道路桥梁论文范文第1篇

在进行路基施工的时候，因为选择的填筑材料不同，这些材料之间又会存在差异性，在路基密实性处理之后，就会造成路基出现分布不均匀的情况。这种情况下，当公路投入使用之后，路基就会因为出现受力不均影响路面的平整度。这种情况的典型代表就是软土路基的不均匀沉降，软土中存在着大量水分，本身就有抗剪性和承载能力不足的情况，或者是施工周期过短，软土路基经过处理之后尚没有完全凝结变铺设了路面，最终造成路面沉降、坍塌或者是滑陷的质量问题；除了上面的原因会造成路基路面出现质量问题，边坡防护不到位也是产生这种问题的原因；同样的当路面整体密实性不过关的时候，也会出现路基路面沉降。路面施工的时候大多数采用的是混凝土或者沥青，当摊平或者是搅拌施工中的均匀平整性会影响到路面的密实性。

二道路桥梁过渡段软基路基路面施工的质量控制

1路基进行压实施工

路基在正式施工前，为了保证施工顺利进行，可以做一段路基试验段，这样可以获得路基压实所需要的相关技术数据。路基压实施工开始的时候，必须确保每层填土压实度都可以达到相应的力学规定；在进行路堤分层填土施工时，压实施工必须在确保全部铺设面积都被一层填土覆盖之后进行。开始进行分层压实时，保证每层压实厚度为2dm之后在进行压实。在进行路堤压实施工时需要特别注意压实的顺序：卸土———平土———洒水———晾晒———压路机碾压———压实度检测。

2路面混合料压实施工

施工开始前先确定沥青混料的松铺系数可以帮助确定路面的沥青厚度。通过相关的研究发现，松浦高度合理均匀的时候，可以保障混合料摊铺的平整度以及密实度；对路基路面进行碾压处理的时候，需要确定碾压机械的碾压速度，一般在进行公路施工时，为了保证施工的质量，碾压速度应该处在1～2m/min的范围内。实际进行碾压的过程中，对于碾压速度要进行合理控制，速度要均匀且不能太快。路面初压的时候，首先需要使用钢轮压路机在静压状态下碾压两遍左右，碾压的时候需要注意，钢轮压路机的驱动轮必须面对着摊铺机，从路侧想着路中心碾压，超高阶段需要由低向高进行碾压；复压的时候，碾压机械应该在初压机械后面紧跟着进行碾压，整个过程不能随意停车和掉头，不然会对路面造成碾压损伤，对路基造成破坏。

3控制路基路面压实含水量

路基路面施工过程中最主要的就是控制土的含水量，大多数时候控制土的水含量标准是参考土的夯击试验数据予以确定。土的压实度会受到土的实际含水量的影响，并且这种影响的程度还极为严重。所以，在进行实际施工的时候，应该严格控制土的水含量，保证其和最适宜含水量之间不会出现±2%的偏差，保证好这点就可以进一步确保压实效果的良好性。

4路基路面材料配比控制

路基路面进行铺筑的时候，应该严格控制材料配比的均匀性。这样做的目的是为了避免当设计和外掺料含量之间存在差异的时候，比如石灰土，压实后的混合料密度会随着土含量的增长而增加。所以在外掺料的时候，根据施工现场的具体要求，最为重要的就是绘制出和不同外拆料计量相对应的最大干密度曲线。

5压实时压实机具的选择

路基施工的时候，需要选择重型压实机具，原因很简单，路基压实会建立起一个密度升高。含水量降低进而提高路基回弹模量的循环。我们都知道路基每一层的压实状态通过路基压实度展现出来，而路基上部的整体强度则通过弯沉值反映出来，只有这两个都符和要求的时候，才能保证路基的质量符合设计要求，可以达到预期的使用寿命。其实路基施工的技术含量并不高，之所以还会出现各种问题，就是因为施工过程中没有按照规定进行，只要我们严格按照规定施工，道路质量是一定可以得到保证的。

