道路桥梁工程总结
道路桥梁工程总结范文第1篇
【关键词】：施工方法；隧道洞门；桥台
Abstract：The article analyzes the connection bridge engineering research in design and construction, the characteristics of the tunnel DongMen poor geological conditions in the construction method and the points for attention and the basic steps of the construction of the abutment, difficulty and treatment measures and bridge under construction technology of the abutment connection. For existing and possible bridge connection to the design and construction of the conditions were summarized and analyzed
Key Words: construction method; the tunnel window; abutment
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1.引言
桥隧连接工程的研究在行业内还未有共识性通用性的规范可循，还属于比较开放性的讨论课题，因此对桥隧连接工程设计、施工过程中形成的默认性的技术和经验进行分析并分类总结具有重要的理论和实际意义。本文基于桥隧连接工程设计、施工工程中遇到的困难和问题，从桥隧连接地段的桥隧衔接段(包括隧道洞门、桥台、桥梁边梁、短路基等构造)、桥梁架设、施工组织管理等方面对既有经验进行分析总结，找寻普适性的规律。
2.桥隧连接工程设计、施工特点
桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立设计、施工，不必考虑彼此的互相影响，而现实别在重岭山区将二者分开设计、施工的情况并不多。这时就必须将二者放在一起综合考虑，以形成统一连续的设计、施工过程，得到良好的受力状况和很好的运营效果。综合看来，桥隧连接工程的设计、施工具有如下的特点:
2.1.桥隧连接工程的相互干扰性
桥隧连接工程在设计和施工过程中都表现出了突出的相互干扰性。以整体型桥隧连接方式为例。在桥隧连接工程的设计过程，有时由于场地有限或地质情况的要求，必须设计整体型的桥隧连接工程。该类型结构，桥台直接浇注在隧道内部，桥梁的梁板则直接搭设在桥台上，也就是要伸入隧道明洞内部。由于在高速公路上通常桥梁较隧道有更大的横向净宽，桥梁伸入隧道的那跨边梁便可能与前几跨的梁板几何尺寸截然不同，当然隧道的明洞由于需要满足桥梁梁板的尺寸一般需要加大加宽，因此当出现整体型桥隧连接工程时设计过程便不能独立设计桥梁或隧道，桥梁的设计干扰了隧道的设计，隧道的设计同时干扰了桥梁的设计，干扰性非常突出，许多时候需要根据实际情况变更设计。
当然，在施工过程中，桥隧连接工程也存在突出的相互干扰性问题。如对于整体型桥隧连接工程由于桥台在隧道内浇注，那么桥梁的边跨梁板只有在隧道洞门开挖完成才能架设，这样桥梁才能贯通，但由于桥梁和隧道两者相交，隧道的洞门施工由于地形陡峭或无场地等因素又无法展开，有时只得从隧道的另一端开挖，这样桥梁的贯通只能制约于隧道的施工，隧道的施工又反过来受到桥梁的限制无法实现对挖，无法两头并进。又如，在高速公路的建设中，桥梁和隧道往往归属于不同的施工单位，若桥梁先贯通，承担桥梁建设的施工单位为了保证桥梁的质量有时不会把桥梁提供给承担隧道建设的施工单位作为隧道开挖除渣的施工便道等等。
2.2.桥隧连接工程的综合性
桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基路面和隧道三种最主要的高速公路工程结构类型，本身就具有路桥隧相结合的综合性。桥隧连接工程在设计上需要考虑三种不同的结构形式，设计时既要保持三者的本来面目和结构特性，维持彼此的个性，又要综合考虑三者在连接区域的通用性，保证彼此的共性。因此桥隧连接工程表现为设计的综合性。在施工过程中，在进行桥梁、路基路面、隧道施工的各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划和步骤，实现又好又快的施工目的。因此桥隧连接工程的施工是个综合的进行-调整-再进行的循环过程，又表现为桥隧连接施工的综合性。
2.3.桥隧连接工程的相对独立性
尽管桥隧连接工程在设计和施工上表现了很强的综合性，但作为桥梁、路基路面和隧道的结合体，其又有很强的独立性。设计和施工过程中，尽管桥隧连接的区域是设计和施工中必须认真考虑并妥善解决的难题，但主要的工作量还是在相对独立的三个构造物的常规设计和施工上。设计时，在设计方案确定后，桥梁、路基路面和隧道一般是在不同的科室或设计处完成的，独立性较强;施工时，尽管要综合考虑各个结构的施工进度，但最终要实现整条高速公路的贯通，桥梁或道路或隧道的工程量和工作时间相对于连接区域而言要大的多，因此，施工过程中，各结构的自身建设仍然是重要的主体。
2.4.桥隧连接工程的后续性
如前所述，桥隧连接工程在设计和施工过程需要考虑的问题很多，但设计和施工时的综合处理措施并不能完全保证桥隧连接工程段的良好运营，设计和施工并非一劳永逸的工作。桥隧连接工程作为一种特殊的结构形式，在运营过程中，表现出了很强的后续性。据不完全统计，在高速公路的运营阶段，桥隧连接段的工程问题最为突出，主要表现为:由于桥梁、道路、隧道所处的地质状况的不同，桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，许多地方跳车严重;桥梁、道路、隧道排水设施由于长期运营和地质情况的变化出现排水不畅甚至隧道水上路上桥、桥梁无法排水、桥隧连接段积水等现象，非常不利于车辆的通行;车辆由桥梁入隧道或由隧道上桥时，明暗变化明显，司机无法适应，桥隧连接段多次发生交通事故;隧道洞门边坡植被破坏严重时而出现落石甚至泥石流，泥沙冲入路面或桥梁，通行安全得不到保障等等。以上的问题都不是设计和施工时考虑到并采取相应措施希望避免就可以完全不发生的。因此桥隧连接段在充分做好设计和施工工作的同时，还需要进行经常性的养护，做到早发现早处理，保证高速通行的顺畅。
3.总结
桥隧连接工程不同于单一的桥梁或隧道可进行独立地设计和施工，存在彼此的互相影响。因此桥隧连接工程的设计与施工应考虑其相互干扰性、综合性、相对独立性和后续性的特点，使桥隧连接工程的设计规范化、施工优化，保证建设和运营过程中的安全性。
参考文献
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道路桥梁工程总结范文第2篇
道路桥梁工程是我国重要的基础建设工程，其设计的安全性和合理性对于道路桥梁的安全通行和保障人们的生命财产安全具有非常重要的作用。传统的道路桥梁结构设计通常采用定值设计方法，旨在追求一个能够满足规范条件下的最低设计水平，该种设计方式并不能够客观的描述桥梁结构中存在的各种不确定因素，同时也不能定量的分析结构设计的经济性、适用性、安全性等指标，严重的影响道路桥梁工程的使用性能。通过将结构化设计应用在道路桥梁设计中，能够有效的提高桥梁结构的承载能力、耐久性、安全性，降低早期病害的发生，进而延长道路桥梁的使用寿命。
2结构化设计在道路桥梁设计中应用的必要性分析
道路桥梁的设计需要采用良好的设计理念以及设计方法，否则将不能够保证道路桥梁的施工质量，道路桥梁的设计就如同画家画画的灵感，只有画家在大脑中勾画出东西，才能够画出更好的画作，因此，做好道路桥梁的设计工作至关重要。传统的道路桥梁设计首先是根据传统的经验，制定最初的道路桥梁设计方案，其中包括结构尺寸、制造工艺、总体布置以及材料选购等；对结构进行分析，最后进行力学分析，检验结构设计的可行性，再根据道路桥梁工程的实际状况进行修改和调整。由此可见，传统的道路桥梁设计方式已经远远满足不了现代社会对道路桥梁结构设计的实际要求。结构化设计在道路桥梁设计中的应用，对于提高道路桥梁的设计水平，保障施工的安全性和有序性具有非常重要的作用，同时还能够提高道路桥梁工程的经济效益和社会效益。因此，结构化设计在道路桥梁设计中的应用已经成为一种必然趋势，应该引起道路桥梁设计单位的重视。
