道路景观设计
道路景观设计范文第1篇
1城市道路景观设计的原则
城市道路系统规划应与城市景观系统规划、城市绿地系统规划、城市道路的详细规划设计、城市历史文化环境保护规划相结合，与道路性质和功能相协调，做到人工与自然紧密结合，使“人-城市-自然”三者有机统一起来。
1.1满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。我们在设计道路时，须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点，将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。
1.2尊重历史的原则。城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。
1.3可持续发展原则。可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。运用规划设计的手段，结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。
1.4保持整体性原则。从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性；从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
1.5连续性原则。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化。
1.6个性原则。城市不同历史时期的建筑，变化的地形，生活休闲习惯的差异、地面的特殊质感、特别的布光方式、植被的独特样式、气味等，都能使道路景观呈现个性化的差异。
1.7人性化与艺术化相结合。照明灯饰、休闲座椅、饮水装置、通讯设施、卫生设施、停车和防雨设施、安全护栏、娱乐设施以及公共视觉导引系统这类场所中不可缺少的基础性设施的设计和设立，并非仅仅注重应用性的功能要求，而是要求工业设计和艺术设计有机的结合。
2城市道路景观设计
城市道路是城市居民活动的重要公共空间，城市道路往往容易形成一种单调呆板的形象：一条笔直的、无尽头的车行道，有快速而拥挤的交通流穿过，缺少绿化的单调的人行道，被一个接一个的建筑立面所限定，建筑轮廓透视线都集中于地平线的灭点。因此，街道景观的组织与设计，不仅包括建筑群和路旁空间的组织与设计，还包括通过道路的选线，进行街道景点和景观环境的动态组合，从而创造一定的街道景观气氛。
2.1道路视觉景观设计应和道路平、纵、横及道路结构等设计相结合。道路平面线形、竖向设计和横断面布置要充分利用地形、地物的变化，力求做到道路线形、分隔带、绿化、边坡等连续、平顺、自然且通视效果好，与周边环境色彩协调、风格统一、融为一体。切忌把道路拉直推平，导致视觉单调乏味。机动车道路面尽量采用柔性路面结构，减少光污染和噪声污染;人行道和非机动车道以及路旁景观的设计皆要注重材质和颜色的选取合乎道路景观风格定位并和周边的环境相协调。
2.2在材料选择上，地域的不同也有不同的选择。如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。另外，铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。沿线的立交桥和人行天桥景观注重墩柱、主梁和栏杆造型，必要时对桥型的选择和桥梁的外观颜色也加以斟酌。道路挡墙、护坡对景观的影响较大，宜用绿化种植遮蔽。
2.3道路园林绿化设计要求选用的树种大小和布局都要充分研究。要结合道路景观风格、沿路建筑以及气候及地方特点将道路绿化作为道路景观整体的一部分来考虑，以达到车移景异、富于变化的景观效果。同时城市道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。总之，道路绿地的规划设计受到各方面因素的制约，只有处理好这些问题，才能保持道路景观的长期优美。
2.4灯光照明可以塑造道路绚丽多彩的夜景。照明设计时可以考虑道路照明、建筑物泛光照明、广场绿地照明的综合照明效果.照明灯具的灯柱选择除满足亮度要求外，造型非常重要，要兼顾白天和夜晚的视觉效果。
2.5道路公共设施和小品应满足道路作为市民公共活动空间需要的多种使用需求。在小品的设计上，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到强化空间环境、文化内涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。道路公共设施和小品的景观设计应着重在“型”的处理上，对公共设施进行统一的规划，设计出匠心独具的形态，对景观小品进行细部刻画，细致地反映一定的文化主题，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色风格。
2.6步行道路的出现给城市带来了很多生机。其景观设计应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性。在步行商业街与步行交通为主的商业街，因其多数在传统的商业街区，对继承城市的生活方式，保护古建筑、改善城市环境等都起到了重要的作用，因此，对步行商业街景观设计宜全面考虑，使其充分体现文脉精神。
道路景观设计范文第2篇
关键词：城市；道路；景观设计；原则
Abstract: how to used in urban road plant with certain science, art law as a guide, give full play to its comprehensive functions; Because, the evaluation to choose reasonable layout, formation of organic city garden road system; Create a comfortable and beautiful production and living environment; To improve the urban climate and ecological environment is of positive significance. This paper expounds the principle of road landscape design, the urban road landscape design are also discussed.
