汽车检测线范文第1篇

关键词：汽车线束检测系统 设计 实现

中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）03（b）-0-02

随着经济的发展和人们生活水平的提高，对于汽车的需求越来越多，而且质量要求不断提升，尤其是对汽车的安全性方面要求越来越高。汽车线束是汽车控制电路网络的主体，如何保证其生产过程中不出现故障影响汽车安全就成为一个重要的课题。目前国内对汽车线束检测系统的自主研究还处于初级阶段，尤其是在功能性和人性化方面存在诸多不足，而国外汽车线束检测系统虽然功能较为齐全，但性价比比较低，因而需要根据我国国内汽车生产的实际需求研发一套完整的汽车线束检测系统。

1 汽车线束和汽车线束检测系统

汽车线束是汽车控制电路网络的主体，如果没有汽车线束也就不存在汽车电路。随着人们对汽车舒适性、安全性、排放性和经济性的要求，汽车线束越来越复杂。线束是由铜材冲制而成的接触件端子在与电线电缆压接后，外面塑压绝缘体以线束捆扎形成连接电路的组件，其基本构造是一致的，主要是有电路、联插件、绝缘体三部分组成。目前国内对汽车线束的检测主要采用指示灯、蜂鸣器等，通过观察是否有光和声音来判断线路的通断情况，这种传统的检测方法效率较低，而且准确性也较差，容易造成漏检或错检，从而影响汽车的安全。而国际上先进的汽车线束检测系统比较昂贵，对小的汽车线束生产厂家来说无法购买这样的设备。为了保证线束的可靠性和安全性，必须加快对汽车线束检测系统的设计和研究。

2 汽车线束检测系统存在的问题和总体设计思路

2.1 汽车线束检测系统存在的问题

汽车线束能够保证汽车在各种恶劣的环境和行驶环境下具有更高的安全性，但是线束在制造过程中还存在诸多问题，主要包括三方面：开路、错位和短路，开路即断路，错位即接出线与接入线排列错误，短路即线与线之间存在短路或者绝缘体的性能不佳。根据线束的故障问题建立了三种汽车线束故障模型和无故障线束模型。

2.1.1 存在内部短路。内部短路节点的导线多是成对出现的，虽然在输入高端信号时叶端有响应，但是如果用矩阵来进行描述相应信号，会造成矩阵排列异常。

2.1.2 存在错位节点。存在这种问题的导线多是成对出现的，虽然在输入高端信号时叶端有响应，但是如果用矩阵来进行描述相应信号，会造成矩阵排列异常。

2.1.3 存在开路节点。存在这种问题的导线在输入高电平信号时叶端没有响应。

2.1.4 无故障模型。这种情况是叶端输入与根端输入完全一致。

2.2 汽车线束检测系统的总体设计思路

汽车线束检测系统在进行设计时要满足国内汽车生产厂对汽车线束检测系统的基本要求，主要包括以下五个方面：

（1）能够加快检测的速度，使检测时间有效缩短，也就减轻了检测操作人员的劳动强度，实现对检测线束的自动连接检测、自动夹紧，使检测的自动化程度有所提高；（2）能够对线束存在的故障进行检测，比如短路、开路、接触不良等，并且能够在同时出现这几种问题时还能够对故障进行分析；（3）能够对整个系统进行有效的监控，并且及时记录关于线束的相关信息，如线束的型号、批次、检验人员等，并且进行存档；（4）能够及时获得检测结果，并且根据检测结果对故障进行诊断和判断，形成诊断报表，为工作人员提供诊断依据。（5）能够实现对多个插件的线束进行同时检测，与汽车多种形状的插口相匹配。汽车线束检测系统的总体设计思路要遵循以下方面：第一，对汽车线束检测系统的主要功能进行分析检测；第二，结合在检测过程中汽车线束存在的主要故障；第三，对汽车线束的检测原理进行分析和总结，对开路、错位、短路等故障进行针对性的研究和分析；第四，针对不同的夹具模型进行设计。

