汽车市场分析范文第1篇

菲利普．科特勒的《营销管理》说过：市场＝人口＋购买欲望＋购买力。印尼作为世界第四大人口大国，具备了大市场的基础条件；汽车作为改变人类生活的工具，是进入中等收入家庭的人们考虑购买的必须品；而购买力，则取决于人均收入。JoyceDargay通过对45个典型国家从1960－2002年的实证分析，推导出汽车保有量与人均收入存在非线性关系，成S型的Com-pertz函数关系，分三个阶段：第一阶段，人均收入在3000美元以下，汽车需求的弹性系数小于1，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度小于1％；第二阶段，人均收入3000美元到10000美元之间，汽车需求的弹行系数大于2，即人均收入增长1％，汽车保有量增长幅度大于2％，此阶段，汽车产业发展进入快速普及阶段。第三阶段，人均收入大于10000美元之后，人均收入的增长与汽车保有量的增长保持一致，即人均收入增加1％，汽车保有量也增加1％。如下图所示，可以看出，印尼的汽车市场和中国市场处于相同的成长通道，较同盟其他主要国家泰国和马来西亚的汽车保有量还有很大的差距。印尼在2000年后，人均收入进入了稳步快速发展的阶段，从当时的590美元，到2012年突破了3500美元。根据上述理论，印尼的汽车行业应该开始进入了快速发展的通道。美国咨询公司F＆S表示，印尼的经济不断发展，人们收入不断提高，城市化进展加速，到2025年，每千人的汽车保有量将突破300辆，是2011年（80辆）的2.75倍，相当于会增加2．75倍。

2印尼汽车市场结构分析

2.1汽车市场总体情况印尼共有整车企业20家，零部件企业700余家；其生产主要以内销为主，出口的数量极少。印尼对汽车产业的政策较为宽松，从1997年东南亚金融危机后，政府对汽车产业取消了“本地化含量”的要求，取消了外资投资所持股份的要求，外资可以独资控股，放松了对汽车进口的要求，以通过市场机制建立正常的可负担得起的价格体系。同时，印尼汽车产业被日系汽车所控制，自身的核心能力很弱，可以说，印尼汽车产业基本还是组装产业。日系汽车，以丰田、大发、铃木、本田、尼桑、三菱为代表，在印尼经营几十年，建立起了完善的销售和售后渠道，并利用强大的金融体系，建立灵活多变的消费信贷和保险业务。日本车用高性价比、低保养和低售后成本垄断了市场，使得欧美车在印尼难觅芳踪。

2.2车型特点印尼的汽车工业主要集中在小型车的生产和销售上，小轿车和家用MPV大约占有90％，豪华车主要靠进口，不到10％。虽然近几年SUV等车型份额一直在上升，但小型车和MPV依然占据了绝对份额。以2013年为例，印尼汽车主要细分市场的比例如下：MPVB＆C，50．58万辆，占汽车行业的43％；VANB＆D，27．13万辆，占汽车行业的23％（排量1．5L以下）；CARB，11．33万辆，占汽车行业的9％；SUVC，2.61万辆，占汽车行业的3％；其他车型，占汽车行业的22％。

2.3竞争态势

（1）品牌和车型集中度很高。印尼市场的车型集中度非常高，又完全被日系车所垄断，这其中丰田公司是市场的排头兵，其在MPVB和MPVC上独占鳌头。以2013年的销售数据来看，汽车市场的前六名全部是日系汽车，丰田以35．6％排名第一，但这一数据较2012年下降了2个百分点；大发为13.6％，铃木和三菱同为12．9％，本田8．1％，日产5．2％。这六家日系品牌已经占据了汽车市场份额的89．3％。从车型上来看，丰田的A-vanza，大发的Xenia，铃木的Erti-ga以及丰田的Innova是印尼最畅销的车型。

（2）高集中度的销售区域。印尼人口众多，但人口分布却极度不平衡。58％的人口集中在爪哇岛和马都拉岛，雅加达的人口密度已达到每平方公里14440人，而全国的人口密度仅为124人／km2。在新秩序时期，苏哈托政权实行“爪哇优先”的经济发展战略，使得爪哇岛成为了印尼的工业中心，各个区域的发展极不平衡，即使是爪哇岛，经济发展也是集中在大雅加达区域。这两个原因，导致印尼的汽车市场极度集中。印尼一共有33个一级行政区，即省份。但前十大省份的汽车销售上牌量就占据了整个国家的82％以上；而其中，一个爪哇岛，又占据了全国上牌量的66％，再看大雅加达区，又占据了全国27％的销售量。因此，各大汽车品牌主要竞争的就是雅加达区域和爪哇岛。大雅加达区域单店销售量比别的区域至少高出一倍以上。这种局面，也导致在大雅加达区域竞争十分白热化。

（3）大经销商为主的分销模式。印尼汽车市场起源于日系汽车，也长期被日系车所垄断，主要的品牌丰田、大发、铃木和尼桑都是在上世纪70年代前后期分别进入印尼市场，但在寻找合作伙伴的过程中，丰田较为顺利，一直和Astra公司保持着良好的合作关系，丰田共有五家大经销商，其中Astra一家独大，与其他四家的网络数量平分秋色，Astra现在也成为印尼最大汽车生产制造和销售公司。而铃木和尼桑却没有那么顺利，其在发展过程中更换了两次合作伙伴，直接影响了他们在印尼的前进速度。铃木在利用摩托车铺设的网络进入汽车失败以后，在当地建立了合资公司进行产业结构调整，并一度在上世纪80年代进入发展的快速时期。在网络上铃木的大经销商数量最多，为33家，这33家大经销商管理着全部将近270家销售点。尼桑在印尼的发展更换了两次合作伙伴，导致其直到1997年以后根据印尼出台的新政策，开始回购了90％的尼桑股权，进入的发展复苏阶段。大经销商的存在会帮助厂家减少在管理上的复杂性，帮助控制在某一个区域市场的有序发展，同时，网络发展的速度也会比较快。尤其是在新进入市场的时候这个优势会体现的比较明显。但，如何管控好大经销商确实是一个致命的问题。从印尼的经销商网络发展也可以看出，在政府取消当地企业必须控股的强制政策后，各个日系企业纷纷增加了自身在合资销售公司中的控股，从而增加对大经销商的管控能力。

