车辆工程专业范文第1篇

为进一步规范城区工程建设及运送建筑垃圾车辆的监督管理，逐步建立长效监管机制，为人民群众创造良好的生活环境。经市政府研究，决定在全市范围内集中开展一次治理无牌无证车辆运输建筑垃圾专项行动。现将有关事项通知如下：

一、强化宣传引导，形成浓厚氛围

1、加强施工工地宣传

在各施工工地悬挂“严禁无牌无证车辆运输建筑垃圾”为主题的系列横幅或标语；组织施工单位召开专题会议，宣传《中华人民共和国道路交通安全法》、《省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》、集中整治的目的意义和使用无牌无证车辆的危害，在建设工地形成浓厚舆论氛围。

2、加强社会宣传

组织辖区交警部门在市区主要路段、路口悬挂以“严禁无牌无证车辆运输建筑垃圾”为主题的系列横幅；制作严查无牌无证车辆运输建筑垃圾的新闻或专题报道，在社会上形成严管运输建筑垃圾的强硬态势。

二、控制源头，严把建筑垃圾运输的第一道防线

1、严格施工单位监管

市住建局在签发《施工许可证》时，与施工单位签订《建筑垃圾运输协议》，禁止施工单位使用无牌无证的非法车辆运输建筑垃圾；运输车辆要采取完善的封闭措施，确保建筑垃圾不抛洒、不滴漏；运输车辆要将建筑垃圾送至指定位置，不得随意倾倒。对于不签订《建筑垃圾运输协议》的施工单位，不予签发《施工许可证》；对于违反协议规定的施工单位，责令其停工，并依法进行处罚，从源头上堵住无牌无证运输车辆。

2、加强工地出口监管

市住建局要加强对施工单位的管理，各施工单位在建筑垃圾运输车辆驶出工地前，进行自我检查，确保车辆牌证齐全、封闭措施合格，严格出现路面抛洒、滴漏现象；施工单位运输车辆有违规运输行为的，由市住房和城乡建设局责令其停工整改；逾期不改正或经整改仍达不到标准的，依法进行处罚，并取消其城区重点工程运输通行证资格。

3、加强运输车辆监管

市公安局对于工地新购运输车辆或需年检车辆，尽快办理车辆入户、年检业务，对于大批量办理新车入户或年检业务的施工单位，市公安局要采取上门服务的方式办理业务。对于非法拼装、报废的车辆依法清退出运输市场。

4、严格重点工程运输单位及车辆核准办理程序

（1）由施工或运输单位持建筑垃圾（建筑材料）运输协议、建筑垃圾核准证件，向市住房和城乡建设局提出书面申请，同时填报《城区重点工程运输车辆通行证审批表》，市住房和城乡建设局对运输单位及其车辆进行审查，对符合条件的签署初审意见。不申请或申请未获批准的，不予签发《施工许可证》。（2）施工运输单位持市住房和城乡建设局初审后的《城区重点工程运输车辆通行证审批表》，向市公安局交警大队报请批准，对符合条件的车辆，由市交警部门发放城区重点工程运输车辆通行证及标识牌。（3）通过审批的施工运输单位进行运输时，应提前3日将审批表报送到市住房和城乡建设局进行备案，凡发生变更运输通行时间、线路、运输车辆等情况的，应在变更前到市交警大队办理变更登记手续，并重新进行备案。

三、强化管理，严查严纠违规运输行为

市公安局、市住建局分别抽调专业人员组成专业执法队伍，对市区建筑垃圾运输车辆进行监督检查，严查各类违规运输行为。

1、严查无牌无证运输车辆

重点检查驾驶证、行驶证、《建筑垃圾运输市区通行证》，对于违规违法行为进行严格处罚，无证驾驶人员一律拘留；凡不按规定悬挂号牌的机动车，责令进行整改；凡持有购车手续而未入户车辆，责令限期挂牌办证；对拼装车和报废车，一律强制拆解、报废。同时，公安交警要将查处的无牌无证运输车辆和情况通报至市住建局，由市住建局追究施工单位责任，该暂停施工的暂停其施工，该处罚的要严格进行处罚。。

2、严查乱倒垃圾、抛洒滴漏、带泥上路污染路面的行为

市住建局要按照《城市建筑垃圾管理规定》、《城市市容环境卫生管理条例》等法律法规，加大对乱倒垃圾、抛洒滴漏、带泥上路污染路面行为的查处力度，依法进行处罚，并追究施工单位责任。

3、建立专业建筑垃圾运输队伍

由市住建局牵头建立专业运输队伍（渣土运输公司），制定建筑垃圾运输标准，统一管理、规范运输，实行规范化密闭式运输，将工程建设对我市市容市貌的影响降到最低。

四、组织领导

（一）加强组织领导。各部门要高度重视，精心策划，严密组织，严格措施，切实把这项工作作为当前工作的重中之重。市政府将成立以分管市长任组长，公安局长任副组长，监察局、住建局、交通局、交警大队等单位负责人为成员的治理无牌无证车辆运输建筑垃圾专项行动领导小组，办公室设在市交警大队，具体负责组织、协调等工作。各部门要明确一名负责同志靠上抓，加强部门配合，形成工作合力，确保活动圆满完成。

（二）严格落实责任。各部门要按照职能和任务分工，建立目标责任制，细化量化任务，明确责任，统一标准，严格时限，确保短时间内取得明显成效。

车辆工程专业范文第2篇

车辆段位于天津市西青区外环南路西南，津晋高速公路以北。车辆段用地由北侧中兴路、西侧于边邓路、南侧荣华道、东侧祥兴路合围而成。总用地面积为52.36万平方米，东西边长约1018m，南北长约560m，呈不规则四边形。给排水及消防主要包括建筑给水工程：除水龙头外全部工程,包括地下室给水泵房设备及管道安装、地下室给水箱制作安装，屋顶消防高位水箱制作安装，热水工程等；排水工程；消防工程：包括消火栓和自动喷淋全部工作内容。