3 汽车线束检测系统的设计和实现

汽车线束检测系统的设计和实现要进行硬件和软件的设计。

3.1 汽车线束检测系统的硬件构造

3.1.1 汽车线束检测系统硬件设备的选择。硬件设备主要包括可编程控制器、台架材料、气动夹具、空气压缩机、电磁换向阀等。（1）可编程控制器（PLC）：本设计中使用三菱FX2N.80MR-001型PLC。（2）台架材料：作为整个系统的支撑结构，在选取时要选取成本低、安全耐用、容易加工的设备，本设计中采用有机玻璃作为台架材料。（3）气动夹具：本设计中采用包含8根电线和9根电线的线束作为检测对象，因而在选择气动夹具的相应模块时选取性价比较高的产品，所需的气缸选取结构小巧、占用空间小的气缸，本设计中选取SDA20x12型气缸，整体的驱动行程在10 mm之间，在室温下工作，工作压力控制在0.3～0.4 MPa之间。（4）空气压缩机：选取ZB.0.10/8直联型便携式空压机，排气压力为0.8 MPa，功率为0.75 kW，进气量为100 L/min。（5）电磁换向阀：其主要功能是对博型气缸的松开和夹紧进行控制，要求重量轻、体积小、工作寿命长，而且需要有两个工作位置，本设计中使用4 V110.06型换向电磁阀和AFR1500型气动二联件，将工作压力控制在0.5 MPa之间。

3.1.2 汽车线束检测系统硬件设计和工作原理。整个系统主要包括通断检测和绝缘电阻检测，通断检测主要包括线束的开路、错位、短路、接触不良等，绝缘电阻检测时检测线束之间和线束与连接器外壳之间的绝缘程度。因而在进行检测时做好以下工作。可编程控制器的设置。可编程控制器在整个检测系统中主要包括：提供检测信息、提供开关量信号、提供限位开关的闭合状态、提供检测结果等。利用对可编程控制器的输出和输入等端口的分配来实现其控制功能，其端口的分配如下：输出：Y000-Y007和Y010-Y020检测结果同时输出；Y030-Y032指示灯；Y033蜂鸣器；Y040-Y043电磁阀1-4；输入：X000-X007和X010-X020检测指令逐点输入；X040-X043限位开关1-4；X404开始按钮。可编程控制器中的端口应该用导线连接起来，确保各线束之间能够与输出和输入端口行程回路，然后根据信号来对检测情况进行判定，如图1所示。

3.2 汽车线束检测系统的软件构造

软件设备主要包括两部分：PC机和可编程控制器，PC机主要负责接收发来的数据，并且与存放在数据库里的数据进行比较来判断故障的位置，并显示检测结果。可编程控制器采用GX Developer软件，能够对FX、Q、A等所有系列的可编程控制器进行开发和编程，实现对程序的调试、更改和监控，还能够对网络参数进行有效的设定，通过指令表等程序进行设计，并实现对可编程控制器程序的读和写，本设计中采用Fame View组态软件。可编程控制器是整个线束检测系统的核心，它需要对所有线束进行检测，完成数据的传输和判断，还要实现对线束检测结果的显示和警告功能。

在开始检测时，接通电源，打开主控开关，系统开始等待，此时绿灯持续闪烁，在开始之后绿灯闪亮；将检测的线束放入其中，在没有插到定位槽时系统继续等待，在插入定位槽后，薄型气缸夹紧定位，然后检测系统开始检测，并且将获得的检测结果进行存储。在检测结束后，气缸夹紧结束，将线束松开，PC机对检测结果进行判断，绿灯亮则表示无故障，红灯亮且蜂鸣器响起则表示存在

故障。

4 结语

随着汽车工业的不断发展，电子控制技术在汽车设备中应用越来越广泛。由于人们对汽车安全性、经济性和舒适性要求的增加，汽车的电器功能越来越多，因而就需要加强对汽车线束的检测。该文中的汽车线束检测系统时根据汽车生产过程中存在的问题而设计的，其保持了与线束生产的一致性，比起传统的检测系统来说，检测速度更快、结果更为准确。

参考文献

[1] 付宝军，佘焱，陈鹏，等.高效线束测试仪的设计[J].工业控制计算机，2009（11）.

[2] 胥军，叶术广，陈寅，等.基于FX2N的汽车线束检测系统[J].控制工程，2009（S4）.

[3] 徐铮.汽车线束检测系统的设计与实现[J].中国高新技术企业，2012（15）.

