道路工程监理细则范文第1篇

[关键词] 高速公路 变更设计 管理

1、引言

工程变更通常是指自公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。在工程项目的实施过程中，经常会碰到来自业主对项目要求的修改、设计单位由于业主要求的变化或现场施工环境、施工技术的要求而产生的设计变更等。

由于公路工程本身是一项线长、面广的工作项目，不仅受到地质、水文等自然因素的影响，还受到社会、经济、政治环境的影响，因此发生合同变更是在所难免的，对于如何正确处理工程变更问题，成为了公路建设管理工作中的重点和难点。

2、项目概况

国家高速公路网长春至深圳公路金宝屯至查日苏段是国家高速公路网规划中9条南北纵线的第3条，全长3580公里，在内蒙古境内段长44.6公里。金查段高速公路主要是起一个通道的作用，是吉林与辽宁连接的纽带，是东北地区进京的又一通道。本文结合金查高速公路工程变更的审批及造价管理办法，对公路工程变更的管理工作进行一些探讨。

3、工程设计变更的分类

根据交通部有关公路工程设计变更管理办法的规定，通常将公路工程变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。目前，金查高速公路的工程变更分类也是如此，项目法人只负责对一般设计变更进行审批。

4、工程变更的管理制度

建章立制，坚持按程序办事。金查高速公路建设管理办公室制定了相应的变更审批管理制度，明确了相应的权利和责任。在日常的变更管理中，坚持了三项制度：

(1)、会签制度：变更资料的管理是工程管理的一项重要内容，即变更的任何工程项目审批都必须经施工单位申报、监理初审、设计单位同意、业主审批等多方认可、会签之后，最终才能总监办签发实施。

(2)、会审制度：在工程变更令审批程序中，坚持会审制度。会审制度使变更工作公开化、透明化。监理单位、设计单位及建设管理办公室各有关科室均参加会审，工程部审核，最终由总监审定报业主批准。

(3)、多方认证制度：为规范控制现场不确定量工作，现场不确定工程量采用三方认证制度，即现场发生的工程量实现总监办工程师、驻地监理、施工单位共同量测。

5、工程变更的申报及审批

工程变更应由监理单位会同业主单位、设计单位、施工单位，经过协商并通过工程洽商记录确认后由设计部门发出相应变更设计图纸或说明，并由监理工程师按相应规定办理变更设计审核签认手续，方可发到有关部门付诸实施。

(1)、施工单位提出的变更设计

承包人应提出工程变更申请文件，详细说明需变更的工程名称、位置、内容、理由及可能对工期造成的影响，经驻地监理工程师审查后，组织工地现场会议，请建管办工程部、设计代表、有关的监理工程师、承包人参加，研究确定是否进行变更设计，分清变更设计类别，并写出会议纪要，上报总监办，签署审查意见后，上报建设管理办公室审批。

(2)、业主或设计单位提出的变更设计

由业主或设计单位提出变更设计要求时，业主负责完善变更设计审批手续。其中重大变更设计必须报原施工图设计文件审查机构审批。

(3)、监理单位提出的变更设计

由监理工程师提出的变更设计，监理单位经与总监办协商，由监理工程师(一般由总监)填写工程变更意向申请表，详细说明需变更的工程名称、位置、内容、理由及可能对工期、造价、技术指标的影响，经业主组织相关单位进行洽商，各单位取得共识并签认(工程洽商记录)后，交由项目设计人进行变更设计，并按变更设计审批权限和程序送审、报批。

(4)、道路沿线地方政府提出的变更设计

对于道路途经的沿线地方政府提出的变更设计要求，若需要增加工程造价的，要尽可能做说服解释工作,对确因地方发展需要或设计遗漏，则由业主出面协调后报总监办，按规定程序处理。

6、工程变更的单价处理

公路工程变更项目的工程量和单价是变更文件的重要内容，所有变更工程都将引起合同造价的变化，金查高速在进行变更造价的管理过程中，本着合理定价和有效控制的基本原则，对于变更工程单价确定的一般原则是：

