车辆管理的风险范文第1篇

关键词:军用车辆;车辆管理;社会保险

车辆交通事故在军队责任事故中占有很大比重，始终是制约部队安全管理的重要因素。个别单位因车辆交通事故赔偿问题牵扯了大量精力、支付大量经费的同时，也影响了军队、军人的形象和声誉［1］。目前，一些单位特别是驻城市部队为降低车辆交通事故理赔负担，已经开始将部分常用车辆纳入社会保险，这也是提高车辆安全管理水平、有效维护军队权益的实际举措。但由于社会保险没有明确的经费来源，在部队发展也很不平衡;同时，各单位自行办理社会保险，由于数量较少，优惠条件有限。而军用车辆集中办理保险，容易形成合力，经济效益明显［2］。因此，能否在政策方面对军用车辆参加社会保险进行统一规范，甚至对军用车辆参加社会保险统一实行标准计领，成为部队的普遍呼声。

1军用车辆集中办理社会保险的必要性

由于军队的特殊性，军用车辆管理工作长期以来都局限于军队内部。但随着车辆交通事故处理难度的加大和同等级车辆交通事故赔偿费用的增加，军队需要采取一定措施来减小车辆交通事故影响，而军用车辆参加社会保险正好能够做到这一点。1．1办理社会保险有利于提高部队车辆保障能力军用车辆担负着繁重的保障任务，出车量大，风险程度高。特别是一些高难课目、运输防卫课目，训练风险大，一些单位为保安全，降低训练难度、简化训练程序，严重影响驾驶员专业技能和军事素质的提高，一专多能难以实现，制约了部队战斗力、保障力的提高。而一旦遇到车辆交通事故，就会牵扯大量时间和精力，不仅部队遭受重大经济损失，而且影响部队正常工作和建设。特别是发生重大车辆交通事故后，人员伤亡、车辆损坏，部队很难及时地善后，车辆保障能力受到影响。军用车辆参加社会保险后，事故的善后处理难题就会迎刃而解，部队可以集中精力抓建设，一心一意搞战备，有效提高部队车辆保障能力。1．2办理社会保险有利于增强军费的使用效益当前，车辆交通事故已占到全军行政事故的70%左右。在这种情况下，全军每年都支出较大数额经费用于车辆交通事故赔偿。并且目前车辆交通事故处理费的支出也不规范，降低了军费使用效益。一是由于安全“一票否决制”现象的存在，部分事故单位愿意“花钱买责任”，即通过多支付赔偿费用来实现少承担或不承担事故责任的目的，导致单位在车辆交通事故处理中所支出的费用大于本应支出的费用。二是按规定，军费中只有车辆维修费和特支费可以用于车辆交通事故处理，但在车辆交通事故处理中，由于这两部分经费难以满足事故处理需要，挤占挪用其他经费的现象经常出现，直接影响到部队其他工作的正常开展，从而导致军费使用效益下降。三是车辆交通事故处理的特点决定，一旦发生车辆交通事故，在短期内有支付大量赔偿费用的需要，很难保证经费按计划使用和持续稳定投入。而军用车辆参加社会保险后可以规范车辆交通事故处理的经费来源，减少不必要开支，提高军费使用效益［3］。1．3办理社会保险有利于化解因车辆交通事故引发的军民纠纷车辆交通事故不仅影响部队的建设与发展，而且损害部队的形象和声誉，影响军政、军民关系。当车辆交通事故涉及地方车辆和人员、造成人身伤害和财产损失时，在事故处理过程中，由于军地双方对车辆交通事故责任的认定、损害赔偿等问题认识不统一，利益产生冲突时，容易引发一系列矛盾。军用车辆参加社会保险后，使部队从具体的事故处理事务中解脱出来，由保险公司全权负责投保车辆所发生事故的善后工作，既减轻了部队的赔偿压力，又避免了事故双方直接的冲突。而且，有保险赔偿金作保障，有效保障了受害人的切身利益，使事故双方的矛盾能够依法、及时、有序地得到处理，维护了社会的安定与团结。同时，军用车辆参加社会保险顺应军民融合式发展大趋势，可以依托地方力量有效加强车辆管理，更好地发挥军队作为武装集团的军事职能。

2军用车辆集中办理社会保险的基本构想

为有效规避军用车辆运行风险，军用车辆集中办理社会保险，应立足军队实际，拓宽工作思路，充分利用社会保障手段，依法组织。2．1军用车辆参加社会保险的基本原则一是统一性原则。军用车辆参加社会保险是一项涉及多方面关系的复杂工程，在具体实施过程中能否做到军队与地方兼顾，在很大程度上取决于保险过程的统一性、规范性。军用车辆不仅基数大，而且同一类型车辆的数量也很多。这样一来，制订军用车辆集中办理社会保险的统一规定就显得尤为重要。二是效益性原则。要以提高车辆保障能力为目标，注重军事效益。要合理选择参加保险军用车辆数量、车型、险种，注重经济效益。要密切军民关系，军用车辆参加社会保险除了要算“经济账”外，还要统筹考虑政治和社会效益。三是渐进性原则。军用车辆参加社会保险是一项系统工程，不可能一蹴而就，在这一过程中将会面临许多不可预测的困难。因此，军用车辆集中办理社会保险需要分步骤、分阶段进行2．2军用车辆参加社会保险的车辆范围对编制内全部通用车辆参加社会保险，可以保证通用车辆在任何时候都享有保险理赔的权利。但是，该方式需要投入大量的保险经费，从我军目前相对紧张的经费开支来看，不符合实际。对常用车辆集中办理保险比较合适。一是对指挥车、乘座车全部实施保险。因为无论是作战部队还是非作战部队，指挥车、乘座车动用均比较频繁，风险较高。二是对常用的运输车及特种车实施保险。因为这类车辆主要用于战备训练和日常生活保障。三是对大部分封存的运输车、教练车实施按任务投保，通过与保险公司协商，缩短保险期限。总之，通过几种方式的结合，不仅能够降低军用车辆参加社会保险的经费支出，而且最大限度地规避了军用车辆运行风险。2．3军用车辆参加社会保险的险种设置军用车辆参加社会保险的险种设置应参照中国保监会《机动车社会保险条款》，结合部队实际，制订适合军队情况的保险责任、保险种类、保险费率等具体规定。军用车辆集中办理社会保险所上险种考虑如下:一是车上人员责任险暂时不上。主要由于军人伤亡保险相关政策已经出台，当发生车辆责任事故时，军用车辆驾驶员和乘员可按军人伤亡保险有关条款得到相应赔偿。二是车辆损失险暂时不上。因为部队有自己的维修机构，并且有专门的车辆维修费作保障，当发生车辆责任事故后，损坏军用车辆可以通过单位自行解决。三是由于军用车辆的特殊性，交强险可以暂时不上［4］。因此，军用车辆集中办理社会保险应以第三者责任险和不计免赔险作为主要险种。第三者责任险是指被保险人允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人员伤亡或财产的直接损毁，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的有关规定给予赔偿。不计免赔险是指只要在投保了商业保险基本险或附加险险种的基础上投保其相应的不计免赔险，就能把本应由自己负责赔偿的5%～20%的赔偿责任转嫁给保险公司［5］。2．4军用车辆参加社会保险的投保方式从保险市场的构成情况看，军用车辆参加社会保险存在两种投保方式。一是直接投保方式。地方商业性保险公司的组织机构较为复杂，既有总公司，又有分公司和支公司，它们之间是隶属关系。如果军用车辆直接投保于保险公司及其分支机构，就构成直接投保方式。二是间接投保方式。所谓间接投保方式是指军用车辆通过保险中介人向保险公司投保及理赔的方式。保险中介人主要负责保险营销工作。为了降低军用车辆投保费用，对于军用车辆集中办理社会保险，由于投保车辆数量较大，相关单位应与保险公司洽谈，或利用招投标的方式，采取直接投保的方式，确保最有利的优惠条件。2．5军用车辆参加社会保险的经费保障离开经费的保障和支持，军用车辆参加社会保险将难以顺利实施。军用车辆参加社会保险有利于规避车辆交通事故风险，提升车辆管理水平，提高经费使用效益，融洽军政、军民关系。同时，军用车辆参加社会保险的经济效益需要一定的时间跨度来体现。因此，军用车辆参加社会保险经费渠道主要考虑:一是从现行车辆使用管理费中增加军用车辆参加社会保险费科目;二是设立专项资金用于军用车辆参加社会保险。