2.系统概述

2.1给水系统

给水水源均采用城市自来水。车辆段由规划路上的市政自来水管网接入一路DN150管，由于市政水量、水压不满足车辆段内用水要求，需设置二次加压设施。在段内综合楼设给水所，内设消防泵、蓄水池和生产、生活变频调速供水设备，以满足生产、生活和消防用水的水量、水压要求。室外给水管网采用生产、生活和消防分开的管网系统。各个建筑物给水入口均装水表，生产、生活房屋均设置室内给排水卫生设备，所有卫生器具均采用节水型阀门和管件。

2.2排水系统

排水系统保证地铁车辆段安全生产并满足各项排水要求，污（废）水排放都应达到国家《污水综合排放标准》（GB8978-1996）和天津地区现行有关排放标准后排放。车辆段排水系统包括生活污水系统、生产污水系统。室内生产、生活污水分类集中，排放至室外车辆段的污、废水管网。车辆段内洗车等含油生产废水经中水处理站进行深度处理，达到回用标准后用于车辆段内车辆洗刷、绿化用水、冲洗道路用水等。车辆段的雨水排放按管道系统进行设计，股道间的雨水汇入雨水泵站提升排放。

2.3消防系统

2.3.1水消防

联合车库、厂架修库、物资总库、洗车库、内燃调机车库与综合维修中心等均设置室内消火栓灭火系统，综合楼水消防系统单独设置。段内按同一时间发生一次火灾考虑，消防用水量按最大一座建筑确定。给水所泵房内的消防蓄水池储存2小时室内、外消防用水量，消防用水由消防泵房经室外消防管网提供除综合楼外的各栋建筑，高位水箱与综合楼共用。段内设有室外消火栓，布置间距不超过120m。

2.3.2自动喷淋给水系统

车辆段内综合楼设置自动喷水灭火系统，自动喷水系统危险等级按中危险Ⅰ级考虑，楼内除不宜使用水消防的设备房间、卫生间、泵房外，均设置闭式自动喷水系统。在地下一层泵房设自动喷水系统加压泵，屋顶高位水箱内储存10min用水量，并设稳压设施，室外设置两个水泵接合器。管网布置为枝状，设置4个报警阀分区供水。

3.工程特点

3.1形式新、规模大、专业种类多而全

本工程是天津市首批建设的上盖式车辆段，有利于市政土地的高效利用，在全国市政地铁工程中也是新型设计形式；是天津地铁5号线的综合维修养护中心基地和管理指挥中心，占地为52.36万平米，上盖平台面积约为190000m2，是天津市拟建和在建的车辆段中工程规模较大的。作为高度集成化的市政工程项目，几乎涉及了市政工程的全部专业内容，有：道路工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、装饰装修工程、给排水工程、暖通工程、照明工程、消防工程、电力工程、设备安装工程等。

3.2任务重、工期紧、标准要求有新高

工程总投资约为16.8亿元人民币，投资规模较大。而招标文件要求工期为22.5个月，预计投入劳动生产力约3000人；月均产值约合7500万元人民币，工程工期非常紧张。天津市已完成多条轨道交通线的建设施工，建设单位和施工单位在建设和施工管理方面都积累了丰富的经验，在本工程的建设过程中势必充分借鉴成功经验，高标准，严要求，实现地铁车辆段项目建设、施工各项管理目标的新提高、新跨越。

3.3前期专业种类较少，步序简洁，但数量大，量集中

根据工程自身特点和招标节点工期要求，本工程主要集中在前12个月内，主要是地基与基础工程、房建的主体结构工程。这部分工程步序简洁，数量大，量集中，约占整个车辆段产值比例的3/5。该部分工程工期十分紧张，为了后续工程的顺利展开，保证节点目标实现，要求施工单位的人员、材料、设备投入高度集中，平行流水作业严密紧凑。

3.4后期专业种类繁多，专业交错，且时间紧、项集中

本工程后半期的工程内容里，以轨道工程施工为主，同时包含了建筑工程的装修、水暖通、机电设备安装、站场工程等专业。各专业逾千余人、近百台设备、同时集中在二十万平米的区域内交叉施工，短短7个月左右的时间内完成十几专业项目的工程内容，达到各设施功能进行调试的要求，此期间各专业工序必然纷繁复杂，要求现场管理层必须有非常全面的综合管理能力。

4.重、难点分析

4.1工程涉及专业多，专业施工交叉多，组织协调难度大

工程涉及车辆段上盖及盖下的房建、轨道、风水电安装、段内道路、电缆沟及散水、室外道路、给排水等专业，工程项目繁多，内容庞杂，涉及专业多，工序之间互相干扰是其重要特征。项目工期短，必然存在着专业间的相互干扰，需要进行内部协调，精心策划，周密部署，统一指挥。要求具有较高的综合施工能力和丰富的组织经验、强大的专业实力和高度协调指挥能力。

4.2物资需求量大，科学合理的物资采购是工期保证的重点

工程体量大，工期短，为了保证施工进度，必须多个工作面同时施工，对材料的需求量大，如何提供有效的物资保障是施工的重点。

4.3基础部分体量大，合理组织是加快施工进度的保障

基础部分主要为钻孔桩的多桩承台，桩身长数量多，承台截面大、砼体量大。如果基础施工耗用大量的时间，后续的主体及轨道和室外、机电工程就非常紧张。因此，合理组织有效施工是加快施工进度的保障。

5.总体施工安排

工程划分为三个主要施工区，三个工区全面同时开工，平行作业。主要采取以土建施工为主线，其它专业紧密配合，统一协调，有条不紊地组织流水施工。如图所示。

5.1分项施工法

各分项工程自成体系，可采用分项施工的方法，根据工程内容、安装进度随时调配人员，以便系统在设备安装阶段能平行作业，确保设备安装按期完成，为设备调试开通创造条件。

5.2流水作业与交叉作业相结合

为保证工序衔接和工程进度，进场前先调查现场条件和环境，落实主材、设备供货日期，确定各系统工程采取的作业方式。有条件可采取流水作业方式，如主材、设备到场时间不一，可采用交叉方式施工，先到达的主材、设备先行施工，后到的后施工，见缝插针，分程序施工。

