公路桥梁论文范文第1篇

公路桥梁施工的绿色施工就是在保证建设质量以及施工进度为前提下，应用先进的施工工艺以及施工方法，加强施工管理，有效利用资源、能源，确保周边环境安全，实现提高工程建设质量以及效益的目的。此外，绿色施工还能延长工程的寿命，通过对传统施工工艺和施工方法进行改进，健全公路桥梁施工的项目管理体系。绿色施工既确保了公路桥梁的施工质量，也带来了良好的社会效益。

2公路桥梁的绿色施工

（1）加强管理施工。加强施工管理是加强组织管理，并建立相应的领导小组与施工人员的管理，严格按照相关的规定与规章制度认真履行各自的职责，关于绿色建筑的概念和方法在施工工程中的应用；也要加强规划管理，根据绿色施工的相关要求和规定，制定详细的公路桥梁建设方案与计划，明确要求和规定需要采取的措施，对施工过程加强管理，做好采购建筑施工材料的工作，使用节能与环保型的材料，加强对材料预算的重视，避免造成材料大量浪费的现象，从而使材料得到的有效利用。加强对施工人员职业素质的管理和施工人员工作中的规章制度的培训，从而提高了员工的绿色建筑与环保意识，使绿色施工理念可有效实施，保证项目的顺利完成。

（2）保护生态环境，避免污染环境和破坏。加强处理扬尘，在土方作业时需要将道路硬化，覆盖裸露土，如果出现过大的风力，最好停止作业，并且洒适量的水到作业区，避免出现灰尘。在运输土方和材料时，就要封闭车辆容器，硬化道路；在对材料进行加工和搬运时，就要洒适量的水预防灰尘。固体废弃物的处置也非常重要，因为公路施工中肯定会产生一定数量的工程弃土以及建筑垃圾，要选择合适的地点进行集中堆放或二次利用。同时对施工现场产生的生活等垃圾，使用封闭式的垃圾容器进行处理，恢复干净整洁的现场，避免发生环境污染现象。

（3）提高施工材料的利用率。绿色施工的规范和要求是节约施工材料，因此在进行公路桥梁施工时需要有效利用施工材料。加强管理材料，并对材料进场、保管、出库管理等进行规范和制定相关制度。施工时一定要合理使用材料，避免产生废料；通过加工处理一些材料，实现二次利用。以上都是节约材料和有效利用材料，充分体现了绿色施工的理念以及要求。

（4）提高水资源利用率。公路施工中需要利用的水资源主要有自来水、地下水。首先应该节约用水，限量控制水资源的消耗。其次，做好处理和利用废水的工作，避免水污染现象。再次，尽量用循环水资源冲洗车辆，这样就能节约用水。此外，对施工现场用水器具进行良好的检车，及时处理漏水情况，避免不必要的水资源浪费。

（5）制定标准能源消耗指标。为了节约能源，在进行公路施工时，需要制定标准的能源消耗指标，并且以此为依据约束施工，最大限度的降低能源消耗，并有效利用能源。此外，也要重视更新设备，尽量引进先进的节能设备。此外，施工中要选择合理工艺，有效利用能源，用最小的能耗获得最好的成效。另外，公路施工现场尽量选择节能型灯具照明，也可以降低能耗。以上都是对绿色施工理念的实践。

（6）节约并保护土地。公路工程施工的建筑施工人员的住房以及办公场所也要节约，尽量重复利用可以重复利用的材料，降低公路工程的建设成本。其次，集中处理生活和生产垃圾，避免污染周边环境。再次，在施工时，如果需要建设临时设施，也要科学合理规划，有效利用土地资源，避免发生大量占用农田土地的现象。另外，在施工之前仔细调查施工地区的地址情况，科学施工并妥善恢复，避免发生严重侵害地质条件的现象。公路施工也要严格控制危险品以及化学剂的使用，采取必要的防御措施，避免发生污染地下水的现象。