3军用车辆集中办理社会保险应把握的问题

军用车辆参加社会保险涉及部门多、影响面大。为确保此项工作健康开展，必须在健全制度标准、建立管理机构、加强沟通协调、明确方法步骤等方面下功夫。3．1建立健全军用车辆参加社会保险的制度与标准标准、正规的法规制度是开展军用车辆参加社会保险工作的前提和基础。由于目前缺乏相应法规制度，致使军用车辆参加社会保险面临诸多问题。一是完善法规体系。要根据国家社会保险法律条文，由国务院、中央军委共同制定颁发《军用车辆参加社会保险条例》等全国、全军性法规，对军用车辆参加社会保险在费率、投保、理赔等方面的基本原则、基本内容、基本要求以及军地衔接等内容进行明确规范;各单位要结合部队实际和地域特点，形成具体的实施办法、管理细则和相关制度，使军用车辆参加社会保险工作标准化、制度化。二是健全标准体系。要根据建立的军用车辆保险费率基本标准，参考部队车辆编制实力，研究制订各级机关、部队军用车辆参加社会保险经费保障标准，并建立专项的经费渠道和严格的经费使用监管制度。同时，要统一规范车辆交通事故理赔依据，并在相关法律中予以明确，堵塞车辆交通事故理赔标准在政策法规上的漏洞，从制度上解决车辆交通事故的理赔问题［6］。3．2加强与相关部门的沟通协调加强相关部门沟通协调，确保军用车辆参加社会保险顺利有序推进。运输投送部门要负责制订社会保险计划，明确军用车辆参加社会保险的车型、投保险种等，组织指导保险车辆的安全检查和技术检验、事故车辆损失评估和定损以及部队加强保险车辆的管理;保险部门要负责制订军用车辆参加社会保险的方针政策、法律法规、工作流程，审查、认定开展军用车辆保险工作的保险公司的资质，与保监会、各保险公司商定军用车辆保险的费率水平、浮动机制;财务部门负责保险经费的筹措、拨付、使用和管理，同时对部队车辆参加社会保险经费进行监管。3．3推进军用车辆参加社会保险稳步开展军用车辆参加社会保险是一个系统工程，涉及到国家和军队建设的诸多方面，将是一个逐步发展的过程，会呈现出不同的发展阶段。一是搞好试点工作。既要选择院校、科研机构、医院等车辆运行环境相对复杂的单位，又要选择担负作战任务的部队进行试点。试点过程中，要根据上级要求、本单位的职能和规模以及本地区的特点等，制订军用车辆参加社会保险的计划方案。同时，要根据试点单位情况，对军用车辆参加社会保险的特点、原则、内容、目标、模式、实施步骤等进行认真分析，总结好的经验做法，制订与军用车辆参加社会保险相配套的法规、标准等。二是逐步推广。要对军用车辆参加社会保险的方法、步骤、制度、标准等在全军较大范围内进行推广应用。并且，以法律、法规的形式来明确军用车辆参加社会保险的具体做法、军地双方的权利和义务、服务质量标准、税费减免、违法处罚及执法监督等内容。

4结语

军用车辆引入社会保险机制涉及到思想认识、经费来源、程序规范、制度立法等方方面面，是我军新体制下车辆管理工作面临的一个重要课题，需要深入研究、分析军用车辆集中办理社会保险的必要性和可行性，切实搞清楚影响制约因素，把握准政策定位，建立起实践推行条件，真正做到趋利避害、健康发展。

参考文献:

［1］郑智，魏爱国，何松柏．军车驾乘人员交通事故伤害机理与安全防护［J］．军事交通学院学报，2016，18(2):60-64．

［2］高树新，马维平．军用车辆的军民融合式发展［J］．军事交通学院学报，2014，16(7):40-43．

［3］朱三九．对军用车辆纳入社会保险的几点思考［J］．国防交通，2012(1):63-64．

［4］机动车交通事故责任强制保险条例［A］．北京:中国法制出版社，2012．

［5］机动车商业保险条例［A］．北京:中国法制出版社，2012．

车辆管理的风险范文第2篇

（研究目的、意义和发展概况）

1、车辆运行信息管理系统建设是社会发展的必然趋势

目前，智能交通在我国已逐步得到社会各界的广泛关注，并已成为交通领域的研究热点，社会各界对通过智能交通系统建设、缓解日益严重的交通问题寄予了厚望。国家科技部提出了建设城市交通ITS共用信息平台的构想，并在此基础上广泛开展关于交通综合信息的研究和应用，实现信息共享枢纽、综合交通信息服务、交通辅助决策、重大事件管理等功能目标。

在我省交通系统，已经基本完成普及计算机和推广应用信息技术的基础工作，完成了部分数据库与局域网的建设，初步实现了政务信息化、智能运输系统基础设施建设与管理信息化、运输企业信息化，全行业信息技术应用达到一定水平。进一步广泛应用现代信息技术，实现交通产业升级，使社会公众享有更多的信息资源，提高生产和管理的效率和能力、加快推进交通现代化，是我省交通系统各部门的当务之急。