汽车检测线范文第2篇

关键词：现场总线技术;汽车检测;研究

现场总线技术在汽车检测工作中进行高效应用不仅有助于相关技术的升级改造，还可以实现远程高速通信，并且获得汽车上的相关故障信息。促进故障诊断的规范性和科学性，进一步维护系统运行的高效性和系统的扩展性，为汽车检测工作进行的高效性奠定基础。

1 现场总线技术在汽车检测网络系统的开发设计

从总体上看，数据总线主要是由控制装置、相关的介质以及拓扑结构为主要的构成成分。在计算机局域网络技术应用的过程中，可以实现信号的高效共享。在具体的开发和设计的过程中，这一技术可以高效的提升系统运行的整体效率。从总线产品的构成上看，主要包括硬件、拓扑等结构类型，还可以包括数据传递的速度、节点数量以及消息的长度以及恢复的时间等等。另外，在技术运行和管理的过程中，工作人员应该根据汽车检测线的工作原理来选择相对比较科学和合理的总线设计方案。总体来说主要表现在以下几个方面的内容：

1.1 基于CAN总线的汽车检测系统总体结构

从汽车检测系统的总体上看，主要是以四个机组构成，检测设备主要是指底盘测功机、废气分析仪以及噪声升级计等等。这是第一工位机的主要构成部分。第二工位机主要是以检测设备为主，包括各类参数的测量仪，侧滑试验台以及装置检测台等等。第三工位机范围内的主要检测设备包括试验台以及相关的踏板力计设备。从第四工位机的构成上看主要是以分析仪以及照明灯检测设备为主。从设计方案中可以看出，CAN总线的检测站主要是根据计算机网络系统的运行特点来对现场的总线网络来进行数据处理，主要是通过相应的服务器来进行发链接。其中，数据处理网络主要是用星形网络和拓扑结构构成。

1.2 CAN总线的汽车检测系统连接

从CAN总线的网络检测工作中可以看出，各个工位机主要是用计算机设备来进行控制。这种控制类型主要可以应用到CAN总线上。一般情况下可以挂接31个设备。具体的测控计算机可以对工位机的工作桩体以及各类通信参数来进行设定。其中工位机主要是根据传感器的设备来运行，可以完成精准的数据采集和数据处理。由于工位机上的构件来自于不同的生产厂家，因此，并没有统一的标准。所以说，在工位机和CAN之间的连接形式可以分为两种方式。主要是以不同的接口类型来连接。在具体的工作中，工作人员应该根据实际的汽车检测线的运行特点来进行。

1.3 汽车检测线中的CAN控制系统硬件

系统中的硬件设备主要是指存在于CAN节点的现场数据采集模块和控制模块。从电路设计工作中可以看出，由于各种模块的内部构造主要是以单片机为核心和关键，需要以电路的总接口为标准。另外，在程序储存器上可以看出，存储器的型号不同，复位电路的运行和译码电路的运行特点也不同，因此，在进行模块控制的过程中，工作人员应该合理地利用CAN控制系统中的硬件来促进汽车检测工作的高效进行。

2 CAN通信协议的制定与系统软件的编制

2.1 通信协议的制定

在独立的CAN控制器运行的过程中主要包含着两个不同性质的操作模式。这两种操作模式包括不同类型的构成部分也不同，工作原理也不同，因此对通信协议进行明确制定具有重要的现实意义。从系统的构成类型上看，对帧类型进行控制可以提升系统功能的强度。另外，从系统改造的方案中可以看出，采用BasicCAN模式是比较常见的。

总线控制器支持CAN通信协议约定的4种不同帧格式：数据帧、远程帧、出错帧和超载帧。汽车检测系统中下位机将检测得到的数据以数据文件的形式存储，传输时打包成数据帧，以报文方式为单位进行数据传送。定义帧由优先级、单元地址、数据组成。对于多主网络而言，如何实现多主通信，尤其是如何实现总线仲裁问题成为网络系统优劣的主要标志，也就是当网络出现多节点对总线的竞争时，如何协调各节点的信息发送问题。本方案CAN总线协调多主通信时采用节点优先权法，即制定优先级时给予网络中的每个节点一个唯一的优先级，当同时有多个节点希望发送数据时，优先级别高的节点在竞争总线时有优先占有权，确保信息及时传送。

