铁路工作思路范文第1篇

关键词：铁路运输；一线班组；思想政治工作

1认识问题，有的放矢，对症下药

当前，在相当一部分铁路站段中，班组建设仍然是一个十分薄弱的环节，主要表现在班组结构不合理，班组长素质底下，管理手段落后，班组成员没有凝聚力，思想政治工作流于形式。其后果必然造成人心涣散，纪律松驰，工作不负责任，运输安全无法保证，职工当班违章违纪，休班违规违法，必然会给铁路安全发展带来消极影响。当前班组思想政治工作问题具体表现有以下方面：一是思想多元化倾向相对明显。受社会大环境的影响，部分职工的人生观、价值观、是非观产生了变化。有的职工片面追求个人利益，对集体漠不关心，不讲大局、不愿奉献、不肯吃苦，缺乏爱岗敬业意识。有的职工感到安全生产等工作任务过重，劳动强度过高、工作压力过大，对自身的工资收入不满足，存在攀比心理。有的班组长认为自己官小责任大，吃苦多，受累多，与其他职工收入差距不明显，工作积极性不高，有负面情绪。这些问题，都给做好职工思想工作增添了难度。二是工作方式方法比较单一。部分班组长做思想政治工作的方法简单、思路单一，简单重复使用“一把钥匙开一把锁”，基至是“一把钥匙开百把锁”的说教方法，难以达到职工群众期盼“思想上解惑、心理上解压、能力上解弱”的新需求。有的干部仍然是以罚代教，对职工的思想问题不是教育、感化，而是一味地追责处罚，一定程度上伤害了职工的感情，疏远了干群距离。三是正面思想引导还不够及时。随着互联网、手机、微信等新兴媒体的迅速发展和广泛应用，对职工思想产生了潜移默化的影响，致使个别职工的思想产生波动，埋怨情绪增多，有的甚至利用网络渠道发牢骚、写评论。面对新形势、新变化，个别班组长精力旁顾，工作不细致，没能很好地掌握职工思想动态，及时跟进做好正面思想教育引导，错失最佳教育时机，导致职工思想工作被动。

2讲方法、重实效，全面做好职工思想工作

2.1常态开展宣讲谈心

围绕不同时期、不同阶段的发展形势和重点任务，采取班组长面对面答疑等形式，常态化开展宣讲谈心活动。坚持班组长带头，车间干部全员参与，结合段情、站情和现场实际，做到谈心前“三清楚”，即清楚“为什么要谈”，清楚“跟谁谈，谈什么”，清楚“怎么谈”。围绕弘扬新时期铁路精神，推进班组建家等重点任务，统一职工思想和行动。

2.2强化基本制度落实

一是结合近年来思想政治工作中遇到的新问题、新情况，进一步细化完善《车间班组思想政治工作制度》，同步明确落实办法、考核内容、考核标准，确保各项重点任务落到实处、取得实效。同时，坚持思想政治工作与安全管理工作同部署、同落实、同检查、同考核，督促班组长带头落实岗位责任，主动上手做好职工思想工作。

2.3重抓骨干提素培训

采取现场模拟教学、技术能手讲课、班组会议交流等形式，定期组织班组长进行培训，系统讲解做好职工思想工作的方法流程、工作技巧和主要形式，引导班组长不断提升工作能力。以班组建设为契机，把思想素质好、文化素质高、技术业务过硬、工作能力强的职工选拔到工、班长岗位，不断充实班组思想政治工作的骨干力量。

2.4注重典型示范引领

坚持用身边人和身边事教育人、引导人、感染人，充分发挥先进典型的示范引领作用。在接发列车、调车作业、客运服务等主要工种岗位，培育选树“忠诚履职”的先进典型。广泛开展模范标杆“一手精、一口清”岗位示范、巡回教学等活动，组织先进典型深入职工中间进行集中宣讲，让职工学有目标、赶有方向。

3新形势、新要求，不断提升工作实效性

3.1有的放矢，提升思想政治工作的针对性

要进一步健全完善职工诉求表达机制，畅通诉求表达渠道，充分利用面对面谈心、党政主要领导邮箱、诉求热线等多种渠道，广泛收集职工群众的各类诉求，及时了解职工思想动态，做好政策解读，消除职工疑虑。要全面加强重要时期、关键时段的职工思想动态分析，严格落实重点人包保责任制，切实把矛盾消除在萌芽状态，使思想工作覆盖到每一名职工群众、每一个作业环节，更好地发挥作用。

3.2创新方式方法，提升思想政治工作的灵活性

充分运用官方微博、微信、QQ群等新媒体，积极创新形式、搭建平台，组织职工深入交流思想，畅谈感受，不断扩大思想政治工作的覆盖面，切实增强思想政治工作的渗透力、辐射力和感染力。要针对职工思想多样化、多元化的实际，及时跟进正面宣讲引导，积极组织开展特色鲜明、形式多样的宣传教育，大力宣传党的方针政策和上级部署要求，弘扬职工身边的先进典型，努力让积极的、正面的、主流的思想占据职工头脑，不断提升思想政治工作的引领力。