5.3室外管道工程的施工

采取和场内其它室外管线工程统一测量，统一规划，统一放线，分段施工的原则，同时了解其它管线布局，绘制现场管线交叉接点图后，先施工排水和雨水管道工程，同时在管线交汇处，预埋其他管线从下部穿越排水管道处的钢套管。排水雨水工程施工后期阶段，开始施工段内给水和消防管道，后续工程施工时要做好前期排水、雨水、给水管道已完部分的保护。排水和雨水管沟土方的开挖以机械为主，人工为辅，给水和消防管沟开挖以人工为主。

6.给排水及消防系统施工流程

在充分理解设计意图的情况下，本着先下、后上；先预制、后安装；先主管、后支管；先难后易，先高后低，先系统试压，后系统吹洗；再防腐、保温、隐蔽验收的原则组织施工。对有特殊要求的管道的施工工序按施工验收规范执行。多工种交叉相碰时，按照介质种类，电让液体、液体让风、风让排污管的原则操作。

6.1给排水系统施工流程

施工准备→机械设备安装→工艺管道安装→管道试压→单机调试→系统调试→竣工验收

6.2消防水系统施工流程

施工准备→消防管道安装→消防设备安装→管道试压→喷射试验→系统联调→竣工验收

7.施工组织措施

7.1从组织管理上保证工期

(1)实行项目法施工，组织充足的精干人员，调集精良设备投入到工程项目中，加强施工现场的协调和指导。(2)建立以项目为核心的责权利体系，定岗、定人、授权，各负其责。(3)坚持每天一次生产布置会，当天的问题不留到下一天，并让每个生产者清楚下步工作，及时安排布置，不耽误每一天。(4)每周定期召开一次由施工队和部室负责人参加的生产调度会，及时协调队伍之间的生产关系，并积极协调好施工外部的关系。(5)每月由项目经理或主管生产的副项目经理主持生产总调度会，总结上个月的施工进度，安排下个月的施工生产；并对资金进行合理分配，保证施工进度。

7.2从计划安排上保证工期

(1)开工前，严格按照《工程施工承包合同》部署工程施工总进度计划，并进行认真审查。(2)在施工总进度计划的控制下，逐月（周）编制出具体的施工计划和工作安排。(3)制定周密的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力、物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。(4)对生产要素进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物资进行调度安排，保障后勤供应，保证连续施工作业。(5)缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工；全面施工，多头并进。(6)计划执行过程中，发现未能按期完成计划时，及时分析原因，立即采取有效的措施，调整下步工作计划，将延误的工期赶回来，确保总工程进度计划的实现。

7.3从资源上保证工期

(1)该工程是天津市的一个窗口工程，所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源给予优先保证。成立一个经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍。(2)对施工机械将做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，充分利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的施工机械和机具留有备用设备，以防万一。(3)制定严格的材料供应计划，根据施工进度保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料，耽误工期。

7.4从技术上保证工期

(1)由总工程师全面负责该项目的施工技术管理，设置工程管理部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工，防止出现返工现象而影响工期。(2)实行图纸会审制度，在工程开工前由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，及时向业主和监理工程师提出施工图纸的错误和不足之处，使工程顺利进行。(3)采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程有节奏地进行。(4)实行技术交底制度，技术人员应在施工前向班组做好详尽的技术交底，勤到施工现场，对施工过程做好技术跟踪，发现问题及时就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。(5)制定冬雨季施工措施，加强防雨、防冻物资准备，确保冬雨季不影响工期。

8.结束语

车辆工程专业范文第3篇

关键词：OBE；汽车制造工艺学；教学改革

1OBE理念及车辆工程专业学生培养要求

OBE(Outcomes-basedEducation)是指基于学习产出的教育模式，即一种成果导向的教育理念[1]。OBE教育理念有别于传统的由教而学，更加注重教育的实用性，强调为学而教，以掌握知识为出发点安排教学。作为“华盛顿协议”签约成员，目前阶段，国内正在大力推进工程教育专业认证，OBE理念是工程教育改革的重要教学指导理念。对提高我国工程教育质量，培养高质量应用人才，具有重要的推动作用。汽车产业是国民经济的主导产业和支柱产业之一，在世界主要经济大国的产业体系中一直占据举足轻重的地位。2020年,我国汽车销量超过2500万辆，在全球汽车销量占比中已连续十二年蝉联第一。庞大的市场吸引了大量企业投入到汽车及其相关产业中，国内目前拥有汽车制造企业超过两万家，每年吸引了大量的高校毕业生投身到汽车产业中。汽车产业同时代表了一个国家制造业在国际上的总体地位，是衡量一个国家工业化水平和科技创新能力的重要指标，而高校作为汽车行业技术人才的主要培养和输送基地，高校的培养质量在一定程度上决定了汽车产业的技术发展水平。结合汽车产业特点和国内发展现状，车辆工程专业学生培养目标的实质性涵义至少应包含以下几方面的内容。1）具有团队协作意识，同时掌握自然科学知识和一定的人文社科知识。汽车产品包含上万个零部件，生产涉及钢铁、塑料、陶瓷等行业，产业链包含零部件制造、汽车服务贸易等，产品从设计到成品必须经历众多的环节、漫长的周期。且汽车细分市场比较成熟，把技术做到优秀的同时也需展示自己的特色，诸如乘坐舒适性、外形美观性等，一些非技术因素在汽车设计开发中所占的比重也越来越重。因此，要求汽车工业技术人才需要有较强的组织管理能力和协作精神，能够在研发团队中发挥重要作用，且既需掌握宽广的自然科学知识又需具有一定的人文社科知识。2）扎实掌握基础知识，能够解决复杂工程问题。我国在汽车产业链中还存在薄弱环节，在变速箱等关键零部件设计开发、制造工艺水平、零部件系统集成等方面技术力量欠缺。国产汽车品牌缺乏强有力的高端品牌，产品在国际上的竞争力不足，但是随着时间的积累和研发实力的提高，国产品牌仍有较好的发展前景。因此，急需基础知识夯实，掌握扎实的车辆工程原理、设计、制造知识，实践能力良好，具备运用知识解决复杂工程问题，同时具有国际化视野的优秀人才。3）掌握多学科知识，具有良好的创新能力和终身学习意识。汽车产业虽然已经诞生了一百多年，但仍然保持着旺盛的生命力，在发展历程中涌现出的诸如可变气门正时、涡轮增压、缸内直喷、发动机闭缸等新技术层出不穷，且技术革新的速度非常快。当下，汽车行业也在经历着电动化、自动化、智能化的技术革新历程[2]。因此，车辆工程技术人才需要掌握机械、电气、控制等多学科的综合知识，具有良好的创新能力，同时具有较强的学习意识，能够通过自主学习，不断提升自己的专业能力和综合素质，适应社会发展，引领技术革新。

