产业供应链建设方案
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产业供应链建设方案范文第1篇
引言
在“一带一路”战略的指引下，世界经济一体化进程逐步加快，迫使传统国际供应链物流产业从业者必须从战略的高度来重新审视物流产业价值。从国际供应链物流产业的全球化趋势来看，国际供应链物流服务的内涵在稳步扩大，其对实体产业的促进价值正在逐步显现。国际供应链物流是一国国内供应链系统向国际市场延展的必然产物，国际贸易商借助国际供应链物流系统的力量来有效克服生产国和消费国之间的时空差异性，有效地促进国际贸易市场的迅猛扩张。根据国际分工理论，国际供应链系统亦是依据各国供应链物流服务供应商的特色运营资源来实施国际范围内的物流产业分工协作，这些分工协作方案的最终都指向优化国际供应链物流系统运作效能并提升国际贸易便利化水平。但由于我国国际物流产业发展进程相对滞缓，国际物流体系已然成为制约我国宏观经济进一步开放搞活的瓶颈，并严重影响我国产业的国际化发展进程。为此，有必要通过深入剖析当前国际供应链物流系统面临的发展问题及其根源，从中找寻出可促进我国贸易便利化的国际供应链物流优化新路径。
国际供应链物流产业在促进贸易便利化中面临的问题
(一)国际供应链物流产业发展面临的法律制度问题
国际商法完备性不足影响国际供应链物流系统运作效率。国际供应链物流体系建设是一个系统工程，需要强壮物流产业实力和稳健的外部政策法律环境共同的支撑方可实现促进贸易便利化目标。但是，鉴于各国关于物流立法的理念差异性，导致各国立法机构在制定调整物流活动中相关法律关系时所秉持的立场和方法有着显著的差异，由此制约了国际供应链物流系统的跨国经营战略的实施。再者，我国关于国际供应链物流领域的立法工作存在一定的滞后性。这是由于国际供应链物流产业的蓬勃发展促进了产业内部的技术进步与运作模式创新，但与之配套的相关立法活动却长期停滞不前。这使得部分国际供应链物流产业领域的创新兴产业技术和经营模式不能被纳入到既有法律体系中，由此增加了国际供应链物流企业的跨国业务运营风险。
国际供应链物流领域执法体系不统一增加企业运营的制度成本。我国立法机构关于国际供应链物流企业所适用法律的立法工作虽然较多，但相关立法散布于诸如消费者保护法、陆海空运输管理法等各类民商法、行政法中，形成立法内容庞杂而又分散的格局。加之我国执法机构通常依据本部门的相关法律法规和规章制度来行使其执法权，部门之间就同一执法对象缺乏必要的跨部门协同工作机制，从而导致国际供应链物流业务的执法主体繁多问题。法律体系繁杂与执法体系繁多的现状不仅令从事国际供应链物流业务的企业难以适从，且抬高了国际物流企业运行的制度成本，阻碍了我国物流产业企业的可持续市场竞争能力的提升。
(二)国际供应链物流产业发展面临的产业基础问题
国际供应链系统的基础设施与产业发展不匹配。国际供应链物流基础设施建设是一个长周期工程，需要提前规划并保持持续执行能力方可有效达成。虽然我国各级政府在制定物流基础设施规划时试图保持一定的超前性，但由于近年来我国宏观经济的超常规发展推动了国际供应链物流产业的迅速增长，由此导致物流基础设施建设与物流产业发展水平不相适应。再者，各地在政府的引领下采取产业结构调整战略，由此带来了传统产业转型升级和城镇基础设施空间布局的变化。当产业转型升级与城镇基础设施空间布局新方案与之前的国际供应链物流基础设施布局方案相冲突时，势必衍生出物流基础设施与当地社会经济发展水平的匹配度下降的问题。
物流标准化建设的滞后性阻碍国际供应链物流产业的良性发展。我国的国际供应链物流产业经历了一个自发性发展的历程，其发展动力直接来自于我国对内对外贸易产业快速发展。这种外生动力源固然为促进物流产业高速发展提供雄厚经济基础，但亦导致各行业物流产业在发展过程中自发性形成了差异化的物流标准体系。当物流产业发展到一定水平后再行强调物流标准统一的课题时，将抬高整个物流产业的运作成本。再者，各部门间的物流标准缺乏统一性，将直接导致物流产业难以实现其系统运作效能，使得国际贸易货物在周转过程中受物流流程诸环节间不协调的威胁，降低物流产业支持贸易便利化的力度。
(三)国际供应链物流产业发展面临的供应链协作问题
国际供应链物流系统适应国际市场波动能力不足影响其服务贸易便利化能力。供应链系统为实现国际供应链系统运作成本最优化目标，各国企业采取了全球化采购策略来推进全球化原材料资源配置战略的落地，通过从各国中具有比较竞争优势的领域来采购相应的原材料，由此来降低其产品制造成本;并将其产成品按照比较竞争优势来销往全球各地，从而实现本企业在国际贸易市场上的资源优化配置目标和市场份额占领目标。但在推进全球化采购战略时，企业的供应链系统受制于国际供应链物流系统的不稳定因素的制约而趋向脆弱性。缺乏对国际市场波动的必要适应能力将降低国际供应链物流系统消除国际商事环境中不确定因素的能力，进而阻碍国际商贸活动的跨国界运作效能。
国际物流园区与国际供应链物流系统的协同能力不足影响其服务贸易便利化能力。国际物流园区的资源整合能力不足，多数园区利用既有物流仓储资源来发展物流产业，但缺乏将仓储资源与国际运输资源进行有效整合的能力，导致园区内物流各功能模块的资源整合障碍的问题根源在于物流园区信息化建设水平滞后，以及由此带来的物流各功能模块间缺乏有效的信息交互能力。国际物流园区的信息化建设表现为物流信息标准不统一及园区内中小物流企业的信息化技术应用水平有限等问题。这使得物流系统中诸环节资源呈现局部环节资源的过度冗余而其他物流环节的资源紧张特征，进而影响国际供应链物流系统最优化资源配置来服务贸易便利化的能力。
服务贸易便利化的国际供应链物流优化新路径
(一)优化支持国际供应链物流发展的法律制度环境
运用系统思维重构国际供应链物流政策法律体系。针对各国立法机构关于国际供应链物流的立法差异性，国际供应链物流法律制度建设者有必要运用系统论思维方法来打造可支撑物流产业平稳运行的法律体系。立法机构应当摒弃针对国际供应链物流活动的各业务环节展开离散式立法活动的努力，转而将国际供应链物流体系视为一个立法对象，着力打造国际供应链物流领域的统一法律体系。此举有助于帮助物流企业克服国际供应链物流领域的立法对象繁杂问题，而且有助于降低国际供应链物流企业的跨国作业活动中所耗费的高成本。
建立针对国际供应链物流业务的统一执法体系。作为驱动世界经济一体化的动力源之一，国际供应链物流产业亟需建立支持行业企业公平竞争的统一执法环境。这就要各地和各部门的执法机关打破执法权力条块化分割的传统体制，通过建立统一执法机构的方式来建立统一的国际供应链物流市场，从执法体系上隔阻地方保护主义和部门本位利益思想对公平竞争市场环境的侵害。各地政府应当在相互沟通的基础上来制定支持国际供应链物流产业发展的相关财税政策和产业政策，确保各地政府之间的产业政策和财税政策既具有促进本区域国际供应链物流产业良序发展的功效，又不至于引起区域间的政策竞争恶果;各地政府还应当针对执法主体过多的问题来建立跨部门协同工作机制，严控从事实体经济活动的企业制度成本抬高问题。
