车辆维修管理制度范文第1篇

1运输车辆技术管理的概况

1.1车辆技术管理的重要内容

车辆技术管理包括运输车辆的选购、使用、维修、报废等环节，首先，车辆的选购需要满足运政管理及经营运输的实际需求，所以应特别关注道路运输实际状况调整车辆比例与选配类型，其中车辆结构的配置需要具备安全性、耐用性、环保性、节能性等技术性能，一方面确保车辆运输过程中的实用性，另一方面节约车辆的选购成本，尽量降低成本消耗。其次，正确使用车辆，只有在充分了解车辆实际性能和运行条件的前提下，才能充分发挥出车辆的运输性能，管理人员应特别注意防止车辆过度超载或者疲劳运行，综合考虑运行周期内便于维修的车辆，并经常进行车辆的检查、维护，确保车辆运行安全。最后，车辆的报废更新应具有明确的档案记录，另外，考虑到运输车辆的成本问题，可以适时改造车辆或者及时报废车辆，车辆的技术改造关键在于准确把握车辆改装的恰当性。

1.2车辆技术管理的原则

车辆是道路运政管理的重要内容，车辆技术管理是对车辆实施综合管理的过程，其技术管理就是为汽车运输活动提供低耗高效并且安全可靠的运输能力，其中必须坚持的管理原则包括安全性、效益性及适用性。安全性是确保车辆运行管理的基本保障，只有做好车辆的技术管理工作，才能够充分发挥车辆的性能，提高车辆资源的利用率；效益性原则是指车辆运输中经营与成本的协调关系，在开展车辆技术管理中，要确保以最少的能源消耗和合理的优化配置来完成车辆运输任务。另外，车辆购置的成本及运行中的维护等必须以效益性原则为前提。适用性原则也是促进车辆运行效率提高的关键，车辆技术管理应在满足运政管理需要的前提下，对地理环境的桥梁、气候、燃料供应等进行合理的优化配置管理，确保车辆技术管理工作的正常开展。

2当前道路运输车辆的技术管理现状

2.1运输车辆的维护意识不足

当前的道路运输行业竞争日益激烈，受经济条件的束缚，部分企业为了降低成本，往往在车辆故障出现以后才实施维修检查，这种车辆维修方式将严重影响车辆的使用寿命。目前，大多数运输企业的汽车修理车间比较落后，其中的检修设备和维护设施也不健全，直接导致了汽车维修效率的降低。另外，在当前运输车辆进入机电一体化的模式下，很多车辆维修人员仍然采用“耳听、眼看、手摸、鼻闻”的修车经验进行维修作业，无法为车辆维修提供准确的检修保障。阻碍了车辆维修人员的专业发展。

2.2车辆技术管理制度不完善

车辆技术管理的职能主要是对车辆实施维修、管理、调配等，完善的监督检查制度是实现车辆技术管理目标的重要方式，当前的车辆技术管理中缺乏对二级维护车辆的处罚措施，并且多以警告、罚款方式为主，惩罚力度不足将无法起到一定的震慑作用，部分车辆驾驶人员往往认为只要交些罚款就可以弥补过错，并且也影响了车辆维护自觉性的发挥。除了汽车企业自身要加强车辆技术管理制度的完善，国家相关部分也应更加重视车辆技术管理制度的重要性。

2.3车辆管理与经营体制不协调

在市场经济发展的新形势下，如何适应市场经济的发展对运输企业来说至关重要。当前，我国车辆技术管理体制与运输企业经营机制均已发生了深刻变化，但是部分车辆企业认为维修不能为企业增加效益。因此，仍然将“重运行，轻维修”的车辆管理理念应用于车辆技术管理中，而汽车维修服务一旦被忽略，将直接影响汽车维修设备的采购和更新，这在一定程度上也打击了维修工人的工作积极性。另外，车辆运输企业的内部管理模式比较多变，不利于质量监督体系的建立，影响企业经营机制的良好发展。

3完善道路运输车辆技术管理的措施

3.1深化车辆技术管理意识

车辆技术管理是汽车企业管理中的重要组成部分，其对交通运输企业的经营和发展起着重要的推动作用，深化车辆技术管理意识是完善道路运输企业管理的关键，因此，道路运输企业应将人民群众的生命财产安全放在企业发展的首要位置，并在车辆技术管理工作中加强二级维护管理，以汽车企业的长远发展为出发点，重视企业车辆技术管理。

