铁路旅客运输现状范文第1篇

随着我国市场经济建设的快速发展，对铁路运输业也有了较高的要求，为了提高铁路运输服务质量和运行效率，高速铁路得到了较快的发展。通过对原有铁路线路的改造以及新建线路，将列车运营速率提升到200km/h以上，从而全面提升铁路运输效率。在高速铁路运营期间，通过对客流的科学分析，能够为客运工作的发展制定出合理的营销策略。高速铁路是我国铁路发展史上一项新的创举，所以在发展的过程中还需要不断的完善，对客流现状进行分析，有利于提高客运服务质量，为促进高速铁路健康稳定发展创造有利的条件。

关键词：

高速铁路；客流；营销策略

客流分析是高速铁路制定营销策略的基础依据，所以应该使用科学合理的方式，对高速铁路的客流现状进行理性分析，从而为高铁客运发展规划提供有利的依据。客流是指在一定数量的旅客在一定的时间和空间范围内的位置流动，其中流量、流向和流时是构成客流的三个主要因素，只有具备了一定的客流条件，才能够促进高铁客运事业的发展，为营销策略的制定提供科学的数据信息和理论支撑。我国自2008年的京津城际列车开通以来，高速铁路事业得到了快速发展，无论是在营业里程还是覆盖面积上都有了大幅的提升，目前高速铁路已经形成了“四纵四横”的主骨架，并且与其他铁路构成了庞大的铁路网，大大的促进了我国铁路运输事业的发展。而由于高速铁路的运营时间较短，为了进一步促进高速铁路营运管理水平的提升，需要对客流现状进行分析，进而制定出更为合理的旅客运输计划和营销策略。

1高速铁路客流现状分析

1.1高速铁路发展现状

我国加快高速铁路建设，是科学发展的时代要求。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则:第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。其优势在于输送能力大、速度快、安全性好、受气候变化影响小、正点率高、舒适方便、能源消耗低、经济效益好。据统计，我国高铁自2008年京津城际列车开通运营以来，中国高铁动车组累计发送旅客突破50亿人次,旅客发送量年均增长30%以上。中国高速铁路具有强大的旅客运输能力，目前每天开行高速动车组4200多列，运送旅客400多万人次。截至2015年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，其中高铁运营里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上。中国已建成日益完善的高速铁路网络，并实现成网运行，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。

1.2高速铁路的客流分析

客流可以分为:趋势客流量，诱发客流量和转移客流量。

1.2.1趋势客流量。所谓趋势客流反映的是整个国家或某一地区由于社会人口的增加及经济总量的增长，使得旅客选择铁路这种运输方式出行愈来愈多的一种客流。

1.2.2转移客流。转移客流量是指由于客运专线的修建以及其较好的服务特性，使本来选择其他运输方式的旅客，改选乘坐客运专线而形成的吸引客流。

1.2.3诱发客流。所谓诱发客流是指由于交通设施等硬件条件的改变，或者是软件条件的变化，使得人们心理上产生出行的愿望，进而形成一种客流量。

1.3影响高速铁路客流的因素

随着社会主义市场经济的建立和发展，铁路运输的垄断地位已受到其他运输方式的挑战，特别是受到航空和公路运输的激烈竞争。因此，需要探讨影响铁路客流的主要因素并提出客运营销的对策。铁路客流的影响因素非常复杂，可以从宏观和微观两个层面进行分析。宏观层面的影响因素是从城市之间客运需求的角度出发，主要包括社会政治、经济、文化、生产力布局、旅游业的发展及旅游资源分布、人口分布、交通运输业的发展情况、国家政策等。微观层面的影响因素主要是从旅客出行选择、铁路运输产品质量和营销策略角度出发，主要包括旅行时间、发车密度、票价、舒适度，以及其他运输方式营销策略的变化等。