3结构化设计在道路桥梁设计中的应用
3.1结构化设计在道路桥梁设计中应用的准则分析
结构化设计在道路桥梁设计中应用时应该注意以下应用准则：（1）采用结构化设计时，应该详细、全面的分析道路桥梁主要构件的性能，保证其能够发挥最大的潜力，道路桥梁施工现场的环境相对复杂，在进行结构化设计时必须根据现场的具体状况进行科学化设计，其目的在于降低桥梁中所有主要受力杆的数目，保证受力杆在不同的设计结构中充分的发挥作用，有效的降低建材的使用量，降低工程成本，获得更好的经济效益；（2）在设计过程中应该充分的考虑材料的使用，综合考虑材料的性能、几何形状以及受力状况，以此降低整体结构的自重，提高桥梁的质量；（3）在进行结构设计时，应该保证一定的连续性，尽可能保证构件形成一个统一的整体，这样能够将力的传递变得更加直接，简化力的传递路线，同时还能够适当的增加结构的受力范围，降低材料的使用量，降低工程成本，提高经济效益；（4）科学、合理的选用荷载形式和刚度配置，合理的调整内力与位移的分布，有效的降低桥梁自身的重量，提高桥梁的质量。
3.2结构化设计在道路桥梁设计中的应用
3.2.1结构化设计的不同计算模型
道路桥梁设计中结构化设计的计算模型主要包括以下几种：（1）离散化结构，在进行道路桥梁的结构化设计时，应该实现由无限自由度向有限自由度的转变，这样能够将整个结构分成若干有限元，实现对整个结构的离散化分解，该种设计方式利于结构整体受力状况的分析，更容易的进行设计和施工；（2）材料的简化，道路桥梁工程在进行结构化设计时，通常会假设材料具有理想的弹性与塑性，同时还用有限的参数进行无限自由度随机荷载的模拟，这些有限的参数都是具有概率特性的参数，在进行结构化设计时，能够将材料以及荷载的计算变得更加简化，同时能够更好的进行施前的结构设计。道路桥梁工程在应用结构化设计时，应该根据具体的状况，慎重的选择计算模型，保证选取的计算模型能够真实、准确的反应桥梁的具体受力情况，具体情况具体分析，进而制定出最科学、合理的计算模型。
3.2.2结构化设计常用的解法分析
道路桥梁工程结构化设计常用的解法包括以下几种：（1）网络搜索法，该种解法是一种直观的方法，网络搜索法能够将问题在范围内划分成若干网格点，每一个网格点都代表一个相应的设计，按照一定的规律进行逐步的搜索，进而尽快找到代表最优解的网格点，在采用该种解法时，应该先固定一个变量，对于其他变量采用由小到大的方式进行验算，保证所有的网格点都满足规定的约束条件，选择出满足目标函数的网格点，获得最优解；（2）求解函数极值，想要获得函数的极值，应该把约束不等式转换成等式形式，并将目标函数中的变量消除，这样能够把目标函数转换成一个只包含了一个变量的函数，通过对目标函数进行计算，能够获得该目标函数的最小值以及最大值，这对于实现结构化设计在道路桥梁中的应用具有非常重要的作用。（3）图解法，图解法是一种最常用的结构化设计解法，能够在各种二维结构的桥梁结构设计中应用，该种解法在实际应用的过程中总共涉及到两个设计变量，将一个设计变量当做纵坐标，另一个当做横坐标，分别画出两条具有约束性的曲线图，同时得到两个界限的约束范围，在约束范围内分别作出目标函数的等值线，获得的等值线和约束范围的外边界相切，目标函数即为这些等值线和可行范围外边界相切的切点。
3.3结构化设计在道路桥梁设计中的应用实例分析
