车辆信息化管理范文第1篇

关键词：信息系统；信息技术；管理信息系统

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599（2013）01-0038-02

计算机信息技术和地理信息系统已广泛应用于资源分析、人口统计、电力设施、交通运输等众多行业，机场管理部门也迫切需要这些现代化的管理手段进行各种辅助决策和管理，以提高工作效率，保证地面车辆和人员的正常生产运行。

1 系统概述

针对机场运行的实际情况及业务需求，提高机场内各种车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“机场车辆跟踪管理信息系统”主要完成机场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。

“机场车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于机场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。

2 系统架构

车辆跟踪管理信息系统主要有三个分系统构成，分别为：（1）GPS基准站分系统；（2）GPS车载移动站分系统；（3）无线数据传输分系统（用户提供）。

3 工作原理

车辆跟踪管理信息系统不仅需要其各分系统间协同工作，还需要与计算机网络系统、无线通讯网络有机结合。

系统主要工作原理如下：

GPS基准站分系统的GPS接收天线架设在已知坐标的基准点上，根据接收到的GPS信号及预先测定的基准点坐标解算出差分改正数，并实时地将差分改正数据通过无线数据传输分系统向GPS车载移动站分系统播发。

GPS车载移动站分系统中的GPS接收机接收GPS差分改正数据和GPS卫星信号，进行实时差分处理，得到所在车辆的精确位置、速度信息，并实时将车辆的位置、速度信息送至车载控制器，车载控制器软件将定位数据打包，通过无线数据传输分系统传送到GPS基准站的系统服务器。运行于基准站服务器的基准站软件对信息综合处理后，送到机场GIS系统的指定端口供机场车辆跟踪管理系统应用。车辆跟踪管理系统的车辆指挥调度信息通过GPS基准站软件发送到无线数据传输分系统，通过无线数据传输分系统传输到GPS车载移动站分系统的车载控制器，由车载控制器将系统指挥调度信息和车辆的位置、速度信息输送到车辆的显示设备。

4 应用实例

基于车辆跟踪管理信息系统可实现诸多业务应用为场内车辆的生产安全经营管理、生产运行、指挥调度、支持保障提供通用的地理信息数据服务。

4.1 车辆状态监控及实时定位

车辆状态监控及实时定位模块子功能，如下所述：车辆实时跟踪定位；车辆实时表格监测；车辆实时报警；车辆轨迹回放；报警条件设置；报警处理管理；录入报警信息；

4.2 车辆实时跟踪定位

车辆实时跟踪定位功能提供对选择车辆在电子地图上进行实时位置定位及跟踪功能，默认情况下，在地图上显示所有车辆实时位置。

4.2.1 监测车辆选择方式

对于不同业务模块的工作人员需要选择不同的监测车辆，有三种方式：

按车牌号选择单个车辆：则在电子地图上仅显示该车辆实时位置定位，当车辆位置不在当前视野范围内时，地图视野随着车辆位置变化而改变，始终使监控车辆在当前地图视野内。同时提供“所有车辆”选项，以便显示所有车辆定位。使其高亮显示。

按组选择多个车辆：则在电子地图上同时显示该组所有车辆实时位置定位，此时，可设置该组的主监控车辆，当设置主控车辆后，该车辆车标以高亮形式显示，且该车辆实时位置位于当前视野的中心。提供“全部组”选项，便于监控所有车辆。当该组某辆或某些车辆位置不在当前视野内，地图视野随之改变，使该组所有车辆均显示的当前地图视野内。

在车辆分级目录树中选择车辆：所选车辆在地图上以最小视野范围显示其实时定位信息，同时视野随所选车辆实时位置改变而移动，始终使所选车辆在当前视野范围内。

4.2.2 车辆定位位置显示方式

不同车辆实时定位位置在电子地图上以图符形式显示，在系统参数设置中可以设置各类车辆图符颜色，同时显示各个车辆车牌号码，点击某个车标，可在新窗口中显示该车辆详细信息，如SIM卡号、IP地址、车辆牌号、车辆品牌、车辆型号、车辆颜色、车辆类别、车辆类型、管理员、所属部门、备注等。

4.3 车辆实时表格监测

提供以表格形式实时显示所选车辆运行状态信息，包括： 车辆牌号、连续在线时间、车速、方向、状态（开、停、离线），其中，方向用箭头方式表示。实时表格所显示的车辆可按车辆类别选择，同时提供选择“全部车辆”功能。

4.4 车辆轨迹回放

监控中心对车辆历史行驶状态进行详细记录，在地图上可以描绘出车辆的历史行程轨迹，可以作为车辆管理、监控的依据。具体操作，选择车辆、指定某段历史时间、选择轨迹回放速度，点击“轨迹回放”按钮，在电子地图上以图形化显示车辆选择时间段内的行驶轨迹，在轨迹回放过程中，可以选择“暂停”按钮暂停回放，选择“开始”按钮继续轨迹回放。