3桥梁绿色施工技术

（1）控制水污染。混凝土搅拌站需要设置相应的沉淀池，然后将污水汇入沉淀池处理达标之后再排放出处理过的水，接着重新利用这些水于施工中。而生活用水需依据相应的污水处理标准进行隔油处理。

（2）控制光污染。桥梁施工也要降低对周围居民的光污染。工地上最好安装夜间挡光板，并对照明灯的照射角度进行处理，也要安装灯罩给室外照明灯，促使光可以指向施工作业的地方。

（3）控制噪声污染。在桥梁施工中有必要选择噪音小的机械设备，并且采取一定的措施阻止噪声的传播。最好在白天将钢管、模板等材料运进施工现场，并且合理安排施工现场的机械，尽量将噪音大的机械安排在较远区域作业。

（4）有效利用各种资源。针对施工机械、生活以及办公区域实施节能措施，并且应用节能的灯具以及设备，例如塔吊、电梯等。

4结语

公路桥梁论文范文第2篇

（一）泥浆的搅拌

公路桥梁工程施工中进行钻孔灌注桩施工，其使用的材料除了钢筋笼外，主要还有泥浆，所以必须做好泥浆的搅拌，这样才能确保灌注桩的施工质量。高质量的泥浆，能够使整个建筑物保持稳定，有效的承载建筑物。公路桥梁工程中使用的灌浆主要有两种方法，原土造浆和人工造浆。原土造浆进行灌注，技术含量不高，采用这种泥浆进行灌注，能够有效的节约施工成本。人工造浆则需要对泥浆的配比进行控制，这样才能保证浆液的粘黏性，配比比例应该符合施工设计要求，确保泥浆的浓度。

（二）钻孔施工

公路桥梁施工进行钻孔前，需要确定钻孔位置与钻机。钻机常用冲击钻孔，而钻孔位置则需要通过施工放线来进行测量，找出准确的实际位置。钻孔前，需要对钻机进行仔细的检验，确定钻机放在正确的位置上，这样才能确定钻孔位置的准确性。同时需要对钻机的运行功能进行检验，保证施工中能够正常稳定的运行，从而提高施工质量。钻孔过程中，每钻进一点都需要清理循环泥浆，确定孔内水头的高度。如果钻孔中发现泥浆不符合施工要求，就需要即时进行改正。在钻孔过程中，施工人员应该做好相关数据的记录，保证施工按照施工设计施工要求执行的，并做好相关的工程检验，这不仅能有效的防范施工过程中的错误施工，同时还能为后续钻孔的清理提供数据基础。

（三）卡管处理的技术措施

在钻孔灌注桩施工过程中，容易发生卡管的事故，主要是因为进行混泥土浇筑时不连续，破坏了混凝土的流动性，从而发生卡管现象，最终影响公路桥梁施工质量。所以，在施工过程中，施工人员需要严格仔细的对混凝土导管进行检查，确保导管的通畅性。主要是通过提高浆液的质量来完成的。对于浆液中的不符合规定的骨料要及时进行正确的更换，整个浆液的搅拌过程需要严格按照施工要求进行，从而使浆液的粘接性和流动性都符合施工设计要求，确保浆液在导管中发生停留，减少施工中卡管事故的发生。

（四）制作钢筋笼和吊装就位

在钻孔灌注桩技术的实际施工中，应该要选择稳定性比较好的骨架作为钢筋笼骨架，这样在实际的施工中钢筋笼才不会发生松散或者变形的现象。在制作钢筋笼时应该每隔一定的距离就增加设置一道加固钢筋，同时还需要在骨架上部固定吊环，吊环应该要符合实际的施工条件。另外要对钢筋笼是否坍塌进行仔细的检查，在检查合格后才将钢筋笼就位吊装，如果检查出现坍孔就应该要及时采取相应的措施进行补救，这样才能让整个公路桥梁工程的质量得到有效保证。