2高速铁路客运营销应采取的对策

2.1完善与丰富客票销售渠道

完善与丰富客票销售渠道是高速铁路客运营销策略的重要途径，只有增加客票的销售数量，才能够提高客运营销效率，所以应该在客票销售渠道方面有所改善。如今网络售票已经成为高铁客票销售的主要渠道，其销售量占据了总销售额的五成左右，所以为了保持并且发展这种优势，应该不断的完善网络售票的服务水平，提供更加全面而周到的网络售票服务。除了网络售票，我国部分地区还开通了电话订票业务，但是这种方式目前的销售份额不多，还需要在流程以及相关服务方面有所改善。除了网络售票和电话订票，就是传统的车站和代售点，由于车站售票会受到时间和空间的限制，所以会影响销售业绩，这就需要增设更多的代售点，除了人工代售点外，还可以开拓新的方式，以计算机联网的方式进行售票。这种方式可以有效增加客票销售数量，但是需要根据客源情况合理设置售票点，从而提高客票销售量。随着科学技术的快速发展，高铁客票的销售渠道会越来越多，为促进高铁的进一步发展创造有利的基础。

2.2优化列车运营

高速铁路主要是以速度为主要优势，为了确保列车运营更加合理，还需要根据客流量合理调整列车开行方案，既能够满足旅客的出行需求，同时又能够保证铁路部门运营效率最大化。所以在对客流量进行分析和预测的基础上，根据客流量的大小来增加或者减少列车运行数量，合理安排时间部署，采用灵活多变的方式，优化列车运营方式，充分发挥高速铁路营销策略的科学性。

2.3提高站车服务水平

高速铁路的优点就是安全正点、快捷舒适、绿色环保，在此基础上，还应该进一步提高站车的服务水平。在高铁列车上，从列车服务人员的综合素质、列车的环境以及列车中的其他服务等，都需要进一步提升，为旅客创造一个美好的乘车环境。此外，为了凸显高铁的服务水平，还应该在候车室和检票进站通道方面改善服务质量，让旅客感受到高铁服务的优越性，从而促进其乘车的满意度，为下次乘坐做好铺垫工作。

3结束语

我国高速铁路客运专线已经得到了快速发展，并且在未来还会进一步扩大规模。为了做好高速铁路营运工作，还需要对现有的客流形势进行科学合理的分析，并且对潜在的市场因素进行挖掘，以制定出更加完善的营销策略，为提高高速铁路的服务水平，促进高速铁路的健康稳定发展创造有利的条件。

参考文献：

[1]颜颖,崔艳萍.国外高速铁路客流输送模式研究[J].铁道运输与经济,2012，8，15.

[2]苗晓艳,胡昊,高林杰.城际高速铁路客流的系统动力学研究[J].铁道运输与经济,2012，2，15.

铁路旅客运输现状范文第2篇

新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25，铁路约占73，公路仅为2。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

1.2航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

2铁路市场环境存在的问题

2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22；出差旅客只占15；旅行、其它各占8。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75的旅客回答为速度快捷。

2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44，其次为快捷30，舒适26。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

3铁路在市场营销上与民航的差距

3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6。

3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55的旅客对铁路部门印象一般；只有2的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

4思考与建议

4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担

乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。

4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍

一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。

4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象

铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势 教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。

4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络

除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。

4.7采取适当的价格策略

旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。

铁路旅客运输现状范文第3篇

关键词： 环境心理学；运输心理学；以人为本

Abstract：From the behavioral activity and psychological state of passenger is comsidered as an important factor in design by environmental psychology and transport psychology.Accorgingly improve environment and flow as well as service means to satisfy passenger's demand for function and spirit,carrying out humanizational thought of designs continually.

Key words： environmental psychology，

transport psychology， humanizational thought

中图分类号： U291.61

文献标识码：A

文章编号：1008-0422（2006）01-0041-03

科技发展到21世纪，学科间日益呈现交叉融合的趋势，相互之间整合互补共同发展。我国铁路客站设计过去一直处于固步自封的状态，设计概念和处理手法与西方国家相差甚远。航空、公路和地铁的迅猛发展促使我们思索其它交通方式的先进之处，“人本”思想开始作为交通建筑设计组织功能流线布局的基本原则，利用环境心理学和运输心理学的研究成果，结合我国客运市场自身的特点，考虑如何适应我国地广人多、运输季节性强、旅客旅行知识不足的现状，探索设计出符合国情、体现对旅客关爱的新型铁路客站。