3印尼汽车市场发展展望

印尼作为一个海岛国家，其政府的中长期规划设置了六大经济走廊，带动区域经济快速扩张，推动印尼经济从完全集中在爪哇省向各个区域拓展，在这个规划中，机械和交通工具业是重点发展的18个方向之一。

3.1印尼GDP和人均收入增长快速印尼政府制定的发展目标显示：2014年，GDP将达到1．2万亿美元，人均年收入达到4800美元，在世界经济排名第14位；到2025年，GDP总值到2.8万亿到3.5万亿美元，人均年收入达到13000－16000美元，世界经济实力第12位。从此GDP总值和年均人均收入数据可以看出，汽车行业将在2014－2025年期间将进入一个高速发展的时期，印尼必定会成为世界汽车公司拓展蓝海的热门区域。

汽车市场分析范文第2篇

关键词:汽车地毯，市场调研，分析

汽车地毯作为汽车内饰的重要构成，其已占到汽车用纺织品总质量的23%。且随着汽车产业的不断成熟，汽车地毯市场也在不断完善。据中国汽车工业协会相关数据，2014年全球汽车销量为88240088辆，较2013年同比增长了3．03%，庞大的汽车产业为汽车地毯市场的发展不断注入新的生命力［1］。本文将就本次汽车用地毯市场调研进行分析。

1行业分析

1．1汽车地毯生产工艺及所用纤维材料

汽车地毯主要有簇绒地毯和针刺地毯两大类。在簇绒地毯所用纤维原料中，聚酰胺纤维达到95%(质量分数)以上，该纤维可赋予汽车地毯优异的回弹性和耐磨性。典型的簇绒地毯为层叠式结构，经簇绒、涂胶、热压成型及发泡等工艺复合而成，多用于中高档汽车［2］。针刺地毯所用纤维主要是聚酯和聚丙烯纤维。由于针刺地毯生产效率高、制造成本较低，目前主要应用于中低档汽车，占据着市场的大部分份额。2013年，国内与汽车相配套的非织造面料的需求在40亿m2，其中针刺地毯就占50%以上［3］。针刺地毯结合淋膜涂覆、乳胶涂层等加工工艺制成的复合材料具有良好的隔声及减震等性能。

1．2国内外汽车地毯相关性能要求

汽车地毯不仅要美观、舒适、柔软，还应具有隔声、防潮、减振、抗污、抗霉、阻燃、抗静电、色牢度良好、绒毛不易脱落等特性。随着现代纺织技术和工艺的发展，以及高性能纤维与复合材料的应用，汽车地毯较之普通家用地毯拥有更加令人满意的车用性能，能不断满足消费者的新需求。在化学挥发性方面，各大汽车主机厂对包括汽车地毯在内的汽车内饰材料的雾化(FOG)及总碳挥发(VOC)有着相当严厉的指标。消费者对汽车内环境空气质量的好坏也越来越关注。其中，美国汽车工程学会制定的SEAJ1756-1994标准对汽车内部材料雾化特征的判定过程进行了详细描述。燃烧性能也是汽车地毯等内饰材料的一项重要特性指标，国内外及汽车生产商制定的汽车行业检测均有涉及。我国现用的国家强制标准GB8410—2006《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了燃烧速度不得大于100mm/mim。美国汽车安全技术法规FMVSS571．302要求燃烧速度不大于102mm/min;可视为行业标准的美国汽车工程协会制定的SEAJ369-2007《汽车内饰材料阻燃测试———水平燃烧法》则对测试所用设备、测试环境和内饰材料燃烧速度等做出了详细规定。欧盟主要引用的两个标准分别是DIN75200-1980《机车内饰材料燃烧性能的测定》和ISO3795-1989《农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具内部装饰材料燃烧性能的测定》，但这两项标准都没有对合格产品需达到的技术指标作出规定。日本制定的相关标准有JISD1021-1998《汽车内饰的水平燃烧法》［4］等。此外，汽车地毯相关的检测标准还有很多。我国的汽车行业标准QC/T216—1996(2005)中对地毯主要成品的检测指标要求有断裂强力、断裂伸长率、梯形法撕破强力、失重(毛磨耗试验)、耐光色牢度、耐磨色牢度、耐水洗色牢度、吸水尺寸变化率、受热尺寸变化率、VOC、气味、燃烧特性、防霉变性、压缩与恢复、热循环、吸湿性、洗涤性、导热系数、剥离强度、吸声指数、3C等。不同国家地区及生产企业均有不同参照标准，如国际标准化组织(ISO)的汽车标准、美国汽车安全技术法规FMVSS、美国汽车工程学会标准SEAJ及日本汽车工业协会标准JASO等。各国及各汽车生产企业制定的标准内容大同小异，测试条件与标准要求存有部分差别，但这些性能的技术指标要求都将随汽车消费市场要求的不断提高而提高［5］。

