物流配送规划
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物流配送规划范文第1篇
【关键词】配送中心 规划思路 发展对策
中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。
物流业的的介绍
物流业的发展：进入新世纪以来，我国物流业总体规模迅速增长，服务水平显著提高，发展环境明显好转。中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策，使得物流基础设施条件逐步完善，物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成，物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。但我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在突出问题。全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家一倍左右，这对以后我国物流业的发展提出了更严峻的考验。
物流配送中心功能：根据物流中心的业务要求，结合将来的业务需要，物流配送中心必须满足下面几个方面的作业需求：进货，包括：车辆进货、进货卸载、进货点收、理货等。储存保管，包括：入库、调拨补充理货等。分拣，订单分拣、拣货分类、集货等。出货,流通加工、品检、出货点收、出货装载等。运输，车辆调度、路线安排、车辆运输、交递货物等。仓储管理，盘点(定期、不定期)到期物品处理(食品、医药)、移仓与储位调整等。逆向物流，退货、退货卸载、退货点收、退货责任确认、退货废品处理、换货补货等。物流后勤，车辆货物出入管理、装卸车辆停车管理、包装中转容器回收、暂存、废物回收处理等。
配送中心规划
1、配送中心选址原则：进行以高起点、高标准、低成本为规划目的的配送中心规划，其关键点是配送中心的选址。配送中心的位置选择正确与否，直接关系到配送效率、物流成本以及服务水平的高低。建立物流配送中心应当以国情、区域特点、行业特色及服务对象为基本出发点，确定其规模、结构、服务范围、经营特色等。首先，根据生产力的布局确定配送中心所在区域。其次，可运用重心法、最小树法等方法确定配送中心的位置。
2、物流配送中心仓库建筑物位置选择：整个建筑设计应始终贯彻以生产服务为原则，把功能分区安排合理化，提供员工便捷的工作设施，提供办公人员良好的工作环境。同时，建筑物整体设计应与周围自然环境有机结合。对于本工程的物流配送中心建筑物的设计，应满足生产工艺要求，做到布局合理、使用方便、美观大方,力求物流配送中心建筑物与周围环境相互融合，对建筑物外部场地，建筑物与道路之间，建筑物之间的防火间距，均需满足消防要求。使建筑物周围有良好的环境质量和空间艺术效果。
三、物流配送规划的发展基本对策
1、城市配送工程，鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。
2、优化物流业发展的区域布局：根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，优化物流业的区域布局。合理布局物流园区，完善中转联运设施，防止产生新的分割和不衔接。加强仓储设施建设，在大中城市周边和制造业基地附近合理规划、改造和建设一批现代化的配送中心。
3、加强政府的支持与重视：一个企业若在成长过程中，如果受到政府的层层干预，如从政府部门到食品监管部门，包括企业在资金、税收上得到的优惠都很少的话，就会导致企业无法正常运作。政府应通过对外开放和与外商的合资合作，借鉴国际物流配送企业的先进物流技术和管理理念，来提升商业物流业技术的升级更新和管理水平的提升。尤其是建设交通运输网络和物流服务网络体系，促进商业的加快发展，来带动地区经济的发展与繁荣，政府与企业双方达到互惠互利，实现“双赢”。
4、搭建高效信息平台：配送中心要实现操作规范化、快速化、高效化和科学化，必须要重视物流信息系统的建设，在基于满足自身的同时，要合理利用企业内外资源，实现资源的优化整合，搭建网络信息平台。通过对信息流、物流、资金流的有效调控，利用最先进的技术和设备，把供应商、分销商和零售商、直到最终的用户连成一个整体的功能性网络结构，以便进行更加有效的协调和管理。 为此，在未来的物流系统建设中，要充分利用这个平台，传达信息反馈的速度，提高公司的运作效率，展示物流配送中心的优点。
四、物流配送中心规划的发展前景
1、现代化物流设施的建设：随着物流服务业的拓展，要在地区建设一个完善的物流配送中心，我们就要加强和完善建设现代化的交通运输、仓储设施、信息通讯等物流设施，如：标准化托盘、叉车、升降机、巷道堆垛机、货物配载车辆，先进的物流网络系统，物流信息技术等，通过应用这些先进的物流管理技术和装备，来实现专业化现代物流服务网络体系。