如何构建在功用和审美方面都令人愉悦的宏伟、安全的客站建筑一直为铁路管理决策者和设计人员所关注，而使用客站的旅客受设计影响的行为和感情却较少被意识到。环境心理学是研究个体行为与其所处环境之间相互关系的学科。它主要研究环境和心理的相互关系，即用心理学的方法分析人类经验、活动与其社会－环境（尤其是物理环境）各方面的相互作用和相互影响，揭示各种环境条件下人的心理发生发展的规律。利用环境心理学理论分析旅客在客站内的心理感受和压力，进而利用和改善环境为旅客创造一个令人身心愉悦的旅行场所。

从环境心理学角度分析，旅客旅行中在铁路客站最不愿意面对的就是各种拥挤带给人的不快。当一个人觉察到在给定的空间中有过多的人时，拥挤感就出现了。旅客进站时的拥挤、候车时的拥挤、检票时的拥挤、上车时的拥挤以及出站时的拥挤基本贯穿旅客在站的始终（图1、2）。“拥挤”一直被认为是一种消极的、不愉快的状态，环境心理学理论认为“拥挤妨碍了获得知识和环境操作任务的完成，对该地区的区域位置认知不够正确，心境描述测验也表明被试者在拥挤时容易产生焦虑情绪。焦虑是个体由于不能达到目标或不能克服障碍的威胁，致使自尊心和自信心受挫，或使失败感和内疚感增加，形成一种紧张不安，带有恐惧的情绪状态”。[1]

旅客之所以焦虑是担心上了车找不到座位或放行李的地方。因此，首先要提供充足的设施化解旅客心理顾虑，当然解决问题的关键是要消除造成拥挤的原因。因进出站渠道单一、单向导致客站内拥挤，在设计时需多向设置多个出入口，使旅客能迅速出入；铁路部门要改进运输管理模式，实行公交化的“小编组、大密度”运输方式加快旅客的流动频率，变“留”为“流”以解决候车拥挤的问题；简化旅客流程、缩短流线、消除上车不便的一切障碍避免上车拥挤，例如每节车厢开两个门上下旅客；站台与车厢地坪齐高以加快旅客上车速度；在站台上让旅客方便地找到所坐车厢的停车车门位置，消除旅客在站台上寻找车厢门的时间。例如在日本，车站站台上有准确、醒目的停车车号车门的标志，高速列车能通过先进的列控系统或司机操纵准确无误地停在与站台标志一致的位置，误差仅为5cm（图3）

拥挤状况不仅妨碍旅客预定目标的完成，而且拥挤中较多眼睛接触、身体接触还提高了旅客的唤起水平，造成不愉快、防御的心理状态。“在个人唤起水平随实际密度增大而增高时，人们更喜欢能减少个人唤起水平的环境，虽然不能减少实际密度，但却能通过对其他因素的控制而形成一个有利于减少个人唤起的环境” [2]。例如，候车座椅避免面对面很近摆放，减少眼睛互相接触的机率，在综合大厅设置列车到发信息的电子大屏幕吸引和转移旅客的视线。东京上野站室内设计特色鲜明、匠心独具，醒目清晰、富有艺术性的各种标示牌和电子屏幕以及检票口上方的大型壁画对旅客的视线均具有主导作用，屋顶透射的阳光，清晰地衬托出钢屋架和一组组的筒灯，明确地界定了场所的特征，从而消除了客流密度很大的上野站拥挤的感觉，减少了人们的消极反应（图3）。

为避免旅客旅途中各种拥挤现象，就需使站内旅客迅速聚集和疏散，因此，明确的方位感和易识别性是必需的。“环境的识别性源于建筑规划学，是用来表示观察者从城市中任一观察点对城市基本结构模式的识别，如果人们很容易指出主要交通路线的方向，并判断出城市中心的大致位置，那么对于观察者来说，这个城市是容易识别的。环境的易识别性广泛运用于不同的行为场所，如建筑物、建筑群、居住区等。在环境心理学中，环境的易识别性从人的空间行为与环境之间的关系出发，强调人对环境的认知与识别。环境的易识别性主要是指人对环境空间模式和结构的理解方式和识别能力及其对所处环境形成认知地图或心理表征的容易程度。它包括三方面的内容：主要交通路线方向明确，主要人流清楚并与人的主要活动模式相一致；环境的活动中心易于为陌生人所识别；使人们易于意识到自身所处的实际位置”。[3]

