铁路运输方式的特点
铁路运输方式的特点范文第1篇
关键词：铁路非运输企业 集团财务管理 浅析
1.铁路企业市场化的特点
首先铁路企业在其发展运营过程中具有盈利性与功利性并存的特点，铁路企业首先要照市场经济运行的规律进行商业化运作，保证铁路企业长期发展具备足够的人力和物力支持，同时由于铁路企业具有带动相关地区和产业发展的特点，通常作为国家宏观调控的手段以保证铁路企业在拉动地区经济增长中发挥其公益性的特点。其次铁路企业具有垄断性与竞争性并存的特点，铁路企业以其自身独特的业务性质在陆地运输中占有垄断地位，但是由于日益拓展的交通工具以及运输方式的出现，铁路运输所面对的市场竞争也越来越激烈。最后铁路企业具有公共产品属性与私人产品属性并存的特点，铁路企业作为支撑国民经济发的重要支柱，对大众具有公共性的特点，国家会在一定阶段为铁路企业的正常发展提供一定的支持，同时从另一方面也显示了铁路运输价格涨幅具有一定的私人性产品。
2.铁路非运输企业集团财务管理存在的问题
2.1铁路非运输企业财务管理方式落后
我国的铁路非运输企业发展时间短，发展速度快，但在我国非运输企业的财务管理上，仍采用的是传统的财务管理模式，很难适应市场经济下作为市场主体地位的铁路企业的快速发展。由于铁路非运输企业集团发展行业复杂，管理起来难度较大，尤其作为关系到集团企业发展关键的财务管理更需要提高效率。尽管近年来在非运输企业集团财务管理中引入了会计电算化等较为先进的财务管理技术，但仅仅改善了财务信息的处理速度，并没能从根本上改善管理模式，提高管理效率。
2.2铁路非运输企业财务资金不足
由于我国的铁路非运输企业较之作为铁路集团资金主要来源的铁路运输企业，未能受到有效重视，缺少外界资金投入，而自身经营所产生的利润还要为铁路企业的发展提供支持，因此很容易造成自身经营资金不足，缺乏一定的人力和物力的支持，缺乏足够的发展动力，资金无法累积。同时在铁路非运输企业的发展中，企业管理人员迫切希望改变现状，提高企业经营效益，但由于过于盲目生产和投入，造成企业经营缺乏长期性持续性。最后一个原因则是部分企业管理者害怕承担风险，因而不敢承担向银行借贷环节自身自身资金困境的风险，同时缺乏成本观念，不会充分利用社会资金，科学合理的安排自身闲置资源。
2.3铁路非运输企业财务抗风险力弱
由于铁路非运输企业具有行业繁多，分布广泛的特点，因此对铁路集团对其下属分公司的管理也过于分散，缺乏控制力。而在各分公司经营的过程中会产生不同的风险，下属分公司不会考虑到这些风险对于企业集团发展的影响，实际上这些分散的风险一旦集中一起，集团企业将会面临严峻的风险。因此在非运输企业集团财务管理中，由于缺乏有效的管控方式，自身抵抗财务风险的能力就大大降低，一旦下属分公司出现企业内部资本结构不合理等现象，就会降低集团企业财务安全，严重情况会造成集团外债失控，影响集团正常运作。
3. 加强铁路非运输企业财务管理
3.1确立铁路非运输企业的市场主体地位
首先要明确铁路企业在市场经济中的主体地位，提高铁路企业的市场竞争力是市场经济发展的必然要求，也是发展国民经济的必要措施。既是我国发挥宏观调控作用所制定的制度要求，也是铁路企业在市场经济发展中的结果。要从根本上确立铁路企业的市场主体地位，就要从国家的宏观方向、铁路行业发展的中观方向以及铁路企业发展的微观方向三个方向同时进行。同时要不断完善铁路企业法人治理结构，建立健全法人管理制度，确保企业法人在企业管理中有效行使自己的职能，避免出现形式主义的法人代表大会，同时明确法人的权利和义务，在行使管理权利的同时要为企业的管理和发展承担相应的责任和义务，法人管理制度是否合理直接关系到员工自身利益能否实现，因此完善铁路企业的法人治理结构对保证铁路非运输企业的市场主体具有重要作用。
3.2调整铁路非运输企业产业结构模式