2、车辆运行信息管理系统建设是安全管理的需要

近几年来，全国安全生产形势非常严峻。在交通运输行业，由于部分单位偏重效益、忽视安全，存在“以包代管”的问题，自觉不自觉地放松了安全管理，致使重大、特大行车事故时有发生，有些后果还非常严重，造成了很不应有的经济损失和不可挽回的影响。

同志指出：“安全责任重于泰山”。我们也常说“安全是交通的永恒主题和最大效益”，安全关系到人民生命和国家财产的安危、直接影响到企业的经济效益和社会效益。所以，我们要从“讲政治”的高度来认识安全工作，要从法制的立场来认识忽视和放松安全管理的危害性和严重性。《中华人民共和国安全生产法》已经于2002年11月1日起施行，《中华人民共和国道路交通安全法》也将于2004年5月1日起开始实施。国家实行生产安全事故责任追究制度，依法追究生产安全事故责任人员的法律责任，放松安全管理就是违法，出现责任安全事故就是犯罪，就要被依法追究刑事责任。

同时，我们认识到：我们原来的安全生产管理方式已不适应形势的新发展，作为专业运输企业，我们当前的工作重点就是必须更新发展思路，将发展的重点转移到通过优化结构促进发展上来、转移到依靠科技进步提高运行质量上来。为实现从静态管理到动态管理的转变，树立企业形象，必须应用微机辅助管理，全面实行信息化管理，对车辆运行实行动态监控，实现企业管理上档次、上水平。

3、车辆运行信息管理系统建设是运输企业发展的需要

一方面，省市交通主管部门基本完成了政务信息化建设；国内同行业的信息化建设不断取得新的进展，车辆运行信息管理系统建设是运输企业与主管部门保持同步、适应市场形势，与时俱进、谋求发展的必由之路。

另一方面，菏泽市城市规划定位是区域性中心城市，正在紧张建设之中的菏泽公路集疏运中心，工程投资概算2.26亿元，是山东省六大公路集疏运中心之一。除发展壮大客运业务外，在货运方面，重点是菏泽口岸建设，充分利用与青岛港直通的优势，通过完善货运场站，建设菏泽货物交易中心，积极发展现代物流业，使菏泽市成为辐射周边地区的对外贸易港。

综上所述，作为专业运输企业，要实现企业的超常规发展，实现人和物有序的空间流动，就必须对客、货运实行有效的组织和管理，实现运输管理的智能化。

二、技术方案

（技术来源、技术内容及技术水平；项目的创新点及与研究有关的工作基础；应用的范围或数量及考核目标，技术路线、拟解决的问题）

20世纪90年代以来，全球化和信息化日益成为世界经济社会发展的显著特征。以信息产业的发展，信息技术的广泛应用以及信息资源的开发和利用为主要内容的信息化与全球化的浪潮互相促进，互为因果，成为人类社会跨入21世纪的重要推动力之一。

我国政府顺应了当今世界经济和社会发展的大趋势，把大力推进信息化确定为是覆盖现代化建设全局的战略性举措，确定为是促进产业优化升级和实现工业化、现代化的重要环节。从党的十五届五中全会提出以信息化带动工业化的战略方针之后，到党的十六大，更进一步明确指出，信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。IT产业的发展为车辆运行信息管理系统建设提供了开发基础和技术支持：

（一）车辆运行和行车安全管理

根据以上思路，我们组织开发了车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，自2005年年初开始试运行。

1、车辆运行管理系统

车辆运行管理系统包括线路管理、车辆管理、班次管理和运价管理。

线路管理可以分线路列出该线路上所有运行车辆情况，能够按照起止站点、线路种类、途径站点、营运方式、开通时间进行查询；同时完成每一条线路详细的途径站点、里程查询和管理，以及线路审批表的自动生成和打印。

车辆管理涵盖自有车辆管理、外埠车辆管理和社会进站车辆管理。对所有车辆实现车属单位、车号、厂牌型号、车辆级别、座位、营运证号、线路、线路牌号、购车日期、年审情况和购证情况（主要是统缴或自购）的查询和管理。

班次管理可以自动完成跨省区计划和区内循环计划的供车单位、车型、起止站点、途径站点及里程、发车时间、返回时间的查询和管理。

运价管理包括起止站点、途径站点、区间里程票价、累计里程票价、总里程票价，可以按线路进行查询。

2、行车安全管理系统

为搞好行车安全管理，我们公司近几年来坚持“四证两卡”制度，把好驾驶员上岗关和车辆出入关，取得了一定的成效。但是由于运输企业点多面广、作业分散，车辆和班次日益增多，单纯依靠传统的人工管理方式、实行静态管理已经不能适应运安全生产的需要，为此，我们组织开发了行车安全网络管理软件。

行车安全管理系统包括车辆信息、驾驶员信息、营运动态信息、车辆肇事信息、安全信息和留言板等模块。

车辆信息模块包括车属单位、车号、车别、厂牌型号、吨（座）位、发动机号、车架号、年检记录、初次登记日期和运行线路情况。

驾驶员信息模块包括驾驶员姓名、出生日期、服务单位、初次领证日期、驾驶证号、资格证号、准驾证号、准驾车型、年审情况、安全里程、肇事记录和驾驶员级别。

营运动态信息模块包括单位、车号、车型、运行线路、营运里程、驾驶员（包括双班驾驶员）、车辆检查情况、三品检查、检查人、发车时间、车辆定员、实际上客人数。

车辆肇事信息模块包括肇事单位、车号、驾驶员、肇事时间、肇事地点、人员伤亡情况、经济损失、责任认定、肇事情况月报、肇事台帐等。

安全信息模块包括安全专职人员信息、安全教育活动记录和安全生产综合考核情况。

留言板则包括我要留言、查看留言和查询留言几项内容，便于安全处及时下达有关通知、简要文件和相互沟通。

3、车辆保险管理系统

车辆保险管理系统可以对车辆保险情况做到动态管理，系统具有保险到期提示功能，能够有效地防止拖保、漏保，规避企业风险。

（二）信息共享、GPS系统与安全管理和物流发展

交通主管部门政务信息化建设和国内同行业的信息化建设已经卓有成效，并初见效益；GPS系统与通讯网络、计算机、电子地图和车辆管理系统相结合后，能较强地实现系统对人和车辆进行全过程的有效监控，进行全过程跟踪管理。我们开发车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，也是为最终实现GPS(全球卫星定位系统)管理、交通信息共享和发展智能交通奠定基础。

国家计委的“卫星导航应用产业化专项”如一缕春风，给卫星导航应用产业园地带来一片生机。2002年是我国卫星导航应用行业发生重大发展转折之年，也是产业化进程启动之年。据预测，到2005年我国卫星导航应用综合信息服务业吸收的入网车辆数将达200万辆，当年的装车总数接近100万辆。全年卫星导航应用产业的产值达160亿元人民币，车辆应用系统产值为80亿元，服务产业收入达20亿元人民币。