（五）灌注混凝土

在公路桥梁工程的实际施工过程中，当钻孔灌注桩的混凝土送到施工现场后，要仔细对灌注的材料进行检查，看是否合格质量要求，并对灌注材料的均匀度进行仔细的检查，看其是不是满足施工的实际要求。如果在检查的过程中发现灌注材料不符合施工的实际要求就要及时更换灌注材料，防止出现堵管的现象发生。在实际的灌注时，应该对混凝土进行现场的质量检查，保证混凝土的强度满足相关的国家标准和规范，要灌注时要对水下的空洞进行仔细的观察，对沉淀层的厚度进行严格的控制，计算混凝土的数量和混凝土面的高度，这样才能对孔内的情况进行准确的判断，这样才能对施工中的安全隐患进行严格控制。在实际的灌注过程中，施工人员一定要严格按照相关的规范和要求来进行，不能因为便利而进行超量的灌注施工，要有效的探测导管，当出现问题要快速的进行调整，这样混凝土灌注的精度才能得到有效保证。

（六）清孔工作

在公路桥梁工程中，整个桩身的曲直度会受到钻孔深度、位置以及直径的影响。在实际的钻孔时，施工人员要严密监控整个施工过程，在钻孔满足相关的设计要求时，就需要全面的检查钻孔，看钻孔是否满足相关的施工要求，在满足施工要求后就需要及时清理钻孔，在清理钻孔时时间不能太长，如果时间较长就可能会导致泥浆沉淀，最终就可能会引起钻孔出现坍塌现象。另外如摩擦桩的孔壁容易出现坍塌，就需要在混凝土灌注时严格控制沉渣的厚度，这样孔壁才不会出现坍塌，在清理钻孔时应该要根据钻孔的实际情况来选择方式，在实际情况中基本上都是选择正反循环转钻机真空吸泥机，这种吸泥机的操作比较简单，而且清理也比较彻底，但是如果土层不稳定就可能会造成土层的坍塌，所以在公路桥梁工程中钻孔的清理工作也是不可忽视的重要施工环节。

二结束语

公路桥梁论文范文第3篇

现实技术是道路桥梁设计在公路桥梁设计中，设计人员经过对公路桥梁的设计技术、设计方案及基础设备等进行有效的设计，形成设计方案，用于工程施工的使用。在计算机技术的大量应，与传统的设计方式相结合，通过现实虚拟技术与其模拟技术以及用传感器等技术将设计方案进行模拟，设计师将改设计方案整合成为三维式的设计，使设计方案利用图纸的形式展现出来；在施工中，不仅能够直观的将设计进行良好的运用，还能够使设计具有方便携带、美观等特点。使公路桥梁设计与计算机技术结合，促进了社会及公路桥梁事业更加优质，有利于计算机技术的推广使用。

2高速公路计算机设计和虚拟现实

2.1国内辅助道路平面设计

道路平面是不亚于金牌的平面,平面设计的高速公路的和平的方向是表面上的程度与信息媒介元素,最终确定因素的木桩的坐标木桩高速公路。首先,根据地形线等确定高平面设计的开始和结束时和污染要素的人行道上。确定总趋势和自然美设计的高速公路。道路设计中做出怎样的选择污染轮廓,考虑到各种因素：

（1）创下了历史最高纪录。对应该是水平齐的连续兼用地形协调的环境和周围地形。（2）维持打破均衡和型号飞机。（3）皮犀利的直线。

2.2道路辅助设计

根据直线道路中央部署文件共享和扩大,总是起伏的空间设计概要道路的举动,汽车主要任务是根据当地等级、道路性能的自然条件和工程经济研究和空间的大小和长几何结构,人口迅速、交通、经济、合理的安全、高旅客。这种需求需要高速公路上好的形象。垂直截断面的主要道路概要设计的结果,也是道路设计的重要技术文件。道路纵断面的结合,平面图明确确定道路的位置。

3两个电脑和建模高度化技术

公路企业建设中工程中分，设计人员必须进行综合性因素的考虑。将设计方案与实际工程项相组合，取得良好的效果。建筑设计中，基础的模型与施工的模式在通过电脑的制图技术，运用图纸的形式明确的展现出来。