4.5 报警条件设置

车辆报警可以有诸多条件，可以根据需要进行规范设置，如下述：

超速报警：即所选类型车辆或单车，超过设定车速后报警。该类报警需要选择车辆类型和限制车速值。

越界报警：即所选类型车辆或单车，驶入或驶出划定区域后报警。该类报警需要选择车辆类型、划定区域（可为矩形、正方形、点圆、线型及查询对象范围）、选择驶入或驶出方向来设置报警。

4.6 下达指令管理

下达指令管理包括预设指令内容、编辑发送指令、发送指令、查询已发送指令信息等功能。

预设指令内容：提供预先定义一些常用指令内容，便于快速发送指令。

编辑发送指令：选择预设指令后编辑或直接编辑要发送的指令内容。

发送指令：编辑要发送的指令内容后，选择发送车辆，向其发送指令。

查询已发送指令：监控中心向车载终端发送的指令信息会详细记录，提供根据时间段、车辆牌号条件，查询发送指令内容。

5 应用效果

基于车辆跟踪管理信息系统的应用在各个领域中均有应用，包括医疗卫生部门、物流运输部门、出租车运管部门等等，应用系统运行良好，效果理想。不仅为企业生产运营管理、安全管理、指挥调度等提供强有力的支持保障服务，同时提高了生产、经营、管理、决策效率和水平，为企业的安全运营和有效管理提供了高科技的信息化手段和工具。

该系统目前在机场领域的应用还可谓凤毛麟角，但潜力巨大并逐渐受到考虑和重视，因为它利用空间地理数据服务于生产运行，凭借高效的管理减少了大量安全事件的发生，节省了大量的人力和运营成本，相信在不久的将来基于多模卫星定位技术的实现将会更高效地服务于各行各业！

参考文献：

车辆信息化管理范文第2篇

【关键词】　驾校；车辆管理系统；企业信息化

在当前经济飞速发展的新形势下，企业信息化也在飞速发展，企业车辆管理系统正在变得越来越重要。依据驾校的实际业务需求，在具体的车辆管理系统中，必须组织好人力资源、物力资源和财力资源的关系，协调好相关人员之间的关系。与此同时，随着车辆的逐渐增加，许多企业都亟待变更当前管理车辆的方法，因此，车辆管理变得尤为重要，设计并实现一个与企业业务相符合的车辆管理软件成为大势所趋。以下笔者结合自身所在的驾校的情况，对车辆管理系统进行分析。

1驾校车辆管理系统的需求调研

在当前全球一体化的市场环境和知识经济背景下，企业同时面临着机遇和挑战。一方面，随着新技术的不断成熟及与国际市场的接轨，竞争日趋激烈，仅仅依靠产品销售产生利润的上升空间越来越小，企业开始向管理要利润，需要依靠高效的管理和优化的工作流程打造企业核心竞争力，关注企业的持续性发展，从“营销取胜”转向“管理取胜”；另一方面，高效的工作协同工作和管理水平的提升又赋予了企业全新的竞争力，使得企业激发出新的利润增长点。管理的一个核心问题则是对各种资源的掌控、协调及优化。从管理的角度上来说，就是打破资源（人、财、物、事）之间的各种壁垒和边界，使它们为共同的目标而进行协调的运作，通过对各种资源最大的开发、利用和增值以充分达成一致的目标。

依据驾校的实际业务需求，车辆管理涉及到人、财、物的管理和调配，作为企业业务流转的关键环节，应该作为OA办公系统的一个子系统来开发。另外，随着车辆的日益普及，国家车辆管理政策的加强，多数企业迫切需要改变车辆使用混乱的现状，而当前的OA软件很少重视到车辆管理这个业务环节，建立一款实用车辆管理软件来规范企业内部的管理有其存在的必然性和必要性。

2驾校车辆管理系统的目标

随着科学技术的发展，生活节奏的加快，人们对交通工具的依赖和要求都不断增加。车辆管理业务也应运而生，由于车辆管理业务要管理大量数据信息，传统的数据管理方式主要存在以下缺点：

（1）人性化设计缺乏，消息提醒和错误验证缺乏，不能够及时进行车辆状态的显示更新，不具备直观的显示效果；

（2）车辆管理流程非常不规范，个人责任不够明确。

根据以上问题，鉴于项目的实际需要，面对越来越激烈的市场竞争，为此对该车辆管理系统提出一下系统目标。

（1）成立一个功能非常完善的车辆数据库，实现方便有效的车辆分类管理。完备的车辆资料是有效地车辆管理的基础，分类的车辆管理可以优化人员结构，提高运营效率，从而使得运营成本得到大幅度的降低。

（2）界面友好简单，操作快捷方便，有利于对于用户的服务质量的提高，从而使得客户的满意度得到大幅度的提升。

（3）实现相关责任工作流程的规范化，有利于实现管理模式的灵活多变，促进相关责任人工作的规范化、统一化，从而最终实现企业整体竞争力的大幅度提高。

（4）建立健全企业运营监控机制，公司领导可以随时查阅各部门相关数据，对于企业运营状态进行快捷方便的了解，将存在和潜在的问题找出来，最大程度的实现最佳的办公自动化功能。