6强化管理质检机构

对于质检机构的管理进行强化，并完善质量管理的相应法律法规；国家行政部门要对质检机构进行严格考核与审批，定时或者不定时对其进行检查考核，保证来自于这些质检机构的相关数据准确真实，避免不合格工程的交付使用；对于质检机构违规操作以及投机倒把的，要坚决予以处理打击，净化质检机构的行业风气，加强质检人员职业操守。

三结束语

道路桥梁论文范文第2篇

1混凝土的施工流程和技术要点

1.1原材的准备

水泥，根据工程所需设计混凝土配合比要求配置满足所需强度的水泥型号，同时不能忽略水泥的批号、厂家等，同一工程，同一配合比的情况下，不得随意更改水泥厂家和水泥强度。骨料，骨料作为混凝土的主要填充部分，直接关系到混凝土的强度，所以在材料进场前应该通过试验，对于骨料的选择，应选择选择强度高，色泽好，级配、压碎值、针片状含量等满足设计要求的碎石（卵石），控制其含泥量，一般在1%以内，粒径根据工程部位在不同的钢筋间距范围下，应使用相应粒径的骨料。在选择细骨料时，细骨料的细度模数，含泥量，有害物质含量进行相关检测，选择含泥量小于2%，细度模数符合设计要求，严禁使用含有杂物的砂。水，在工程用的混凝土上尽量使用饮用水作为混凝土用水，如果是非饮用水，应在混凝土配合比设计前，对水质进行检查，对SO4-等离子含量进行检测，看是否符合混凝土用水标准，坚决杜绝使用工业废水，生活污水，酸性程度高的水。其他胶凝材料掺合料，应选取具有一定的活性，同时符合设计要求，能降低水泥用量减少水热化，能够使混凝土的性能能够得到改善的掺合料。减水剂，在选择减水剂使，根据施工环境和使用部位控制减水剂的掺入量，同时应该注意减水剂和水泥是否匹配，以免因为减水剂的影响导致混凝土的坍落度和泌水而影响混凝土的质量。

1.2混凝土的拌合

对混凝土原材的检测合格后，进行配合比的设计。配合比的设计应由具有相应资质的试验室来进行，严格按照配合比试验规程进行设计，尽量避免使用经验法，使混凝土在配合比的设计上出现少配、漏配、错配的问题而影响混凝土的质量，对于适配的混凝土进行标准养护，在规定的期限检测混凝土的强度，看是否符和设计标准。在通过试验检测后才能用于在施工现场的使用。同时对于施工现场的原材要引起注意，对原材料的含水量要进行检测和调整，以保证混凝土的质量。

1.3混凝土的运输

对于混凝土的运输要控制好运输时间，按照不同的环境和不同构件要求使用相应的运输方式，比如泵送，起重机运输等等。

1.4混凝土的浇筑

严格控制混凝土的水灰比和坍落度，根据实际的施工环境，严格控制好混凝土现场使用时的坍落度，还要控制好混凝土的初凝时间，保证混凝土因运输等原因而使混凝土建筑后产生分层引起质量问题。在混凝土建筑之前对相应部位的钢筋、模板进行相应的检查。保证符合工程的设计要求和混凝土浇筑要求，按照施工方案来进行混凝土的浇筑，保证混凝土的质量，比如混凝土的下落高度应不大于2米，对于下落高度大于2米的地方应采取使用PVC管输送，避免因下落高度过大而导致混凝土离析，同时结合钢筋的间距和工程部位的结构来确定混凝土的浇筑高度，在混凝土浇筑过程中，按照施工方案，保证振捣到位，避免混凝土因振捣原因而导致空洞，不密实的情况从而引起混凝土的质量问题。尽量使用机械振捣为主，人工振捣为辅的方式来保证混凝土的质量。