3.2规范车辆技术管理服务

运输车辆管理部门应当加强车辆技术管理制度，不断增加维修人员和管理人员的业务素质，建立一支综合素质高、专业知识足及管理水平高的专业车辆运输管理团队。首先，应对车辆的源头管理加以限制，合理调整车辆的出厂管理办法，依据车辆应具备的维修配置及相关参数等进行详细的规定。其次，车辆运输部门应及时检查车辆超载标准及油量消耗负荷，以适当的技术参数作为车辆安全运行的基础保障。最后，建立行业内部统一的信息服务机构，确保车辆维修过程的高效率、高质量，将车辆投资方的权益保障落实到实处。

3.3建立信息化系统，健全车辆技术管理

在车辆技术管理中实施新型化模式可以加强车辆企业各部门数据的密切联系，将车辆企业的各项工作融合成为一个有机整体。车辆技术管理中的信息系统必须充分考虑信息系统建设中的统一性和协调性，比如，将日常车辆调配工作与车辆维修记录等数据信息自动升级到办公系统中，形成完善的档案管理。只有确保信息建设平台与档案数据的充分融合，才能最大限度的提升车辆技术管理中数据信息的全面连接。

3.4加强技术人员的培训

车辆技术管理部门应根据车辆的参数条件、运行性能等制定车辆运输的技术指标，并将车辆耗能、行驶里程、维修费用等技术指标详细的传达给驾驶人员及车辆维修人员，加强车辆驾驶人员的培训指导，特别是特殊情况下的车辆运行安全，比如夜间行车、雨雪天气、山区行驶、长途行驶等情况下的安全驾驶事项，针对日常出现频率较高的汽车故障，汽车驾驶员应掌握基本的维修能力，以便应对紧急情况。只有坚持车辆的日常维护及例行检查，才能始终保障车辆在各项运行指标的合理范围内良好运行。

4结束语

车辆维修管理制度范文第2篇

针对现有车辆检测维修管理，不能适应车辆维护要求现状，通过提高车辆科学检测维修管理的技术措施，提升车辆的技术性能。

车辆设备检测维修技术性能

油田的车辆经常在矿区生产道路上运行，生产运行环境较差，对车辆的检测维护要求更高。因此，必须加强车辆的科学检测维修力度，提升其技术性能，发挥车辆应有的保障功效，延长车辆的使用寿命，从而确保车辆高效、安全、可靠运行。

一、现有车辆检测维修管理，不能适应车辆维护要求

1、缺乏检测维护技术设备，影响了维护质量。车辆是由上万个零件组成，需要这些零部件在保持正常性能的状态下，才能保证车辆正常运行。但是，要保证这些配件正常性能，有些可以人为目测进行检测，但是象发动机、变速箱等有些部件，它们的技术性能，完全靠人为检测，不可能达到标准要求，需要科学的检测设备，对设备技术性能进行科学检测，既有利于设备正常运行，也有利于降低设备维护费用。车辆管理与维护单位对车辆发动机、减速机等比较重要的设备部件，仍然采用技师凭经验检测的方式，检测设备技术性能，还不能较好的保证车辆的检测维护质量。

2、检测维修技能人员素质不高，影响了工作质量的提升。随着企业的快速发展，车辆不断更新，电子技术、新材料等在汽车上的逐步应用。现有维修人员技术素质参差不齐，专业知识、维修技能、远远跟不上公司发展需求。目前，一线维修人员中，经过专业技术培训的不足60%，专业技校毕业的所占比例不足20%，维修人员中技师比例小，除部分维修技术骨干定期参加车辆厂家培训外，大部分维修人员技能均为师傅带徒弟形式，自由式摸索中提高，成才周期长，现代的车辆检测设备、维修设备只能由少数人操作，大部分维修人员只能从事普通车辆的维修。维修过程中过度依赖经验判断故障，没有完善的作业程序，工作效率和维修质量得不到保证。技术人员素质的偏低，严重阻碍了车辆新技术的推广，影响了车辆维修质量的提高。

3、车辆检测维修力量薄弱，不能适应车辆生产运行要求。由于市场激烈竞争和工作任务的繁重，项目管理人员对车辆的检测维修的重要性认识不足，片面追求效益最大化，降低了车辆的检测维修力度，造成车辆技术状况下降，影响了车辆的正常使用寿命，致使设备超负荷运转，短期行为严重，只注意产值与效益挂钩，在设备管理使用上表现为重用轻管，为了赶任务而不惜拼设备，造成设备常常处于超负荷状况工作，其结果造成设备严重磨损。只有将其调回驻地，花费大量的精力与费用进行整修，造成驻地单位成本上升，资产无形流失。