同时，国家将建立一个门类齐全、容量巨大、内容丰富、国际一流的数据库，其中包括内容详实的电子地图，各种各样的兴趣点，社会公共资信，实时定位信息，车辆信息，车主信息，用户信息等等。该数据库有益于智能交通系统、地理信息系统、物流信息管理系统、城建规划与交通投资决策系统、汽车生产制造和售后服务业及产业发展预测预报系统的建设和运营，对信息服务产业的不断开拓和可持续发展将产生巨大作用与明显影响。公务员之家版权所有

所以，在搞好信息化管理的基础上，进一步推进GPS系统管理、实现信息共享，实时准确地采集、处理、分析、存储、传输各运输过程中所要发生或即将发生的客、货流、运输工具流、组织管理、调度指挥、装卸存储、中转换装/换乘、多式联运、辅助服务等信息；并实时为各运输部门和各级用户提供对这些信息的查询、检索、显示、等服务；同时，还能为各级管理部门进行动态分析、预测、模拟等辅助决策工作，是搞好安全管理和物流运输、发展客、货运输管理智能化的基础，进而提高传统客、货运输的效率和现代化程度。

三、效益分析（可行性分析）

通过以上论证，说明车辆运行信息管理系统建设是切实可行的，也是大势所趋，通过车辆运行信息管理系统建设，可以大大提高企业安全管理水平，最大限度地控制行车事故，每年减少经济损失至少300万元；全部实行车辆运行信息管理后，企业可以实现超常规发展，旅客运输和物流快速实现规范化，车辆运用效率大幅度提高，预计每年利税增加逾千万元。

四、实施进度安排

1、不断完善车辆运行管理系统（重点是客运管理）、行车安全管理系统和车辆保险管理系统，2005年度实现正常化运转。

2、2005年上半年，完成GPS系统的考察、选型，初步安装调试并在小范围内试运行；下半年，全面推行GPS系统管理。

3、2005年内，视全国智能化交通发展情况，与交通系统信息化发展同步，实现广域信息共享。

五、经费预算及来源

车辆管理的风险范文第3篇

随着经济的飞速发展，物流企业所面临的业务种类不断增加，此时，如果仍旧选用传统的管理方式完成企业的管理工作，极易由于数据缺乏时效性与准确性的原因，导致企业所面临决策风险的增加。文章以物流企业在当今社会的发展趋势作为主要背景，首先概括了物流管理系统所具有的要求，其次又通过理论与实际相结合的叙述方式，对物流管理系统的设计概要进行了深入、系统的分析，供设计人员参考。

［关键词］

物流管理系统;设计;实现

1物流管理系统所具有的需求

1.1系统需求

在对物流管理系统进行设计前，设计人员应当对相关企业进行调研，通过对各企业所具有的管理和业务需求加以明确的方式，保证系统设计科学性的提升。调查结果显示，最具代表性的管理系统应用场景有:用户管理、订单管理、车辆管理、员工管理以及线路管理等。［1］

1.1.1线路管理

线路添加:根据配送点所处位置建立相应线路;线路查询:操作员在对车辆进行调度前，需要提前对车辆的行进路线进行查询，另外，管理员在对线路信息进行维护的过程中，也需要对线路信息进行查询;线路删除:如果配送点出现变更或配送线路出现错误，则需要对线路进行及时的删除。

1.1.2车辆管理

车辆调度:根据车辆状态对其所对应任务进行调度;车辆登记:对新购入车辆的信息进行登记;车辆查询:操作员能够通过不同条件完成对车辆信息进行查询的工作。

1.1.3员工管理

信息修改:当员工的信息出现变更时，对其进行及时修改;信息增加:将新入职员工的相关信息进行添加;信息查询:对员工的相关信息进行查询;信息删除:将已经离职的员工的信息资料进行删除。

1.1.4用户管理

权限分配:管理者主要负责对配送点进行管理，而操作员则主要负责配送点的具体操作;用户查询:管理者对其下属信息进行查询;用户删除:对于不存在配送点的用户信息进行删除。

1.1.5库存管理

负责库存管理的模块，通常情况下交由库存管理员所负责，并且受经理监督。该模块的主要功能是根据现有业务订单的内容，完成对车辆和货物的安排，也就是说，库存管理模块能够根据车辆现阶段所处的状态，对其出行的顺序已经运行的历史轨迹进行调度。

1.2业务需求

现阶段，随着社会的进步，电子商务也处于不断发展的进程中，因此，物流企业在人们日常生活中出现的频率变得越来越高。当用户在网络上对某一件物品进行购买后，卖家会及时与物流企业进行联系，开始对货物进行派送，在对货物内容进行确定后，物流企业就需要根据相应信息对货物进行装车并运输，当货物到达相应的中转站之后，对其进行交接，此时需要对货物状态进行及时的更改。当货物被成功运输至目的地之后，快递员负责货物的派送，将货物交至用户手中，并将签字完毕后的货物所对应的订单状态进行更改，至此为止，物流的派送流程告一段落。［2］

2物流管理系统的设计概要

2.1系统UI的设计

在对系统UI进行设计的过程中，设计人员需要以需求分析结果和所提供用例图作为主要参考，通过对WinForm的合理应用，科学、高效地完成系统UI的设计工作。通过对现有相关设计所包含内容进行分析和归纳，可视情况确定物流管理系统所对应界面包含的控件。再以此为基础，从用户的角度出发对设计方案加以优化，保证UI界面的科学性，提升用户对其操作时的便捷性。以对库存信息进行查看时所需模块的设计为例，设计人员可以通过对组框的利用完成信息分割工作，然后再选用相关插件对数据的显示加以绑定，保证数据处理的高效性。

2.2架构设计

在对物流管理系统所对应架构进行设计时，设计人员应当在保证业务所具有逻辑性的基础上，将视图层与数据层进行分离，使其均独立与对方而存在。现阶段，普遍被人们接受的物流系统架构设计为:视图层处于系统架构的最上层，作为人机交互的入口，视图层最主要的作用在于，通过WinFrom完成对用户的数据进行收集和反馈的工作;业务逻辑层处于系统架构的中间层，作为对人机交互过程中所产生数据、信息以及事件进行处理的部分，业务逻辑层与数据层之间具有无法割裂的联系，UI指的就是将经由业务逻辑层所处理的数据向视图层进行传递的过程;数据访问层处于系统架构的最下层，主要负责与数据库之间的交互。通过实践可以发现，在不同种类的架构设计方案中，高内聚低耦合的设计方案与物流管理系统所具有的要求最为契合，通过对该结构设计方案的合理应用，可以在高度满足系统所具有要求的基础上，同时为后期的维护和管理工作提供方便。

