公路道路建设范文第1篇

新农村道路交通工程建设是农村经济发展基础建设首要解决的问题之一，对于促进农村的资源有效开发，扩大商品渠道，改善农村经济环境，促进小城镇发展有非常重要的意义。因此，我们首先要克服一切困难解决农村道路交通中存在的问题，改善农村道路交通。

一、农村道路交通工程建设背景

1、农村道路范围的界定我国公路网包括国道、省道、县道、乡道。对于农村道路范围的界定的观点不同，本文提到的农村道路是指主要为行政区辖内经济、文化、人民生产、生活服务的道路，以及不属于乡道以上公路的行政村之间及行政村与外部联络的公路。

2、农村道路建设提出的背景我国经济发展至今，由于农村经济体制不断改革全面展开，从中央到地方政府全部认识到了农村道路建设在推动农业和农村经济发展中的重要作用，在改善了交通条件后，快速地实现了奔小康的梦想。在构建和谐社会的推动下，国家做出建设社会主义新农村的重要战略决策。新农村道路建设二十字方针:生产发展，生活富裕，乡风文明，村容整洁，管理民主。要真正实现新农村建设，必须加强农村道路建设。

3、农村道路工程建设的重要意义农村道路等基础设施建设有助于改善农村生产生活的基本条件，有利于粮食的生产及销售，对现代化农业发展的实现提供帮助，而且由于修建农村道路属于劳动密集型项目，使用大量的农村劳动力与建筑材料，有利于农民增收。作为农村经济发展和社会进步的重要基础设施建设，农村道路工程建设有重要意义:可以有效加快农村交通发展，有利于推进农村小康建设的速度。加强农村道路工程建设有利于促进社会主义新农村的建立，发展农村道路能够减轻农民负担，有效增加农民的收入。

二、新农村道路建设的发展现状

上到中央下到各级政府的高度重视，我国农村道路工程建设的步伐不断加快，为解决三农问题提供了重要的帮助。但由于我国农村的自身情况农村道路工程建设有很多问题需要我们解决，我国农村道路在规划、设计甚至施工阶段就存在问题，对日后道路的养护中也存在诸多问题。

1、道路工程建设资金筹集问题当前我国农村公路建设面临的主要困难是资金投入不够，而资金投入不足的首要原因是投资主体缺位，投资体系不健全。首先，主体不明确。主要体现在投资主体和责任主体上，一方面，很多人以为农村道路建设属于公路建设的范畴，责任主体理属于交通公路部门，而事实上农村经济的发展及农村道路建设是国家整体经济不断加强和提高而带给农村居民的，所以地方政府才是责任主体。另一方面，由于农村道路工程建设责任主体不明确，直接导致投资主体的不明确，使修建道路的资金筹集困难丛丛。其次，地方财政紧缩一级投资主体单一。虽然我国中央在不断加大农村道路工程建设的资金与政策扶持，但是这与农村经济发展对农村道路工程建设的大量需求是不够的。而且，目前我国农村道路发展的状况处于单一融资模式下，这种单一的投资结构，在农村道路工程建设投资巨大和任务繁重的现实情况下，筹集建设资金非常困难。

2、农村道路工程建设规划需因地制宜农村道路属于低等级公路，大部分在四级或四级以下，而且没有纳入国家公路网，乡镇或村委会是农村道路权属部门，因而不可避免地在农村道路的规划设计上出现不合理现象。同时，在我国农村的数量多分布零散，地方政府在规划时往往占用大量耕地林地，造成资源浪费的同时影响了生态环境。

3、农村道路质量问题严重农村道路的修建资金大部分来自当地政府和群众，资金来源有限，使农村道路施工标准与施工队伍不能与高级公路相比。农村道路质量不高，施工单位责任心不高施工技术低劣。在道路施工中我们要科学合理的安排工期，要保证工程质量，不能擅自缩短工期、擅自增加工程成本，很多农村道路出现质量问题是因为缩短工期造成的。农村道路工程建设一般由乡镇组织实施，而乡镇一般缺少公路建设、工程管理等方面的专业人才，监管能力差，工程质量根本不达标。