(1)、工程量清单中有相应的工程细目，一般情况则采用清单中相应的工程细目单价。

(2)、若本标段无适应工程细目，可以采用相领标段同一工程细目。

(3)、若相邻标段单价明显不平衡，则采用全线所有标段相同细目单价的加权平均值作为变更单价。

(4)、如采用以上方式后仍无适用于变更工程的单价，则以交通运输部现行的概算预算编制办法、定额、机械台班及招标时的材料单价、取费标准计算出新的单价再乘以本标段的中标价格降幅，以此做为变更单价。

(5)、对于单价合同，当清单中某一支付细目所列的“金额”或“合价” 超过或少于签约时合同价格的2%，同时该支付细目变更后实际完成的工程数量超过或少于原工程量清单中所列数量的25%时，则对超过或减少25%部分的工程数量进行单价调整。

(6)、以上每种方法均应考虑价格的合理性，如显失公平性，应进行调整。

7、处理工程变更的意义

金查高速公路工程变更管理在遵循国家及地方的变更管理办法的同时，又制定了具有自身特色的变更管理制度，通过正确、及时合理地处理工程变更，既减少了不必要的合同纠纷，保证施工合同的顺利实施，同时也很好地维护了业主与承包商的经济利益与合法权益，更加有利于业主对工程造价的总体控制。以2010年为例，该年度工程部共处理合同变更72项，包括清单审核、调整混凝土标号、增加架立筋等多个变更项目，在项目主管部门申报工程变更合同金额的基础上，经过审核，核减金额690万元，接近申报变更金额的21.8%。

8、结语

工程变更管理是建设管理中的重点和难点，涉及到工程质量、进度、投资等多方面，而且工程变更贯穿建设阶段的全过程，如果能事先加强对工程变更的管理，制订详细的办法进行预控；在实施过程参 考 文 献

道路工程监理细则范文第2篇

关键词：高速公路测量，监理，事项

 

1 施工准备阶段的测量监理工作要点

1)首要工作是编制详细的测量监理实施细则 ,实施细则中的内容应当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求 ,测量自检和抽检工作的手段方法 ,测量工作中应注意的事项及改进措施。细则编制完上报业主 ,由业主审核并修改。然后召开测量技术会议 ,会议主要目的是贯彻测量监理实施细则的各项条款并指出测量施工时的注意事项。

2)组织交接桩 ,与设计、 施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、 辅助点、 中线桩等进行现场校验,并立即组织承包人进行复测。在复测过程中 ,发现点位与实际有偏移或者埋设不稳定等情况 ,应立即上报业主和设计单位 ,协调处理。

3)审查承包人的测量技术人员资质。承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力和施工经验。作为测量监理工程师 ,应当对他们尤其是测量工程师的业务能力进行考察 ,如发现有不满足要求的 ,要求承包人进行更换。

4)检查承包人的仪器设备。要求承包人上报所使用的测量仪器和设备的名称、数量、 型号及正规标定机构出具的标定证书 ,然后对其上报的仪器设备进行逐一检查 ,如有不符合要求的 ,要求承包人更换或增加。。

5)复核图纸。这是一项非常重要的工作 ,在拿到设计单位提供的设计图纸后 ,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核 ,尤其对桥梁桩位坐标 ,路基纵横断面设计标高 ,桥梁、 构造物各部位设计标高 ,隧道、 桥梁和路基衔接处标高进行复核 ,如果发现问题 ,及时与设计代表联系。

2 施工阶段测量监理的要点

2.1施工放样方案的审批对任何施工部位进行施工测量之前 ,施工单位必须申报施工放样测量方案 ,经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待 ,首先要审查测量方案的合理性和可靠性;其次要核算放样数据的准确性。

2.2 对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。。测量监理工程师应当进行必要的现场巡视 ,以监督方案的执行 ,并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检 ,对抽检数据和施工单位的自检数据进行比较 ,如符合规范要求则签字认可。在这一过程中 ,还应该注意经常检查控制点尤其是加密控制点的坐标和高程 ,因为施工现场情况复杂 ,很容易对控制点造成破坏或产生位移和沉降。