2.3数据库设计

对数据库进行概念设计的目的主要在于将现实所具有的需求向计算机表示进行转换，设计人员可以经由概念设计获取相应的概念模型，再以此为基础获取相应的实体模型。数据库实体模型主要构成部分分为三个方面，分别是关系、实体和属性。设计人员可以通过对这三者进行科学结合的方式，完成对现实对象的抽象，从而获取现实对象与抽象对象之间所具有的关系。需要设计人员注意的是，要想保证针对物流管理系统所获取概念模型的科学性，需要将该系统的实际需求以及功能模块纳入主要参考的因素之中。

2.3.1结构

在对物流管理系统进行实际应用的过程中，设计人员通常将对数据库进行建设过程中所涉及的原则作为对数据名称进行创建的主要参考标准。需要设计人员注意的一点在于，想要保证物流管理系统所具有通用程度的有效提升，应当对UTF－8编码模式进行应用，从而实现系统的中文显示。

2.3.2数据连接

在对物流管理系统进行设计的过程中，设计人员还可以视情况对SQLHelp辅助层加以设计，用以辅助数据交互工作的高效开展。除此之外，若想要保证在对数据库进行配置和安装过程的简单、便捷，设计人员应当对app.config的配置进行保留，用于为数据库的连接串提供相应支持。

2.4模块设计

物流管理系统所包含的模块，从功能上可分为两个不同的部分:一是供管理员进行操作的系统;二是供用户进行查询的系统。其中，管理员进行操作的系统作为后台系统，主要包括以下几个方面的模块内容:①用户管理。包括对用户权限的管理、对用户信息的修改和删除。②车辆管理。包括对新车辆的登记、调度，以及对车辆状态的实时查询。③，员工管理。包括对员工信息的添加、修改、删除以及查询。④配送点管理。包括对新配送点信息的增加、对配送点信息的修改、查询和删除。⑤线路管理。包括根据配送点所处位置建立相应线路，以及线路的查询与删除。⑥订单管理。包括接受订单、对订单状态进行更改以及订单的删除。⑦价格管理。包括对配送价格的增加、修改和删除。⑧交接单管理。包括对交接单和交接记录的生成。

3结论

综上所述，上文主要通过两个方面的内容对物流管理的系统进行了设计:一方面是物流管理系统在系统和业务方面所具有的需求;另一方面是包括系统UI的设计、架构设计、数据库设计以及模块设计几个方面在内的物流管理系统的设计概要，希望可以为相关设计工作的开展提供参考。

参考文献:

［1］夏建辉，李洁.浅析物流仓储管理系统的设计与实现［J］．现代经济信息，2014(1):90－91.

车辆管理的风险范文第4篇

各位领导、同志们：

今天，我受厂安全生产委员会委托，向大会作安全生产工作报告，报告的题目是“落实责任，强化管理，不断开创安全工作新局面”。报告共分三个部分：一是2005年厂安全生产工作情况；二是安全生产工作中存在的主要问题；三是2006年安全生产工作任务。

第一部分2005年厂安全生产工作情况

今年以来，我厂认真贯彻落实党中央、国务院领导同志关于安全生产的重要指示和集团公司2005年安全生产电视电话会议精神，牢固树立“安全第一，预防为主，全员动手，综合治理”的安全生产方针，突出“以人为本”的管理理念，坚持“全员、全过程、全方位、全天候”和“谁主管，谁负责”的原则，把握新形势、研究新矛盾、解决新问题，按照市里1号文件的总体部署和厂年初制定的以“落实八项措施，加强八项工作”为主要内容的全年安全工作总体思路，精细管理、狠抓落实，有效提升了厂本质化安全管理水平，实现了“四杜绝、三不超、一稳定”的安全生产目标。回顾一年的安全工作，主要有以下几个方面：

一、明确工作思路，落实安全责任，强化了安全工作的运行

年初，我厂确立了以“落实八项措施，加强八项工作”为主要内容的全年安全工作总体思路，并以层层签订《安全生产责任状》的形式，将安全管理控制指标层层分解，形成了安全生产责任到人、风险共担的局面。同时，厂42名副科级以上干部对全厂要害部位或单位进行了安全承包，并将承包结果挂牌公告。特别是8月7日至9日，在抗击“麦莎”风暴潮的过程中，各级承包领导深入承包单位与干部职工一起，顶风冒雨、不分昼夜，保证了抢险救灾过程中的安全生产。

安委会办公室定期向厂领导汇报安全工作开展情况，并适时召开办公会研究讨论事故隐患治理、技措经费落实和安全活动开展等重大安全问题。今年以来，厂先后召开了4次安委会会议、10次安全工作会议、12次月度安全工作例会，6次专业会议；印发了13份厂安全文件、15份安委会文件，强化了全厂安全管理工作的衔接和运行。

我厂严格执行《经济责任追究制度》，定期开展安全检查，检查考核公报，统一纳入厂经营管理考核，按季度严格考核兑现。为了进一步深化安全生产责任制的落实，根据集团公司《安全生产重大事故行政责任追究规定（试行）》和市里《安全生产事故问责制度（试行）》，厂党委及时起草、讨论了《安全生产事故问责制度》，并于今年9月份下发执行。

二、加大隐患治理，强化监督检查，确保生产现场本质安全

年初，我厂专门召开了由计划、财务、设计、安全等十一个职能部门参加的事故隐患治理办公会，确定了9项事故隐患治理计划，其中市里级隐患治理项目3项，厂级隐患治理项目6项，并以安委会文件下发。在隐患治理过程中严格按照定责任人、定资金、定治理措施、定治理期限的“四定”要求，分工负责，开展工作。到目前为止，首站输油管沟拆除保温改造、首站双电源改造、首站锅炉房水处理系统改造、加油站和轻烃站安全评价隐患整改、储罐高低液位报警装置配套、部分计量间防爆改造、厂办公楼老化电路改造等隐患治理项目已完成，其他隐患治理项目正在按计划进行。根据市里的统一要求，厂从4月初开始，利用两个月的时间完成了117个污油池、4个污水池和剩余的392口油井防护栏的安装工作。

我厂始终坚持综合检查、专业检查、节日检查和厂级季查相结合的办法开展安全检查，并利用《检查考核公报》、实施跟踪验证的方法，促进查出问题的整改。一年来，厂先后组织综合性安全检查5次，专业性安全检查12次，节日检查4次，下发了17份检查通报，并组织了多次临时性检查。厂还先后迎接了山东省和市里职业卫生考核验收、市里第80次岗位责任制大检查、滨州市安全监督检查和市里各类专项检查。对查出的问题，执行定时间、定措施、定标准、定责任人为主要内容的“四定”措施，并按照厂经济责任追究制度严格考核兑现，促进了问题的整改。