2.2 系统软件的编制

汽车检测系统软件主要由Vc编程的主控制程序，VB编程的报表程序，微处理器程序和CAN节点通信程序组成。CAN节点通信程序包括节点初始化，数据传输及数据接受等功能模块。微控制器和SJA1000之间状态、控制和命令的交换都是通过复位模式或通过工作模式下对这些寄存器的读写来完成。在初始化CAN内部寄存器时注意要使各节点的通信速率一致。数据接受主要有两种方式：中断和查询接受方式。从提高系统实时性出发，采用中断接受方式，保证接受缓存器不会出现数据溢出现象。

3 现场总线控制系统的通讯方式

3.1 访问方法

总线上通讯的权利，包括三种主要类型：主控：高级别的节点控制所有的信号传输、顺序和时间。在主节点要求通讯时，其他节点将不能主动通讯。PROFIBUS-DP在主从站间采用这种访问方法。令牌方式：一种信息转移方法。每次循环每个节点均有一次机会通讯。PROFIBUS-DP在主站和主站之间采用这种访问方法。CSMA：一种访问方法，允许每一节点通讯，只要该节点有信息要并且没有其他节点占用通讯线。当以真正的CSMA方式操作时，有可能两个节点同时通讯。

3.2 总线拓扑结构

通讯线连接各节点的方法：线状结构：简单的直线式拓扑结构，PROFIBUSDP与DeviceNet主要采用该结构。分支结构-.总线通常可以有分支，分支可以继续有分支。不同的总线有不同规定，有的总线分支被限制在几厘米之内，有的总线允许有任意的拓扑结构，仅限制通讯线的累计长度。星型结构：流行于计算机主机结构。主机按照星型结构连接设备，如磁带储存器、打印机和终端。

结束语

将总线技术运用到汽车检测线上，能够将网络技术的优势充分发挥创建检测线系统与汽车微电脑通信的平台，以解决检测线不同工位问、汽车与检测线间互通信息的技术问题。最终能够实现对汽车的全自动检测、管理。

参考文献

[1]张扬.路虎/捷豹SDD诊断仪使用方法（八）[J].汽车维修技师，2015（4）.

[2]刘将.基于信息融合技术的汽车故障模式识别系统[J].实验室研究与探索，2015（2）.

[3]何汽.探讨谐波分析在汽车车轮检测工作中的应用[J].四川水泥，2015（4）.

汽车检测线范文第3篇

【关键词】汽车性能检测线 实训项目 开发与应用

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）12C-0175-02

高职专业课程开发过程中，科学、合理、有针对性地进行实训项目的设计和开发，是培养技能型人才的需要，对提高高等职业教育的教学质量具有重要意义。本文以柳州职业技术学院为例，针对汽车性能检测线实训设备，结合学生实际，开发出汽车使用性能检测课程的底盘测工、制动性能检测、侧滑检测、尾气排放检测、前照灯检测、悬挂检测6个实训项目。并以实训项目的开发，全方位、多角度地提高学生动手能力。

柳州职业技术学院汽车实训基地安装的汽车性能检测线实训设备，是山东淄博凯迪汽车保修设备有限公司生产的产品。汽车性能检测线台是集QCG-10（4T）型汽车底盘测功机、KDPCT-2型平板制动检测台 、HLC-10汽车侧滑检验台、ZJ-1C（S）型全自动远近光前照灯监测仪、ZJA-500（5G）型汽车排气分析仪、KDXG型汽车悬架装置检验台于一体的实训设备，是汽车检测站的微型化，通过主机控制和设备联网，同时保证了其完整性和系统的合理性及运行操作可视、明了的特点。在汽车检测与维修技术专业教学中可以实现检测设备、检测数据、操作要求尽收眼底，在教学实训过程中起到不可估量的作用，而结合课程和学生的实际，开发和优化实训项目，使汽车检测线真正为教学服务，最大限度地提高实训设备利用率 、有效地节省教学实训设备投资。