(二)夯实支持国际供应链物流发展的产业发展基础
以支持国际供应链物流产业发展为导向强化关键物流节点建设。国际供应链物流体系的健康发展需以适应客户物流需要的先进物流基础设施投资建设为前提。为此，国际供应链物流行业主管部门应强化支持国际物流产业可持续发展的硬件基础设施建设。当前国际供应链物流行业应集中资源建造综合国际物流节点和区域化物流配送中心两类节点。综合国际物流节点主要定位为杂糅多种运输方式于一体，运用现代物流科技手段和装备来协同组织运储、配送、流通加工等物流功能并满足各类物流客户的业务委托需求。此类物流节点可重点选择在物流需求较为旺盛的生产基地和大宗货物集疏运基地，并依托既有交通运输枢纽来建设。在建设综合性国际物流节点时，建设者可以升级既有的物流基础设施并扩展物流节点功能，使之从传统的提供单一物流功能服务的模式向提供多重物流功能服务的方向转型升级，从而为国际贸易的便利化提供有力的综合物流服务支持。区域化物流配送中心的建设是综合化国际物流节点功能在区域经济体层面的延展，它主要面向物流终端的物资供给方和需求方来展开，其生存与发展之价值在于通过提升终端物流活动的组织效率的方式来确保国际供应链物流活动与物资供需双方的业务环节相融洽，从而实现国际物流与国际商流的有序统一。为此，物流配送中心应当着力强调建设可以快速响应客户企业需求的敏捷型终端配送网络系统，以有效提升物流终端客户的消费满意度水平。
统筹规划物流标准化工程。各级政府应当在物流标准化体系建设起到组织协调作用，运用政府行政权来协同各部门共同努力，从促进对外开放事业大发展的高度出发，摒弃地域间和部门间的局部利益争斗，在相互协调的基础上制定有利于国际供应链物流产业发展和贸易便利化的物流标准体系，并制定有力的政策配套措施来推动该标准体系的落实。物流标准体系的制定要融合国内外两个商贸市场的切实需求，在结合当前国际供应链物流产业发展的现实需要的基础上，推动国内物流标准与国际物流标准的有机接轨，为国际间的货物畅通提供有力的标准化体系支持。
(三)强化支持国际供应链物流发展的供应链协同能力
采取全球物流资源配置柔性化策略来优化跨国供应链管理系统功能。国际供应链物流服务提供商应当采取柔性化策略来整合国际供应链流程，以提升国际供应链系统的运作效率并同步保持国际供应链物流服务提供商的服务供给弹性水平。国际供应链物流系统的柔性化策略有助于消除国际商事环境中的不确定因素引致的供应链系统的供应能力变化风险。柔性化策略要求国际供应链物流服务供应商应当确保其物流设施的转移便利性，企业可根据世界各地物流运作成本的变动趋势来及时高效的转移诸如配送中心等设施，以从而确保物流服务供应商可实时保持物流成本的最优化目标。再者，物流服务供应商还应当对宏观运营环境的变动保持高度敏感性，物流商可采取分散投资法来建设物流设施，并适度保持物流基础设施的冗余度，以便在国际供应链系统运营环境剧烈波动时可确保非动荡区域的物流设施的正常运作，从而有效降低环境风险对国际供应链系统平稳运行的冲击力。
推动物流园区融入国际供应链物流系统以增强其服务贸易便利化的能力。国际物流园区应当积极推动园区及区内企业的 信息化建设，以此来增强区内物流各功能模块间资源整合力度，有力的消除国际物流园区内各物流环节的资源瓶颈，实现区内企业的物流资源的均衡性匹配目标。在发展物流信息化技术的基础上，园区可对既有的场站、仓储设施和运输设备进行物流功能整合和服务内容拓展，以最优化配置国际供应链物流系统资源的方式来提升其服务贸易便利化的能力。
产业供应链建设方案范文第2篇
摘 要：新农村建设机制下，金融行业为农业经济提供诸多融资服务，帮助企业解决项目运营遇到的资金供应问题。但是，由于市场经济体制尚未健全，农业资金供应链依旧存在风险隐患，“信用缺失”是引发资金供应链风险的主要因素之一。为了构建良好的融资市场环境，保障农业项目投资活动有序进行，应做好资金供应链风险防控措施。本文分析了农业经济发展现状，总结农业资金供应链风险发生成因，提出金融信用机制建设的有效对策。
关键词 ：农业 资金链 风险 信用机制
新时期国家对农业经济发展给予扶持政策，通过税收调整、技术指导、产品营销等策略帮助农村加快经济建设。农业项目开发与生产需投入大量资金，承包企业在经营期间面临着较大的资金供应风险，一旦资金供应链中断则会导致巨大的经济损失，阻碍农业投资项目建设的有序进行。实践证明，信用机制缺失是资金供应链风险发生的一大因素，由于贷款企业或个人信用缺失而阻碍了农业项目运作，必须强化金融信用机制建设力度。
一、资金供应链风险
经济学理论是一切经济活动指导，从学术理论探讨资金供应链风险具有客观性特点，能够为企业经营提供切实可行的指导方向。我国市场经济秩序正处于优化改革时期，市场环境对经济事业发展具有深远影响，一旦经济决策失误则会引起各种损失。另一方面，社会主义市场环境尚未稳固，企业在经营期间要承担不可预知的风险隐患，资金供应链风险是普遍存在的风险问题。
1、资金链。资金链是指维持企业正常生产经营所需要的循环资金链条，本质上是围绕资金设置的运转供应体系，满足了各行企业经营所需的资金资源。当前，资金链主要是“现金-资产-现金”的循环，是企业经营不可缺少的过程，企业就必须保持资金链良性循环，才能构建更加稳定的经营管理模式。随着国民经济产业优化升级，资金链对行业经营与发展具有广泛作用，可从根本上维持一个产业、一个企业、一个组织的稳定运行。
2、供应链风险。供应链风险是指“供应的不及时而导致货物和服务质量的降低”，比较认可的定义方式，将供应链风险分为内生风险和外生风险两大类。有学者指出，内生风险产生于道德风险、信息扭曲和个体理性，而外生风险主要来源于政治、经济、法律和技术等方面。我国市场经济体制尚未健全，供应链风险是市场环境多变性的产物，往往增加了企业经营防范难度，不利于资金、设备、技术等要素的持续供应，发生风险必然阻碍行业经营。
二、农业资金供应链风险成因
资金是农业项目开发与实施的基本保障，维持资金持续运转是不可缺少的。为了保持农业项目资金链稳定运转，金融机构与企业建立了信贷合作关系，向企业提供必要的资金支持，而企业定期向金融机构偿还利息，两者之间形成互利共赢的局面。受到主客观条件的影响，农业资金供应链存在信用机制缺失等问题，导致资金供应链运转不畅，资金供应量不足或供应不及时。从目前情况分析，农业项目经营常常遇到资金供应链风险，主要原因：
1、内在风险