2生产企业分析

2．1国内生产企业

我国汽车地毯的生产起步较晚，本土汽车内饰生产企业的生产开发时间大都不超过30年。在面临我国庞大的汽车消费市场和廉价的劳动力市场的情况下，外资企业纷纷在我国投资建厂，带动了包括汽车地毯在内的汽车内饰行业的总体产能。但当前我国本土汽车地毯生产企业在与外资企业的竞争中，仍以价格竞争为主，知名品牌相对较少，能进入市场的高端产品更是少之又少，甚至一些关键性的染料助剂和化纤原料如复合丝、改性丝等仍依赖进口［6］。但国内本土品牌也在不断发展，如:江阴延利汽车内饰公司研发的环保型热塑性天然棕麻纤维复合基材于2007年1月取得国家发明专利，并顺利通过了福特(FORD)、通用(GM)、大众(VW)等公司标准的相关检测;烟台正海汽车内饰公司研发的无乳胶针刺地毯具有耐磨、美观和环保等特性。

2．2国外生产企业

国外汽车工业相对成熟，汽车地毯的发展也在外形和材质的基础上向环保及功能化的方向发展。在欧洲的环境保护法中，汽车总部件的循环利用应达到95%以上。在性能改进方面，瑞士欧拓(Autoneum)及德国佩尔哲(HP-Pelzer)等公司致力于制造多功能汽车地毯系统，利用隔声方面新技术和新材料的研究成果，降低经车路或动力系统进入车厢的噪声。如欧拓开发的“回转式喷射式纤维”特别适用于车厢内壁和地板零件的毛毡隔声。

3调研企业个例分析

本次调研企业为上海汽车地毯总厂有限公司。该公司主要产品为针刺地毯内饰材料、轿车地毯、衣帽架及行李箱内饰等，年生产能力为车用针刺地毯800万m2、轿车地毯100万套。主要客户有宝马(占总销售额29%)，产品主要为高档簇绒脚垫;上海大众(占总销售额66%)，产品主要为针刺地毯;少部分供给通用和奇瑞。

3．1企业相关产品及工艺

3．1．1主地毯

主地毯通常由废纤毡、PE薄膜、面料、TPO焊接膜组成。其加工过程一般为原材料—接触式加热—模压成型—高频焊接—水切割—后加工。值得一提的是，废纤毡取自回用纤维，从专门的纺织边角料市场购得，它的使用一方面符合环保要求，另一方面大大降低了生产成本。加工前会先将余料捣碎，再用PP进行黏结。其中，纯棉余料价格偏高，故一般不使用;而废旧纺织品中的辅料如纽扣、拉链等，易造成后道处理困难，成本提高。因此，回用纤维多选择新料，但新料中附加的油剂等物质会对地毯后期的质量检测指标如VOC等产生一定影响，这在生产加工过程中应加以监控和去除。

3．1．2簇绒脚垫

簇绒脚垫生产原料常为尼龙6，有三种隔距规格可供选择，采用PP/PE/EPDM/EVA进行多层涂层。具体防滑方案有纤维防滑背层、发泡防滑背层、固定扣、局部植绒系统和魔术扣等。产品采用长丝或布料包边。加工过程为预烘—冲切—刮胶—植绒—干燥—清洁—焊接—包边。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马提供的簇绒脚垫便是采用了此工艺。

3．1．3行李箱地毯

行李箱地毯总成的加工过程:原材料—喷胶—发泡成型—喷胶—复合—地毯总成。行李箱地毯对强力要求较高，承载需达1000N，并要进行高低温变形测试。因此，玻璃纤维、碳纤维等在这一产品中有所应用。碳纤维地毯基材结构为碳纤维+PP或瓦楞纸板+碳纤维，采用聚氨酯发泡。这一方面可减轻产品质量，适应汽车内饰轻量化发展的需求，另一方面为行李箱承重提供了优异的条件保证。但碳纤维使用成本较传统复合材料及玻璃纤维基材高，故上海汽车地毯总厂有限公司采用回用碳纤维，以适当降低其生产成本。

3．1．4衣帽架

衣帽架的构成为“夹心饼干”形式，由非织造材料、基础毡和面料黏合而成。非织造材料组成为PET短纤维、PE散粉;基础毡可分为三种类型，玻纤毡、木粉板和麻毡，其中玻纤毡由PP短纤维与玻璃纤维复合而成，木粉板由PP和木粉助剂复合而成，麻毡由麻纤维与PP短纤维复合而成。现市场主流衣帽架的基础毡为玻纤毡，麻毡因霉变、强力等原因现已很少使用。衣帽架的加工过程为基础毡—加热(接触式加热或远红外加热)—膜压成型—产品。

3．2企业市场供需分析

汽车地毯鲜少进出口及远距离运输，主要原因是运输成本较高。另外，基础毡的不可强压、折叠等产品特性，也是汽车地毯极少进出口的原因之一。因此，汽车地毯生产工厂通常靠近汽车生产装配厂，以降低运输带来的附加成本。如上海汽车地毯总厂有限公司产品主要供给上海大众、宝马，拥有上海、铁岭、仪征、沈阳、长沙等五处生产基地。又如东风伟世通汽车饰件系统有限公司总部位于武汉市，毗邻东风汽车总部、神龙汽车公司、东风汽车公司、东风本田汽车公司和东风汽车股份公司。此外，上海汽车地毯总厂有限公司从原材料到中端再到最终产品，基本能做到自给自足，如位于上海松江区的工厂生产汽车地毯所用的相关原材料，如非织造材料、簇绒毡等，均由其附属子公司供给，从而实现了生产过程中的成本最低化。我国汽车制造业发展起步较晚，目前，国内大部分汽车地毯相关生产技术虽已达到国际标准，但在总体制造技术上仍有一定差距。上海汽车地毯总厂有限公司为宝马汽车提供的脚垫就仍有相当部分原材料需依靠进口。究其原因，一方面由于国内汽车地毯无论制造工艺、生产质量还是造型美观等方面，都处于不具备核心竞争力的模仿阶段;另一方面，国内的相应技术和对汽车地毯的开发投入，与国外相比存在差距，环保材料、高性能净化过滤材料、纳米技术及电池隔膜材料等在汽车地毯上的应用更是未曾涉及［7］。