Key words: the city; Road; Landscape design; principle
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
城市道路绿化是城市园林绿化系统的重要组成部分, 它体现了城市的绿化风貌与景观特色, 关系到人们对城市的印象。因此, 在城市道路中如何运用植物以一定的科学、艺术规律为指导, 充分发挥其综合功能; 因地、因时制宜地选择, 进行合理规划布局, 形成有机的城市园林道路系统; 创造舒适、优美的生产、生活环境; 这些对改善城市气候与生态环境等方面都有着积极的意义。
一、 道路景观设计的原则
1、 以人为本原则
公路是以人作为行为主体的交通体系， 是一条安全高效的流通和连接通道。人们对道路景观的感知， 是借助于公路无数视点对人们心理所产生的触动来完成的， 它存在于空间，也存在于时间当中。因此以人为本， 从人的精神状态出发考虑景观设计， 将可以为行驶在公路上的人们带来愉快而难忘的经历。通过流畅的曲线、 粗犷的形体、 柔和的色彩、 融入的环境来强化速度和通畅； 以色泽艳丽、 形象生动、 包涵趣味和兴奋的形体，来吸引人们的注意力， 调整节奏， 舒缓心情。
2、 环境优先原则
优化环境： 即对存在的有价值而又带来某些缺陷的景观进行适当的调整、 改造， 优化其景观效果和环境质量。进一步开发沿路空间景观， 创造景观节点空间， 动静结合， 强化各区域的特色， 使其成为 “绿色廊道， 流动的乐章， 跳动的音符” 。
3、 地理、 地貌、 水文、 气候条件是影响道路景观的先天条件
城市景观是一个生态系统， 城市景观的塑造是以自然生态为基础的。同时， 城市景观塑造以后对自然生态产生一定影响。城市道路景观与生态系统的设计与地理位置、 地质地貌、 自然环境 （土地资源、 水资源、 矿产资源、 生物资源、 旅游资源）等等是密切相关， 牢不可分的。他们是影响道路景观的先天条件， 也是城市稳定性的表现。地质条件是一个城市景观环境构筑的基础条件， 城市的地质稳定性对城市景观的构造以及城市的发展相对重要。城市景观是一个物质实体，建立在一定的地表条件下， 要求有一定的地基承载力。选择最佳的建筑地质基础， 是城市景观塑造的首要条件。
二、城市道路景观设计
城市道路是城市居民活动的重要公共空间，城市道路往往容易形成一种单调呆板的形象：一条笔直的 、无尽头的车行道，有快速而拥挤的交通流穿过，缺少绿化的单调的人行道，被一个接一个的建筑立面所限定，建筑轮廓透视线都集中于地平线的灭点。 因此，街道景观的组织与设计，不仅包括建筑群和路旁空间的组织与设计，还包括通过道路的选线，进行街道景点和景观环境的动态组合，从而创造一定的街道景观气氛。
1、城市交通性道路景观设计
城市交通性道路 ，担负着城市的主要交通运输功能， 而且一般为机动车， 自行车和步行者公用车道 一般车速较快 ，所以一般多位直线 。若采用曲线 一般也选择半径较大且变化较平缓的形式， 因此在道路线形上不易产生特色， 而往往在道路空间的设计上采取一些措施来体新道路的形象， 比如 ，利用两侧自然风景、 建筑 、绿化来加强视觉效果， 创造不同的空间感受。 同时， 不同的车辆行进速度对景观效果的要求不同 ，在设计中根据道路使用功能的不同应分别对待。
道路设施的作用就是为道路的使用者服务。 它主要有路灯及各种交通设施， 包括地面标线、 信号灯 、指道牌、 隔离装置 、跨线桥 、候车亭、 加油站等 ，这些设施的设计要与道路的整体环境相协调 ，各个细部要精心推敲 。交通标志的设计要形象化、 标准化 、突出直观性， 造型上可根据道路的环境特色， 考虑个性化设计， 强调整体性。绿化设计是生态的需要， 也是道路景观的重要构成元素。 其作用体现在维护道路的卫生 、净化空气 、减弱噪声、 调节温度湿度、 组织交通和保证安全等很多重要的方面， 同时还为市民提供休闲场所。 所以城市交通性道路的绿化设计应考虑衰减噪声、 避免视线遮挡； 绿化宜选用草坪、 低矮的灌木或树冠较小、 树干较高的树种；对于较为宽阔的道路， 可在其两侧或中间设置绿化隔离带调整空间尺度。 此外， 绿化树木的树种 ，数量还要精心选择、巧妙配合 ，使道路在不同的季节展现不同的景观。
