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产业经济学下物流业问题及对策建议

发布时间:2016/2/19 17:22:42   阅读:

【摘要】中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议指出:推进产业组织、商业模式、供应链、物流链创新。物流业是一种服务性产业,是连接消费者和生产者之间的重要桥梁。近年来,交通运输业的飞速发展和经济全球化步伐的加快,为物流业的发展提供了强有力的保障,促进了物流业在当代社会的蓬勃发展,现如今物流业已成为人们生活中必不可少的一部分。本文以产业经济学为理论依据,分析物流产业面临的挑战和物流业存在的问题,提出解决的对策和建议。

【关键词】产业经济学;物流业;挑战;对策建议

在经济全球化以及区域经济一体化的背景下,我国不仅经济迅速发展,而且逐步成为了世界制造业的中心,物流产业更是因市场扩张而飞速发展。与此同时,物流行业也存在着诸多的问题,基于此,本文结合产业经济学进行了分析并提出了相关的对策建议。

一、产业经济学的基础理论

产业经济学主要涵盖了产业结构、产业组织和产业布局三个方面。

1.产业结构方面。

研究不同国家产业结构的发展进程,根据不同国家的实际情况,对产业结构进行改造和优化。例如,罗斯托曾经提出的发展中国家的幼稚产业论、主导产业论、经济发展阶段理论等。

2.产业组织方面。

产业组织的研究对象是同一行业中不同企业间的贸易、资源分配利用等行为关系。产业组织研究是为政府对市场秩序调节服务的,主要是通过对市场竞争状态进行判断并对相关数据全面分析,这就给政府维护竞争效率以及市场秩序提供了理论依据。

3.产业布局方面。

在某些地区或者国家,产业组合和空间分布经常有一定的规律。在这些规律中提炼出一些可行性的方案以及政策。例如,二元经济理论和增长理论等等。

二、物流产业面临的挑战

1.低端市场竞争激烈。

所谓低端市场就是能够提供物流的常规服务。目前,我国的企业在服务产品的提供上,仍然存在着同质化强、增值服务少的问题。由于增值服务的缺失,造成了市场过度竞争、平均利润低等结果,这些又增加了市场的压力。市场竞争的加剧,导致债券领域的低利润以及企业行为的粗放,形成了过度、无序的恶性循环。

2.企业成本压力较大。

从企业的成本构成项目来看,大致包括仓储成本、流通成本、运输成本、人力成本,还有一系列不动产的租赁成本。物流企业只有提升增值服务能力,实现规模化经营才能获得合理利润。

3.市场退出成本较高。

从目前我国企业运营的模式来看,大部分企业一旦意识到市场环境的恶化,就会选择退出该市场,并且寻求重新配置资源的其他方式,但物流企业设备和设施专属性强,沉淀成本较高,导致企业退市成本提高。

三、物流业存在的问题

1.第三方物流业增加了主体博弈复杂度。

从物流产业构成来看,物流产业包括第三方物流业、物流基础业、物流系统业、企业物流业及物流技术群。其中,第三方物流企业包括运输企业和仓储企业,同时也是物流业监管的重点和难点。第三方主要是指需方和供方以外的物流企业提供物流服务的业务模式,在物流渠道中,中间商以合同的形式在一定的期限内向供需企业提供所需要的部分或者全部物流服务。要想增强物流业在行业中的竞争优势,选择合适的第三方物流服务提供商至关重要。第三方物流企业为了降低经营成本,只有选择了资信优良的分包商,才能降低经营成本和责任风险,进而对客户企业负责,但是这并不能杜绝分包商违约事件的发生。在与分包商合作时,如果客户的货物遭到损失,不管是分包商的错误还是第三方物流的错误,最终受严重伤害的还是客户。而供需双方间的博弈上升为更复杂的“三方博弈”,信息传递过程中的不对称现象明显增加,物流效率降低,失信行为更为复杂,以致很多失信案例难以取证。第三方增加了主体博弈的复杂度。