4联合业务系统的电脑技术

提供计算机技术的使用使人类得到更多的效益，因此对于计算机技术的发展续期越来越高，计算机技术逐渐受到重视。CSCW(computersupportedcooperativework)的具体的意义是指人的任何地方,得益于计算机技术,计算机技术可以进行信息及资源的共享，在虚拟环境下将信息的接收传送功能进行结合。道路桥梁设计中，充分的运用了计算机技术的这一特点，将工程中的各种信息进行统一管理，在设计中明确的体现出来。

5电脑ERP技术

对于电脑生产技术是1950年代末太空梭和军事工业发达国家。道路桥梁设计也为了缩短工期的整体事业,届时韩国,对于3比CAM,提出了并行的概念。CE简称公社事业执行的主要需求能够共享数据库和相关人士和计算机网络技术的赞助下,产品数据管理系统。20世纪80年代以后产品数据管理系统(PDM)的设计和开发PDM-II系统。计算机技术的应用，在很早的太空与军事领域方广泛应用，计算机技术应用主要包括工程的设计、检测、图片处理、机械制造等高端领域的应用；计算机事业的发展，在近些年，被各国普遍应用。公路桥梁设计中也逐渐应用计算机技术，利用计算机技术的高效、智能、科技化先进等特点与设计有效结合。

6电脑辅助报道

公路桥梁论文范文第4篇

1预应力技术的应用原理

在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。

2预应力技术的发展

从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。

二预应力技术在公路桥梁工程施工中存在的问题

1有关预应力孔道压浆质量的问题

这个环节在预应力的技术应用当中有重大的意义：首先，孔道压浆可以让预应力筋受到良好保护，不让外面环境的影响对它造成锈蚀。其次，它对预应力筋和公路桥梁结构的一起作业提高了有力的保障。因此，如果预应力孔道压浆的质量不合格，它的密实度处于不高状态时，实际上已经出现了漏浆和漏灌的情况。所以施工人员应当提高对预应力孔道的压浆质量的认识，根据我国的建筑行业要求，循序渐进地进行。

2预应力钢筋施加预应力过大的控制问题

在公路桥梁建设中，对于预应力钢筋预应力过大的控制问题，首先要做到对预应力材料的质量加强检验，在施工过程的每个环节都要严格把关。另外还要做好桥梁梁体当中混凝土的养护工作，要对专业人员加强培训，在对梁体进行张拉作业之前，不仅对梁体混凝土的强度要严格控制，在混凝土的养护龄期还要加强管理，才不会造成过早张拉而影响到了混凝土的养护工作。

3锚具产生的问题

在公路桥梁建设中，很多的建筑企业一味地追求利益，私自对截面尺寸进行缩小。扁锚技术在运用当中还有一定的局限性，如果把扁锚运用在板梁结构和预应力箱梁底板中，会造成钢绞线的受力不平衡。扁孔所占据的位置比较小，在施工过程中对孔道压浆的密实度没办法把握。因此，要对其灌入浆体有一定的难度。

三预应力技术在公路桥梁工程施工中的技术要点

1对后张结构张拉力的控制

在预应力施工中应精确控制张拉力，特别是后张法构造中的张拉力，若实践施工行动对标准性有所缺乏，张拉力控制则会较大程度上对桥梁的运用质量造成影响。然而，由于后张构造张拉力控制问题，一方面是对领先的张拉力计量方式进行选用，另一方面则是提升操作人员素质，选用专业化的控制人员，严格要求，伸长值计量的浮动标准在我国相关标准中，对伸长值的误差明确规定要控制在6%以内。

2孔道压浆施工

在施工过程中，孔道压浆经常会有较多问题产生，例如管道压浆不实、不满，都会有渗漏等问题出现。对于孔道压浆问题，主要在浆体配置时，应尽可能对外加剂方式进行使用，只有这样才能将水和灰的比例降至0.35，使浆液的压实度得到保障。同时，运用先进的搅拌机械，使搅拌速度得到提升，开展规范化操作等，只有这样才能有效确保孔道压浆的质量。

