车辆节能减排的技术措施范文第1篇

城市交通的快速发展在给公众带来极大便利的同时，也引发了能源、环境、拥堵等一系列问题。本文从交通车辆、交通能源、管理措施等方面介绍了我国城市低碳交通可持续发展的现状，研究发现我国交通行业普遍存在车辆能耗高、清洁能源比例低、公共交通建设滞后等问题。推动交通车辆低碳化发展、加快推广应用低碳燃料、加强交通车辆管理等，是共同推动我国城市低碳交通可持续发展的有效措施。

关键词:

城市交通;可持续;低碳

随着我国城镇化水平不断加快，城市交通得到快速发展，在给公众带来极大便利的同时，也引发了能源、环境、拥堵等一系列问题。可持续交通作为一种高效能、低排放的发展方式，逐步受到社会的普遍关注。可持续交通的核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的能源结构，优化交通运输的发展方式，最终实现交通行业的可持续发展。2014年5月，国务院《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》，要求加快绿色循环低碳交通运输体系建设，确保全面完成“十二五”节能减排降碳目标，为可持续交通的发展指明了方向。

一、城市交通可持续发展现状

(一)交通车辆作为国民经济的重要支柱产业之一，我国汽车工业发展迅速。据中国汽车工业协会统计，2013年全年累计产销汽车的数量为2211．68万辆和2198．41万辆，同比增长14．76%和13．87%，首次突破2000万辆，连续五年成为世界汽车产销第一大国［1］。汽车保有量也随之快速增长，根据公安部交通管理局统计，截至2013年底，我国汽车保有量达到1．37亿辆，连续两年突破1亿辆。交通运输行业已经成为我国主要的能源消耗及温室气体排放源。交通车辆作为交通运输行业的重要组成部分，对交通行业节能减排起着至关重要的作用。我国自2006年正式实施《乘用车燃料消耗量限值》第一阶段以来，目前已实施到第三阶段，对降低我国汽车行业能耗水平发挥了重要作用。根据研究显示，2013年中国汽车平均燃料消耗量水平为7．33L/100km，比2006年下降了10．2%［2］。节能与新能源汽车在节能减排方面的显著优势得到政府和产业界的极大关注。2010年10月，国务院将新能源汽车产业列入战略性新兴产业，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等的推广应用和产业化。截止到2012年底，我国25个节能与新能源汽车试点城市累计示范推广了27400余辆各类新能源汽车［3］。

(二)交通能源据统计，2013年我国全年汽油消费8721万吨，同比增长12．2%;柴油消费15380万吨，同比增长0．3%，其中交通行业消耗了汽油总量的80%、柴油总量的50%左右。2013年我国石油对外依存度达到58．1%。交通行业的快速发展不仅产生大量的能源消耗，而且严重影响到我国的能源安全。

(三)管理措施为应对交通需求的不断增加，减缓能源、环境、拥堵等带来的压力，各地纷纷加大了公共交通的投入力度，其中地铁、轻轨等轨道交通得到快速发展。北京、上海等城市除大力发展公共交通外，还制定出台了限行、限购、淘汰黄标车及老旧车辆等措施来缓解交通拥堵，降低交通排放，取得了积极效果。

二、城市交通可持续发展存在的问题

(一)交通车辆我国汽车平均燃料消耗量水平高于欧盟和日本，低于美国。美国汽车大部分是大排量车型，而且平均整备质量比我国高400kg左右。研究表明，同等情况下，整备质量增加100kg，油耗增加0．5L/100km左右。显然，我国与发达国家汽车燃料消耗量水平相比还有很大差距，“十一五”期间我国汽车燃料消耗量下降缓慢，与其他国家的差距逐步加大［4］。发展节能与新能源汽车是汽车行业未来发展的趋势。目前，我国汽车行业与国外发达国家相比，存在技术水平差、能源消耗高等问题，缺乏核心竞争力。新能源汽车存在成本高、续驶里程短、基础设施不完善等问题，推广应用效果不明显。2013年我国汽车总销量为2198．41万辆，新能源汽车销量仅为1．76万辆，只占到整体汽车市场的0．08%［5］。

(二)交通能源交通运输业是能源消耗最大的行业之一，推动低碳燃料发展，降低单位能源碳强度，对降低交通行业碳排放水平有着重要意义。目前我国传统化石能源使用比例较高，风能、水能、太阳能、核能等清洁能源利用严重不足。虽然纯电动汽车在使用过程中是零排放，但是由于我国电力结构以火电为主，新能源汽车的节能减排潜力大打折扣。

(三)管理措施除北京、上海等个别城市出台了机动车总量调控政策外，其他城市尚未出台机动车发展规划，存在机动车盲目发展的情况。公共交通普遍存在便利性差、舒适性差等问题，出行比例明显偏低。城市缺乏整体规划，空间结构不合理，增加了交通需求，降低了出行效率。城市交通智能化水平不高，运营管理水平及基础设施建设落后，严重制约了可持续交通的发展。

三、建议

为有效降低城市交通能源消耗及温室气体排放，促进城市交通绿色低碳可持续发展，在总结国内外发展经验的基础上，提出以下建议:

(一)推动交通车辆低碳化发展1．加强交通车辆燃料消耗管理为进一步降低汽车行业燃料消耗量水平，我国于2006年7月1日起实施了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第一阶段标准，并于2009年1月1日起实施了《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第二阶段标准，对促进汽车行业节能技术的推广应用，提高汽车燃料经济性水平发挥了重要作用。我国于2012年1月1日起正式实施《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》(GB27999－2011)，即第三阶段标准，在限制单车油耗的同时，还引入了企业平均燃料消耗量的概念，使企业在保持产品多样性的同时降低整体燃料消耗量水平。目前我国汽车燃料消耗量标准已经涵盖乘用车、轻型商用车、重型商用车、摩托车、新能源汽车等，基本建立起一套完整的标准体系。乘用车企业平均燃料消耗量核算办法已经公布，管理办法也已征求意见。乘用车燃料消耗量第四阶段标准制定工作已经启动。2012年4月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》指出，争取到2015年，中国乘用车平均燃料消耗量下降到6．9L/100km，2020年下降到5．0L/100km。通过不断加严燃料消耗量限值，加强燃料消耗量管理，促进我国交通车辆平均燃料消耗量水平不断降低。2．提高传统汽车节能减排潜力传统汽车在汽车保有量中占据重要比重。加大核心技术及零部件研发，提高传统汽车节能减排潜力。推广应用发动机可变气门、高压共轨、启停、涡轮增压、高效变速器等技术，有效降低燃料消耗。混合动力技术不仅能较好地解决传统汽车发动机长时间在低热效率区域工作的弱点，而且具有有效回收制动能量的特点，应不断加大混合动力技术的推广应用，使之成为标准配置。汽车整备质量对汽车能耗有很大的影响，质量越大，能耗越高。发展小型高效汽车具有良好的节能减排和经济性效益，鼓励引导小型车、小排量车的发展，降低交通车辆平均排放水平［6］。3．加快推进新能源汽车产业化以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等为代表的新能源汽车，一方面可以有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展，另一方面是加快汽车产业转型升级、培育新的增长点、提高企业国际竞争力的重要举措。目前应重点突破电池、电机、电控等关键核心技术，加快产业布局及充换电等基础设施建设，通过政府补贴、减免车船使用税和车辆购置税等措施，推动新能源汽车产业化进程，实现交通车辆零排放目标。4．降低交通车辆生命周期排放交通车辆在生产制造、使用及报废等环节都伴随着能源消耗及排放，因此要发展循环经济，加强汽车行业全生命周期管理，从而降低交通车辆生命周期排放。一是从源头削减污染，促进汽车行业清洁生产。通过不断采取改进设计、使用清洁的能源和原料、采用先进的工艺技术与设备、改善管理、综合利用等措施，提高资源利用效率，减少或者避免生产过程中污染物的产生和排放。二是加强交通车辆日常的检验与维修保养，对于降低车辆使用过程中燃料消耗及排放有着重要的作用。三是积极开发易回收再利用的材料及零部件，降低废弃物的产生，提高回收利用效率，掌握再制造核心技术，加强对可用资源的再生利用。

(二)加快推广应用低碳燃料1．建立低碳燃料标准体系低碳燃料是指通过对燃料排放的全生命周期评价，包括原料生产及运输、燃料炼制及运输、燃料消耗等多个环节，温室气体排放强度低于基准化石燃料(汽油、柴油)的燃料。加快建立基于我国国情的低碳燃料评价标准体系，制定相关政策法规，促进汽车燃料多元化、多技术协调发展，降低燃料平均碳强度。2．降低燃料生命周期排放加大太阳能、风能、水能、氢能等清洁能源开发力度，提高化石燃料炼化工艺，降低全生命周期排放水平。电力作为一种新型汽车燃料，终端具有零排放、零污染的优点，但从全生命周期来看，我国电力以煤电为主，碳排放较高，因此要优化电力能源结构，增加可再生清洁能源比例，创新技术，实现电力清洁化，降低电力温室气体排放。3．加大低碳燃料推广应用鼓励低碳燃料技术研发，通过工艺改进、技术创新，降低化石燃料碳排放强度。加大投入，提高供应，开展生物柴油、燃料乙醇、可再生电力等低碳燃料的示范应用。加快低碳燃料基础设施建设，制定低碳燃料推广应用鼓励政策，加强部门协调，共同推动燃料低碳化发展。