二严格施工规范和施工工艺的要求进行施工，确保混凝土的施工质量

1应用混凝土模板施工技术模板

施工作为混凝土施工中一项重要的技术，在道路桥梁工程中要懂得利用模板施工技术，模板施工技术首先要进行模板设计，考虑施工环境，注意方便模板的安装和拆卸，同时要保证施工的安全性，模板必须牢固，具有足够的强度、刚度、稳定性和平整性，防止因为模板的轻度、刚度问题而产生变形等质量问题。同时选择合适的模板材料，一般来说模板材料须具有耐腐蚀性，吸水性，表面平整光滑。根据不同构件的形状、规格，选择不同的材料。做好相应的处理，比如使用钢模板，要保证混凝土的平整度，每次使用时应该进行抛光打磨上脱模剂。

2加强混凝土浇筑过程中的质量控制

混凝土在浇筑过程中的质量控制是保证工程质量的重要环节。可以从以下几个方面来保证混凝土的质量。一是控制好混凝土的送料时间，确保在混凝土初凝时间之前送料到位，控制好混凝土的坍落度，逐车测量，以保证混凝土的质量；二是实行分层浇筑，控制好每层的浇筑厚度，保证混凝土的浇筑质量；三是严控制好混凝土的振捣，选择合适的振捣方式和振捣机具，保证混凝土振捣到位，避免出现振捣不足而导致混凝土不密实或者振捣过度导致混凝土离析，一般情况下，混凝土表层有气泡冒出为止，采用两次振捣的方法来保证混凝土的振捣质量。

3道路桥梁工程混凝土施工养护

混凝土的养护也是混凝土强度合格的保证，混凝土浇筑后之所以能够硬化提高强度，主要因为水泥水化作用的结果，所以混凝土在浇筑后，需要保证水泥水化作用过程的环境条件，使得混凝土能够设计要求。因为在混凝土浇筑后，因为自然环境的原因并不满足水泥水化作用的要求，因为自然环境以为天气炎热、温度过高、空气干燥的原因并不完全满足水泥水化的要求，混凝土中的水分蒸发过快导致水泥不能充分水化，形成不稳定的结晶，导致混凝土质量不过关，或者因为过早的水分蒸发形成干缩性裂缝，使得混凝土的轻度达不到要求，在道路桥梁工程中混凝土的养护方法主要分为自然养护和蒸汽养护两种方法。其中自然养护主要是在混凝土浇筑后对混凝土的温度和湿度进行控制，减少混凝土表面暴露的时间，防止水分的蒸发，使用土工布等对混凝土的表面进行覆盖，保证混凝土的胶凝材料能够充分水化。蒸汽养护主要是通过机器改变局部外部环境，以达到混凝土养护需要的环境条件。对于大体积混凝土的养护则需要使用降低混凝土内部温度来减少混凝土凝结过程中的水热化，通过安装水流通路来使内部温度和环境温度小于25℃。同时在混凝土养生期间及时测定混凝土的相关部位的温度等参数，严格控制混凝土养护条件。同时要保证混凝土的养护时间一般对于夏季桥梁现浇混凝土的养护时间不少于7天，具体按照施工规范要求进行养护。

4做好混凝土施工缺陷的修补

针对混凝土在浇筑过程中，因为泌水、模板露浆、振捣不实等情况会引起混凝土表面有砂带、气泡、蜂窝空洞的缺陷，所以在混凝土拆模养护后，需要对相关缺陷进行修补，常规的混凝土修补有抹浆，除去原有蜂窝状混凝土使用高一等级相同粒径的混凝土换补的手段对存在缺陷进行修复。

三结束语

道路桥梁论文范文第3篇

1.成本浪费问题

在对道路桥梁工程进行管理的过程中，缺乏相应的工程造价管理体系，这也就加大了工程中存在的隐患，为道路桥梁工程带来一定的经济损失。在工程管理的过程中，应该重视施工的技术以及变更，设计图是指导施工进行的依据，如果没有对设计阶段进行系统的管理，也就会造成不必要的变更，为工程带来一定的问题，加大施工的难度。想要保障道路桥梁工程的经济效益与社会效益，就应该在工程开展之前做好预算的工作，对相应的资源进行合理的配置，降低不必要的资源浪费，以此来对施工材料进行有效的使用与配置。