2.物流复合型产业增加了信息不对称程度。

目前,我国物流产业组织结构高度分散。物流业不是运输、仓储简单的叠加,而是在共同目标的基础上,通过彼此内在的联系形成的一种包括物流活动与物流企业的复合型产业。从物流系统的整体出发,可以由传统的仓储运输转向采购、制造、分销等更多的环节。物流运作过程当中,其他企业与物流企业内部存在着比较复杂的分包合作关系,这就增加了信息不对称。伴随着物流信息传递过程的失真,物流服务供应链各个环节的风险大大增加。

3.物流业发展的集中度太低。

我国的物流业大部分属于“原子型”的市场结构,高度分散的格局导致我国物流业内部市场过度竞争。提高物流业的国际竞争力,增强行业竞争力,最终结果是提高大企业的竞争力。现阶段影响我国物流业发展的关键是集中度太低,大企业少,为了加快物流业的发展,必须要提高其集中度。

4.多头管理体制下缺乏统一的管理。

物流行业不仅涉及交通行业,还与贸易、城市管理、商品检验检疫、海关、税务以及公安等多个部门有密切的联系。大量的发展政策、法规、组织管理及协调工作需要在各个部门行业间相互配合,统一管理。目前,在政府部门设置中,缺乏明确的主管部门。一方面,从中央到地方都有相应的管理部门和层次划分,这种管理体制极导致了地方之间、部门之间权利和责任的重复和交叉,各部门之间很难进行有效的协调和合作。另一方面,各部门、各行业各自分管。民航负责管理航空运输,交通部门负责管理公路、海运和水路,但是海关、税务、工商、仓储、流通加工以及外贸等部门却缺乏统一的管理。在多头管理体制下,物流企业的信息分散存在于不同的管理部门,难以建立统一、高效的信息平台,不能对物流企业进行有效监管。

四、对策和建议

1.完善物流专业学科体系,加快物流人才培养。

人才是物流信息化发展的关键。我国要建立人才和物流学科培养的体系,必须深入研究物流基础理论,借鉴国外先进经验,结合我国的具体国情进行适当改进和创新,使之更加符合我国实际情况。因此,要加快做好物流人才的培养工作,促进形成多样化、多层次的物流教育体系。

2.制定物流产业发展规划,逐步进行整合和重组。

首先,政府相关部门要加强责任意识,对物流产业结构进行全面整合、细化以及重组,进一步促进物流业的快速发展和完善。借鉴国外物流业的经验,实现国家对整个物流行业的有效控制。其次,物流行业应该有一个明确的短期目标、远期目标和最终目标。只有制定详细的发展策略,加大物流产业基础设施的建设,加大投资的力度,物流产业才能更快地发展。

3.提高物流产业的技术含量,加快物流企业技术创新。

在新形势下,物流企业要想抢战先机,就必须加大力度进行技术创新,只有这样,企业才能在竞争中得以生存。当然,这就需要政府的大力支持。要创造良好的技术创新环境,包括进一步深入地研究物流理论,分析国外物流业先进的工作经验在我国应用的可行性,制定相关技术标准,提高整个物流行业的服务效率。政府应该鼓励与支持物流信息技术和计算机软件的发展研究与应用,支持科研机构、高校在物流方面的信息技术和软件研究相结合的创新活动。

4.实现物流产业结构的调整,建立现代化物流运作体系。

首先,政府和企业要分开,建立现代企业制度,按照市场经济运作的要求,进行经营管理,将物流企业推向全球市场。其次,企业在全社会的产业组织结构以及资产重组都要制定切实可行的相关政策。

参考文献

[1]中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议[Z].新华社,2015.

[2]许明.基于产业经济学浅论我国物流产业[J].产业经济,2007,(12).

[3]付婷婷,张彬.基于产业经济学基础理论的现代物流业存在问题分析及对策研究[J].商场现代化,2014,(4).

[4]徐朦,郑凯.我国物流企业信用监管难点分析:基于产业经济学的视角[J].特区经济,2014,(12).

作者:冯盼 裴文秀 单位:石家庄经济学院

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