二、提高车辆科学检测维修管理的技术措施

车辆的检测维修管理坚持科学、规范的原则，正确组织车辆的检测维修工作，以达到提高检测维修管理质量，提升车辆技术性能的目标。

（一）抓好维修技术人员及车辆管理人员技术培训，提升维修人员和管理人员技术素质。一是对维修技术人员进行汽车新知识新技术的培训，推动技术人员对汽车维修新技术的应用，及时掌握现代汽车新技术、新设备、新工艺，适应汽车检测维修技术快速发展。二是要加强对基层和驻外项目车辆管理人员的培训工作，主要学习车辆检测诊断技术和车辆管理知识，以增强车辆规范管理意识和提高车辆管理水平，确保车辆的检测维修管理工作健康有序推进。

（二）建立车辆售后服务站检测维修管理模式。随着汽车电子技术、电脑技术及汽车科技化程度的提高，ECU全面控制，电控单元具有诊断功能，能记录出现的故障，以代码的形式存在电控单元存储器中，通过解码器可以从电控单元存储器中读出存储的故障码。但是由于车辆厂家的技术封锁和保护4S店的利益。在社会上购买的检测设备无法消除故障。因此，车辆出现电子故障，不可能全到4S店维修。只有建立车辆“售后服务站”，可以解决上述维修检测技术问题。通过在企业内部建立车辆“售后服务站”，可以享受到汽车生产厂家免费定期技术维修培训，共享车辆检维技术资源，逐步提高维修技术人员的技术水平。同时，解决车辆维修配件质量问题，由于维修“服务站”配件从车辆生产厂家配件库直接供货，车辆可以装配正规配件，有利于车辆技术性能的恢复和车辆运行安全、高效、可靠。

（三）建立科学的车辆检测维修预报制度。要完成修保预报，首先把握车辆的修保规律，车辆越先进，维修保养的要求越高。随着汽车制造工艺的不断进步，车辆各项性能和技术的不断发展，考虑到运输企业降低维护成本、实现经济效益的最大化，车辆的保养逐步向“延长保养里程、简化保养内容、提高保养质量”方向发展。

一是制定车辆设备的质量标准和检查规范。对车辆设备检查的时间、内容、质量要求，以及维护标准进行规范。特别是对用仪器进行检测的标准，要有具体标准数据，在一定数据范围内，可以使用；在一定数据范围之外，必须进行维护保养，恢复车辆的技术性能。

二是购置适当的先进检测设备，实现科学检测。要针对运输企业生产实际，购置发动机、减速箱、、震动等部分检测仪器，对设备进行定期的检测，把检测数据和车辆设备检测规范对比，查找设备存在的缺陷和问题。

三是车辆定期检查制度是维持车辆技术性能的有利保障。车辆的检查，根据运输企业的生产实际情况，合理的制定检查时间、检查内容。实行日检、周检，月检。对检查出的故障缺陷，及时进行整改，保持车辆良好的技术状况，确保车辆运行安全。

四是车辆实行强制维护制度。根据不同车型不同的技术要求以及车辆工作环境状况的差异，制定科学合理的车辆保养间隔里程。生产管理部门每天统计车辆的运行公里数，并及时汇总。达到保养里程的车辆提前预报给技术部门，由技术部门通知基层车队，基层车队根据生产情况安排车辆进厂维护，技术部门对修保过程进行监督指导。

车辆维修管理制度范文第3篇

关键词：车队运行 维修过程 优化配置

企事业机关单位的车队作为事业单位后勤保障中的重要组成部分，为事业单位的工作人员提供了优质的服务，是事业单位能够顺畅运行的基本保障。为保证事业单位车队的顺畅运行，必须采取相应的措施，加强对车队运行的管理和对汽车的维修保养工作，以满足现代交通对汽车的高质量要求。作为车辆综合管理中的一个重要方面，不仅关系到车辆的全局管理，同时也关系到车队的运行状况。在确保车辆的正常运行的同时降低车辆运行的成本，就必须对做好线路运力配置、车辆配置、线路运量分析、维修政策等进行系统的优化。车队系统作为一个复杂而庞大的系统，只有协调各方面的因素对其进行有效的管理，才能确保其为企事业单位的工作人员将提高优质、安全的乘车服务[1]。下文就企事业单位的车队在运行和维修过程中需要注意的问题进行了细致的分析。

