装在道路上的雷达测定车辆间距及数量等交通信息，通过全球定位系统（GPS）对智能车辆进行三维导航、定位和定时，根据汽车所在地和目的地进行路径规划，为驾驶者筹划最合理的路径，从而缓解交通拥堵的问题。
当然，涉及汽车智能化的技术还有很多，甚至远远超过我们现有的想象。但每一项技术进步所带来的一定不仅仅是速度的提升，最重要的是寻求一条人、车、环境相生共存的发展之道。从这个意义上讲，我们还有很长的路要走。
汽车智能化范文第2篇
近年来，汽车电子技术的飞速发展正在改变着人们对于汽车的认识，汽车智能化的发展趋势也在逐步被广大的行业人士所认同。汽车智能化的发展也为汽车电子产业的发展带来了新的契机。
如果说现在的车载导航只是驾驶者在行车过程中的一个辅助系统，那么未来的智能汽车，导航所起的作用将不再是辅助作用这么简单，智能汽车导航将反客为主，从而解放了驾驶者使其成为了副手。笔者并不是一名技术派，但是不可否认的是，汽车的车载导航时代，其功能已经突破了传统意义上的导航而演变为代航。因此，车载导航将会是汽车电子智能化一大受益者。
多年以来，汽车电子智能化装备一直都是高档车的专利，不过这一情况正在逐步发生改变，如今许多车企都已纷纷发力智能化领域，与此同时，消费者对于智能化产品的认知度也在不断提升，这些都为汽车电子智能化的普及起到了很好的助推作用。
然而我们也应该看到，在汽车智能化发展的过程中，依旧存在着诸多亟待解决的问题。比如相关法律法规的缺失，技术上的瓶颈，如何降低智能化装备的成本等等，尤其是现阶段智能化技术并不成熟。笔者认为，技术突破是汽车电子智能化的一次重要战略发展机会。
从国外汽车电子智能技术发展情况来看，尤其是汽车安全技术很大程度上来自于国家技术法规的推动。的确，法规政策对前沿技术发展的方向指引，将推动智能化技术的发展，同时应用才会更加广泛。但是目前，我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善。与任何产业一样，汽车电子智能化的发展离不开国家的支持和政策方面给予的引导。只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向，企业才能够更好的结合自身特点制定发展规划和长短期的市场策略。
一项调查显示，中国汽车电子产品消费者对产品的需求、理解和期望正发生改变，其中主要表现就是更加智能化。汽车已经从传统的代步工具逐渐向信息平台、娱乐平台转化。但是由于技术水平限制以及商业化发展初期的混乱，汽车电子智能化系统成本还很高，产品和品质管控上企业还可以做得更多。在这个基础上，车联网或许是汽车电子智能化的最佳诠释，它几乎涵盖已有的和未来的关于汽车电子智能化的所有技术。
由于车联网技术尚未成熟，目前很多的智能系统和预警系统也被作为主动安全系统使用，这些产品不仅能提示驾驶者潜在的威胁，还可以帮助驾驶者采取保护措施。然而眼下不少车企已经推出了智能行车系统。这些系统大同小异，基本都包括人工导航、车辆动态信息实时监控、危险情况报警等服务。
就目前汽车电子产业发展现状而言，目前市场上这些汽车电子智能系统属于汽车电子智能技术发展的初级阶段、过渡阶段。笔者认为，未来，通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车电子智能化重要的解决问题。
汽车智能化范文第3篇
关键词：汽车安全技术；智能化发展；分析
汽车节能、环保、安全是现代汽车技术的发展方向。其中最重要的是汽车安全，因为其和人们生命财产有着最直接关系。汽车安全技术将一系列先进的技术设备加以应用，借助于传感器和雷达，可以对周围交通环境与路面状态等进行检测和扫描，同时，将电子、信息、通信处理技术等应用过来，智能化程度得到了显著提升，车辆安全程度得到了提高。
1 主动安全技术
在车辆控制系统中，非常重要的一个方面是车辆智能安全保障系统，如安全系统、危险预警系统等，通过这一系列先进技术的应用，可以保证行驶安全；将传感器、红外线以及超声波传感器等安装于车身各个部位，这样就可以有效地监测路况、预防事故，尤其在容易出现事故的环境下，如雨天、大雾等，可以借助于声音和图像等，将车辆周围以及车辆自身信息提供给驾驶员，这样就可以有效控制车辆，降低了事故发生率。同时，因为有传感器布置于车身四周，那么就可以对车辆四周的路况分别探测，将回避操作指令等及时提供给驾驶员，促使车距符合相关要求。具体来讲，包括以下几个方面的技术：