（1）道德因素。道德风险是指由于信息的不对称，供应链合约的一方从另一方那里得到剩余的收益，导致合作协议失效，引起了供应链风险。道德是衡量个人素质的尺度标准，也是体现企业经营文化的基本表现，一旦道德尺度缺失则必然引发信用危机，破坏了农业生产企业与银行之间的合作关系，风险发生相对普遍。
（2）信息因素。信息传递延迟将导致上下游企业之间沟通不充分，对产品的生产以及客户的需求在理解上出现分歧，无法满足农业市场客户的实际需求。例如，农产品加工生产方案中，对市场行情不够深入了解，盲目开发与生产新产品，导致农产品囤积量增加，产品滞销等问题，资金链供应中断。
（3）文化因素。企业文化差异是引发风险的一大因素，企业在经营理念、文化制度、员工职业素养和核心价值观等方面必然会存在一定的差异，使得供应链模式呈现混乱状态。农业是传统经济产业构成，与现代新兴行业相比存在差异性，若不能及时转变经营观念及管理思维，农业生产或销售活动受阻，资金收支失衡而引起风险。
2、外在风险
（1）政策因素。当国家经济政策发生变化时，往往会对供应链的资金筹集、投资及其他经营管理活动产生极大影响，农业资金供应链风险大增。国家是市场经济的宏观调控者，国家政策变动意味着市场环境变化，农业经营业会出现大范围转变，风险发生率更高。例如，农业税收政策调整等，资金需求量大增，供应链负荷超标。
（2）市场因素。供应链的运作是以市场需求为导向的，市场竞争的激化，大大增强了消费者需求的不可预知性，农业资金供应链风险越来越高。比如，经济全球化对国内市场造成冲击，本土农产品与进口产品相互竞争，农业项目营运模式混乱，造成资金供应链预测结果失效，很容易增加整个供应链的经营风险。
（3）自然因素。自然环境是客观存在的，自然灾害引起农业资金链风险也是必然的，这是一种不可预知、不可避免的供应链风险。农业种植是创造收益的主要来源，自然环境对种植作物具有广泛影响，主要表现在地震、火灾、政治的动荡、意外的战争等等，都会引起非常规性的破坏，使供应链中企业资金运动过程受阻或中断。
三、农业金融信用机制建设对策
农业是国民经济的基础产业，与第二、第三产业发展密切相关，其保持了良好的增长趋势（如表1）。针对农业资金供应链风险，必须健全我国金融信用机制改革力度，重点解决企业与银行之间的信用缺失问题，完善社会主义农业经济建设对策。社会信用体系的建立是个庞大的工程，涉及到社会历史、文化、经济发展的方方面面。金融信用作为社会信用体系的核心一环，自然也需要运用道德的、经济的等各种手段来建立和完善。笔者认为，农业金融信用机制建设对策：
1、法律方面。加强信用记录、征集、调查、评价、中介等管理，构建符合农业资金供应需求的金融信用法律体系。建立对失信企业、个人的惩罚机制，是金融信用体系链条中关键的一环。应尽快建立一整套失信惩罚制度。道德缺失是引起供应链风险的主观因素，无论是企业或个人，向银行借贷资金都必须遵循道德准则。对于一些无法管制的道德行为，可以通过法律措施解决资金供应问题，为农业经济发展提供强制性保障。例如，企业长期故意拖欠银行借款，银行可向人民法院起诉，利用法律武器保护金融机构的合法权益。
2、筛选对象。要根据不同的区域信用环境、管贷水平、竞争程度、企业素质等情况遴选一批优良客户发放信用贷款，增强优良客户与银行的粘合力，促进信贷结构的调整和优化。当前，我国大力扶持农业项目开发工程，从事农业生产或营销企业数量大增，银行要严格筛选借贷对象，以免合作对象信用缺失引起的风险。一般来说，银行要慎重审核贷款方的详细情况，审查企业经营与盈利水平，个人的借贷信用指数，确定符合资金借贷信用机制标准，才能将资金发放给对方使用。
3、加强预警。信用贷款对贷后管理提出了更高要求，应在传统贷款管理基础上，创新一种适合信用放款的贷后管理模式。坚持做到每季检查和调查，密切关注风险点，如行业风险、管理风险、经营风险等，同时，掌握重点贷款企业的现金流，以掌控风险。对于政策性、市场性、自然性等不可预知的风险，农业资金供应链必须从多个方面强化预警力度，提前对可能出现的风险隐患进行管理。例如，企业借贷资金期间，要时刻关注内部财务运营机制，调整资金收支预算方案，详细规划每一笔资金的使用方向。
4、严格授权。发放信用贷款应区别对待、因地制宜，对区域信用环境好、信贷管理严格、客户经理素质高、业务能力强、历年信贷资产质量优异的分支机构和客户经理授予一定的权限。同时建立风险责任追究制，加强约束。我国农业资金借贷市场广阔，大量企业经营需要借贷资金作为运营支撑，这就形成了信贷服务行业，严格信贷机构授权审核，也是降低资金链供应风险的有效方式。银行授权某个信贷结构业务权之前，要详细考察信贷机构是否符合信用机制建设要求，再将信贷权授予服务机构运营。
5、政府调控。建议政府有关部门进一步加强社会信用建设，继续坚决打击逃避银行债务和恶意拖欠银行本息行为，调动银行发放信用贷款的积极性，有效解决中小企业获得银行贷款难的问题。农业是国民经济的基础产业，政府需加大对农业项目投资的宏观指导力度，构建符合农业经济需求的资金供应链模式。“信用机制”是企业筹集资金必须遵循的准则，按照合同约定定期偿还本息，既方便了银行资金回笼与处理，也维持了企业资金供应链运转流程，充分体现了政府在农业经济调控中的作用。
结论
近年来，国家对农业经济给予多方面政策支持，结合新农村建设方针提出多元化改革对策。大力发展农业项目是第一步，国家及地方政府鼓励企业或个人参与农业项目投资，带动地方农业经济收益增长。本次研究认为，道德缺失、信息失效、文化差异等是供应链风险的内在因素，政策变动、市场环境、自然灾害是供应链风险的外在因素。针对农业资金供应链风险，企业与金融机构要建立良好的合作关系，深入分析资金供应链风险成因，提出切实可行的信用机制建设方案，解决传统资金供应模式存在的不足，构建符合社会主义经济秩序的信用合作模式。
参考文献:
[1]林飞，闫景民，史运昌.供应链融资模式下第三方物流消解信息不对称研究[J].金融发展研究.2010(11)
[2]王冬春，李毅学，冯耕中.我国物流金融业务信息系统发展现状分析[J].金融理论与实践.2009(12)
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产业供应链建设方案范文第3篇
关键词：互联网；商业银行；供应链金融；营销策略
中图分类号：F830 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01
一、供应链金融概述
供应链金融是服务方案提供商提供的综合金融方案，包括融资方案以及理财、结算等方案。商业银行传统信贷产品与供应链金融的差异性主要体现在以下几点：首先，对产业链上各成员企I的信贷评级不再依赖过去的对单个授信企业财物状况评估及抵押评级而在于对产业链企业之间的关联程度进行准入评级。再者就是供应链金融关注的是金融融资企业还款的自偿性模式，即引导销售收入直接用于偿还贷款。