一、汽车检测线主要设备及性能指标

汽车性能检测线主要汽车底盘测功机、平板制动检测台 、汽车侧滑检验台、全自动远近光前照灯监测仪、汽车排气分析仪、汽车悬架装置检验台，主要设备及技术参数见表1。

表1 主要设备及技术参数

序号 设备名称 主要技术参数

1

汽车底盘测功机 1.最大轴载质量：10T

2.最大吸收功率：250kw

3.最大制动力矩：1600N.m

4.最大测试车速：120 km/h

5.滚筒直径×长度：370×1100mm

6.滚筒中心距：516 mm

7.功率吸收装置：风冷式电涡流机

2

平板制动检测台 1.最大载荷质量：3T

2.制动力测量范围：0～10000 N×2

3.侧滑测量范围：±10 m /km

4.测试速度：5～10 km/h

5.电源：220V.50Hz

3

汽车侧滑检验台 1.最大承载质量：10T

2.最大测量范围：±10 m /km

3.滑板长度×宽度：1000×1000 mm

4.类型：双板联动

4

全自动远近光前照灯检测仪 1.发光强度：0 ～ 99.999cd

2.发光强度示值误差：±12%

3.远光，近光光轴偏移量：

上2°～下3°（上35cm/10m ～下50cm/10m）

左3°～右3°（左50cm/10m ～ 右50cm/10m）

4.远光，近光光轴偏移量示值误差：±12′

5.前照灯中心高度指示范围：500 ～1300mm

6.前照灯中心高度示值误差：±10mm

7.检测距离：1m

8.外形尺寸：860mm（宽）*700mm（深）*1560mm（高）

9.导轨长尺寸：550mm（中心距）*5000mm（长）

5

汽车排气分析仪 1.测量范围及示值误差

2.电源：AC220V±22V 50Hz±1Hz

3.重量：10kg

4.外形尺寸：420mm×285mm×185mm

6

汽车悬架装置检验台 1.最大载荷：4000

2.测试精度：±2%

3.振动频率：23 Hz

4.电机功率：2×1.5 kw

5.测试时间：5秒

二、汽车检测线实训项目开发与应用

针对汽车检测线，结合学生实际，由浅入深地开发与分析了汽车使用性能检测课程的底盘测工、制动性能检测、侧滑检测、尾气排放检测、前照灯检测、悬挂检测6个实训项目。

（一）汽车检测线系统结构及设备认识实训

底盘测功机部分主要包括框架与滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置。由于该系统结构为气、电为动力源，操作时首先应打动气泵，利于操作滚筒杠杆。

平板制动检测台主要由几块测试平板、传感器和数据采集系统等组成。一般由四块制动-悬架-轴重测试用平板及一块侧滑测试板组成。数据采集系统由力传感器、放大器、多通道数据采集板等组成。来自各传感器的模拟量信号经放大后进入数据采集板，再由计算机进行数据处理，以显示和打印数据结果。

双板联动式侧滑检验台主要由机械和电气两部分组成。机械部分主要有两块滑板、滚轮及导向机构、联动机构、回零机构、限位装置及锁零机构组成。电气部分包括位移传感器和电气仪表。

全自动远近光前照灯监测仪主要由受光箱、自动寻光光电组、显示棉板、外接端口组成，采用CCD摄像和高速DSP技术，能够快速完成前照灯远近光的各项 参数的准确检测。

汽车排气分析仪依据不分光红外线分析法的检测原理。主要由排气取样装置、排气分析装置、校准装置和指示装置等组成。

汽车悬架装置检验台主要由电机、联轴器、飞轮同步带、偏心轮、测量传感器组成。

（二）汽车底盘测工实训

进行汽车底盘测功试验台时，必须运行汽车升温至正常工作温度;调整发动机供油系统和点火系统至最佳的工作状态;检查、紧固、调整、传动系统;检查车轮的紧固情况;清洁轮胎，并保证轮胎气压符合秒标准气压。

驱动轮输出功率检测工况采用汽车发动机额定功率和额定转矩时的工况，即发动机全负荷与额定转矩转速和额定功率转速所对应的直接挡（如果无直接挡时，选用传动比最接近于1的挡位）车速构成的工况。