想要改变非运输企业传统的财务管理模式，首先要改变其传统的经营运作方式，调整非运输业的产业结构，利用国家和政府有关优惠政策的支持，完善产业链条，加强同社会上有实力的上市公司进行合作，带动自身企业发展，增强自身实力。开发自身企业优势，为企业的可持续发展奠定基础。在改善企业产业结构模式的同时要做好管理体制的改革，将非运输企业过去分散的行业管理向集约型管理转变，以适应竞争激烈、发展迅速的市场经济体系。在各地区采用适应当地环境的经营管理模式，实现地域性的竞争优势，推进非运输企业的全面发展。
3.3创新铁路非运输企业财务管理模式
创新铁路非运输企业的财务管理模式需要将信息化的财务管理方式引入到其中。铁路非运输企业的传统管理模式管理时间久，周期长，不能及时的进行财务的预算、支出以及利润的管理，引入信息化的财务管理模式，有利于快速高效的进行财务信息的录入和整理，同时便于企业管理者随时查阅，在提高了企业财务管理工作效率的同时又提高了财务管理的安全性，由于信息化操作技术的专业性，能在管理上降低企业财务风险，保证企业资金安全，促进企业稳健发展。
结论：铁路非运输企业在市场经济中以主体地位发展运营是市场经济发展和铁路企业发展的必然趋势，因此做好铁路非运输企业的财务管理是促进铁路企业发展的必要措施。本文中，笔者首先从分析了铁路企业市场化的特点，接着分析了铁路非运输企业集团财务管理存在的问题，其中包括铁路非运输企业财务管理方式落后、铁路非运输企业财务资金不足、铁路非运输企业财务抗风险力弱等几个方面，最后又从确立铁路非运输企业的市场主体地位、调整铁路非运输企业产业结构模式、创新铁路非运输企业财务管理模式几个方面对于如何加强铁路非运输企业财务管理提出自己的思考。
参考文献：
[1]马力.铁路基建财务管理工作面面观[J]-商场现代化，2010(25)
铁路运输方式的特点范文第2篇
【关键词】国际物流;管理;运输方式;选择物流
顾名思义就是货物的流动。运输是物流的基础，物流的目的是在规定的时间内，在保证货物质量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。货物运输在运输方面所能选择的方式有很多，例如，铁路、水路、航空、多式联运等等，各种运输方式也是有利有弊，这就需要综合考虑各方面的因素，针对不一样的情况和要求选择合理的运输方式是完成国际物流工作中的关键环节和基础保障。
1铁路运输及其特点与应用
1．1铁路运输的特点
铁路运输是在铁路上利用车辆编成列车载运货物、由火车头牵引的一种特殊的运输方式。铁路运输主要承担的是距离较长、批量较大的货物的运输，其中包括整车运输、零担运输和集装箱的运输。铁路运输主要选用敞车、平板车、凹形车、钳夹车、游车等运输工具。
1．2铁路运输的利弊
1．2．1铁路运输的优点
铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低，铁路运输一般对于货物的包装要求也很低，由于铁路受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业，铁路的铺设等都具有确定性，货物运输的时间、地点以及铁路之间的衔接性也有很大的准确性，安全系数大，风险比其他的运输方式小。
1．2．2铁路运输的缺点
铁路运输由于自身选择路段的确定性，也相应的减少了运输的灵活性，受到铁路网络的影响很大，同时，在铁路运输开始前对于相应运输路段，运输货物等各方面的准备工作也比较繁杂，为了控制铁路运输的成本，发车的效率比较低，由于铁路运输途径多站，经过每个站台都需要重新的编组，所以运输速度变得相对较慢，周期也比较长(除专列之外)。
1．3铁路运输的应用
针对不同的要求需要不同的运输方式，铁路运输的应用十分广泛。在中国水利水电第十工程局有限公司哈萨克斯坦项目中，采用的是国际联运的运输方式，以KC31为例，始发站在中国廊坊在运输过程中经过不同的国家，经过大大小小的车站，经过多次编组，最后到达终点站恩巴;不仅仅是在国际运输中，在日常生活中，例如网上购物，在大部分的情况之下也是采用铁路运输的方式。
2道路运输及其特点与应用
2．1道路运输的特点
道路运输主要是指利用各种各样的车辆的载货运输的运输方式，运输数量相对较小，运输距离相对较短，但是灵活度相对于铁路而言更加灵活，可以抵达铁路、水路所无法触及的地方。