3驾校车辆管理系统的用户基本需求

驾校车辆管理系统通过限制不同用户的权限以实现车辆管理公司各部门的不同用途。通过调研，本系统要满足以下需求：

（1）客户基本信息管理功能是车辆管理的最基本工作内容之一，客户信息包括很多内容，包括个人基本信息，联系方式信息等，每一项信息都有着其重要性，因此要求人力资源管理系统能收录所有的信息项，并能方便地对这些信息进行查询和查看修改。

（2）车辆基本信息的管理功能，对于汽车基本信息的维护也是比较重要的一个内容。公司可以跟据车辆基本信息的查询了解到车辆各种有效信息，一边对车辆进行统筹安排。

（3）司机信息管理也是公司日常管理的重要部分，要求管理系统能完成公司的司机的管理工作，为管理人员提供界面友好易用的司机管理功能。

（4）系统用户管理功能是重要的一环，该模块实现系统用户信息的添加和修改，以及用户权限的设定。对保证信息安全有重要作用。

（5）汽车销售公司信息管理和保险公司信息管理，对车辆的维护租赁车辆事故后处理提供信息依据。主要包含公司的地址，电话，联系电话等。

（6）合同结算功能，根据用户的租赁时间、油耗和超时超距费用等信息，核算出用户的费用。

4驾校车辆管理系统的应该具备的基本功能

在调研分析需求的基础上，归纳总结出系统要实现的功能如下：

4.1客户基本信息管理功能

客户基本信息包含个人信息，工作信息，联系信息，系统对这些信息进行统一管理，实现会员基本信息的综合管理，方便汽车租赁公司的管理人员对公司客户基本的信息进行录入、增加修改等管理功能。客户基本信息项有：客户姓名，年龄，性别，身份证号，驾照号，电子邮箱，电话号码，注册日期，担保人姓名，担保人身份保证，注册日期，备注。

4.2车辆基本信息管理功能

车辆基本功能完成租赁公司的车辆信息管理工作，提供车辆信息的查看、增加、修改、删除等功能，并且能查看车辆的当前状态，从而对车辆的状态一目了然，有利于车辆的维修和调度。

4.3租车合同管理功能

租车合同管理功能是本系统最为复杂的一个功能，实现租车合同添加、及续租、合同费用结算的功能。合同费用结算通过对租车类型、租车押金、租车时间、车辆耗损、违约情况核算出最终费用，并予以保存。

4.4车辆销售商信息和保险公司信息管理功能

这一模块主要完成车辆销售信息和保险公司信息的管理。完成公司相关信息的添加删除和修改，为车辆的维护保养、返厂维修、事故索赔提供信息。

4.5系统成员管理功能

对系统的使用成员的基本信息和权限进行管理。实现系统用户的的添加和删除以及信息、权限的修改。系统成员通过不同的权限设置，在系统使用是有不同的界面和权利。

参考文献

[1]康秀光，刁宏轩，刘立峰.基于RFID技术的车辆管理系统设计[J].黑龙江科技信息，2009，（03）.

车辆信息化管理范文第3篇

根据目前车辆管理中存在的主要问题及公务车辆运行的现状，新形势下车辆管理的主要任务和目标是:实现车辆管理的智能化和精细化。主要体现在对各单位车辆的派遣实现自动化，车辆进入大门无需停车人工登记，而是自动识别、自动登记及自动放行;同时车辆监管部门可实时查看各所属单位的车辆出勤状况、进出时间查询，自动进行各种报表的生成等方面。具体功能需求如下:(1)网上批销假功能。对所有车辆派遣，实现网上请假、网上批假、网上销假功能，使车辆派遣手续更加快速便捷。(2)快速识别、记录进出大门的车辆。对车辆进出大门，实现快速自动识别并放行，无需人工审查。(3)自动记录车辆进出大门的时间，并进行各种条件的记录查询，对于超假车辆，能进行信息提醒。(4)对外来车辆出入进行自动记录。(5)信息分析汇总功能。能够对车辆的所有运行记录，进行显示，分析和汇总，并生成业务部门需要的各种表格。(6)具有自动添加和更改车辆、驾驶员信息功能，具有系统维护运行简单、方便特点。(7)具有用户管理和权限设置功能。使具有不同权限的用户，能够浏览各自管辖的车辆运行状况信息，而不能跨越权限。

2系统设计

2．1总体结构设计

根据需求分析和某单位一总部及四分部的具体情况。整个系统在总部架设一个系统服务器，然后在不同地方的四个分部各设一个数据采集服务器，总部系统服务器通过广域网同各分部数据采集服务器进行连接和通信;各数据采集服务器通过各分部内部局域网同大门出入两边终端读卡器1和读卡器2进行通信。由于要实现出入大门，自动识别和自动放行车辆，因此，采用有源FRID卡和FRID读卡器，对进出车辆进行自动识别和放行。由于有源卡，比较容易识别，同时识别距离也比较远，因此，为每辆车内配备一张有源FRID卡，当车辆进出大门时，读卡器自动识别并读取卡号信息，通过局域网，由分部数据采集服务器对读卡器所读到的车辆卡号信息进行采集，并通过总部系统服务器数据库中的请假记录进行比对，从而确定是否触发读卡器开启道闸放行车辆，同时分部数据采集服务器把所采集到的车辆的出入信息通过广域网发送到总部系统服务器进行存储，以备信息的分析和汇总。