2、城市生活性道路景观设计
城市生活性道路是与人民生活密切相关的， 且由其特点我们可以得出其景观特性的特点 。由于此类道路上的交叉口较多， 为保证行车的安全， 设计中一般要求进入主路、支路的车辆通过隔离带的引导顺进顺出主干道， 支路的出口应设置减速标志或减速器， 确保主路的通行顺畅。 还要根据情况增加人行横道的数量 ，在可能的情况下要设置人行天桥或地下人行过道， 保证行人的安全； 地面的铺装选择也要适当 ，细腻的铺装让人觉得愉快和易于接受 ，相反 ，粗糙的铺装让人产生疏远的感觉。城市生活性道路中， 由于行人的比重加大， 人们对周围环境景观的感受更细、 更深 ，对环境的审美要求也更高， 所以要精心巧妙的构思环境景观。以商业服务性为主的生活性道路， 对停车场、 休息空间等要求较多， 而且这里充满着各种各样的商业形式 。以生活居住为主的则要多考虑服务设施的设置 ，并强调夜间的安静性 。以行政办公为主的就要强调其标志性， 通过强化建筑物和环境设施的特点， 突出其区域的功能性。
绿化设计由于道路上行人数量较车行道多， 应尽量少用草坪 ，除行道树外 ，其它形式的绿化适合采用带花池的花坛 、灌木等。 设计中还要考虑绿化中的灯光效果， 使绿化不会在夜晚显得漆黑一片 ，毫无生机 。现在城市生活性道路多用花坛来点缀 ，花坛一般用砖石砌成， 在表面上采用不同材质及颜色的抹面或用瓷砖镶面， 花坛一般在道路的断面上是高出原有人行道平面的， 主要设置在人行道两旁 ，有的布置在街角部分或在绿化带位置中 而，不侵占人行道的宽度。
3、步行道路景观设计
城市步行道一般位于城市中心商业繁华区。其景观设计应格外强调个性化、人性化、趣味性、亲切性的特征，要充分注重自然环境、历史文化、人与环境各方面的要求。
通过街道空间形式来体现商业步行街的景观个性。商业步行街建筑的高度及其与街道宽度的比例，要以能够营造亲切、和谐的空间尺度和环境气氛为宗旨，适于人们交往、休闲、娱乐行为的进行；沿街建筑物风格、色彩、体量、质感会使商业街景观具有鲜明个性。
地面铺装选择不同性能的铺装材料，根据不同地区特点考虑吸水性，防滑、防冻的铺装材料。如南方炎热多雨，应选用吸水性强、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地区应选择吸水性差表面粗糙且坚硬的材料，防滑防冻、不易损坏。铺装材料材质的选择、色彩的设计能够强化商业街的景观形象。步行道的设施设置要考虑在其中人群的多种使用需求，如停车场、自行车停车位、电话亭、自动提款机、垃圾桶、道路指示牌、导游图、座凳等，这些设施的设计应根据使用方便、造型别致、尺度亲切、布局合理、无障碍使用的原则。值得一提的是，城市中商业街多是有传统历史的，其设施设计也应充分体现文脉精神。
小品的设计，题材可以来自城市的历史、文化、典故、事件等，能够起到渲染城市的人文色彩的作用，使人们在购物、观景的过程中接受传统文化的熏陶。道路公共设施和小品的景观设计应着重在“ 型 ”的处理上，对公共设施进行统一的规划，设计出匠心独具的形态，对景观小品进行细部刻画，细致地反映一定的文化主题，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色风格为了能够反映商业步行街的繁华特点，不宜采用高大的树木，而且种植密度要适中，不影响两旁的建筑在人们的视野范围内展现其商业氛围。在供行人休息、停留的小广场或道路局部放大处种植一些遮荫树，这对夏季较为炎热的城市能够起到较好的降温作用。
城市道路景观和人性化设计是展示城市面貌、城市特色的有效载体。因此，道路景观要体现对人的关怀，集功能与环境景观一体，增进居民与社会情感的交流和向心力，改善人居环境，将人、车、路、环境构成一个统一整体，为构建宜人的城市环境景观而努力。
参考文献：
[1] 宋庆治,邵华. 城市道路景观绿化设计——梅河口市建国南路景观绿化设计[J]. 黑龙江科技信息, 2010,(02) .