三、以活动为载体，开展教育培训，提高了职工的整体素质

通过开展形式多样的安全活动，提高干部职工的安全技术素质和安全理念是提高整体安全管理水平的重要途径之一。首先，厂里开展了“百日安全无事故”竞赛活动。围绕“强三基、反三违、抓整改、保安全”的活动主题，先后开展了安全生产大讨论和安全合理化建议、学习安全规章制度和行业标准、交通安全专项整治、安全环保及消防大检查等多项活动。特别是在“关爱生命，安全出行”交通安全专项活动中，厂发放《全国道路交通事故典型案例警示录》光盘70张，组织观看89场次，通过谈心得、写体会，使全厂近400余名驾驶员和其它岗位3000余名干部职工受到了教育。二是从4月1日至7月9日开展了第80次岗位责任制大检查活动。在活动中，认真组织了填写“自我保护承诺书”和“三不伤害”危险控制卡，观看安全教育专题片，“如何保护自己”安全演讲，“安全知识进万家”，“安全生产月”等形式多样的活动，实现了“落实安全生产责任、提高安全操作技能”的目标，推动了厂安康文化建设，促进了企业管理水平、职工队伍素质的进一步提高。三是根据市里的统一安排，从11月1日起，厂里再次开展了以冬季“六防”为主要内容的“百日安全无事故”竞赛活动，目前活动仍在进行中。

今年以来，我厂坚持采取多种形式、持之以恒地开展丰富多彩的安全教育活动。一是抓好职工的日常和换季安全教育。二是根据工作需要印发安全教育材料3期，发放到基层班组，组织职工学习。三是聘请专业人员开展安全教育。3月22日，在电网检修工作开始之前，厂从电力管理总公司请来了电力工程师，对60余名参加检修的人员进行了安全技术培训。4月14日晚，厂组织召开了外雇驾驶员、大客车驾驶员安全教育大会，并进行了交通安全知识考试。8月18日，安全环保处领导对我厂120余名驾驶员代表进行了专题安全教育。同时，厂先后组织80余人次参加了市里组织的各种专项培训。四是不断加强新入厂职工的三级安全教育。今年，厂先后对200余名新入厂职工和转岗职工进行了安全教育。以上工作的开展，有效增强了全员安全生产意识，提高了事故防范能力。

四、突出工作重点，开展专项整治，增强安全生产抗风险能力

在交通管理上，首先加强了车队的“三标”管理，完善车队的基础建设。厂里为各车队建设了标准化车场，配备了“三交一封”专柜和氮气充装设备，更新了单车交通安全包等。其次坚持了“车辆出、归场检验”、“三交一封一定”、休假日出车“准驶证”和长途车一支笔审批等制度，出台了《恶劣天气行车管理规定》，用规章制度规范了管理行为。三是做好了车辆年审及日常的维修保养工作，确保了车辆的安全技术性能。四是开展了路查夜查，强化了对驾驶员和车辆的检查监控。五是制定了《职工私人机动车辆管理规定》，签订了《职工私人机动车辆使用保证书》，加强了私人机动车辆及非专职驾驶员的管理。

在特种设备的管理上，首先厂严格执行《特种设备安全监察条例》，不断完善各项规章制度，今年先后下发了《厂多功能罐管理办法》、《厂压力容器管理办法》，制定了《特种设备安全检查意见通知书》，完善了省金质工程监控系统数据，进一步规范了特种设备管理程序。二是按照定期检验计划组织开展定检工作，今年先后检验锅炉5台、压力容器35台、常压储罐1台、安全阀345只、厂内驾驶车辆7台，特种设备的定检率达到了100%，确保了特种设备的安全运行。三是完成了特种作业人员的培训复审工作，为特种设备的安全操作提供了可靠保障。

根据市安全委员会关于加强危险化学品管理的要求，顺利办理完成了厂《安全生产许可证》。组织开展了厂安全生产许可评价、安全现状评价，有效指导了厂危化品管理工作的开展。同时，安全环保科多次会同计划、供应等部门和单位，对厂轻质油、成品油、氧气和乙炔气气瓶等危险化学品进行了调查摸底和普查统计，进一步摸清了厂危险化学品及重大危险源的分布状况，完成了化学品的鉴别分类、危险源的评价、分级，规范了危化品生产、储存、使用中各个环节的管理。

通过以上措施的落实，强化了专项安全管理，提高了厂在安全生产中的抗风险能力。

五、推行管理体系，实施风险管理，HSE管理理念深入人心

自去年11月26日我厂HSE管理体系正式以后，厂各部门、各单位认真组织程序文件的学习，确认职责、熟悉流程、掌握要求、把握文件之间的交叉点和衔接点，并有计划、有步骤地推进管理体系的实施。各三级单位HSE专职人员深入基层队组织培训和指导，通过树立本单位的试点或样板单位，使HSE危害识别、风险评价工作、HSE施工条件确认表和HSE检查表的使用在全厂各岗位逐渐推广开来。在新加坡诺卫公司的帮助指导下，厂于2月24日～27日开展了一次模拟内部审核；4月25日～29日、11月28日～12月2日开展了二次外部审核，有效推动了HSE管理体系的持续改进，确保了体系的符合性、适宜性和有效性。

在今年的电网检修过程中，厂在电网检修危害识别和风险评价的基础上，编制了《线路检修风险评估报告》，制定了不同线路的《线路检修应急预案》，并在施工前进行条件确认和审批，执行了《线路检修开工令》和《线路检修送电令》，检修线路45条，总长448公里，整改隐患400余处，确保了检修全过程的安全生产。

六、完善防护设施，强化健康监护，保障职工身体健康

针对我厂可能导致职业病发生的噪声和毒物两大因素，厂从源头抓起，不断加大投入，一方面从硬件着手，为有毒有害岗位配备了齐全的防护设施、设备和用品；另一方面强化了有毒有害作业人员的健康监护，有效杜绝了职业病的发生。特别是在今年申报“国家职业卫生示范企业”活动期间，厂进一步健全完善了职业卫生相关资料、台帐；修订了《噪声场所管理规定》和《化验室管理规定》，并统一制作配发到作业现场；定购下发了100余块警示标识、150余个活性炭口罩；邀请检测机构对21个化验室和36个泵房进行了有毒有害因素检测，并投入30万元再次对九座注水泵房、三座化验室的防护设施进行了改造；完成了480余名有毒有害作业人员的健康查体工作，编制了《职业卫生健康查体告知书》和《职业禁忌人员调离通知书》，将查体结果及时告知本人，并结合劳资部门将职业病禁忌人员调离了有毒有害工作岗位。