2、网络信息系统：建设全球的资源网络，客户网络和计算机网络等来支撑企业的发展，达到各种网络信息的同步运行，实现内外资源的整合优化利用，使企业在业务的运作过程中，提高工作效率和管理水平，达到信息的共享。当公司自身配置的配送车辆无法满足企业本身的运营状态时，可以较好地与企业外的资源合理利用，与第三方联合配送。合理的利用第三方的资源，这样既节约了成本，同时双方达到了资源的共享。
3、应用科学技术：应用先进的技术与高效的管理方法。特别是在市场经济激烈的竞争过程中，谁掌握的技术越多谁就能占有更大的市场，获利空间就越大，从而获得更高的经济效益。物流企业加强采用配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业的现代物流技术，包括无线互联网技术、卫星定位技术、智能运输系统及集成化技术等将成为物流服务业发展的方向，与国际物流接轨。
4、实现自动化：配送中心是以组织配送来销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型接点。随着供应链管理的日益发展及其物流运作的一体化的运作趋势，现代配送中心也呈现出自动化发展趋势。配送中心实现自动化能够扩大作业能力，提高劳动生产率，减少作业差错。
结束语
物流业的发展是欣欣向荣，拉动了国民经济的发展，在现实生活的物流配送中心规划中虽然有很多的考验，但我国的基本政策对问题有相当好的解决。物流的选址、中心建筑物的规划都应遵循一定的原则。要应用现代化的科技，使物流业发展的更好。
参考文献
[1]陈修齐,现代仓储与配送管理[M].北京：电子工业出版社.2008．9
[2]方仲民,物流系统规划与设计[M].北京：机械工业出版社．2007.8
[3]张理,现代物流案例分析[M].北京：中国水利水电出版社．2008
物流配送规划范文第2篇
近年来,我国关于医改的政策将明朗化、全民医保将继续大规模推广、GSP换证的高峰逐渐来临……。国家加大对居民生命健康保障的投入将带来医药市场的扩容,GSP复查、换证将间接带来医药流通市场聚集度的提高。有数据显示,近年来我国药品销售的总额增长幅度在18%左右,医药零售市场则保持了旺盛的发展势头,其增幅稳定在10%以上。有机构预计在未来5年时间内,中国药品销售总量可突破1万亿人民币。
现代化的物流配送中心在医药物流中作用极大,而目前,现代化的物流配送中心仅仅只有少数如国药、上医、九州通等大型医药流通企业已建设并投入使用了现代化的物流配送中心。其它一些相当有实力的医药企业也正在建设或计划建设现代化的物流配送中心,也有很多企业对医药物流配送中心的建设比较迷茫,也不知从何着手。
物流配送中心的建设一般分为五个阶段:包括系统的计划筹备、系统的规划设计、系统方案的评估、系统的细化设计、系统的实施等阶段,如右图1所示。
系统的计划筹备
系统的计划筹备工作一般包括计划与决策、基础资料的收集、配送中心的目标及定位等三个方面工作。其流程如图2所示。
企业在决策筹建物流中心时,一般首先要成立“物流中心筹备小组”等项目组织,成员包括物流咨询公司、物流系统集成商、土建公司人员以及一些经验丰富的的物流专家或顾问。
筹建小组成立后,首先针对企业使用者进行规划基础资料的搜集与需求调查。搜集的方法包括现场访谈记录以及厂商使用资料的收集,另外对于规划需求的基本资料,也可根据事前规划好的需求分析表格,要求使用单位填写完成。至于表格中厂商未能详实填写的重要资料,则需规划人员透过访谈与实地勘察测量等方法来完成。
现代化的医药配送中心是一个有机的整体,由相互关联的多个子系统组成,一般包括自动化立体仓库系统、自动化分拣系统、自动输送系统、DPS拣选系统、平面仓库、信息管理系统等主要系统。同时还包括消防系统、空调系统等辅助系统。因此,必须以配送中心自身的作为整个规划设计活动的中心。配送中心总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即要确保业主能以最小的投入获取最大的效益。
医药物流配送中心目标的制定原则包括:扩大市场占有率、降低成本、提高服务质量等。
系统的规划设计
系统的规划设计是现代化医药物流配送中心的重要环节,其直接关系到项目的成功与否。一般主要从以下五个方面:
基础资料的分析。资料分析可建立计划性的分析步骤并有效地掌握分析数据,其分析方法一般包括:订单变动趋势分析、订单品项与数量分析(EIQ分析)、物品特性与储运单位分析等,其中重点要考虑EIQ分析。
规划条件的设定。一般包括以下内容:基本储运单位的规划、基本运转能量的规划、自动化程度的规划。在进行上述规划时,还需考虑具体的行业特点。在医药流通行业,必须考虑GSP的规定内容。