2.3施工过程中的测量监理

为保证施工质量 ,在施工过程中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量工作。首先应该注意对控制点的保护和复测。设计单位提供的一些原始控制点有可能在施工作业范围内 ,这种情况下就应该要求施工单位的测量人员把这些点及时引到施工作业范围外或者引到施工完的稳定的结构物上 ,并及时按照规范要求进行加密 ,以免被破坏而影响测量放样工作。每半年组织一次全线导线点和水准点联测 ,保证控制点满足施工放样要求 ,在容易遭到施工干扰或控制点地质不稳时，应该适当增加联测频率 ,比如一个季度全线联测一次 ,或者在雨季过后增加一次全线联测。在南阳南邓高速公路项目中 ,因为当地的地质条件很差 ,全线基本都是膨胀土地基 ,采取后一种做法 ,在雨季后增加一次全线联测 ,很好的保证了导线点和水准点的可靠性。在桥梁施工过程中 ,对于关键部位 ,如桥梁桩位 ,结构物轴线等 ,要做到百分之百的抽检频率。在构造物施工时浇筑大量混凝土 ,如大跨度箱梁悬臂浇筑施工时 ,应加强变形观测;浇筑后还应对悬臂梁进行挠度观测 ,并将这些数据进行整理，以为下一步施工提供原始数据。

2.4 分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后 ,承包人都要在构造物上定出轴线和标点 ,并将数据资料整理好 ,填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师应该先对数据进行核准 ,然后到实地测量检查 ,确保数据在允许限差范围内。

3.交工验收阶段测量监理要点

高速公路进入工程收尾和交工验收阶段 ,往往会出现以下情况:经过长时间的施工 ,原有导线和水准点难免被破坏或使用不便 ,此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测 ,将该成果整理以便为下一步施工和工程验收提供测量依据。在路面施工中 ,测量监理工程师应加强对路面结构层标高的检测力度 ,确定各结构层的不同设计厚度 ,同时应保证施工测量人员精心操作 ,严格控制好横断面上各点标高和左、 右宽度。在资料整理中 ,测量监理工程师必须做好测量台账 ,及时填写监理日记并上交;保存好所有的原始测量记录 ,分类归档 ,作为质量评定和工程结算的重要资料。

4.结语

测量监理工作是高速公路工程建设监理的重要组成部分 ,在高速公路建设三个阶段都有其重点内容 ,这就要求测量监理人员要有高度的责任感 ,在平时的工作中要耐心、 细致 ,不能有一点马虎。做好测量监理工作 ,测量监理人员除了要有扎实的测量专业知识外 ,还必须要掌握与国家工程有关的法律、 法规及文件精神 ,熟悉监理工作的一般理论、原则、 方法和程序以及高速公路工程建设与管理的标准和规范 ,不断扩大自己的知识面 ,在提高自己的业务能力的同时提高自己的职业修养和职业道德。

参考文献:

[1]《工程测量》，水利电力出版社。

[2]《公路施工测量手册》，人民交通出版社。

道路工程监理细则范文第3篇

交通运输是国民经济的命脉,是经济建本论文由整理提供设不可缺少的基础设施,高速公路的发展满足了城市间的交通运输需求,对当地经济的发展有着重要的意义。高速公路的通行能力以过硬的质量为基础,高速公路在施工过程中要严格控制施工质量。而测量工作贯穿于高速公路施工的整个过程,直接影响工程进度与质量。本文本论文由整理提供就高速公路的不同施工阶段的测量监理工作重点做一些探讨。

1施工准备阶段的测量监理工作要点

1)首要工作是编制详细的测量监理实施细则,实施细则中的内容应当包括:所有施工部位的测量工作的具体限差要求,测量自检和抽检工作的手段方法,测量工作中应注意的事项及改进措施。细则编制完上报业主,由业主审核并修改。然后召开测量技术会议,会议主要目的是贯彻测量监理实施细则的各项条款并指出测量施工时的注意事项。2)组织交接桩,与设计、施工单位一起将合同段内的所有控制测量点、辅助点、中线桩等进行现场校验,并立即组织承包人进行复本论文由整理提供测。在复测过程中,发现点位与实际有偏移或者埋设不稳定等情况,应立即上报业主和设计单位,协调处理。3)审查承包人的测量技术人员资质。承包人的测量技术人员必须具备一定的业务能力和施工经验。作为测量监理工程师,应当对他们尤其是测量工程师的业务能力进行考察,如发现有不满足要求的,要求承包人进行更换。4)检查承包人的仪器设备。要求承包人上报所使用的测量仪器和设备的名称、数量、型号及正规标定机构出具的标定证书,然后对其上报的仪器设备进行逐一检查,如有不符合要求的,要求承包人更换或增加。按照我的经验,最好还应该对几个同类别仪器进行相本论文由整理提供互比较,避免仪器之间存在读数等方面的误差,而对以后的施工质量造成影响。5)复核图纸。这是一项非常重要的工作,在拿到设计单位提供的设计图纸后,测量监理工程师应该马上对图纸进行复核,尤其对桥梁桩位坐标,路基纵横断面设计标高,桥梁、构造物各部位设计标高,隧道、桥梁和路基衔接处标高进行复核,如果发现问题,及时与设计代表联系。在连云港港东疏港高速公路项目中,我们就在复核过程中发现设计图纸上新光路主线桥0号台的坐标与实际计算出的坐标不符,及时与设计代表联系沟通后,纠正过来,避免了责任事故的发生。