2．2系统基本工作流程

当单位需要派遣车辆时，通过内部局域网登陆车辆管理系统，进行网上请假，车辆管理人员进行网上批假，然后驾驶员到汽车分队管理中队领取车辆出入FRID卡出车，车辆到达大门口通过地感线圈时，触发FRID读卡器发射信号，FRID读卡器自动读取车辆出入卡信息，并通过局域网发送到总部系统服务器的数据库中去，并依据系统数据库请假信息，自动进行开启道闸控制。同时把对应车辆的相关信息显示在LED大屏上，利用门卫进行简单判别。当车辆完成任务归队时，到达大门口通过地感线圈，触发入口FRID读卡器发射信号，并自动读取车载出入卡信息，通过数据采集服务器把车辆进门信息，发送至后台数据库，并自动开启道闸，容许车辆进入。驾驶员归队后，归还车辆出入卡及行车包，这样一次完整的出车流程就结束了。另外，对于外单位的车辆，在大门口，进行登记并发给临时出入卡。

2．3车辆管理系统设计

2．3．1车辆管理系统的功能模块

根据车辆管理信息化、精细化的要求和车辆管理系统的需求分析。系统主要功能模块有:(1)车辆信息查询，可以对各单位所属车辆信息进行查询，包括车号查询，车型查询，所属单位信息查询，启用时间，车况信息查询等。(2)车辆运行状况显示，通过点击代表每辆车的方块，可以显示此车的当天出入记录信息(出入时间，出入状态，出入门等)。同时，通过日期查询，可以查看所选日期此车的出入信息。还可以查询所选车辆的超假信息记录，日出车统计及月、年出车次数统计。(3)车辆信息管理，能添加新车辆信息(车型、车号、车辆运行证信息、车辆图片、出厂日期、启用时间、所属单位等)，删除报废车辆信息。可以单个车辆进行增添，也可以成批量进行车辆信息增添，方便管理人员对车辆信息进行维护和管理。(4)部门信息管理，可以对单位所属部门信息进行增加和删减。(5)驾驶员信息管理，能对各单位所属驾驶员信息进行增添和删减。(6)网上请销假管理，网上请销假包括:网上请假、网上批假、网上销假。实现出车请销假自动化。(7)统计分析功能，能对各单位整体出车情况，以图表形式进行量化显示。并能对各辆车的日、月、年出车情况进行统计分析，并可以生成EXCEL表格，方便车辆管理部门进行分析和打印。(8)系统管理功能，主要包括系统用户管理和角色与权限管理功能。用户管理功能够对用户信息进行维护，并能够查询用户登陆记录。系统基于角色对用户权限进行管理，可以针对不同模块设定不同的角色许可，对每一用户分配相应的角色，使其具有合适的访问权限。如，单位A的管理员，只能访问单位A的所属车辆信息，而不能访问其他单位的车辆运行信息等。

2．3．2车辆管理系统的开发系统设计

车辆管理系统采用B/S结构模式。系统网站服务器部署在总部的系统服务器上。通过内部局域网，各车辆管理部门和人员均可通过局部联网来访问车辆管理系统，简化了系统的部署，并可以作为单位门户网站的一部分，有利于单位管理系统的统一管理和集成。PHP是服务器端的一种编程语言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的编程语言类似，使用变量存储临时数值，使用操作符处理变量。PHP的真正价值在于它是一个应用程序服务器PHP。PHP具有数据库访问速度快、运行效率高、性能稳定等优势。它支持完全SQL标准，可以兼容绝大多数数据库系统。因此，本系统选择采用PHP++APACHE+MSSQL模式进行系统开发环境的搭建。

3系统实现

3．1数据采集功能的实现

对于整个车辆管理系统来说，车辆出入的实时数据采集尤为重要。它提供了整个系统管理和车辆出勤情况分析、汇总的基础。在此系统中，对于各分部车辆出入数据，由位于各分部局域网内的数据采集服务器分别进行采集。这样不仅减少了延时，而且在某一分部与总部间的网络链路一旦中断的情况下，仍然不影响整体系统的安全运行。从而达到分统结合、互不干扰的效果。数据采集模块通过专门的网络监查线程对局域网上的车辆出入信息，进行侦听，一旦有正确信息发送过来，就及时接受，并把卡号信息，解析为对应的车辆信息，发送至系统数据库保存。由于，FRID读卡器在车辆经过时，会不断地读取并发送数据至网络，这就造成对每一个出入卡，数据采集模块会同时收到多条重复的信息记录。而且由于采用FRID技术，使得出入两个读卡器，很有可能出现互读现象。因此，在对从网络上接受的数据进行处理时，对数据冗余的处理是个重点。数据采集模块对数据冗余问题的处理步骤如下:(1)首先设置一个时间阈值Ts，Ts用于判断间隔记录是否是连续读取，一般设Ts=10s。(2)在内存堆中创建两个能够存储20条出入记录的队列;一个用于存储出读卡器读到的记录，一个用于存储入读卡器读到的记录。(3)读取一条记录。(4)选择队列。先判断记录是由哪个读卡器读到的，如果是入读卡器读到的，就选择队列1，否则就选择队列2。(5)把读取的记录同步骤(4)所选的队列里的上次记录进行比较，如果两次记录卡号不同，就把此记录放入队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。如果卡号相同，则计算时间间隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，则抛弃此条记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;否则转入步骤(6)。(6)计算出前后两条记录的时间间隔ΔT;如果ΔT＜Ts，则说明是连续读取，因此抛弃此记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;如果ΔT＞Ts，则说明不是连续读取的记录，存入所选择的队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。