检测时，松开驻车制动，由低速档逐渐换入选定档位，踩下加速踏板，同时调节测功机的功率吸收装置的负荷，使发动机在全负荷情况下以额定功率相应的转速运转，等待到发动机转速稳定后，读取驱动车轮的输出功率（或驱动力）值和车速值。

（三）汽车制动性能检测实训

操作时，车辆以5～10km/h的车速驶上测试平板并进行紧急制动。汽车因惯性作用有继续前进的趋势，于是平板将受到来自车轮的向前的作用力F?。在车轮未抱死时，F?就是所要测的制动力;当车轮抱死之后，F?就是所能测到的最大制动力即附着力。拉力传感器可以感受到此拉力信号，同承重传感器能够感受制动过程加各轮的动态载荷。这些信号经放大处理之后，智能仪表就能够记录或显示各轴制动力、制动力的比例以及动态载荷的变化过程。

（四）汽车侧滑检测实训

操作时，首先轮胎气压应符合胎压标准，清理干净轮胎上的油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子，应。打开滑动板的锁止手柄并通电，使检测车辆以3～5km/h的低速垂直地通过滑动板，待检测车轮从滑动板上完全通过时，察看指示仪表，读出检测数据最大值，注意观察并记下滑动板的运动方向，检测结束后，锁止滑动板，切断电源。

（五）汽车远近光前照灯检测实训

操作时，首先清除前照灯上的污垢，轮胎气压应达到标准气压。蓄电池应处于充满电状态。检测时将被测车辆尽可能与自动追踪光轴式前照灯检测仪的导轨垂直方向驶近检验仪，使前照灯距离受光器3m。开启前照灯，接通检验仪电源，用控制器上的上下、左右键移动检验仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。按下控制器上的测量键，受光器会自动追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度， 同样的方法检测完两只前照灯。检测结束，前照灯检测仪沿轨道退回护栏内，汽车驶出。

（六）汽车悬架装置检测实训

操作时，缓慢把汽车开上检测台，上车轮垂直压在平台上，开启液压动力推动检测台左右移动，对汽车横拉杆、球头、转向支臂、车轮轴承等间隙进行有效检查，计算机系统通过压力传感器，获得振动过程中汽车车轮的动态着地力。将动态载荷的最小值和静态载荷之比值对悬挂装置进行评价。

三、结语

汽车检测线在汽车使用性能课程教学中.可以让学生掌握汽车使性能检测的项目、各个检测项目的原理 ，熟悉底盘测工、制动性能检测、侧滑检测、尾气排放检测、前照灯检测等项目检测方法，使学生在学习汽车性能知识的同时，全方位 、多角度地提高学生动手能力 ，提高实际操作技能，为汽车检测专业学生毕业后走向工作岗位奠定良好基础，缩短与实际工作岗位之间的距离 ，使实训基地汽车检测线真正为教学服务 ; 另外汽车检测线可以实现在有限空间范围内和其他的设备组装到一起，可以开展更多的实训项目，最大限度地提高实训设备利用率、有效地节省教学实训设备投资。

【参考文献】

[1]黄鹏超.汽车使用性能与检测课程项目教学改革与实践[J].广西教育，20119（C）

[2]狄春红.中央空调实训台实训项目的开发与应用[J].职大学报，2013（6）

[3]黄鹏超.汽车使用性能与检测[M].北京交通大学出版社， 2013（7）

[4]陈菲.关于数控设备应用与维修综合实训课程的开发 [J].职教论坛，2010（17）

【基金项目】柳州职业技术学院第五批（2012年）院级教学质量与教学改革工程项目（2012B004）

汽车检测线范文第4篇

关键词：汽车检测；国际现状；发展趋势

随着社会进步越来越快，汽车已经成为人们日常生活中不可替代的必需品。汽车系统本身就很复杂，随着行驶里程的增加，其技术状况也将不断恶化。我们只有借助维护和修理，帮助其恢复技术状况才能保证汽车的良好的性能。

1 汽车检测技术

汽车检测技术是指在汽车出厂、使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门综合技术。汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在上世纪50年代，在一些工业发达国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。国外汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