2.施工技术存在问题

现阶段的道路桥梁施工过程中，对施工现场的监督力度不足，这也就造成施工中的问题与漏洞，存在着偷工减料、以次充好的现象，直接降低了桥梁自身的耐久性。现场管理对工程的质量、成本以及安全方面都有着一定的影响，如果对这一阶段的管理不到位，会直接威胁到人们对桥梁的使用安全，造成相应的安全事故。在对道路桥梁的施工过程中，应该注意对施工技术的控制，通过相应的规范来保障工程的规范施工，降低问题出现的几率。在对调坡层进行施工的过程中，如果材料的规格存在一定的差异与不足之处，会直接影响到桥梁自身的平整性，为交通运输带来一定的负面影响。在碾压阶段进行施工的过程中，应该对桥面的厚度以及密实度进行重视，如果人工的修正难以达到相应的标准也会造成质量上的问题。现阶段的道路桥梁管理过程中，还应该对混凝土等原材料进行控制，保障混凝土的强度与承载力，如果混凝土的强度下降，道路桥梁在长期的使用之后就会产生裂缝等问题。同时，由于混凝土的结构强度难以达到相应的标准，就会在使用的阶段造成麻面、蜂窝面以及气泡的现象，直接影响到道路桥梁的使用。

3.难以对工程的进度进行控制

道路桥梁工程施工存在一定的难度，受到外界的影响也相对较多，这也就会在一定程度上影响到工程的进度，是工程的进度周期不断的加长，直接影响到工程管理的成本。

二、解决道路桥梁工程管理问题的方法

1.建立完善的施工安全管理措施

对休息的时间进行合理的安排，避免在道路桥梁施工的过程中由于施工人员工程强度加大造成的过渡疲劳现象，造成不必要的事故发生。施工人员也可以通过轮班休息的方式，来对自身的压力进行有效的缓解，以此来降低疲劳的强度，这也是保障工程质量的有效方式。还应该对施工人员进行定期的培训，以此来提高施工人员的专业技术水平与综合素质，避免在工程施工的阶段出现违章操作的状况，也可以提高施工人员对设备的掌握程度，以此来降低工程中存在的安全隐患。此外，由于道路桥梁的施工是在户外进行，这就要求对施工的环境进行处理，保障施工现场的光纤充分，以此来降低对人员的伤害。

2.完善施工质量保障体系

应该道路桥梁施工的过程中建立相应的奖罚制度，工程的负责人员应该对奖罚制度进行有效的落实，以此来对相关的部门进行控制与管理。对与施工过程中存在的违章操作等人为原因造成的工程事故，应该给予一定的处罚，对于工作态度较好的员工应该给予相应的奖励，以此来培养施工人员的责任意识。

3.做好质量的控制与管理

在道路桥梁的管理过程中，应该设立相应的实验部门，以此来对工程中的材料等进行了解与掌握，并将案例相应的反馈报告，以此来对施工的安全进行保障。同时，还应该对施工人员进行约束，做好工程的验收工作，这就要求在桥梁的管理过程中，相应的监理工程师应该按照相应的技术文件，对工程进行有效的验收，只有验收达到相应的标准之后，才可以实行接下来的施工。

三、结语

道路桥梁论文范文第4篇

全球定位系统（GPS）是美国第二代卫星定位系统。GPS接收机是由由24领卫星组成，其中包括21颗工作卫星和2颗备用卫星，并均匀的分布在6个近似圆形的轨道上。各个轨道平面之间的倾角为55，平均运行周期为11小时58分。一般情况下能同时观测到6颗卫星，最多时可到9颗卫星。GPS定位原理类似于传统的后方交会原理。如果已知空间GPS卫星的具体位置。如果仅需确定测站点的三维坐标则GPS接收机只需要继续接收3颗GPS卫星发射出的卫星信号。也就是取得卫星到测站点的几何直线距离，就可以根据后房交会的原理确定测站点的三维坐标。但实际中因为造价或工程费用的原因，GPS接收机中的时钟精度是有限的，同时与GPS时间相比有较大的偏差，所以就需要将这一时间作为待定的参数，将其与待定空间参数结合并就解，因此最少需要4颗全站仪卫星。