[2] 郝莹婕. 浅谈园林绿化种植设计[J]. 山西建筑, 2008,(06) .
道路景观设计范文第3篇
道路景观的设计要尽量减少废气、废物以及交通噪音对环境的影响。在合理的位置设立隔音板与净化空气等措施，同时，加大对飞机场等重要位置的绿化设计，形成合理的无污染建设。
合理规划道路系统
设计一个道路景观建设的骨架，能从整体形成一个大政方针，将道路的一切景观建设统一相结合。选择合理的道路结构，如环形式、扇形式、放射式等，不能套用、乱用，造成城镇景观的破坏，要进行合理的探讨，选择适合的结构建设。因此，道路结构的规划及选择都要结合城镇建筑物的用地，地势高低的程度，水潭绿地的面积，还有装饰物的背景设计，采取不同的设计手法，烘托出设计的美感，让人有视觉享受。
创新城镇景观设计
对于城镇的景观设计一定要加强创新，不能照搬模式，要有创新性、独特性，有自己的设计风格与建筑模式，设计师们要对景观设计有极高的热情度，这样才能设计出与众不同的作品。
富有平面性、立体感
要求照明路灯的设计都要具有光感，道路的十字路口在注重功能的同时还要有艺术感，要对每个细节精心打造，处处都透着诱惑与灵气。在公共用的地方，例如，公园、广场、步行街、厕所等地方，结合人流、车流出现的不同时间和空间位置，进行细节化的景观建设，创造出人性化的建设结构，营造出节奏感的生活体验。
突出人性化设计
从不同层面入手加大对道路景观的人性化设计，例如，路面、交叉口、绿地、水体等，让道路设计更加满足人类生活的需要，能够更好地和生态环境相结合。
道路景观设计要遵循的规则
1生态环境平衡
道路建设一定要以当地的生态环境为基础，建设中要保证自然环境的生态平衡，城镇建设要有机的与生态环境相结合，追求和谐发展。
2景观多样化
景观建设不能单一，要保持一定的多样性、创新性以及独特性，这样才能使老百姓可以从不同层面、不同角度，更加整体性的对城镇建设有所认识。
3具有本土特色
发展本土结构建设，展示当地的人文素养，要以人的活动为依据，充分考虑人们的感受，设计出有特色、有个性，并富有人性化的道路景观设计，使人们的生活和城镇建设达到和谐。
结语
道路景观设计范文第4篇
1项目概况
该项目位于济南商河县城区产业园新湖街西段，该标段全线总长1300m，两侧绿化带各宽15m，绿化面积39000m；该路段紧邻产业园城区管委会，在未来产业园的发展中承载重要的形象展示作用。
2基地现状
新湖街西段为产业园区内道路，其主要路段穿过蔬菜大棚区，直通开发区城区管委会，是开发区接待外来宾朋的主要通道。目前新湖街西段道路尚未形成统一的景观形象，其基本状况概括为：
(1)道路两侧绿化覆盖率低，且较为凌乱。
(2)道路穿过蔬菜大棚，设计绿线紧贴大棚，未来可能影响大棚采光。(3)现状道路中有桥体，河流，设计考虑滨水植物的配置。
3解析产业园
3．1主要矛盾
3．1．1产业园区开发与原有环境的关系产业园的开发势必与原有的地形、地貌发生矛盾冲突，因此，在大量的研究与分析的基础上，合理布局，综合平衡，体现对环境的尊重是开发和发展的客观要求。对产业园来说，交通的便利与否直接影响开发的成败，迅捷的交通不仅使园区与外界联系方便，对于内部子系统的交流也是有利的。因此，流线型的道路景观的形成不仅是美学上的要求，也是世纪功能的体现。
3．1．2文化与产业园文化是一个城市的脉络，是体现一个城市人文地域特色的窗口。因此，作为产业园区内的主要道路，体现文化内涵显得尤为重要。以景观手法展现的历史文化，园区现展，以及未来的无限发展空间，可以更精确直接的反应商河产业园区的精神风貌和价值取向。
3．2目标与实施措施
(1)通过道路植物景观的创造展现产业园区的文化特色。