(三)加强交通车辆管理1．调控交通车辆保有量及结构随着汽车保有量的快速增长，一些大城市出现了严重的交通拥堵、空气污染等情况。综合城市经济发展、城市规划、环境承载能力等情况，制定交通车辆发展规划，防止盲目增长，通过经济和行政等手段对驾照、车牌等进行有效管理，促进交通车辆的合理发展。在控制保有量快速增长的同时，还要积极调整交通车辆保有结构，鼓励节能与新能源汽车的发展，淘汰更新黄标车及老旧车辆，推动交通车辆协调可持续发展。2．降低交通车辆使用强度在交通车辆保有量增加的同时，交通出行总量也在不断增加。通过车牌号限行、征收拥堵费及排污费、提高燃油税和停车费等经济行政手段，适当限制交通车辆出行总量，积极引导交通车辆出行向公共交通转变。大力发展公共交通及慢行交通系统。加快轨道交通、快速公交(BRT)等大容量快速公共交通运营系统建设，扩大公交专用车道网络，提高公共交通的快捷性、舒适性，提高公共交通的吸引力。建立自行车及步行专用道，倡导低碳环保健康的出行方式，创造良好的出行环境。3．提高交通车辆运行效率优化城市交通规划布局，减少出行次数及出行距离，提高出行效率，促进城市交通规划协调发展。加快智能交通(ITS)建设，提高交通智能化、信息化水平。通过采用车辆信息和通讯系统(VICS)、电子收费系统(ETC)等技术，提高车辆行驶速度，缓解交通拥堵，降低燃料消耗，减少温室气体排放。

参考文献:

［1］《中国汽车工业年鉴》期刊社．中国汽车工业发展年度报告［R］．天津:中国汽车技术研究中心，2014．

［2］康利平，丁烨，MAYABD，等．中国乘用车企业平均燃料消耗量发展年度报告2014［R］．北京:能源与交通创新中心，2014．

［3］苏波．《规划》实施一年工作积极有效［EB/OL］．(2013－07－19)．

［4］马冬，安锋，康利平，等．中国乘用车企业平均燃料消耗量(CAFC)及其限值标准［J］．汽车安全与节能学报，2012(4):364－370．

［5］中国汽车技术研究中心．中国新能源汽车产业发展报告2014［R］．北京:社会科学文献出版社，2014．

车辆节能减排的技术措施范文第2篇

[关键词]汽车税费；激励政策；效应

[中图分类号] F810.422 ［文献标识码］ A [文章编号] 1673-0461（2011）12-0077-07

进入21世纪以来，日益发展壮大的汽车工业和迅速增加的汽车消费群体，有效地推动了我国经济的发展。汽车消费已成为拉动国内消费需求最具潜力的一个领域，并且有效地带动了其他关联产业。但是，汽车消费的快速增长也带来了一系列社会问题。我国能源供应、生态环境和城市交通都承受着巨大的压力。为了有效调控汽车产业的合理发展,缓解汽车工业对环境、能源带来的冲击，并且适应不断变化的汽车消费水平和消费结构，政府出台了多项汽车税费激励政策,在种类、税率、数量等方面不断进行改革和优化，力求在促进汽车产业健康发展的同时，调节汽车产业对能源、环境的影响，保证公平与效率原则。因此,如何借鉴、评估和完善政府汽车税费激励政策的效应, 成为当前亟待解决的一个重要课题。

一、世界主要国家汽车税费激励政策节油减排的效应分析

政府在设计和制定汽车税费激励政策时，通常会考虑以下要素：政策的设置是否基于节油量或减排量；政策是否全面地用于所有车型种类；政策是否在任何一个油耗或排放水平上都能起到激励效用；政策是否也作用于汽车购置后的使用期间；针对特殊车辆的优惠政策是否也基于节油量或减排量(这里的优惠政策主要是指提供给采用了先进技术或使用替代燃料车辆的特殊优惠)等。但纵观世界，各国政府在设计、制定汽车税费激励政策时，对于上述要素的关注则各有侧重。这可以从下表反映出来。

资料来源：美国汽车制造商联盟；欧洲汽车工业协会；日本汽车工业协会；中国汽车工业协会；印度汽车工业协会；巴西汽车工业协会。

由于各国政府在设计汽车（主要指乘用车）税费激励政策时所关注的要素各有侧重，所以其所制定的政策也就有所差异，归纳起来，主要有以下两大类：

（一）节油减排的直接激励政策

节油减排的直接激励政策主要指的是税费额直接基于油耗量或CO2排放量的汽车税收或其他经济激励政策。采取节油减排的直接激励政策的代表性国家有美国、英国、法国和德国。

1. 美国

对燃油经济性低于22.5英里/加仑（即高于

10.4 L /100km）的高油耗车辆征收“油老虎”税。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图1[1]表现出来。

2. 英国

每年对一般车辆（汽油和柴油车）按CO2排放量分段征收保有税；对新技术和替代燃料车辆按CO2排放量分段征收较低税额。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图2[1]表现出来。

3. 法国

基于CO2排放量的一次性奖惩机制；每年对于高排放车（大于250 g/km，油耗高于10.68 L/100 km）征收额外保有税。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图3[1]表现出来。

4. 德国

每年对排放高于120 g/km的部分征收2.6美元（g/km）的汽车保有税，即汽车保有税=（CO2-120）×2.6。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图4[1]表现出来。

（二）节油减排的间接激励政策

节油减排的激励政策主要指的是税费额不直接基于油耗量或CO2排放量，但基于与它们密切关联的参数（如质量、发动机排量等）的汽车税收或其他经济激励政策。采取节油减排的间接激励政策的代表性国家有日本、中国和印度。

1. 日本

基于发动机排量的购置税，对高效低排放车辆给予减税；每年按汽车总重量征收吨位税，对高效低排放车辆给予减税；每年按发动机排量征收汽车税，对高效低排放车辆给予减税；对“新一代”（包括电动车、油电混合动力车，和清洁替代燃料车辆）免购置税和吨位税，汽车税减半。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图5[1]表现出来。