3．2管理系统的实现和主要功能

基于RFID的分散车场车辆管理系统的管理系统，采用B/S架构。后台数据库采用Sqlserv-er2005，利用Apache进行网站的构建。任何具有访问权限的用户，通过任意联网计算机都可以对车辆管理系统进行访问。可以实现查看本级车辆的运行状况，进行网上请假，销假，分析车辆运行的状况，打印车辆运行统计信息，添加车辆、驾驶员基本信息，部门添加删除及权限设置等操作。系统主要分为三个区域:左边上部为单位部门栏，各部门以树形结构显示，并可以灵活进行增添和删除;中间为显示区，显示车辆信息或者车辆运行状况及统计分析信息;左边下方为车辆信息管理、驾驶员信息管理、网上请销假及系统管理等功能模块。

4结束语

车辆信息化管理范文第4篇

关键词：车辆维修管理；MIS；工作流

0　引言

随着部队装备建设的快速发展，部队车辆种类增多、数量不断增加。同时，由于科技的迅猛发展，许多高新技术、先进手段在车辆装备上不断被运用，这对车辆的技术保障和管理提出了更高的要求。而传统的手工管理模式由于各部门信息流通不畅、无法反映信息的时效性，往往导致维修进度无法得到保证、容易出现维修保障环节衔接不上的问题，决策部门也无法及时、动态地获取装备保障情况，严重影响了装备的战斗力。

1　系统主要功能分析设计

1.1　维修申请

车辆使用单位通过网络实时提出维修申请。维修申请提交成功后，装备部终端机自动或人工操作显示维修申请审批条目，提醒领导审批，审批采用工作流程技术实现定制。

1.2　业务审批

装备部负责相关业务审批，主要包括两个方面的审批：(1)车辆维修申请审批；(2)车辆维修配件、油料等耗材的审批。

1.3　车辆RFID车牌管理

实现车辆电子标签的发放、注销、禁用、发放统计报表等功能。

1.4　装备交接

用RFID车牌实现车辆进场、出场自动识别、记录，完成车辆维修和保养的交接。装备部审批后，生成维修通知单，司机到达维修连，维修连值班人员根据维修通知单与司机办理交接手续，生成交接清单。当修理完毕后，再进行出场交接。

当车辆达到维修连，如果车辆已经办理了车辆智能识别卡，车辆识别卡与维修连出入口装备的天线会建立通信通道，由RFID自动识别系统自动生成值班日志和办理交接手续，需要补充交接手续内容时，当车辆达到维修连出人口通道时，一旦识别到车辆，自动调出车辆维修通知内容供值班人员进行处理。如果车辆没有办理RFID车牌，则可以采用人工操作计算机进行处理来实现交接。

1.5　维修调度

维修调度主要包括如下七个方面的工作：

(1)维修保养任务下达，调度中心根据维修内容向维修工位下达维修任务。并将维修具体安排和内容显示到各工位LED显示屏终端，提示维修人员及时进行维修：

(2)汇总分析各修理车间所需的配件、器材和油料，向装备部申报配件和油料申领单；

(3)装配工位完成总装后，向调度中心检验请求，调度中心将检验任务分配到质检工位，向质检人员下达质检任务：

(4)检验工位完成检验，如果达标可以向调度中心发出检验单，调度中心根据检验单情况，通知装备使用单位提领维修装备：

(5)安排值班室人员与其进行出场交接：

(6)维修进度和维修配件、油料使用、库存信息管理和动态：

(7)接收和处理上级部门下达的督察指令。

1.6　修理工位管理

(1)维修工位接收调度中心下达的任务指令，同时在LED电子显示屏显示维修保养任务：

(2)对机车进行故障诊断，形成诊断记录。根据诊断结果，向装备部提出配件、油料等耗材申请。诊断记录包括诊断人姓名和职务、诊断时间、故障原因以及所需配件等：

(3)维修工位根据维修情况，按一定周期向调度中心汇报维修进度。最后形成维修保养记录，包括维修时间、维修人姓名和职务以及维修情况：

(4)查询维修保养配件、油料使用和库存情况；

(5)质检工位对装配后的车辆进行检查，开具检验单，并将检查结果反馈到调度中心。同时形成质检记录。

1.7　车辆维修保障督查管理

为车辆各级管理部门提供维修保障进度信息、维修费用情况汇总分析、车辆维修次数汇总分析和车辆状态等情况，为管理和决策部门提供第一手的装备维修保障情况；对各装备使用单位下达维修保障监察指令。对装备使用部门提出的维修保障申请进行审查：对维修连提交的维修配件、器材和油料进行审查，下发到仓库。