3.3坚持同责共做，提升思想政治工作的严肃性

要坚持管理工作与思想政治工作同研究部署、同推进落实、同检查考核，进一步细化完善班组长思想政治工作负责制和岗位责任制等制度办法，做到责任明确、职责清晰，尽心抓好职工思想工作的责任体系。细化完善思想政治工作考核内容、项点及标准，对不履职、不尽责的班组长严肃考核，督促班组长增强做好职工思想工作的自觉性和主动性。

3.4注重解决问题，提升思想政治工作的实效性

铁路工作思路范文第2篇

目前铁路房建企业职工队伍普遍存在着“一多三少”的现象，即老职工多，年青职工少，中、高级技术工人少，工程技术人员少。具体表现为：一是职工队伍老化现象严重，职工平均年龄已达到45岁。二是职工文化程度偏低，初中及以下文化程度占总人数的一半以上。三是职工技能水平偏低，高级技师、技师所占比例与国家对高技能人才的相关要求相差较远。四是工程技术人员严重匮乏。因受政策限制，每年能够接收的专业对口的大学毕业生逐年减少，加之老技术人员不断退休，造成了技术人员的严重匮乏。

二、加强铁路房建企业职工教育培训工作的几点建议

通过对目前铁路房建企业职工队伍现状的分析，铁路房建企业要想在竞争激烈的市场中占有一席之地，要想健康持续发展，就必须立足自身，立足现状，进一步规范职教管理，进一步丰富培训途径，进一步完善评估机制。在现阶段及今后一段时间内，铁路房建企业应在以下四个方面做好工作：

1．夯实基础，进一步实现职教管理规范化

1．1完善职教基础管理。长期以来，铁路房建企业没有单独的职教科，职教人员隶属人劳科管理，大多数单位只有1名职教人员，职教人员每天疲于应对繁重的职教工作任务，职教基础管理工作几近空白。但随着铁路房建企业改制和企业走向市场，职教基础管理越来越重要。因此，铁路房建企业应按照科学规范、注重实效的原则，重新修订和规范单位及车间职教基础管理台账及报表，完善培训需求调查机制和培训质量跟踪反馈机制。通过职教基础管理工作的全面加强，推动教育培训工作的有效开展。

1．2加强兼职教师队伍建设。铁路房建单位企业职工教育工作中的师资力量主要来源于两部分：一部分是技师或高级技师，另一部分是技术人员。因技术人员严重匮乏，且大多数技术人员在关键或重要岗位上。鉴于上述情况，建立一支专职教师队伍不现实。因此，铁路房建企业应按照素质优良、兼职为主、相对稳定、动态管理的原则，选聘各工种（专业）兼职教师，建立工种（专业）兼职教师师资库，明确兼职教师职责和待遇。同时成立兼职教师考核领导小组，每年对兼职教师进行定量考核，并按照考核成绩进行奖惩，激发兼职教师钻研业务技能、提高自身素质的内在动力。另外，还要建立兼职教师聘用和动态管理长效机制，逐步建设一支实践经验丰富、理论素养较高、教学能力较强的兼职师资队伍。

1．3建立齐抓共管的协调运作机制。随着中国铁路的快速发展和保障性住房的强力推进，铁路房建单位承建的高层项目越来越多。因此，职工教育工作需要跟上时展的步伐，职工的知识结构需要得到及时更新，新工艺、新技术需要及时掌握。这些仅仅依靠职教部门是无法完成的，需要铁路房建企业党政工团齐抓共管，需要各业务部门的配合，使业务部门及车间在职教工作中的主导地位得到充分发挥，共同促进职工素质的全面提升。

2．结合实际，进一步实现培训途径多样化

2．1转变培训方法。铁路房建企业职工的特点是职工年龄普遍偏大，文化程度普遍偏低。因此，在培训方式中，应结合成年人“记忆力相对较差、理解能力相对较强”的特点，多用实例，多创造机会使职工将自己所了解和掌握的知识和技能表现出来，以供其他职工借鉴。要充分利用现代化的培训工具，采用视听材料，以增加感性认识，适当采用“吊胃口”的方式和其他技巧，提高职工的学习兴趣，增强职工的学习信心。在培训材料的编排上，尽可能考虑到趣味性，深入浅出，易记易懂。书面材料应力求形式多样化，多用图表，简明扼要。同时还要正确理解和把握培训的内涵，要把职教培训和日常生产实际紧密结合起来。

2．2优化竞赛方式。铁路房建企业主要有木工、瓦工、电工、管道工及油漆工五大工种。按照工种组织技能竞赛，竞赛费用过大。据统计，组织一个30人木工竞赛，材料费用约需3万元。为节省费用，铁路房建企业应积极推行工程（施工项目）竞赛。如：近年来，铁路房建单位屋面大修施工居多，可用一定面积的屋面大修施工为竞赛项目，组织班组或团队竞赛。竞赛项目应结合生产施工任务，按照“重现场、重实作、重实效”的原则遴选，项目竞赛不但能提升职工个人的业务技能，激发职工学习的积极性、主动性，提升职工间的协作能力和团队意识，而且还能节约成本，营造学技能、重质量的良好氛围，达到提高施工质量、检验作业标准的目的。

