汽车市场分析范文第1篇

菲利普．科特勒的《营销管理》说过：市场＝人口＋购买欲望＋购买力。印尼作为世界第四大人口大国，具备了大市场的基础条件；汽车作为改变人类生活的工具，是进入中等收入家庭的人们考虑购买的必须品；而购买力，则取决于人均收入。JoyceDargay通过对45个典型国家从1960－2002年的实证分析，推导出汽车保有量与人均收入存在非线性关系，成S型的Com-pertz函数关系，分三个阶段：第一阶段，人均收入在3000美元以下，汽车需求的弹性系数小于1，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度小于1％；第二阶段，人均收入3000美元到10000美元之间，汽车需求的弹行系数大于2，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度大于2％，此阶段，汽车产业发展进入快速普及阶段。第三阶段，人均收入大于10000美元之后，人均收入的增长与汽车保有量的增长保持一致，即人均收入增加1％，汽车保有量也增加1％。如下图所示，可以看出，印尼的汽车市场和中国市场处于相同的成长通道，较同盟其他主要国家泰国和马来西亚的汽车保有量还有很大的差距。印尼在2000年后，人均收入进入了稳步快速发展的阶段，从当时的590美元，到2012年突破了3500美元。根据上述理论，印尼的汽车行业应该开始进入了快速发展的通道。美国咨询公司F＆S表示，印尼的经济不断发展，人们收入不断提高，城市化进展加速，到2025年，每千人的汽车保有量将突破300辆，是2011年（80辆）的2.75倍，相当于会增加2．75倍。

2印尼汽车市场结构分析

2.1汽车市场总体情况印尼共有整车企业20家，零部件企业700余家；其生产主要以内销为主，出口的数量极少。印尼对汽车产业的政策较为宽松，从1997年东南亚金融危机后，政府对汽车产业取消了“本地化含量”的要求，取消了外资投资所持股份的要求，外资可以独资控股，放松了对汽车进口的要求，以通过市场机制建立正常的可负担得起的价格体系。同时，印尼汽车产业被日系汽车所控制，自身的核心能力很弱，可以说，印尼汽车产业基本还是组装产业。日系汽车，以丰田、大发、铃木、本田、尼桑、三菱为代表，在印尼经营几十年，建立起了完善的销售和售后渠道，并利用强大的金融体系，建立灵活多变的消费信贷和保险业务。日本车用高性价比、低保养和低售后成本垄断了市场，使得欧美车在印尼难觅芳踪。

2.2车型特点印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用MPV大约占有90％，豪华车主要靠进口，不到10％。虽然近几年SUV等车型份额一直在上升，但小型车和MPV依然占据了绝对份额。以2013年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：MPVB＆C，50．58万辆，占汽车行业的43％；VANB＆D，27．13万辆，占汽车行业的23％（排量1．5L以下）；CARB，11．33万辆，占汽车行业的9％；SUVC，2.61万辆，占汽车行业的3％；其他车型，占汽车行业的22％。

2.3竞争态势

（1）品牌和车型集中度很高。印尼市场的车型集中度非常高，又完全被日系车所垄断，这其中丰田公司是市场的排头兵，其在MPVB和MPVC上独占鳌头。以2013年的销售数据来看，汽车市场的前六名全部是日系汽车，丰田以35．6％排名第一，但这一数据较2012年下降了2个百分点；大发为13.6％，铃木和三菱同为12．9％，本田8．1％，日产5．2％。这六家日系品牌已经占据了汽车市场份额的89．3％。从车型上来看，丰田的A-vanza，大发的Xenia，铃木的Erti-ga以及丰田的Innova是印尼最畅销的车型。

（2）高集中度的销售区域。印尼人口众多，但人口分布却极度不平衡。58％的人口集中在爪哇岛和马都拉岛，雅加达的人口密度已达到每平方公里14440人，而全国的人口密度仅为124人／km2。在新秩序时期，苏哈托政权实行“爪哇优先”的经济发展战略，使得爪哇岛成为了印尼的工业中心，各个区域的发展极不平衡，即使是爪哇岛，经济发展也是集中在大雅加达区域。这两个原因，导致印尼的汽车市场极度集中。印尼一共有33个一级行政区，即省份。但前十大省份的汽车销售上牌量就占据了整个国家的82％以上；而其中，一个爪哇岛，又占据了全国上牌量的66％，再看大雅加达区，又占据了全国27％的销售量。因此，各大汽车品牌主要竞争的就是雅加达区域和爪哇岛。大雅加达区域单店销售量比别的区域至少高出一倍以上。这种局面，也导致在大雅加达区域竞争十分白热化。