(2)创造具有商河产业园特征的景观形象。使产业园具有鲜明的时代特征。(3)对原有环境特征的尊重和发扬。对原有地区的地形，地貌进行充分的考虑，对空间关系和结构进行一定程度的保护和整合。尽量保护原有的坡地，在完整体现原有环境特征的同时，创造出新的风格。
4规划设计
4．1设计理念与构思
(1)生态性：充分考虑道路沿线特征，利用植物造景层次，将道路景观与原有的乡村生态要素相结合，改善道路生态环境，减少对原有生态环境的破坏。
(2)地域性：车型景观道路绿化设计应强调借景，利用原有的景观资源和道路工程技术措施造景，形成独特的道路绿化手法，突出该路段的地域性景观。
(3)安全性：充分利用视觉原理和心里作用，通过合理的植物配置和色彩运用，发挥绿化的引导，示意和心理调节作川，营运安全、舒适、高效的交通环境。
(4)经济性：根据产业同区内的道路自身特点，道路绿化在植物配置和地形处理L应突经济型原则，充分地将交通，景观，生产这一者统筹兼备，在充分凸产业同景观特色的同时，把握经济种植的原则
4．2景观结构
以符合当地土壤结构，适合当地环境，易于成活的速生高大树术为基础，构成不同生态群落特色的林网，突出当地景观特色。该道路以丰富的植物群落营造空间，不同的季节不同地彤特点，营造不同的景观氛嗣。
4．3具体设计
产业同区的建设代表一个地域的发展，而地域的持续发展需要不断地走m去，引进来，即筑巢引风，这就需要产业同区具有海纳百川的胸怀和气度。因此设计中，我们引入“海”这一表达元素，将潮起潮落的整个过程提炼出富有韵律感的网形，线条，物化到植物的形体、配置中，有其引申n{的彤态运用到不同路段的魔纹中，贯穿整条道路的景观带，可以每150—200m种植一条横贯公路的斜线形树丛，使人在行车时产生后浪推前浪、层层跌进的视觉效果，引导行车方向，注重道路景观的连续性，以简洁明快的风格，局部加以变化，丰富景观视觉。地域文化，采用水与土地，土地与林木的组合方式，竖向设计，形成连续不断高低起伏的的微地形上种植林木，在道路上形成优美的天际线，丰富道路景观的同时，凸显沧海桑田的围垦历史。在重点的区域设计与主题相符的雕塑，壁画和标志性组合景观，加以升华主题。整个路段划分为四段，成为四个主题：
4．3．1滨河垂荫作为道路的起点部分，结合河道，营造浓郁的林荫景观；入口部分以垂柳作为主体树种，乔灌木呈丛植，多选择垂枝的连翘，扶芳藤等，体现河道景观所具有的特色，主体部分植物造景色彩宜偏冷，主要种植黑松，同时配合樱花，木槿，花石榴等乔灌木，魔纹采用流水形式的自由曲线，种植体现一种典雅静谧的夏秋景观。
4．3．2卧丘听风该区域地形起伏较大，强调空间的动态感和层次感，从视觉效果上体现车行道路的流线型特点。其背景林种植白蜡，前景结合地形特点，形成疏密有致的植物空间，顺应地形，疏可走马，密不透风，组团种植具有浓郁色彩感的碧桃，紫荆，大叶女贞，榆叶梅，合欢，配合具有丘陵起伏流动感魔纹，营造清爽舒缓流动的丘林景观。
4．3．3秋香田园行至此处，空间开敞，植物以栾树为背景林，结合秋季开花，观叶植物，营造一种疏朗的植物空问，透过树林还可以欣赏田园风景，体味秋爽田园的阵阵馨香。
4．3．4翘秧起舞秧歌是商河的传统文化，而在道路术端道路穿过蔬荣人棚，为避免树木过高，对大棚起到遮阴影响，在道路的朱段种植采用火量的色彩对比较为明的植物，种植多以组肜式，以向皮松，合欢等枝分散生长的植物为基洲树种，配介从，t的紫荆，小栉，黄金槐，魔纹采具有秧u妖舞r的枞带为设计雏形，综合体现商河热闹红火的地域文化。
4．4种植设计
种植设计分析了土壤，风向，阳光等[1然冈素的影响，并充分考虑与周边环境相结合、车速景观的需要謦体是起点终点的种植设汁色彩较为浓邰，中间相对低缓，色彩较为单一。根据环境需要采用“乔——灌——草、乔——草、灌——草”，营造富有开合变化的景观空间特色。充分发挥植物的景观功能、游憩功能、保健功能、防护功能和文化功能等，结合不同路段的景观结构，形成季相各异的植物景观；以同林绿化的系统性，生物发展的多样性，达到平面上的系统性，空间上的层次性，时间上的相关性。