2汽车制造工艺学的课程目标、教学内容与课程特点

2.1课程目标

人才培养目标决定了学生的毕业要求，学生的毕业要求通过具体的课程目标进行支撑[3]，因此，培养目标最终落实到了每门课程的课程目标上。根据本校车辆工程专业培养方案的课程体系及本课程对学生毕业要求的贡献，决定了本课程的课程目标应包含以下几个方面：课程目标1应涵盖以下内容：了解金属切削的方法、原理、特点，掌握汽车零件加工质量影响因素，形成良好的工程实践意识，能够合理地应用零件加工工艺知识解决零件加工过程中的实际问题。课程目标2应涵盖以下内容：掌握汽车零部件加工制造完整的工艺流程，了解新工艺的加工原理和方法，针对典型零件能够选择合适的加工工艺。课程目标3应涵盖以下内容：理解刀具、夹具、齿轮等与汽车零部件加工相关的国家标准、行业标准、法律法规以及相关知识产权、行业政策。

2.2教学内容

汽车制造工艺学是车辆工程专业的一门主干技术基础课程[4]，这门课程围绕汽车零件的加工制造，系统地介绍了汽车制造工艺的基本知识、基本理论。授课内容包括汽车制造工艺过程基本概念的介绍、工件装夹和机床夹具的介绍与分析、汽车零件表面常用加工方法的介绍、汽车零件机械加工质量的分析、尺寸链原理与应用、机械加工工艺规程制定的步骤和内容、汽车产品设计的工艺性分析、典型零件制造工艺介绍。其中既包括生产过程、工艺过程、定位等需记忆的概念知识，又包括影响零件加工精度的因素分析、表面质量形成及影响因素分析等需理解的理论知识，还包括尺寸链的解算等需计算的应用知识，以及连杆、齿轮等制造工艺的实践知识。

2.3课程特点

课程教学方法与课程特点联系紧密，课程教学方法应遵循课程特点，本课程存在以下特点：（1）本门课程具有很强的专业性。在对一些加工原理、方法等的分析说明中运用了大量的图示法和专业词汇。二维视图的表达方法在一定程度上更加直接具体、清晰易读，降低了理解难度。但是有些示图结构复杂，包含内容较多，需要前期熟练掌握机械制图、汽车构造、金工实习等相关课程的知识[5]。（2）本门课程包含内容多，知识面广。产品加工工艺是多学科知识在零件加工过程中的综合运用。本课程从零件加工方法、装配工艺、测量方法等多方面、多角度系统的讲述了汽车零件加工制造相关的知识。内容涉及到机械工程材料、金属工艺学、互换性与测量技术等课程的相关知识。且不同课程知识间具有较高的关联度，因而导致内容较为繁杂。（3）课时短，学时少。本门课程涉及的内容较多，有较多的知识点关联到多门课程的内容。讲清楚一个知识点需要糅合多领域的知识，需要花费较多时间。培养方案中设定的本门课程总学时为32学时，相对课程内容来讲，学时偏少，任务重。（4）内容实践性强，不容易引起学生重视。本门课程注重培养学生的工程实践能力，授课内容紧密围绕零件加工的各个环节，脱离学生的日常环境，加大了学生对知识的理解难度。