1.8　车辆档案管理

实现车辆基本信息登记、查询与统计：车辆维修保障信息查询与统计。车辆基本信息包括车辆号牌、车辆名称、发动机号、单位、车辆型号、单位地址、车辆类型、出厂年份、列装日期、负责人、是否在修等。

1.9　电子显示屏与语音功能

通过本功能可实现任务下达、语音提示、维修进度跟踪，实现维修信息的共享、开放和实时，提高了维修效率，避免了信息孤岛的出现和各工位、各部门信息不畅通的情况出现，实现维修业务管理的流程化和自动化。

1.10　仓库管理

主要是维修配件的进出库管理。根据装备部门批复的领料申请，向领料单位拨付物料；并通过进、出、存报表供用户实时掌握库存情况以及历史信息。

在设计时，根据实际的使用情况，采用单物料出入库的管理方式，并在用户做出入库信息时，自动带出物料的有关信息，包括属性、物料的历史出、入库记录、当天出入库信息、当前库存等，用户在使用时一目了然。

系统按单号、日期、车号、维修类别、发动机号开出派工单，车间根据维修项目将所需零配件及工具通过装备部门批复的领料单从库存中提取进行维修作业。

1.11　查询、统计和打印

(1)对维修进度、配件使用情况、进出场交接情况进行查询。

(2)车辆维修年度统计，主要包括维修车辆数量、配件和油耗情况进行统计。

(3)对车辆信息、车辆维修档案进行查询统计。

(4)打印维修申请单、维修通知单等。

(5)维修连队人员信息查询，机车驾驶员信息查询，车场信息查询。

2　系统结构体系设计

系统以军区车辆维修保障管理体系为基础，分为数据层、应用支撑层和应用层三个层次，见图1所示。

数据层主要是由数据中心的信息库构成，为本系统和外部系统提供数据。

应用支撑层是为应用提供基础服务的，主要是电子车牌注册、人员注册和其他装备的注册，为业务应用提供支撑。工作流引擎为定制业务流程提供基础平台。应用支撑层是本产品核心部件，关系到产品的可扩展性和灵活性。

应用层主要为车辆维修保障业务过程提供服务，主要包括：

(1)RFID发卡子系统

(2)车辆电子档案管理子系统

(3)车辆智能识别及自动交接子系统

(4)车辆维修调度指挥管理子系统

(5)车辆维修保障车间作业子系统

(6)车辆维修保障审查与督查管理子系统

(7)车辆维修保障日常管理子系统

(8)仓库管理子系统

军区车辆维修保障管理系统使用RFID技术对车辆送检、入场、出场实现自动化管理，通过建立维修连队局域网，通过光纤实现与军网的连接，实现车辆进、 出场交接、维修过程的控制管理。车辆使用单位和装备处通过所在局域网实现装备维修保障的申请和审批。LED显示语音系统接收指挥调度子系统下达的各种指令到维修岗位，维修人员通过车间作业子系统对维修进度、用料需求进行管理。办公室对车辆电子档案、车辆维修记录进行管理。系统模型见图2所示。

3　业务流程分析设计

业务流程规划是一个在既有业务功能的基础上将其抽象并细化，利用系统调查的资料将业务处理过程中的每一个活动步骤用一个完整的图形将其连接起来，发现问题，分析不足，并优化业务处理的过程。

由于车辆维修管理业务逻辑和业务规则比较复杂。业务的最终完成需要依赖于相关业务人员的有效沟通和众多不同类型业务活动的及时交互，以及其间流动的众多不同类型的数据信息的正确传递。因此通过业务流程规划可以有效理解车辆维修业务相关活动，并辅助其建模，为系统的实现打好基础。

同时，车辆的维修生产作业作为比较特殊的再制造生产活动是车辆维修业务管理流程中最重要的业务活动。作为车辆维修厂，其维修服务的提供和车辆的技术状况的改善，都在这个业务活动中得到了最直接的体现。其维修业务及其工作流程管理得当与否不仅会影响维修厂自身的发展，还会影响到车辆维修服务质量及车辆技术性能的安全保证，直至波及部队后勤保障水平。

根据调研资料、需求分析以及系统开发运行中的实际需要，部队车辆维修管理的主要业务流程内容包括：车辆维修业务流程、车材物资管理业务流程、车辆维修业务审批流程、信息共享与查询流程、人力资源管理流程等。其中车辆维修业务总体过程是：营、连申请装备处审批送修装备交接(装备所在单位与维修连交接)修理连修理通知送修单位接收修竣车辆修竣装备交接。车辆维修业务管理流程如图3所示。

4　系统关键技术

4.1　工作流技术

工作流技术主要是通过建立一个工作流引擎，在此基础上根据业务的需求，可以定制各种流程，确保系统的可扩展性。本系统采用工作流技术来实现车辆维修业务逻辑以简化系统的开发和提高系统的业务适应能力。通过关注缩短流程闲置时间。提高车辆维修业务处理能力并使维修团队能够关注于真正能提升装备保障能力的核心维修业务上。