一、关于车队管理

车队管理就是在具有一定时间长度的服务时期内，对一定规模的运输车量所形成的运输车队进行有效的优化和配置，在满足运输任务的同时尽最大可能降低车队运行成本，提高车队的运行效率。一般而言，一个城市有一个城市的车队管理，城市的车队管理只要包括对城市公车的管理，同样获得，许多其实也单位都有自己的车队[2]。其实也单位的车队管理要根据其实也单位的特点，找到其实也单位区别于其他考虑了牟利因素在内的车队管理，要适应期商业单位的员工需求和满足其实也单位工作、生产、经营的需要。

二、车辆运行管理

为实现到高效合理的利用企事业单位的车辆资源的目的，提高车辆运行的使用率，优化车辆的使用和调度，企事业单位必须做好车辆运行管理。加强事业单位的车辆运行管理，要制定严格的管理制度，规定单位车辆的使用原则和使用要求。此外，车辆运行管理不仅要掌握企事业单位的职工在城市的分布状况，并分析和整理出高效率的车辆运行线路，并在此基础上进行有效地安排和管理。此外，还要做好线路运量分析，因为单位的派车量和运输任务与线路运量是息息相关的。线路运量分析是进行车队管理的基础，因为只有对单位的线路运量进行细致的了解和把握，才能更好地设计线路和安排线路运力配置。线路运量也就是客流需求单位的车辆配置和线路配置充分考虑单位职员和单位领导的需求，根据单位全体职工的需求配置科学合理的站点，不断提高职工对于车辆的运用效率，站点设计要尽量考虑到线路上的职工居之地的集中点，但设置的站点也不能太少了，要充分考虑职工乘车是否便利，对于上下班车流和车次的安排要特别把握好，尽量避开下班高峰期和上班高峰期，这样才能确保车队服务的质量，不断提高车队的服务水平。

三、车辆维修管理

1.车辆维修政策

维修政策是要对车辆的维修计划和车辆的更换计划进行有效地管理，车辆的维修计划必须包含有周期性的预防维修制度和周期性的校正维修制度，这就要求维修制度必须实现周期性的最优化，要建立一个科学的维修管理系统，通过系统加强对维修的监护和管理，有效控制维修间隔，确保车辆的维修和保养不断地科学化，是车辆的维修平率最优化，从而达到有效控制车队运行成本和车实际的车辆替换最优化的目标。

车辆更换政策就是通过对车辆的更滑的管理实现车辆年龄的最优化。为实现车量更换年龄的最优化，确保车辆更换政策能起到其应有的效果，也就是说要是实现最优化的经济效益，必须对车辆的全寿命费用进行分析，分阶段地对车辆的费用进行分析。对车辆费用的分析阶段可以分为购置时期的费用、使用时期的费用以及处理车辆时期的费用[3]。对于各项费用，需建立费用模型，并建立一个在全寿命费用基础上的车辆推用模型，这个模型可以有效地位车辆更换的决策提供科学的依据。关注车辆的预防维修，能有有效保证车辆的安全性能，并科学控制车辆使用成本，确保车辆的更换速率最优化。

2.车辆维修保养方法

加强企事业单位的车辆维修保养工作是有效保障单位车辆使用效率和和车辆的车龄的途径。事业单位应该建立一套严格的车辆维修保养方法，在对汽车进行维修、清洗以及打蜡时，严格按照单位的汽车维修管理流程执行，对车辆的维修费用进行统一的管理，并需要制定一个专业定期的车辆保养方案。实行定人、定车、定保养制度，对车辆做到勤检查、勤调整、勤保养，以保障汽车性能。对于雨季较长且经常发生洪涝灾害的地区，更应该加强单位车辆的保养工作，定期检查刹车、转向、传动是否灵敏有效，检查车辆各部仪表是否工作正常以及各部机件是否松动和有无滴漏现象。雨季多给车辆打蜡，让车辆漆面多一些爱护，选择车蜡时要注意，在普通的沙蜡中，含有细小的、肉眼看不到的研磨颗粒。将车漆打亮就是依靠这些颗粒在车漆上反复研磨，去除车漆表面的氧化层。