工艺流程与功能区域规划。医药物流配送中心相对一般工厂配送中心来说,其工艺流程及功能相对复杂。首先,就存储的物品品项来说,医药配送中心一般在15000-25000种左右,其物品属性和包装形式远比后者复杂,不同的属性或包装形式在物流中心中存储的形式也不一样;其次,医药物流配送中心相对于后者来说,其流通加工功能较为明显,要考虑多种形式的处理方法,如补货方法、拆零拣选方法等;再次,医药物流配送中心配送的对象较为复杂,特别是具备第三方物流服务功能的配送中心,而后者一般只是针对工厂内部的车间进行配送,相对简单。
在对医药物流配送中心进行作业工艺流程与功能区域规划时,一般来说要分为两个阶段或更多阶段由简到繁不断细化,才能制定一个较为完整合理的规划。
物流中心作业分类是以物品储运单位的转换与否及作业特性的分类为主,物品储运单位可依储运物品为托盘、箱、内包装盒或单品等特性来作分类,一个物流中心中可能仅有一种或包含各类型储运单位的出货型态;作业特性的分类则包括操作、搬运、检验、暂存、储存等性质,其中在物流中心的操作作业以上货、下货、拣取、补货等作业为主,还要兼顾分拣、包装、复核等辅助工作。对于医药物流配送中心来说,一般有托盘、箱件、单品三种货物型态,其作业流程主要是围绕这三种型态的组的关系进行。
在进行功能区域规划中,包括物流作业区及辅助活动区,物流作业区如装卸货、入库、订单拣取、出库、出货等,通常具有流程性的前后关系;而辅助活动区如办公室、计算机室、维修间等,则与各区域有作业上关联性的关系,可逐一检讨建立其活动间的关联分析。
图3是我们根据医药行业特点及作业流程特点,规划了医药物流配送中心主要功能区域示意图。
货物型态有盘、箱、单品,意图3综合描述了医药物流配送中心中主要的作业流程、功能区域、药品型态之间的关系。在实际规划中,还要考虑一些辅助的流程及功能区域。
物流设备规划与选用。物流中心内的主要作业活动,基本上均与物流仓储、搬运、拣取等作业有关,因此在进行系统规划的过程中,对于物流设备的规划选用与设计等程序,即为规划过程的重心。当规划不同型式功能的物流设备,则可能的厂房布置与面积需求将都有所改变,因此必须依实际需求决定适合的设备。在系统规划设计阶段,由于厂房布置的方案尚未成型,物流设备的规划,主要以需求的功能、数量、选用的型式等内容为主,至细部规划设计阶段,才着手各项设备的详细规格、设施配置等设计。
总的来说,整个物流配送中心的所有设备的选用,实质上都是围绕上配送中心物料的形态来定的,即在物料处在P、C、B三种形态的情况下,选择相对应的、能满足作业需求的作业设备。
信息系统规划。物流信息系统是根据物流管理动作的需要,在管理信息系统(MIS)基础上形成的物流系统信息资源管理、协调系统,它来源于物流系统,反过来作用物流系统,使物流系统高效率化、高效益化运作。
在现代化物流配送中心中,自动化立体仓库是其中的核心设备之一,其管理系统也是物流信息系统中核心内容之一。一般来说,自动化立体仓库整个控制管理系统分三层控制,即上层为仓库管理系统(WMS),中层为设备监控系统(ECS),下层为设备控制系统(PLC),其架构如图4所示:
系统方案的评估
一般来说,各种设施规划案经过周详的系统规划程序后,会产生几个可行的布置方案,规划设计者应本着对各方案特性的了解,提供完整客观的方案评估报告,用以辅助决策者进行方案的选择。方案的评估既可以从方案全局来进行评估,也可以针对总体方案中的某一子系统或某一区域来进行评估。
物流配送中心物流系统评估选择的方法,目前一般采用两种:分析法和仿真法。而从着重点的不同又可分为三大类:优缺点叙述比较法、要因权重评点比较法及成本分析比较法。
医药物流配送中心,相对来说是一个较为复杂的系统,有时需要结合上述的几种方法来进行评估,在具体评估时,还需结合配送中心的需求特点和定位来进行评估。
另外,在针对个别子系统的技术方面或能力方面进行评估时,一般采用仿真的方式。系统仿真的目的是优化物流系统和更好的控制物流系统,其步骤一般为:建模和型式化;仿真建模;程序设计;程序检验;模型实验;仿真输出分析。
日东公司在某医药物流配送中心项目的自动化立体仓库前端的托盘输送系统进行规划时,当时考虑的方案有RGV系统(共5台)和双层输送机系统两种方案。经过成本核算,RGV系统有一定的成本优势,但对其输送能力有否满足需求有一定犹豫,因此日东对此作了仿真。
为了获得RGV系统的最佳数据和检查其综合的性能,日东公司利用仿真软件Automode Ver.12.1根据下列某企业提供的数据进行了仿真分析。仿真动画截图5。
仿真结果显示,RGV系统的能力要满足系统的需求非常吃力。
同时,我们对CV的输送能力进行计算,得出在考虑85%的工作效率的情况下,CV系统的输送能力肯定能满足系统的需求。因此我们决定采用托盘输送机(CV)系统。
详细布置设计
选定方案后,应据该方案的初步设计进行下一步的细化设计。细化设计时,要注意各子系统之间的信息流和物流的畅通性,在保证总体的工艺流程的前提下,再对各子系统进行详细设计。
现代化的医药物流配送中心的详细布置设计要着重关注以下几个子系统。