(1)顺应地势，割分空间：植物空间的合理划分，应顺应地形的起伏程度，来选用品种。
(2)空问多样，统一收局：现代同林空间艺术，讲究植物造景，多以植物、土坡等分隔和划分空间，因此植物种类要多样，配置要有一景深，空间大小相济，避免一览无余并有豁然开朗之意境。
(3)立体轮廓，层次分明：常讲究优美的林冠线和曲折回荡的林缘线。植物林以自然为美，如孤立树在前，其次为树丛，树林为后作屏障，中间以花草连接，层次鲜明而景深富于变化。
(4)环境配置，和谐自然：在植物景观设计时，注重植物与其周边建筑、小品以及水体等环境的和谐。
(5)主次分明，疏落有致：植物配置的空间，无论平面或立面，都要根据植物的形态、高低、大小、落叶或常绿、色彩、质地等，做到主次分明，疏落有致。
(6)一季突出，四季有景：同林植物的显著特色是其变幻有季节性景观，设计得当，四季分明，有景可赏。
道路景观设计范文第5篇
关键词：部级风景区、太湖风景名胜区、道路景观、生态保护、山体保护、田园风光、湖岸景观
1.引言
苏州金庭（西山）环岛公路项目已获江苏省住建厅、太湖国家度假区经济发展局、苏州市规划局、园林局等相关部门批准，2012年开工建设。旨在打造5A级国家风景名胜区的景观路，建成后可作为西山镇交通骨干道路，进一步完善和健全镇区的交通网络，拉动旅游经济，方便居民出行同时兼顾提升环湖地带防洪能力。金庭环岛公路项目线路起于太湖大桥三号桥与庭山路交界处，将本着最大限度的保留原有风貌的前提下，选择线路，部分沿现有的旅游公路依山傍水而行，采用三级公路技术标准，设计行车速度40公里/小时。路面宽度16米；包括：大桥4座、中小桥29座，桥梁荷载等级为公路-Ⅱ级，涵洞60座，隧道1道/660米。整个项目建设工期约24个月。届时太湖边芦苇青青，太湖烟波浩渺将尽收眼底，同时，西山岛内的田园风光，村镇民居，名胜古迹，山峰飘渺，池塘果林等原生态风光也将零距离呈现。设计单位经过方案竞赛其设计理念获得建设方和专家团队的初步认可，设计团队本着极其慎重的态度，尽最大的可能保留和还原这里的一草一木。
2.太湖部级风景区的基本情况
2.1部级风景区的概念
风景名胜区是指具有观赏、文化或者科学价值，自然景观、人文景观比较集中，环境优美，可供人们游览或者进行科学、文化活动的区域。自然景观和人文景观能够反映重要自然变化过程和重大历史文化发展过程，基本处于自然状态或者保持历史原貌，具有国家代表性的，可以申请设立部级风景名胜区。江苏苏州太湖风景名胜区就属于部级风景区。
2.2太湖风景名胜区
太湖风景名胜区是1982年国务院首批批准的国家重点风景名胜区，是一个以自然山水景观和人文景观并举的天然湖泊型风景名胜区，太湖风景名胜区里的水域、岸线、岛屿、湿地和山林植被所构筑的自然景观，以及以吴越史迹为导线而串联起来的吴越文化古迹、典型的江南水乡古镇和珍贵的明清园林、建筑所构成的人文景观为资源要素，是长江三角地区独特而不可再生的重要生态、景观资源和城市经济资源。
2.3太湖风景区的景观类型
太湖风景名胜区景观类型概括起来有十大类：（1）山水交融、构图秀雅、千姿百态的天然山水画面；（2）重峦叠嶂、山势嵯峨、形态各异的奇峰怪石；（3）千百年的古树名柯和繁花似锦、硕果满山的传统植物景观；（4）洞体深邃、钟乳瑰丽、奇异万状的古溶洞、水洞；（5）扑朔迷离、变幻莫测的雾幔、云海、串月、旭日、晚霞和四季更迭的天象景观；（6）常年不涸、甘冽清腴的名泉和曲折幽邃的涧潭溪流；（7）小桥流水、绿树人家、稻香桑茂、碧波繁花的江南田园风光；（8）典雅古朴、富于诗情画意的各种古典园林、古桥梁、明清古建筑群和水乡文化古镇；（9）著名的古雕塑艺术珍品和历代名人留下的大量碑碣石刻、书法图画、诗词著作；（10）考古发掘出来的代表江南文化历史的远古文物和优美的神话故事、民间传说及其遗迹。