2．3建立网络在线学习平台。随着网络、多媒体、信息技术的日益普及，网络在线学习成为职工培训学习的一个有效载体。网络在线学习可以使每一位职工都有学习的机会，职工可以按所学专业和从事业务或工种的不同选择自己所需的课程，并可以根据自己的时间进行有效的学习，实现真正意义上的个性化学习和全员培训。同时，网络在线学习还可节省差旅、住宿、教师、教室、资料等费用，做到不脱产学习，不影响工作。

3．各有侧重，进一步实现培训需求差异化

3．1打造高素质管理人才。对各级管理干部，特别是中层干部，要通过专家专题讲座等方式，着重进行现代管理学、法律等相关知识的培训，适应改制后市场运作的需求。同时适度开展有针对性的送外培训，围绕管理学、公司法、资本运作等专题，优先安排关键岗位和业务能力强、有发展潜力的干部参加学习培训。通过培训，打造一支理念新、善管理、能经营的高素质管理队伍。

3．2塑造实用型技术人才。按照“理论学习+现场实践”的培训模式，安排工程技术人员到高层建筑施工现场进行现场实践学习。按照“学习培训+季度考核”的方式，组织财会人员进行新税法、会计准则、会计法等知识的学习，每季度对财会人员进行考核。同时积极鼓励专业技术人员参加各类执业资格考试，引导技术人员树立提高自我、崇尚学习的理念。通过培训，塑造一批实用型专业技术人才，为铁路房建企业的健康发展提供有力的支3．3培养素质高的技能人才。一是加强业务骨干培训。选送班组长参加班组长高级研修班，培养一批懂管理、精业务的工班带头人。二是深化高技能人才培养。选送技师或高级工参加高技能培训和研修，积极做好以师带徒工作，培养一批适应新技术需要的高技能人才。三是加大学历教育力度。鼓励干部职工通过脱产、函授、自学、业余学习等途径参加学历教育，建立激励机制，调动职工参加学历教育的积极性，进一步提高职工的整体文化水平。

4．全面测评，进一步健全职教评估机制一个全面的培训评估，不仅要包括对课程、师资、时间、环境等培训方案的评价，还要包括对培训需求、培训效果以及后续追踪情况的评价。为确保培训的质量和效果，必须通过培训的评估机制对培训效果进行评价。培训效果的评估包括两层意义：即对培训工作本身的评价以及对受训者培训后的行为评价。整个培训效果评估可分为三个阶段：第一阶段，侧重于对培训课程内容是否合适进行评定，通过组织受训者，了解他们对课程的反映。第二阶段，通过各种考核方式和手段，评价受训者的学习效果和学习成绩。第三阶段，在培训结束后，通过考核受训者的工作表现来评价培训的效果，如对受训者前后的工作态度、熟练程度、工作成果等进行比较来加以评价。通过进一步健全职教评估机制，进一步提高培训效果和职工队伍的整体素质。

铁路工作思路范文第3篇

1设计文件管理对象

设计文件由设计文本和设计蓝图组成。设计文件文本使用文字、数字、图表来表示、表述和传达设计思想、记录设计活动和工作成果的文字材料。设计蓝图是用一定的投影和制图方法，以线条符号、比例、颜色来表示事物的形象或事物的运动及其关系的技术文件。铁路建设前期工作中的设计文件是设计单位编制的新建、改建铁路（客货共线铁路，客运专线铁路，城际铁路，铁路枢纽等大、中型建设项目）的预可行性研究文件，可行性研究文件，初步设计文件及相关技术资料。

2规范有效的设计文件管理

2.1全过程规范管理

对设计文件的接收、整理核对、分发、回收、保存、提供利用、处理七个环节实施全过程管理。我们管理的每一个项目，设计文件都经历从接收到处理的过程，环环相连不漏不跳，规范操作，规范管理。

2.2抓住分发关键环节有效管理

设计文件管理的分发环节对设计文件的使用和效能有直接影响。在设计文件的分发环节，我们总结并遵循专业对口、专业兼顾、广泛覆盖三原则。

2.2.1专业对口原则

路局业务部门技术管理人员通过阅读设计文件，了解新建、改建工程项目基本情况，掌握主要技术标准和主要技术设备等工程概况，设计文件不仅成为专业技术人员掌握的第一手技术资料，更是各专业部门最直接最主要了解熟悉工程项目、参加项目审查的有效途径，为此我们遵循专业对口原则，按专业将设计文件对口发放路局业务部门，针对性非常强。运输处是运输组织、站场篇，机务处是机务设备篇，车辆处是车辆动车组设备篇，供电处是电气化、给水排水、电力篇，工务处是地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控篇，电务处是通信、信号篇，计划部门是经济与运量、环境保护水土保持篇，土房处是土地利用、房屋建筑篇，信息处是信息篇，建设处是安全施工、迁改与重点大型临时工程、施工组织设计、总概算篇。