2．2道路运输的利弊
2．2．1道路运输的优点
道路运输的方式，主要依赖于道路和车辆，灵活性较高，只要有路就可以抵达大部分的地方，这是其他运输方式无法比拟的地方所在。道路运输可以实现“门对门”的直接运输，中间不需要像铁路运输一样经过大小站台和多次编组，不需要转运。
2．2．2道路运输的缺点
道路运输主要依靠车辆运输，由于自身的局限性，其载货量相对较小，受天气路况的影响相对较大，由于运输数量小，运输的成本也相应的提高，不适宜长途运输。对于超大的货物来说，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影响，经过多个城市时需要办理通行证。
2．3道路运输的应用
就公司老挝、缅甸的项目而言，目前公路运输确实是主要的运输方式。国内物流公司将老挝和缅甸项目所需要的货物分别集中在中国云南的磨憨口岸和云南的瑞丽姐告口岸，各段的货运办理好国内出关和境外进关手续后，通过道路运输将项目所需且已经在口岸的物资通过道路顺利运到目的地。
2．4道路运输的注意事项
道路运输的方式受到环境等各方面的影响相对比较小，但是在实际生活中，所需要考虑的问题还有很多，比如城镇政府为了保护路段的平整度，很多地方都会设置“限高”，不同的区域、省份之间如果车辆通行都是需要缴纳一定金额的过路费，这些都是需要考虑的因素，还因所运输的物品不同，对于车辆的折损程度也不尽相同，这些都会导致运输成本的增加，都是需要事先考虑的问题。
3水路运输及其特点与应用
3．1水路运输的特点
水路运输主要是以船舶、货轮等运输工具在海洋、河流、大江等载运货物的运输优势，运输货物的数量与其他同体积的运输工具相比是最大的，大型的船舶可以运输数万吨以上的货物。
3．2水路运输的利弊
3．2．1水路运输的优点
水路运输对比于其他运输方式而言，最大的运输方式在于运输能力和运输成本上，由于水路运输依靠的是现有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相对较低，另外，在运输过程中，货轮可以承受的装载数也在数万吨以上，运输能力、运输成本都处于优越地位。
3．2．2水路运输的缺点
水路运输依赖于海洋、河流等，由于这些自然因素的影响确实减少了前期的成本投入，但也恰恰是因为这些原因，水路运输的局限性也大大增加了。水路运输的主要缺点在于运输速度慢，受到港口吞吐货物能力大小的影响以及遇到恶劣天气无法进行货物输送等弊端的影响。
3．3水路运输的应用
在实际的应用中，水路运输主要分为集装箱运输和散杂货船运输两种运输方式。集装箱运输就是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。使用集装箱运输，可以直接从仓库发货，运到收货人的仓库，避免中间货物装卸。散杂货船的运输主要应用大型的设备、散装的货物与材料等短距离的海洋运输。承运超大件的设备，大宗的散装货物和不适用于集装箱的货物，散杂船运输方式所运输的货物不受外形、重量的影响，可以选择较近的港口和适合自身要求的船舶承运。
3．4水路运输的注意事项
在水路运输的过程中，受到的“水汽”因素的影响比较大，也可能会使得所运输的物品受潮，因此，在运输开始之前就应当选择合适的运输方式，对于潮湿度极为敏感的物品来说，就不建议选择水路运输的运输方式。
4航空运输及其特点与应用
4．1航空运输的特点
航空运输是以飞机为主体的载运货物的运输方式。如果采用直升机直达的运输方式则不需要很大的前期资金投入，如果采用民航机运输则除了需要修建跑道外，其他的前期资金投入很少。
4．2航空运输的利弊
4．2．1航空运输的优点
飞机在日常生活中是速度相对较快的运输工具之一，利用飞机为载体进行的货物运输可以提高货物的运输速度，降低货物运输所需要的时间，保证货物的质量，降低货物的损失。
4．2．2航空运输的缺点
在大多数情况下，一般不采用航空运输这一运输方式。飞机运输货物量比较小，并且运输成本也比较高。此外，航空运输对安全性的要求也比较高，对于易燃易爆、腐蚀性、放射性、磁性以及压力容器等较危险的物品都是不允许托运的，所受到的限制比较多。