4结语

汽车地毯在我国汽车行业快速发展的洪流中既面临着巨大挑战，同时也蕴藏着无限商机。加大科技创新与投入是实现我国汽车地毯快速发展，并在国际竞争中真正具有核心竞争力而非价格竞争力的重要条件。

参考文献

［1］中国汽车工业协会．2014年世界各国(地区)汽车销量［EB/OL］．［2015-08-10］．

［2］冯德伟．典型汽车用簇绒地毯复合材料性能与构成［J］．中小企业管理与科技，2015(7):322-323．

［3］王益重．汽车针刺地毯制造过程断裂伸长率控制分析［J］．无线互联网科技，2014(7):135-136．

［4］王筠，唐艳云，郎思遥，等．中外汽车内饰材料燃烧特性标准的比较［J］．中国纤检，2013(21):47-49．

［5］吴双全，陈华．汽车内饰面料的性能要求及测试标准探讨［J］．纺织科技进展，2015(3):51-53．

［6］王佳．车内饰纺织时代来临［J］．汽车工业研究，2014(10):28-30．

汽车市场分析范文第3篇

关键词：县级市场　营销渠道　汽车

随着汽车业的发展，大中型市场已经趋于饱和，销售者开始将注意力放在了开拓新的销售市场上。目前汽车的销售渠道网络发展不均衡，大中型城市的渠道网络分布较为密集，在小型市场则较为稀疏。当下县级城市的交通基础设施基本完成，人们的消费水平也显著提高，这使得县级市场成为了汽车行业销售新的增长点。但在汽车县级市场领域，营销渠道策略的研究还不是很成熟。

一、汽车营销渠道概念的界定

汽车的销售实际上是指汽车商品从汽车制造商向汽车消费者的有偿转移的行为。汽车商品在销售过程中所经历的具体通道或路径，称之为汽车营销渠道。汽车营销渠道的特点包含四个方面，一是它的起点是汽车制造商，重点是汽车的最终消费者。二是它的参与者类别多样化，包含了在汽车商品流通过程中的各种类型的中间商。三是它以汽车商品的所有权发生转移为前提。四是它是一个系统性的过程。因此汽车营销渠道的研究内容不仅研究汽车商品的不同销售路径，还包括促进该行为而进行的有关辅助活动，比如广告、促销、展览、服务等活动。市场是指买卖双方进行交易的场所。在对汽车的销售市场按照地域进行划分时，结合市场所在地域的人口，我们可定义县级市场为人口小于100万的城市。它是组成地级市场、省级市场等大型区域市场的较小业务单元，包括中小城市、乡镇城市，以及一些发达企业的农村市场。

二、汽车县级市场的特点

虽然汽车已经成为了日常交通工具，但商品的价值较高，多数消费者在选购汽车时，倾向于本地购买。受汽车购买者的这种消费心理影响，再加上县级市场的地域经济水平、消费水平的限制，汽车县级市场呈现出以下特点：

1.汽车县级市场的相对垄断。

对上游经销商或是厂家而言，已有的市场上竞争激烈，需要投入大量的人力财力物力去维持市场份额，要想抽出成本去进行渠道下沉，与县级市场上原有的销售者竞争，一时间实非易事。因此，短期内汽车县级市场具有相对垄断性。并且，汽车商品的消费者在进行消费时往往会就近选择消费，这种心理也加强了汽车县级市场的天然屏障。

2.汽车县级市场的营销成本低。

由于地域优势，县级的营销铺网速度较快，县级的经销商在整个销售网络中的作用是举足轻重的。县级市场的人口密度相对集中，发展营销活动形式灵活多样，营销成本也相对较低。

3.县级市场的需求潜力大。

随着消费水平的提高以及消费观念的转变，汽车已然成了人们日常生活的交通工具。各大城市的汽车保有量急速增长，尤其是经济发达地区，汽车保有量接近饱和。相比较而言，县级城市的汽车需求潜力更大。

三、汽车县级市场的营销渠道现状分析

在汽车县级市场上主要存在汽车品牌4S店和汽贸公司两种终端模式。

1.汽车品牌4S店。

汽车品牌4S店是最为典型的营销渠道方式了。汽车制造商按照一套严格的标准选择分销商，并与之签订分销合同和服务合同；分销商则以品牌专卖店的形式进行整车销售、零配件销售、售后服务及信息反馈等一体化的服务。这是欧盟汽车最主要的销售渠道。但是这种4S服务模式对地区的经济发展水平有一定的要求。现阶段，对于大多数的县级城市而言，其消费水平还不足以满足要求。在县级市场进行营销渠道建设的决策，要基于完善的市场调查，盲目追随欧盟汽车营销渠道或是复制发达城市的成功模式，只能造成人力、物力、财力的浪费。汽车品牌4S点的营销活动主要有举办汽车销售节、汽车展览活动以及各种降贷、降价、送礼品等促销活动。

2.汽贸公司。

在现有的县级市场营销渠道中，汽贸公司是最常见的营销方式了。相比较于汽车品牌4S店来说，汽贸公司经营多品牌汽车，彼此的市场定位相差较大，消费者群呈现多层次化。汽贸公司的库存较少，甚至可以按消费者需求进行订货再销售。这种经营模式减轻了公司的资金链压力，在一定程度上可以降低营运风险。但汽贸公司的制度不完善，售前和售后相分离，基本不存在顾客回访和信息反馈，顾客体验较差。为了与4S竞争，多数汽贸公司采取的是价格领先战略，挤压了利润空间。4S店在货源、物流、技术等方面都掌握主动权，一些汽贸公司先向4S店订车，再销售给最终消费者，汽贸公司的价格也受4S店的控制。在广告宣传方面，汽贸公司的缺乏服务意识，营销力度也不够。