自动化立体仓库的设计。一般来说,自动化立体仓库包括:入库暂存区、检验区、码垛区、储存区、出库暂存区、托盘暂存区、不合格品暂存区及杂物区等。规划时,立体仓库内不一定要把上述的每一个区都规划进去,可根据前面讨论的工艺流程及整个物流中心的相关数据和定位来合理划分各区域和增减区域。自动立体仓库中的设备主要包括货架、堆垛机、输送系统以及其它一些辅助设备的设计。
箱件拣选区的设计。箱件拣选区的功能主要是实现PC或CC的作业。一般来说实现PC有如下作业方式:
(1) 自动化立体仓库中堆垛机直接拣选
(2) 自动化立体仓库的拣选出库功能
(3) 自动化立体仓库的货架侧面选货
(4) 自动化立体仓库与物流输送系统相结合进行拣选
(5) AGV或RGV进行拣选
(6) 托盘货架和拣货叉车进行作业
(7) 托盘货架和普通叉车进行作业
(8) 水平旋转托盘货架拣货
(9) 机械手进行拣货
(10) 专用其它拣货机械设备进行拣货作业
一般来说,实现CC有如下作业方式:
(1) 箱式流利货架拣货
(2) 搁板式货架拣货
(3) 带动力的自动流动货架拣货
(4) 自动化箱式立体仓库自动拣货
(5) 箱式垂直旋转仓库拣货
(6) 箱式水平旋转仓库拣货
(7) 移动式货架拣货
(8) 高层货架和拣货台车拣货
(9) 货架和输送系统相结合的方式
在进行详细设计时,以上所有拣货方式可以单独使用,也可以结合使用。
拆零件拣选区设计。在医药物流配送中心中,拆零拣选区要实现的功能是实现CC+B或CB或BB的作业。一般来说实现CB作业有如下作业方式:
(1) 箱式自动化立体仓库中堆垛机载人拣选
(2) 箱式自动化立体仓库的拣选出库作业功能拣选
(3) 箱式自动化立体仓库和物流输送系统结合拣选作业
(4) 流利货架+立体仓库拣选
(5) 流利货架单独拣选
(6) 流利货架+电子标签拣选
(7) 搁板货架+电子标签拣选
(8) 搁板货架+拣选台车拣选
(9) 垂直旋转货架拣选
(10) 水平旋转货架拣选
(11) 机械手拣选
实现BB作业有如下作业方式:
(1) 升降库拣选
(2) 回转库拣选
(3)塔式分拣机拣选(A-Fram)
(4) 专用RobatPicker拣选(一般用于食品、饮料行业)
(5) 移动密集架拣选
(6) 流利货架+电子标签拣选
(7) 搁板货架+电子标签拣选
(8) 拣货机械手拣货
(9) 自动售货机拣选
BB+C拣选作业方式是融合了BB和BC的作业方式,并且上面所描述的所有作业方式均可以根据工艺流程进行随意融合,其目的所就提高拣选作业的正确率和作业效率,降低投资和运营成本。
在拆零区设备时,要注意到影响拣货效率的三个时间点:拣货步行时间、寻找货物时间、和取出货物时间。
复核及二次包装的处理方式设计。对于已完成拣选作业的塑料周转箱或订单,由于其是单品存放,在配送过程中不方便,所以在配送前一般要重新包装成一个或几个新的箱件药品(即二次包装),与在箱拣区拣选出的箱件药品一起配送到各个客户。
考虑到医药的特殊性,同时为了提高配送的正确率,提升配送服务水平,在二次包装前,必须把所拣选的药品进行复核,无误后才能进行二次包装。
箱拣区及拆零区的补货设计。补货作业是从保管区或储存区把货物运送到另一个拣货区的作业。一般来说,对箱拣区的补货是以托盘为单位,对拆零区的补货是以整箱为单位。
补货的时机有三种形式:
批次补货。每天由计算机计算出所需货品的总拣货量,再查看需补货区域存货量后,在拣货之前一次补足,从而满足全天的拣货量。
定时补货。把每天分为几个时段,计算机自动计算下一时段所需货品的总拣货量,在拣货之前把该时段所需货品一次性补足。
随机补货。当计算机系统计算出某种货品的存量小于设定标准值时,系统会立即下达补货指令给该品种进行补货。
高速分拣系统的细化设计。现代化医药物流配配送中心的的出库量相对较大,一般以年销售额在50亿的配送中心来说,除开一些通过类的药品、托盘出库的药品和特殊药品外,其最大的出库出拣量一般在3000箱/小时左右。如以传统的方式来分拣,其分拣的效率和正确率肯定无法达到要求。因此,对于此类医药物流配送中心须采用自动化的高速分拣系统来实现分拣目标。一般常用的分拣设备包括:交叉带式、滑靴式(单向)、滑靴式(双向)、45度滚轮式、90度滚筒式、翻盘式、滚筒转向式、滚轮转向式、推杆式等形式。各形式的应用场活和特点均不一样。
系统的实施
为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性,在完成物流配送中心的工艺流程详细设计、各区域或子系统的详细布置设计和设计选型后,应进行系统的整合规划工作。也就是把各区域的的系统设备或同一区域的不同系统设备,按照最后选定的规格参数有机结合起来,形成一个完整的物流系统详细规划方案。同时,在系统整合过程中,要根据整个系统的要求,不断修正之前的细化设计,使之更加合理。
在整合规划设计过程,要注意以下几个方面的问题:
各子系统之间的相互关系。在整合规划时,要注意药品及其相关信息在各区域或各子系统之间的畅通性。
