摘要：随着城市化进程的加快，对于穿越城镇的公路及沿线设施要求也在提高，在进行公路改造设计时涉及到部分城郊公路以及城市环线公路的城市化改造工作。因此，简单阐述目前公路与城市道路的差异，对城市化公路的改造方案进行分析，包括道路横纵断面、道路路基和平面设计、交叉路口和桥梁隧道、市政综合管线和照明设施等，以设计科学合理的方案，为城市的发展提供有力的保障。

关键词：城市化公路;改造;设计

引言

随着我国城市化进程加快，城市规模逐渐扩大，越来越多的人涌入到城市当中，致使原本位于城市边缘的国道、省道、县道等公路逐渐被城市包围，成为城区的一部分。然而原有的公路却成了限制城市发展的障碍，并且加大了交通安全事故的隐患。为了能够更好地发挥公路功能和推动城市发展，从而提高人民整体生活水平，国家也出台相应的政策法规，加大城市周边公路改造。因此，针对目前我国城市周边公路进行分析，并且提出有效的改造设计方案具有重要意义[1]。

1城市道路与公路的差异

城市周边的公路不同于城市道路，公路的功能是单一明确的，它分有不同的体系，例如高速公路、国道、省道、县道等，不同体系的技术标准和行驶功能也是不一样的，其特点是通行性高，通过率较低。而城市道路的主要作用是连接城市各区域、承担出行压力，其特点是可达性和通过性，通常城市道路要宽于公路，并且辅助设施的建设更为完善。

2城市化公路的改造方案

2.1道路横纵断面

道路的横断面布局主要考虑道路中央隔离带、行车道数（包括机动车道、公交车道、非机动车道、人行道）、排水口以及各种路肩边坡的布局情况。道路改造的设计要依据相应的规划和规范，并根据道路的实际情况合理设计道路横断面布局[2]。道路横断面布局应根据地貌特点和气候条件进行综合考虑，设计的方案要具备多样性。道路纵断面设计都是依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）进行规划设计的，在不能满足要求的地方，要进行适当的调整，要使道路与周围的建筑物融合。

2.2道路路基和平面设计

公路在向城市化道路转变的时候，由于原来的路基宽度不满足要求，需进行道路加宽。道路加宽会涉及到路基设计，路基是道路的基础，如果根基没有做好，道路后期就会出现各种问题。路基的建设需要经过综合的设计，使其具有足够稳定性和耐久性。路基是高强度的路面支撑结构，它与路面共同承受交通负荷，所以对路基的建设绝对不能忽视。路基设计需严格遵守公路等级技术标准；充分考虑地质情况，有无填挖历史等人为破坏因素，保证路基的安全稳定性[3]。道路平面规划总体特征是连通性和便利性，依据现有的交通网络进行规划分析，做好需改造的公路与建筑物、商场、停车场、公交站等车辆人员密集处的衔接；选择科学合理的规划方案，保证公路经过改造之后能够有效地融入到现有的交通网络中；保证该条道路的投入能够改善整个交通网络的连通性和便利性。

2.3交叉路口和桥梁隧道

城市道路不同于公路，其特点是道路密集，交叉纵横，但这也是交通连贯性的根本保障。道路交叉口是行人通过率最高的地方，所以对于道路交叉口的设计一定要认真仔细，综合考虑现有的情况，并且预期将会出现的情况，进行合理的设计规划。考虑优先通过性，如果对于机动车的优先通过性要求更高，可以考虑立体交叉的设计方式，这样能够保证机动车的通行率；如果对于行人的优先通过性要求更高，则可采取行人天桥的设计方式。如果路口数量较多，除了立体交叉也可以考虑环形路口，设计施工成本相对较低，通过率也很高；对于道路特别复杂的路口，可以考虑地下通道和立交桥相结合的方式，但前提是不能影响城市地下构筑物，不影响城市道路整体规划[4]。原有公路沿线桥梁的设计多是基于机动车的通行，对于非机动车、行人等弱势慢行的群体未作考虑，致使桥梁难以满足城市交通的不同需求，桥梁拆除和重建的成本比较大，其施工工期难以保障，因此设计的改造方案在原则上应该避免对桥梁进行拆除，以节约成本并缩短工期。设计时应该结合横断面的改造方案，充分利用原有桥梁的基础，通过单侧或两侧建设新桥梁的方式实现改造。

2.4市政综合管线和照明设施

因需要改造的公路多位于城市，其市政管线在公路沿线的分布较为简单，尚未形成系统性的市政综合管线，与城市机动车的道路下常埋有市政管线的情况不同，城郊公路的市政管线大多分布在公路的两侧，路面排水也多以明水沟为主。因此在改造方案中应该结合城市市政管线的相关规定以及实际分布情况，科学合理地设计道路管线的改造方案，并能考虑未来城市建设对于市政管线的需求。公路的建设方向明确，所以一般不考虑照明问题，而城市道路不仅仅要满足其复杂流向的机动车行驶，还需要为司机以及行人创造良好的视觉条件，以保证道路的顺畅以及人车的安全。在照明设施的改造过程中，要求同一街道灯具安装高度必须一致（发光中心到地面高度），特殊灯型根据设计要求安装，灯的高度要满足照明范围道路的宽度；灯具应牢固端正，避免有松动、歪斜现象；并且在路灯的采购方面提出质量控制要求，避免使用发光效果差、使用寿命短、维护成本高的产品。

2.5公交系统

公交车作为出行工具意义重大，它能减少尾气排放，缓解交通压力，降低出行成本，对一个城市来说公交车是必不可少的，那么公交车道就必不可少。城市化公路的改造要注意公交车道的设计和公交车站的合理布局，公交专用道以其高效、快捷、环保、惠民等优点，有效地疏导交通压力，引导市民选用公交车出行。公交车道的设计可以为隔离式和新增式，应以黄实线和虚线来表示，在道路上使用侧石、道钉、栅栏等障碍来进行隔离；其宽度要依据客流分布长度、道路设施完善程度、公交车占社会车辆的比重来确定。公交站的设计要避免非机动车因素的介入，公交站的间距设置要合理，以提高运行效率；设置地点要选择在人流汇集和疏散最为便捷的地点，并考虑已有的公交站位置。

2.6交通标志

交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到且能准确判读的醒目位置，标志内容不应矛盾、重复。根据其需要可以采用反光和发光标志，但路侧式的标志应减少其标志板面对驾驶员的眩光，并且各种标志设置在车辆行进方向的道路右侧或者是分割带上，不可以侵入道路建筑界限。当同一位置需设两种或两种以上标志时，可以合并安装在一根标志杆上，但最多不得超过四种。特殊标志如让路标志、解除限速/禁止超车标志等应单独设置。交通标志形状、规格、图案和颜色应严格遵守《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。

3公路改造设计

城市化的公路改造设计必须要与城市的规划相符合，公路的设计方案不能违背城市建设的总体规划；要与城市的主体风格相互映衬，能够反映出该城市的主体风貌以及人文建设水平[5]。公路改造工程不能与其他工程有冲突，要合理安排施工计划和时间，不能出现后期地下管道和线路的布施而反复开挖、破坏道路的整体性的情况。道路建设的最终目的是为人服务，所以城市化公路改造设计方案就要人性化，在保证机动车可靠通行的情况下应考虑行人的通过性与安全性，不能只侧重道路对于机动车的作用而忽略了行人的出行便利；同时对于道路的附属设施也不能忽视，例如公交车道、自行车道、人行道的规划，必须要科学合理；照明设施与标志设施必须清晰明确，确保能够起到其应有的作用。

4结语

综上所述，随着我国城市化进程的加快，城市近郊的国道、省道、县道等城市化公路改造的需求越来越迫切，城市化的公路改造设计方案要考虑各地的实际情况，并参考国内外的成功先例。在进行城市化的公路改造设计时，应该进行全面规划布局，设计科学合理的方案，为城市的发展提供有力的保障。

参考文献：

[1]罗永斌.城市化公路改造设计方法[J].江西建材，2015（4）：140-141.

[2]董俊红.公路改造成城市道路的设计方法分析与探讨[J].城市道桥与防洪，2012（10）：1-2.

[3]王曦，张宁.城郊公路城市化改造的规划设计方法研究[J].公路交通科技（应用技术版），2010（1）：81-84.

[4]向友.基于城市高速发展中邻近城市公路技术标准应用研究[D].重庆：重庆交通大学，2013.

[5]杨晓亮.对于微丘陵地区道路设计的实践与探讨[J].交通世界（运输车辆），2013（10）：122-123.

作者:黄志鹏 单位:中交公路规划设计院有限公司海南分公司