4．3航空运输的应用
航空运输的优点是周期性短、时间快，对于一些急需的货物或者是保鲜期较短等类似鲜花、药品的货物而言是最佳的运输方式。比如:在国家大型的工艺建造中紧急需要一些体积小，密度高，价格高这样的器材，或者是药物的运输，使用航空运输的方式是比较合适的。
5多式联运及其特点与应用
5．1多式联运的特点
多式联运是指相关负责人把货物从指定的接货地点发往指定的收货地点的运输过程，采用铁路、道路等多种运输方式相互配合的运输方式，多式联运是一种较高级的、优化的运输方式，可以极大的提高运输效率，降低运输成本。由负责人和托运人签订合同，实行一站式服务，全程负责货物运输。
5．2多式联运的利弊
5．2．1多式联运的优点
多式联运是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。它通常是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。铁路运输的受天气影响小，适合长距离的货物运输;道路运输的灵活度高，可以实现“门对门”的运输方式;水路运输的运载量大，成本低;航空运输周期性短，可以实现货物的快速运输。
5．2．2多式联运的缺点
多式联合运输的主要缺点在于各种运输方式选择的复杂性，需要相关工作人员做好充分的前期工作，实现各种运输方式的衔接，保证运输的正常运行。
5．3多式联用的应用
多式联运已经得到国际的认可，并且在国际上也开始投入实施。比如:非洲尼日尔重油发电项目，其中发电设备等物资来自于欧洲，通过国际多式联运的运输方式就可以保证货物在最短时间内保质保量的抵达指定地点。
5．4多式联运的注意事项
多式联运的优点在于可以最大限度的降低成本，并且保证货物在恰当的时间到达指定的地点。这就需要相关的工作人员具有很好的协调能力，确保各个环节不出现差池，只有这样，物流工作才可以高效顺利的完成。
6结语
综上所述，要做好国际物流管理与多种运输方式的选择和应用工作，就需要工作人员做好前期准备工作、运输优化方案和应急预险工作。应当全面考虑货物类别、时间、地点等多方面因素的影响，在满足多方面要求的前提下，选择成本低、效率高、安全系数高的运输方式。
［参考文献］
［1］付晓凤．集装箱多式联运物流安全管理及应急决策支持系统研究［D］．西安:长安大学，2013．
铁路运输方式的特点范文第3篇
【关键词】整体路网；铁路货运；产品开发
随着我国国民经济的持续发展和社会市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流业呈现高速发展的现状。交通运输工作作为商品的重要载体，在运输过程中发挥至关重要的作用。铁路是我国国民经济的重要组成部分，以运量大、速度快、安全性能高等特点著称，得到国家的大力支持，在产品运输中扮演重要的角色。
1.整体路网条件下铁路货运产品分析
在整体路网的背景下 ，铁路货运承载运输货物的责任，为了保证运输量，需要了解货运产品的特性。以下将对铁路货运产品差异性及发展趋势进行分析。
1.1整体路网条件下铁路货运产品差异性分析
差异性是市场商品最大的特征。产品的差异性指的是企业向市场提供的产品、服务或者销售过程中与其他企业相比，产品的款式、质量、性能等方面存在明显的差异，由于不同商品具有不同的特征，因此每种商品都是不可替代的，在市场中占有一定的地位。企业可以通过增加产品的差异性，扩展市场占有率[1]。
1.1.1货源
铁路运能紧张，货源主要集中在大宗物物资运输方面，要求铁路根据自身特点和在战略市场中的地位，确定货源的类型和价格。当前大宗货物主要包括：煤炭、石油、粮食、建材等，铁路运输价格低廉，货运产品价值性能较低。此外随着科学技术的发展，货物种类不仅包括大宗货物，小批量产品应运而生。就当前工业体系来说，工业结构不仅以原材料为主，而是以加工、组装工业为中心，对原材料依赖度明显减少。
1.1.2运输需求