3教学方法探析

为了实现车辆工程专业人才培养，需瞄准课程目标，结合课程特点，在授课及作业环节采用适宜的教学方法，以获得良好的课程目标达成。（1）教授知识的目的是为了服务实际，解决工程问题，而在理论学习阶段一般缺少实际生产环境，很难将所学知识与工程问题相联系，因此容易导致学生理论知识扎实，但是工程实践意识薄弱。为实现课程目标1的高达成度，需在授课及作业两个环节对培养工程实践意识有所侧重。在授课环节，进行逆向教学设计，首先提出工程问题，从问题引出相关理论知识。开展启发式教学，引导学生在课堂上进行思考，加深对知识的理解，避免出现课堂上听的懂，实际应用中却一头雾水的状况。如在分析刚度对工件加工形状的影响时，可首先展示出不同几何形状精度的零件加工效果（鼓形、马鞍形等），指出与理想加工效果之间的差别，抛出问题。接下来从零件加工实际中所采用的机床类型、定位方法等开始，引领学生确立完整的加工过程，分析加工过程中刀具及工件的运动和受力情况，进而引导学生分析、总结出刚度对工件加工形状的作用原理及影响特征。在学生思考的过程中完成基础知识的强化记忆和关联知识的综合应用。上课过程中提及到的被加工零件、机床、刀具等，在不影响理论分析说明时，应采用实物照片取代工程视图。比如夹具体、机床导轨、车刀等，通过实物照片的展示可拉近学生对实践的距离，提高学生对工程实践的熟识度。工程问题往往具有不同的解决方法，机械零件也可通过不同的加工方法生产制造，比如齿轮可通过滚齿、插齿等方法进行加工；国内外曲轴的加工具有不同的工艺方法。可采用观看录像等方法了解不同的生产工艺，分析不同加工方法的异同点，拓宽学生的思路，开阔学生的视野。作业环节是学生检验所学，查漏补缺的重要环节，做作业的过程不仅是一个检验的过程，更是学生回忆、整理所学知识、提高自身的过程，作业题目确立了学生强化和提高的方向。因此在作业布置上，可对工程实践问题有所侧重，设计针对工程实际问题的思考类题目，以进一步锻炼学生利用所学知识解决复杂工程问题的能力。（2）汽车产业的技术更新速度十分迅速，且由于市场竞争关系，汽车行业对新技术存在过渡保密现象，使得教学技术知识往往得不到及时更新。为实现课程目标2的高达成度，需在授课及作业两个环节对新工艺、新方法有所考虑。新工艺、新方法也是在传统工艺基础上的更新迭代，由于受到学时的限制，在授课环节，必须以基础知识的教授为主，只能适当提及一些新技术，不能对新技术进行细致讲解。可在课堂上给出新技术的关键词，也不宜将关键词指定的太过宽泛、笼统，如加工中心等，以免激发不起学生的学习兴趣。比如，在讲解数控加工机床时，适当展示加工代码；在讲解计算机辅助工艺过程设计时，可介绍一两款辅助软件，并采用某款软件进行一下功能演示。在讲解基础知识的同时吸引学生对新的工艺形式产生兴趣，指导学生关注汽车工程学会等相关网站、论坛，引导学生对新技术进行持续关注，了解其原理、特点，并能对新工艺的适用性进行正确把握。作业在课下完成，时间具有一定的弹性，可补充授课学时的不足。在作业环节，可布置诸如简述汽车曲轴加工新技术等题目，学生通过查阅专利、文章、新闻报道等资料完成作业，在完成作业的过程中，掌握了解新技术的途径和方法，并培养学生自主学习的能力。在作业中也可布置简单汽车零件加工的数控代码编写，或采用编程制作简单汽车零件的加工工艺规程卡片。在编制程序代码的过程中，能对汽车零件加工工艺相关知识进行强化训练，加深对工艺方法的认知，有助于零件加工时选择合适的加工工艺。（3）对于工科生的培养，通常以培养逻辑思维为重点，在教学过程中重视技术原理和重难点知识的讲授，目的在于使学生能够应用技术工具解决现实问题，往往忽视了技术以外的因素。为实现课程目标3的高达成度，可在授课及作业环节进行以下改革。在授课环节可增加标准的提及次数，在对标准的频繁引用中，强化学生的标准意识，引导学生考虑相关规定对汽车零部件加工工艺的影响。为了使机械产品的加工和装配有序可操作，零件加工制造的背后包含了非常多的国家标准、行业标准等，诸如GB/T1438.2-2008规定了莫氏锥柄麻花钻的型式和尺寸；JB/T7968.1-1999规定了滚刀的基本型式和尺寸。因此，在授课过程中有大量时机提及标准、展示标准代号及标准内容。另外，可指导学生关注中国汽车工业协会官方网站，查阅行业政策，标准法规等内容。在作业环节，可指定阅读某一项行业政策，然后分组进行讨论交流，以增强对行业政策的理解力。

4总结

车辆工程专业范文第4篇

关键词：公路交通工程；安全防护设施；质量控制 

0引言

安全设施是公路交通工程的重要组成部分，要想提高交通工程安全设施的质量，就应该意识到安全设施的重要作用。道路通行者的安全主要取决于安全设施的设计是否合理，如果设计不合理，会造成不可预估的后果[1]。限速、护栏以及标志牌等道路安全设施，在很大程度上保护了道路使用者的安全。同时，提高道路使用者的安全意识也很重要。完善的交通设施可以及时通知道路使用者的路况信息，让道路使用者能够提前做好准备，提高了道路交通的安全性。

1公路交通工程安全设施的作用

安全设施是公路交通工程的重中之重，其主要作用是指引道路使用者的日常行动，减少甚至避免交通事故发生。同时，还可以提高道路使用者使用时的舒适性，并使道路沿线的景观得到美化。因此，公路运营状况取决于安全设施的施工质量是否合格。具体来说，安全设施在公路交通工程中的作用有以下几点。

1.1引导车辆行驶

交通信号、标志、视线诱导标志等交通设施能指导车辆的行驶位置，为车辆在主线、匝道和交叉口如何行驶提供指引。只有不断地向使用者提供道路信息，车辆才能在道路上安全、正确行驶。

1.2提高行车速度

要想在高速公路上发挥车辆的性能，快速且安全行驶，需要完善交通管理，让道路指示标志提供道路信息。确保公路有良好的几何线性，合理设置点、线、面控制中心[2]。通过对国内数据进行对比分析可以发现，交通设施如果管理到位，道路使用者的车辆在高速公路行驶时，速度提高30%是完全可能的，同时也将节约20%～25%的行车时间。

1.3保障行车安全

高速公路上的行车速度非常快，只重视道路本身的形状和线路完整度是不够的，必须建立健全完善的安全设施。只有建立健全的交通控制系统、完善的交通设施和较好的交通环境，才能从根本上保护行车及行人的安全。

2公路交通工程安全设施的特点及发展历程

2.1公路交通工程安全设施的特点

公路交通工程安全设施是公路交通工程设施的重要组成部分，其主要作用是，使车辆充分发挥自身性能，并将效益最大化。从这方面来说，公路交通工程安全设施也是公路智能化与现代化的重要标志。路面标示、公路护栏、交通标志等构成了公路交通工程的安全设施，整个交通工程质量取决于交通安全设施的完善与否。为了提前给驾驶员提供公路的路况信息，人们建立了交通安全设施，以此来提升车辆行驶的舒适性，降低事故的发生概率。交通工程管理制度能否顺利执行的关键因素在于公路交通工程安全设施是否得到科学合理地建设。