4、对农村道路做不到及时养护由于农村道路工程建设前期标准低，抵御自然灾害能力差，车辆超载现象频繁发生，农路道路原本承载力差，使很多大量乡村公路出现龟裂、坑槽等现象。这样现在发生除了前期建设标准过低之外在加上超负荷使用、养护不及时等直接导致公路使用寿命缩短。

二、改善新农村道路建设的方法

随着经济的不断发展公路运输在地区经济发展中的地位日益受到重视，而要改变农村运输的落后面貌，国家在宏观政策，特别是区域性政策方面要有优惠，同时针对乡村公路在建养方面存在的问题和乡村公路在农村经济发展方面的重要性。

1、明确乡村公路建设的责任主体，发挥各级政府组织及农民的积极性，实现资金来源的多元化。第一、明确农村道路建设的责任主体;第二、明确职责，鼓励社会各种力量参与投资;第三、提高沿线农民建设农村道路的意识;第四、加大国家政策支持，稳定当地物价。

公路道路建设范文第2篇

关键词:高速铁路；道岔连续梁施工；质量控制

道岔梁是因火车站和桥梁相连接，将道岔直接设置在桥梁上，从而降低成本，节省土地资源，通常被广泛用于客运铁路的设计中。有了道岔，能够大大增强线路的车流量。然而，由于道岔连续梁施工过程较为复杂，需要综合地形、外部环境等因素来考虑，在施工过程中出现的各种问题，解决起来十分棘手，下面我们就以某高速铁路为例，进行探讨。

1工程概况

某高速铁路中的跨河大桥全长约为3000m，桥梁占线路中长百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨为双线变三线道岔，采用预应力混凝土连续箱梁结构，长为200m，高为3m，跨度为(31.25+33.4×5+31.25)m，桥面宽12.5m，坡面局部倾斜，沿线基本是农田。