当前我国货运市场主体是企业，企业对货运需求的标准是左右市场发展的主导力量。当前各行各业市场竞争趋于白热化，物流飞速发展，为了控制整体发展速度，需要改变运输方式。从单纯的运输转化为与企业整个生产经营过程相关联的物流服务，在选择货运方式时，从物流全过程为考虑基础，认识到物流变化，满足相关需求。
1.2整体路网条件下铁路在货运产品发展趋势
近些年来，在市场经济条件下逐渐形成完善的发展体。当前我国铁路货运逐渐向专业化、制度化、物流化的方向发展，为了提升整体的运行能力，开展多种物流管理方式。具体发展方向如下[2]。
1.2.1集中化
货运业务集中化是当前铁路货运的基本发展方向。所谓集中化指的是路网上货运营业站和部分运输线路的整体布局，将货运作业放置于较大的处理中心办理手续，便于发展重载运输、集装运输及直达运输，进而实现现代化发展。
1.2.2重载化
重载运输是指铁路在大宗散装货物运输领域取得的重大技术成就，铁路重载化已经成为提升运输效率，降低运输成本的关键。为了扩展铁路发展路径，需要掌握正确的发展方向。
1.2.3快捷化
在最短的时间内运输大量的货物是整体路网条件下的首要任务。快捷运输在满足了大家对不同商品的需求，铁路具有速度快、费用低等优势，和其他运输方式有一定的竞争压力，提升了列车运行速度，取得令大家满意的实践效果。
2.整体路网条件下铁路货运产品开发策略
随着我国高速公路及铁路的循序发展，高速铁路网的逐步形成及货运分线运输方式不断优化。当前成为铁路货运的最佳发展时机，我国货运运输将会向集约化方向发展。在技术不断革新的背景下，要求优化发展策略，改变运行方式。具体实践策略如下。
2.1提升货运集约化发展水平
当前小运量的货运站呈现出一体化的发展趋势，通过引进现代物流观点，将普通物品放入车中运输，多个运输箱进行整合，达到理想的运输效果。其次小运量货运站的整合，能将零散的货物堆积起来，实现统一的发放。特定区域的货物放送是当前战略装车点的发展趋势，在建立区域性在战略经营装车点时，需要充分利用现有的600多个装车点及200多个直通物流中心的集散能力，形成一个可以覆盖各个行业的运输网络。对货源充足、交通方便的地区开设专门运输在路线，改建专用铁路和其他路线，满足铁路运输的基本条件。其次对货源少，货物去向分散的地区以车站为中心，在路网条件下，建立符合实际运行路线的线路，保证货物及时到达[3]。
2.2开展多元化经营方式
多元化发展方式是当前货运系统整体发展方向，充分利用客运分线的作用提升货运基本运输能力。合理安排货物列车开行方案，尽量满足多方面需求，吸引更多的货源，为重点物资提供强有力的保证。其次要创新铁路物流经营方式，利用电子商贸的特点提高货物运输质量，保证运输和生产的一体化。
2.3保证货运设施的现代化
随着科学技术的不断发展，铁路运输呈现多样化发展趋势，科学技术是保证运输速度的关键。因此在实践中要提高仓储设施自动化水平，尽量采用网性大型编制组站，进而体综合性自动化水平。为了保证货源定位的准确性，需要采用列车、机车、实现实时追踪。应该以调度智能化、营销社会化及经营管理现代化为重点，建立完善的铁路信息系统[4]。
2.4利用市场营销手段
在市场经济的背景下，如何采用新型市场手段对铁路货运进行整体的监督是摆在当前货运市场面前的重要难题。首先要建立适合当前物流发展的市场营销机制，实现运输方式的多样化。其次为其他客户提供力所能及的服务，建立相对应的战略合作伙伴关系，利用多种优惠政策，吸引更多的客户，提升铁路货运的整体发展能力。
3.结束语
整体路网条件下，铁路货运站产品开发是摆在货运交通面前的重要难题。为了提升铁路运输的影响力，需要从当前发展体系出发，加强创新，构建与实践相符合战略合作目标，实现一体化发展。
【参考文献】
[1]李宗平，张志宇.铁路运输产品生产决策模型研究[J].西南交通大学学报，2012（23）：90-92.
[2]肖建明.西南铁路客运市场需求分析及产品营销对策研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2012（12）：190-192.