环境的易识别性要求客站内部要简捷高效，各空间有较强的特征性但又有很强的穿透性，使旅客在此空间能了解彼空间的情况，例如空间之间以玻璃或低矮灵活的隔断划分，尽可能减少多余物体对视线的障碍；设置包容的垂直空间以使旅客获得清晰的方位感并构建起人看人、人看车友好共存的氛围（图5）。

运输心理学是通过研究旅客出行的目的、心理和行为特点，进而提出对服务设施和服务管理手段改进的方法，是以更好地满足旅客的出行需要和获得经济效益最大化为目的的学科。

随着我国国民经济日新月异的发展，社会生产力和人民生活水平的提高，人们对社会服务环境的要求越来越高，对出行的旅行质量要求已今非昔比，对运输产品的消费更强调追求效率，旅客不仅要安全到达目的地，而且还要求快捷、舒适、经济，综合体现在旅客对以速度为代表的多项指标提出了更高的要求。旅客对铁路运输的要求首先是“走得快”，其次是“走得舒服”，然后才是“票价的高低”。

(1) 走得快。交通工具之间的竞争，主要集中在总旅行时间和旅行费用的竞争。随着铁路不断提速，高速列车不久将走入我们的旅行生活，由于铁路运输量巨大，能够做到质优价廉，因而在同公路和航空的较量中，缩短总旅行时间起着决定性作用。总旅行时间可用下面公式表示：

T总旅＝t辅＋t站候＋t旅＋t换

T总旅――从旅客准备出发旅行开始到旅客到达目的地所花费的总时间。

t辅――由旅行出发地至车站、机场和由车站、机场至旅行目的地

t站候――旅客上车前，在车站、机场或等候的时间。

t旅――旅客在列车、飞机运行途中经过的全部时间。

t换――旅客在途中换乘中转时间。

总旅行时间是旅客选择某种客运方式考虑的一个重要因素。为缩短总旅行时间，首先应提高列车的速度，我国铁路部门将在全路大的范围进行第三次大提速，预计列车速度将达到160km/h，达到准高速的水平，能缩短至少1/3的总旅行时间，除此以外，还需采取有力措施降低其它三项的数值，为缩短旅客由旅行出发地至车站、机场和由车站、机场至旅行目的的时间，即缩短t辅，应力求做到铁路与城市交通“便捷连续”的格局，现代铁路客站在规划设计上，考虑了旅客的呼声，以服务旅客为宗旨，尽力做到换乘便捷、缩短旅客在车站的步行距离，提高换乘效率。如上海、天津、沈阳北等站，较好地处理了铁路站房与公交站之间的关系，其间的距离大大缩短，形成了初级的城市内外交通枢纽格局。但是，旧管理体制的束缚尚存，站房与公交设施之间仍留有较宽的“隔离缓冲地带”，旅客的长距离步行在其中起着很大的“磨合”作用，因此，为缩短t辅，一定要使出租车、公交车、铁路公司高速汽车都尽可能以与站房最近的距离引入广场或站房，最大限度缩短旅客的行走长度，消除旅客在二者间的时间差。

t站候在我国铁路旅行时间占据较大比例。对我国铁路旅客运输统计表明，中长途旅客(直通和管内两类客运量)大约占80%，是目前主要输送对象。而中长途旅客列车的车次少，边远地区每天只有一对车，有的两天开一对。这样的列车密度与国外比较相差甚远，如日本的东京至博多，营业里程仅1176.5km，新干线直通旅客列车1984年就有24对，平均一小时就有一对客车，旅客候车时间最长不超过一小时。而我国的旅客由于车次少，必然候车时间长，一般平均候车时间为1-3小时乃至4-5小时，长者可达一昼夜（图6）。

除上述主要原因外，造成旅客在站等候时间的长短，还取决于旅客的乘车性质和城乡换乘交通的条件，以及旅客站的服务设施配套程度。一般，因公出差和直接发送的旅客，在站等候时间较短；而探亲访友和继乘、中转旅客，在站等候时间就长。一般城乡换乘交通方便，旅客在站等候时间就短。反之，换乘交通不方便，旅客在站等候时间就长。如果铁路旅客车站配套的客运延伸服务设施多，旅客在站内候车室等候时间就短；反之，如果配套设施少，旅客就多集中到站内候车室等候。