在工作流中定义了任务的触发顺序和触发条件。任务的触发顺序和触发条件用来定义并实现任务的触发、任务的同步和信息流的传递。工作流引擎是工作流技术中核心的组件。工作流引擎为工作流实例提供运行时期的执行环境。

考虑到车辆维修业务流程逻辑的复杂性和车辆维修业务主体流程的相对稳定性，因此本系统采用基于关系数据库的工作流引擎来实现并驱动车辆维修业务活动。工作流引擎控制模型主要包括任务分配、业务控制、权限控制和调度中心四个功能模块。如图4所示。

从图4可以看到工作流引擎控制模型将业务信息模型、工作流控制数据信息模型和人力资源管理信息模型有机地结合在一起，并驱动业务流转完成业务活动，实现业务处理流程的任务调度和相关资源的分配，

工作流技术既可以满足车辆维修管理系统的业务驱动的要求，又能提高本系统业务适应能力。

4.2　智能信息管理技术

MIS的一个主要特征就是要实现智能化的信息管理IIM(Intelligent Information Management)，让应用系统更加自主地处理信息、减少人的参与和操作、进一步提高信息处理的效率和人性化程度。本应用系统在信息输入、信息处理、信息查询与输出以及信息共享方面都尽可能遵循IIM原则。

(1)智能化信息输入。使用RFID技术通过远程读写器和RFID标签，实现车辆的自动识别和记录。为自动交接奠定基础。同时也可为军队装备自动化、智能化管理提供物理基础。

此外，为尽可能减少用户的手工录入和不必要的重复，系统在需要经常信息录入的地方采用自动记忆功能，在下次该位置信息录入时，则会自动显示信息列表，用户只需选择相应信息即可自动填人；为避免用户在输入有特殊要求限定信息时输入非法数据。除显示相关提示以外，系统会智能判断，自动纠偏；在对有逻辑关系要求的信息录入时，本系统采用逻辑信息的自动校正技术。避免人为造成的数据逻辑关系错误。

(2)智能化信息处理。信息流转中，系统采用信息编码标识技术。使不同状态产生的数据会根据规则自动生成不同的信息标识，从而为多状态流程和复杂查询奠定了基础，保证信息流转的正确流向：信息交互时，系统自动进行判断信息是否需要传递或更新：信息分析处理时，系统会根据需求，对有一定业务关系的数据，自动提取。分析比较，列出可能存在的问题。

(3)智能化信息查询与输出。在信息查询条件处理时，采用条件项目上多条件智能化组合，条件内容上自动提取的智能化处理方法，以满足不同用户对信息查询检索的需求：在信息报表输出时。一方面使各类专业性强、难度大、要求高的报表均能自动生成，另一方面在报表形式上可以采用灵活的Excel报表。满足用户对报表编辑的需求。

(4)智能信息共享与。维修业务中业务环节转换时，信息流跟随流转。后期业务环节完全自动共享前一环节信息：各管理岗位下达指令使用文字语音结合的方式，各岗位能够以语音的方式进行呼叫，并实现文字和语音的转换。

5　结语

本系统属于军区装备综合管理平台下的车辆维修保障自动化管理信息子系统。主要为军区工兵团汽车、机车等装备提供维修保障服务，实现车辆维修保障信息的透明化和共享性。通过定制和优化业务流程，降低各业务岗位的工作强度，降低维修保障成本。提升装备保障能力和决策水平。

军区装备部门通过本系统开发应用。实现车辆维修保障信息化、自动化和智能化，主要包括维修保障审批流程、维修保障任务调度、维修配件管理、维修进度汇报和跟踪等业务。

参考文献

[1]毛明刚，汪永超，刘勇等，部队通用车辆管理信息系统研发[J].机械,2006，33(10)：26～28

[2]林国凯，汪永超等，面向信息集成的部队通用车辆维修管理信息化系统研发[J].机械2008，35(2)：33～36

车辆信息化管理范文第5篇

关键词：危险品、物流管理、监控、调度、公路运输

危险品易燃、易爆、有毒等特性，决定了其在运输中一旦发生事故，将会造成严重后果。为了防范在途产品的货物风险，监控产品流向，避免发生危险品道路运输事故，有必要对危险品道路运输的保障体系进行深入研究，并且建立完善的危险品道路运输监控与调度系统。目前，GPS监控与调度技术已广泛应用于危险品运输等特殊领域。本文以南京扬子物流公司为例，阐述GPS技术在公路危险品运输中的应用。

危险品车辆监控与调度现状

目前，南京扬子物流公司拥有危险品车辆15台，运输品种主要为航空煤油、辛醇、正丁醇、异丁醇、乙二醇等，运输范围主要在华东地区的浙江、江苏、上海、安徽等省市。在安装GPS监控与调度系统之前，物流公司无法对车辆进行实时监控，在车队管理方面缺乏有效的防盗、防抢措施，司机绕路行驶，则油耗分析管理等问题难以解决，交通事故率无法从技术上有效降低。同时，调度中心也无法根据路况信息对车辆进行动态调度管理。监控与调度系统应用需求分析