铁路运输方式的特点范文第4篇
高速铁路网络与普通铁路网络有所不同，其主要承载的是各类高速铁路列车，我国的高速铁路网络的发展虽然较为落后，但是已经具有了一定的规模，并且还在不断的完善过程中。
（一）高速铁路网络的类型
高速铁路网络与普通铁路网络有着极大的区别，因此其在类型上也有着一定的差异。一般情况下，对于高速铁路网络的分类主要是依据铁路的修建类型进行区分的，包括两大类，分别是通道型和城际客运型。其中通道型高速铁路网络主要指的是连接在各省省会、直辖市以及各大型城市之间的高速铁路，例如京沪、京广、京哈等铁路，将这些铁路组成的运输网络就成为通道型高速铁路网络。而城际客运型网络主要是在人口密度较大、城市经济较发达、城市间活动较为频繁的各城市之间建立铁路网络。这种铁路网络与通道型铁路网络有着一定的区别，它一般运行的城市较多，设立的中转站较多，能够为短途的旅客提供较大的方便。
（二）高速铁路网络的特点
高速铁路网络的特点与普通铁路网络也有着一定的区别，首先，在车站方面，高速铁路交通网络采用的是更加先进化的服务理念，同时给旅客提供的候车环境也与普通铁路交通网络不同。另外，对于车站设立地点的选择上也并不是采取各地均设站的标准，而是在客流量较大、经济发展较快、铁路网络较为发达的城市设立中转车站。其次，高速铁路的线路建设也与普通铁路有所不同，其主要采用的是双线电气化供能技术，同时铁道的修建也采用的是无砟轨道和无缝轨道技术，实现了铁道的高稳定性工作。第三，高速铁路网络中所选择的列车也是目前我国最先进的列车种类，其车身抗阻力能力较高，材料质量性较高，并且能够在满足高速行驶的前提下节省能源。同时列车内的座椅、通道、供水设备等都选择的是最舒适最先进的技术，保证旅客不断提升的服务要求。
（三）高速铁路网络客流的分析
在高速铁路网络中，根据不同的条件可以将客流分为不同的种类。其中，根据旅客出行的距离进行区分，可以将客流分为短途、中途以及长途，其中短途旅客一般乘车时间不会超过两个小时；中途旅客的乘车时间一般在2-6小时之间；而长途旅客一般乘车时间要超过6小时。而根据是否跨线可以将客流分为本线客流和跨线客流，其中本线客流的旅客在同一条高速铁路上即可完成旅途；而跨线客流的旅客则需要通过中转站进行跨线乘坐才能够到达目的地。按照客流量的多少可以将其分为大站客流和小站客流，其主要就是根据中转站内客流量的多少进行却分。另外，高速铁路网络的客流还有着自己独有的特点，其中主要包括客流量较大、旅客出行距离较远、跨线客流量较大、客流结构较为复杂、客流密度分布不均匀等特点。
二、客流输送模式的特征
铁路运输过程中客流输送模式的特征主要是与旅客是否需要转乘有关，其主要分为直达型客流输送和转乘型客流输送。其中直达型客流输送较为简单，其主要就是需要注意铁路运输网络中单一路线的通常程度，保证旅客能够在规定时间内到达目的地。而换乘型客流输送就相对复杂，其不仅需要考虑旅客所乘坐的列车在线路上是否能够通畅运行，还要考虑个中转站之间列车到站、换乘时间上的配合，保证旅客在换乘过程中能够及时赶上换乘的列车。
三、高速铁路成网条件下客流输送模式的选择
在对高速铁路成网条件下的客流输送模式进行选择时，应从两个方面进行考虑，分别是铁路企业的运输收益和旅客出行费用。其中，从铁路企业的运输收益角度出发，就是以运输收益为最优先条件对客流输送模式进行选择。这里所提到的运输收益主要基于最大程度满足客流需求量和旅客服务需求的前提，在计算时可以利用旅客车票的总收入减去铁路企业固定资本和变动成本的总和，利用现代计算机技术对整个高速铁路运输网络进行模拟分析，将每一个时间段旅客流量的基本数值输入到系统中，利用模糊理论方式对铁路企业的收益进行计算，并将计算结果最优的客流输送模式进行对比，选择最佳结果。而以旅客出行费用作为参考条件进行客流输送模式的选择，其主要包括旅客在乘坐列车的过程中所差生的车票费用、乘坐时间、换乘时间、自由度等多个时间价值的综合。在对这种方式进行计算的过程中，如果时间价值的费用大于旅行时间费用、换乘时间费用以及选择的自由度费用，那么则视其为换乘方案的最优模式；反之则为直达方案的最优模式。然后根据软件模拟的客流输送模式下个方案的费用对比，选择出旅客花费最好的客流输送模式。