物流系统与营运作业的关系。在整合规划时,要把各子系统之间的营运作业连贯起来进行审视,如发现不合理或不通畅的地方,得要适时做出更正,使物流系统与营运作业能有机结合。
系统与建筑的关系。这里特别要指出的是,各类设备在布置时,一定要结合建筑设计院提供的建筑设计图纸,把所有设备按实际尺寸贴到图面上,如发现有干涉的地方,一定要提前修改。另外,设备对地面的要求,要求在此时提出。
各子系统设备之间的位置关系。与上面提到的一样,各子系统的设备也须按实际外形尺寸贴到图面上,观察各设备之间的位置关系,如有干涉或冲突的地方,须修改更正,但不能影响总体的系统功能。特别是在比较的复杂的立体物流系统中,各个子系统纵横交错,最有可能发生设备之间干涉的现象。
系统与消防之间的关系。在进行整合规划时,要注意消防通道的设计,对于立体仓库中的消防,则要预留出安装消防系统(包括消防主管、消防支管、喷淋头)的空间。同时,还要注意一定要按国家规范留出逃生通道。
系统的柔性。在整合系统规划时,要考虑将来因业务变化等原因而带来的对系统需求的变化,因此,整个系统要有一定的灵活性和柔性。
在系统方案整合完毕后,就要严格按照项目管理制度进行整个项目的实施,包括设备制作与安装调试工作,通过项目管理制度的推行,对项目的质量、成本、工期等进行有效控制。
采购。在系统方案整合完毕后,就可以着手进行系统或设备的采购工作,原则上,在采购时要按照上面所确定的规格参数进行采购工作。在选择供应商时,应对参与的各供应商的设备从性能、操作、安全性、可靠性、可维护性等方面进行评价和审查,在确定供应商前应深入现场,对该厂生产环境、质量管理体制以致外协件管理体制等进行考察,最后按性价比最优的原则选择供应商。
生产制作。在确定所有供应商后,为了保证所有系统设备的的稳定性和质量要求,应要求所有供应商严格按照ISO-9001规定进行制造和过程控制,保证按设计要求生产出合格产品;在系统制作过程中和形成成品后,将要进行严格的检验和试验,不合格品不得进入下一工序。
同时,在设备制造期间项目组的管理人员还需深入生产现场了解,对质量和交货日期等进行检查,如发现问题应提出改善要求。
安装。安装是项目的一个相当重要的环节,安装组织的好坏直接关系到整个项目的成败。立体库内设备的安装,要有一个详细的施工计划安排,也就是要有一个详细并可行的施工组织方案设计。
在施工前,项目组成员应与各设备供应商应对合同规定的安装内容、安装进度、施工场地、需要配合的工作进行确认。
调试。一般来说,调试工作包括机械、电子与电气、软件的调试。软件又分为设计后调试和现场调试。在调试阶段对系统的运行状况进行详细的记录,提供详尽的运行日志,对发现的问题及时解决。
培训。培训阶段主要包括以下几个方面内容:
施工过程中,项目组成员应指派本单位的操作和维护人员和各供应商一起跟班作业,以提高操作和维护人员的感官认识。
试运行期间,各供应商应对业主的操作人员进行现场实际操作讲解,使操作者达到独立操作、独立完成处理故障能力。
试运行期间,在施工现场对操作和维护人员进行机械原理、电气原理、重点部位、安全装置、部件进行现场实物讲解,使操作和维护人员达到能达到会维护的水平。
物流配送规划范文第3篇
物流成为支柱产业
贵阳市位于中国西南云贵高原东部，是自然和旅游资源的富集之地。除自然资源丰富、城市官居外，同时还是西部地区重要的交通枢纽、工业基地及商贸旅游服务中心，这也使得贵阳市的物流节点作用更加突出。与相对闲适的城市人文生活不同，作为物流集散中心和中转地的贵阳，城市运转的节奏要快得多。
目前贵阳市已初步形成以铁路、公路、民航为主，水运为辅的综合交通网络体系。发达的交通体系也极大地促进了贵阳物流业的发展。记者从贵阳市商务局物流处了解到，贵阳市政府自2008年召开加快服务业发展大会，并把物流业确定为重点服务产业以来，全市物流业总体规模快速增长，服务水平明显提高，呈现出良好的发展势头，物流业已初步确立_，在贵阳市国民经济发展中的战略地位，成为贵阳市重要的支柱产业。
2009年贵阳市被列为全国区域性物流节点城市，2010年被商务部列为全国流通领域物流示范城市，2012年被商务部认定为全国第一批现代物流技术应用和共同配送试点城市。荣获“2009年物流中心城市杰出奖”、“2010年物流中心城市最佳投资环境奖”、“2011年全国城市配送先锋奖”等奖项。
目前，贵阳全市物流业总收入从2007.年的138.47亿元增长到2012年的288.76亿元，年均增长20.2%；物流业增加值从2007年的59.9亿元增长到2012年的130.43亿元，年均增长21.5%，占全市GDP的比重达7.7%，占第三产业的比重达14.3%，对全市经济增长的贡献率不断提高。
以商贸物流为主导
作为贵州省省会城市，在成为全国物流节点城市的同时，贵阳市本身就是一座商贸物流城，承担着地区经济中心的地位和职能。而为了实现国发[2012]2号文件提出的“将贵阳市打造成为区域性商贸物流中心”目标，贵阳市也从方方面面不断完善自身，抢抓机遇，为大力发展商贸物流业奠定了坚实基础。