3锚具

3.1锚具连接方面的问题

此处所指的锚具主要是指扁锚。一般扁锚的使用是有约束条件存在的，在使用的环境为构造的界面尺寸有相应约束或者是构造衔接。然而，在这一方面所呈现出的主要问题则是较多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁构造”中一起对扁锚进行使用，甚至一些施工单位还申请了该方面专利，显然该种方法的运用是不正确的。对于这个问题，最为适宜的处理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁构造中避免对扁锚进行使用。

3.2锚具的尺寸问题

为了追求最大利润，许多厂家所生产的锚具夹片长度有所减小。缩减了厚度和孔距，锚具质量无法达到要求。所以，在施工中应对锚具尺寸的检验进行特别关注。对于锚具尺寸而言，若夹片的长度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度应与工程的实际需要相结合进行注重。

四预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

1预应力在混凝土空心板中的应用

作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。

2预应力在混凝土T型梁中的应用

在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处，我们可以通过施加预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。

3混凝土路面施工中预应力技术的应用

从预应力路面的属性进行分析，可以将其划分为两大类型：一种为单独型路面，另一种则是连续型路面。从单独型路面来分析，具有膨胀缝间隔较长的特点，因此路面之间也被隔离开来，然后对路面施工运用的钢筋实施预应力处理。在该性质上的处理过程中，可将处理方式划分为两种类型。这两种处理方式在预应力技术方面得到有效体现。与施力顺序的不同相结合，适用范围又分为先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋两种。与实际操作状况相结合进行分析，很多施工单位会对先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法进行使用，该方法的运用基本上能使当前公路桥梁施工在质量方面的要求得到满足，在操作上看极为简单，并容易被掌控。

五结语

公路桥梁论文范文第5篇

1.1山区高速公路桥梁施工的现状

随着我国高速公路建设的不断发展，我国高速公路的建设朝着山区地区不断地深入，山区高速公路桥梁由于桥梁纵坡大，平面半径比较小，再加上桥墩处于地形陡峭的位置，导致施工人员在施工时常常会发生堕落、被落石击打等安全事故，同时在加上山区的交通设备不完善，一些大型建筑设备没有办法开展工作，导致一些工作不得不由人工操作完成，这就会增加施工人员的劳动量，导致他们因为工作量巨大而发生各种安全事故。虽然我国也加大了对山区桥梁施工安全的管理工作，但是每年发生的山区桥梁施工安全事故的案例在逐年的上升。

1.2山区高速公路桥梁安全事故发生的原因

造成山区高速公路桥梁安全事故发生的原因很多：首先施工单位的违章操作，安全管理工作不到位。根据以往的安全事故分析，95%的安全事故发生并不是因为施工技术的原因，而是因为施工单位的违规操作，比如施工单位没有制定严格的安全事故管理制度、没有将安全生产责任制落实到实处、违章施工、违章操作结果导致安全事故的发生；其次桥梁施工设计的不合理。桥梁施工设计是施工安全的重要保障与前提，如果设计方案不合理，那么无论采取什么样的施工技术都很难避免安全事故的发生；再次是施工人员没有对山区地形等进行准确的勘察，导致对山区的地形地貌没有全面的了解，最终导致桥梁的主体结构设计等发生错误；最后是施工单位没有投入足够的安全生产资金，导致使用了不合格的建筑材料或者机械设备等

2导致山区高速公路桥梁安全事故的原因分析

2.1施工人员安全意识淡薄

基于山区的险峻地形，施工人员在施工过程中并没有树立严格的安全责任意识，其主要表现在：在施工过程中没有带安全帽、系安全带；施工现场没有配备必要的安全保护设备，比如没有针对高空作业的安全网和防坠网；没有定期对施工现场以及相关设备进行检查与检修，导致一些安全隐患的存在；没有制定相应的紧急事故处理预案，导致在发生安全事故时不能第一时间做出正确的救治。