四、结语
铁路运输方式的特点范文第5篇
制约瓶颈
长期以来，由于我国地域、产业区域差异等特点，各种运输的增长并不均衡，其中公路冷藏运输发展迅速，但铁路冷藏增速较慢，甚至陷入了停滞、负增长的现状和局面。笔者认为，阻碍和制约铁路冷链物流的进步和发展的原因主要有以下几个方面。
农产品长途运输需求量减少。为解决全国蔬菜周转均衡供应问题，我国大型农产品生产基地呈现全国布点的发展特点，且趋势愈加明显，这种布局方式使得农产品易腐货物由长途运输需求转变为中短途运输需求，而铁路冷藏运输的优势则在于大宗长途货物，这致使铁路冷藏运输量显著下降。
资源体制因素导致货源分流。目前，受到我国铁路总体资源分布、铁路系统体制等因素的影响，铁路冷藏运输方式还不能适应市场需求，使得大部分冷藏货物分流到了其他运输方式中，其中公路冷藏运输渐成主体，对铁路的冷藏运输造成了极大影响。公路冷藏运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，尤其在实现“门到门”的运输中，比铁路运输具有更大的优越性。我国南方的冷藏运输市场几乎全部由公路运输垄断，果品、蔬菜等易腐货物的运输约3/4被公路抢占，短途运输几乎全部被公路包揽。而在铁路冷藏运输当中，易腐货物一直和普通货物一样运到期限以250公里/天计算，极不适应易腐货物的时效要求，早已无法满足当今货主抢时间、争市场的经营需求，造成这种局面跟铁路冷藏运输的管理体制落后有很大关系。
运输工具陈旧，不适应市场要求。我国铁路冷藏运输工具相对陈旧，主要车型有机冷车、冰冷车和冷板车等三种，共8000辆左右。随着易腐货物运输市场的变化，大宗货源量减少，机冷车的运用受到了制约，车辆运用效率大幅度下降。而冰冷车由于受机身技术条件限制要中途加冰，致使货物运抵速度大大降低，不利于易腐货物的时效性要求，目前包括中铁特运在内的多家铁路运输公司已经淘汰了冰冷车的使用。
运价缺乏灵活性，内部比价不尽合理。由于易腐货物受季节性、运输质量、时效性影响大，在不同的季节不同的运输质量和运输期限下，市场价格相差较大，而铁路运价相对固定，形成旺季不能提价增收，淡季价高赶走货源的局面，不利于拓展易腐货物运输市场。铁路冷藏运输不同于公路运输，铁道部未撤并之前，铁路运输的运价一般都由铁道部规定，企业自身无法随意调整运价。虽然铁路冷藏运输可以保证运输效果，但市场更认可价格，没有价格优势就意味着没有竞争力。
应对策略
虽然目前我国铁路冷链物流的发展面临着众多的问题与困难，但铁路具有公路和航空运输不可比拟的运量大、距离远、成本低、安全可靠等特点，是我国交通运输的命脉，因此，推动和促进我国铁路冷链物流的发展将是大势所趋。所以，笔者对于今后我国铁项路冷目链物流的发展提出几点建议。
政府相关部门合理规划，让铁路货运融入现代物流的概念。国家发改委、交通运输部等几大部委之间要相互协调，确定统一的冷链行业标准，确保各种冷藏运输方式和谐发展，积极争取国家具体的扶持政策。此外，现代物流是对物资流动的全过程及相关环节进行全面优化、调整和管理的过程。发展现代物流离不开运输系统的大力支持，而铁路运输是我国交通运输体系中的重要组成部分，现代物流的发展，必然促使铁路部门加快运输组织方式的改革，实现铁路货运的规模化、集约化。铁路冷藏运输公司应贯彻供应链管理的思想，充分发挥自身连接生产、 销售的功能，通过组织包括短途运输在内的多式联运，为客户提供运输过程的一条龙服务。
找准铁路冷藏运输发展定位。铁路发展冷藏运输应扬长避短，找准市场定位，大力发展深冷货物的中长途运输，大宗货物、低附加值冷藏货物的长距离运输，以及时效性要求不高但更注重安全性的货物运输。其中需深冷的水产品、各种冷藏调理食品、冷饮、乳制品、 花卉盆景等货物，都是铁路冷藏运输发展应力争的市场目标。而且随着科学研究、工业技术、生物技术的不断深入，越来越多的物品需要通过低温冷藏容器进行高品质运输，因此医药品、化学品也可考虑作为今后铁路冷链物流服务的货源之一。