构建区位优势。“十三五”期间，随着长沙至昆明客运专线及贵阳至广州、成都至贵阳、重庆至贵阳、贵阳至南宁、贵阳至郑州、贵阳至兴义、河口等铁路的建成及通车，将为打造以贵阳为中心、贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网及大能力区际通道主骨架，形成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2小时～7小时交通圈提供坚强支撑。
贵阳机场是国内重要的干线机场。贵阳龙洞堡机场是贵州省唯一的4E级国际机场，现已完成改扩建工程，具有接纳年1550万人次的吞吐能力。贵阳市区域集聚潜力巨大，该市在南北东西四个方向分别与大珠三角、成渝经济圈、东盟自由贸易区、华中经济圈及长三角构建起通畅的枢纽格局。随着区域经济一体化进程的加快和新交通体系的建成，将创造出更大的流通需求，物流集聚力也将大大提升。
夯实产业基础。近年来，贵阳市依托自身资源优势，壮大特色产业，走新型工业化道路，发展现代服务业，产业结构日趋完善。实施工业强市战略，加大能源和矿产资源开发利用，铝及铝加工、磷及磷化工已初具规模，煤及煤化工发展前景广阔；加快高新技术产业发展，推进汽车零部件、橡胶制品、装备制造、新型电子元器件和新材料等特色优势产业与相关地区企业的联合、合作或配套，开拓省外、海外市场。规划建设十大工业园区，拓展发展空间，为长远发展奠定了坚实基础。奋力发展服务业，被列为首批国家服务业综合改革试点城市。出台扶持政策发展旅游业，金融会展业取得重大突破，这些都为发展现代商贸物流业提供了巨大的需求市场。
不断推进物流业发展的政策支撑体系。2008年以来，贵阳市先后出台了《贵阳市现代物流业发展规划》、《关于进一步加快现代物流业发展的措施》、《贵阳市重点物流企业和重点物流项目认定暂行办法》、《关于促进服务业加快发展的若干政策措施》、《贵阳市物流业振兴和发展实施计划》等政策文件。严格按照规划布局，优先保障物流用地，物流用地按照工业用地性质对待，减免重点物流项目城市基础设施配套费等相关规费、奖励重点物流企业、物流外包业务给予补贴、成立物流产业招商组等政策备受好评。
这一系列举措也使贵阳市的商贸物流得以快速发展，全市相关的商贸物流型企业数量不断增加，规模也不断壮大。2012年全市登记注册的物流企业854家，通过中国物流与采购联合会A级认定的物流企业13家，年收入超过亿元的物流企业有5家，其中贵铁物流作为西南地区唯一一家5A级综合物流企业，2012年收入达38亿元。全市5000平方米及以上的大型商业网点87个，年营业额超过291亿元，一大批包括商业综合体和批发市场在内的大型商业网点项目正在建设当中。
政府力推稳步前行
据记者了解，为进一步提升物流业对城市经济发展的推动作用，贵阳市政府在科学规划、创优政策环境方面也不遗余力。
贵阳市于2012年6月被商务部确定为全国首批9个现代物流技术应用和共同配送试点城市之一，这为促进城市商贸物流的进一步发展提供了更加广阔的技术平台和有力的国家支持。贵阳市委、市政府为此成立了现代物流技术应用和共同配送工作领导小组。据贵阳市物流处负责人介绍，小组的试点工作正从几个主要方面陆续展开，即优化城市配送空间布局；组建城市专业化配送车队；实施现代物流技术运用推广工程、实施商贸物流模式创新工程、实施商贸物流设施改造提升等工程。
目前，《贵阳市城市配送体系规划》即将完成。贵阳正在构建以重点物流园区分拨中心、公共及专业配送中心、城市末端配送站点组成的城市配送物流服务三级网络。关于配送车队，将采取所有权与经营权相分离的形式，以“统一外观标识、统一车辆要求、统一车辆调度、统一信息服务、统一管理”的模式组建低碳节能环保城市配送车队，2013年确定10家物流企业参与组建了首批150台车辆城市配送车队，计划2015年达到500辆。
此外，在设施改造方面，将建设统一的贵阳智慧城市配送信息平台，促进信息共享和资源优化配置，计划于2014年5月底前建成并投入使用；支持商贸、物流企业以联盟、共同持股等多种形式开展共同配送，提高统一配送水平；加大对物联网技术、可视化技术、货物快速分拣技术和移动物流信息服务等先进适用技术的推广和应用力度。研究制定《城市配送服务规范》等服务标准。支持“两港一中心”、“马上到”云服务等一批重点物流项目开展标准化配送中心、立体化仓库建设；支持流通末端共同配送点和卸货点建设、改造；实施重点配送企业培育工程，引入具有影响力的物流企业；对于贵阳市符合试点项目要求的物流企业给予资金和政策上的支持。
物流配送规划范文第4篇
关键词：电子商务物流配送制约因素推动策略
一、电子商务物流配送的内涵及其优势
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送
在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制
电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。