二、互联网背景下供应链金融的新趋势
互联网正以飞速发展的姿态改变着传统行业，供应链金融业务也不例外。这是一股不可逆的时代洪流。互联网的发展给供应链金融带来了交易成本下降，产业链分析成本下降、客户获取的便捷性等变化趋势。
1.风险管理措施的变化
传统的供应链金融业务方面的风险控制措施主要是基于对供应链企业之间的现金流的控制，对特定账户实行封闭式账户管理。利用直接对现金流账户的控制实现贷款的回收。而互联网背景下的供应链金融在上述风控措施的基础上，出现了新的发展趋势。基于互联网，供应链金融服务收集，储存海量的客户数据成为可能。
2.与物流企业合作模式的变化
互联网的发展能够促进物流企业的繁荣，在互联网技术与物流的结合下产生的物联网正是这一共生关系的具体表现。利用互联网的灵活性与灵敏性深入物流的各个环节，将资金流、信息流、物流三者资源整合，获得数据后不只是储存，还充分对获得的数据进行分析，挖掘，建立自动化的预警平台，及时与物流企业进行互动、信息反馈，及时将风险问题扼杀。
3.供应链金融营销策略的变化
商业银行传统供应链金融的营销模式主要是用过梳理产业链，寻找产业链中的核心大型企业，向核心企业的上下游供应商与分销商进行营销。在互联网技术不断创新，互联网思维不断撞击传统行业的前提条件下，供应链融资营销模式出现新的趋势。
三、互联网背景下我国商业银行供应链金融营销策略问题分析
1.对融合互联网发展供应链金融的战略意义认识不足
发展供应链金融对于一家商业银行来说，除了资产业务能够得到增长，创收利润以外，还有更为深层次的原因是通过供应链金融全套服务方案的提供，可以给商业银行带来其他业务的增长，从存款业务到中间业务都能够由供应链金融业务所驱动。而结合互联网的商业银行供应链金融更是另一个未来的战略高地。
2.部分商业银行与互联网的结合程度有待提升
随着互联网时代的快速发展，商业银行已经意识到要逐渐适应市场环境变化，跟上互联网时代的步伐。在这一适应过程中，有的商业银行能够快速地接受市场变化，无论是从机制灵活性上还是营销思维上都能够与互联网接轨。在营销上、在渠道整合上、在互联网的利用上没有深层次的用互联网思维的方式进行彻底改革。商业银行应该树立危机意识，即使处于行业领导者地位的商业银行也要居安思危。对自己进行革命，这才是最佳的市场生存之道。
3.风控措施手段单一
在供应链金融业务方面，商业银行采取的最主要的风险控制手段为产业链上下游企业之间的现金流控制和结构性的授信制度安排。虽然这种风险管理措施能够有效解决供应 链融资中的相关风险问题，但这种措施的实施成本以及实施效率相比目前基于互联网采用的大数据分析、系统自动审核评级的方式显得更为复杂。不利于开发目前的高频低金额客户。
四、商业银行供应链金融营销策略优化建议
1.将融合互联网发展供应链金融提升到战略层面
商业银行应当加深对供应链金融业务的认识，将其提升到战略业务的层面。并在企业当中将这种战略目标与各级员工进行沟通，从而实现企业全局的认识统一，利于商业银行发展供应链金融业务。
2.与物流企业的合作进入2.0时代
物流企业的优势在于货物的仓储运输，以及物流企业基于仓储运输累积的大数据和对供应链的理解。商业银行在于资金优势以及风控技术。目前物流企业主要是采用收取监管服务费的模式，商业银行可以供应链金融产品为基础开发出相应的理财产品。通过吸纳物流企业资金，一方面让物流企业通过服务赚取相关费用，另一方面盘活物流企业流动资金，通过这种方式将物流企业和商业银行捆绑的更为紧密。
3.利用互联网技术完善风控措施
建议商业银行采用基于互联网的风险控制手段并与国王风控手段相结合，发挥二者最大的功效。在融合过程中，双方的风控技术、风控思维如何融合，这一问题值得我们思考。基于互联网背景下的数据分析，对消费者行为记录的数据质量要求很高，在纷繁复杂的数据记录中，如何选取到真正有效、高质量的数据来进行分析，或者编写自动化审核程序时，程序的缺陷如何防控，商业银行在这方面必须要进行深入研究，找出一条符合自己的风控之路，不能只依赖既有的风控方式，也不能完全迷信基于互联网的风控手段。
五、结语
商业银行的转型势在必行，互联网的发展势不可挡，互联网与传统行业的融合是未来的趋势。商业银行应不断吸收互联网思维，而不是简单的将现有业务互联网化，用人文营销的方式，确定自己供应链金融业务的营销策略。只有供应链金融与互联网两者的不断融合，才会给消费者带来福音，才能进一步改善中小企业融资困局的良方。
参考文献：
[1]陈秀梅.论我国互联网金融市场信用风险管理体系的构建[J].宏观经济研究，2014（10）.
[2]向飞.关于互联网供应链的金融法律问题[J].中国律师，2014（9）.
产业供应链建设方案范文第4篇
论文摘要：近年来，随着物流产业在我国的快速发展，第四方物流（4pl）的发展问题日益成为理论界和业内人士的关注热点。此论文就第四方物流的发展现状、应具备的基础条件以及如何发展第四方物流等问题，业界有不同的看法。此论文从4pl的起源、概念、特点运作模式及价值分析等基础理论的阐述着手，详细分析了目前我国4pl的发展现状以及所面临的种种问题，并就此从政府、物流服务商和客户的角度相应的提出了几点对策。
abstract：in recent years, with the logistics industry in china's rapid development of fourth party logistics (4pl) has increasingly become the development of the theory of community and industry concern about the hot spots. this thesis on the development of fourth party logistics, should have the basic conditions, as well as fourth party logistics issues such as how to develop the industry have different views. 4pl this thesis from the origin of the concept, characteristics and value of the mode of operation analysis proceed on the basis of the theory, a detailed analysis of the current status of china's development of 4pl as well as the problems faced by, and to report thereon from the government, logistics service provider and customer point of view raised a number of corresponding countermeasures.