四、汽车在县级市场营销渠道的优化策略

1.引入电商运营。

网络购物已经与大众生活紧密相连，汽车网购也在悄然进行中。既有汽车之家、易车网等汽车综合信息服务平台，也有汽车品牌网上旗舰店。像DELL电脑的在线订单，定制个人化电脑的模式值得借鉴。一方面汽车制造商可以通过网络平台收集市场需求、第一手了解消费者信息；另一方面消费者可以按照个人需求选择中意的内饰和设施。虽然现阶段人们更习惯的是通过网络平台了解信息，比较不同品牌、型号之间的差异，较少选择网上直接订单。但网购理念的影响是潜移默化的，顾客的信任度也会逐步建立，相信汽车的电商运营模式的普遍不会太遥远。

2.构建系统化、扁平化的销售体系。

不同地域的县级市场的消费水平相差较大，甚至同一县级市场也是参差不齐。汽车县级市场营销渠道构建要基于完善的市场调研，要改变目前零星式、孤岛式的销售模式，以自上而下构建出的一套系统化、扁平化模式取而代之。系统化、扁平化的销售模式指的是经销商和商的关系为一对多，由此深入到县级市场。

3.签订合作战略协议。

汽车品牌4S店和汽贸公司这两种销售模式各有其优劣，应该在不同层次的市场舞台上发挥其优势，可以签订合作战略协议，实现合作共赢。在相对发达的县级市场中心设立汽车品牌4S店，汽贸公司转移到经济水平相对低下的偏远区域，并承担起汽车品牌体验店的角色。至于汽车商品的销售、售后服务及信息回馈等工作则有汽车品牌4S店负责。这样可以完善了信息采集的广度，还可用较低的成本完成偏远地区的铺网工作，搭建起系统化的营销网络。由于偏远地区的汽车体验店可以为汽车品牌4S店带来更多的销量，而汽车品牌4S店的企业形象可以为处于偏远地区的汽车体验店带来更多的顾客信赖感。那么，双方签订的合作战略协议可以引导利润方式由各自赚钱向共同赚钱发展。

4.加强渠道管理。

首先是营销政策的制定要因市场而异。构建了系统化的营销渠道体系，要避免政策照搬硬套式的下达。不同县级市场的消费者的消费审美、消费需求等差异较大，如果以同一套营销策略自上而下的覆盖，势必会导致事倍功半的效果。鼓励终端商在统一的营销方向下制定各自的具体营销策略。其次是针对销售终端的培育要注重文化差异性，引导其形成“一店一文化、一店一特色”。再次是提高售后服务质量。售后服务是保持市场份额的关键一环，要想在县级市场上站位脚跟，就必须保证销售服务的质量，兼顾维修保养和信息反馈工作，赢得消费者的口碑。

参考文献：

[1]万文亮，张文涛，周加琴.国内自主品牌汽车县级市场渠道策略分析[J].企业文化（下旬刊），2014(7):174.

汽车市场分析范文第4篇

[论文摘要]微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。本文主要分析了微型汽车市场消费的几大有利因素，从而判断近几年微型汽车市场发展的预测和展望。

前言

微型汽车包括微型轿车、微型客车、微型货车，是我国汽车产品的主要车型之一，在全年的产销量中，三分天下有其一。微型车，以其经济实惠的优势赢得消费者的青睐，是我国汽车进入普通家庭的车型。微型汽车近年来成为中国汽车工业发展速度最快的行业之一。它在汽车行业的比重已增加到百分之三十一点六五，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了百分之九十。目前，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为二万到四万元，微型客车一般为三万到五万元，微型轿车一般为四万到九万元。专家认为，只要消费政策再宽松一些，在未来几年内进入更多的寻常百姓家将成为现实。

一、微型汽车市场消费的几大有利因素

（一）近年来内需扩大带动了对微型汽车市场需求量的增加。有关部门认为中国经济已经进入适度增长的平台，这必将拉动汽车市场的稳定增长。去年，中国各企业效益好转，居民可支配收入增加，致使个人对汽车需求提高；国家实施西部大开发战略，对微车市场无疑也是巨大的潜在需求。

（二）供给正逐渐成为促进需求增长的动力。一方面目前微车市场产品的多样化正在逐步迎合消费者个性化的需求；另一方面，微车价格不断下调，这也令普通百姓的购车心动。根据发达国家以往的经验表明，当一个国家的汽车价格与该国人均GDP的比率大于三时，便意味着该国轿车进入家庭时代的来临。目前中国的这一指数已经超过了三，但即使在北京、上海、广州三大城市，汽车的保有率也只有百分之十二，这说明有购车能力的潜在消费者队伍庞大。汽车属于价格弹性较高的商品，价格的适度下降，在较大程度上将刺激渴望买车而又较为谨慎的消费群体的购车欲望。

（三）从政策因素上看，目前中国的汽车消费环境日益规范。新的汽车报废制度的出台，清理乱收费现象的一系列措施的实施，都将为微型汽车的发展营造一个良好的外部环境。

（四）从出口形势上看，目前中国微车已出口到东南亚、南美的发展中国家，这对中国微车走向世界是一个好先兆。专家称，只要微车生产厂家抓住WTO带来的机遇，不断提高自我创新能力，开发出适销对路的新车型，满足不同层次的消费需求，中国的微车市场之路是可以越拓越宽的