因此在铁路客站设计中，要注重城市内外交通换乘的效率，铁路部门应开行直达客站的中短途快速巴士，提供点到点的服务，进一步缩短市内交通的乘坐时间，使旅客不必担心因城市交通不便而过早地到达旅客车站；加强客运延伸服务设施的建设；增开旅客列车，提高旅客输送能力，减少旅客在站等候时间。当时间缩短到30min左右时，站房就变成以“通过空间”为主导地位了。

(2) 走得舒服。首先站内环境要明亮温馨，过去旅客候车有座位就满足，如今很多旅客要求更安静、舒适的候车环境。其次，车站要由服务主体向服务经营主体方向转化，从对旅客进行行为管理到为旅客提供多元服务，车站要由以往的购票、候车、乘车、出行场所向乘车、餐饮、金融、商务、咨询、娱乐、购物、休闲等综合服务中心转化，使旅客在候车期间内，能充分地利用时间，保持正常的精神状态。

从运输心理学角度分析，旅客上车之前的心理活动是尽快上车找到座位，出站之前的心理活动是尽快离开车站，而缩短这段时间使旅客心理得到满足是客站设计首要解决的问题。因此，进行量化分析来缩短旅客流程将是设计布局中最重要的工作。

从环境心理学和运输心理学入手研究客站设计是为贯彻“以人为本”的设计思想，只有将旅客的行为活动和心里状态作为设计的重要因素，才能充分满足作为完成活动主体――旅客的功能需求和精神需要。建筑内部空间限定了人群的活动方式必须遵循一定的活动规律，其人性化又是人群在建筑内的活动状态和满足活动的物质条件来体现的。人的存在与活动与建筑的时空环境是相互依赖、相互协调的。人对环境的感知、人在特定环境下的行为、环境对人的行为诱导和对社会文化的反映，是建筑与人相互关系的核心。客站设计的目的就是不断改进和发挥环境的能动作用，使旅客获得心理上的满足和生理上的安全舒适。

参考文献：

[1] 俞国良,环境心理学,人民教育出版社,P25。

铁路旅客运输现状范文第4篇

1817年斯蒂芬森决定在他主持修建的铁路线（利物浦――曼彻斯特）完全使用蒸汽机车承担运输任务，自此以后火车以其运载量大且安全性强的特点成为支柱性的重要交通工具，随后铁路旅游也应运而生。然而我国的铁路旅游发展滞后，而且缺乏特定的目标群体，也没有较为完善的线路规划。虽然有的旅行社以“夕阳红”旅游专列、夏令营旅游专列等为主题做过相关策划，但也存在缺陷反响一般。此后全长1956公里的青藏铁路顺利通车，是最壮观的一条铁路旅游线路，也成为了世界各地游客最想体验的铁路旅游项目。在这之后“敦煌号”品牌旅游列车成为了发展较好的案例之一。

一、铁路旅游研究综述

（一）铁路旅游及产品特征

铁路旅游，是铁路相关部门、政府和旅游经营者凭借铁路和铁路沿线的吸引物等其他条件，以火车为载体，以行驶路线为基本路线，以一定视觉范围内的沿线景点为对象，向乘客提供各种物品和服务的旅游产品。这种旅游产品既可以作为基础交通工具提供服务，也可以担任旅游吸引物的相关角色，满足游客旅游需求，现有形式包括铁路博物馆、旅游专列等。

铁路旅游产品是一个整体概念，是以服务形式体现的组合产品。铁路旅游产品可按照旅游资源（即铁路和沿线的旅游资源）、旅游设施（指铁路交通设施、沿线的旅游基础设施及铁路专列的特殊设施）、旅游服务（指铁路基本的交通运输服务、沿线风景区的餐宿等服务和专列的特色服务）等具体服务对象进行分类。也可按照六大要素等方式分类，但是铁路旅游作为一种较为新颖的出游形式，又表现出一些与般旅游产品所不同的特性：可移动性、旅游季节的拓展性、带状分布性。