想要将结构化设计应用在道路桥梁结构设计中，首先应该充分的认识到结构化设计的重要性，学习结构化设计的相关理念以及设计方式，然后再根据道路桥梁工程的实际状况，科学的将结构化设计应用在道路桥梁结构设计中。文章以某立交桥工程为例，该道路桥梁的桥头搭板采用结构化设计，在应用的过程中不但对埋深进行了科学的计算与调整，同时还注意了搭板厚度、宽度以及长度的计算和调整，这样能够更好的实现对桥头搭板的优化设计。现如今，道路桥梁设计中结构化设计都是采用电脑计算机进行设计的，通过电脑计算机实现结构化设计，能够更好的展现现代道路桥梁的风格，并且使用计算机能够将结构化设计的相关数据计算变得更加方便。因此，道路桥梁工程在应用结构化设计时，应该优先考虑采用计算机进行模型优化设计，这样能够保证道路桥梁的综合结构性能，同时还能够有效的缩短设计时间。
4结语
道路桥梁工程总结范文第3篇
关键词：道路桥梁施工；安全问题；对策分析
中图分类号： [TU997] 文献标识码： A
引言
在道路桥梁的建设当中任何一点微不足道的失误，都会降低结构施工期间的安全性，甚至产生工程事故。在制定施工方案前应对各种可能发生的风险进行评价，并根据评价结果制定相应的对策，这样才能做到有备无患、安全有序的施工，最大限度的保障人员与施工设备的安全，且将各种可能出现的风险所造成的损失降到最低。因此开展高速公路桥梁施工风险分析研究是十分必要。在超大规模桥梁方面，东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等跨海桥梁相继开工并通车；在城市桥梁建设方面，景观要素在决定桥型中越来越受到重视，一些个性突出、造型独特的桥梁相继出现；另外，大规模的城市改造和高速公路建设也使得中小桥梁建设的数目成倍增长。
2.道路桥梁施工的特点
（1）严重性
通常来说，一旦道路桥梁过程中发生事故，都会带来直接的人身财产损失，给施工人员的生命和财产带来巨大损失，重大安全事故往往会导致群死群伤或巨大财产损失。对桥梁施工安全事故隐患决不能掉以轻心，一旦发生安全事故，其造成的损失将无法挽回。
（2）复杂性
由于道路桥梁建设工序繁杂，于是道路桥梁建设工程中的问题也错综复杂，造成安全事故的原因错综复杂，即使是同一类安全事故，其发生原因可能多种多样。如，同样是桥梁坍塌事故，对于不同的桥型，不同的地质条件及不同的施工工艺，事故分析后得到的事故原因可能是相差天差地别的。这样，对安全事故进行分析时，就增加了判断其性质、原因(直接原因、间接原因、主要原因)等的复杂性。
（3）可变性
通常情况下道路桥梁建设过程中安全因素的变数较大，并且有可能随着时间而不断地发展、恶化的，若不及时整改和处理，往往可能发展成为严重或重大安全事故。因此，在分析与处理工程安全事故隐患时，要重视安全事故隐患的可变性，应及时采取有效措施，进行纠正、消除，杜绝其发展恶化为安全事故。
（4）多发性
由于道路桥梁工程建设过程中经常会出现突发事件，且事故发生几率较大，例如物体打击事故、触电事故、高处坠落事故、坍塌事故、起重机械事故、中毒事故等。因此，对多发性安全事故，应注意吸取教训，总结经验，采用有效预防措施，加强事前预控、事中控制和事后总结。
道路桥梁施工存在问题
（1）道路桥梁在某种程度上出现裂缝
道路桥梁在建过程中出现裂缝实际上是道路桥梁建设时的普遍存在问题，并且关系重大。因其不仅仅会影响到正个结构的美观，还因其削弱了桥梁结构而影响到桥梁的正常使用，以至于造成工程事故。
（2）道路桥梁的工程施工人员素质不够
通常情况下，道路桥梁建设工程的建设地点往往是当时交通并不发达，或者需要改进的地方，而有些是在高密度的人口聚集区，这就需要道路桥梁施工人员有着较为良好的政治素质，不仅仅要具备全心全意的奉献精神，以及为人民服务精神，真正做到以路为业，具有不怕受累，不怕吃苦的精神，还应该拥有全局的思想，做到考虑周全，尽量不扰民。
（3）道路桥梁铺装层出现松散或者脱落
如今，随着国民经济的飞速发展，我国的交通运输业已经发展到一个相当不错的水平。但是与此同时，汽车超载现象也越来越严重．这个时候，道路桥梁的铺面层也就直接承受行人和汽车超荷载的冲击．虽然桥梁铺装层在桥梁总体中所占的体积并不大．但在道路桥梁的施工建设过程中以及后期，由桥梁铺装层暴露出来的质量问题逐渐增多，直接影响到道路桥梁施工的顺利开展，以及交通的顺利运行。
道路桥梁钢筋的被锈蚀及其维护问题