（五）微型汽车的市场适应面比较广。微型汽车用途多样、品种齐全、价格低廉、占地面积小、投入少、回报快、适应性广、适合城乡经济发展的需要。微型车行业之所以能保持稳定的增长速度，与行业自身的发展状况有着直接关系。经过近几年的稳步发展，微型车行业的生产集中度大大提高了。与轿车行业群雄竞争的局面形成鲜明对比的是，微型车行业里的无序竞争状况，已经有了根本性改变，微型车完成了群雄纷争的历史过程，形成了市场寡头局面，规模效益开始凸显。由于它们经济、适用、小巧、灵活，符合普通中国人的购买消费能力，逐渐为越来越多的人所接受。

（六）宏观经济的持续向好，为微型车发展提供了坚实的基础。包括国外知名咨询公司在内的诸多经济学家，都对中国经济的持续向好发展充满信心，指出中国经济已经进入到了一个大的景气循环周期。

（七）鼓励小排量汽车的发展。为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。研究鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用，消费者回归理性必将倾向于购买小排量的微型汽车。小排量微型汽车有望迎来一个新的春天。

二、国内微型汽车市场消费预测和展望

（一）国内微型汽车市场预测。前面，分析了国内微型汽车市场所面临的有利因素，应当说，政策偏暖，“利多”大于“利空”，国内微型汽车市场面临难得的发展机遇。综合各种因素判断，专家们对国内微型汽车市场发展前景表示相对谨慎的乐观。预计国内微型汽车市场将呈平稳发展态势，增长速度略低于全国汽车平均增长速度。根据“中国进口汽车高层论坛”专家和学者的分析：中国汽车市场过去爆发性增长不会重现了，开始转入正常增长阶段。

（二）国内微型汽车市场展望

1．微型轿车将取代微型客车成为行业发展主流。

一方面，随着我国国民经济的快速发展，普通消费者对汽车安全和环保要求日益提高，微型汽车行业从微型货车起步，过渡到微型客车，再提升到使用微型轿车作为代步工具，成为历史发展的必然；另一方面，所有微型汽车企业已将主要资金和力量转向微型轿车行业，推出适应消费者不同需求的微型轿车产品，一些民营企业也将微型轿车作为进入汽车市场的突破口，不断的价格大战，使得微型轿车价格已不再“曲高和寡”，开始贴近普通百姓。2．微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场考验

中级轿车肩负着微型汽车企业拓展国内汽车市场的光荣和梦想。继前几年微车企业推出了威乐、海域303等1.5L排量的轿车后，近两年将有哈飞赛豹、昌河铃木利耶纳、江南风光、江南传奇、比亚迪F3、F6、吉林通田虎等大排量中级轿车陆续投放市场，长安、吉利、上汽通用五菱也将推出1.5-2.0L排量的中级轿车。在基本由合资品牌主导的国内中级轿车市场上，以自主品牌居多的微型汽车企业的大排量中级轿车将接受市场严峻考验，市场表现如何，格外引人关注。

3．价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段

国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素。

三、结语

通过对现阶段微型汽车市场前景分析，理出有利市场消费几大因素，同时对微型汽车市场发展进行了预测和展望，为微型汽车的生产和市场提供了相关的理论支持。

参考文献

汽车市场分析范文第5篇

［关键词］市场营销；行为导向教学法；教学现状

汽车市场营销是一门理论性和实践性都很强的课程。目前，该课程的教学仍采用传统教学模式，授课时大部分章节都采用课堂讲授法，只是讲到某些章节时用举例子的形式加深学生对教学内容的理解，强调的是知识的理论性，但容易忽视知识的实践性。目前，市场对汽车营销行业的人员需求较多，一方面，想要买车的人需要汽车销售人员提供专业性的建议，以便购买到适合自己的车辆；另一方面，汽车经销商也需要依靠汽车营销人员来增加汽车销售数量，进而提高业绩[1]。为了适应现代社会汽车市场对汽车营销人才的需求，高校必须改变传统的教学模式，培养学生的实践能力和创新能力，进而为社会提供更多的复合型人才。可见，在汽车市场营销的教学中引入行为导向教学法，以此来激发学生的学习热情，提高学生运用所学知识解决实际问题的能力是十分有必要的。

一、行为导向教学法概述

（一）介绍

行为导向教学法是20世纪80年代世界教育教学理论中出现的新思潮，是在新时代教育改革背景下发展起来的一种全新的教学方法。它提出教学目标应该从理论学习向实践能力的培养转化，从示范型教学向应用型教学转化的观念[2]。行为导向教学法在教学中能够改变传统的教学模式，不再以教师讲授为主，而是以学生为中心，体现学生自主的学习活动，注重培养学生分析问题和解决问题的能力；在教学中，对知识的讲解不仅表现在系统性、单科性上，而且要求教师能够帮助学生运用所学知识来解决各类实际问题[3]。行为导向教学法不是指某一种具体的教学方法，而是泛指一系列具体有效的教学方法。其主要包括案例教学法、情景模拟法、项目教学法、角色扮演法及头脑风暴法等。具体表现为在日常的教学过程中，教师必须以教学内容和教学目标为出发点，充分结合学生的兴趣爱好、学习基础及能力等实际情况，秉承“心”“脑”“手”三合一的原则，不断提高教学质量[4]。

（二）行为导向教学法的意义

行为导向教学法作为一种新的教学理念，一种能够引导学生“学用合一”的新型教学方式，对提升当前高校课程教学效果具有重要意义。1.行为导向教学法能够最大限度地激发学生的学习兴趣采用行为导向教学法可以变抽象为具体、变枯燥为有趣，让学生乐于操作、熟练掌握。当学生完成某一任务后，内心就会产生成就感、喜悦感，增加学生的自信心，提高学生学习知识的兴趣和技能水平。2.行为导向教学法能改变传统的教学模式，提升学生的实践能力和创新能力以往的教学模式都是教师主动讲授，学生被动听讲，学生任务的完成依赖于教师的督促和监督。这样一来，学生对学习渐渐失去兴趣，难免会产生得过且过的心理。如果学生将学习作为一种任务去被动接受，那么很难达到预期的教学效果[5]。行为导向教学法改变了传统“填鸭式”的教学模式，在授课过程中树立学生的主体地位，使其主动学习，并通过实践使学习到的理论知识得到升华，从而提升自身的实践能力和创新能力。