2施工阶段测量监理的要点

2.1施工放样方案的审批

对任何施工部位进行施工测量之前,施工单位必须申报施工放样测量方案,经测量工程师审批后方可组织实施。这项工作需要认真对待,首先要审查测量方案的合理性和可靠性;其次要核算放样数据的准确性。

2.2对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。测量监理工程师应当进行必要的现场观本论文由整理提供察和巡视,以监督方案的执行,并根据承包人提供的放样资料进行现场抽检,对抽检数据和施工单位的自检数据进行比较,如符合规范要求则签字认可。在这一过程中,还应该注意经常检查控制点尤其是加密控制点的坐标和高程,因为施工现场情况复杂,很容易对控制点造成破坏或产生位移和沉降。

2.3施工过程中的测量监理

为保证施工质量,在施工过程中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量工作。首先应该注意对控制点的保护和复测。设计单位提供的一些原始控制点有可能在施工作业范围内,这种情况下就应该要求施工单位的测量人员把这些点及时引到施工作业范围外或者引到施工完的稳定的结构物上,并及时按照规范要求进行加密,以免被破坏而影响测量放样工作。每半年组织一次全线导线点和水准点联测,保证控制点满足施工放样要求,在一些沿海地区或者地质本论文由整理提供条件差的地区,应该适当增加联测频率,比如一个季度全线联测一次,或者在雨季过后增加一次全线联测。在连云港港东疏港高速公路项目中,因为当地的地质条件很差,全线基本都是软土地基,采取后一种做法,在雨季后增加一次全线联测,很好的保证了导线点和水准点的可靠性。在桥梁施工过程中,对于关键部位,如桥梁桩位,结构物轴线等,要做到百分之百的抽检频率。在构造物施工时浇筑大量混凝土,如大跨度箱梁悬臂浇筑施工时,应加强变形观测;浇筑后还应对悬臂梁进行挠度观测,并将这些数据作为下段悬臂箱梁立模的依据。

路基施工过程中的测量监理注意事项:在路基施工前,测量监理工程师应当和业主、施工单位一起对原地面高程进行联测,并与设计图纸上的原本论文由整理提供地面高程进行比较。在施工开始以后,高填方和深挖方是检测的重中之重,每填1m左右或挖1m左右,测量监理工程师就应当去现场检测路线中线和路基宽度。在路基施工过程中,还需要对路基的沉降进行动态观测,以确保路基结构在施工工程中的整体稳定性。

2.4分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后,承包人都要在构造物上定出轴线和标点,并将数据资料整理好,填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师应该先对数据进行核准,然后到实地测量检查,确保数据在允许限差范围内。

3交工验收阶段测量监理要点

高速公路进入工程收尾和交工验收阶段,往往会出现以下情况:经过长时间的施工,原有导线和水准点难免被破坏或使用不便,此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行一次全面的复测,将该成果作为桥面本论文由整理提供施工的依据。在路面施工中,测量监理工程师应加强对路面结构层标高的检测力度,确定各结构层的不同设计厚度,同时应保证施工测量人员精心操作,严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中,测量监理工程师必须做好测量台账,及时填写监理日记并上交;保存好所有的原始测量记录,分类归档,作为质量评定和工程结算的重要资料。超级秘书网