2005年，在厂党委和厂的正确领导下，在全厂干部职工的共同努力下，厂的安全工作取得了较好的成绩，主要体现在：一是通过认真开展第80次岗位责任制大检查活动，提高了职工的安全意识和操作技能，推进了厂安康文化建设，促进职工队伍素质、企业管理水平的进一步提高，厂以小组第一被评为第80次岗位责任制大检查活动优胜单位。二是组织开展了国家职业卫生示范企业申报工作，推动了职业卫生工作的有效开展。目前，厂已被授予省“职业卫生示范企业”，并推荐为国家“职业卫生示范企业”，正等待检查验收。三是通过一次模拟内部审核和两次外部审核，推动了HSE管理体系的有效运行，为厂的安全、环境、健康工作正常、有序的进行提供了保证，厂的HSE运行走在了同行前列。四是通过严格落实各项措施，杜绝了失控和着火事故，杜绝重大油气着火爆炸事故，杜绝锅炉压力容器爆炸事故，杜绝工业死亡和上报有限公司重大以上事故；千人事故死亡率为0，千人事故重伤率为0，千台车死亡率为0（含次要责任）；保障了公共聚集场所安全稳定。厂被确定为“安全生产优胜单位”。

第二部分安全生产工作中存在的主要问题

截至2005年12月26日，我厂共发生火灾事故1起，交通事故5起，重伤1人，轻伤7人，直接经济损失15.02万元。其中：

火灾事故：1起，无人员伤亡；事故比上年减少1起。

交通事故：5起，重伤1人，轻伤7人，直接经济损失15.02万元；事故比上年减少5起。

分析当前厂安全生产形势，我们既要充分肯定2005年安全生产取得的成绩，更要清醒地看到安全生产面临的严峻形势。从厂发生的安全事故及安全检查情况来看，安全工作中还存在着一定的问题和隐患。

一、安全责任制还没有完全落实到位

目前我们安全工作中仍然存在着“落实不下去，严格不起来”的问题，一是承包责任制落实不到位，有流于形式的现象。二是职能部门的责任没有完全落实到位，没有按照“谁主管、谁负责”的原则开展工作。三是监督检查整改闭环还没有完全形成，检查出来的问题整改不及时，没有追根溯源，未能达到举一反三的目的。

二、交通安全管理制度落实不到位

相比去年，厂的交通事故减少了一半，但这5起事故反映出来的问题却很普遍，特别是今年东营市交通管理部门多次对厂超速、闯红灯等违章车辆的通报，充分暴露了驾驶员安全法制观念不强，违章行车时有发生。另外，近几年厂招聘了大量的外雇人员充实到驾驶员岗位，这部分人驾车经验少、安全意识淡薄，是交通安全管理的一大隐患。

三、生产施工现场“低标准、老毛病、坏习惯”现象还比较严重

为杜绝“低标准、老毛病、坏习惯”现象，今年厂加大了监督检查的力度，但在各级各类的检查中，发现此类问题仍然比较突出。一是部分水套炉液位超限、压力表校验不及时、低压线路接线乱、无安全警示标识等现象还普遍存在。二是违章用火、在作业现场抽烟、不穿戴劳保防护用品、特种作业人员无证上岗等违章作业时有发生，给安全生产带来了较大的隐患。

四、安全教育培训落实不到位

安全教育培训是提高职工安全意识和技能最根本的方式，但目前，此项工作没有落实到位，主要表现在：一是部分单位没有认真研究如何开展职工安全教育和安全技能培训，班组安全活动联系自身实际工作较少。二是外来施工人员的教育还存在漏洞，承包商管理不严格。三是对临时用工的招聘、录用、培训等方面存在不规范、不到位现象。

五、没有有效开展应急救援工作

从扑救首站5号罐火灾的过程中，可以看出厂的应急救援工作还存在着较多的问题：一是对做好应急救援工作的重要性认识不够。二是各单位的应急救援预案没有及时进行修订，理论不能为实践提供指导。三是没有很好的开展应急救援知识培训，缺乏必要的自救知识，部分职工不能熟练使用灭火器等应急设备。四是没有定期开展应急救援演练，处理突发事故的能力低。

同志们，安全生产中存在的隐患、问题还很多，一时的疏忽将会酿成终身的遗憾，各级领导干部必须对此有一个正确的、清醒的认识，切实认识到自己所肩负的重大责任，自觉履行好自己的安全职责，担负起安全生产、保一方平安的职责。

第三部分2006年安全生产工作任务

2006年安全生产工作目标是：“五杜绝、四不超、一稳定”，即杜绝井喷失控和着火事故，杜绝重大油气着火爆炸事故，杜绝锅炉压力容器爆炸事故，杜绝工业死亡和上报有限公司重大级以上事故，杜绝危险化学品重大泄漏事故；千人事故死亡率不超过0.07，千人事故重伤率不超过0.15，千台车死亡率不超过2.0（含次要责任），直接经济损失不超过工业总产值的0.2‰；保障民用气使用安全以及公共聚集场所安全稳定。

全年安全工作任务是：“突出一个建设，强化两项管理，落实六项措施，加强六项工作”。

突出安康文化建设。实现从“让我安全”到“我要安全”、“我能安全”的转变。

强化两项管理。一是生产现场和直接作业环节的安全管理；二是承包商的安全管理。

落实六项措施。一是深化健康、安全与环境（HSE）管理体系的运行实施，实现长周期安全生产；二是落实安全责任，促进齐抓共管；三是强化检查监督，确保安全措施的落实；四是加大隐患治理力度，提高本质安全化水平；五是强化安全教育培训，增强全员安全意识和安全操作技能；六是加强安全新技术的推广与应用，提升安全技术水平。

加强六项工作。一是加强交通安全管理；二是加强特种设备安全管理；三是加强危险化学品的安全管理；四是加强消防、防雷、民用气安全管理；五是加强应急救援和事故管理；六是加强职业卫生工作。

厂2006年的安全生产工作要点已经印发给大家，会后望各单位组织职工认真学习。一季度是全年安全生产工作开好头的基础，对于完成全年安全生产工作任务十分重要，在这里重点安排和强调一下一季度的安全生产工作。

一、认真贯彻市里、厂安全工作会议精神，全面落实厂2006年安全生产工作任务。要将安全生产工作任务进行细化、量化分解，排出工作运行大表，定时间、定责任人，从讲政治、保稳定、促发展的高度切实抓好安全生产工作。要层层签订安全生产责任制，严格安全管理，强化安全监督，深入开展安全教育，彻底治理事故隐患，推行HSE管理，促进安全科技进步，努力实现科学化规范化管理，打好全年工作的基础。