key words: 4pl; china ;development; explore and analysis
一、前 言
进入21世纪，第三方物流（3pl）的概念和运作已被人们广泛接受并如火如荼地展开，但随着世界 经济 一体化进程的加快，物流 市场 不断扩大，物流活动日趋复杂，物流 成本 也逐渐攀高，3pl在实践中开始暴露出一些问题和缺陷。因此，具有领导力量的物流提供商，通过其影响整个供应链的能力，为客户评估、设计、制定和运作全面的供应链解决方案，使快捷、高质量、低成本的物流服务成为可能的新型物流运作模式——第四方物流(4pl)应运而生。
二、第四方物流的相关理论
（一）第四方物流的起源与概念
第四方物流（4pl，the fourth party logistics）的概念是由美国accenture咨询公司在1998年首次提出并注册的。4pl是迄今较为先进的供应链 管理 新理念，被称为“下一层次上的供应链外包”。每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景，4pl作为一种新型物流形态也不例外。其原因在于3pl的缺陷，是以3pl为基垫，结合国际化经济的发展、信息技术的改进而诞生的。其概念最早是由anderson咨询公司提出，内涵按照约翰·加特托纳的定义是:“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”[1]。
（二）第四方物流的特点
1、供应链方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，使得第四方物流得以帮助企业实现持续的成本降低和有别于传统外包业务的真正的增值。第四方物流的运作是依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的解决方案，这是任何一家公司所不能单独提供的供应链设计能力。
2、客户增值的能力定位
全球市场的成长和全球供销渠道大量增加都使全球物流活动会更加复杂，从而要求企业对全球供应链的物流活动进行管理、协调和控制。尤其是跨国企业， 跨国公司 的全球生产与服务网络提升了物流服务的附加值，使物流服务形成一个国际化的良性循环系统。第四方物流的运作正是顺应了这种国际化的趋势[1]。
3、整合供应链的任务定位
90年代以后随着企业对供应链认识的进一步提高和管理技术的进一步发展，企业开始重视上下游企业之间的分工与合作，即供应链的管理。通过提升整个供应链的效率，增强供应链的竞争能力，降低产品成本[1]。第四方物流公司在供应链管理的过程中进行管理、协调各方之间关系的运作，降低了管理的费用，这是 社会 进步分工进一步细化的结果，同时也是物流成本降低的内在要求所致。
（三）第四方物流的运作模式
国内目前有关4pl的研究，主要是围绕着accenture报吊中所描述的4pl的三种运作模式来展开的，即协同工作模式、方案集成模伏和行业创新模式。
1、协同运作模型
4pl和3pl兡同开发 市场 ，4pl向3pl提供一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目 管理 的能力。4pl在3pl公司内巡作，其思想和策略通过3pl这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的[2] 。4pl和3pl一般会采用商业 合同 的方式或者战略联盟的方式合作。
2、方案集成商模型
在这种模型中，4pl为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4pl对本身和3pl的资源、能力和技术进行综合管理，借助3pl为客户提供全面的、集成的供应链方案。3pl通过4pl的方案为客户提供服务，4pl作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
3、行业创新者模型
在行业创新者模型中，4pl为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，4pl将3pl加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，4pl的责任非常重要，因为它是上游3pl的集群和下游客户集群的纽带［2］。
（四）第四方物流的价值分析
4pl是一个供应链的整合者及协调者，管理组织本身与其他互补所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4pl主要是对企业的供应链进行监控，以实现快速度、高质量、低 成本 的物流服务，在解决企业物流的基础上，整合 社会 资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题［3］。4pl是将相关最优资源和策略应用到企业的运作中来，从而提高企业的业绩，促进 经济 发展。4pl的作用主要体现在以下几个方面：
1、持续降低企业物流整体成本
4pl能够充分利用其物流网络及现有的信息技术对物流活动中的所有环节进行整合、协调并管理物流各环节各参与方的活动与利益冲突，从而能够帮助企业持续降低物流的整体运作成本。
2、显著提高物流营运效率
4pl提高库存周转率，改善了客户的库存管理水平，并通过提高物流设备利用率或资产重组，将利用率低的资产进行处理，加快固定资产的周转率。此外，4pl通过采用先进的物流管理系统，提高物流工作单执行的质量，增加客户满意度，加速客户付款过程，从而加快应收账款的周转率，提高资金的利用效率［2］。
3、树立高品质的物流服务
4pl可以提供专业化的供应链物流管理运作能力和专业儖高素质的物流人戍，制定出以顾客为导向的快捷、高质、低廉的物流服务方案，改善物流服务质量。这种服务有利于参与市场竞争，有利于树立企业和品牌的形象，有利于和服务对象结成长期的、稳定的、战略性合乜伙伴，这对企业长远的、战略性璄发展有非常重要的意义。
4、培植企业的核心竞争力