2GPS在道路桥梁工程测量中的应用

近年来，随着GPS定位技术的不断发展与完善，道路工程测量技术发生了革命性的变革，GPS技术为道路工程测量提供了崭新的技术方法和手段。以GPS技术为依据的高速度、高效率、高精度的GPS相关技术，正逐渐取代传统的用于道路工程测量中的测角、测距、测高程为主体的地面测量定位技术。与此同时定位范围已从陆地和近海扩展到海洋和宇宙空间，定位方法已从传统的静态扩展到动态，定位服务领域已从传统的导航和测量领域扩展到当今国民经济建设的广阔领域。当今，我国GPS定位技术的应用已深入各个领域，例如：GPS技术已普遍应用到国家大地水准网、城市高程控制网、道路工程控制网的建立与改造中，同时在石油勘探、通信线路、高速公路、地下铁路、建筑变形、隧道贯通、大坝监测、地震的形变监测等也已广泛的使用全站仪定位-GPS技术。同时随着GPS差分定位技术和RTK实时差分定位系统的不断发展，单点定位精度不断提高，GPS技术不仅在工程方面应用广泛，在导航、石油物探点定位、运载工具实时监控、地质勘查剖面测量等领域将有更加广泛和优越的应用前景。

2.1GPS在道路建设工程控制网中的应用道路工程控制网是道路工程建设、管理和维护的基础，其精度要求与道路工程项目的性质及规模关系密切。常规的方法多采用边角控制网进行布设。而利用GPS定位的方法建立道路工程控制网，具有点位选择限制少，作业时问短，工程费用低及成果精度高等特点。且GPS定位方法可用于建立道路工程首级控制网，及变形监测控制网、工程勘探、道路施工控制网及隧道等地下工程控制网的布设等等。为保证工程的精度GPS定位方法通常采用载波相位静态差分技术。以保证工程数据精度能够达到毫米级别。

2.2GPS在工程变形监测中的应用变形监测技术主要应用于监测大桥、高层建筑等建筑物及构筑物的地基沉降、位移及其整体的倾斜状况等。变形监测工作的特点是被监测建筑物的尺寸比较大，监测环境复杂且对监测技术的要求比较高。传统常规的监测技术是应用水准测量的方法，监测地基的沉降情况。传统技术是应用小角度测量方法。投点法及视准线法监测地基的沉降位移和及整体的倾斜状况。当今GPS技术也可应用在变形监测领域，通常我们通过建立高兴度的GPS监测网，得到毫米级季度的嘴对平面位移与相对竖直监测数据，然后通过利用全站仪进行监测对比。实践表明GPS技术可以完全取代高精度的边交网控制测量，且精度相对较高。因此在有条件的情况下，利用GPS控制网更加方便快捷。

3GPS技术应用在道路桥梁工程测量的优点

3.1GPS技术用途广泛：GPS技术可应用于国民经济多个领域。在工程测量领域里，GPS定位系统可应用于大地测量、地壳板块运动监测、工程施工、道路桥梁建设等领域，可以应用于建立各种工程监测网及进行各种繁琐的工程测量等。进行各种工程测繁等。自动变形监测系统、工程施工的自动控制系统是未来GPS技术的在工程测量中的研究方向之一。

3.2利用GPS技术在进行线路测量时不受天气状况的影响GPS测量技术采用的是卫星定位原理，可以再任何的时间地点连续的进行观测工作，且可以在视线不佳的天气或夜间进行观测不受天气状况的影响。该优点是传统的光学测量仪器无法比拟的。