因为环境，比如说酸雨、尾气等不良的腐蚀性环境，以及原材料、施工等等因素的影响，道路桥梁用的钢筋的使用寿命大大降低。
4道路桥梁施工过程中的应对策略
（1）首先，作为市政工程的施工方，必须意识到道路桥梁施工工作的重要性。对工程来说，路桥施工材料是施工的基础． 故必须对公路用料实施严格的监控和检测。而为了预防伪劣工程的出现，相关部门必须严格监控。道路桥梁施工用料，并着重对工程所需的原材料，沙成品材料、石、水泥等进行完全的检测，从而将不合格产品充分检验出来，测出哪里原材料用品是不合格的。这样一来，就对道路工程施工的质量进行了良好的控制。另外，在道路桥梁的施工过程中，施工者要用最大的责任心合理利用材料，严格按照国家批准的技术标准，并且坚持施工原则．运用多种现代化的施工方法，并且在工程质量上需要进行层层把关，以确保道路桥梁的工程质量。
（2）对于道路桥梁出现裂痕的问题，因为裂缝问题多由混凝土质量造成，所以在施工过程中应对混凝土进行规范配合而不能根据施工者的经验进行随意配比; 另外，施工人员在浇灌混凝土时不能用力过猛。并且要对桥梁混凝土做一下常规的计算。按照国家规定的范围，对温度裂缝进行一下计算，并且在遇到高温天气时，应该选用井水对混凝土进行拌制，从而使浇灌温度降低。
（3）针对道路桥梁的梁铺装层出现松散以及脱落的问题，在市政工程中，尤其在建设桥梁铺面层时，施工人员要十分注意桥梁铺装层的厚度，以确保铺装材料具备较好的可弯曲性，从而在很大程度上避免了铺装层的弯曲和开裂，以及其他在使用过程中明显的开裂问题。
（4）针对道路桥梁施工人员素质不高的问题，有以下对策：施工人员在社会高速发展的大环境下，一定要与时俱进，不断提高自己的专业水平，并且时刻牢记对知识进行不断更新，否则因为科技的飞速发展，昨天的老知识随时都可能过时，而且有所偏差。
结论
在市政工程建设中，道路桥梁施工是一件十分重要的工作，也是一项非常艰苦的工作，也存在着种种需要引起充分注意的问题，所以，在整个道路桥梁施工过程中，需要大家的通力配合，严格遵守施工原则，经济合理地对材料进行利用，并在严格遵守国家批准的技术标准、执行施工规范的基础上，多多因地制宜，进行安全可靠施工、结构化施工。
参考文献：
[1]张保伟;聂海斌;;钢筋混凝土桥梁裂缝成因综述[J];科技风;2010年17期
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道路桥梁工程总结范文第4篇
【摘要】道路桥梁；设计缺陷；隐患；质量提高
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
我国道路桥梁设计的现状
近些年，随着经济的快速发展，我国加大了道路桥梁工程建设的密度与广度，虽然部分道路桥梁项目的设计满足了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在实际投入使用后的几年内，均不同程度的出现了荷载裂缝、路基沉降、跳车等质量安全问题。因此，在道路桥梁工程项目的设计阶段，就应综合考虑、分析道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，结合国外先进案例，通过各种技术手段优化设计方案，提高项目质量的耐久性、安全性。对于道路桥梁工程的设计，虽然国家颁布了相关标准与规范，但随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现，而道路桥梁的功能需求又趋向多样化发展，有关设计规范与标准的更新很难适应现代化建设的需要。因此，现代道路桥梁的设计，在充分满足相关规范与标准的基础上，还需依靠设计人员的专业素质、业务水平来保障工程项目的质量安全。
道路桥梁设计的隐患问题
1、道路桥梁设计存在缺陷