2.2公路交通工程安全设施的发展历程

公路交通工程安全设施是国家重点研究的科技项目之一，从二十世纪八十年代开始，我国就已经开始了系统的研究，经过多年的研究与开发，公路交通工程安全设施建设日渐完善。机电交通设施和安全交通设施迅速发展，同时，快速提升设施设计和施工技术是当前大多数公路安全设施的发展方向。例如，加强车辆检测与修理等。此外，公路交通工程安全设施的覆盖面广，涉及到电子工程、道路工程以及光学、电学等知识。这就意味着从业人员不仅仅要熟练掌握各学科知识，还要有一定的动手能力和专业技能，为公路交通工程安全设施的发展奠定基础。

3公路交通工程安全设施建设的内容

3.1护栏

根据护栏在公路中摆放的位置，可以将其分为路侧护栏和中央分隔带护栏，其主要作用是防止车辆失控，避免碰撞道路两侧构造物[2]。根据护栏的结构分类，可以分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。波形梁护栏主要用于路侧护栏和中央分隔带护栏，其防撞性能良好，养护成本较低，并且比较美观，可以用作道路装饰。

3.2交通标线

施工单位在建设交通标线时，为保持其流畅度，应该尽可能地让标志线贴合道路线性。同时还要使用较为鲜明的颜色，保持其醒目度，以此来保证标志线在任何情况下都可以引导车辆行驶。

3.3交通标志

为了维护公路结构，确保道路安全畅通，公路交通管理中设置交通标志是必要的。交通标志分为很多种，例如，车道标志、车距标志、异向标志等。交通标志是交通信息传递的一种方式，能够调节交通。交通标志一般设置在高速公路的路侧或上方，可以很好地对高速公路进行管理，并维护高速公路上的行车安全，为驾驶员提供交通信息，使他们清楚接下来的路况，同时提醒驾驶员注意驾驶安全，按照交通规则行车。

3.4路侧发光标志

在雨雪、清晨以及黄昏等光线昏暗不足的条件下，可视度较低，利用荧光材料和反光膜结合的发光标志可以解决这一问题[2]。我国交通工程中也广泛应用发光标志，车辆及行人很容易看到发光标志，能够对接下来道路的方向准确地进行辨认，有利于提高行车的安全性。

4公路交通工程安全设施建设的质量控制对策

4.1原材料的质量控制

原材料质量好坏对安全设施的影响非常大。因此，需要对原材料进行严格的质量检测与监督，提高安全设施的有效性。要对材料供应商的生产资质及原材料检测报告等进行检查与监督，防止生产厂家提供的原材料质量不合格，避免安全设施不达标的情况发生。还要对生产材料进行抽样检测，随机不定期检测，保证原材料达到工程施工的技术标准。

4.2加强对工序流程的质量控制

严格进行质量检测，提前对那些隐藏在工程中的工序做好检测工作，防患于未然，防止质量缺陷发生。把握工序流程，其中，安全标志的施工工序为：基础定位放样→开始挖基坑→浇筑基础混凝土→安装标志立柱→安装标志板。

4.3对专业人员加强管理

需要提升公路交通工程安全设施施工人员的专业素质。在个人资质和技术水平方面。对施工专业人员进行考核，并开展相应的培训工作。只有强化施工人员的安全意识，才能使他们有效地运用新技术和新工艺开展施工[3]。施工前要加强技术交底工作，确保整个施工队伍了解与熟悉工程建设的细节。只有当施工人员对建设目标和质量要求有足够的了解，对施工进行严格操作，才能在一定程度上提升工程建设质量。

4.4建立科学的质量管理体系

只有建立科学完善的质量管理体系，工程建设过程才会有据可依，有章可循，也让工程施工有制度保障。根据公路交通的特点与要求，因地制宜，制定严格的施工技术标准。与此同时，加大对施工队伍的审查力度，确保满足施工要求。安排专业人员对工程施工进行监督与指导，对施工建设中发现的问题耐心指导工人采取措施解决。只有这样，才能提高公路交通安全设施的施工效益，促进其作用的有效发挥。

5结语

公路交通工程安全设施在交通系统中占据重要地位，整个交通工程的安全性和整体质量取决于安全设施的完善与否。同时，只有建立健全完善的安全设施，才能真正有效地指导安全行车。只有建设好安全设施，才能充分发挥高速公路的功能，使行车安全得到保证。然而，加强交通工程安全防护施工是一项系统的工作，怎样让安全设施既美观大方，又能与周围环境协调，仍是公路交通工程整体设计和施工中主要考虑的重要问题。

参考文献：

[1]韩小刚.交通工程安全设施施工与管理[J].交通世界（运输车辆），2012（12）：87-88.

[2]秦艳辉，吕循浩，马志国.安新高速公路桥梁高程顶升施工技术[J].交通科技，2011（5）：11-13.

车辆工程专业范文第5篇

【关键词】轨道交通建设单位;设备分类;设备档案;类目设置

在传统的档案分类“十大类法”中，是把项目和设备安装分开的，即设两个一级类目：基本建设和设备仪器。在轨道交通建设项目中，这两类比较难以区分。尤其是设备部分概念的模糊，哪些设备安装可以随基本建设归类，哪些设备应单独归类。由于没有统一的标准，涉及档案资料的分类也就仁者见仁、智者见智。