2施工工艺

2．1地基处理该高速铁路地基状况比较良好，可以采用20E压路机来实行碾压，碾压过后要求压实密度达到90%以上，地基的承载能力约为0.5Pa，支架法要求支架地基高于普通地基15到20cm，在支架地基两边挖好排水沟，避免由于特殊原因积水浸泡支架地基从而造成破坏。基本的处理过后，建筑碳厚度约为20cm，建筑过后地基表面平整，再经过七天的养护工作后进行支架的搭设工作［1］。2．2支架搭设与预压地基按照规定的流程处理过后，就可以进行支架的搭设工作了，搭设工作由施工技术人员手工进行，启用吊车来调动工字钢，根据设计图纸的要求来画间距线，并以此为基础搭设支架，保证其测量精致，横平竖直，接头处锁扣锁紧。成功搭设支架后就要对其进行预压力处理，采用分码摆放的方式，以每次递增百分之二十的载荷压力的方法，逐级进行，全部应为百分之六十，百分之八十，百分之百，消除支架的的非弹性形变［2］。每个级别的加载最短维持三十分钟，全部加载后保持三天左右，测得残余形变量，以获得混凝土重量引起的挠度反向设置支架预拱度。2．3模版安装模版的拼接要求严格按照设计图纸的尺寸来拼装成整体，控制其偏差在要求的范围之内，根据先底座，后侧模的顺序严格进行。单块支座板的平整度要不超过一毫米，安装后各支座的相对高度不超过两毫米，支座与底模的预埋钢要做到无缝衔接，避免侧漏。侧面模板采用吊车安装，各个节点之间使用螺栓连接，与底面模板交界处加垫海绵体，以确保稳定性，并用静电带密封。内部模板要在钢筋绑扎后进行安装，加固以支顶为主，利用丝杆支顶两侧内模的横肋［3］。2．4钢筋绑扎、预应力穿孔钢筋的绑扎与焊接过程要在支架上面进行，与模板的焊接同步进行:底面模板及腹部模板的钢筋绑扎要优先进行，内部模板安装完毕后再进行顶板钢筋的绑扎。主梁的钢筋需要设置为三十毫米的保护层，其他钢筋的保护层约为40毫米，特别需要注意的是，钢筋的绑扎不能深入保护层内，防止破坏。预应力筋采用2×8－26－2000－TG/J2500－1558。预应力钢绞线是由二根三根或者七根钢丝线形成的高强度钢缆，并且经过稳定性处理，以便适应预应力钢绞线。在波纹管的安装过程中，接头的密封工作必须做好，这样混凝土才不会堵塞管道，保证钢绞线的正常穿刺，要以底面模板作为标准，测量出相应的高度，并且标识在钢筋上。波纹管使用钢筋定位网片来进行固定，间隔为六百毫米，钢丝网应焊接箍筋，箍筋下垫垫与实际，波纹管安装到位，绑到钢波纹管的顶部，来预防犹豫浇筑时因为波纹管的上下浮动而引发的严重质量事故，并且影响了日后的使用。在砼薄弱部位设置防崩钢筋，保证预应力筋正常张拉。在安装波纹管的过程中，施工人员要格外注意避免反复拉伸波纹管，因为波纹管是软管，反复的拉伸容易使得管壁开裂，与此同时，也要额外注意焊接过程中电火花对其的影响［4］。波纹管安装后，检查波纹管的位置，形状和尺寸是不是严格的按照设计图纸，波纹管需要牢靠，确保接口处保持正常，波纹管的内外壁是否完好无损。如果发现有损坏现象要及时的进行更换或者修补，钢束在张拉端口要预留七十厘米，用人工和机械相结合的方法安装预应力钢绞线。在进行穿束的过程中，前端口要绑着胶带，将其传入工厂特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高强度钢绞线并且用卷扬器拉伸，后端则需要技术人员手工推送，穿束时应注意波纹管接头，尤其要避免因为牵引过快而引发的接头损坏。在钢筋混凝土进行二次浇筑的过程中，要由人工在钢绞线的两侧进行推拉运动，防止水泥浆偶尔泄漏入通道，这将会严重的影响张拉力，给整个施工造成影响。通过梁，钢绞线和波纹管端梁必须紧紧用胶带包裹，以防止雨水生锈的钢绞线。

3质量控制要点

3．1支架施工质量要点在进行支架的搭设之前，首先要对支架的配件进行严格的检查，确保其质量过关，去除不合格的支架配件。要在统一指挥下，严格的按照施工图纸进行线路的设定，铺垫和定位底座等工作。在加载荷的过程中，要注意其载荷的重量和加载的速率，在地基经过上一级载荷的压力并且凝固之后，再施加下一级的载荷，加载过程要逐级且均匀，需要严格的控制，避免由于局部大重量载荷而引起的基座大面积沉降形变［5］。3．2模板及钢筋质量控制底面模板和侧面模板在拼装的过程中要格外注意衔接处理，所有的模板必须都要使用特制的油橡胶条，防止混凝土漏浆。在模板接缝不平整度超过一毫米的时候进行磨光处理，使其表面光滑平整，偏差控制在允许的范围之内钢筋交叉点要绑扎结实，定位要准确，如果有特殊需要可以用电焊焊接。接口处用扣锁锁紧，沿着纵向线的方面进行交叉布置，绑扎用到的钢筋要往里弯，不能深入保护层中。3．3混凝土施工的质量控制混凝土的塌陷度要尽可能减少，避免钢筋混凝土在运输途中出现离析现象，在泵送混凝土的过程中，除了在出口处使用软管，其他部位要尽可能使用钢管，因为其通常在高压高温的状态下工作，避免其软化形变［6］。