（3）大经销商为主的分销模式。印尼汽车市场起源于日系汽车，也长期被日系车所垄断，主要的品牌丰田、大发、铃木和尼桑都是在上世纪70年代前后期分别进入印尼市场，但在寻找合作伙伴的过程中，丰田较为顺利，一直和Astra公司保持着良好的合作关系，丰田共有五家大经销商，其中Astra一家独大，与其他四家的网络数量平分秋色，Astra现在也成为印尼最大汽车生产制造和销售公司。而铃木和尼桑却没有那么顺利，其在发展过程中更换了两次合作伙伴，直接影响了他们在印尼的前进速度。铃木在利用摩托车铺设的网络进入汽车失败以后，在当地建立了合资公司进行产业结构调整，并一度在上世纪80年代进入发展的快速时期。在网络上铃木的大经销商数量最多，为33家，这33家大经销商管理着全部将近270家销售点。尼桑在印尼的发展更换了两次合作伙伴，导致其直到1997年以后根据印尼出台的新政策，开始回购了90％的尼桑股权，进入的发展复苏阶段。大经销商的存在会帮助厂家减少在管理上的复杂性，帮助控制在某一个区域市场的有序发展，同时，网络发展的速度也会比较快。尤其是在新进入市场的时候这个优势会体现的比较明显。但，如何管控好大经销商确实是一个致命的问题。从印尼的经销商网络发展也可以看出，在政府取消当地企业必须控股的强制政策后，各个日系企业纷纷增加了自身在合资销售公司中的控股，从而增加对大经销商的管控能力。

3印尼汽车市场发展展望

印尼作为一个海岛国家，其政府的中长期规划设置了六大经济走廊，带动区域经济快速扩张，推动印尼经济从完全集中在爪哇省向各个区域拓展，在这个规划中，机械和交通工具业是重点发展的18个方向之一。

3.1印尼GDP和人均收入增长快速印尼政府制定的发展目标显示：2014年，GDP将达到1．2万亿美元，人均年收入达到4800美元，在世界经济排名第14位；到2025年，GDP总值到2.8万亿到3.5万亿美元，人均年收入达到13000－16000美元，世界经济实力第12位。从此GDP总值和年均人均收入数据可以看出，汽车行业将在2014－2025年期间将进入一个高速发展的时期，印尼必定会成为世界汽车公司拓展蓝海的热门区域。

汽车市场分析范文第2篇

关键词:汽车地毯，市场调研，分析

汽车地毯作为汽车内饰的重要构成，其已占到汽车用纺织品总质量的23%。且随着汽车产业的不断成熟，汽车地毯市场也在不断完善。据中国汽车工业协会相关数据，2014年全球汽车销量为88240088辆，较2013年同比增长了3．03%，庞大的汽车产业为汽车地毯市场的发展不断注入新的生命力［1］。本文将就本次汽车用地毯市场调研进行分析。

1行业分析

1．1汽车地毯生产工艺及所用纤维材料

汽车地毯主要有簇绒地毯和针刺地毯两大类。在簇绒地毯所用纤维原料中，聚酰胺纤维达到95%(质量分数)以上，该纤维可赋予汽车地毯优异的回弹性和耐磨性。典型的簇绒地毯为层叠式结构，经簇绒、涂胶、热压成型及发泡等工艺复合而成，多用于中高档汽车［2］。针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯纤维。由于针刺地毯生产效率高、制造成本较低，目前主要应用于中低档汽车，占据着市场的大部分份额。2013年，国内与汽车相配套的非织造面料的需求在40亿m2，其中针刺地毯就占50%以上［3］。针刺地毯结合淋膜涂覆、乳胶涂层等加工工艺制成的复合材料具有良好的隔声及减震等性能。