2. 中国

基于发动机排量的消费税；对小排量车（低于1.6 L）购置税减半（现已停止）。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图6[1]表现出来。

3. 印度

按车型种类区分的消费税；对小排量车（2 L以下）特殊消费税减半（临时性政策），现对2 L以上车辆也实行了减半。其对CO2排放量的限制效应，可以从下图7[1]表现出来。

通过以上对世界主要国家汽车税费激励政策的分析，我们大致可以得出以下几个基本结论：

第一，直接基于油耗量或CO2排放量设置的汽车税或经济激励机制能达到直接的激励效用；

第二，一个有效的机制必须是覆盖全部车型种类、能提供连续性激励效应的机制；

第三，基于与油耗量或排放量紧密相关的汽车参数机制可以在不增加额外税收负担的情况下转化为直接激励机制。

二、美国汽车税费激励政策的剖析

美国作为世界上最大的汽车生产国和消费国，其汽车税费激励政策自然举世关注。通过对美国汽车税费激励政策的剖析，有利于我们“借他山之石攻玉”，完善我国的汽车税费激励政策。

美国政府的汽车税费激励政策主要包括联邦政府层面的汽车税费激励政策和州政府层面的汽车税费激励政策两个方面：

（一）美国联邦政府的汽车税费激励政策

1.“油老虎”税的设置

美国联邦政府规定，轿车百公里耗油10.4升以上就须缴纳“油老虎”税，且根据超出的多少分11级递增。这可以从下图8反映出来。

目前，美国的“油老虎”税只是影响到燃油经济性水平未达到22.5 mpg（22.5英里/加仑）的轿车（综合工况）――占全美汽车销量极少的份额，而占据了美国轻型车54%市场份额的SUV车尚处于豁免之列。美国联邦政府现在正研究将“油老虎”税扩展到SUV车，进而使其从原来只影响少数车的税种转变为针对大多数燃油经济性水平低的新车普遍税[2]。

2. 对特种车辆的减税措施

美国联邦政府在2005年能源政策法案下，出台了一系列针对特殊车辆的减税措施，即购买了符合条件的新特殊车辆的纳税人可以在退税时抵扣部分税款。此类减税措施主要包括：轻型油电混动车减税；轻型稀混合气发动机车辆减税；重型油电混动车减税（于2009年底结束）；插电式混动车减税；燃料电池车减税；电动车减税；替代燃料车减税。这些措施的节油减排效果，可以从下图9[3]反映出来。

注：“1”表示天然气动力电动汽车；“2”表示插电式混动车；“3” 表示电动车；“4”表示燃料电池车。

美国联邦政府针对特殊车辆的减税措施具有一些共同的特点，即都是短期措施；可抵扣的税款额逐年递减直到结束；可抵扣的税额根据车辆节能潜力和重量分级来决定；只提供给同一厂商的前6万辆售出的车辆。

3. 以旧换新补贴（该政策现已停止）

美国联邦政府在《2009帮助消费者回收利用》法案下确立了以旧换新补贴的政策，即联邦政府拨款30亿美元用来提供消费者补贴，而消费者用不高于规定燃油经济水平的旧车换购必须达到燃油经济性要求的新车，可以获得3,500美元到4,500美元的补贴，其中，旧车必须是25年以内生产，仍可使用，燃油经济性不高于18英里/加仑，且交还的旧车必须保证被报废，而换购的新车一定要比交还的旧车燃油经济性提高。具体规定如下表2所示。

美国联邦政府的以旧换新补贴政策在其实施期间，对将近700,000个交易进行了补贴，其提高燃油经济性的收效从下表3[4]可以略见一斑。

通过表3，对美国政府以旧换新补贴政策的效果进行的初步分析，我们不难发现，美国联邦政府推出的以旧换新补贴政策并非最有成本效益的提高燃油经济性的办法，从短期来看，可以在一定程度上刺激汽车市场的销售，但从长期来看，极有可能降低未来汽车市场的销量。

（二）美国州政府的汽车税费激励政策

美国各州政府由于在本地区的政策制定上，具有相当的自主性和一定的独立性，因此，各州政府出台的汽车税费激励政策也就相应地存在着一些差异性，具体可见下表4[5]。

另外，美国的一些州政府目前还进一步加大了汽车税费激励政策的力度，给企业提供专项资金用于鼓励节能低排放车辆的使用。这类政策主要包括：对购买新技术、清洁替代能源车辆的企业员工给予补贴；在企业的停车场内为清洁、节能车辆预留指定的停车位；保险公司为清洁、节能车辆提供保险折扣；酒店在停车场内为清洁、节能车辆预留指定的停车位等等。