核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续优势的源泉。采用第四方物流，能使企业更好地配置自身的资源，专注于核心业务，集中优势资源拓展主业，大大提升企业的核心竞争力，并为企业的后续发展提ྛ永续的动力［2］。
事实表明，4pl的发展可满足整个物流系统的要求，很大程度地整合了社会资源，减少了货物物流时间，节约了资源，提高了物流效率，同时也减少了 环境 污染。
三、第四方物流在我国的发展现状及存在的问题
（一）第四方物流在我国的发展现状
4pl前景诱人，但其门槛非常高。要想进入4pl领域，企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。2005年11月1日，威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4pl公司——广州安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家4pl公司［3］。紧接着，2005年11月28日，安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议，双方在3pl基础上共同打造“第四方物流”，为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物 运输 、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了4pl公司正式的业务运作。
另据《大众日报》2005年12月12日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入4pl领域。海尔集团认为，21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总 成本 低，对 市场 响应速度快，谁就能赢得市场［3］。一只手抓住用户的需求，一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念，海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入4pl领域。
然而，纵观我国的物流市场，还没有出现严格意义上的4pl服务商，大多是“概念化”、“形式化”的，没有真正认识什么是4pl，没有深入 调查 、分析我国目前是否真的需要4pl，只是将4pl停留在商业炒作阶段。
（二）我国第四方物流发展中存在的问题
1、 管理 体制 与法制不完善
我国现代物流的发展仍处于起步阶段,相关制度和法规有待完善。与企业发展息相关的 融资 制度、产权转让制度、用人制度、 社会 保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时,必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰,企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时,所遇阻力巨大，这些必然影响企业物流效率的提高［4］。
在我国，铁道部、 交通 部、民航局、商务部、 农业 部以及国家发改委等都有自己的物流部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行业管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等种种问题
2、第三方物流在市场上的份额很低
发展提高第三方物流的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期。第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。
3、第四方物流的需求及供给方尚未成熟
从第四方物流的需求角度看，一般来说，大宗的 国际贸易 合同 是产生第四方物流需求的前提，因为所有的生产商、销售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，这正是第四方物流的用武之地。然而，
4、物流基础设施建设的落后
我国物流基础设施和装备条件与第四方物流的发展要求存在一定差距。我国初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种 运输 方式组成的运输体系，基础设施、技术装备、 管理 水平、运输 市场 等方面都取得了巨大的发展，但是还不能满足第四方物流发展的需要。我国物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业, 尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国 交通 运输基础设施总体规模小, 运送量偏低, 2005 年我国需要运输的实物量增长在20%左右, 而实际完成的货运总量只增长了10.6%, 与需求增幅之间至少存在9%的差距［5］。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理, 设施和装备的标程度较低, 不能充分发挥现有物流设施的效率。
5、物流专业人才匮乏
现代物流人才的缺乏。物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备it、 人力 资源 管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才［4］。
6、物流信息化程度低
信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流 成本 。目前由于信息技术的不成熟、 投资 费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的 公共 信息平台。
四、我国发展第四方物流的应对策略
由于4pl是在解决企业物流问题的基础上整合 社会 资源，以实现物流信息充分共享，社会物流资源充分利用的物流方案提供商，因此，发展4pl可以分别从政府、物流服务商以及客户企业三个角度进行考虑。
（一）从政府的角度出发
首先，必须打破行业垄断和 行政 垄断。4pl 是以整合供应链资源为基础的，如果仍然保持原先条块分割、多头管理的局面，4pl将不可能有所发展。因此，打破垄断、对物流业发展进行统筹规划是发展4pl的前提条件。
1、加强物流基础设施的规划和建设