1．2国内外汽车地毯相关性能要求

汽车地毯不仅要美观、舒适、柔软，还应具有隔声、防潮、减振、抗污、抗霉、阻燃、抗静电、色牢度良好、绒毛不易脱落等特性。随着现代纺织技术和工艺的发展，以及高性能纤维与复合材料的应用，汽车地毯较之普通家用地毯拥有更加令人满意的车用性能，能不断满足消费者的新需求。在化学挥发性方面，各大汽车主机厂对包括汽车地毯在内的汽车内饰材料的雾化(FOG)及总碳挥发(VOC)有着相当严厉的指标。消费者对汽车内环境空气质量的好坏也越来越关注。其中，美国汽车工程学会制定的SEAJ1756-1994标准对汽车内部材料雾化特征的判定过程进行了详细描述。燃烧性能也是汽车地毯等内饰材料的一项重要特性指标，国内外及汽车生产商制定的汽车行业检测均有涉及。我国现用的国家强制标准GB8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了燃烧速度不得大于100mm/mim。美国汽车安全技术法规FMVSS571．302要求燃烧速度不大于102mm/min;可视为行业标准的美国汽车工程协会制定的SEAJ369-2007《汽车内饰材料阻燃测试———水平燃烧法》则对测试所用设备、测试环境和内饰材料燃烧速度等做出了详细规定。欧盟主要引用的两个标准分别是DIN75200-1980《机车内饰材料燃烧性能的测定》和ISO3795-1989《农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具内部装饰材料燃烧性能的测定》，但这两项标准都没有对合格产品需达到的技术指标作出规定。日本制定的相关标准有JISD1021-1998《汽车内饰的水平燃烧法》［4］等。此外，汽车地毯相关的检测标准还有很多。我国的汽车行业标准QC/T216—1996(2005)中对地毯主要成品的检测指标要求有断裂强力、断裂伸长率、梯形法撕破强力、失重(毛磨耗试验)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸变化率、受热尺寸变化率、VOC、气味、燃烧特性、防霉变性、压缩与恢复、热循环、吸湿性、洗涤性、导热系数、剥离强度、吸声指数、3C等。不同国家地区及生产企业均有不同参照标准，如国际标准化组织(ISO)的汽车标准、美国汽车安全技术法规FMVSS、美国汽车工程学会标准SEAJ及日本汽车工业协会标准JASO等。各国及各汽车生产企业制定的标准内容大同小异，测试条件与标准要求存有部分差别，但这些性能的技术指标要求都将随汽车消费市场要求的不断提高而提高［5］。

2生产企业分析

2．1国内生产企业

我国汽车地毯的生产起步较晚，本土汽车内饰生产企业的生产开发时间大都不超过30年。在面临我国庞大的汽车消费市场和廉价的劳动力市场的情况下，外资企业纷纷在我国投资建厂，带动了包括汽车地毯在内的汽车内饰行业的总体产能。但当前我国本土汽车地毯生产企业在与外资企业的竞争中，仍以价格竞争为主，知名品牌相对较少，能进入市场的高端产品更是少之又少，甚至一些关键性的染料助剂和化纤原料如复合丝、改性丝等仍依赖进口［6］。但国内本土品牌也在不断发展，如:江阴延利汽车内饰公司研发的环保型热塑性天然棕麻纤维复合基材于2007年1月取得国家发明专利，并顺利通过了福特(FORD)、通用(GM)、大众(VW)等公司标准的相关检测;烟台正海汽车内饰公司研发的无乳胶针刺地毯具有耐磨、美观和环保等特性。

2．2国外生产企业

国外汽车工业相对成熟，汽车地毯的发展也在外形和材质的基础上向环保及功能化的方向发展。在欧洲的环境保护法中，汽车总部件的循环利用应达到95%以上。在性能改进方面，瑞士欧拓(Autoneum)及德国佩尔哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽车地毯系统，利用隔声方面新技术和新材料的研究成果，降低经车路或动力系统进入车厢的噪声。如欧拓开发的“回转式喷射式纤维”特别适用于车厢内壁和地板零件的毛毡隔声。

3调研企业个例分析

本次调研企业为上海汽车地毯总厂有限公司。该公司主要产品为针刺地毯内饰材料、轿车地毯、衣帽架及行李箱内饰等，年生产能力为车用针刺地毯800万m2、轿车地毯100万套。主要客户有宝马(占总销售额29%)，产品主要为高档簇绒脚垫;上海大众(占总销售额66%)，产品主要为针刺地毯;少部分供给通用和奇瑞。

3．1企业相关产品及工艺

3．1．1主地毯

主地毯通常由废纤毡、PE薄膜、面料、TPO焊接膜组成。其加工过程一般为原材料—接触式加热—模压成型—高频焊接—水切割—后加工。值得一提的是，废纤毡取自回用纤维，从专门的纺织边角料市场购得，它的使用一方面符合环保要求，另一方面大大降低了生产成本。加工前会先将余料捣碎，再用PP进行黏结。其中，纯棉余料价格偏高，故一般不使用;而废旧纺织品中的辅料如纽扣、拉链等，易造成后道处理困难，成本提高。因此，回用纤维多选择新料，但新料中附加的油剂等物质会对地毯后期的质量检测指标如VOC等产生一定影响，这在生产加工过程中应加以监控和去除。