随着现代汽车检测技术的日渐成熟，保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。在汽车检测系统中应用现场总线技术，解决了繁琐、昂贵的技术难以解决的问题。随着CAN国际标准的产生和发展，检测线采用CAN总线技术有利干构成“开放式系统”，有利于直接了当的从汽车上获取故障信息，具有节省成本.简化流程、布线便捷、统一部件和抗干扰性强等优点，实现了故障诊断和排放检测的标准化统一。随着汽车检测技术的规范化和强化全体人员的质量概念，充分保证了新车出厂前的安全性、故障车修理的可靠性和检车部门的规范性。

2 国内外汽车检测技术的现状

任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的尤其是西方发达国家发展较早也较快。据了解早在20世纪50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试 为主的单项检测技术和单项检测设备。目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。

我国从20世纪60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。中国汽车检测技术的发展也经历了一个渐进的过程，从无到有，从小到大，从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。尤其是检测设备的研制生产得到了快速发展，缩小了与先进国家的差距。但与世界先进水平相比，还有一定距离。从引进技术、引进检测设备，到 自主研究开发推广应用；从单一性能检测到综合检测，取得了很大的进步。在充分肯定国内汽车检测行业发展现状的同时，应当清醒地看到其不足的方面，认清发展方向，应该在汽车检测技术条件规范化、检测设备管理网络化、检测设备智能化和检测人员专业化等方面进行提升。

3 现代汽车检测技术的发展

汽车检测技术是从无到有逐步发展起来的，早在上世纪50年代，在一些工业发达的西方国家就形成以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。60年代后期，国外汽车检测诊断技术发展迅猛，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。进入70年代以来，随着计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、数据采集处理自动化、检测结果直接打印等功能的汽车性能检测仪器和设备。在此基础上，为了加强汽车管理、各工业发达国家相继建立汽车检测站和检测线，使汽车检测制度化。

为了配合汽车检测工作，国内已实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。随着科学技术的发展，汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备的现代化、维修咨询的网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。因此倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化，势在必行。

4 小结

综合全文，通过对机车检测技术、国内外汽车检测技术和汽车检测技术的发展方向的阐述，针对我国汽车检测技术存在的问题，得出我国汽车检测在技术基础规范化、设备智能化、检测方法、管理网络化等方面与西方工业国家有较大的差距。提高汽车生产和安全驾驶水平，需要改进其检测技术，本着这一目标对汽车检测技术展开全面，崭新的思考和研究，希望汽车检测技术能为驾驶员提供最人性化的服务，也希望能提醒人们加快我国汽车综合性能检测技术的进一步发展。

[参考文献]

[1]陈甘林.关于汽车检测技术若干问题的思考[J].科技致富向导，2013， 13（13）：120-121.

汽车检测线范文第5篇

关键词：汽车维修；检测设备；发展趋势

汽车维修检测是汽车使用过程中一个重要的保养和修护环节。近年来，汽车生产商增多，汽车产品的品种和型号花样翻新。不但在保有量上逐年递增，而且对维修检测设备的要求越来越高。一方面，汽车维修检测设备的发展，相对滞后，与此不相适应。同时，另一方面，随着电子燃抽喷射、ABS制动防抱装置、电控自动变速器及各种电子技术在汽车上的应用．对汽车维修检测诊备及汽车服务用品的需求越来越大，掌控汽车检测维修设备的发展趋势，有针对性的促进汽车维修检测产业健康发展，势在必行。

对国内汽车维修检测技术发展的忧虑

我国数汽车维修企业的维修检测设备、维修工具与国外先进的汽车维修检测设备和维修工具等硬件相比，还存在差距，但总体看来，部分市场急需、技水含量高的产品，不是生产不足就是无人生产。究其原因，一方面是限于开发能力或资金不足；另一方面则在于有关企业决策层的心态问题。国内有些企业认为开发不如国外产品，既省力又省心，使得企业不思进取，满足于充当国外产品的商；对于一些技术含量较低或是比较成熟的老产品，众多厂家则在低水平上重复大量生产，造成供过于球。据调查，汽车维修检测行业中每年都会新出现许多小企业，大量生产廉价低质产品，相互降价进行恶性竞争，一旦势头不好，立刻退出。中国汽车维修检测行业的整体水平有待提高，郡种手工作坊式的汽车维修检测设备生产企业无法适应当今汽车维修检测行业的要求与需要；由于其产品不能批量生产，成本居高不下．质量也无法得到保证，不能形成质量与价格上的优势 在竞争中终究要被淘汰。