1.1 制动系统
通过实践研究表明，借助于汽车制动防抱死装置，可以促使刹车距离得到缩短，在刹车过程中，也可以有效控制车辆，这样交通事故的发生几率就得到了有效降低；而ABS的辅助功能则是电子制动力分配，可以对ABS的功效有效改善，ABS的升级版为加速防滑控制系统，在汽车加速过程中，它可以有效控制滑动率，否则就容易出现打滑问题。
1.2 车速自动控制系统
借助于本系统，车速保持固定，本装置行驶于恒定速度下，加速踏板是不需要踩的，那么车辆就可以更加安全平稳的行驶，车辆如果行驶于高速公路上，这种装置就非常有效。
1.3 视野、控制和显示装置
驾驶员要想安全驾驶，视野非常的重要；要想扩展驾驶员的视野，就可以对摄像头适当增加，对玻璃材料进行改善，将防雾防眩功能给充分发挥出来，如果出现了不利天气，镜面清洁需要良好控制。同时，为了促使黑洞效应得到减少，还可以将紫外线大灯给安装过来，这样驾驶员方可以具有良好的视野，降低了交通事故的发生几率。
1.4 危险警告系统
通过危险警告系统的应用，可以避免车辆与行驶路线偏离，导致碰撞或者其他交通事故的产生。在这个方面，可以将CCD摄像机应用过来，以便对道路上的白线进行识别，如果汽车与行驶的道路发生了偏离，司机没有将转弯信号给出来，系统就会自动将声音预警提示出来，如果司机依然没有将纠正动作，系统就会对汽车自动控制，以便促使行驶方向得到保持。
1.5 预警监测系统
借助于本系统，可以有效监测驾驶者、车辆以及道路状况，并且给出相应的警示。比如行人横穿预警，因为我们将超声波传感器设置于汽车保险杠上，那么就可以对车辆前面的行人或自行车等有效监测，如果出现了一些情况，可以及时发出预警，司机也可以集中注意力。将激光雷达用于车轮控制系统中，采用的光束有着较小的照射幅度，水平振动于水平方向，并且不断照射，结合前车反射光反射回来的时间，就可以对车距有效计算，促使车距符合相关要求，如果过分接近了前车，就会有报警信号发出，对驾驶员起到有效警示作用，行车安全可以得到保证。以马自达汽车为例，应用碰撞预警系统技术，将激光雷达装置设置在格栅上，可以对车前行人进行有效的监测。
2 被动安全技术
2.1 智能安全气囊
如今，安全气囊已经被普遍安装到汽车中，这样如果车辆出现了中等或者严重的碰撞，可以避免伤害到车上人员。调查研究发现，广泛采用的智能控制系统往往具备微处理器，控制系统既需要处理电子式传感器的信号，又需要将点爆信号给输出去。过去所采用的安全气囊，仅仅能够保护车内乘员，而进入新世纪以来，还需要有效融合人、车和环境，因此，在汽车设计过程中，还需要保护行人。可以在汽车前部安装相应的安全气囊。一般经常使用的有两种，发动机罩气囊和单独的前围气囊，通过碰撞传感器，激发发动机罩宽幅气囊，这样机罩气囊就会展开于保险杠上方，可以有效保护中高身材成年人的腹部和臀部，而对于儿童或者身材比较矮小的成年人，则可以有效保护其头部和胸部。碰撞传感器激发单独的前围气囊系统之后，就会展开于左右A立柱之间的风窗底部前方，汽车的这个部分能够被覆盖到，这样头部的防护性能就可以得到有效提高。
2.2 座椅安全带
如今，在设计安全带的过程中，也应用了诸多先进技术，结合车辆的具体设计情况，可以有一定的变形出现于安全带收缩装置中。在检测方面，采用的是碰撞传感器，如果出现了碰撞，司机和乘客得到有效保护。同时，设计的安全带还将孕妇和儿童给纳入了考虑范围，这样孕妇和儿童的安全就可以得到保证。
3 结语
综上所述，汽车安全在汽车电子控制中是非常重要的一个方面，如今智能传感器、执行器以及电控单元等得到了大力开发，并且在汽车上也开始广泛应用雷达技术、计算机网络技术等，可以有效集成汽车安全装置，促使汽车安全性能得到提升。汽车的智能化、信息化和自动化程度不断提升，那么汽车安全也需要朝着智能化方向发展，这样在安全领域内，就需要对安全系统大力开发，保证具有较好的性能和更快的反应，这样方可以有效保证汽车安全。
参考文献：
[1]蒋晓军，王亮.汽车安全技术的智能化发展[J].大众汽车，2014，2（11）：123-124.