在道路桥梁设计的过程中，设计者很容易出现考虑不全面的问题，从而出现设计缺陷。现实中，设计人员大多会认真考虑道路桥梁结构强度的计算结果设计要满足规范的要求，但在结构体系、结构材料、结构构造、结构维护、结构耐久性以及桥梁设计、施工到使用整个过程中可能经常会出现的各类人为因素等方面综合性考虑不够全面。比如桥梁设计过程中，道路桥梁的计算图式和实际路线不够明确，使得局部受力过大，再如混凝土等级过低，保护层厚度过薄，钢筋直径过小等问题，都会对道路桥梁的安全性和耐久性造成严重威胁。此外，道路桥梁设计过程中，如果设计人员工作态度不严谨，计算出现失误等，就更会直接造成道路桥梁的安全隐患问题。
2、道路桥梁设计方案过于陈旧
随着经济的飞速发展，道路桥梁建设规模日益加大，社会对道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。然而，在设计方面，许多城市仍在沿用过去的道路桥梁设计方案，自然无法满足现实需求。面对交通事业的迅猛发展，原有的设计理念已经无法满足现实的交通状况。设计是道路桥梁工程的灵魂，它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。道路桥梁设计方案需要创新，但现实却不容乐观，我们的道路桥梁设计在新材料、新结构和新工艺等方面的运用不足。究其原因，大概有以下几个方面因素造成：一是桥梁设计周期时间太短、承接的任务量过重、盲目的追求经济效益，而导致桥梁设计单位没有充足的时间研究如何创和进行优化比较，只能模仿或者抄袭已有的设计方案，驻足不前；二是缺少真正意义上公平、公正的竞争机制，虽然有严格的桥梁设计审核制度和监理制度，然而在某些不正当外力因素影响下，毫无创新和经济指标差的设计方案也可以堂而皇之地通过并付诸实施。三是各类评优评奖活动选评机制不完善，只注重工程规模大小，不管设计创新意识和经济指标情况，影响积极性。
3、道路桥梁施工存在隐患
如今的道路桥梁施工速度惊人，施工周期越来越短。然而，过短的设计周期和施工工期未必是一件好事，这其中也随之留下了许多隐患问题。如施工方由于承包价格过低，甚至只包工而不包料，还有的连施工设备都得由业主租赁和购买，施工承包方仅剩下低于定额的工钱而已，他们为了不至于亏本，只能被迫分包给资质低、经验少的工程队施工。如此层层分包下去，降低成本、偷工减料、以次充好的现象经常发生，结果造成工程质量差，达不到规范和设计标准，对道路桥梁安全性造成严重威胁。此外，目前材料市场上还不同程度地存有假冒伪劣问题，钢材、水泥、器材、模板以及基础工程材料都有不同程度的质量问题。施工过程中，虽然有施工监理制度和质监制度，但漏洞加之不正之风盛行，要想做到高度负责和严格把关难度较大。道路桥梁设计的建议
1、提高道路桥梁设计水平
桥梁设计水平是决定道路桥梁工程成败的关键所在，要给桥梁设计单位充足的时间，认真地进行科学合理的设计，同时必须遵循采用成熟技术的设计原则，绝不允许拿工程成败做试验，全力杜绝工程质量问题出现。设计过程中，还要处理好采用成熟技术与技术创新之间的关系，既不能提倡为创新而冒险，又要在设计中体现体现创新意识。作为桥梁设计人员，要熟悉施工工作，尽量选择施工风险较小、施工质量易于检查、控制的结构和施工方法。对于重大工程和工程关键部分，一定要用严谨的态度，科学的精神认真计算，杜绝因计算结果有误而引发的事故发生，同时注意与类似工程作好优化对比，保证万无一失。
2、提高道路桥梁工程质量
要用科学的眼光和可持续发展的观点审视道路桥梁的安全耐久性问题，提高桥梁结构的使用寿命，加强监测力度，及时对桥梁进行养护维修，桥梁的设计中要充分体现以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益。桥梁设计方面，设计单位要采用高度发展的计算机辅助手段精心设计，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。要克服设计、施工周期短，中标价格低等不利因素，全力打造精品工程。建设质量方面，建设单位要对整个工程进行总体规划，做到有的放矢。不要采取低价中标的方法，要给施工企业生存空间。要知道，低价中标的施工企业如果要生存，只能通过变更设计来减少亏损，那样就无法保证施工质量、安全和进度。施工过程中，建设单位要为设计、施工、监理单位服好务，让他们全心全意地工作，确保质量安全。