一、科技发展对汽车维修检测设备的利好影响

随着科学技术的飞速发展，汽车制造技术得到了突飞猛进地进步。汽车从结构到控制技术日趋高科技化，汽车新品牌、新材料、新装备、新功能层出不穷。没有人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中，这就要求汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对资讯的全面掌握。这样对促进专业人才的培养、交流、使用起到了启蒙和带动作用。

尤其是互联网的出现，对汽车维修检测设备的发展是具有推波助澜的带动作用。互联网的信息量能够充分满足汽车维修设备的最新资讯更新，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传递到地球上每一角落。而互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修企业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已形成全面普及的局面。在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。

二、汽车维修检测设备发展的智能化

(1)向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行。

(2)能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正、温漂修正、线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正。(3)智能化控制，如日本研制的IM型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。采用微机与CCD固体摄象元件实现了光轴自动跟踪找正，用计算机图象处理技术，能完成等照度曲线测定与显示，从而能迅速准确确定光轴中心，IM一2735既适用于非对称光的自动找正和测量，也适用于对称光的自动找正和测量。向具有自检、自动运行功能方向发展，如意大利的BST-2500C型制动检验台，能在40s内对传感器、电缆通路、显示仪表自检完毕，发现故障即以代码显示故障部位及性质，开机后能自动按操作程序运行; 能自动进行零点、温漂修正，带有单片机的检测仪表，多数能对测试数据、曲线、图形自动进行零点修正，温漂修正，线性拟合，能直接得出正确检测结果，不必再用人工修正;智能化控制，如日本研制的IM- 2735型非对称自动找正式全自动前照灯仪，采用硅光二极管代替光电池，提高了光轴定位精度与光度测量精度。

2.3 显示技术、高精度传感技术迅速发展

如制动台已完全淘汰了测力弹簧― 自整角机的测力显示方式，代之以高精度的应变计，具有很高的线性精度，这种以高精度传感器为测感元件而组成的新型指针仪表，由于其通用化、标准化、清晰化程度大大提高，已成为检测设备显示方式今后的发展方向。

三、汽车维修检测设备发展趋势逐渐呈现综合化、集成化。

如日本弥荣(株)的820行计算机控制车检系统，将速度表、制动、CO/HC分析、噪声、侧滑、轴重、前照灯七个项目的检测功能，综合在一个20m内的检测线上，还能在车速台上配上电涡流测功机，主控计算机除控制检测设备的自动程序之外，同时完成检测数据处理、车档管理、送修单开单、派工、材料需用卡制作、工时计算、维修费用结算、财务票据管理等。类似的系统在日本应用已极广泛，并已发展到第三代，并正进一步向机电一体化方向迈进。无论是作为工作台重要组成部分的举升装置，还是尾气分析仪、制动试验台等检测诊断设备，以及车轮定位仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机械作业。在这些设备的工作过程中，电子显示、电子控制等起到了重要的作用。随着电子技术的完善，不同功能的检测维修设备正基于电子技术实现信息传递，走向集成化。

推动汽车检测维修设备向综合化、集成化方向发展的原因主要是汽车技术的飞速发展。以往用扳手扳、锤子敲的检测方式，解决现代汽车故障，则力不从心。比如，汽车行驶机构的不断改进，需要与之相适应的检测维修手段，以检测调整其结构参数偏离的数值；否则，汽车行驶就会受到影响。前轮定位及四轮定位参数，只有依靠先进的电脑技术，才能全部准确测出，并校正偏差。

结语：

我国是人口大国，同时也是经济快速发展、汽车产业方兴未艾的大国。随着汽车产品需求量的不断递增，汽车维修检测设备的行业发展趋势将会越来越好。想要谋求长远发展，今后要在引进先进的技术、加大对产品的研发力度，提高产品的技术含量及性能比方面努力，这需要我们共同奋斗，相信在不久的将来，我国汽保行业与工业发达国家的差距定会日益缩小，将会达到一个较高水平。

参考文献：

[1]焦春丽.汽车维修检测设备的发展趋势[J].运输经理世界,2010年15期