4结语

测量监理工作是高速公路工程建设监理的重要组成部分,在高速公路建设三个阶段都有其重点内容,这就要求测量监理人员要有高度的责任感,在平时的工作中要耐心、细致,不能有一点马虎。做好测量监理工作,测量监理人员除了要有扎实的测量专业本论文由整理提供知识外,还必须要掌握与国家工程有关的法律、法规及文件精神,熟悉监理工作的一般理论、原则、方法和程序以及高速公路工程建设与管理的标准和规范,不断扩大自己的知识面,在提高自己的业务能力的同时提高自己的职业修养和职业道德。

参考文献:

[1]章书寿,华锡生.工程测量[M].北京:水利电力出版社,2006.

道路工程监理细则范文第4篇

关键词：市政工程；测量监理；质量控制

Abstract: In recent years, requirements for the road of the development of city construction have become increasingly high. While the measurement work is an important part of city road construction. It is the reasonable application of the construction quality of municipal engineering all processes of quantitative methods of scientific evaluation, and measurement. Therefore, measurement supervision for improving project quality, speed up the progress of the project plays an important role in. This paper carries on the summary to the main task and main method in the process of construction engineering survey supervision and puts forward the main measures in engineering survey supervision. So as to ensure that the measurement results the project meets the requirements of design and construction standards.

Keywords: municipal engineering survey supervision; quality control;

中图分类号：U41

一、 道路施工侧量的工作内容及方法介绍

道路施工测量的工作内容包括 控制网的复测与检验、恢复线路中线、定测边界、建筑物的定位等。本文主要介绍控制网的复测与施工控制点的增设,以及道路特征点放样中,用偏角和弦长放样圆曲线细部点的计算公式和放样方法。

1.1控制网复测与施工控制点增设

控制网分为平面控制网和高程控制网,是由测量人员根据设计图纸要求并顾及到施工需要而布设的,控制网在勘测设计和施工阶段,甚至工程运营阶段都要使用。工程施工前必须对其复测,检验控制点的点位精度,对已损坏或遗失的控制点进行恢复。控制点的数量比较少,往往不能满足施工需要,因而必须根据道路的实际情况增设一些控制点。控制网复测与控制点增设,一般同时进行,既可达到复测的目的,又节省施测时间。

1.2 道路特征点放样

道路特征点包括直线的起点与终点、曲线主点、桥涵定位点、构筑物定位点等。道路与建筑物直线段的施工放样比较简单。

1.3施工控制测量复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工,地物、地貌变化很大,导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏,有些导线点因视线受阻无法使用,还有些导线点因地质条件不 良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点,迅速、准确地复测导线控制网,建立施工控制网是施工测量的首要工作。

1.4 路基测设

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度,中桩和边桩放样应使用全站仪,采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法,不仅放样速度快而且精度高。极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值,待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

二、测量质量控制措施

1 施工准备阶段测量监理

1.1 施工测量准备阶段

对设计图纸进行熟悉，参加设计单位的技术交底，领会设计意图，熟悉设计文件。检查设计图纸中的各种数据尺寸是否正确，对发现的问题要及时提出。

确定质量标准，明确质量要求。根据测量的有关规范以及项目本身的要求和项目的技

术设计文件，确定质量控制的标准和目标，明确具体质量要求，以此作为质量控制的依据。

审查承包人的资质和质量保证体系。包括承包人的测量人员资质、数量，测量仪器的

精度级别、数量，检测证书，施测方案等进行审查。

参加由勘察设计单位支持的交接桩时，要求施工人员对平面及高程控制桩进行保护，做好点记录，必要时要做好各控制桩的引桩。并应注意有条件时施工区内所设控制点与其他道路或国家控制点的连测复核。

1.2 施工测量控制桩复测

平面控制桩的复测：由于城市道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线

布设。城市道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之桥涵排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象。

高程控制点复测：城市道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线。水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种。在路线起终点和需长期观测的重点工程附近，宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便。高程测量的精度要求应不低于二等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测。每间隔 2~3 个月要对全线水准点进行复测，以防由于各种原因引起的水准点变化。