三、完善我国汽车税费激励政策的思考

通过对世界主要国家汽车税费激励政策的对比、分析，尤其是对美国汽车税费激励政策的剖析，笔者认为，应当以汽车税费减免作为完善我国汽车税费激励政策的突破口。

税费减免措施应当体现在车辆购置时的相关政策之中，其构成形态应采用累进制的形式，即在对高排放或低能效的车辆进行较高收税（费）的同时，对高能效和低排放的车辆给予较高的折扣。这就首先要确定一个度量标准，例如，车行每公里CO2排放的克数或车行每百公里耗油的公升数；其次是要定立一个基准，按照谁付费谁受益的原则制定，要体现分配的公平性；再次是要制定一个费率，确定边界成本和效益，这是税费减免措施是否高效的关键；最后是要定立一个函数表，确定税费减免如何随着排放量的变化而改变。税费减免有无限种不同的选择。最简单的税费减免是每公里温室气体排放量的线性关系，如下图10所示。

上图10的线性关系可用公式：税费减免=

R（E0-E）表示。其中，E0表示基准值，即是初始值；R表示税费率，是直线的斜率。很显然，如果选择了正确的基准值，政策就会显示出收入中性的特征。可见税费减免的基准值决定着税费减免政策对汽车制造商和汽车消费者的分别作用。基准值的选取可以非常灵活。基准值的个数和设置对已达成的燃油经济性的影响不大，且对汽车制造商的作用上还存在着不一致性，但与单基准值政策相比，双或多基准值政策可减少对汽车制造商作用的不一致性。

2002年，美国国家环境保护局在下列假设条件下，通过建立理想经济模型，针对税费减免措施展开了研究：即假定消费者购车，第一年驾驶14,000英里，以后每年降低4%，车辆的预计寿命为14年，能源安全性的贴现率为7%，温室气体排放贴现率为0%；未来温室气体排放大约50美元/t CO2，7.50美元/g CO2/英里；未来石油使用情况为，每0.25美元/加仑=375美元/（0.01加仑/英里）=4美元/g CO2/英里。模型的推算结果显示，预估2005年燃油经济性成本每加仑英里数提高25%将是最理想的。但在2005年的实证研究中却发现，消费者购买新车第一年驾驶约为15,600英里，此后逐年约减少4.5%，能源安全性的贴现率约为12%，车辆的寿命为14年，汽油价格为2.00美元/加仑。在此情况下，美国国家环境保护局的试验结果与道路燃油经济性约相差15%。尽管美国政府对燃油经济性的估计几乎是无偏差的，但是，对消费者个人的估计却是不准确的。究其原因在于消费者具有规避损失的本能。

尤其是在中国，消费者的收入水平和生活水准都还未达到美国的标准时，消费者面对一个燃油经济性标识，通常都会问或想，我能得到什么？未来10年～15年汽油的成本将是怎样？我的车会开多少里程？能用多久？为了得到更好的燃油经济性，我将要放弃什么？代价是什么？实际上，在中国正是这些不确定性会使更高的能效成为危险的。因此，规避不确定性损失的偏见就具有深远的意义。即消费者不是非理性的，制造商也不是的，但是，目前我国政府出台的汽车税费激励政策所产生的效益是在未来，而且是不确定的，而消费者不仅是规避损失的，而且会低估一半预期的燃油节省的价值。只有当消费者得到燃油经济性的节约价值时，消费者才会认可其全部价值。这就要取决于上下关系的偏好，是与我们面临的国内现况相关的。就我国目前的消费者汽车能效的市场决策而言，由于存在着未来能源节约（包括成本）的不确定性，消费者具有规避损失的特性；制造商是消费者的，这就使得不仅效率的市场水平会很低，而且市场在效率研发方面的投入也将不足。但税费减免的措施可以解决这一问题。因为税费减免通过将成本转变成购车时的一个确定付款，而不是一个不确定的未来能源节约，所以可以有效地解决外部成本和不确定性，即消费者规避损失的偏见问题，为汽车能效的改进提供了一个持续的激励手段。

车辆节能减排的技术措施范文第3篇

［关键词］城市机动车；检测；污染；控制对策

[abstract] with all the big cities rising number of vehicles and car exhaust pollution emission testing technology on the influence of the environment of the region is more and more obvious. This paper is the motor vehicle exhaust pollution hazard, testing and effective control countermeasures for analysis, and discusses how to control emissions from motor vehicles of the measures and method, then puts forward a suitable for China's national conditions of motor vehicle exhaust control measures.

[keywords] city motor vehicle; Detection; Pollution; Control countermeasures

中图分类号：F291.1文献标识码：A 文章编号：

近年来， 随着国家环保总局颁布了多项针对关于机动车尾气检测机构和系统的相关标准 ， 各地区建设尾气检测站来治理当地机动车尾气污染的工作已提上议事日程。一些地区灰霾、酸雨和光化学烟雾等区域性大气污染问题频繁发生，这些问题的产生都与车辆尾气排放密切相关。同时，由于机动车大多行驶在人口密集区域，尾气排放直接影响群众健康。目前我国机动车保有量已经超过1亿辆，机动车尾气污染治理迫在眉睫。本文从我国国情出发，根据机动车尾气的危害、产生、以及治理等方面略作分析。