二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析
从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后
目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善
目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高
电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施
建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力。必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，形成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平
电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。
4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才
电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。
参考文献：
物流配送规划范文第5篇
关键词：郑州物流配送；配送模式；配送制度
近年来，我国在不断的探索物流配送业，并获得一些突破性成果。我国物流市场非常炙热，因此对物流配送的需求非常旺盛，物流配送已经为我国经济增长贡献了重大力量。配送是指在正当的区域经济范围内，根据用户实际需求状况，对物品进行筛选、加工、包装、分割、组合等工作，并按时送达指定地点的物流活动。
一、郑州市物流配送的发展现状
（一）自然条件和地理位置
郑州地处中原，河南省省会，中国重要的内陆开放城市，历史悠久，曾是历代帝王选定都城的名城，商贸中心正在筹建之中，而且是中国多条重要铁路的交汇点，公路、航空、管道运输也非常发达是重要的综合通枢纽之一。郑东新区人才众多，商业发达，资金充裕，技术密集，环境优美，郑州以西经济虽然比不上东区，但是资源丰富、市场广阔。独特的交通、区位优势一定会使郑州的物流配送也得到真正的发展。
（二）良好的经济发展趋势
近几年郑州不断的对软硬件环境进行建设，对内不断加大产业投入，对外扩大友好往来，吸引外资进驻，郑州经济呈现了良好的发展趋势。无论政治、经济、文化事业都取得了突出成就，城市建设事业呈现一片蓬勃发展的局面，郑州先后跻身全国城市综合实力50强和投资环境40优之列，郑州高新技术产业开发区还被评为国家重点开发区和全国十佳开发区。然而发展总是与竞争同时而来，商业竞争在郑州也进入了一个全新发展的阶段，我们实现了从为降低单一的规模扩张到规模扩张与物流配送管理相结合，然而有没有健全完善的的物流配送系统，是我们降低成本、改善服务和提高竞争力额的关键。
（三）政府的大力支持
物流配送业发展在郑州近几年，人们有一个清醒的认识到这一点。郑州市委，市政府有现代物流成为郑州市的重要支柱产业，在郑州现代物流发展规划和建设配送业郑州市现代物流发展规划，明确提出了物流配送业未来的发展目标，具体内容是：到2020年，基本建立1小时城际，3小时省内和国内八小时高效的物流圈，郑州物流园及物流中心城市的建设。到2020年，把郑州打造成为一个重要的国际物流节点城市，物流配送业将成为郑州市的重要支柱产业，为郑州经济发展做出重大贡献。政府的迫切愿望有力地推动郑州物流配送业的发展。
二、郑州市物流配送发展中存在的问题
（一）郑州市物流基础设施能力不足，且技术装备落后
目前郑州市大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运点转变过来的。这些企业大多是计划经济，粗放型经营、条块分割的产，其基础设施能力远不能满足郑州物流配送业的发展需要。目前很多物流企业在郑州市技术装备相对落后，并没有采用先进的管理手段。现代集装箱运输发展缓慢，只有少数几个有效的运输车辆，其中大多数高耗能，车用汽油的车辆的效率低，主要是人为操作上的工作，机械化程度不高，网络和信息系统的技术落后等有一定的影响，同时影响市场化进程的分配，物流服务本身具有的大大降低时效性和准确性。
（二）郑州市物流配送企业标准化、信息化程度低
郑州的物流企业信息化整体起步较晚，信息化水平低，企业信息化有许多差异，很多物流企业仍处于电话联系，手工操作，人工装载和较低的阶段卸货。此外，郑州市物流企业的发展和利用物流信息软件，性能很差。某些软件不能与客户系统相融合，信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统和缺乏与第三方信息系统之间的有效衔接，交通信息系统，仓储信息系统，通信与客户系统和信息系统不能兼容导致信息化水平低。物流企业信息化水平低，是物流配送的发展的巨大障碍。