（二）铁路旅游运输研究综述

1999年，济南铁路局的吕宝水和王菊园分析了铁路旅游信息联网需具备的内外部条件，远程信息联网将给铁路旅游带来的发展，及信息联网将给企业带来的经济和社会效益；2001年，北京铁道部经济规划研究院运量所的王晖军指出，为了加快铁路旅游业的发展，必须转变观念，制订铁路旅游战略规划；铁路旅行社必须联合经营，发展规模，组织好旅游运输；开展旅游景区外部铁路运输通道建设；2003年，杨桂凤、王晖军等学者分析了当前我国旅游市场的现状，阐述了铁路旅游运输的发展潜力，对铁路旅游运输需求进行了预测，并提出了铁路发展旅游运输的对策和措施；2006年，李书剑和吴国清分析了上海铁路旅游交通的现状，提出发展铁路旅游交通的意义；2007年，高蓉等立足于铁路交通旅游一体化产品的开发，首次将流程的概念引入到铁路交通旅游一体化体系中，初步构建了铁路交通旅游一体化产品的开发流程。

（三）旅游专列研究综述

2000年，陈启跃和王志民提出旅游专列线路设计要遵循明确目标市场，了解旅游供给一体化程度和旅游者意愿的准则，以最大限度满足旅游者的需求；2002年，贾俊芳从铁路运输企业的角度出发，分析了影响旅游列车开行方案的诸多因素，构建了评价旅游列车开行方案的指标体系，提出了用AHP方法评价旅游列车开行方案的构想；洛阳铁路分局的张云芳为铁路开行旅游专列指明了发展方向和策略，强调要发展集团运作，完善保证体系和建立专业队伍等；江西财经大学财政金融学院的林毓铭提出开发高格调、高品位、全方位的旅游列车服务，促进以旅游交通为依托的广义旅游的发展；2003年，北京铁路分局客运营销分处工程师苑秀芳提出利用既有线路及设备资源，探索旅游资源与开发列车新品相结合的服务模式；刘莉针对当前铁路短途客运下降的现象，通过市场调查和分析，提出开发双休日旅游列车，并分析其可行性与必要性；西北师范大学的刘睿文分析我国西北旅游业发展现状和制约西部旅游业发展的不利因素，提出开发“西部之星”旅游列车新品的构想（线路设计、列车选择和服务等）；山东师范大学的闰娟和王红兰分析老年旅游市场的特点，提出老年旅游专列的发展策略，并对旅游专列前景进行展望。

二、“敦煌号”品牌旅游列车开发的必要性

（一）功能转化的原因

铁路运输的主要优势在于运载量大、价格相对较低且安全性能较高，但是劣势在于花费时间较长，如遇处理紧急问题，可能不会采用该种方式。随着其他运输方式的发展，尤其是高速公路的开通和航空运输的日益发达，铁路客流运输功能受到冲击。因而开展铁路旅游成为铁路客运功能转换的较好途径，有利于拓展市场，增加旅客运输量和收益，获取更多的市场份额。

（二）新型旅游的需要

随着国民经济的发展，人民生活水平的提高和精神要求的提升，传统意义上的旅游产品无法满足游客的旅游需求。传统意义上的观光旅游、度假旅游等主要旅游活动类型，已经逐渐被各种新奇的旅游形式如：探险游、生态旅游、铁路旅游等取代。

（三）“敦煌号”品牌旅游列车开通的现实意义

1、对区域经济发展的意义

“敦煌号”品牌旅游列车开通提升了该地区在国内外的知名度，促进了敦煌内外的经济交流和资源转换。

2、对地区社会文明的意义

就敦煌文化的推广传播而言，“敦煌号”品牌旅游列车的开通和运营，是该地区的社会水平发展较高的体现。此外，还有助于提高酒泉、敦煌等地区的社会发展指数，有助于向他地区，甚至其他国家弘扬敦煌文化。

三、“敦煌号”品牌旅游列车的创新营销模式

（一）打造特色旅游快车

特色旅游快车应是旅游专列的“升级版”，从各种必备装置到细微之处，无不一游客需求为根本出发点。这样的特色旅游快车目标是和风靡欧洲的“东方快车”一样，集六大要素于一体，成为典型意义的奢华旅游产品。让不同的游客同样感受到的人性化的制度。特色旅游快车应做到如下几点：