3.车辆维修后勤

车辆的维修管理还包括车辆的维修后勤，因为维修后勤是维修任务完成的重要经济上的保障，同时也是维修政策得以实现的基础性支撑要素，没有维修后勤，维修政策的实现就有必须建立在依靠汽车维修公司的基础上了，这需要消耗大量的资金，且影响汽车维修的效率。维修后勤就是要对维修设备和资源进行有效地管理和优化的配置，从而实现高效率地利用维修资源和有效地控制维修资源成本的目的。作为维修管理中的还总要组成部分，维修后勤管理必须谨慎对待和认真实行。对维修设备的后勤管理工作包括多维修设备的整体库存数量的管理和控制，可以构建一个库存模型，对维修设备进行分类，将维修设备的主要性能、关键性、易得性以及经济性作为维修设备的分类标准[4]。维修后勤管理工作必须中队维修设备数量的管理必须针对车队的大小和车队的需求进行，对于不足的设备资料要及时地进行总结归纳，以满足车队维修的需求。

4.车辆的维修调度

车队中车辆的维修调度就是指车辆的维修活动与运行活动之间的协调关系，由于车辆的维修活动与运行活动是相关联且有一定的冲突性的，安排好车辆的维修调度能够有效协调车辆运行与车辆维修之间的关系，确保车辆在维修的时候同样能保证车队运输任务的完成。

四、小结

对于企事业单位而言，车队是其后勤保障中的重要组成部分。加强对车队运行的管理和对汽车的维修保养工作，是保证事业单位车队的顺畅运行和满足现代交通对汽车的高质量要求的基础。以上对车队运行环节和车辆维修环节中的一些常见问题所进行的细致的分析，希望能对提高企事业单位车队管理和优化有一定的借鉴意义。

参考文献

[1]潘艳荣，邓卫.公交运行状况改善与客流量之间的灵敏度分析[J].东南大学学报（自然科学版）.2010（04）：35-36.

[2]芦方强，陈学武，陈素平.基于成本分析的快速公交发车频率优化方法[J].东南大学学报（自然科学版）.2009（04）：134-135.

车辆维修管理制度范文第4篇

城市轨道交通车辆段信息管理系统是以先进的计算机软硬件技术实现车辆段现代化管理理念的系统，它以车辆维护保养工作为中心，贯穿车辆段整个调度指挥和生产管理的全过程。城市轨道交通车辆段信息管理系统由人、计算机和相关设备组成。建立车辆段信息管理系统是加强信息管理、提高维修和管理水平的有力工具和重要手段。

2车辆段信息管理系统现状

目前，车辆段信息管理系统在国内城市轨道交通车辆段中应用较为鲜见，需求和功能也不成熟，难以适应车辆段现代化管理的需要。而国际上，日本早在上世纪70年代就开始应用车辆段信息管理系统，如三菱电子的DMS系统、新干线SMIS系统以及后来的COSMOS系统等，并且系统集成度和应用水平都越来越高。

3车辆段信息管理系统的需求分析

3.1外部环境要求

城市轨道交通是一个城市的重要窗口，2008年的北京奥运会和我国成功加入世界贸易组织，都将进一步加快国内大都市的现代化进程，这要求我们按照国际一流标准来进行城市轨道交通车辆段管理，对国内城市轨道交通的工作水平和能力提出了挑战。城市轨道交通车辆段服务于城轨车辆的运营与维护，传统的车辆段管理模式将不能适应日益复杂化的需求。在城市轨道交通中引入先进的信息通讯、网络、自动控制、交通工程等技术，将能提高运营与维护的效率和安全性。运用信息技术，将车辆运行时所发生的故障信息通过车载故障诊断系统和地面故障诊断系统及时反馈给车辆段，以便尽快制定出维修措施，并提供备件供应计划，建立一个智能化的、安全、便捷、高效的车辆段信息管理系统，已是大势所趋。

3.2内部环境要求

目前，在地方政府补贴逐年减少的情况下，城市轨道交通公司都经历着从过去单纯的“管理型”向“经营型”的转变。如何利用自身优势，制定合理的营销策略、检修模式，以降低成本，提高效率，值得深入思考。建立高度信息化的现代企业，以信息化推动体制创新、制度创新和管理创新是摆在未来城市轨道交通面前的一个重要课题。传统的铁路客车维修体系是计划预防修，根据设备固有特性，以运行时间周期为检修依据的定期维修体制。这种制度虽然修理项目全面且可以保证车辆在最小消耗下稳定地工作，但不论设备好坏，都要根据检修计划更换、检修、具有盲目性，投入的人力和维修资金都比较大。地铁车辆的运用、维修与传统的铁路车辆有许多不同，其解编作业一般在大、架修时才进行，日常的检查与维护作业均是以整列车不摘钩形式在车辆段中进行。为了保证车辆高效安全的投入运营，必须采用先进的维修制度，以舒适性和可靠性为中心，实行计划修与监控预报状态修理相结合，单元部件换件修与生命周期管理、主要部件实行高度专业化的集中修理相结合。为了实现这个目标，结合国外发达国家的经验，建立现代化的车辆段信息管理系统将是最直接有效的手段。