3．1．2簇绒脚垫

簇绒脚垫生产原料常为尼龙6，有三种隔距规格可供选择，采用PP/PE/EPDM/EVA进行多层涂层。具体防滑方案有纤维防滑背层、发泡防滑背层、固定扣、局部植绒系统和魔术扣等。产品采用长丝或布料包边。加工过程为预烘—冲切—刮胶—植绒—干燥—清洁—焊接—包边。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马提供的簇绒脚垫便是采用了此工艺。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯总成的加工过程:原材料—喷胶—发泡成型—喷胶—复合—地毯总成。行李箱地毯对强力要求较高，承载需达1000N，并要进行高低温变形测试。因此，玻璃纤维、碳纤维等在这一产品中有所应用。碳纤维地毯基材结构为碳纤维+PP或瓦楞纸板+碳纤维，采用聚氨酯发泡。这一方面可减轻产品质量，适应汽车内饰轻量化发展的需求，另一方面为行李箱承重提供了优异的条件保证。但碳纤维使用成本较传统复合材料及玻璃纤维基材高，故上海汽车地毯总厂有限公司采用回用碳纤维，以适当降低其生产成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的构成为“夹心饼干”形式，由非织造材料、基础毡和面料黏合而成。非织造材料组成为PET短纤维、PE散粉;基础毡可分为三种类型，玻纤毡、木粉板和麻毡，其中玻纤毡由PP短纤维与玻璃纤维复合而成，木粉板由PP和木粉助剂复合而成，麻毡由麻纤维与PP短纤维复合而成。现市场主流衣帽架的基础毡为玻纤毡，麻毡因霉变、强力等原因现已很少使用。衣帽架的加工过程为基础毡—加热(接触式加热或远红外加热)—膜压成型—产品。

3．2企业市场供需分析

汽车地毯鲜少进出口及远距离运输，主要原因是运输成本较高。另外，基础毡的不可强压、折叠等产品特性，也是汽车地毯极少进出口的原因之一。因此，汽车地毯生产工厂通常靠近汽车生产装配厂，以降低运输带来的附加成本。如上海汽车地毯总厂有限公司产品主要供给上海大众、宝马，拥有上海、铁岭、仪征、沈阳、长沙等五处生产基地。又如东风伟世通汽车饰件系统有限公司总部位于武汉市，毗邻东风汽车总部、神龙汽车公司、东风汽车公司、东风本田汽车公司和东风汽车股份公司。此外，上海汽车地毯总厂有限公司从原材料到中端再到最终产品，基本能做到自给自足，如位于上海松江区的工厂生产汽车地毯所用的相关原材料，如非织造材料、簇绒毡等，均由其附属子公司供给，从而实现了生产过程中的成本最低化。我国汽车制造业发展起步较晚，目前，国内大部分汽车地毯相关生产技术虽已达到国际标准，但在总体制造技术上仍有一定差距。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马汽车提供的脚垫就仍有相当部分原材料需依靠进口。究其原因，一方面由于国内汽车地毯无论制造工艺、生产质量还是造型美观等方面，都处于不具备核心竞争力的模仿阶段;另一方面，国内的相应技术和对汽车地毯的开发投入，与国外相比存在差距，环保材料、高性能净化过滤材料、纳米技术及电池隔膜材料等在汽车地毯上的应用更是未曾涉及［7］。

4结语

汽车地毯在我国汽车行业快速发展的洪流中既面临着巨大挑战，同时也蕴藏着无限商机。加大科技创新与投入是实现我国汽车地毯快速发展，并在国际竞争中真正具有核心竞争力而非价格竞争力的重要条件。

参考文献

［1］中国汽车工业协会．2014年世界各国(地区)汽车销量［EB/OL］．［2015-08-10］．

［2］冯德伟．典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成［J］．中小企业管理与科技，2015(7):322-323．

［3］王益重．汽车针刺地毯制造过程断裂伸长率控制分析［J］．无线互联网科技，2014(7):135-136．

［4］王筠，唐艳云，郎思遥，等．中外汽车内饰材料燃烧特性标准的比较［J］．中国纤检，2013(21):47-49．

［5］吴双全，陈华．汽车内饰面料的性能要求及测试标准探讨［J］．纺织科技进展，2015(3):51-53．

［6］王佳．车内饰纺织时代来临［J］．汽车工业研究，2014(10):28-30．

汽车市场分析范文第3篇

关键词：营销策略；新能源汽车；低碳绿色

目前，新能源汽车的普及程度较高，这种技术的产生符合了我国的发展策略，能够降低由于常规车辆的应用而带来环境污染，推动汽车产业的绿色发展，不仅可以改善生态环境，还可以推动我国制造技术的进步[1]。但是新能源汽车行业竞争激烈，其营销策略也需重点关注。