3.国内道路景观设计的发展状况
3.1发展起源
道路（公路）景观设计起源于20世纪30-40年代的德国，其代表人物为汉斯·洛伦茨（Hans Lorenz）。随后，日本、美国等国家在道路景观设计方面也进行了大量的理论研究与工程实践。中国由于道路、高速公路建设起步较晚，在道路景观的评价及规划、设计等方面尽管开展了大量的研究课题.但目前尚无成熟的理论体系与技术手段。
3.2国内道路景观设计的发展
20世纪90年代以后，首先我国对高速公路的绿化开始重视起来，交通部先后制定了《公路建设项目环境评价规范（试行）》（JTJ005—96）和《公路环境保护设计规范）（JTJ/T006—98）等行业标准，《公路绿化规范》正在报批修改之中，这些规范对高速公路建设的生态环境保护、景观与绿化设计等做了原则性的规定，例如，“应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土保持现状等，综合采用生物防护和工程防护措施.做好水土保持工作”、“应重视高速公路绿化设计，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失”等。1999年，江苏省出台了《江苏省高速公路公路绿化规划设计指导意见》、《绿化施工技术规范》以及《公路绿化工程质量检验评定》等文件。
进入信息时代，计算机GIS技术在景观规划设计和评价领域也得到了广泛的应用，早在1971年美国就开始研制基于GIS技术的城市景观规划模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning Model），该模型已在自然景观资源管理、土地利用规戈、景观规划与评价、生态和公众参与等方面获得成功应用。今年来，国内也利用RS采取景观数据，用GIS管理和组织数据并进公路景观数据空间分析和评价。
4.国内外风景区道路景观设计风格的差别
4.1国外道路景观的设计理念
国外道路的绿化以保护和修复自然植被为主，综合考虑环境、生物、人三方面的关系，运用自然、无强烈人工痕迹的绿化来缓解公路与环境的冲突，弥补道路对生物生境的破坏，屏蔽道路给周围居民造成的视觉影响，为道路上的行驶者提供具有吸引力的景观，同时降低养护管理费用。
4.2国内道路景观设计的弊病
我国道路的景观、景观绿化设计往往滞后于道路工程设计，在道路的设计中缺乏工程、景观、生态等多学科系统而有效的合作，使得道路在路线选择和工程施工的过程中对自然环境造成极大的破坏；而后续的绿化设计又缺乏生态理念。过多重视视觉效果和近期效果，忽视了绿化对环境和生物的生态效益.公路绿化需要繁重的后期养护维持，呈现的景观效果也呆板单一，与环境不相融合。
4.3国内风景区在绿化设计程序方面与国外的差异
国外风景区、景区道路绿化景观的设计，首先要经过详细的调查与评估。该阶段所做的工作主要是：（1）基础资料的收集。（2）自然景观的调查评估：根据调查所得的各类景观的特性确定其敏感程度。（3）视觉质量的调查评估：确定道路两旁能集中看到该路的主要区域和道路上沿线有观赏价值的自然和人文景物的主要路段。绿化景观设计首先关注沿线自然植被的保护恢复、行车过程中视线景观的组织，其次才是休息区等一些特殊区域的绿化景观设计。
我国风景区道路的绿化设计中，设计的重点则放在互通式进出口、交叉区、休息区等点状区域及中央分隔带，强调景观效果的夺目性、现代感或文化内涵，对于贯穿景区主干道道路的边坡、过渡带、层次区等则使用少数几种常用的植物和变化不多的搭配方式进行绿化，很少考虑植物材料与周边自然植被的融合性，更很少有意识地将景区内道路沿线优美的自然景观组织到游客的视线中来。