2 施工阶段测量监理

道路工程质量控制始终是监理工作的重点，测量监理是工程质量控制的一个重要环节。城市道路建设工程基本上分为地下管网、路基路面及桥涵工程。对不同的分项工程其测量监理要求各有侧重，但都要求施工单位具有完善的质保体系。并要及时检查、批复承包人的测量放样自检报告。

2.1 地下管网工程

首先要求施工单位按设计给定的平面位置，在现场测设出中线的起止点、平面折点及控制中心桩的引桩。在施工过程中应对沟底、垫层、平基等标高进行检查，每 20m 查一点。偏差应控制在规范要求范围之内。两竖井间平面位置位移应小于 15mm。放样检测过程中应注意与相邻道路管线和地下构筑物的标高顺接。

2.2 路基路面工程

在地下管网施工回填结束后，应注意检查施工单位对路线中线桩的恢复。桩位间隔直

线每 20 米设点，曲线每 10 米设一点，交点原则上采用坐标法放样，如有挡土墙的地方同时要求放出挡土墙的位置。道路交叉口应加密桩位，各红线交点也应依次放出。对上述桩位应做好详细记录。在施工过程中应经常检查各测量标志是否完好。对遗失或移动者应随时补钉校正。为了保证施测精度，测量仪器应定期检校，经纬仪的 I 角检查应保持每周一次。

平面中线在路基施工完成后，已被精确地确定下来。在后面的路面结构层施工中重点

是控制好各结构层的标高、横坡、厚度。并应注意对施工单位所增设临时水准点精度的检测。在对结构层标高复核时应注意上下层之间的位置是否相同，即同一桩号距离中线桩的垂直距离应相等，或换算到相等位置的标高，以便于推算结构层的厚度是否符合要求。

2.3 桥涵工程

桥梁的施工应有可靠的平面和高程控制系统作保证。在施工过程中测量工作主要是对桥梁构造物现场定位、放样、安装以及为不同的施工阶段提供构造物的设计位置服务。现场的放样工作是按构造物的施工详图进行的，故监理人员应要求施工单位桥梁测量工作遵守从

整体到局部的原则，即先根据测量控制点对构造物的主要轴线进行放样，然后对构造物的轮

廓特征点进行细部放样。桥梁施测是一项细致的工作，需要有足够的精度和至少有一种以上检查复核方案，否则就会给整个工程带来隐患。

放样结束后，应要求施工单位对各放样线及点位进行护桩，护桩时应十字交叉护，以

便校核，并做好详细的护桩记录。在做好平面位置控制后，以后的主要工作是对桥梁墩、台、柱的施工及上部结构的安装和架设测量，在进行桥梁卜部工程中的定位和放样时，要严格对基坑模板尺寸的检查，以保证下部构造建立在正确的位置，为桥梁上部结构的安装和架设提供必要条件，从而使桥梁建造符合工程质量检测要求。

3 工程计量测量监理

工程计量监理是工程投资控制的基础，并且通过测量手段核实完成的实际工程量。计

量支付不仅是合同金额管理的主要环节，事实上也是控制合同总目标的重要手段，放松这一

环节，则一切监理努力势必将流于形式。测量监理工程师计量测量的原则应该是:首先必是合同中规定的应予计量支付的项目；其次是按设计图纸要求施工完成项目；最重要的必须是经监理工程师质量检验满足规范要求的项目。

测量监理运用实地测量手段，通过对原始地面线、各结构层分界面的控制，从而有效控制工程量计量。原始地面线是计算工程量的起始线，该线在开挖前由监理工程师和施工单位测量人员共同进行测量而形成。测量成果经监理工程师复查认可后，作为工作计量的依据。这就要求监理工程师测量和计算要做到科学、公正、准确、可靠。

总之，在市政工程监理过程中监理不仅仅是进行工程测量，而应是根据专业自身特点在监理的质量控制、进度控制、投资控制和组织协调中发挥其应有的作用。在硬件上要武装自己，提高本专业技术本领。遵循守法、公正、科学的准则，既要维护建设单位权益，也要保护施工单位合法利益。并要有高度的责任心，良好的职业道德。在掌握本专业技术的基础上，还应拓宽知识面，掌握其他相关专业知识，不断提高其自身素质，使测量监理工作在今后能发挥越来越大的作用。

参考文献

[1] 王亮生. 论城市道路工程测量的质量控制[J] .技术与市场.2012(11) .