传统的危险品运输、配送系统的一般工作流程主要包括订单确认和车辆调度，具体流程包括：调度室接收客户订单，按日期、配送货物的种类输入计算机；调度员根据当日需配送的信息以及可用车辆的信息进行车辆的任务分配，并手工填写车辆调度单；车辆调度单包括时间、起点、终点、客户及相关货物信息，但具体的行车路线需要司机根据经验自己执行；司机根据调度单并携带相关单据执行运输任务，货物送到后由客户签收，并电话通知调度室。

南京扬子物流公司根据公司的实际情况，同时结合现代物流业务流程，引入了物流车辆监控与调度系统。该系统集GPS无线卫星定位系统、GIS地理信息系统、GSM通信系统、数据库系统于一体，实现对在途车辆的实时监控功能，并可根据路况信息及物流情况，为车辆提供合理的动态调度计划，有效地降低了危险品车辆发生交通事故的概率。

危险品物流主要业务流程为：管理员通过计算机进行登录，订单部接收客户订单信息，并核对是否符合公司物流范围，如果是则进行订单确认，并按照货物类型、到货时间分类录入订单数据库。调度员根据订单、可用车辆信息以及交通线路等条件，利用ERP软件对任务进行分解，一方面通知配送中心备货，另一方面制定物流线路，并将物流任务分解给车辆，车辆执行调度任务，装货届开始运输。到达目的地后，客户验货接收，物流任务结束。

车辆在运输途中，调度员根据GPS定位系统对车辆的位置、速度、时间进行监控，杜绝司机违章或绕路行驶。同时，调度中心实时搜集路况信息，对物流线路进行优化调整，并及时发送给车辆，以确保车辆按时完成任务。如果配送信息发生变化或车辆需要帮助时，能迅速提供援助。当车辆即将到达目的地时，通知接货单位，使其做好接收货物的准备，从而加快物流速度，提高车辆利用率。监控与调lit系统结构设计

南京扬子物流公司监控与调度中心的设计采用模块化设计思想，系统由通信系统模块、地图操作模块、数据库模块和企业ERP模块4部分组成。

1　车辆实时监控

(1)单车和多车定位监控

对车辆的实时监控是系统的核心之。在界面设计时，要求能同时监控多台车辆，提高监控效率。通过该功能，系统可以实现：减少长途电话费、短信费等，通过数据短信沟通，费用大大降低；减少车辆磨损费，包括绕路、空跑及公车私用等；减少人工费用，包括传统的统计、调度及押货人员等的人数；强大的防盗抢、反劫持功能，可有力地避免他人对司机或车辆、货物的盗窃劫持，避免直接经济损失，即使出事，也可以在第一时间报案，最大限度地挽回损失。

(2)车辆行驶轨迹回放

作为实时监控的补充，该系统还特意设计了车辆行驶轨迹回放功能，监控系统可以对运行可疑的车辆进行高精度、高清晰度的车辆运行轨迹回放，并且可以控制轨迹回放的速度，对车辆的运行路线等进行考核分析，确保车辆按照指定路线行驶。

(3)车辆油耗监控与分析

针对车辆油耗管理比较困难的现实，南京扬子物流公司专门设计了油耗监控软件，通过GPS远程耗油量监测功能对在用车辆的油料使用情况进行实时监控，并结合ERP软件对油耗进行动态记录、查询和统计管理，管理人员能够根据记录对指定车辆的物流量、运距、油耗量进行精确的分析，形成科学化的管理依据。

2　线路优化与动态调度

线路优化是减少公路危险品运输事故影响的主要方法之一。在实际的运输调度业务中，选择合适的路线完成运输任务一直是物流企业压缩成本、降低交通事故、提高经济效益的重要因素。为此，系统对由于路况变化所引起的动态调度进行了设计。

这里的路况主要是指由各种情况引起的交通堵塞，如由于上下班高峰致使交通流量大，或由于交通事故、天气变化等因素引起交通堵塞。系统通过获取实时的路况信息、车辆位置信息，并根据车辆目的信息，为车辆选择合理的路径。

通过设定运输车辆的GPS接收机，要求其每10秒返回GPS数据，就可不断地更新车辆位置信息，并通过GIS显示在电子地图上。同时，系统还不断接收实时的路况信息。并首先查找是否有运输车辆将受到影响。如果有，则量化路况信息，并根据当前车辆位置信息、路况信息等重新制定运输线路。从而使该车辆避免交通堵塞，缩短运输时间，降低交通事故的概率。

动态调度功能流程如图2所示。

与中石化GPS管理系统的结合

中石化物流部物流信息系统上线后，要求为中石化提供物流服务的物流承包商的危险品汽运车辆、水运船舶、铁路机车等均需安装GPS系统，系统数据信息要和中石化物流部共享，以实现中石化对化工产品的运输管理和监控能具体到物流服务商、运输工具层面。为防范在途产品的货物风险，监控产品流向，2008年，中石化物流部与中国移动一同方锐安合作开展了GPS技术应用合作，在物流运输中全面推广GPS技术应用，建设中石化“E物流”信息化系统，实现物流部对重点业务包括跨区调拨和危险化学品运输业务的在线监控。