2.2.2专业兼顾原则

实际操作中，运输部门想多了解项目情况，有审阅其他专业设计文件的需求。按照专业兼顾原则，我们除发放运输组织、站场专册给路局运输处外，还提供信号专册及图纸（信号专册首先发电务处并约定审阅时间，审阅期间保持联系，电务处返还文件后我们立即发放运输处审阅）。同样，在为工务处发放本专业所需的地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控专册外，还提供土地利用专册。

2.2.3广泛覆盖原则

设计单位依据铁路建设项目编制办法，编制设计文件不提供多元经营、客运、货运独立篇章，而客、货运部门需要了解掌握工程设计情况，特别是路局经营开发处根据铁总相关规定需要在新建铁路时同步开展综合开发。遵循广泛覆盖原则，我们联系设计单位经协商争取到新建铁路项目设计文件电子版本并及时提供经营开发处研究。铁路公安局需在新线建设项目中设置公安派出机构，机构及定员的设置需求只有通过新建项目审查予以明确方可进行设置，长期以来所经手的新建项目设计文件其分发范围始终覆盖路局公安局。同样为满足客运、货运处研究建设站房和货场的实际需要，提供设计文件电子版本或相邻专业设计文件。此外在分发青岛至连云港铁路设计文件时，为便于客运处全面准确掌握赣榆北站情况，为客运处特别提供连云港至盐城铁路设计文件，供其配套使用（新建铁路青岛至连云港，设计范围为青岛北站至赣榆北站（不含），赣榆北站纳入连云港至盐城铁路工程）。

3提高管理效能，为铁路建设和运营提供技术支持

3.1铁路基本建设方面

在铁路总公司审查会议前，将设计单位编制的预可行性研究文件、可行性研究文件、初步设计文件经清点、整理、分类程序后，按专业分送路局各业务主管部门研究。业务管理部门据此提出本系统发展规划、扩能提效等方面的意见和建议，提交铁路总公司组织的项目审查会。目前我们管理的设计文件高速铁路项目有京沪高铁，沪杭高铁，宁杭高铁，沪昆杭长高铁，杭黄铁路，合福铁路，连徐铁路，连淮镇铁路，徐宿淮盐铁路，商合杭铁路，合安九铁路，郑合铁路，沿江铁路，宁安城际，湖苏沪城际等项目。普速铁路项目有京九铁路，沪汉蓉铁路，宁西铁路，青连铁路，连盐铁路，陇海铁路，丰沛铁路，符夹铁路，青阜铁路、阜六铁路，淮南铁路、宿淮铁路，新长铁路，宁启铁路，海洋铁路，沪通铁路，浦东铁路，庐铜铁路，衢宁铁路，九景衢铁路，金温铁路，甬台温铁路，萧甬铁路，宁芜铁路，芜铜铁路，宣杭铁路，皖赣铁路，二通道合肥至乔司、阜淮三线的电气化等项目。枢纽项目有徐州、合肥、阜阳、芜湖、南京、上海、杭州、宁波八大枢纽规划及二十一个地区规划。

3.1.1领导决策提供技术支持

提交沪通铁路太仓至四团段可研供局领导与上海市领导研究决策沪通铁路太仓至四团段线位布局调整及相关前期工作（沪通铁路由铁路与上海市共同投资建设），提交沪昆杭长高铁设计文件供局领导研究决策沪昆杭长高铁联调联试方案，提交沿江城际铁路预可研供局领导研究决策铁路沿江主要线路走向方案等重大问题。

3.1.2生产力布局及调整提供技术支持

金丽温铁路开通运营前，路局劳资部门为明确车务、工务、电务、供电、房建等开通运营后相关设备接管系统单位需金丽温铁路设计文件为研究依据，为此我们提供了金温铁路初步设计文件中涉及车务、工务、电务、供电、房建专册，供劳资部门研究和确定金丽温铁路开通运营后相关设备接管系统单位。遇新增或调整站段单位及管辖范围，我们及时提供与站段管辖相对应设计文件，便于路局劳资部门核查核定设备管理单位管辖范围及机构定员。

3.1.3确保运能提供技术支持

我局管内华东铁路二通道皖赣、宣杭线芜湖至杭州段电化改造工程正有序推进。运输部门得知华东铁路二通道芜湖至杭州段电化改造后，将封闭陶辛、三元、誓节渡、梅峰站。从提高运输效率、降低运输成本和满足运输需求等方面考虑路局运输部门觉得不妥并与我们联系，经研究我们提供的《改建铁路芜湖至杭州段电化改造工程可行性研究报告》及皖赣、宣杭线相关技术设计文件，认为该电化改造项目投入运营后封闭陶辛、陶辛镇、三元站可行，封闭誓节渡、梅峰站后存在站间距偏长，对将来运输能力和运输组织影响较大。为此路局专题行文铁路总公司运输局建议保留誓节渡、梅峰站。