4结论

综上所述，道岔连续梁施工不仅工序比较多，而且十分的复杂，很多因素都会对施工的整体质量产生影响，虽然我做了一些探讨，但是综合起来还不是非常的全面，还需要大家多多探讨和研究，社会不断发展，很多西方先进技术被不断引进，我们也要多多学习，变为己用，希望我国的道路运输事业可以继续健康蓬勃发展，最终处于一个崭新的高度。

参考文献

［1］GB122541522高速铁路桥涵工程施工质量验收标准［S］．

［2］GB100251223高速铁路道岔连续梁支架法施工技术要点［S］．

［3］高速铁路施工建设［2015］2234，高速铁路现浇道岔连续梁施工技术指导［M］．2016:100－101．

［4］高速铁路桥施工计算手册［M］．大众教育出版社，2016．

［5］高速铁路现浇混凝土道岔连续梁支架施工技术［M］．成都道路建设出版社．2013．

公路道路建设范文第3篇

二是加大资金筹措。发挥各方优势.充分调动广大群众修路的积极性,要动员各种力量.努力争取中央、省、市各级、各部门有关道路建设方面的项目和资金。要灵活运用“一事一议”政策.发动群众自愿捐资修路。要倡议动员家乡在外的知名人士和社会贤达捐助融资,架桥修路,贡献家乡,造福乡邻。同时,要加强公路建设资金管理,建立健全规章制度,把资金管好、用好,发挥最大效益。

三是做好前期工作。做好规划.还要认真研究全市、全省和全国公路建设规划,要高度重视农村道路建设中长期规划的严肃性、重要性.按规划逐步实施。不仅要认真落实全区农村公路建设规划.侧重于农村公路建设项目,认真搞好项目前期工作,加大与省、市交通和发改部门的衔接、沟通,积极申报农村公路建设项目,争取列入国家和省上的投资计划。加快路网体系建设,实现区内规划项目与全省、全市路网结构充分、有效地对接。

四是落实优惠政策。农村公路建设中.工程沿线乡镇应无偿为项目建设提供料场、取土等临时用地,要严格落实《省实施通乡公路建设项目优惠政策规定》文件精神.对涉及到林业、电力、水利、通讯、管道等部门和行业的问题均由相关部门自行解决.免征河道采沙费,植被保护费,保证农村公路建设顺利实施。

公路道路建设范文第4篇

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持因地制宜、科学规划、节约土地的原则，采取政府推动、政策调动、群众发动的办法，大力推进村庄道路建设，逐步改善全区农村村庄道路通行条件，为农民群众提供舒适的人居环境。

二、组织机构

为了加强对全区村庄道路建设工作的组织领导，区政府决定成立区村庄道路建设工作领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在区建设局，负责处理日常工作。办公室主任由同志兼任，副主任由同志兼任。

双照、马庄两镇也要成立相应的组织机构，加强本辖区村庄道路建设工作的组织领导。

三、建设任务及技术标准

（一）建设任务：年，全区村庄道路建设计划总里程为26.5公里。其中：双照镇13公里，马庄镇12.5公里，马泉办1公里。

（二）技术标准：

1、路基及路面基层路基的宽度根据街道现状确定，原则上不低于4.5米。路面基层填料一般为灰土石或二灰石，压实厚度为15CM以上，要求石料强度好，灰土（二灰）碎石配合比合适、拌和均匀。

2、路面路面硬化原则上为混凝土路面，宽度不低于4米，厚度不少于15CM。混凝土混合料必须采用搅拌机进行拌合，铺筑振捣均匀后收面，待凝固后，用草帘覆盖洒水养护，28天后开放使用。

3、水沟新建村庄道路两侧原则上应设置排水沟，排水沟应根据排水去向，确定沟底标高。横向排水必须埋设管涵。

四、建设程序

1、科学规划、合理安排。相关镇办要根据全区年度总体计划及指标，依据村庄建设规划，结合自身实际，本着科学规划、量力而行的原则，提出切实可行的村庄道路建设年度实施计划，并报送区村庄道路建设工作领导小组办公室审批。