1、独特的车厢：因国内市场目前的高端旅游消费需求较小，较多考虑国外市场需求的情况下，这趟列车可进行标准细化（分标准、豪华、总统3种配置）。除了卧房车厢外设有艺术表演和购物相关车厢，在车上满足乘客各项需求。

2、精美的装饰：车内应是独具敦煌风情的装潢设计，套房的装饰也该搭配充满盛唐风韵和描述“丝绸之路”盛景的画壁。充满敦煌风情的车厢，可陈设以传统的唐朝家具为主的配饰，处处体现传统的独特居住环境，使游客零距离的感受盛唐生活，体验民俗风情。

3、设有酒吧车和通宵营业的演艺车，乘客可以欣赏各种文艺节目，在酒吧车举办专题讲座，在客人还没到达前了解丝路文化，以丰富旅客的列车文化生活。

（二）配合精准营销策略

1、精准营销概念

精准营销是指依据准确的消费者数据，对其进行实时的分析和挖掘，即时把自己的产品和服务传播给目标客户，最后可以将传播的效果非常准确地测评出来。超市优惠券和Google广告条实质都是精准营销。准确的消费者数据来源于消费者的收银条，消费者买了什么，消费金额，购买的倾向和购买的周期等诸多信息。

2、精准营销操作方法

在商场或超市的收银机内安置一种软件，消费者在收银的同时，软件会立即对其购买信息进行分析，在打印收银条的同时，连接在收银机上的独立的小打印会打印出相应的优惠券。

3、精准营销目标

精准营销的绝妙之处在于，锁定三个目标群体，吸引潜在顾客。

（1）准确地讲：“让没有用自己产品的客户用自己的产品；挖竞争对手的客户；让用了自己产品的用户用得更多。”

（2）凡是购买其他旅游产品的游客（重点关注对敦煌旅游有倾向的游客），在航空售票处或订票处，都可以获得敦煌旅游的精美宣传画册和优惠券（优惠券应具有一定时效性）。

（3）凡是购买“敦煌号”品牌旅游列车旅游产品其中任何一种，在拿到旅游车票时，还会得到一张下次购买同类产品的优惠券或是购买其他类产品的优惠券，如返程铁路旅游车票等。当这些游客得到这些优惠券时，会被鼓励购买的更多或多次购买。

四、总结

铁路旅客运输现状范文第5篇

    论文摘要:铁路运输安全所包含的内容较为复杂,包括旅客以及所携带的行李包裹的运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全,也就是整个运输生产过程和所有运输对象的安全。 

    前言

    在市场经济体制下,各种服务等都可以被看做商品,而铁路运输作为一种商品,并不生产有形的产品,而只是改变运输对象的空间位置。由于铁路是以独特的列车方式进行运输,旅客和货物依附并伴随着列车运行而共同移动,完成位置的改变。对于铁路运输本身而言,运输安全不仅是运输生产过程的基本要求,而且也是铁路运输产品质量的第一个重要特性。因此,以列车运行的方式对旅客和货物进行位移,是铁路运输生产过程的基本特点。同样,列车运行安全,即行车安全,也就成为铁路运输安全最重要、最核心的部分,所有旅客运输安全、行李包裹运输安全以及货物运输安全在很大程度上都取决于行车安全。旅客和货物在全部运输过程中,除了由于不可抗拒的天灾和由于旅客本身的机能或货物本身的性质而无法防止的以外,铁路必须保证不使旅客造成心理和生理机能的损伤,保证不改变货物的物理性质。在运输过程中发生的人员伤亡、货物破损、设备破坏等任何事故,都必然在造成生命财产损失的同时,降低铁路运输在公众中的信誉和在运输市场上的竞争能力。

    一、铁路运输安全的现状

    1 缺乏路外事故监管

    一般来说,铁路部门对路外伤亡事故的监管缺乏科学性,严格细致措施不够。由于历史原因,还存在一些铁路沿线穿越生活区的情况,而且这些铁路眼线没有设立安全防御设施,而且在一定时期内,这些问题的解决的时效性也比较差。但相关法规的立法调研已基本结束,这也将有助于减少铁路道口和路外伤亡事故的发生。