[2]李秀芬，雷跃峰.汽车安全技术的智能化发展[J].上海汽车，2011，2（19）：55-57.
[3]吴憩棠.汽车安全技术的智能化趋势[J].汽车与配件，2011（10）：36.
汽车智能化范文第4篇
【关键词】汽车机械；故障；诊断技术；智能化
汽车机械故障在汽车总体故障中占有很大比例。汽车机械故障对汽车的性能造成的影响也比较大，包括影响汽车的安全性、稳定性、操纵性及动力性等，严重会造成安全事故的发生，给驾驶人造成人身伤害。
1.传统的汽车机械故障诊断技术
传统的诊断方法有经验诊断法、通过仪器测量诊断法、利用大型检测诊断设备诊断法、车载自诊断法、诊断仪诊断法及计算机诊断等。
经验诊断法是最早而且最常用的一种机械故障诊断方法。它主要是依靠维修人员通过积累的维修经验对车的异常情况进行诊断。这种方法的缺点是费时费力而且准确度差。
利用仪器和大型诊断设备诊断技术提高了故障诊断的准确度的诊断速度，而且利用诊断设备可以记录存储故障情况，便于故障诊断经验的积累，但是这种方法投资比较大，尤其是大型诊断设备。
车载自诊断是汽车机械故障诊断智能化的标志。它是利用智能化的控制装置时刻监测汽车的相关数据是否偏离正常的设定值来判断汽车的故障情况。维修人员可以通过车载监测装置的提示迅速确定故障位置并将其排除。这种方法的缺点在于监测传感器的检测范围有限造成只能诊断部分故障。
诊断仪诊断法和计算机诊断法是目前比较先进的诊断技术，具有高智能化和准确度高的特点。随着技术逐渐成熟，这两种方法的应用越来越广泛。
2.汽车机械故障的诊断原理
汽车零部件的磨损、变形、断裂、腐蚀及老化的因素是造成汽车机械故障的主要原因。汽车机械故障的主要特征表现在振动异常、响声异常、温度异常、及运动副轨迹异常等。根据汽车的不同部位，故障表现的特征也有差别。车轮轴承及转向操纵机构的机械故障表现为其几何特性的改变；发动机气缸活塞组、冷却系统、系统及轮胎气压的故障变现为部件的密闭性改变；汽车点火系统、发电机转速系统、电系统及灯光系统的故障表现为电光热的状态参数的改变；传统系统和发电机的故障表现为车体振动或者声频的改变；发电机供给系统、润呼系统及配合副磨损等的故障表现为机油成分和排气成分的改变。
根据机械故障的特征信号的检测可以确定机械故障的类型及故障部位。主要的机械故障特征信号包括几何信号，压力信号、电信号及物质含量信号。几何信号包括角度间歇、自由行程、工作行程及侧滑量等；压力信号包括气缸压缩压力、机油压力、进气管真空度及轮胎气压等；电信号包括电压、电流、频率、相位、时域特性及频域特性等；物质含量信号包括机油粘度、金属杂质含量、机油中清洁剂含量及排气殊气体的含量等。
机械故障特征信号的获取是机械故障诊断的基础。振动传感器是获取振动信号的主要部件，其原理是将机械振动信号转换成电信号来表示振动参数（包括位移、速度及加速度等）。振动传感器包括电涡流式位移传感器、磁电式速度传感器及压电式加速度传感器等。电磁传感器是获取磨粒信号的主要部件，其原理是利用金属颗粒对磁场的扰动转换为对应的电压值，从而确定金属颗粒的尺寸，还可以利用相位的变化确定颗粒是否带电。热电阻传感器和热电偶传感器是温度信号获取的主要部件，热电偶的原理是不同材料的导体或者半导体构成闭合回路，两导体的温差会使其产生电压，从而将温度信号转换为电信号；热电阻是利用金属导体的电阻值随温度变化而变化的特征。