4车辆段信息管理系统的功能分析一个高效、可靠的车辆段信息管理系统至少应该具备以下六个方面的功能模块：资产管理模块、生产控制模块、生产管理模块、计划管理模块、质量安全模块和系统集成模块。

车辆维修管理制度范文第5篇

随着客运企业经营管理水平的不断提高和客运市场的公司化改革进程的加快，如何进一步完善公司机务管理制度，提高车辆安全高效运行，强化车辆定点维修，保障机务安全。我认为应从以下几点进行阐述。

一、 车辆单位要树立机务技术安全的重要性

我们都知道运输企业的车辆机务管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，产生的效益不能直接体现，而是潜在地通过车辆的安全性、完好率、运行率来体现。车辆技术管理是以预防为主和技术与经济相结合，是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、适时更新和报废的全过程综合性管理，缺一不可。

从目前公司现状来看，公菅车辆单位的机务管理与承包车辆单位的机务管理有着截然不同的管理模式。公营车辆单位的机务管理人员主要精力都放在机务技术管理上，到修理单位跟踪修理过程，研究解决办法，对油材料、轮胎的管理，降低车辆营运成本，保证车辆机务技术状况的完好性，驾驶员对车辆的安全行驶有了基本保障。相反承包车辆单位把车辆机务技术的安全管理工作基本上转嫁给承包主，他们只注重表面形式，不抓实质内容，机务管理人员对车辆机务管理主要是建立机务管理台帐，至于车辆的技术状况如何，车辆在维护作业过程中存在什么问题全然不知，对车辆维护的技术研究不闻不问，从而造成车辆的机务技术状况下降，维修频率高，甚至对定点维修工作的重要意义还认识不清，偏面的认为定点维修只是为了解决修理厂的吃饭问题，而忽视了车辆机务技术的安全重要性。

因此，作为每一位机务技术管理人员必须牢固树立机务技术安全的重要性，坚持车辆定点维修、强制维护、定期检测不动摇，排除一切因车辆机务技术引起的行车安全隐患。

二、 修理单位要立足服务，狠抓制度的落实

修理分公司要围绕集团公司的产业目标任务，定期开展各类班组例会，调度、检验、三包鉴定员例会，通过会议形式解决思想方面的模糊认识和偏见，确实有效地总结、协调并解决在修理作业过程中存在的问题。贯彻落实交通部《机动车维修管理规定》等法律、法规，结合《江苏省机动车维修管理条例》，建立维修档案和用户回访制度。从车辆进厂接待入手，对驾驶员或车主来修车要主动热情接待和合理安排，对驾驶员提出的一些技术问题要耐心解答，进一步强化服务意识。

严格依据《运修协议》，规范修理作业流程、提高维修质量和检测手段，强化现场监管，确保昼夜服务、维修及时、状况完好，严格按机动车维修工艺标准规范作业，杜绝在维修车辆过程中敷衍了事、强拆、漏装，修理竣工后，应复位的不复位，该拧紧没拧紧，从而导致车辆出厂坏在路上，造成车主的损失和侵害了乘客的利益。

汽车修理产业不仅仅是个苦脏累的活，更重要的它是一个通过三至五年反复学习、实践才能掌握的技术活，而且是随着科学技术的进步，不断的学习和实践，才能使修理业与时俱进。针对公司欧三排放新车型的不断增多，通过内培外训的方法组织员工加快对新技术的学习、掌握和运用。

要建立和完善优胜劣汰的人才竟争机制，全面提升从业人员的综合素质，促进维修业的整体发展。不断提高机动车的维修质量，要加强车辆维修的现场管理，改变修理脏、乱、差作业环境和修理旧习惯，全面落实“三不落地、四清洁”工作，开展岗位练兵比武活动，活跃维修作业的良好氛围，促进从业人员的组织性、纪律性和协调性，同时调动员工学技术、树标兵、创品牌、增效益的积极性，为公营车辆单位和承包车主营造一个和谐、诚信、优质的机动车维修氛围，推进维修作业整体水平的向前发展，满足车辆机务技术保障需求。

三、规范车辆维修配件管理，严把维修质量关

运输企业做好车辆的机务技术维护管理，必需强调二个方面内容，一是车辆维护人员的维修质量关，二是把握车辆维修的配件材料质量关。