3.2铁路运营方面

3.2.1专业部门设备更改提供技术支持

路局工务、电务、机务、车辆、供电等专业部门为使用进行本系统设备更新改造，需查清原设备状况和性能。依据设计文件上的初始数据进行核新计算，确定改造方案改变现状。路局土房处为编制全局公寓改造规划查阅在建、新建铁路项目设计文件。

3.2.2日常运营提供技术支持

为审计核查原始数据提供可行性研究，为财务核查建设资金提供可行性研究和初步设计，为局文确定跨越铁路建筑物线路里程提供设计文件，为报送运营研究课题提供设计文件。

3.2.3其他需求提供技术支持

如为上市单位编制上市报告提供设计文件，为设计单位编制设计文件提供相邻既有铁路初步文件等。综上所述，我们管理的技术设计文件，一方面在项目建设过程中使用，供建设工程的预可、可研、初步设计审查使用，另一方面更多地是工程项目完成运营开通后长时期频繁大量地使用。这既是我们的设计文件管理工作特性，也是我们与路局管理的科技档案有显著区别的地方。

4强化设计文件管理的建议

4.1加强制度建设

建立相应的管理制度，是加强和提高设计文件管理工作的有效保障。从工作实践中来看，应建立设计文件管理的一系列管理制度，具体为①设计文件接收管理规定，②设计文件整理核对管理规定，③设计文件分发管理规定，④设计文件回收管理规定，⑤设计文件保存管理规定，⑥设计文件提供利用管理规定，⑦设计文件处理管理规定。

4.2加强设计文件回收

设计文件过程管理的难点在纸质文件的回收。一般情况下设计单位提供铁路局的纸质设计文件只有一套，我们要将这套文件按专业对口分发路局业务部门准备项目审查。常因业务部门人员审阅后不按要求及时归还、部门内审阅人员多、部门内传递无办理手续等因素，往往是分发时完整的一套文件和蓝图，回收时难以成完整的一套文件。为解决回收难题，我们在分发文件的通知中已写明设计文件归还时间，但归还率还是不高，效果相当不理想，成套文件不完整，设计文本和图纸都有缺失，影响后续的查阅和使用。因此除建立设计文件回收管理规定，还建议其一业务部门接收文件人员相对稳定，业务部门对本部门内文件传递轨迹进行跟踪管理，做好文件在不同专业技术人员之间交接记录，设计文件的接收数量和回笼数量相等并完整归还，消除设计文件在业务部门管理空白区域。建议其二路局前期办公室出面协商设计单位，提供路局两套新建、改建工程的可行性研究和初步设计纸质文本，一套供路局领导和项目审查主管部门使用，另一套纸质文本按专业分送路局主管专业部门，满足专业部门对本专业设计文件的研究和使用，同时提供电子版本。

4.3改善硬件条件

铁路工作思路范文第4篇

我市铁路护路工作在市委、市政府的正确指导下，在上级业务部门的具体指导下，加大工作整合力度，强化工作手段和措施，狠抓了五方面的工作，现报告如下：

一、抓宣传发动，营造浓厚的爱路护路工作氛围。

我市把营造铁路护路工作氛围作为重要工作紧紧抓在手上，通过媒体宣传、舆论宣传和群众宣传，发动干部和群众共同维护铁路安全，特别是以学习贯彻《铁路运输安全保护条例》为重点，把学习和业务培训，贯彻和开展宣传活动有机的结合起来，深入开展了学习《条例》入户进村活动和爱路护路宣传教育活动，做到学以致用，有的放矢，真正把学习贯彻《条例》落到实处。上半年共开办业务学习班5期，专兼职护路员参训率100%,深入沿线企事业单位、乡村街道、集贸市场、学校等部门下发学习手册1520本，散发宣传单11000张，张贴宣传标语牌123张，出黑板报18块，利用宣传车沿线宣传24车次，与重点户签订爱路护路条约4000多张，新安装安全警示牌4个，使沿线群众受教育面达95%以上。在沿线学校普遍开展的“小手拉大手、一人带一家”活动，对调动群众爱路护路积极性起到了良好的带动和促进作用。

二、抓责任落实，建立健全护路联防工作机制。我们以创建活动为主线，认真落实各项工作责任制，。一是年初与乡镇签订了护路承包责任状,落实了领导责任和宣传责任。把《铁路运输保护条例》作为各单位全年重要学习内容，组织专兼职护路员和群众学习好、宣传好、贯彻好。各乡镇按照要求，将工作重心下移，乡镇、村委会、治安员及五类重点人员层层签订了护路安全协议书，并充实了工作内容，完善了市包全面，镇包一片，村包一段，治安员包点的“四级包保”责任体系。二是调整充实了铁路护路工作组织领导机构。对工作不力、职能作用发挥不好的村级护路小分队，重新改组2个，调整成员3人，使全市铁路护路组织领导机构进一步完善有力。三是加大信息收集和反馈力度，及时总结工作存在的问题和取得的成绩。我们要求各乡镇每半月上报一篇工作信息，市综治办每周向牡市上报一篇，并保证信息有质有量，现我市已上报14篇有价值的信息，12篇被牡市护路办采用和转发，1篇被省铁路护路办转发。四是加强地铁协作、地林协作，开展经常性的矛盾排查，积极化解各种社会矛盾，杜绝发生各类影响铁路运营及安全的事件。五是加强检查指导和考核。我们采取定期检查、不定期抽查等形式，通过听汇报、看情况、查记录、访群众等办法，经常深入基层了解情况，督导各乡镇、村屯落实护路工作。上半年先后6次抽查5个镇护路员上路频次、警示标语牌设置、固定标语定位、大牲畜放牧等方面的情况，5月份，市综治办组织人员对铁路沿线道口及重点区段进行重点检查时发现一名护路员在执勤时因事脱岗被清除了护路队伍，严肃了工作纪律，提高了护路队伍的整体素质。