（三）郑州市物流配送制度不完善
从制度上来看，在物流配送方面，郑州市缺乏完善的市场竞争机制与管理法规。物流和配送发展所需的物流管理体制、法规和技术标准还有待进一步深化改革。郑州市物流业的各个部门，缺乏主管部门对其进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。各个部门规定不统一，不配套，使得各部门交接程序繁琐复杂，不能保证物流的通畅运行最终导致物流成本的增加。另外，政府并未对物流配送产业发展做出相对应的一系列政策与规划，法律法规不规范。
（四）郑州市物流配送人才短缺
郑州市的物流配送的教育仍处在一个比较落后的状态，只有一些大学开设有物流专业课程，因此目前物流教育体系并不健全，物流配送人才也相对短缺。许多从事物流配送工作的人员都不专业，知识水平与文化素质不高，不能做到真诚服务，甚至一些物流配送人员都不知道物流配送是干什么的，职业精神、业务拓展精神更无从谈起了。不仅如此，物流配送人员对信息技术的驾驭程度不够，不能娴熟运用一些先进的物流配送设施与信息系统。
（五）郑州市物流配送业缺乏坚实的产业基础
近几年来，郑州市现代物流业经历了一个无到有，从小到大的过程，获得了快速的发展，各类型的物流企业近千家。许多物流企业也相继入驻郑州，郑州物流配送业到处一片生机勃勃的景象。但考虑到郑州现有的工业集群布局比较分散，不能产生集聚效应，带动现代物流配送业发展的生产制造业也比较缺乏。因此，我们要大力发展与物流配送相适应的制造业为为郑州物流的发展打下坚实的基础。
三、解决郑州市物流配送问题的对策
（一）加快物流配送基础设施建设
快速建立健全物流配送体系，把重大物流基础设施的建设放在重要位置，把现有物流资源重新整合，建立有用的物流设备，注意物流资源存量的盘点工作，共享物流规模效益；把物流结点网络快速完善，在综合物流园区、主要工业园区、产业集中区和现有大型商贸市场的带动下，规划建立一些具有特色的专业物流市场；快速提高城市物流服务水平。一方面大力发展连锁经营、物流配送、电子商务，推进流通方式的改变，另一方面改善和适应物流配送城市综合道路网设施，达到提高物流配送的社会化、专业化、集约化程度的目的。
（二）应用物流配送新技术
全球卫星定位系统、条码技术、电子数据焦化、射频技术等都是当前较为先进的物流配送技术。由于电子商务的飞速发展，产生了ABC配送、准时制配送、交叉配送技术等。这个信息管理系统由仓库管理系统、配送管理系统、采购管理系统等组成。物流配送企业要快速发展物流信息化，把物流配送新技术、计算机网络技术与信息管理技术等结合起来，深化构建物流信息系统，搭建现代化的物流管理平台，对信息流、物流与资金流进行动态管理，不断提高信息化管理水平。
（三）完善物流配送制度
当前我们在物流配送市场管理方面也存在一定问题，对于这一现状，我们应该设立专业的物流配送管理部门对物流配送企业进行管理，建立物流配送市场同一标准，以保证其正常健康运转。除此之外，还应对物流配送企业进行严格的培训与审核，出台物流配送行业规范，以期提高物流配送企业的职业操守与专业能力。还可组织物流配送企业发展物流协会，由各企业共同完成协会章程制定，定期召开会议，各个物流配送企业之间可进行沟通与交流，相互学习，取长补短，探讨当前发展所存在的问题，分析问题产生的原因，并及时给出解决对策，最终促近物流配送企业共同发展。
（四）加快物流人才的培养
目前郑州市物流配送人员的专业素质水平远不能满足物流配送行业的发展。所以，我们现在最重要的任务就是加快对物流配送人才的培养。第一，可以在各大高校设立物流课程，以培养拥有较高专业知识水平的现代物流配送管理人才；第二，可以建立培训机构，加强员工培训，提升物流配送人员的物流知识水平，让他们在对自己所在岗位要求及工作重要性有清醒认识的条件下使他们尽快的拥有良好的专业职业精神。同时，还应该组织物流配送管理人员积极参加信息技术应用的培训，使其掌握最基本的信息技术知识，为物流配送业的发展提供软实力支持。
（五）建立物流配送的标准化体系，发展专业化的物流服务
不断完善物流配送的标准化体系，使物流配送的各个环节的互容性得到提高。此外，我们还应该应从最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化做起，逐步实行技术改造，让各个环节互容的标准更加系统化，使物流配送活动的效率得到大大提高，运行更加顺畅。
郑州市地处优越的地理位置，先天的区位优势，这就为郑州物流配送业的发展提供了很大的优势条件。所以面对如此优越的条件，郑州市政府和企业都应该不断地努力。充分发挥区位优势，大力发展物流配送业以提高郑州市竞争力。
参考文献：
[1]张志艰.现代物流配送发展现状浅析[J].鄂州大学学报，2012，11.
[2]张满林.中国物流企业的现状与发展对策[J].渤海大学学报，2012，3.