2、项目设计审批。村庄道路建设项目，可进行简易设计（道路纵断面图、路面结构图、构造物结构图及两侧排水沟横面、纵断面图），由村上申请，各镇初审，上报区村庄道路建设工作领导小组办公室审批。

3、项目施工组织。项目业主（村委会）必须在镇办纪（工）委、城建办的监督指导下，采取招标或议标的方式，确定具有施工资质的施工单位进行施工。

4、项目验收。村庄道路建设完工后，要及时上报区村庄道路建设工作领导小组办公室，区上将组织有关部门在九月底前对实施的项目组织验收。

五、资金来源

1、镇村自筹。镇办、村组是实施村庄道路建设工程的主体，要抢抓机遇，多渠道筹措建设资金，鼓励和提倡农民群众、辖区企事业单位和社会各界捐资捐物、投工投劳，共同支持村庄道路建设。

2、财政补助。凡列入村庄道路年度建设计划的项目，区财政对每公里补助建设资金15万元。具体程序是：工程竣工后，由区上统一组织验收，验收合格后，由区新农办统一支付补助资金，验收不合格的，区财政不予补助。

3、争取上级资金。区建设局要积极争取省、市资金投入，争取到的资金纳入区级补助资金，统一使用。

六、工程质量管理

各相关镇办要牢固树立“质量重于泰山”的思想，以对国家负责、对人民负责的态度，高标准、高规格抓好工程质量管理工作。镇办要安排城建办工作人员专人负责，对工程建设过程进行全程监督，并组织发动懂技术的群众担当义务监督员，进行质量监督。区质量安全监督站要在工程竣工后把好验收关，努力将村庄道路建设成“放心工程”、“满意工程”。

七、几点要求

1、各相关部门、镇办要高度重视，加强领导，主要领导要亲自抓，分管领导具体抓，并指定专人负责，确保工程建设的各项工作落到实处，确保工程建设质量。

公路道路建设范文第5篇

一、项目实施单位

县城市建设管理委员会

二、项目建设规模

火车站站前广场约10000平方米，道路总长约600米，道路宽16米，工程投资约1100万元。

三、组织领导

成立火车站站前广场及道路工程建设暨征地拆迁工作领导小组：

领导小组下设办公室，办公室设在县城乡规划建设局，由谢海兼任办公室主任，韩军兼任办公室副主任，具体负责工程建设的日常工作。

领导小组下设征地拆迁、工程建设、资金调配审核三个工作组。

1、征地拆迁组：

县国土局：负责土地的收储及用地范围的管理工作。

县城乡规划建设局：负责组织工程建设。

县财政局：负责筹措工程建设资金。

五、时间安排

1、年3月底完成项目的抄告及用地范围；

2、年4月底完成项目的立项及规划编制；

3、年4月底前确定项目规划红线；

4、年5月底完成项目的初步设计；

5、年6月底完成施工图设计；

6、年7月底完成征地、拆迁工作；

7、年8月底完成土建工程、监理招投标工作；

8、年9月底开工建设；

9、年12月底完工。

六、征地拆迁的补偿安置方式及优惠奖励措施

按照《县城区建设征地拆迁安置实施办法》（府办发号）规定执行。

七、资金筹措及管理

1、资金筹措：除项目配套的电信、供水、供电等经营性管线工程由各管线部门自筹资金同步建设外，其他由县财政拨款解决。

2、资金管理：资金的管理按照资金拨付规定，由县财政局、县城建委办共同制定，报县政府批准后实施。

八、工作措施

1、建立工作责任制。根据工作方案和总体工作计划，制定阶段性的详细计划和措施，明确时限，确保落实到位。

2、建立工作月报制。各责任单位每月25日向工程建设领导小组办公室报送本单位工作进展情况及存在问题，并提出下一步工作打算。