政府应该统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。同时在策上应该制定规范的物流产业发展政策，在全国内合理地建立具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。加快物流产业标准化、规范化进程。
2、发挥政府主导作用，利用政策引导4pl的市场需求
4pl的发展必须要有市场需求作支撑，政府在引导和培育我国4pl市场需求中的作用不容小觑。加入wto后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过发挥后发优势发展4pl才可能实现［5］。根据比较优势理论，制造业在中国落地生根，物流业与其相辅相成，相得益彰，并且还是扩大制造业利润的重要源泉。因此，政府应在政策上给与适当的倾斜，引导企业通过4pl实现成本节约和价值增值。
3、加速 电子 商务 与现代物流产业的融合
我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国 经济 中地位越来越突出，这就需要将当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，而结合二者的最佳途径就是发展电子商务物流，建立全国物流公共信息平台。建立在internet上的物流公共信息平台，可让所有的用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种数据处理。所有的数据可以在这个平台上永久储存，实现了所有用户在这个平台上的互动经营，解决物流信息充分共享，社会物流资源充分利用的问题［6］。目前，欧美等一些发达国家已在宏观上建立了比较完善的物流网络体系，并且在企业运作过程中也能提供网络化服务，我国也应尽快建立该网络体系，重点培育具有一定物流基础的物流信息平台。
（二）从物流服务商的角度出发
1、大力发展第三方物流
大力发展3pl是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。在整个物流供应链中，4pl是3pl的 管理 和集成者，4pl是通过3pl整合 社会 资源。只有大力发展3pl企业，4pl才有发展的基础。为满足现代物流业的发展需要，必须大力发展3pl，培育大型企业集团，提高物流业的效益，为协作企业创造“第三方利润源”。
2、加速物流产业信息化，建立全国物流 公共 信息平台
发展4pl是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，利用先进的rfid、edi、gps等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造，利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，这样可以使我国物流产业产生质的提高，从容应对跨国物流企业的竞争［6］。
3、加快物流人才培养
人才是企业的灵魂，4pl企业特别需要大量的物流人才。当前的物流人才远远不能满足4pl发展的需要，因此我们要通过高等院校和专业物流咨询机构，在实践中培养、锻炼人才，培养一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。要大量吸收在信息技术、 人力 资源 管理、网络技术等方面的人才，激励这些人才把自己具备的知识和物流知识融合在一起，促进第四方物流的发展。大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。
4、整合物流资源，由竞争走向合作
我国物流资源较为丰富，但传统意义上的物流各个环节之间缺乏有效的整合，国内干线物流资源利用率不高，且在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系。
目前，我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流—配送—投递到户”的全过程，而独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配置的不合理［6］。因此，通过对从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行资源整合，由竞争走向合作，实现优势互补，建立一种贯通物流全程的新物流体系，是加速我国4pl进程的捷径。
（三）从客户企业角度出发，必须彻底革新旧有的观念
“大而全”的发展模式已无法适应时代的要求，为了真正做到“以客户为中心”，企业必须向专业化方向发展，包括人、财、物在内的所有资源都必须优先投入到企业的核心业务中去，以逐步建立企业的核心竞争力［6］。而类似于物流服务这样的“副业”完全可以外包给专业的物流服务提供商，不仅有利于企业节约 成本 ，而且还能进一步提升物流服务的质量，实现企业、物流服务商和客户“三赢”的局面。
五、结束语
我国的物流行业起步比较晚，但是伴随着我国 经济 的飞速发展，我国的物流管理也进入了快速发展阶段。同时物流业的竞争也越来越激烈。国际知名物流企业的进入使得竞争更加激烈。我国目前的物流业仍处于比较落后的状态，要完全实现4pl必然需要经历一段漫长的过程。而在此过程中，包括政府、物流服务商和客户企业在内的各个方面都要勇于变革、勇于突破现状、勇于接受先进的思想和理念，只有这样，4pl的中国化之路才会越走越顺，达到较高的物流产业发展阶段，实现我国物流业的跨越式发展。
参考文献：
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产业供应链建设方案范文第5篇
关键词：第三方物流 第四方物流 协同发展
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914(2010)11-279-02
随着经济全球化的进程不断深入，企业之间的竞争也变得日趋激烈，隐藏在这种竞争背后的实质是供应链与供应链之间的竞争，而物流又在其中扮演了极其重要的角色。本文从第三方物流与第四方物流的概念及其特点入手，分析了第三方物流与第四方物流在我国的发展态势，并提出二者相互协调发展的必要性，为实现物流行业整体效率的提高和实现多方共赢奠定基础。
一、第三方物流与第四方物流的内涵
1.第三方物流的涵义及其特征。第三方物流(以下用3PL表示)是物流专业化的一种形式，是由商品的供方与需方以外的第三方提供物流服务。第三方本身不参与商品供、需双方之间的交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，其中包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务过程。