三、抓协调配合，加大护路工作整合力度。铁路护路工作是一项系统工程，管理权限涉及到地方党委、铁路、林业、公安等部门，只有构建起协调配合机制，才能把这项工作做好做实。今年我们在抓这项工作的时候注重发挥各自优势，进一步建立健全了联合领导机构，完善了联席办公制度、情况通报制度和联合检查制度，用制度建设保证联防工作有效开展。上半年我们与铁路、林业部门联合开展了两次入户入校宣传教育活动和一次铁路周边治安大检查活动。以构建防护网络为切入点，全面落实各项巡护措施。一是通过政法工作会议和铁路护路工作会议及下发文件的形式对护路队员进行了巡护业务知识的培训，规范填写巡护记录，提出了在巡护工作上“四必须、三掌握”的严格要求，即四必须是：恶劣天气必须坚持每天早、中、晚对辖区进行检查，特别是涵洞、桥梁、山坡、弯道等处所要进行细致检查；必须注意行迹可疑人员，增强防范意识；必须注意新列车时刻表；必须及时填写巡护记录，制定突发事件防范预案。三掌握是掌握每天农民上地和下地时间；掌握沿线糼儿、学生、五残人员、放牧户和重点人员的基本情况；掌握《铁路运输安全保护条例》和《铁路法》等有关法律法规的条款内容，并做好宣传教育工作。二是加强保障措施。今年对护路员的工资待遇进行了调整，提高了工资标准，配备了服装；加强了护路经费的使用和管理，保证护路经费专款专用。三是严格奖惩措施。对各乡镇护路办严格按照护路承包责任状兑现奖惩，并对每一名护路队员建立了工作记实档案，将其出勤工作情况一一记录在案，作为年终考核、评先受奖的依据。今年4月铁路护路工作会议表彰奖励了2个铁路护路先进单位和4名先进个人，处分了2名护路员。

四、抓重点治理，确保铁路治安持续稳定。我们以重点整治为突破口，解决铁路护路工作的薄弱环节。一是对外来人口、小烘炉和废品收购点进行了调查摸底和登记造册，对两户证照不全的经营户下发了整改通知书，对全市10个小烘炉和10个废品收购点签订了防范协议书，堵塞了销赃渠道。二是加强对重点区段和无人看守道口的整治。对重点区段和无人看守道口加强了巡护力量，加大了巡护频率和密度，将巡护责任和巡护人员落实到位。三是加强了跟踪问效工作，对发生的事件跟踪调查，跟踪分析，查找原因，对出现问题的路段负责人给予严格的处分，对单位实行黄牌警告及经济处罚。对上半年出现的四起危车事件我们已进行了处置，是村民责任的，按村规民约中的规定给予了处罚，并对路段负责人进行了经济处罚及人员调整。

五、抓队伍建设，促进铁路护路工作全面落实。

铁路工作思路范文第5篇

关键词：监理安全标准化；铁路工程；监理

目前来看，铁路工程中已经较广泛地应用安全生产标准化，积累了较多的成功经验，也促使监理安全标准化不断完善和发展。当前所使用的监理安全标准化实则是一种长效机制，可有效地引导铁路企业认真实施安全生产管理措施，全程控制好施工质量和安全，从而有效确保铁路工程的顺利实施。基于监理安全标准化的各方面优势，广泛应用监理安全标准化已经成为铁路企业的共识，并做了较多的尝试工作，可以较为有效地推广应用监理安全标准化。但随着铁路工程的建设内容多，涉及较多专业的知识，所以实际实施监理安全标准化时会不可避免地遇到较多挑战和困境，甚至影响到铁路工程监理工作的成效。针对于此，非常有必要探究铁路工程监理过程中应用监理安全标准化的策略和要点，文章对此作如下的总结和综述。