1 城市机动车的尾气监测基本方法

1.1辅助计算机

登录机的主要作用是用于输入被检车辆的特征数据，包括车主信息，报检项目及车辆基本信息，如车牌号码 、出厂日期 、燃油类型 、基准质量 、驱动 方式、标定功率 、标定转速 、进气方式 （ 自然 进气、涡轮增压） 等，在只需将车辆某一特征号码输入登录机 ，就可以通过网络从车籍库中读取该车的特征数据。将车辆登录信息通过网络送给车辆检测计算机。同时，该车辆的特征数据又存入文件服务器。作为车辆注册专用站点 ，登录机还根据情况自动生成录入日期、时间，检测车辆的当日序号。

1.2检测的方法、种类及周期 检测方法有三种：1、核定载客人数不超过9人的小型汽油客车及最大总质量不超过3500kg的汽油货车采用“稳态工况法”进行检测。2、中、重型汽油车采用“双怠速法”进行检测。3、柴油车采用“不透光烟度法”进行检测。 检测的种类及周期有四种： 1、初次检测：非国家规定的免检车型在办理新车注册登记时须进行环保检测。2、定期检测：在用的营运载客汽车5年以内每年检测一次，超过5年的，每6个月检测一次；在用的小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验一次，超过6年的，每年检验一次；超过15年的，每6个月检验一次；在用载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次。3、转籍检测：外地车辆转入本地区时须进行环保检测。4、延缓报废检测：延缓报废车辆按国家报废政策规定的检验周期进行环保检测。 在用机动车辆必须按照国家规定的检验周期，定期进放排放污染检验，对超过规定排放标准的，不予办理相关手续；在用机动车辆尾气环保检测合格后，将取得由环保部门颁发的绿色环保标志。对于无绿色环保标志的车辆，将采取限制行驶区域、行驶时间等交通管制措施。

2机动车尾气污染的控制对策及行管措施

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国我国国情,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1加强行政监管力度，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

机动车尾气排放定期检查和机动车的维护保养对于减少汽车污染尤为重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，保障其机制快速平稳运行，发挥其应有的功效是监察人员研究的课题。例如：在《二00二年太原市机动车排气污染防治工作方案》中，该市机动车排气污染防治工作取得了突破性进展,全年共抽测车辆18097台，其中合格车辆10635台，占检测车辆的58.77%，不合格车辆7462台，其中6628辆车进行了治理，治理率88.82%。对合格车辆及治理合格车辆发放合格证17263张，罚款70余万元全部通过银行上缴了市财政专户。该方案实施后，全年空气环境质量达到二级及以上的天数120天，二氧化氮由0.065毫克/立方米下降为0.044毫克/立方米，为该市环境空气质量的改善起到了积极作用。对此，全国应建立统一的机动车排气监督管理机构,明确各部门的职责,保证各项政策和规章的落实,包括对汽车生产企业进行排放技术监督、对生产不合格车辆的企业进行处罚、对已报废的车辆要坚决销毁,以此来规范机动车尾气污染防治工作,使汽车尾气排放量降到最低水平,把对人体的危害减到最低水平,还城市居民以洁净的空气环境。

2.2 完善体系，保障机动车尾气检测机制平稳运行

根据环保部《关于印发的通知》（环发 [2009]87号）和安徽省环保厅环控函[2009]210号文要求，马鞍山市环保局率先在全省设立办证机构，从2月上旬至10月底，拟定《马鞍山市环保局办理汽车环保检验合格标志》文件，对机动车废气排放污染进行有效监管，发放在用机动车环保检验合格标志，这项制度在该市已成为一项长期工作制度。其重要内容约束规定：装用点燃式发动机汽车到达国Ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国Ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志等行政规章制度。这就是对在用机动车进行强制性定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。

2.3控制对策：从源头抓起,严格控制生产厂家

机动车的尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行,特别是新生产的机动车检测。为此,各级经贸、质监部门应站在源头首善之区高度，把新汽车尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标纳入会议议事日程,适当提高新生产机动车尾气的排放标准, 禁止出售国家淘汰车型，加强新销售车型的监督检查。积极鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。

车辆节能减排的技术措施范文第4篇

关键词：节能减排；汽车驾驶技术；车辆检查；驾驶习惯

引言

当今社会，汽车是最为主要的交通工具之一。它的出现和应用，对方便人们出行，增进不同地区联系产生重要影响。但不能忽视的是，汽车的能耗比较大，如果不注重尾气的有效控制，汽车的运行往往会给周围环境带来污染与破坏。随着资源节约型、环境友好型社会建设的推进，再加上人们的节能环保意识逐渐增强，在汽车驾驶过程中落实节能减排技术是不可忽视的工作。本文将探讨分析节能减排汽车驾驶的影响因素，指出其重要意义，并提出相应策略，希望能为节能减排汽车驾驶提供启示与借鉴。

一、汽车节能减排的影响因素

汽车的能耗一般比较大，并且汽车尾气还会污染周围环境，甚至影响人们的身心健康。为降低能耗，提高汽车的运行效益，落实节能减排是一项不可忽视的工作。具体来讲，汽车节能减排的影响因素包括以下方面。

1.汽车自身重量。汽车体积大，需要的钢筋材料数量会增加，车身重量也会增加，油耗通常大一些。而如果汽车的车型小，重量轻，油耗也相对比较低。为实现节能减排的目的，汽车选购时可以根据实际需求选用相应体积和重量的汽车，并熟练掌握驾驶技术，降低能耗。