一、新能源汽车的特征

随着我国生态环境日趋恶化，传统能源日益紧缺，以石油为代表的传统能源价格持续上涨[2]。目前，各国在节能减排方面已经达成了共识，低碳经济成为趋势。这也倒逼我国汽车行业快速转型升级，向绿色污染小、可持续的新能源方向寻找出路[3]。与此同时，我国对这一类汽车行业的发展非常关注，给予了较大的政策利好。新能源车特点鲜明，它的噪声低，乘坐体验感好，马达的运转噪声较低，且振动不大，制动较稳定。其次是节约能源，可以降低尾气的排放量。新能源车往往以电等为动力，其成本低廉，能实现节能减排和环保，所以受到了大家的欢迎，市场前景较好[4]。

二、XX新能源汽车销售情况

2021年，以XX新能源有限公司为代表的造车新势力的汽车销量都显著增加，且呈现持续增长趋势，刷新了新车销量的历史纪录。表1为XX新能源有限公司2021年的销量情况，可以看出XX新能源汽车销量同比增速较快，且是月销量首次突破1.6万辆的车企。如表2所示，XX新能源有限公司销量最高的车型是XX新能源P7,2021年XX新能源P7的销售量占公司总销量的61.7%。总的来说，近两年XX新能源有限公司汽车销量呈现不断增长的趋势，且增量显著，2021年11月和12月，其汽车总销售量均超过1.6万辆，营业收入达到86亿元，同比增长200%以上，未来XX新能源有限公司的销售量和营业收入会继续增长。2021年XX新能源汽车产品销量具体情况如表2所示：如图1所示，XX新能源有限公司2020年第二季度的营业收入为5.95亿元，2021年第一季度的营业收入为29.53亿元。2021年第二季度的营业收入为37.62亿元，同比增长536.75%，环比增长27.52%。

三、XX新能源汽车营销分析

社会环境、政府对于新能源汽车税收等优惠政策、新能源汽车相关技术等都会影响XX新能源汽车的营销情况。

（一）社会环境影响XX新能源汽车销售社会环境对XX新能源类型汽车销售有一定的影响。中国拥有世界上人均最汽车占有量，拥有汽车的可能性也正在增加，这给新能源汽车的销售提供了广阔的市场[5]。中国具有很大的潜在汽车市场，大多数人都在为改善自己的生活而奋斗，以及人均收入的增加，许多家庭将不满足于一辆车，乘用车的实际数量将增加，这将影响新能源汽车的销售。近年来“低碳生活”理念的逐渐深入人心[6]。一方面，XX新能源汽车作为绿色汽车，更能适应低碳经济的发展潮流；另一方面，通过购买新能源汽车可以表达消费者对环境和社会的关心和支持，因此越来越多人开始购买新能源汽车，其在国内的发展潜力也很大[7]。现下，汽车已经成为人们生活必不可少的产品。根据国家统计局的相关数据可知，2022年我国拥有驾驶证的人数已经达到5亿人，其中汽车驾驶人数相比去年增加了25%，每年驾驶人数的增长趋势为新能源汽车创造了一个潜在的市场。此外，新能源汽车性能较好、运行成本低，对于新司机来说是较好的选择，因此，能够对XX新能源汽车的销售带来促进作用，但是，当前XX新能源汽车产品存在弊端，例如充电麻烦、续航性低等，这也在一定程度上给XX新能源有限公司的产品销售带来了阻碍[8]。温室效应危害重大。因此，二氧化碳的排放受到了全世界的关注。中国大气环流指数显示，中国二氧化碳排放居世界第一，且2018—2021年二氧化碳排放持续增加。但是，在2022年的第二个季度，经济却下滑了8%，这是10年来最大的跌幅。传统汽车消耗汽油或柴油作为能源，产生的汽车尾气严重污染环境与国家提倡的“绿色低碳”发展相悖。近年来，国家大力推行环保政策，倡导绿色低碳。随着国民素质的提高，环境问题受到广泛关注。绿色出行得到提倡，公共交通出行方式受到大力推崇。新能源汽车企业响应绿色低碳发展要求，研发出的新能源汽车在市场上进行大面积推广。

（二）汽车销售具有税收优惠从政策上来说，这类车在出售的时候，可以享受到一定的税务优惠。购置税增加了购车成本。但是，为了提高新能源汽车的销量，对于新能源汽车的制造和引入，国家都会在税务上进行补贴，不管是进口的，还是国产的，税收补贴都会减少其消费成本[9]。随着全球经济的发展，我们国家的进口税率也降低了，因此，进口车在我们国家的汽车行业内将具有一定的竞争力。除此之外，这类车还需要缴纳增值税和消费税，不过国家对这类车还是很支持的，因此对这类车也有一定的补贴。所以，这种高端豪华、国产品牌的此类汽车，都可以得到政府的优惠政策扶持。最终，对于XX新能源汽车，也实行了限购政策，希望能够达到降低能耗的目的，这对XX新能源汽车是有利的。