一、轨道建设工程中设备分类的现状

轨道交通建设工程的组成可分为工程基本设施和运营设备系统两大部分：工程基本设施主要包括轨道、路基、隧道、桥梁、车站、主变电站、控制中心和车辆段综合基地八大项。运营设备系统主要包括车辆、供电、通风、空调、通信、信号、自动扶梯、防灾报警、屏蔽门、自动售检票、监控设施和给排水及消防等，所以在轨道交通建设工程中，设备安装工程是除土建工程以外的第二大工程，相应地，轨道建设工程施工资料也分为两大类：土建施工资料和设备安装资料。在国家行业标准《城市轨道交通工程档案整理标准》（CJJ/T180-2012）里，施工资料就分为两大类：土建和机电设备施工资料，只是两类资料包含的内容与我们前面的划分有所不同。它将电力安装工程分为建筑电气和供电系统两个部分，把建筑电气纳入土建施工范围，供电系统则纳入机电设备安装范围。在广东省地方标准《城市轨道交通工程文件归档要求与档案分类规则》（DB44/T1308-2014）里，施工资料类别的划分则复杂得多。土建施工范围只包括车站、区间土建、公共区装饰装修三个方面，将通风空调、给排水和消防、建筑电气（简称“风水电”）、车站设备区装修、智能建筑统称为建筑设备安装工程，将供电、通信、信号、电梯与自动扶梯、屏蔽门、地铁车辆等统称为系统设备安装工程，将控制中心、变电所、车辆段综合基地等的土建与设备安装合并在一起，作为一个独立的单位工程，称之为复合工程，另外还将人防、轨道、声屏障、钢结构等称为专项工程，与前面四类并列。在这两个标准里，关于轨道交通建设工程里的设备分类并不统一：国家行业标准里除建筑电气外，其他设备统一称为机电设备。由于建筑电气与土建工程关系密切，而将建筑电气纳入土建工程的范围，使得建筑电气有无类可归的嫌疑。而广东地方标准则将风、水、电等设备称为建筑设备，将供电、通信、信号等称为系统设备。通常，“风水电”也称为通风空调系统、给排水系统、建筑供配电系统、电气照明系统、弱电系统，从这些设备的名称来看，也就是说风、水、电也是系统设备，所以，既然系统设备包含了建筑设备，那么就不能将系统设备和建筑设备并列。这里出现了几个比较容易混淆的概念：机电设备、建筑设备、系统设备，建筑电气与供电系统，究竟如何区分这几个概念呢？

二、轨道交通建设工程中设备的概念

（一）建筑设备。建筑设备是现代建筑的重要组成部分，是为建筑物使用者提供生活和工作服务的各种设施和设备系统的总称。建筑设备种类繁多，按其作用可分为改善环境的设备（如调节空气温度和湿度的空调设备等）、提供工作和生活方便的设备（如电话、电视、电梯和卫生器具等）、增强居住安全的设备（如消防报警、防盗、抗震设备等）和提高工作效率的设备（如计算机管理、办公自动化设备等）等。按专业划分，建筑设备主要包括通风空调、建筑给排水和建筑电气三大类。建筑安装单位的习惯做法是，把通风空调、建筑给排水和建筑电气即“风、水、电”统称建筑机电设备（简称建筑设备），与工业机电设备相对应。“风”指建筑物的通风空调系统，包括送风、回风、新风、排风及消声、减振和空气净化装置等；“水”指建筑物的给排水系统：包括生产给水系统、生活给水系统和消防给水系统，排水系统，热水供应系统；这里的“电”就专指建筑电气，也就是建筑供配电系统、电气照明系统、弱电设备、电梯和电气安全与建筑防雷等。建筑电气是建筑设备的一个专业组成部分。所以，在建筑行业里的机电设备和建筑设备是同一概念的不同表达方式，即建筑机电设备，都是指组成建筑物的设备部分，依附于建筑物而存在，是建筑物现代化程度一种标志。（二）机电设备。机电设备指机械和电力设备的总称。在现代社会，绝大多数设备都采用电力作为动力的情况下，机电设备的涵盖范围最广，当然也包含了建筑电气在内，在轨道建设工程项目中，几乎所有设备都是机电设备，那么把机电设备中的建筑电气归入土建范围，而将其他所有设备称为机电设备，有以偏概全之嫌。（三）系统设备。系统设备是指某些设备按一定关系组成的有机整体，共同完成某些特定功能，它是一组机电设备的统称。所以，系统设备是相对于单台套的设备而言的，单台套的机电设备不能称为系统设备。在轨道交通建设工程中，只有车辆段里的一些检修设备是单台套的设备。所以系统设备与建筑设备不构成并列关系，而是包含关系，不能作为同一级分类类目来设置。（四）建筑电气与供电系统。供电系统就是电源经过主变电站、开闭所、牵引、降压变电所等层层降压，通过接触网等送达轨道交通车辆运行所需的“工业用电”设备安装、运行系统；而进入建筑物供电线路之后的设备供配电、动力照明等低压、智能建筑等弱电安装部分，称建筑电气，与建筑物相对应，也可以理解为“民用电气”。在一般小型建筑工程项目中，只有建筑电气的施工内容。在轨道交通建设工程中，我们可以这样划分整个工程中的电力系统：高、中压变配电系统及提供地铁车辆设备运行所需的电力设备系统（供电系统）、低压系统（建筑电气）、弱电系统三部分。其中弱电系统，根据设备不同的服务范围，单体建筑物的弱电系统即为建筑物提供舒适安全的生活或办公条件，称之为智能建筑；为地铁车辆运行提供服务的弱电系统，根据涉及的专业不同，分别称之通信、信号、综合监控等系统。因为在轨道交通建设工程中，通信、信号、综合监控、自动监控、火灾报警等弱电系统是由线路控制中心统一控制的子系统，而不是单独作为一个车站建筑附属物而存在的，因此与单体建筑中的弱电系统（即智能建筑）应有所区别。所以本文所指建筑电气概念里不包含弱电系统，将其原有范围进行缩小。弱电系统与机电设备、建筑设备、系统设备一样，他们相互之间是包含或交叉关系，不能同时设置为同一级档案类目。

三、轨道交通建设工程中设备的分类

通常，机电设备分为建筑机电设备和工业机电设备两大类。相应地，我们也可以将轨道建设工程中的设备进行相应的划分：建筑机电设备和运营机电设备，简称建筑设备和运营设备。即根据设备投入使用产生的功能来划分：为企业经营提供舒适、安全的办公条件和生产环境的设备称为建筑设备，并且与土建工程密切相关的，如：建筑电气、通风空调、给排水、智能建筑、电梯、消防、人防等设备，这些设备间接地为企业生产经营服务。而另外一些设备直接为企业的生产经营服务则称为运营设备，如：通信、信号、供电、综合监控、自动售检票、地铁车辆及检修工艺设备等。个人认为，对轨道交通建设工程的设备进行这样划分很有意义。