2.车身风阻系数。以旧款的大众桑塔纳为例，该车具有方正的车头、方形的车位，车厢设计也很有型。但从节能减排角度来看，这款汽车不符合动力学设计要求，它在行驶过程中会受到大量的空气阻力，加大车身风阻系数，增加能耗，不利于节能减排。

3.发动机技术。评价车辆性能和质量的重要指标是看该车的发动机性能如何，随着汽车制造技术发展，发动机技术取得不断改进和创新。新型发动机不仅技术先进，性能优良，而且能耗较低，满足节能减排的要求，值得推广和应用。

二、节能减排汽车驾驶技术的作用

随着人们节能环保意识的增强，在汽车驾驶过程中，落实节能减排技术具有重要作用，主要表现在以下方面。

1.节约能源。根据汽车的车型、体积和大小，提高驾驶员素质，养成良好的驾驶习惯。不仅有利于车辆顺利行驶，确保行车安全。还能充分发挥汽车综合性能，节约资源能源，让汽车更好发挥作用。

2.降低能耗。降低能耗是汽车使用过程中的一项重要任务，但如果忽视车辆检查，不注重发动前的预热，再加上汽车驾驶习惯不好，往往会加大汽车能耗。而驾驶员如果注重克服这些不良习惯，不仅有利于汽车有效行驶，满足开展各项工作的需要，还能降低能耗，促进汽车综合性能有效发挥。

3.保护环境。驾驶员注重提高自身素质，养成良好的驾驶习惯，能让汽车更好发挥其综合性能。并且有利于降低能耗，节约能源，减少有毒有害尾气的排放量，对保护周围环境也具有积极作用。

三、节能减排汽车驾驶技术的策略

虽然在汽车驾驶过程中，落实节能减排技术具有重要意义。但一些驾驶员没有充分认识该项技术的作用，相应的技术措施没有得到有效落实，制约驾驶技术水平提升，也难以达到节约资源能源的目的。为弥补这些不足，提高驾驶员的驾驶技术水平，实现节能减排的目的，可以从以下方面入手，采取有效的改进和完善措施。

1.重视车辆的检查。出车前要对车辆进行仔细检查，掌握车身基本性能，有利于更好行车，从而实现节能减排的目的。要检查车身情况和机件状态，清洁汽车玻璃和外表，检查发动机皮带的松紧度，检查轮胎的气压和外观，检查汽车转向、离合器和驻车制动器，清理轮胎间的杂物和车内不必要的杂物。此外还要检查车内仪表、机油量、冷却液、底盘、发动机等。在完成检查任务，确保汽车性能良好的前提下，才能为正常驾驶，实现节能减排奠定基础。

2.汽车发动前预热。汽车在行驶前要预热，以实现节能的目的。汽车在启动的瞬间，温度一般比较低，当温度逐渐上升时，自然会起到节能的目的。因为做好预热工作之后，混合气体的性能会变得更好，有利于实现节能的目的。通常可以采用烧烤预热和加水预热两种方式，实际应用中，热水加热的方式更加安全。如果冬季温度较低，加热一次之后仍然没有达到要求的温度，可以再次进行加热，直至满足温度要求之后为止。从而有利于汽车节能，降低能耗。

3.培养良好驾驶习惯。节能减排要求汽车在行驶时，能使用最低的能耗达到所要完成的行驶距离，或者在使用一定量的燃油的前提下，达到最长的行驶距离。为此，驾驶员应该养成良好的驾驶习惯。例如，驾驶员在行车时要注意降低刹车频率，但遇到紧急情况必须刹车的除外。同时还要注意保障驾驶员的行车安全，做好能减排工作。而经常性刹车是一种浪费，汽车运行需要消耗燃油，突然间进行刹车不仅会损害车辆的性能，还会加大能耗，导致能源浪费，因而驾驶员必须克服经常性刹车的不良习惯。同时在驾驶汽车的过程中，要做好换挡工作，速度快的时候使用高档位，有利于节能减排。此外，驾驶员还要选择合理的路线，通常基于直线行驶能够降低能耗，节约成本，最终实现节能减排的目的。

4.注重落实其他对策。例如，根据实际温度情况合理选择相应的起动方式。发动机低于大气温度5℃时为常温起动，高于5℃时为冷起动，发动机本身温度要达到40℃时为热起动。总之，车辆驾驶过程中应该根据具体情况采用合理的起动方式。汽车起步有坡道起步和平地起步两种，坡道起步要配合使用离合器踏板、加速踏板和手制动，确保这三者配合得当，避免汽车倒退、熄火而增加能耗。平路起步后使用2档，合理控制车速，减少低速行驶时间来实现降低能耗的目的。此外还要合理进行转向，避免频繁变更车道和转向而增加能耗。合理使用空调，气温适宜的情况下可以打开车窗通风，有利于节省燃油，实现节能减排的目的。