[2] 祁芳. 城市道路工程测量质量的有效控制 [J] .交通世界（建养 机械）.2011(02).

道路工程监理细则范文第5篇

关键词：高速公路；材料检测；质量监理

中图分类号：F406.5；文献标识码：A ；文章编号：2095-2104（2013）

高速公路工程建设在我国交通建设中占有重要的比重，其建设质量直接影响到公路交通线路的正常和安全运行。高速公路建设施工过程必须对其施工质量进行控制，这就对材料检测及使用提出了更高的要求，承包方必须编制对应的原料检验制度，这也是确保原料品质的有力举措。同时在高速公路建设过程中，应该加强对原材料的管理，及对原材料各项指标的检测工作，是保证工程建设质量的基础。

？为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，我国各地都加强了工地试验检测机构的管理，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范发展的道路。

一、材料检测

1、水泥。水泥不超过200t检查一次，散装水泥不超过500t检查一次，每批至少取样一次，存放时间大于3个月重新进行检验，发现有质量问题，随时检查。

2、钢筋。进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各去掉端部500mm后再截取一根500mm、250mm试样，如果两组试件中有一个试验结果仍不符合要求，则该批钢筋将不得接收，或根据试验结果由监理工程师审查决定降低级别用于非承重的结构。

3、钢筋接头。闪光对焊：焊件每300个或不足300个焊件接头抽一组做焊件拉伸和冷弯试验；电弧焊：焊件每300个或不足300个焊件接头抽一组做焊件拉伸试验；套筒挤压接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验；锥螺纹接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验；镦粗直螺纹接头：每100个或不足100接头抽一组做抗拉强度试验。

4、钢丝。钢丝以每60t为一批，任意选取5%盘的钢丝，在每盘钢丝两端取样。如有某一项试验结果不符合标准要求，则该盘钢丝为不合格品；并从同一批未经试验的钢丝盘中再取双倍数量的试件进行复验。如仍有一个指标不合格，则该批钢丝为不合格品，钢丝将拒收。钢丝屈服强度检验，按2%盘数选取，但不得少于3盘。

5、钢绞线。钢绞线以每60t为一批，每批中任取三盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根，进行力学性能试验。如每批少于三盘，则应逐盘取样进行试验。如有某一项试验结果不符合标准要求，则该盘钢绞线为不合格品；复验方法与钢丝相同。应力松弛性能、弹性模量试验根据招标文件和设计文件要求执行。

6、锚具、夹具和连接器。每批产品的数量应以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套组为一个验收批。硬度检验应从每批中抽取5%的锚具且不少于5套，对多孔夹片式锚具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计范围之内。如有一个不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验；如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。静载锚固性能试验应从每批中抽取6套锚具（夹具或连接器）组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验。如有一个不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验；如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。

二、路面原材料检验关键技术性能

1、沥青胶结材料性能检验

道路修筑实践中，一般要求对入场沥青材料的基本性能指标实行检验，经检验合格后才能入场使用。利用针入度系数当作沥青的级别划分依据，加上对软化点、延度等进行检验，如有道路施工中应用此检验指标时，应该根据施工地以往气候信息材料、交通运输情况评价，精确推算出道路沥青材料的最热气温和最冷时气温，并针对这一对数据谨慎购买沥青胶合材料，使之符合性能要求。也就是说，高速公路的工程建设使用沥青胶结材料时，不但要对其基本三大指标进行检验，还应该采集工程所在地的相关气象信息资料，并将拟使用的沥青结合材料实行路用性能等级测验，掌握其能否符合路用性能等级的标准。

2、粗集料针片状指标的试验与确定

对沥青混合材料的基本性能造成的重要影响主要为一些针片状的颗粒。按照公路沥青相关规范的一般规定，粗颗粒集合料中所含针片状颗粒应≤10%，但施工实践过程中往往会发现，现场要严格按照该规定施工难度很大，就算符合规定，却会造成粗颗粒棱角性能有较大的损坏，所以参照国际标准并结合中国实际，当前还是按照35%以下的粗颗粒针片状颗粒含量应≤15%的规定。