机械故障特征信号的分析是机械故障诊断的关键。特征信号的分析包括信号的预处理，时域分析及频域分析等方法。信号的预处理包括模拟信号的滤波、A/D转换及直流分量分离和数字信号的异常值处理。模拟信号滤波的目的是滤去噪声，消除干扰信号。时域分析法包括统计分析法、无量纲指标分析法、相关累积分析法及模型分析法等。频域分析法包括傅里叶分析、倒谱分析及小波分析等。经过特征信号的分析后，最终对故障做出诊断。常用的诊断方法包括残差分析法、距离分类法及逻辑判别法等。这几种故障诊断的方法的原理是根据不同故障特征确定一个对应的数学模型，然后通过观测模型本身参数的变化来判定系统的工作状态。
3.现代机械故障诊断仪
本文经过故障诊断原理的阐述，结合现代通信技术、检测技术及计算机处理技术等，提出了一种现代机械故障诊断仪的设计。
3.1硬件设计
诊断仪硬件部分包括计算机、微机控制系统、通讯模块、按键显示及检测接口等。诊断仪处理系统采用嵌入式的设计方法。诊断仪和汽车ECU之间的通信采用OBD―II通信模块，其设计原理为通过电压比较器来完成各总线协议与计算机之间的电平转换。总线通信采用CAN协议通信，其特点主要体现在成本低、极高的总线利用率、具有可靠的错误处理和检错机制及传输距离长等。
3.2软件设计
根据检测诊断任务的需要，软件系统完成的任务包括基本的操作功能（键盘及显示等）、故障诊断功能及数据传输。软件系统主要包括主函数模块、通信模块及诊断模块等。
主函数模块是软件的核心，主要负责各子函数之间的调用和任务分配。通信模块的主要任务是接收、识别及发送信号，包括收发函数和协议识别函数。收发函数由接收字节函数、发送字节函数、接收命令函数及发送命令函数四部分组成。协议识别函数的方法是发送特定的校验码与读取到的信息进行比较，若相同，则认为找到该协议，若不同，则认为找不到该协议。诊断模块包括传统的诊断模块和智能模块。诊断模块由读取故障码函数、清楚故障码函数、及读取数据流函数组成。
4.汽车机械故障诊断技术的发展趋势
随着汽车功能和结构的复杂程度加大，自动化程度的提高，针对汽车机械故障诊断技术的要求也越来越高。诊断技术的发展主要体现在以下几个方面：
4.1多功能化和人性化
车载自诊断系统和车外诊断仪的配合使用将越来越广泛。车载自诊断可以及时地监视汽车的行驶情况并记录故障数据，为汽车维修中心或安全部门提供汽车的实况数据，就像飞机的黑匣子一样。车外诊断仪将日趋人性化，例如易于操作、携带方便及价格便宜等。
4.2诊断智能化
诊断的智能化的主要体现为现代人工智能与诊断理论的结合。现代人工智能包括神经网络和专家系统等。神经网络可以有效的组织和运用积累的经验知识进行故障的诊断。目前神经网络应用于故障诊断的研究范例是BP神经网络在汽车故障中的应用。相对于神经网络，专家系统适合用于解决需要大量准也知识的问题。其实两者的结合是未来人工智能在故障诊断应用的发展方向。
4.3诊断信息的网络化
诊断信息的网络化可以实现各种车型故障资料的共享，维修人员不仅可以通过网络获得这些信息，而且可以网络平台传递诊断信息和维修经验，提高维修效率。随着无线通讯技术和电子技术的发展，远程故障诊断将成为可能。 [科]
【参考文献】
[1]肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2006.