四、结束语

总之，作为汽车驾驶员，应该充分认识节能减排技术的重要作用。在驾驶汽车过程中，熟练应用驾驶技术，养成良好的驾驶习惯，进而降低汽车能耗，实现节能减排的目的。同时也有利于汽车保持良好的工作性能和运行状态，有利于节约能源，保护周围环境。

参考文献：

[1]王莹，于谦，李铁柱.公交车辆节能减排驾驶技术研究[J].交通运输工程与信息学报， 2013（2），114-120

[2]畅成伟.节能减排汽车驾驶技术探讨[J].河南科技，2014（6），161

[3]王海林.汽车驾驶节能技术探讨[J].产业与科技论坛，2013（9），70-71

车辆节能减排的技术措施范文第5篇

关键词：节能减排；能源消耗；治理举措；

中图分类号：TU984.11+5 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-0009-01

伴随着高耗能经济增长方式和粗放式的发展模式，中国的环境问题日趋凸现，如河流，空气污染，温室效应，酸雨的影响等环境恶化问题不断加深。而来自调查机构的最新统计数据显示，我国在用机动车的60%-70%属于高能耗，高污染物排放车辆，每年所消耗的燃油，机油的总量占我国成品油年产量的50%以上，给环境造成了很大的污染。

汽车行业已经成为我国的支柱行业，但节能、环保等问题正成为制约其快速发展的瓶颈，也越来越受到社会的关注和重视。积极发展节能环保型汽车，符合我国能源状况和大众消费水平，有利于缓解能源紧张，保护环境。对于落实国家能源发展站略，加快建设资源节约型社会具有重要意义。汽车节能减排工作任重道远。

1.交通运输对环境的影响

交通运输对环境的影响特点表现为以下几个方面：

第一，交通运输对生态环境破坏主要集中为对大气环境的破坏。这部分污染主要来自于机动车辆的尾气排放，既包括直接排放物对环境的损害，如氮氧化物等，也包括排放物在空气中通过光学作用形成的臭氧第二次污染。此外，也带来一系列诸如噪音污染等诸多问题。第二，交通运输对环境的影响为主。第三，交通运输特别是公路交通运输尾气的排放更接近地面，对生态环境和人们健康的影响更为明显

2.汽车节能减排综合治理措施

2.1 汽车行业节能减排需要国家配套的政策支持

对于我们国家来说，建立并完善节能减排的标准和法规是当前的关键。这样才能促进汽车产业的进步。光靠宣传和教育，节能减排的最终目标

怕难以实现。我们在完善政策法规时，很多基础性工作要都做扎实，单纯抓数字是远远达不到预期效果的。

2.2 齐抓共管生产、消费环节

节能与环保促成了当今汽车制造厂家面临的新使命。他们也是推进节能减排的排头兵，他们身上担负着 重大的责任，他们要尽可能地降低油耗。实际上现在我们的企业也开始认识到这一点，他们网络人才，努力提升研发技术水平。相信我们的企业能够克服技术难关，生产出低油耗、第污染的环保型汽车，。另一方面，汽车的节能减排不仅是生产企业的责任，同时也是每一位消费者的义务，只有社会各界共同努力才能早日实现低污染、低油耗。即我们要加强汽车节能减排工作的宣传教育工作，使消费者形成科学的汽车消费、油品消费观念，从消费环节入手，培养消费者养成省油、节油的好习惯。

3 提高汽车节能减排研发技术水平

以内燃机为动力的交通工具，之所以产生高能耗、高污染物排放，主要是油漆的供应量不够精确以及燃料不充分所造成的。我们多采用提高发动机综合性能。车身轻量化等技术措施来提高汽车的节能减排节能

4 提高驾驶员的技术水平及改善道路交通环境等

同一技术状况的车辆，由于驾驶员的操作时机方法选择不同，其油耗可相差15%-30%甚至更多，也就是说操作因素对油耗的影响较大。笔者认为只要遵照“操作熟练、适时换挡、油门适当、合理滑行、预先处理”二十个字，不仅对节油效果显著，而且更能延长车辆寿命。另外，道路通行环境也对油耗产生较大影响。我们要尽量避免复杂路况，避免较差的交通环境。

5 做好车辆维护保养工作

车辆的维修水平将直接影响发动机的性能与汽车的行驶阻力等，从而影响车辆的耗油量。另外，前轮定位的正确与否，制动间隙与轴承的松紧度以及传动系各箱体内油质量的好坏等因素均会影响燃油消耗率。尤其是随着运行里程的增加，发动机、底盘各部的性能变差，耗油量会不断加大。所以，提高汽车日常维护的技术水平就变得尤为重要。我们要改善机件摩擦性能、恢复发动机的密封性，增加气缸压力，定期检查汽车底盘的技术状况等，保证汽车处于良好技术状态。

综上所述，降低燃油消耗与多方面均有密切关系。即汽车的节能减排工作是一项复杂的系统工程，必须摆在突出的战略位置，从战略和全局的高度进行深入分析，充分认识到开展节能减排工作的重要性，通过如政策引导，制度完善，管理升级与技术创新等举措，进一步提高能源利用水平，降低运输污染物的排放。加强行业节能减排的科研力量，加快研究与制定交通行业有关节能减排的标准规范，促进节能减排工作全面升级。