（三）汽车技术不断发展成熟新能源汽车技术的逐渐完善，对XX新能源汽车的市场推广起到了推动作用。国内技术进步很大，有些技术已经走到了国际前沿。在研发自主品牌汽车方面，XX新能源汽车公司非常重视新能源类汽车的开发，许多汽车的生产厂商也在关键技术上取得了突破，所以在XX新能源汽车的销售和生产中，也得到了技术上的支持。但是，XX新能源汽车还应该继续探索，降低汽车生产成本，让车辆的价格更加便宜，保证电池更加安全、稳定，从而在市场上增加自己的占有份额。

四、新能源汽车营销策略

通过以上研究，本人觉得在XX新能源汽车市场中，应该做到创新营销、突破营销理念以及追求多元化发展等，具体如下。

（一）创新营销在XX新能源汽车的销售过程中，还必须对其电子商务进行有效的市场组织创新。在销售XX新能源汽车的时候，不仅可以通过传统的店铺来实现营销，还可以利用网络来形成其多元化文化，吸引用户对XX新能源汽车的关注度，使其对这类汽车技术的发展给予更多的重视，让XX新能源汽车与人民生活结合起来。市场销售者可以与网络的推广者进行协作，共同创建XX新能源汽车的多种品牌，将其作为一个突破口，从而扩大汽车在网络上的影响力。

（二）突破营销理念在市场上，要重视对“绿色环保”市场理念的创新，并指出“绿色”是XX新能源汽车的最大特色，也是市场营销上要重视的焦点。由于这款车要在市场上推广，其主要的竞争对手就是传统轿车。因此，在市场上，要强调环保的概念，凸显绿色低碳的特点，这样才能在新的发展背景下，促进xx新能源车辆的开发与推广。在市场推广的时候，要跟顾客们形成一个很好的交流，营造出XX新能源汽车的企业文化，并利用各种各样的售后服务，让消费者感受到XX新能源汽车和它特有的文化，最终对XX新能源汽车品牌产生认同，从而提升其在市场中的知名度。

（三）追求多元化发展在国内，要想促进XX新能源汽车在市场上的销量，就必须推动其产品和品牌的多样化发展。目前，XX新能源汽车公司的新能源车辆，由于其自身的特性比较简单，而且与其他牌子的车型存在着一定的相似度，这给用户带来了一定的困扰。如何打造出更具个性的XX新能源汽车，是在销售这些车时需要考虑的问题，唯有在创造出更适合消费者需要的XX新能源车后，让汽车消费的低碳生活方式，在新能源车的市场中占据主导地位。而在低碳经济的大环境下，XX新能源汽车也将需要形成更具个性化和层次性的产品结构。对于XX新能源汽车的一些消费者而言，由于男女在消费上的差异，因此，要避开其特点，满足各种性别顾客的特定需求，用这样的方法，使自己的商品体系变得更有特色，才能吸引顾客来买XX新能源汽车。

（四）做好网络营销在互联网日益发达的今天，越来越多的网友加入了网上销售，能够让更多的人了解到XX新能源汽车的优势。同时，在购买XX新能源汽车的过程中，大家也愿意与他人分享自己的经验和感受。因此，在市场推广的时候，应当为人们提供一个可以让他们在上面进行沟通的XX新能源汽车网络平台，确保让顾客明白XX新能源汽车的利弊，最终让顾客安心购买。通过网络销售，同样能够为XX新能源车带来大量客户，这相对于在汽车直销店中直接采购更加便捷和节省时间。

（五）绿色营销新能源汽车最大的优点就是它的节能环保，应该向全社会推广，形成一种低碳绿色消费文化，让所有的大众消费者都去购买新能源汽车，而不去使用传统的燃油汽车。XX新能源汽车可以利用各省对旅游景点、公交车辆进行电动化，宣传新能源汽车的节能、环保等特点，提高人们的低碳环保意识，提高人们的社会责任，使人们认识到，买新能源汽车，既是对环境的一种保护，又是一种对生命的一种追求。此外，XX新能源汽车公司还应当加大对中小学的宣传力度，如举办公益讲座，举办各类体育比赛，举办各种环保活动等，以此来提高人们对环境保护的关注程度，并为新能源汽车的发展提供更多的可能。