1铁路工程监理过程中应用监理安全标准化的意义和要求

当前铁路工程中所应用的监理安全标准化较为完善和成熟，发挥出了重要性的作用。首先，监理安全标准化拥有安全生产责任制度和安全生产操作流程，为后续所开展的监理工作可以提供指导。其次，监理单位和现场监理员可以对铁路工程中所存在的安全隐患进行全过程的排查和治理，结合实际情况制定出行之有效的预防措施，从而有效规范生产作业行为。最后，通过实施严格有效的监理安全标准化措施，施工现场的人、物均可以处于一个安全的状态，严格遵循相关的安全生产法律规范，确保各项施工内容均可以规范化进行。在铁路工程的监理工作中，向来有明确和高标准的目标，即“安全质量、抓紧工期、兑现效益、环境保护、技术创新”。通过认真践行这一监理工作目标，可以确保铁路工程全程都处于安全、有效的状态，提高监理管理的有效性，最终建设精品工程和安全工程。将监理安全标准化应用于铁路工程监理作业中，所产生的直接效果是确保铁路工程建设时的标准化管理，可以确保和提高各项施工作业管理的水平，铁路工程建设任务可以高质量、高效率地完成。有一点非常值得一提，通过实施监理安全标准化，铁路工程的监理工作中可以有健全的管理标准、规范科学的技术标准体系、完善且可行的施工标准，整个监理管理的系统性、先进性可以大为提高，形成一个有序可控的工作闭环管理模式。铁路工程监理工作中实际应用监理安全标准化时，为达到预期的目标，需要严格遵循相关的要求，其中的关键之处便是抓好工作源头和工作过程。从抓好工作源头的角度而言，要根据铁路工程的特点和要求，从设计阶段、施工阶段入手，制定完善的监理安全标准化体系，实施全过程的监督控制，早期发现所存在的问题并做好处理。再从抓好工作过程的角度而言，关键之一是建立健全监理安全标准化体系，按照要求对施工现场的各方面内容做好监督控制，此过程中需要现场监理员发挥好自身效能，做好各方面的监理管理。监理管理过程中，要求现场监理员进行动态化检查验收，严格贯彻落实安全管理责任制度，既要注重细节管理，也要学会“抓大放小”，确保铁路工程的施工活动可以有效开展，质量和安全始终在可控状态。

2监理安全标准化在铁路工程监理过程中的应用内容和要点

2.1建立健全施工现场监理安全生产标准体系

铁路工程监理中应用监理安全标准化时，要将施工现场监理安全生产标准体系的建立健全视为重点，确保有一个健全可行的监理安全生产标准体系。在建立健全施工现场监理安全生产标准体系，要重点抓好三个要点，一是监理工作安全教育体系，二是监理工作安全检查体系，三是监理工作安全奖惩体系。在监理工作安全教育体系的建立健全这一方面，铁路工程施工作业中，一些施工人员的安全意识不强，不能做好自我防护，无法安全地参与施工活动。甚至一些施工人员存在任意妄为、胡干蛮干的情况，严重影响到铁路工程施工的安全。为此，要综合分析铁路工程施工现场所存在的质量问题、安全问题和管理问题，剖析出现问题的原因，继而从人的角度开展安全教育工作。在健全监理工作安全教育体系时，可以重点从四个方面入手，一是安全态度，二是安全思想，三是安全技能，四是安全知识，对现场施工人员进行全方位的教育培训。相信通过认真做好安全教育工作，铁路工程监理工作的难度可以有明显降低。在监理工作安全检查体系的建立健全这一方面，要重点抓好四个方面的要点。第一，现场监理员要应用好各种监理管理方法，尤其是要应用好旁站监理这一方法，并按照要求增加旁站监理的频率，以便可以及时发现铁路工程建设中所存在的问题和风险，有针对性地健全监理工作安全检查体系。第二，现场监理员要发挥好监督职能，对铁路工程生产过程中的行为做好监督，严格执行各项标准规范，一切违规操作的行为都应该得到及时制止，并对违章人员、违反劳动纪律的人员做出批评教育。第三，指导施工单位在铁路工程施工作业中实施三级安全检查制度，包括企业、现场、施工人员的三级安全检查制度。第四，抓好安全检查的重要内容，重点是检查铁路建设生产资质、现场施工人员的技术素养、文明施工设施的建设。在一般安全检查制度中，包括日常性检查、季节性检查、综合性检查、专业性检查，应由具体的人员和部门所负责，一边进行监理检查，一边落实整改措施，发挥好监理工作安全检查体系的效能。在建立健全监理工作安全奖惩体系这一方面，要意识到奖惩制度的重要性，对责任部门和责任人实施奖惩。铁路工程的施工企业、项目监理单位、现场监理工程师都应该积极参与在监理工作安全奖惩体系的健全工作中，具体的奖惩措施制订要依据实际情况，确保严肃性和权威性。通常情况下，所制订的监理工作安全奖惩体系需要由施工单位的上部管理层组织检查，职能部门专门做好施工现场的考核和奖惩，并做好记录和重要信息存档。