改进冷藏运输装备，提高运输组织效率。结合我国铁路冷藏运输发展定位及市场需求情况，铁路冷藏运输装备应大力发展能够适应冷藏快运业务的快速冷藏车，能够适应货物品类多样化及长距离运输的冷藏集装箱，以及灵活机动、控温范围广、能满足小批量货物运输的单节及小组份机冷车。另外，气调保鲜是发达国家常用的保鲜方法，铁路可适当开发气调保鲜车运输高档货物。
同时，铁路部门应依托物流管理信息系统的建设，提高对货主运输需求的响应速度，简化冷藏运输的办理手续，改进铁路冷藏货物运输业务流程，提高作业的标准化和规范化水平，按市场化的要求合理组织车流，精心编制列车运输计划，最大限度地压缩货物在途运输时间。
建立配套的设施。铁路要想从一个单纯冷藏运输服务的订单接收者，转型成为一个全程冷链物流服务的提供者，就必须建立与冷链物流服务相配套的设施。目前我国铁路冷藏运输不能实现“门到门”的服务，主要是场站缺乏一些必须的设施，如冷链物流服务中最重要的冷库资源等。同时，传统的冷藏运输设备已经不能满足高附加值货物的运输要求，铁路要进入高附加值的冷藏货物市场，必须提高冷藏运输设备水平。因此，建立配套的设施是我国铁路发展冷链物流的基础。
加强人才培养。现在冷藏箱物流最缺的就是能够把握政策、对市场能做出准确判断的策划人才。相关协会应充分发挥协调作用，尤其是要发挥协会在培养冷链物流人才方面的作用，开展协会搭桥，校、企、协会三方共同合作的模式，加强行业人才培养。
未来发展趋势
随着国家经济南北交流、东西贯通的发展战略的实施，鲜活水果、蔬菜等保鲜产品打破了地域间的差异，实现了“异地”流通。铁路冷链运输应充分利用公路运输受长途运输和安全等情况局限、航空运输受运量和高成本等因素局限的竞争优势，发挥铁路特货长距离、全方位、大运量、安全高效的运输“特色”，做精冷藏运输。
前文提到，原来铁路冷藏运输经常使用的是机冷车、冰冷车和冷板车等运输方式，但由于操作方式落后、制冷保温效果差等条件所限，已逐步被更为灵活机动的铁路冷藏集装箱所替代，这已成为我国铁路冷链物流新的发展趋势。
从2007年开始，由中铁集装箱运输有限责任公司负责铁路冷藏集装箱的研发和运营，经过一年多的研发，第一批共计100只铁路冷藏箱于2009年10月投入试运营，为传统铁路冷藏运输向冷链物流发展开辟了道路。2009年11月，中铁集装箱运输有限责任公司在郑州东站举行了铁路冷藏集装箱首发仪式。以此为节点，中国铁路冷藏运输逐步转向高效率、低成本的冷藏集装箱运输时代。2010年，继续增加投放400只，总箱量已达到500只。未来几年，铁路冷藏箱将增加到3000只，并根据市场需求不断丰富产品种类，形成不同规格、不同功能的冷藏箱系列产品，提供最强的冷藏运输设备保障。
对于今后我国冷链运输的格局变化，笔者认为铁路运能在释放前，铁路冷链物流不具备明显的竞争优势。但基于冷链物流的巨大发展空间，预计冷藏箱运输将在2013年后迎来高速增长。另外，从美国经验来看，铁路冷藏集装箱运输也是一种趋势。目前，美国冷藏车平均每年的需求量超过了4万辆。但最近，美国也有一些大的物流企业，开始慢慢把冷藏车改成冷藏箱，采用两头公路，中间铁路的运输模式，因为采用铁路冷藏集装箱的运输，维护、用油等成本相对低很多，同时也消除了很多安全隐患。
机遇与影响
对于目前的冷链物流企业而言，铁路冷链物流的发展，首先会对一些公路干线运输企业和冷藏船运企业带来冲击，但同时也会给一些城市冷链物流企业带来机遇。因为随着铁路冷链物流的发展和成熟，铁路冷链运输在门到门服务、运输品质、运输成本等方面所拥有的竞争优势会逐渐体现出来，这就使得大宗产品客户在选择物流商时对铁路运输方式更加青睐。
不过由于铁路冷链物流在运输过程两头的天然不足，所以铁路冷链物流一直倡导多式联运，即中间过程由铁路冷链运输完成，两头的货物接送则交给第三方公路冷链物流企业完成。如此一来，一旦铁路冷链运输网络覆盖到当地城市，则可能会对当地的城市配送企业带来新的发展机遇。