二、切实抓好两节期间的安全生产。各单位要认真组织好节前安全教育和安全检查，彻底查找本单位存在的问题和事故隐患，按照“四定”的要求认真组织整改。制定好节日期间保障安全生产的具体措施，强化要害生产单位、部位的检查监控。节日前后和节日期间，安全环保科要组织安全管理部门做好监督检查工作，确保节日期间的安全生产。

三、继续组织开展好“百日安全无事故”活动。各单位要围绕“夯基础、抓落实、保安全”的活动主题，认真落实安全生产责任制，全面落实冬季“六防”安全生产措施，加强现场监督检查，强化“三基”工作，消除“三违”现象，狠抓隐患的整改，为2006年安全生产起好步、开好头。

四、强化交通安全管理。各单位要针对冬季和节日期间的交通安全特点，加强驾驶员的安全教育，做好车辆的定期检查和维修保养。不定期地组织夜查，严肃查处酒后开车、无证开车等违章行为。要严格执行“三交一封一定”和节假日“准驶证”制度，坚决杜绝私车、自由车。严格执行副科级以上干部驾驶车辆管理规定和厂私人机动车辆管理规定，杜绝交通事故的发生。节日期间各单位所有非生产车辆要进行封车，停止长途车审批。

五、继续抓好以冬季“六防”为主的各项安全生产措施的落实。重点是“防火、防爆、防触电、防工伤事故”等具体措施的落实。严格工业动火施工管理，节日期间除生产特殊需要外，停止一切工业动火作业，确需动火施工的，必须经当日值班领导审批。

车辆管理的风险范文第5篇

一、加强自身学习，提高行政管理水平

2014年，我认真学习，完善自我，珍惜自己的岗位，认真学习公司的工作精神、制度规定与工作纪律，提高行政管理水平，在思想上、工作上、行动上与公司保持一致，坚定理想信念，树立正确的世界观、人生观和价值观，做到刻苦勤奋工作，忠诚于公司，把公司利益放在各项工作的首位，时刻维护公司的利益。我培养自己吃苦耐劳、爱岗敬业精神和开拓创新、求真务实的工作作风，坚持“精益求精，一丝不苟”的原则，认真对待每一件事，认真对待每一项工作，坚持把工作做完做好，实现工作的完美和高效，努力获得公司领导和员工的满意。

二、尽心尽职工作，完成全部工作任务

作为行政部副经理，我以身作则，负责集团本部公司的日常行政事务管理工作。我深刻认识到各项行政管理工作都是公司的重要工作，都是为集团本部以及各部门后勤保障服务的。为此，我增强自己的工作责任心和工作紧迫感，按照公司的工作精神和工作要求，刻苦勤奋、尽心尽职工作，全面完成本职工作任务，取得较好成绩，着重做好以下三方面工作：

一是完成行政部门全年工作计划，完成2014年行政部门全年预算，完成节能减排管理制度和物业部门管理制度，完成郑总和行政部、物业部、全体人员工作岗位职责说明，修订行政部门工作考核制度和编制会议室管理制度。完成全年酒店结算及公章管理制度，按工作流程执行，完成办公用品、日用品等耗材采购工作，完成办公室的各项管理工作，涉及规章制度的健全和完善，各类报表的汇总存档工作。完成其他部门的服务计划。2014年行政工作的宗旨就是搞好服务，为公司发展做好了后勤保障工作。认真完成领导交办各种会议通知、会务安排、公务招待安排等工作，节假日值班安排以及车辆管理。这些工作的完成，对促进行政部门工作发展，促进管理制度化、规范化起到积极作用，有效提高工作效率和工作质量。

二是完成外联协调沟通工作，做好2014年集团本部以及公司商标跟踪工作，解决员工子女就学问题，使员工不必担心子女读书，能够安心从事工作。完成全年各节假日放假通知工作，积极配合物业部门做好集团本部、员工宿舍卫生安全检查，做好迎接新春布置工作。完成了普查集团本部产权跟踪工作，完成固定资产及办公用品盘点工作。春节期间慰问、走访相关单位，增进公司与相关单位的感情，为公司行政部更好地开展工作，打下良好的关系。

三是完成集团本部停车管理规定，解决了集团本部停车无序状况，确保本大厦交通安全。完成修订车辆改革方案，修订车辆费用以及各公司、部门费用分摊规定，虽然两项方案和规定没有得不到原财务领导采纳，但为公司车辆管理工作奠定了一定基础。

三、加强作风建设，做到刻苦勤奋工作

作为一名行政部副经理，要树立自己形象更要完成公司交待各项行政事务工作任务，才能获得公司领导和各部门及全体员工的肯定。我加强作风建设，以良好的工作态度对待每项工作，认真对待每一项工作，要求自己做到技能精、作风硬、讲诚信、肯奉献，爱岗敬业，全心全意为集团公司和员工服务。我遵守集团公司工作纪律，端正工作态度，具有勤业务实精神，做到脚踏实地、勤奋努力工作，不敷衍塞责，不做表面文章，增强岗位责任心，勇于承担责任，认真做好每一件工作。我讲究工作成果，按时正确、保质保量完成工作任务，做到日清月结，努力实现工作的高效。我强化时间观念和效率意识，坚决克服工作懒散、办事拖拉的恶习，抓紧时机、加快节奏、提高效率和工作进度。我坚持依法办事，按照集团公司的工作精神和有关规定，认真履行职能，加强调查研究，提高决策科学性，大力推进行政事务公开，提高行政管理的透明度，促进各项工作发展，力争取得良好成绩。

四、对加强集团本部管理工作的几点建议

1、2014年行政部、人事部两部门职责分工不明确，存在管理不顺、效率不高的问题，影响行政部、人事部的工作发展，建议集团公司明确行政部、人事部两部门职责，以利于2013年行政部、人事部顺利开展工作。

2、车改实施方案即没有彻底垄断，公司还增加财力、人力、信息系统，信息部特为享受车补领导建立一个专用系统，而且公司每月提出一部分资金，享受车补领导作为月产生车辆费用作运转。公司现在是非常时期，每月提出小金额不成问题，但这说明了一个问题，国有单位已经不存在大锅饭，而我们公司大锅饭观念还没转变。车改目的即没有全垄断，也没有减轻工作量，而且增加财力，人力、信息跟踪，这说明，享受大锅饭已经习惯了。建议“一刀切”，“把水抽干”办法，享受车补的领导，每月发生车辆费用按月、季或年度报销，抵销车补计算办法。减少公司经济、财力、人力和信息系统负担。

3、员工手册包括考勤制度、奖惩制度、薪酬福利考核等基本人事制度等，员工手册需要员工、决策者确认签字后执行，在相当程度上降低了用人风险。但是目前员工手册没有任何领导确认、决策者并没批准已实施两年之久，说明公司管理制度不够完善，应加强管理力度，建立监督机制。