2.2施工现场的技术管理标准及检查内容

在铁路工程的监理安全标准化中，要充分明确安全监理目标，在此基础上完善施工现场的技术管理标准及检查内容。详细言之，安全监理目标主要有四点，一是检查施工现场的技术管理标准和目标是否可以有效满足国家相关法律法规，同时与铁路工程的建设合同管理要求是否一致；二是对现场监理机构做好检查，评估是否健全有效；三是检查是否按照要求有效设置安全管理制度体系；四是检查管理人员的综合素养，评估是否可以满足现场管理的配备要求。在将监理安全标准化应用在铁路工程监理工作中，且为了达成控制现场的最佳目标，应该重点抓好三个方面的工作要点。第一，在铁路工程的开工阶段，要做好监理安全标准化控制，所包括的内容有七点。一是由监理人员审查施工单位的安全资质等级、安全人员的安全施工能力；二是施工单位的安全管理和保证体系的建立健全均由监理人员进行审查；三是监理人员要督促施工单位及时健全安全规章制度，按照要求做好施工安全技术交底；四是监理人员督促施工单位做好安全宣传教育工作，尤其是做好安全施工的宣传；五是监理人员审查施工组织设计中的各方面内容是否符合标准规范，主要是安全技术措施交底、专项施工方案；六是由监理人员督促施工单位认真编制和申报《现场临时用电安全方案》；七是由监理单位协同施工单位做好《施工工安全应急预案》的编制，同时督促彻底全面地进行应急演练，提高施工现场人员的安全施工意识。除此之外，现场监理员要对铁路工程施工现场做好监督管理，比如要审查现场施工是否存在风险点、危险源，并评估现场施工人员是否可以有效排查和识别所存在的危险源、风险点。第二，在铁路工程的施工阶段，因为施工活动中有较多的专业知识，所以要十分重视监理安全标准化控制。在此过程中，需要重点做好六个方面的工作。一是由监理人员对施工现场主要管理人员的到岗情况做好检查和记录，同时检查施工安全责任制度的落实情况；二是由监理人员督促施工单位和人员按照要求做好安全管理工作，确保监理安全标准化体系可以有效落实；三是在施工单位落实各项安全技术措施和强制性标准的过程中，监理人员要全程做好督促和指导；四是对铁路工程现场施工的情况，现场监理员要认真检查和指导，并组织现场施工人员可以按照要求合理施工；五是监理单位可以结合实际情况，定期或不定期对现场施工活动进行安全检查，对于所存在的安全问题及时给出整改意见，并下发整改通知，确保可以有效督促施工单位做好现场安全保障；六是指导和督促施工单位成立安全生产活动小组，对铁路工程施工现场做好技术指导，提供各方面的服务，并可以制订详实可行的奖惩措施，以便可以强制性地指导整个施工现场均认真做好安全管理工作。总而言之，施工现场的安全管理工作至关重要，且涉及到非常多的内容和知识，导致实际的监理安全标准化工作遇到较多困难，所以要在铁路工程施工阶段更加全面、有效做好监理安全标准化控制工作。第三，在铁路工程的监理管理过程中，如果发生施工事故，则要立即启动监理安全标准化控制中的应急措施，尽快解决施工事故风险，避免施工现场的风险扩大化。具体来说，需要重点做好三个方面的工作；一是当出现施工事故后，要求施工单位在第一时间启动《施工安全应急预案》，及时查明施工事故的风险和原因，尽快实施针对性的处理，以避免事故现场的伤亡情况严重化。二是待施工事故得到初步控制后，施工单位要在第一时间将施工事故的具体情况报告至相关部门，并由消防、市政、安全管理等职能部门尽快协同，共同做好施工现场的处理，确保可以将风险因素有效处理。三是监理人员要督促施工单位认真做好一系列的工作，主要是四个方面的工作，即事故原因分析、隐患消除、停工整改、安全宣传教育。

2.3落实监理工作程序

在落实监理工作程序的过程中，需要项目监理机构、监理工程师发挥好自身职能，做好与之相关的工作。一是要按照要求尽快编制出施工安全监理实施细则，明确铁路工程监理工作的目标和要求。对一些复杂性、专业性高的施工安全管理内容，要求必须做好详细规划，确定科学可行的监理目标，努力形成一个健全有效的监理安全标准化体系，始终确保铁路工程的安全管理质量处于可控状态。二是项目监理单位要对施工单位做好监管和指导，在监理工作程序中，主要是审查施工单位的安全技术文件，找出所存在的不当之处或错误，指导施工单位尽快完成安全技术文件的完善，并由项目监理机构尽快签署通过。三是监理安全标准化体系实施的过程中，要求现场监理员要认真履行好岗位职责，确保监理工作程序可以有力落实。此过程中应该做好定期检查和不定期检查，现场监理员要学会应用不同的监理管理方法，保证铁路工程施工现场的各方面监理工作都可以有效落实。

3结语

监理安全标准化在当前的铁路工程监理工作中发挥着重要性的作用，所取得的成效是毋庸置疑的，应格外重视监理安全标准化体系和措施的应用，确保达到铁路工程监理工作的预期目标。当前在监理安全标准化的应用方面积累了较多成功经验，可以有效应用在设计阶段、施工阶段，提高了监理工作的效率和质量。后续要进一步加大研究力度，探究监理安全标准化应用时的更多要点，同时应该根据铁路工程的特性建立起分层次的监理安全标准化体系，便于增强监理工作的针对性和层次性。作者简介：李海羽（1986-），男，籍贯：江西吉安，学历：本科，职称：工程师，研究方向：中国铁路工程监理。

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