    2 欠缺惩罚欠缺力度

    由于法律对危害铁道安全行为制裁力度的不足,虽然这种行为潜藏着对铁路公共交通设施的巨大危害,甚至有些地区形成了针对铁路设施的犯罪产业链,而且按照现行的法律,公安机关在处理盗窃设施犯罪时,对屡犯者没有什么特别有效的制裁手段,法院在审理盗窃铁路设施的案件中,应考虑犯罪嫌疑人对铁路设施造成的危害后果,应以危害程度决定刑罚,而不是盗窃物数量,从刑罚上震慑铤而走险者。

    3 创建平安铁路困难

    到近年来,危及行车安全的案件时有发生,惯性治安问题没有得到根治,个别路段安全防范基础薄弱,存在治安隐患,而相关主管问题对示范路段创建的重要性认识还不到位,没有真正纳入平安创建和治安综合治理的整体工作之中,对示范路段人力以及相关的资源投入不够,部署要求太笼统,缺乏检查指导,尤其是在当地社会治安综合治理和平安建设中,没能发挥好应有的作用,同时,对如何建立长效机制研究和探讨不够。不知道应怎样防止铁路治安重点区段发生反复、护路联防工作如何更加深入地扎根群众等。

    二、确保铁路运输安全的对策

    作为现代化运输方式之一,铁路运输在世界许多国家中,对于国民经济发展和满足人民生活需要起着重要而积极的作用。它联接城市,深入乡村,密切联系着亿万旅客和货主,不仅对于社会经济生活,而且对于人民群众的生命、财产都具有最广泛、最直接、最迅速的影响。当某一干线铁路发生运输堵塞、中断,或当某一次旅客列车发生列车冲突、脱轨事故时,必然直接妨碍千百个企业的生产或引起千家万户的焦虑。正因为如此,铁路运输安全对于整个社会生活是具有重要意义和重大影响的。 铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府当局历来都十分重视铁路运输安全,把防止铁路运输事故放在重要位置,并为此而进行持久不懈的努力。各国铁路和政府通过改善技术设备、加强管理和健全法制三个途径来不断改善铁路运输安全状况。

    1 有效改善技术设备

    改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故,首先是行车事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。随着科学技术进步,必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性,并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段,切实保证运输安全。

    2 努力健全安全法制

    健全铁路安全的法制是增强运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的法规、法令,有助于使保证铁路运输安全成为各级政府、铁路企业、各有关行业以及广大社会公众共同承担的义务。目前世界各国,有的在一般法律中列入有关铁路安全的条款,有的制定关于铁路安全的专门法律,如铁路安全法以及其它关于保安设备、特种运输的安全法规等。

    3 完善安全监察体制

    为了保证国家有关铁路安全法规的贯彻执行,加强铁路运输安全的监督管理,铁路安全监督机构主要应做好以下几方面工作,对新建和改建的土建、信号及电气化等工程项目进行检查,为部长依法批准使用作好准备;对上报事故进行调查,编写铁路事故报告以备公开发表;向国务大臣提供有关铁路事宜的技术咨询意见。铁路安全监察机构代表政府依据法律执行任务,能够对铁路的安全运输实行有力的监督;在部内设立安全总监察室,根据部令和铁路有关规程进行工作,代表部长检查、监察铁路的安全工作调查处理事故,帮助贯彻安全规章制度,并具体帮助各级单位研究采取防止事故的有效措施,以确保运输安全。

    4 切实加强运输管理

    加强运输管理是保证铁路运输安全的基本环节,大多数的事故都是由于违反规章制度、违反劳动纪律以及职工技术业务素质不良而引起,因此必须反复不断地健全规章制度,严格劳动纪律、并加强技术业务培训。许多国家铁路还为此而制定安全奖惩办法,开展安全月、安全周和各种形式的安全竞赛活动。

    结语

    铁路运输的安全状况反映铁路的管理水平、设备质量、人员素质和社会秩序的状况,是铁路运输质量的重要表现。铁路运输安全直接关系到广大人民群众的生命财产安全,这就需要相关的管理单位采取有效地措施,为铁路运输安全做出应有的贡献。

    参考文献: