车辆管理方案范文第1篇

第二条接送学生车辆安全管理坚持属地管理、政府统筹、部门协作、各负其责的原则，建立接送学生车辆管理联席会议制度，联席会议成员由教育、公安交警、交通运输、安监、财政等部门组成。联席会议由各级政府牵头，定期组织召开。

第三条各县区政府对本辖区接送学生车辆安全工作负总责：

1、负责接送学生车辆安全管理工作的组织协调和检查，建立“政府主导，市场运营，管理规范”的管理机制；

2、研究落实扶持接送学生车辆奖补优惠政策；

3、建立和完善公安交警、交通运管、教育、工商等部门联合执法机制，做好非法营运车辆的整治取缔；

4、建立道路安全隐患排查治理投入机制，在学校周边建设安全固定的停车场，完善警示牌、减速带等安全设施，申报建设停靠站点。

第四条公安交警部门负责：

1、定期对接送学生营运车辆及驾驶人（包括中小学校幼儿园自购或租用接送学生幼儿的车辆、驾驶员）进行审验，对车辆安全技术组织检验；

2、定期组织对驾驶人员进行安全教育培训；

3、在学校门口、重点路段做好周五、节假日重点时段的护导协勤和交通秩序管控。

4、严厉打击不合格驾驶员和车辆从事接送学生幼儿的违法行为，严肃查处接送学生车辆超员、超速、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为，并将情况通报教育、运管部门、营运企业和相关学校、幼儿园。

第五条教育部门负责：

1、建立学校、幼儿园交通安全责任制，层层签订交通安全责任状，将交通安全作为工作重点，纳入学校年终考核内容；

2、对中小学校、幼儿园全体师生进行交通安全教育，使师生养成良好的交通安全行为习惯；

3、合理安排学生乘车离校时段，实施周五、节假日重点学校错时、错年级放学制度，建立错时放学接送学生车辆安全监管联动机制，确保学生交通安全；

4、会同安监、交警、交通、运管等部门开展接送学生车辆安全管理整治活动。

第六条中小学校、幼儿园负责：

1、建立交通安全责任体系，落实学生上下学教师护导责任，与接送学生车辆营运企业、学校自购或租用车辆（需经交警部门审验合格）驾驶员、与自行接送子女上下学的家长（监护人）签订《接送学生交通安全责任书》；

2、教育学生上、下学时拒乘超载、超员车、非法营运车和非接送学生备案车；

3、建立上下学教师值班制度，组织学生有序乘坐接送车辆；

4、发动师生、家长举报问题车辆，做到及早防范；

5、在当地政府领导下，强化与安监、公安、交通、运管等部门沟通配合，加强对涉校机动车辆营运秩序的专项整治。

第七条交通及运管部门负责：

1、督促营运公司与接送学生车辆驾驶人签订《安全责任书》，实行台账管理；

2、针对周末、节假日等中小学生客流相对集中的时段，督促指导运营公司采取冷热线搭配等办法，确保学生上下学运力充足；

3、督促客运企业建设短信信息平台，认真落实营运车辆驾驶员重点时段、恶劣天气安全信息提醒制度；

4、联合公安交警、教育行政部门从严治理从事非法营运的接送学生车辆，确保有序运营；

5、负责加大交通安全设施建设力度，按规范完善中小学校幼儿园周边的交通标志及安保设施。

第八条安监部门负责：督促检查县区、镇办及相关职能部门

履行接送学生车辆安全管理工作职责落实情况。

第九条接送学生车辆及驾驶员准入条件。

接送学生车辆必须实行公司化营运，并符合以下条件：

1、7座（含7座）以上的合法营运客车；

2、车辆安全技术状况符合国家标准的《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004，每半年进行一次机动车检验，定期进行二级保养维护，保持车况良好，检验不合格不得运行；

3、车辆投保承运人责任险限额不得低于30万元/座。

接送学生车辆驾驶员应当符合以下条件：

1、取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历，年龄在25周岁以上、不超过60周岁；

2、最近连续3个记分周期内没有满分记录；

3、无致人死亡或者重伤的交通责任事故；

4、无饮酒或者醉酒后驾驶记录，最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为；

5、无犯罪记录，无因违反治安管理行为受到拘留处罚的记录；

6、身体健康，无酗酒、吸毒行为记录，无传染性疾病，无癫痫、精神病等可能危及行车安全的病史。

学校、幼儿园自购或租用的接送学生车辆及驾驶人应比照以上要求作为准入条件。

第十条接送学生车辆按照以下程序备案管理：

1、每学年初，学校、幼儿园对参与接送学生的营运车辆及驾驶员进行调查摸底，教育部门统一汇总，填好由公安交警、教育、交通运管共同制定的审批表报运管、交警部门审验，审验合格的营运车辆及驾驶员，教育部门予以备案；

2、交警部门对审验合格的接送学生车辆实行编号管理，发给统一标牌；

3、学校、幼儿园与审验合格营运车辆所在客运企业签订《接送学生车辆安全协议》，明确各自责任，并书面反馈所在镇政府（办事处）、交警、运管部门。

第十一条接送学生车辆应遵守交通法律法规，安全文明驾驶，遵守道路限速规定，在急弯、陡坡、窄路、窄桥以及冰雪泥泞的道路上行驶，或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，最高时速不得超过20公里/小时。接送学生时，应将标牌放置在车辆醒目位置。

车辆管理方案范文第2篇

第一条为规范区直机关大院车辆出入停放管理，维护机关大院交通秩序，确保机关大院办公环境井然有序，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，结合机关大院内实际，特制定本规定。

第二章出入管理

第二条机关各部门车辆（含工作人员私家车）凭区机关后勤服务中心发放的《车辆通行证》出入机关大院。《车辆通行证》应妥善保管，不得转借，车、证应与申领登记保持一致，通行证遗失或车辆发生变更后，应及时到区机关后勤服务中心申请补办或更换。车辆出入机关大院时须将通行证放在醒目位置，供保安人员查验。

第三条持证车辆不得将与工作无关人员、推销人员带入机关大院，严禁携带易燃、易爆、有毒等危险物品进入机关大院，出租车不得进入机关大院。

第四条外来车辆经门卫登记，办理相关手续后，进入机关大院；无牌车、出租车不得进入机关大院内。

第五条举办大型活动、召开会议时外来车辆需进入大院，区机关后勤服务中心可视情况通知放行，保安人员及时做好车辆引导。

第六条车辆进出机关大院须减速慢行，时速不得超过15公里，按交通标志的指示行驶。

第七条凡从机关内搬运物品的车辆，必须凭相关单位证明及物品清单，经区机关后勤服务中心查验并开具《物品进出通知单》后，方可放行。

第三章停放管理

第七条机关大院内各种车辆应按指定的位置停放。自觉接受保安人员的指挥，在规定区域或指定车位居中有序停放，一车一位。

第八条驾驶员应自觉服从保安人员指挥，按线有序停放，严禁跨线、线外或占道停车，不得占用消防通道。

第九条货车在机关大院内装卸过程中，不得堵塞通道。

第十条加强安全防范意识，车内不存放现金、重要文件、贵重物品，停车后及时锁好门窗，否则，一切后果车主自负。

第十一条非机关公务车辆原则上不得在院内过夜停放，因特殊原因需过夜停放的车辆，须报区机关后勤服务中心同意办理相关手续后，在指定车位停放，严禁长期过夜停放。

第四章违规处理

第十二条机关各部门须加强对车辆和驾驶员管理。对不按规定停放和行驶的车辆，保安人员将在该车上张贴违规书面通知单，并注明车辆违规次数。对违规3次以上的车辆，区机关后勤服务中心应向车主所在部门通报情况，并责成主管部门加强驾驶员的教育和管理。

第十三条区机关后勤服务中心和物业公司对机关大院内不按规定停放和行驶的车辆拍照，并设立专栏予以公布。

第十四条车辆不按规定乱停乱放的，予以警告并令其立即驶离，驾驶员不在现场或虽在现场但拒不驶离，妨碍其他车辆通行的，保安人员可锁住车辆。

第十五条进入机关大院的摩托车、电动车、自行车按规定停放在指定地点，不得乱停乱放，否则保安人员可锁住车辆。

第十六条驾驶员不配合工作、不服从指挥或辱骂威胁保安人员，妨碍其正常执勤的，将予以通报批评；造成设施损坏、人员伤亡等情节严重的，除赔偿损失外，移交公安部门追究法律责任。

第五章交通事故处理

第十七条机关院内发生的一般通事故、交通纠纷，依照《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定处理，重大交通事故由公安交警部门处理。

第十八条区机关后勤服务中心接到交通事故报警后，立即派人赶赴现场进行协调处理，同时尽快恢复通行。

第十九条停车时避免与其它车辆发生碰擦，如有碰擦，应主动与车主或现场保安人员联系，妥善处理。

车辆管理方案范文第3篇

关键词：车辆调度管理；信息管理；信息化

一、传统车辆调度管理存在的弊端

过去市级机关的车辆不多，每个单位的车辆也很少，就我们管理局车队只有几十辆车，总体来说车辆的信息化程度也不高，当时的车辆调度管理上存在诸多弊端：一是人员素质差，管理人员、驾驶员文化层次低，管理混乱，管理人员和驾驶员经过正规招聘考试很少，都是靠某些领导的关系走后门进来的；二是缺乏必要的制度，车辆技术档案和人员信息档案，正式的派车制度和车辆保养维修制度；三是事故多，驾驶员的安全教育少，每年一次的驾驶证年审时才感到交通的必要性，国家没有交通法，出了问题事故双方均没有强有力的依据；存在诸多无法回避事实；四是管理不统一，安全防盗、防火、油料和材料管理不严，贪污浪费情况十分严重，公车私用、维修人员贪污材料费，驾驶员贪污油料和出差费时有发生；五是调度不及时，工作效率不高，车辆调度管理全部的登记表都是个人手工填写完成的，手续十分繁琐，也很容易出现差错，导致调度不及时、不准确，车辆闲忙不均，给领导用车带来很多不便，经常耽误工作和开会。

二、新世纪车辆调度信息管理的现实需求

随着经济的日益发展，传统的车辆调度管理已经难以适应要求，车辆调度管理的信息化成为必然选择，许多单位的车管也意识到了可以带来的多方面益处。一是提高效率。可以将大量原始资料快速地导入电脑，免去了手工录入这种耗时耗力的原始劳动，通过电脑软件的开发，局域网使用，轻松实现日常管理；二是降低误差。通过软件界面的设计优化和差错控制提示功能，有效地避免人为差错。如果输入多了则无法输进，输入少了则提交时弹出 提示对话框；三是节省成本。效率的提高节省了人力和时间，换言之就是节省了车辆使用的成本；四是便于考核。信息化将管理流程 转化为了软件操作的一个个步骤，每一个步骤链接紧密，上一个步骤的操作人员要对下一个步骤的操作人员负责，从人员、时间、质量三方面对管理工作起到了很好的监控作用，每一次的操作都留下记录，为责任倒查追究提供了很好的依据，便于对车管人员进行绩效考核。随着信息技术的进步，信息化将会诞生出更多更好的应 用，车辆归并车队管理后，车队要做的就是如何积极应用适合自己的信息技术成果，将车队管理水平不断推向更高的层次，适应机关工作的现实需求。

三、建立车辆调度信息管理的具体实践

车队建立车辆调度信息化管理系统共分成以下几个步骤。首先是前期准备工作，分成三个阶段。先是对此项工作进行多方了解和论证。先后多开几次座谈会，一方面是找来了过去在车队工作过的老人员、老领导座谈，让他们谈谈以前车辆调度工作的 漏洞或不足，出出主意；另一方面是召开车队人员动员会、座谈会，谈谈想法，让他们各自写出改革方案，积极参与改革。通过内部发动，让大家充分认识到了车辆调度信息管理的重要性和必要性，增强自觉性和主动性，形成合力，为这项工作的顺利开展做好准备。 接着是到车辆调度信息化开展较早的周边省市县学习取经。听他们的经验介绍，看他们新开发的车辆调度管理信息软件，学习他们从车辆调度管理制度的建立到车辆管理的信息化的先进经验，收获颇丰后，使车队对车辆调度信息管理有了直观的认识，也对自身的 车辆调度信息管理有了信心。然后是建立健全车队各项管理制度，并纳入到“信息化”管理体系中去，具体做法如下：

1. 车队长制度：主要是调度管理的日常事务、领导和监督车队的安全、财务、人事、维修，制定车队的规划和车队的总体工作计划，对车队实行人性化管理等；

2.安全员调度员制度：要求熟练掌握车队的车辆、驾驶员情况，与用车部门协调安排事宜，调控车辆、人员，做好记录，了解 车辆运行状况，负责全队的驾驶员安全教育与安全知识培训，做好 人员的思想工作，确保全队稳定，检查车辆安全技术状况，检验驾驶员的驾驶行为，杜绝酒后开车，负责车辆的事故处理、保险、理赔，与交警大队关系的协调等；

3.驾驶人管理制度：主要是如何招聘、解聘。招聘驾驶员以考试和考察结合的原则，凡进必考，择优录取，公开、公平、公正， 出勤制度、驾驶员的培训、和惩罚措施；

4.财务、材料、配件管理制度：车辆消耗核算、费用报销、现金的领用、配件材料的采购领用等；

车辆管理方案范文第4篇

关键词：车辆；信息系统；精细化；成本管理

一、粗放的车辆成本管理模式存在的问题

（1）各车辆使用部门自行对车辆的油料及修理费进行管理，没有实行有效考核，缺乏激励机制。

（2）由于车辆成本管理较粗放，产生公车私用、车辆随意停放、维护保养责任不到位现象，导致成本增加和资源的浪费。

（3）少数驾驶员在工作中对车辆的主动保管维护积极性不高，容易留下安全隐患。

二、利用信息系统实施精细化车辆成本管理的措施

（一）精细化成本管理的定义

精细化成本管理是指成本管理人员运用专门的方法，分类别、分部门、分环节归集所发生的相关成本，提供准确、详细、带有明细结构的成本信息，已达到成本控制精细化的目的。要想实现精细化成本管理，必须借助与现代信息管理系统，对构成成本信息的各个组成部分进行识别、归集、反映。将精细化成本管理应用到车辆成本管理领域，是为了通过提高车辆成本管理水平，从而推动企业其他辅助生产成本管理，促进公司整体管理水平的提高。

（二）实施精细化车辆成本管理的主要措施

（1）开发车辆管理信息系统。

车辆信息化管理是车辆管理工作精细化的要求。开发车辆管理信息系统应建立在充分调研、论证的基础上，开发适用于本企业的管理系统。该系统包括驾驶人员档案、车辆档案、车辆运行、加油、维修、费用等模块，规范车辆运行管理、维修管理、油料管理、车辆公里数、车辆事故、车辆费用和驾驶人员变动等日常管理工作。

（2）建立科学严密的制度保证体系。有了车辆管理信息系统，还要有配套的管理制度。制定车辆管理制度，一是要求进一步强化车辆的基础工作，在完善文字基础台账的情况下，建立起本单位的车辆运行、车辆事故、车辆维修、车辆费用、车辆年检、车辆公里数、车辆保险以及专兼职驾驶员基本情况、驾照年审、驾驶员违章等信息化的基础台账。二是针对车辆运行管理、车辆维修管理、车辆油料管理、车辆公司数管理、车辆事故管理、车辆费用管理和驾驶人员管理等常态工作做出明确的规定。通过一系列切实可行的管理制度，使车辆管理信息系统的应用有了有力的制度保障。

（3）加强应用培训，提高使用质量。车辆管理系统需要车辆使用单位驾驶员和管理人员的认可并需要掌握应用。为提高驾驶员档案、车辆运行的科学管理水平，进一步规范车辆维修、油料以及车辆运行的基础管理工作，逐步实现车辆运行在线监督，企业应定期组织驾驶员和车辆管理人员进行车辆信息管理系统培训和有针对性的消缺培训，使大家既了解软件模块的管理功能，又掌握实际使用的技巧，为进一步提高驾驶人员档案、车辆档案与车辆的运行管理水平打下基础。

（4）加大实施过程的管控。为切实做好车辆成本管控，企业车管部门应每月对车辆运行、维修、油料管理、车辆公里数、车辆事故、车辆费用等日常管理工作检查一次，实行月度、季度考核。具体管控措施如下：

一是合理下达车辆成本计划。企业可以根据上年度各车辆成本的报表，认真核实和分析各车辆单位成本的使用情况，核定单车计划成本，制定年度车辆成本预算，严格按照核定的车辆与单车计划成本费用下达预算。

二是实行车辆油料一卡制，即由车辆管理部门统一办理油料采购，集中登记每辆车的加油情况，确认登记日期、加油量、里程表指数等数据。加强油料管控过程。

三是各车辆使用单位建立单车技术档案，对日常维修、保养的费用清晰记录，对成本管控过程明细化，以提高修理费用的透明度。

四是每月对照派车单审核过路过桥费，加强审核的闭环。

五是成立技术鉴定小组，对车辆大修、车辆部分大件和轮胎的更换科学诊断，加强大修成本费用使用过程管控和监督。

六是加强对各车辆的车辆成本进行考核。企业应按月、按季对各车辆的车辆参数报表，进行审核和分析，并对单车成本执行情况进行评定，纳入对各车辆使用单位的年终绩效考核。

三、利用信息系统实施精细化车辆成本管理取得的效益

（一）经济效益

降低单车成本油耗，节约修理成本，加强车辆的合理调配，提高车辆使用率。遵照勤俭节约的经营理念，积极从车辆成本等可控成本各构成要素中寻找降低成本的有效途径，分别加强管控，完成了可控成本降低的目标。

（二）管理效益

（1）规章制度执行力得到了提高。年度单车成本数据的下达，明确了车辆使用部门对车辆成本控制的目标，细化了管理的具体措施，提高了制度的针对性，逐步提高精细化车辆成本管理水平。

（2）对推进全面成本精细化管理提供了可执行的参考价值。车辆成本是公司生产成本的一个元素，车辆成本管理精细化的成功经验将给企业全面推行成本精细化管理提供了参考，企业通过组织力量进行深入调查研究、逐一分析，分别提出单项精细化成本管理方案，在得出充分可行性论证的基础上，适时推出各项精细化成本管理。

（三）社会效益

我国是石油消费大国，每年消耗的汽油中交通运输消耗占50%以上，在原油消费中约有50%靠国外进口，已成为世界上仅次于美国的世界第二大石油进口大国。尤其是在当今能源进一步紧张的高油价时代，节约单车油料成本不仅为我们企业创造良好的经济效益，还取得了良好的社会效益。

在大力提倡节约能源、努力建设节能型社会的宏观背景下，提高节油意识和节油效率，充分体现了企业的社会责任。企业在车辆管理中，如何完善公司内部油料、车辆维修费等的考核办法和各类车型考核标准，不断提高驾驶员驾驶车辆的节油技巧，汽车保养的良好习惯，从思想上、方法上做好节约油耗、养护车辆工作，切实有效地降低企业的车辆运营成本，是公司需要持续研究挖掘的目标。

车辆管理方案范文第5篇

一、年度审验基本情况

全市共审验县际客运班车230辆，占应参加年度审验车辆的100%，县内客运班车及短途小型客运车辆628辆，年审率100%，公交车162辆，年审率100%，出租车1276辆，年审率96%，货运车辆4717辆，年审率88%，危货运输车辆58辆，年审率100%。

二、年度审验工作的方法和措施

1、加强组织领导，落实工作责任。市局和各县区运政机构都高度重视车辆年度审验工作，成立了年审工作领导小组，在4月下旬召开由运政机构负责人、车辆管理人员、运政大厅工作人员、运输企业负责人等参加的年审工作会议，对2007年车辆年度审验工作进行了全面的安排部署，落实了工作责任，制定了奖惩措施，严肃了工作纪律，确保了年审工作的顺利进行。

2、严把材料关，审验内容逐项核实。按照车辆年度审验工作要求，对经营业户提供的相关材料逐一进行核对，对照审验内容逐项进行审核，力求全面掌握车辆有关情况，确保年审工作不留死角。

3、严把程序关，审验过程公开透明。车辆审验时，先由相关科室对照提交的材料，对实车进行现车查验，尤其侧重对车辆外观、标志、卫生清洁状况和安全设施设备的查检，对现场查验合格的，开具派检通知单后，再对车辆进行综合性能检测和技术等级评定，而后到政务大厅窗口办理审验签章手续。在审验车辆前，先进行企业质量信誉和班线客车服务质量信誉考核，质量信誉考核合格的企业和车辆方法可进行年度审验工作。年审前，我局还组织了承运人责任险保险业务招标，根据经营业户约定，选择中标的5家保险公司足额投保承运人责任人责任险后方可办理年审手续。通过各环节的互相制约、环环相扣，确保车辆年度审验工作合法、透明、公正。

4、严把档案关，基础管理逐步规范。结合年度审验工作，督促运输经营业户建立健全车辆技术档案，运政机构建立健全车辆管理档案，并把档案的健全情况作为考核和年审的重要依据之一，严格审核，从严监督，使道路运输车辆基础管理工作上了一个台阶。

5、应用信用技术，提高工作效率。在年审工作中，市局及各县区运政机构全部启用标准协同式四级道路运输信息系统，按时准确完成年审内容的信息录入，运用道路运输信息技术，提升了车辆年度审验的质量和效率。

6、加强监督检查，规范经营行为。在年审工作期间，一是做好企业车辆技术档案、运政机构车辆管理档案的督查工作，配合审验工作的顺利开展；二是做好服务质量信誉考核的督查工作，确保年审工作不走过场；三是对不按时参加年审、不安装gps、不按规定限额足额投保承运人责任险及发生交通安全责任事故和服务质量投诉事件的车辆依法规进行严肃处理，以审验工作为契机，坚决查处纠正各类违法违规经营行为，进一步规范道路运输经营秩序。

三、存在问题

200#年车辆年度审验工作虽已基本完成，但也反映出了一些不容忽视的问题，需要在今后的工作中加以完善和解决：

一是网速较慢，信息录入耗时较长，影响了车辆年审工作的整体效率；

二是部分经营业户车辆技术档案未按要求建立完善，与年审工作要求还有一定差距；