二、汽车市场营销课程的教学现状

汽车市场营销作为市场营销专业汽车营销方向的主要课程，其课程设置是否合理，直接影响到本专业复合型人才的培养和今后学生的毕业去向。通过对本课程教学实践的总结，笔者认为目前本专业汽车市场营销课程教学中主要存在以下几个问题。

（一）以教师讲授为主以教师讲授为主，教学方法单一

目前，汽车市场营销课程的教学手段和方法都比较单一，大多以课堂讲授为主。汽车市场营销的相关概念、营销环境分析等比较抽象的理论知识，教师讲解起来过于枯燥，学生不能很好地理解，逐渐失去了学习的热情。另外，教师在教学过程中虽然有些章节也使用了现代化的教学手段，但由于授课教师缺乏汽车营销方面的实践经验，多媒体教学大多只是停留在过程演示和观看视频阶段，没能很好地调动学生的主观能动性，不利于培养学生的自主学习能力。

（二）以理论教学为主以理论教学为主，课程设置缺少实践环节

高校课程实践教学环节的设置应注重对学生职业意识的培养，全面提高学生的实践能力和动手操作能力，强调学生综合性的、全面性的素质教育，培养学生分析问题和解决实际问题的能力。目前，本专业汽车市场营销课程基本没有实践教学环节，教师在授课过程中大多通过让学生观看视频来了解汽车销售流程和营销策略制订，以加深学生对理论知识的理解。由于学生没有真正了解汽车销售企业的运营情况，也就不会处理在实际操作中遇到的问题。这样不利于学生实际操作能力的培养，也不能完全达到本科生实践教学环节所要达到的教学目标。

（三）学生缺少主动探索知识的积极性

目前，部分高校招收进来的学生与以前的学生相比，普遍存在文化知识基础薄弱、主动探索知识的能力和自我控制能力相对较差等问题。汽车市场营销这门课，需要学生掌握的知识点较多，同时还要求学生具有理论联系实际的能力。但由于目前该课程还是采用传统的教学模式，学生也以被动的、引导式的学习为主，严重缺少实践教学环节，学生的主动学习意识和对未来知识的探索欲还没被激发出来。

（四）专业师资缺乏

目前，辽宁石油化工大学（以下简称“我校”）市场营销专业汽车营销方向的师资队伍比较薄弱，既缺乏学科带头人，又缺少实践经验丰富的任课教师，加之教师的教学水平参差不齐，这些都在一定程度上制约了汽车市场营销人才的培养。汽车市场营销课程的知识范围比较广，涉及汽车市场的调研、汽车消费市场及消费者行为分析、汽车营销策略及营销实务等方面的知识。由于本专业教师中纯市场营销专业毕业的很少，且他们也缺少汽车销售企业的实际操作经验，这些都导致了汽车市场营销课程实际教学效果不佳，不利于专业技术人才的培养。

三、行为导向教学法在汽车市场营销课程中的具体应用

针对上述汽车市场营销课程的教学现状，为保证在利用有限教学资源的条件下，最大限度地发挥学生的学习能动性，笔者尝试在该课程的教学中采用行为导向教学法来提高学生的自主学习能力，以求达到最佳的教学效果。其具体应用主要体现在以下几个方面。

（一）教学内容设计

教师在实际授课过程中，必须明确教学目标和教学大纲的要求，深入学生群体，站在学生的角度去思考问题，并充分做好多媒体课件、教学任务书、设计学生组内分工等工作，为提高课堂教学质量夯实基础。行为导向教学法注重学生实践能力和创新能力的培养，教师在设计教学内容时，要注重培养学生利用所学理论知识解决实际问题的能力。汽车市场营销这门课主要由汽车市场营销相关理论、汽车市场营销的调研、汽车市场营销策略、汽车整车销售及售后服务等几部分组成。其中，汽车市场营销相关理论这部分内容主要是让学生理解并掌握汽车市场营销的基本理论、影响汽车消费者购买行为的主要因素，利用理论知识分析汽车市场营销的宏观环境和微观环境，因此，该部分内容更适宜采用活动教学和多媒体演示教学。汽车市场分析及汽车市场营销策略等内容，主要是要求学生了解汽车市场调研的方法、步骤及调研数据的整理和分析，重点掌握汽车市场营销策略的制订，这部分内容要求学生对所学的理论知识进行归纳总结，并用来解决实际问题，因此，该部分内容更适宜采用项目驱动法。汽车整车销售实务和汽车售后服务管理这部分内容要求学生熟练掌握汽车整车销售流程及汽车售后服务所包含的内容，并对客户的诉求能够及时予以回应，其目的是让学生能够换位思考，使其带着学到的理论知识进入现实的工作环境中，让学生第一时间了解客户的需求，与客户进行沟通、交流，提升顾客的满意度，因此，这部分内容可采用情景模拟法和角色扮演法。