道路桥梁工程总结范文第5篇
关键词：道路桥梁 结构设计 要点
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
道路桥梁结构设计是路桥施工的第一个关键环节，影响着道路桥梁工程的质量，所以，做好道路桥梁设计工作不仅仅是设计工作本身的需要，也是道路桥梁工程的质量要求。
一道路、桥梁设计的基本要求
对资源利用是否经济合理,技术先进,尊重实际,实事求是,是否科学,在很大程度上取决于设计的水平和质量。具体而言,在设计中应坚持以下原则:
1、严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准;
2、尽量采用标准化设计,积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法;
3、注意因地制宜,就地取材,节省建设资金。在切实满足建设功能要求的同时,千方百计地节约投资、节约多种资源,缩短建设工期;
4、积极采用技术上更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。
二结构化设计的必要性
传统桥梁设计流程首先是根据经验判断制定初始的设计方案，包括材料的选择、总体的布置、制造的工艺和结构尺寸等方面；接着是对结构进行分析；最后进行力学分析，检验设计结构是否可行，并根据不同情况进行修改。这种设计方法，只是对施工方案的可行性与安全性进行检验，不能够做到最优的设计，很难满足对桥梁结构设计需求日益复杂的要求，因此，结构化设计变得尤为必要。
结构化设计的方法主要是基于自顶向下细化、模块化和结构化程序设计等程序设计技术发展而来的，主要的思想就是把设计分为具有单一功能且相互独立的模块结构，主要包括详细设计和概要设计。结构化设计主要通过结构图进行设计阶段的描述。结构化设计在道路桥梁设计中的应用，不仅是道路桥梁发展的需要，也是道路桥梁设计方法的最优选择。
三道路桥梁结构设计常见问题
近年来，为能良好解决道路交通的问题，桥梁建设在国家有关部门的大力支持下逐步加大各方面投入的力度，使得道路桥梁设计工作成为了绝对的重头戏。本文探究道路桥梁设计主要以其使用性能展开谈论，并根据自身工程实践经验的积累，总结发现常见问题主要表现在以下几点：
1、设计标准不高
鉴于我国道路桥梁设计对于规范标准的要求并不高，一旦在对道路施工进行改造施工时就会不同程度地对道路交通的便利性造成麻烦和留置安全隐患，并且势必会影响桥型的美观。因此，在进行桥梁设计时就必须考虑到这一点，同时综合现场因素，尤其是在桥梁的主梁或梁侧预留一定空间，以便为桥梁后期可能进行改造施工创造施工空间与条件；
2、管道预留空间不足
每座桥梁在设计中都需要设置专用桥梁管道，但在现实中往往这方面得不到充分的重视，导致这一问题出现的原因主要在于现代城市人口压力过大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道预留空间不足的情况时，则仅仅能够进行一些扩容处理，将桥梁管道在桥体之外，从而为交通线埋下不便的隐患，同时影响到桥体的美观。
另外，在面对桥梁管道预留空间不足问题时，可以通过再次开挖的办法进行相关处理，但是这种处理形式不可避免地会在工程投资建设方面造成严重浪费，并会对交通情况造成影响；
3、绿化带专项防水设计缺陷
我们知道，桥梁工程不仅仅是为了满通使用的功能，在桥体设计美观上也应给予足够重视。因此，桥梁绿化带专项防水设计就成为了桥梁装饰工程的一项必要内容。
有关桥梁结构设计工作人员在对拟建桥梁工程展开设计工作时，有必要考虑保证桥梁工程在完成施工后所能受到的绿化美观效果，同时在综合考虑到拟建工程施工现场存在的各种影响因素之后，对设计成果要求具有绝对的桥梁结构使用功用和外形美观效果；
4、结构设计选型问题
桥梁工程结构选型的问题极为关键，不仅需要在结构选型上满足视距和净空的要求，外形美观和合理地结构自重同样被视为桥梁结构设计的基本标准和原则，以使桥梁工程能够成为城市建设中可实现功能与兼容城市风貌的一道亮丽景观。