2.2管理制度不健全

在山区桥梁施工中，施工单位缺乏安全管理制度，导致对施工人员的安全管理工作落实不到实处。首先施工单位对施工设备的管理不到位，施工设备经常出现“带病上岗”的现象，对于一些细小的安全隐患，不能及时的清理，导致发生较大的人身安全事故发生；其次对施工操作没有做出明确的规范措施，比如在施工的过程中经常发生上一个施工还没有经过验收就开始下一工序的操作，影响了桥梁施工的质量；最后没有将安全生产责任落实到具体人。

2.3自然环境的影响

山区的自然环境比较复杂，经常会发生一些突发的地质灾害，比如山体滑坡、山洪等，因此需要施工单位要及时根据气候变化做出快速、准确的应对措施，但是施工单位对此问题重视的程度不够，结果导致往往在自然灾害到来的时候才采取临时措施，其结果必然会给施工单位造成巨大的人身、财产损失。同时再加上施工单位没有与当地居民搞好关系，导致当地居民偷盗建筑器材事件经常发生，最终导致了群殴事件，影响施工进度。

3山区高速公路桥梁施工安全管理与控制的具体措施

3.1强化施工人员的安全意识

提高安全管理水平山区高速公路桥梁的施工给施工人员造成的工作强度要远远高于平原地区的桥梁施工，因为山区的地形复杂，一些大型设备很难进入施工，因此一些部位的施工不得不要求施工人员手工操作完善，因此加强施工人员的安全意识尤为重要，首先要施工管理人员要深入施工现场，根据施工人员的心理特点，提高安全管理的水平。山区施工的强度都比较大，因此施工管理人员一定要确定合理的作息时间，根据施工人员的劳动强度，合理的分配工作任务，避免施工人员出现疲劳操作；其次要加强对施工人员的技能培训，实施持证上岗制度。

3.2加强对施工设备的安全管理与控制

首先要加强对机械设备的检修与保养。机械设备是山区高速公路桥梁施工的重要组成部分，使用高效、安全的机械设备不仅可以提高施工进度、降低生产成本，还可以降低人身安全事故发生率，但是由于机械设备的自身性能、结构等方面有着严格的技术要求，要求我们在使用机械设备时一定要定期对其进行检修与保养，保证机械设备能够充分的发挥功率，坚决杜绝机械设备出现“带病上岗”的现象，因为一些细微的毛病没有及时被发现或者处理掉，就会造成更大的故障，最终发生较大的安全事故；其次要及时地淘汰落后的机械设备。机械设备都具有使用寿命，一旦超过机械设备的使用寿命就会造成施工效率受到影响，严重的话可以会发生安全事故，因此在机械设备达到其使用寿命后要及时更换，对于没有达到使用寿命但是只要结构性能已经发生严重损坏的也要坚决予以淘汰；最后要严格执行特种设备安全检测制度。特种设备与安全事故有着密切的联系，特种设备发生故障会造成严重的安全事故，因此对于特种设备要执行严格的检测制度，保证设备在取得相关部门的检测合格后才能投入使用。

3.3管理的安全性控制

管理的安全性控制主要是从以下几个方面入手：一是法律手段。国家要制定严格的法律法规制度，约束山区桥梁施工的安全管理，为安全管理工作提供必要的法律依据；二是经济手段。经济手段是安全管理中比较常用的一种手段，国家政府部门通过价格、信贷等经济杠杆促使建筑企业加强安全管理，比如国家为了避免安全事故所造成的影响建立了职业伤害保险制度；三是文化手段。文化手段就是建筑企业通过树立安全管理的企业文化，熏陶与感染职工提高自身的安全意识；四是科技手段。施工单位要提高施工技术水平，通过提高技术，降低施工人员的手工操作，通过技术提高可以解决施工工程中的许多安全隐患，从而提高政府安全管理的效率和效果，有效地控制建设过程中发生损害的可能性。

3.4环境因素的控制管理