五、结语

新能源汽车作为朝阳产业，备受消费者关注。这样的市场前景下，XX新能源汽车公司，要注重改变营销的方式，注重消费者的特定需求，与其进行积极的互动，才能取得成功。市场竞争日趋激烈，因此，新能源汽车在发展过程中，要更加重视营销策略的转变，创建更加多样化、拥有更高竞争能力的汽车品牌，让产品结构更加丰富，更多的顾客可以认识到它的价值，这在新能源汽车的发展中具有十分重大的意义和价值。

参考文献：

[1]于永初.新能源汽车的发展推动了制造技术进步与创新[J].汽车工艺师，2022,228（07）：3.

[2]丛威，李鑫尧，孙楚钰.实现“碳中和”石油企业保障中国能源安全发展路径分析[J].中国能源，2021，43（4）：27-33+37.

[3]王舒娅.V2G模式有望成为传统汽车和能源行业实现低碳绿色转型的重要路径[J].中国战略新兴产业，2021（4）：112-114.

[4]曹寒冰，高军侠，陈尚，等.郑州市新能源汽车使用现状及节能减排效益分析[J].汽车实用技术，2021，46（23）：8-11.

汽车市场分析范文第4篇

关键词：县级市场　营销渠道　汽车

随着汽车业的发展，大中型市场已经趋于饱和，销售者开始将注意力放在了开拓新的销售市场上。目前汽车的销售渠道网络发展不均衡，大中型城市的渠道网络分布较为密集，在小型市场则较为稀疏。当下县级城市的交通基础设施基本完成，人们的消费水平也显著提高，这使得县级市场成为了汽车行业销售新的增长点。但在汽车县级市场领域，营销渠道策略的研究还不是很成熟。

一、汽车营销渠道概念的界定

汽车的销售实际上是指汽车商品从汽车制造商向汽车消费者的有偿转移的行为。汽车商品在销售过程中所经历的具体通道或路径，称之为汽车营销渠道。汽车营销渠道的特点包含四个方面，一是它的起点是汽车制造商，重点是汽车的最终消费者。二是它的参与者类别多样化，包含了在汽车商品流通过程中的各种类型的中间商。三是它以汽车商品的所有权发生转移为前提。四是它是一个系统性的过程。因此汽车营销渠道的研究内容不仅研究汽车商品的不同销售路径，还包括促进该行为而进行的有关辅助活动，比如广告、促销、展览、服务等活动。市场是指买卖双方进行交易的场所。在对汽车的销售市场按照地域进行划分时，结合市场所在地域的人口，我们可定义县级市场为人口小于100万的城市。它是组成地级市场、省级市场等大型区域市场的较小业务单元，包括中小城市、乡镇城市，以及一些发达企业的农村市场。

二、汽车县级市场的特点

虽然汽车已经成为了日常交通工具，但商品的价值较高，多数消费者在选购汽车时，倾向于本地购买。受汽车购买者的这种消费心理影响，再加上县级市场的地域经济水平、消费水平的限制，汽车县级市场呈现出以下特点：

1.汽车县级市场的相对垄断。

对上游经销商或是厂家而言，已有的市场上竞争激烈，需要投入大量的人力财力物力去维持市场份额，要想抽出成本去进行渠道下沉，与县级市场上原有的销售者竞争，一时间实非易事。因此，短期内汽车县级市场具有相对垄断性。并且，汽车商品的消费者在进行消费时往往会就近选择消费，这种心理也加强了汽车县级市场的天然屏障。

2.汽车县级市场的营销成本低。

由于地域优势，县级的营销铺网速度较快，县级的经销商在整个销售网络中的作用是举足轻重的。县级市场的人口密度相对集中，发展营销活动形式灵活多样，营销成本也相对较低。

3.县级市场的需求潜力大。

随着消费水平的提高以及消费观念的转变，汽车已然成了人们日常生活的交通工具。各大城市的汽车保有量急速增长，尤其是经济发达地区，汽车保有量接近饱和。相比较而言，县级城市的汽车需求潜力更大。

三、汽车县级市场的营销渠道现状分析

在汽车县级市场上主要存在汽车品牌4S店和汽贸公司两种终端模式。

1.汽车品牌4S店。

汽车品牌4S店是最为典型的营销渠道方式了。汽车制造商按照一套严格的标准选择分销商，并与之签订分销合同和服务合同；分销商则以品牌专卖店的形式进行整车销售、零配件销售、售后服务及信息反馈等一体化的服务。这是欧盟汽车最主要的销售渠道。但是这种4S服务模式对地区的经济发展水平有一定的要求。现阶段，对于大多数的县级城市而言，其消费水平还不足以满足要求。在县级市场进行营销渠道建设的决策，要基于完善的市场调查，盲目追随欧盟汽车营销渠道或是复制发达城市的成功模式，只能造成人力、物力、财力的浪费。汽车品牌4S点的营销活动主要有举办汽车销售节、汽车展览活动以及各种降贷、降价、送礼品等促销活动。