汽车智能化范文第5篇
依然处于高速发展，利润丰厚的中国汽车产业，对海尔所身处的环境变化和改革煎熬还难以感同身受。但不可否认的是，旧的生产日薄西山，新的模式正在形成，互联网对组织的摧毁与重构，一刻也未曾停下。
汽车智能化进入3.0时代
我们发现，车联网概念谈了十几年，到了2014年，这张久浮于空中的大网开始逐渐落地生根，很多提前洞察到变化的企业在这一年有了实质性的成果。谷歌的OAA开放汽车联盟首当其冲，苹果CarPlay引爆了最为响亮的舆论声弹，继而谷歌无人驾驶汽车原型出炉，百度推出CarNet，腾讯推出路宝，Android Auto车载移动互联系统也在谷歌全球开发者大会上亮相。无论是国内还是国外，无论是巨头还是创业者，都在蜂拥挤占汽车这个第四屏。
传统车机还没有死，但是毫无疑问已经落幕。如果说发明汽车的卡尔·本茨开启了汽车智能1.0时代；以车身材料、动力总成及汽车电子为核心的技术进步则将汽车带入了智能化的2.0时代；随着云计算、物联网、大数据的发展，基于传感器、近距离通信技术、智能硬件的创业热潮将汽车智能化推向了3.0时代。
新一代车机可以全时在线、声控操作，可以提供实时路况、远程控制、主动安防，理想主义者还希望通过平台化运作，将生活、娱乐、购物、交易、社交等都在汽车上得到实现，他们希望未来的汽车不但能听懂你，还能理解你，猜对你，甚至要用开源的方式彻底改变造车的方式，他们认为汽车需要重新设计，芯片处理性能应该与消费电子同步。
这个进化过程将让汽车行业经历一场新的洗牌。目前中国汽车公司已经推出了26个车联网品牌，其中就包括这二个月的新进者北汽NOVA-LINK和沃尔沃Sensus。这26个车联网品牌显示出不同的思路和方向。通用希望建立起以车机为中心的车载APP应用市场，福特则更倾向于以手机为中心让车机协同，但二家都建立起一个开源平台来吸引开发者进入丰富车主应用，可谓殊途同归。相反的，宝马希望自己掌控一切，仍是一个半封闭的生态。长安、吉利、一汽等自主品牌则选择了借助外部TSP来帮助自己在初期快速完成车联网产品落地。
颠覆还是颠倒？
做着智能汽车梦的车企都希望通过车联网去颠覆点什么，比如颠覆汽车公司的商业模式，颠覆整个汽车后市场的业态，颠覆汽车与人沟通的方式。但到目前为止，大多数车企只想让车机成为手机映射的一个屏幕，功能主要集中在娱乐方面，比如说导航、广播、音乐、甚至玩游戏、视频通话等等。那么什么才是车联网的本质？未来的智能汽车是固守安全的防线，还是提供更多娱乐化的服务？目前的娱乐功能，能否给车主带来高于手机的价值？整个行业都在面临着这样的拷问。
安吉星也曾经对娱乐化心生摇摆，依托于和车辆总线的高度集成，安吉星的安防服务处于业内领先位置。但由于此类服务使用频率较低，用户价值的体现远不如导航等功能明显，同时因为巨大的开发难度和后期验证工作，更新换代速度较慢。比如说安吉星后台地图只能每三个月更新一次，遭受到实时路况导航的巨大冲击。
以安全著称的沃尔沃在7月2日正式在中国Sensus智能车载交互系统，作为新进玩家，Sensus可以为用户提供四大服务：Sensus connect、Volvo on call、My Volvo和CSB(维修保养服务)。从Sensus系统的功能来看，沃尔沃显然不仅是提供一套具有互联网功能的交互系统，而是希望通过这个系统，打造一个基于云互联的“Sensus生态”，一个各项功能都是持续升级和更新的系统，车主可以通过Sensus系统进行娱乐、导航、联网、获取实时资讯和预约维修保养等。值得一提的是，沃尔沃虽然推出了Sensus系统，但依然保持着在安全领域的重视，比如提供十年免费紧急救援、远程解锁和防盗警报。