3.3GPS技术定位精度高利用GPS进行测量其精度较传统方法要提高很多。其中、短距离精度可达毫米级。其中大型建筑物、构筑物变形监测如果采用特殊的观测手段方法和适当数据处理模型和软件后。其平面精度可达到亚毫米级。

3.4GPS技术应用到工程测量中工作效率高GPS技术对测量的数据具有存储功能，通过计算机连接和绘图软件可以直接将测量的数据结构生成平面图和断面图，从而大大减小了绘图的工作量，提高了工作效率。实践表明，GPS应用在道桥工程测量中可大大提高工作效率，简化传统的测量程序，从而大大的缩短了测量时间。利用GPS控制网进行选点其灵活度高，布网方便，基本不受通视、网形的限制，特别是在地形复杂、通视困难的测区，利用GPS技术其优越性更加明显。

4结束语

道路桥梁论文范文第5篇

1.1高性能混凝土的强度高性能混凝土与普通混凝土相比有着更大的承载力、刚性，既有利于桥梁减轻自身重量，又有利于桥梁提高力学性能，还有利于桥梁施工速度的提高。

1.2高性能混凝土的耐久性高性能混凝土具有更强的抗腐蚀性、承受更大的外力和有效抵御老化，显示出优于普通混凝土的耐久性。

1.3高性能混凝土的坍落度高性能混凝土的泥浆体和粗骨料间粘力强，优良稳定性和均匀性使高性能混凝土坍落度较大，便于在成型后形成均匀密实的结构。

1.4高性能混凝土的经济性桥梁工程应用高性能混凝土可以节省原材料，减少混凝土和钢筋的用量，延长了道路桥梁的使用寿命，因此具有良好的经济性。

2桥梁工程应用高性能混凝土的价值

2.1增强了桥梁工程的抗折强度和耐久性桥梁工程采用高性能混凝土后，能够增强桥梁表面的抗渗性和致密性，提高了桥梁工程的抗折强度和耐久性。

2.2增强桥梁工程的承载能力高性能混凝土与采用普通混凝土相比，提高了桥梁路面的承受强度，同时也降低了桥梁工程中材料用量。

3高性能混凝在桥梁工程中应用的要点

由于高性能混凝土浇注捣实方便，长时间能够保持极强的力学性能，在恶劣环境下依然能够保持优异的体积稳定性和较高的强度，以及良好的耐久性，在桥梁工程中应用十分广泛。为了提高桥梁工程的经济效益和增加使用寿命，工程中不仅对混凝土的强度有着较高要求，对其带来的经济性也十分关注，高性能混凝土越来越得到重视。在桥梁工程的结构化是非常复杂的，跨径长，所以就这要求对混凝土有很好的强度，所用的混凝土一定是要高性能的，这样才能够实现更大的主梁的间距还有长跨径，这主要是在浇筑主梁、墩部和墩基时候得到了广泛的应用，这样才能够使桥梁的结构得到更加的坚固，增强了桥梁抵御外部环境破坏的能力，延长了桥梁的使用时间。

4高性能混凝土早桥梁工程施工中的应用要点

高性能混凝土对对搅拌设备要求较高，建议使用卧轴式搅拌机等搅拌性能较好的设备，在短时间内将高性能混凝土搅拌均匀。高性能混凝土的制备对原料称量比例要求十分精确，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通过控石含水量来调整拌合物的稠度，搅拌时要确保拌合物均匀，稠度符合标准，保证高性能混凝土的性能良好。其制备后应当通过罐车运输和浇注，便于添加复合高效外加剂，也可通过泵送，方便施工操作。为了增大混凝土的密实度，应掺入活性掺合料，加入减水剂，增强高性能混凝土的内部结构强度，具有更好的流动性，使其拥有优异的耐久性。根据施工时的气候条件，应适当调整凝结时间，保持混凝土的稳定性和密实性。

5结语