第三方物流的特征很明显，其一，3PL是外包物流，其主要业务是通过契约得到的，这个特点决定了3PL的主要职能是保证客户物流体系的高效运作。其二，3PL是个性化的物流服务。由于3PL服务时象较少。服务时间长。圆此要求3pL服务要根据客户的业务流程来制定，从此特点上来看。3PL是物流社会化的产物。其三，3PL的核心能力专业化，因为要以客户为导向的角度来审视相关物流过程，所以3PL的专业化水平很高。最后，与客户利益一体化是3PL的利润来源，因此3PL要重视与客户之间的合作并雏持长远的关系，谋求在物流领域创造更多的新价值。
2.第四方物流的涵义及其特征。第四方物流(以下用4PL表示)的概念是由美国Andely$on咨询公司提出的，定义是“第四方物流供应商是一个供应链的集成商。它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理。提供一整套供应链解决方案”。4PL以整合整个供应链的职能为重点，寻找行业最佳供货商或最佳的服务提供商，通过对供应链的优化，整合各种不同的物流服务。为客户提供最优的供应链解决方棠并对现有资源进行重新配置，从而解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。
第四方物流的特征是：①在整个过程中，4PL对第一、二、三方的资产与服务进行合理的配置和管理，提供一个综合性供应链解决方案。以有效地适应几方多样化需求，集中所有的资源为客户解决问题。(2)4PL是通过对整个供应链的整合优化来增加价值。3PL往往只在其中的一个或几个领域具有核心竞争力，不具备从整个社会资源配置最优的角度来降低成本的能力。
通过对以上二者概念与内涵的比较，可以看出第四方物流是在第三方物流的基础上产生和发展的，它弥补了第三方物流自身的不足，二者之间的关系是一种相互依存、相互协调的关系。
二、第三方物流与第四方物流在我国的发展
我国第三方物流产生于20世纪90年代初期，随着大批跨国公司在大陆投资建厂，由于规模的扩大厦市场竞争的加剧，这些企业对综合性物流服务的配套要求越来越高，而中国传统的物流企业很难满足跨国公司的要求。于是在这种背景下，第三方物流企业就应运而生了。
20世纪90年代以来，信息技术，特别是计算机和网络技术的高速发展，产生了供应链、虚瓤企业等一系列强调外部协作的新型管理理论，这些理论体现了物流活动的复杂性，且对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应等更高的要求。随着市场竞争的加剧，企业为了保持核心竞争优势，对业务外包的需求不断扩张。跨国公司由于要集中精力在其核心业务上。因而其物流业务更多地依赖于外包。它们不仅是在具体操作层面上而且在战略层面上需要借助外界的力量，而第三方物流企业面对客户这种新的需求不能有效满足，第四方物流便应运而生。由此可见，第四方物流是供应链的集成者与整合者，它依靠第三方物流的技术供应商和其他增值服务商，通过对它们的物流费源和技术的整合，提出物流全过程的设计方案、实施方法和解决途径，为客户提供有针对性的供应链解决方隶。在设计具体物流方案时，邀请第三方物流共同参与供应链设计、产品开发、营销策略的制定等。当物流方案成型后。再将物流的具体运作外包给第三方物流企业来实施。
三、我国第三方物流与第四方物流在发展中存在的问题
1.物流基础设施相对薄弱。目前我国已基本形成了由公路、铁路、水路、航空及管道等多种运输方式组成的运输体系。且在基础设施、技术装备、管理水平等方面都取得了巨大的发展，但是我国的物流基础设施尚有不足之处，主要表现在：运输网络密度小，运输结构矛盾突出，各种运输方式由于体制原因无法充分协作，不能更好地发挥各自优势。
2.物流体制不规范。首先，我国还没有一个非常明确的政府部门来管理物流，各部门自成体系，不同运输方式的服务规范、装备厦技术标准等存在较大差别。其次，部门、行业和一些地方保护主义的存在，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。其三。大量的重复建设和过度竞争造成物流资源浪费现象严重。
3.第三方物流发展存在弊端第三方物流的出现有效地提高了物流效率。降低了物流成本，从而使企业能够专注于其核心业务。但仍然存在急需解决的问题：首先，第三方物流的技术水平不能满足整个社会的需要，在整合社会资源方面明显不足；其次，第三方时第四方的信任缺失可能会导致双方战略联盟关系解体。
4.服务功能不全，增值服务缺乏，大多敷第三方物流企业只能提供一种或几种物流服务，其功能主要停留在储存、运输和城市配送上，而在提供与其相关的包装、加工、信息收集分析处理等增值服务方面不足，无法形成完整有效的供应链。
5.物流设施和装备的标准化程度较低，第四方物流在整合多方资源时对物流设施和装备的要求很高，而我国在这方面做的不够，一是基础设施的建设布局不合理；二是各种运输方式之间设施装备标准不统一；三是物流器具标准不配套。
6.全国物流公共信息平台建设不完善。全国物流公共信息平台的建设是第四方物流发展的必要条件，第四方物流只有通过网络平台才能有效整合垒社会的物流资源，从而更好的与客户、第三方物流以及其它互补商进行无缝对接，实现信息共享，提出供应链完善的解决方案。
四、第三方物流与第四方物流协调发展的路径选择
综上所述，我们可以看出第三方物流是第四方物流发展的基础。第四方物流通过对物流资源的整合，提高了物流服务质量，实现供应链整体效益最大化，因此二者必须协调发展。笔者认为发展的路径可以从下几个方面入手：
1.提升第三方物流水平，为第四方物流的发展打好基础。从第四方物流的构成主体可看出。具有较强竞争力的第三方才是第四方孕育的土壤。如果第三方物流企业的规模和实力不足，第四方物流很难发展起来，所以提升第三方物流水平是当前我国物流产业发展的关键所在。
2.转变政府管理职能，加强物流基础设施的规划和建设。第四方物流在整合社会资源、物流产业的提升方面发挥着重要的作用。在制定物流相关产业政策时，重点应放在物流基础设施建设和产业服务方面，这就要求政府统筹规划，加大物流基础设施的投资力度，重视物流园区开发工作。物流设施在空间上的布局要合理，能实现物流专业化、集约化、一体化和规模化经营的需要。
3.发展电子商务物流，建立全国物流，公共信息平台。第四方物流的发展离不开电子商务的推动，因此建立全国物流公共信息平台迫在眉睫。建立在Intemet上的物流公共信息平台，可以实现不同类型用户在此平台上的互动，更好地解决物流信息共享、社会资源充分利用的问题。