四、正确划分设备类别的意义

（一）正确划分工程项目中设备的类别，是为了更合理地设置设备档案的类目。在《工业企业档案分类试行规则》里，把企业所有档案类目设置成十大类，即文书档案的党群管理、行政管理、经营管理、生产技术管理，科技档案的产品管理、科研管理、基本建设、设备仪器以及财务档案、人事档案，也就是所谓的十大类法。这种分类方法延用到今，作为工业企业档案分类的一个原则，大多数不同性质的企业都可以作为档案分类的参考，虽然具体到不同类型的企业来说，可能需要对类目设置进行适当调整，但对具有一定规模的建设或生产型企业来说，这十大类资料都有一定数量的存在，只不过侧重点不同。但由于基本建设和设备仪器这两个类目之间关于设备的概念没有明确，所以在具体地进行归档资料的分类时，就有点模棱两可。比如：“风水电”、电梯等是归入基建类还是归入设备类？为解决这个问题，很多建设单位干脆将两者合二为一，直接以建设项目为类别，不再区分基建和设备。以轨道交通建设工程为例，在很多城市的轨道公司把一条轨道交通线路作为一个建设项目，与此项目相关的所有资料纳入一个大类：建设项目类，也就是说把与这条线路相关的项目前期、基建、设备、科研、声像等所有资料组合在一起，与公司文书、财务、人事等其他类档案并列。这样做有这样做的合理性，符合项目档案成套性原则，但也会造成不属于轨道项目的设备、科研、声像等资料等无类可归的现象，还需在轨道建设项目的类目之外，设置相应的类目与之相对应。也有的轨道公司只把基建和设备两类合并成建设项目类，在此类目之下设二级类目施工类，然后再分土建施工和设备安装施工，也就是设备类目仍然设置在项目类之下。这样分类的话，上面所说的问题依然存在，一些不属于轨道项目的设备无类可归。所以，明确了设备的分类，即将所有的设备划分为建筑设备和运营设备，那么我们可以这样来进行设备档案类目设置：我们可以将轨道建设企业全部设备分成三部分：建筑设备、运营设备及其他公用（或通用）设备。由于风、水、电（通风空调、给排水、建筑电气）建筑设备是建筑物的组成部分，与土建工程密不可分，所以建筑设备安装资料与其相应建筑物的土建施工资料集中在一起，作为基本建设类。此类先按项目集中，再按土建的单位工程进行划分，结合专业进行分类组卷，也就是说某一单体建筑物、车站或区间等单位工程里，土建施工资料，风、水、电、智能建筑等专业设备安装资料全部包含在内。设备仪器类：把供电、通信、信号、综合监控等运营设备作为设备仪器类。与基本建设类并列作为一级类目。此类目之下，按项目设置二级类目，项目之下按设备专业设置三级类目，即供电、信号、通信等；车辆及工艺检修设备，可以分别作为两个专业，与通信、信号等专业设备并列，另外再设一个通用设备（或其他设备）类与项目并列，归集那些不属于某一项目专用的设备。即还是按照《工业企业档案分类试行规则》进行基本类目设置，基本类目之下，再进行具体分析。这样既符合了《工业企业档案分类试行规则》的基本原则，杜绝了部分设备资料无类可归的现象，也避免了设备、科研、声像等类目的重复设置问题。（二）正确进行设备分类，统一了设备类档案的分类标准。将轨道建设项目的设备划分为建筑设备和运营设备，建筑设备与建筑物作为一个整体，按土建的单位工程组卷，而运营设备作为一级类目设备仪器类，在按项目归类之后，则按专业进行分类组卷，不用与建筑设备混在一起，造成同一级类目下分类标准不统一、建筑设备先按土建的单位工程进行分类组卷、运营设备按设备专业进行分类组卷的局面。（三）正确进行设备分类，将设备仪器单独作为一级类目，不用根据项目施工标段来划分资料类别，使档案分类标准能够落到实处。由于轨道交通建设工程庞大，施工单位众多，每个单位承包的内容并不是单纯的某一单体建筑或某一专业全部工程，经常是一个施工单位承包几个专业中的一部分工程，如一条线路的风水电安装工程就分成几个标段，分别由几家施工单位承包几个车站的风水电安装工程，另外从方便施工的角度，风水电安装工程中还包括车站设备区装修等内容。在有些轨道建设单位，因为施工单位承包的内容复杂，很多资料，主要包括施工管理资料、原材料等无法拆开，无法拆分到具体的单位工程进行分类组卷，所以就按施工标段进行组卷编号，建设单位也只得按竣工文件移交先后进行排架。所以，如果按标段来进行归档资料的组卷，那么档案分类就失去了意义。如果将设备仪器设为一级类目，先按每个项目进行集中，再把每个设备专业作为一个类别，那么，安装单位将自己施工中形成的资料按专业编制流水号。建筑设备先按土建的单位工程分开，再按专业编制流水号，这样就与其他标段的编号互不干扰，方便了竣工资料的整理移交，也方便了工程竣工验收。当然，档案排架必须等某专业所有标段都完成档案验收之后才能进行，需要占用很大空间来进行中转，也增加了档案人员的排架工作量。所以标段划分的任意性导致工程资料分类收集、整理组卷和排架的难度及工作量大增，而这个问题的解决需要建设单位其他职能部门的配合，在项目招标前期就应当进行此方面的考虑，尽量按单位工程或专业进行标段的划分。也只有这样，才能使得项目档案分类落到实处，使项目档案分类有了实际意义，使档案分类标准能够贯彻执行。

【参考文献】

[1]中华人民共和国行业标准.CJJ/T180-2012城市轨道交通工程档案整理标准[S].北京:中国建筑工业出版社,2012.

[2]广东省地方标准.DB44/T1308-2014城市轨道交通工程文件归档要求与档案分类规则[S].广州:广东省标准化研究院,2014.

[3]工业企业档案分类试行规则.国档发〔1991〕20号.

[4]邵正荣,张郁,宋勇军.建筑设备[M].北京:北京理工大学出版社,2009.

[5]张会宾.建筑设备安装[M].武汉:华中科技大学出版社,2009.