2.汽贸公司。

在现有的县级市场营销渠道中，汽贸公司是最常见的营销方式了。相比较于汽车品牌4S店来说，汽贸公司经营多品牌汽车，彼此的市场定位相差较大，消费者群呈现多层次化。汽贸公司的库存较少，甚至可以按消费者需求进行订货再销售。这种经营模式减轻了公司的资金链压力，在一定程度上可以降低营运风险。但汽贸公司的制度不完善，售前和售后相分离，基本不存在顾客回访和信息反馈，顾客体验较差。为了与4S竞争，多数汽贸公司采取的是价格领先战略，挤压了利润空间。4S店在货源、物流、技术等方面都掌握主动权，一些汽贸公司先向4S店订车，再销售给最终消费者，汽贸公司的价格也受4S店的控制。在广告宣传方面，汽贸公司的缺乏服务意识，营销力度也不够。

四、汽车在县级市场营销渠道的优化策略

1.引入电商运营。

网络购物已经与大众生活紧密相连，汽车网购也在悄然进行中。既有汽车之家、易车网等汽车综合信息服务平台，也有汽车品牌网上旗舰店。像DELL电脑的在线订单，定制个人化电脑的模式值得借鉴。一方面汽车制造商可以通过网络平台收集市场需求、第一手了解消费者信息；另一方面消费者可以按照个人需求选择中意的内饰和设施。虽然现阶段人们更习惯的是通过网络平台了解信息，比较不同品牌、型号之间的差异，较少选择网上直接订单。但网购理念的影响是潜移默化的，顾客的信任度也会逐步建立，相信汽车的电商运营模式的普遍不会太遥远。

2.构建系统化、扁平化的销售体系。

不同地域的县级市场的消费水平相差较大，甚至同一县级市场也是参差不齐。汽车县级市场营销渠道构建要基于完善的市场调研，要改变目前零星式、孤岛式的销售模式，以自上而下构建出的一套系统化、扁平化模式取而代之。系统化、扁平化的销售模式指的是经销商和商的关系为一对多，由此深入到县级市场。

3.签订合作战略协议。

汽车品牌4S店和汽贸公司这两种销售模式各有其优劣，应该在不同层次的市场舞台上发挥其优势，可以签订合作战略协议，实现合作共赢。在相对发达的县级市场中心设立汽车品牌4S店，汽贸公司转移到经济水平相对低下的偏远区域，并承担起汽车品牌体验店的角色。至于汽车商品的销售、售后服务及信息回馈等工作则有汽车品牌4S店负责。这样可以完善了信息采集的广度，还可用较低的成本完成偏远地区的铺网工作，搭建起系统化的营销网络。由于偏远地区的汽车体验店可以为汽车品牌4S店带来更多的销量，而汽车品牌4S店的企业形象可以为处于偏远地区的汽车体验店带来更多的顾客信赖感。那么，双方签订的合作战略协议可以引导利润方式由各自赚钱向共同赚钱发展。

4.加强渠道管理。

首先是营销政策的制定要因市场而异。构建了系统化的营销渠道体系，要避免政策照搬硬套式的下达。不同县级市场的消费者的消费审美、消费需求等差异较大，如果以同一套营销策略自上而下的覆盖，势必会导致事倍功半的效果。鼓励终端商在统一的营销方向下制定各自的具体营销策略。其次是针对销售终端的培育要注重文化差异性，引导其形成“一店一文化、一店一特色”。再次是提高售后服务质量。售后服务是保持市场份额的关键一环，要想在县级市场上站位脚跟，就必须保证销售服务的质量，兼顾维修保养和信息反馈工作，赢得消费者的口碑。

参考文献：

[1]万文亮，张文涛，周加琴.国内自主品牌汽车县级市场渠道策略分析[J].企业文化（下旬刊），2014(7):174.

汽车市场分析范文第5篇

[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。

前言

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。

一、微型汽车市场消费的几大有利因素

（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。

（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。

（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。

（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的

（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。

（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。

（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。

二、国内微型汽车市场消费预测和展望

（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。

（二）国内微型汽车市场展望

1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。

一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验

中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5L排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。

3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段

国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。

三、结语

通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。

参考文献