然而，实际的设计工作却出现了严重地形式重于实用效果的偏侧现象，出现结构选型不合理的问题就很自然了。
5、装饰结构设计问题
据有效数据分析，我国在很多桥梁工程结构设计中都存在使用安全材料不合标准现象。而材料是工程建设的根本，保证桥梁结构的安全性是保证桥梁结构运营使用安全的关键。因此，在选择桥梁结构装饰材料时，就必须通过材料取样试验的把关手段来保证材料的安全性和控制材料的破损率。
四道路桥梁结构设计要点
道路桥梁结构设计工作设计内容广泛，本文主要以装配式简支桥梁的结构设计要点作论述如下:
1、主梁设计
装配式简支梁结构区别于整体式简支梁结构的突出特点在于可将预制独立构件进行运输与吊装，并且通过现场安装、拼接制梁。在设计中即可实现对自动化、机械化的施工技术应用，节省部分劳动力和施工原材料，并大幅提高人物力的生产效率，施工过程也不会受到季节的影响，是为采用此种桥梁设计型式的关键。主梁结构作为桥梁上部结构的主要承重构件，设计型式通常分为T形和箱型两种，箱型结构主梁仅被应用于预应力混凝土结构梁之中。设计采用箱型结构主梁既需要对主梁结构的间距与片数作要求，主梁间距与片数两者相互制约，即间距小则片数多、间距大则片数少。而主梁的高度及细部尺寸则需根据相关的荷载计算方法确定，若主梁对称布置，梁身所受荷载同样对称分布，即需以杠杆法进行相关计算，否则即需以偏心受压进行相关计算。二种情况相同点在于内力取值均以取最大值作为控制设计的标准，但这种内力取值标准不可作为主梁结构各个截面的最不利状况的受力计算，因为从其计算原理来看，计算结构存在较多的不安全因素。
桥台设计桥台结构的设计应主要注重于型式的选择
装配式简支桥梁对于桥台结构的选择比较常见的有轻型桥台、钢筋混凝土薄壁桥台和埋置式桥台三种。轻型桥台结构型式具有体积小的特点，其设计应用可作为一种挡土的翼墙结构。钢筋混凝土薄壁桥台可设计将台身埋置于桥梁护坡中，从设计角度讲，既可以减小桥台结构受到上部荷载的作用力，又可以保证桥台处的预留空间。但是，从某种程度上分析桥台前的护坡由于是采用片石混凝土施工作表面防护的一种永久性设施，存在着被洪水冲毁而使台身的可能，因此，在设计时必须进行相关的强度和稳定性验算。
3、桥墩型式选择
装配式简支桥梁结构设计中普遍采用双柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中单幅双柱式桥墩结构型式应用较为普遍。考虑到以往在道路桥梁结构设计中出现的问题，笔者希望在今后的设计工作中应注意对于桥墩结构型式的选择要极为谨慎，如在岩溶性地带、桩基础施工困难地段应根据实地情况避免过多地设计桩基，单柱单桩的设计为宜；而拟建施工现场位于河谷或受到滚石威胁时，则应考虑设计增强桥墩结构的整体抗撞击能力，亦须单柱单桩设计为宜；对于高位墩柱长桥的情况，则应考虑到桥梁上部结构荷载累积变位的问题，采用双幅两柱整体下部构造设计为宜。
4、定线原则
根据给定的起终点，分析其直线距离和所需的展线长度，选择合适的中间控制点。在路线各种可能的走向中，初步拟定可行的路线方案，（如果有可行的局部路线方案，应进行比较确定），然后进行纸上定线。a.在1:10000的小比例尺地形图上在起，终控制点间研究路线的总体布局，找出中间控制点。根据相邻控制点间的地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。b.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导；对于平原微丘区域（即地形平坦）地面自然坡度较小，纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。最终合理确定出公路中线的位置（定出交点）。
结束语
总而言之，道路桥梁结构设计关乎道路桥梁工程后期的施工工作，也关乎竣工后的使用效果，所以，道路桥梁结构设计必须要慎之又慎，既要符合设计原理，又要符合经济适用的要求。
参考文献：
[1]邓标，吴朝东；浅析城市道路桥梁设计的常见问题[J]；城市建设理论研究；2011，（09）