（二）教学方法实施

1.案例教学法。案例教学法就是指教师在授课过程中，将实际生活中已经发生过的优秀或经典案例带到课堂上，并呈现在学生面前。通过教师的引导与提示，让学生结合自身所学知识进行实践分析、探索与交流，并把解决方法表达出来，进而提高学生的知识运用能力和问题解决能力。例如，教师在讲授汽车市场竞争地位时，就可以引入一些经典案例。在市场经济发展中，企业的市场竞争地位主要有市场领先者、市场挑战者、市场跟随者和市场补缺者4种。其中，市场补缺者是指那些在大企业的夹缝中求得生存和发展的小企业，正是这些不起眼的星星之火，往往会在市场经济的发展中成为燎原之势。20世纪90年代，长城皮卡就是当时汽车市场一个很好的市场补缺者。当时国内几大厂商正沉迷于轿车生产线的打拼，无暇顾及皮卡这一边缘车型；而其他中小车厂虽有产品问世，但终究不成气候。此时正在思考车厂定位的魏建军发现，最适合长城汽车定位的是皮卡车，从而一举将长城汽车从一个镇办特种车的改装厂转型为专业皮卡车的制造厂，继而登顶国内民营整车厂的盟主地位。2.项目教学法。项目教学法就是指教师根据学生的个性特点，结合教材内容，鼓励学生设计一个独立完整的项目。学生需要根据教师布置的学习任务，完成项目所需数据的调研、信息的采集、方案的设计及项目的实施等工作。然后教师再根据学生的表现进行评价总结。例如，教师在讲授汽车市场营销策略时，可以鼓励学生针对某一地区为某一汽车品牌制订营销策略。教师可以先让学生对这一地区的机动车保有量、居民的出行情况进行实地调研，了解调查地区居民的出行需求及他们所关注的汽车性能，在同组学生的协作下，加入自己的独特见解完成营销方案的设计。最后，教师再对学生制订的营销方案进行总结及点评。对学生的优点要给予肯定，对制订方案的不足也应予以指出。只有这样，学生才能通过一步步的市场调查及对营销方案的不断修改，加深对理论知识的理解，并通过组内调查数据共享，培养学生的团队协作能力。3.情境模拟法。情境模拟法就是通过对真实学习环境的营造，将学生带入真实的学习环境中，让学生去感受、去体验、去理解。情景模拟法能促使学生将理论知识与实践活动相结合，拓宽学生的知识面，发散学生的思维，引发学生的情感共鸣，帮助学生全面成长[6]。例如教师在讲授汽车整车销售时，就可以先为学生讲述客户开发、客户接待、整车销售及签约成交等理论知识，然后借助多媒体教学，让学生观看经典销售案例的视频，强化学生对理论知识的感性认识。教师还可以鼓励学生以小组为单位，分别扮演销售人员及顾客，对汽车产品的性能、技术参数及购车流程等进行介绍，教师及其他小组的组长作为评委进行评价打分。这种教学方法，通过让学生进入到特定的环境中，对自己将来可能从事的职业有更清晰的认识，更全面地了解未来工作岗位的情况，认清自己的专业能力。学生还可以通过这种教学方法更直接地理解书本上比较抽象的知识，并通过对汽车销售知识的讲解锻炼自己的口才，提高自己的实践能力。4.角色扮演法。角色扮演法就是让学生扮演不同的角色，亲身去体验、感受不同角色的心理、情感与态度变化，引导学生换位思考，第一时间了解客户的需求，然后通过沟通交流，来提升客户的满意度和信任度。例如教师在讲授汽车售后服务跟踪管理时，就可以运用角色扮演法。教师可以先将学生每2人分为一组，然后向学生交代清楚教学要求和教学任务，让他们带着任务到实践中学习。在了解了学习内容以后，由一名学生扮演汽车销售企业的售后服务人员，一名学生扮演客户。在角色扮演中，售后服务人员在认真听取了客户的诉求后，要学会如何处理客户异议及客户投诉，并完成在线售后服务跟踪工作。学生通过角色扮演，可以了解自己还存在哪方面技能上或知识上的缺陷，并通过学习加以弥补。教师则可以根据学生角色扮演的效果来评判学生的能力，最后给出客观的反馈，让学生更清楚地认识到自己的能力。而学生在演练过程中遇到的问题也可能是以后实际工作中遇到的。经过这番事前的演练，以后学生在岗位上工作起来会更加得心应手。

（三）教学效果分析

当下，行为导向教学法在我国高校市场营销类专业课程的教学中应用比较广泛，一方面，它能最大限度地激发学生的学习热情，另一方面，它能培养学生利用所学知识解决实际问题的能力。行动导向教学法在汽车市场营销教学的实施过程中，需要教师和学生完成各自的任务，教师可以结合教学目标和教学大纲进行教学内容的设计，学生可以结合各个实际任务来完成教学内容的学习。行动导向教学模式与传统课堂教学模式相比，不同之处在于它更加倾向对学生行动能力、应用能力和团队协作能力的培养，促使学生将理论知识和解决实际问题相结合，提高自身的职业素养。

四、结束语

行为导向教学法是一种创新型的教学方法。教师作为教学的组织者和引导者，在应用行为导向教学法授课时，首先，必须做好课堂教学设计工作，充分发挥学生的主体地位，在教学中不断总结经验，有所创新。其次，教师要不断优化课堂，开展高效的课堂教学活动，及时对课堂活动进行评估、反馈，坚持从实际情况出发，全面提升课堂教学水平。最后，教师在授课过程中，要坚持以学生为中心，尊重学生的教学主体地位，注重对学生综合能力的培养，从而有效提升教学水平。

［参考文献］

［1］谢文成.行为导向教学法在汽车营销学教学中的运用［J］.内燃机与配件，2019（7）：257-258.

［2］余艳莉.行为导向法在保险实践教学中的应用研究［J］.报刊荟萃，2018（10）：255-256.

［3］郑静.简述行为导向教学法在我校教学中的作用［J］.科教导刊，2018（7）：93，100.

［4］陶秋媛.行为导向教学法在高职数学教学中的应用［J］.西部素质教育，2018（1）：209-210.

［5］罗端高，薛行健，谢美全.行动导向教学在《交通运输组织学》课程中的应用［J］.教育教学论坛，2018（23）：169-170.

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