3、细集料棱角性能评价和试验办法

细集料棱角性能对道路路面质量的作用非常关键。利用砂子的粗糙度进行试验，能够判定自然砂、磨碎砂、碎石等细颗粒材料的棱角性能、外部结构，预判细颗粒材料对沥青材料的摩擦性能以及固结性能影响程度。当前大量应用的流动试验程序为：根据细颗粒材料最大直径的差异选用Φ2.36mm（自然砂或Φ0～3mm的碎石）或Φ4.75mm（磨碎砂或0～5mm的碎石）的标准筛进行筛分，筛下产品送入烘箱干燥后称取1kg细集料通过在圆筒中心口进入漏斗，并刮去露出漏斗部分使其表面平整。按下漏斗阀门，测量细颗粒材料从漏斗完全流下所需的时间，就是细颗粒材料的粗糙程度。

4、矿粉性能指标和质量控制

粗颗粒和细颗粒集成材料经过沥青矿粉胶结在一起，这就是矿粉最根本的用途。所以，沥青材料和矿粉间黏结性能指标是评判矿粉质量的第一要素。常用的沥青混合材料所用的填充材料，除了将石灰石磨碎成粉外，还会用硅酸盐水泥、消石灰粉、火山灰等替代矿粉填料。在上述填充材料中，石灰岩矿粉与沥青材料的黏结性能较玄武岩矿粉强很多，因此玄武岩粉不适合作为沥青混合填充材料的，硅酸盐熟料、水泥硅酸盐熟料和消石灰粉的很大一部分会溶解，还有一些活动性质，容易生成净浆硬化体和石灰石，使用过量会恶化沥青混合材料的性能指标，必须加以控制。

三、高速公路加热搅拌沥青路面工程监理

1、加热搅拌沥青混合材料质量监督与控制

管理好集料的源头，采用集料必须符合硬度好、表面光洁、含水量小、没有腐蚀风化、纯度高、规格好、形状好、没有针片状，而且具备强度高和良好的耐磨性能，这是对集料的一般要求；为了确保集料和沥青之间能够具有很好的黏结性能以及抵抗剥离的能力，需要采用集合岩石材料，对于酸性的岩石集料需要利用相应的手段强化其与沥青之间的粘结性能。并尽可能采用破碎砂替代自然砂，而且要杜绝采用磨碎的砾石；集料最好自行采集或采取同时制作的办法，保证集料数量能够充分供应工程施工。集料生产时最好利用圆锥破碎机或环锤式破碎机，筛子的孔径需要依据粒径组成设计，同时应该定时更新筛子，确保集料的规格标准、质量可靠；集料需要存放在整洁、干爽、地基稳固、不积水的地方，地面要求硬度好，并且应该分开堆放，避免集料放串堆混。

2、加热搅拌沥青施工过程中的监督与控制

沥青混凝土道路路面在铺设前，需要取得监理工程师的检验和认可的下一承重面上施工。铺设前应当打扫整洁，根据施工图纸准确进行施工放样设置路缘石和喷淋透层油料。混合料拌合厂需要装备有符合要求的试验室，可以在规定的时间内提供出科学的试验资料，同时还需要将试验人员的资质状况和试验设备的实际情况报告给监理工程师。在拌合的过程中需要观察混合料是否均匀，对于发生的各种异常现象要及时地分析判断。假若混合料出现了花白或者冒烟的现象就应当将此批作为废料。在实际的生产开始之前，监理人员需要观察好室内的混合物，充分掌握好这些混合料的各种特征。沥青混合料在铺筑时需要能够确保厚度达到设计的要求，需要能够实现沥青混合料的拌合设备实现相互一致。不允许出现摊铺设备空置等待混合料的现象发生，同时也需要避免大量的沥青混合料等待摊铺机，这样会造成碾压无法跟上，路面的质量自然也就无从保证。

综上而言：工程的灵魂在于其质量的高低，因此施工企业需要做到预先监理和事前监理，同时按照相关的要求来严格地做好施工过程中的质量检验和施工现场质量验收工作，做好基础的工序监测，避免质量通病的产生，防止发生质量事故。监理在公路建设中担负着重要的职责，工程质量的优劣很大程度上取决于监理工程师是否尽了应尽的义务，监理工程师在实际的工作中管理是公路工程质量优良的一大保障。

参考文献：