5.西山岛环岛公路景观设计对于生态保护的现实意义
西山岛作为部级风景区中的重要一环，可以说在整个中国，乃至世界范围内这样的得天独厚的内陆湖中的大型岛屿，其景观生态资源的稀缺性和珍贵性是非常显著的。在本次环岛道路景观设计中如何最大可能的将西山岛的原生态风貌和历史人文内涵充分的保护和发掘，是本次设计的重中之重。
在设计中，不仅考虑人如何利用自然的可再生能源，而且将设计作为完善大自然能量大循环的一个手段，充分体现地域自然生态的特征和运行机制：尊重地域自然地理特征，设计中尽量避免对地形构造和地表机理的破坏，尤其是注意继承和保护地域传统中因自然地理特征而形成的特色景观；另外，从生命意义角度去开拓设计思路，既完善了人的生命，也是尊重了自然的生命，体现了生命优于物质的主题，通过设计师重新认识和保护人类赖以生存的自然环境，建构更好的生态伦理。所以，将农田、池塘、道路、山体、古村落、古民居、景点、名胜古迹、文化习俗、生活习惯等都考虑进来，进行系统的设计，有利于当地自然生态的平衡，不被彻底破坏，也有利于继承和拓展现有的生态空间，更有利于太湖整体的生态协调和平衡。
下图1是西山岛环岛公路景观设计的部分概念示意图。
图1
6.西山岛环岛公路景观设计的一些特点和构思分析
设计中，期望通过景观规划，结合交通功能、经济效益，发掘环岛公路的景观特色，提升环岛公路的景观感受，争创最优（5A级）环岛景观路。
6.1道路风光
图2 图3
原来（图2）的风光忽略了风景构图，设计建议（图3）：清除部分行道树，使远处的龙洞山驾浮阁处在行道树形成的框景视野中。左右两边地被作自然式种植，营造浓郁的乡村田园景观。
6.2休息观景点
因为环太湖大环境风景非常优美，休息点的设计应以保护、体现环境特色为主，减少人工介入。提供最基本的功能：如现场植被的梳理、古树名木的保护结合观景点（图4），观景平台、休息坐凳（图5），并考虑选用当地材料。
图4 图5
6.3古树保护
古树承载着时间和空间的故事，具有很高的历史纪念和生态保护价值。根据风景构图的设计策略，我们将分为两种空间构成，一种以车行视角作为构图的视角，另一种则以古树为观望点作为观景视角，两种不同的风景构图方式，造就不一样的景观体验。例如：图6中，建议车道向南适当偏移，避让古树，留出足够的缓冲空间；图7中以古树为中心的绿岛分隔车道，优点是用少量的土方为古树周边增加一定绿化范围。
图6 图7
6.4其他
图8
图9
图10
图11
除了以上之外，还有自行车道、亲水空间、田野、鱼塘景观的保护和利用、果林景观资源的保护和利用等内容，在设计上具体的做法是：（1）适当将道路边环境不佳之处做有效遮挡、留出车道观景或者古树观景点（如图4）；（2）部分移除影响景观视线的中层植物，让景色较好的鱼塘景观尽可能的展现在行人的视线内。临湖路段移除长势不好的中层植物，修整地被，让景色较好的太湖景观映入眼帘（如图8）；（4）使原有的农田和茶园或树丛的界限清晰，突出当地农产品的田野风光，增加视野的震撼力（如图9）；（5）去除或隐藏阻挡视线的杂物，去除违章临时建筑，使水面开阔，边界清晰，鱼塘风景更加整洁统一美丽（图10）；（6）选用的本地树种：旱柳、垂柳、银杏、朴树、香樟、水杉配置绿化，对植树的种植，对道路转弯的提示作用；（7）湖边道路转弯处列植的柳树，既起到视觉导向作用，又有安全防护作用，可谓一举两得；（8）保护和利用现状农田，保护和利用山体和果林。道路靠近农田一侧去掉中层植物，只保留部分行道树结合地被草花，从而形成通透视线并起到框景的作用（如图11）；等等。限于篇幅，不在赘述。
参考文献
1、李琳，蔡君。道路景观生态设计——以风景道为例[J]，内蒙古农业科技，2011年03期
