道路建设问题
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道路建设问题范文第1篇
中图分类号：U41 文献标识码：A
前言
公路交通是农村的经济社会活动以及农民的生产生活的保障，也是新农村经济发展基础建设首要解决的问题之一、国家执行农村改造措施需要解决的重要问题之一。建设公路交通可以有效地解决农村资源开发的问题，使商品渠道得到扩大，农村的经济环境也得到相应的改善，对于农村的城镇化发展也有着重要的意义。因此，我们首先要克服一切困难解决农村道路交通中存在的问题，改善农村道路交通。
一、农村道路工程建设概述
1、农村道路交通工程建设背景。（1）农村道路范围的界定。我国公路网包括国道、省道、县道、乡道。对于农村道路范围的界定的观点不同，本文提到的农村道路是指主要为行政区辖内经济、文化、人民生产、生活服务的道路，以及不属于乡道以上公路的行政村之间及行政村与外部联络的公路。（2）农村道路建设提出的背景我国经济发展至今，由于农村经济体制不断改革全面展开，从中央到地方政府全部认识到了农村道路建设在推动农业和农村经济发展中的重要作用，在改善了交通条件后，快速地实现了奔小康的梦想，在构建和谐社会的推动下，国家做出建设社会主义新农村的重要战略决策，新农村道路建设二十字方针：生产发展，生活富裕，乡风文明，村容整洁，管理民主。要真正实现新农村建设，必须加强农村道路建设。
2、实施农村道路工程建设的原因。我国的经济发展到现在，对于农村的经济改革的体制也在不断地研究和改革，农村的道路建设不仅可以推动农村的经济和农业的快速发展，而且对于实现小康社会也成为了必备的条件，我国从地方政府到中央也都充分的认识到了这一点，逐渐改善农村的交通环境，使奔小康的梦想快速实现!国家之所以提出开展新农村道路交通建设实施工程，就是要符合发展社会主义新农村的决策，也是我国建设和谐社会的要求!提出建设新农村道路工程的二十字建设方针：生活富裕、生产发展、村容整洁、乡风文明、管理民主。所以，要想真正的实现新农村的建设，就应该大力加强新农村的道路建设
3、新农村的道路工程交通建设意义。有利于农村农民的生产生活的条件得到基本改善；有利于实现农村的现代农业的发展，使农村的粮食生产销售一体化。由于农村道路工程建设的实施是一个规模很大的工程，需要运用到大量的材料以及农村的劳动力，这样还有助于农村农民的经济收入增加。农村的道路工程建设是农村经济发展的基础，对于农村社会经济的发展有着重要的意义。可以有效地增加农民的收入，相应减轻农民的负担，使农村小康社会建设发展的速度加快，为建设社会主义新农村创造了条件。
二、农村道路交通工程建设存在的问题。
农村道路工程建设的速度不断的加快，我国政府部门对于这一方面也非常的重视，农村道路交通工程的建设对三农问题的解决也提供了很大的帮助。但是就目前来说，还存在着很大的问题，这些问题主要存在于当前农村的发展状况，在农村道路建设进行设计规划方面存在问题，对于道路建成之后的日常养护也存在着相当大的问题。下面就着重分析存在的几个问题：
1、资金筹集的问题。资金的投入不足是当前我国农村道路交通建设所面临的主要问题，而形成这一问题的主要原因就是缺乏投资的主体，相应的投资体系不够健全。从投资的主体来说，没有明确的投资主体。其主要体现在两个重要的方面：责任主体和投资主体。从一个方面来说，不少人认为农村的道路工程建设是属于公路建设范畴的，所以说，交通公路部门才是责任的主体，政府的主管部门才是责任的主体。从另一方面来说，由于农村的道路交通工程的责任主体不够明确，直接导致了投资主体不明确，所以道路交通建设在资金筹集方面的困难很多。
2、建设规划问题。农村道路工程建设的规划是非常重要的，应该重视因地制宜!因为农村现在的道路都是等级比较低的公路，很大一部分的道路等级都在四级或者之下，很多的公路还没有被纳入国家的公路网，道路的归属权部门还是当地的村委会或乡镇。
3、道路质量问题。农村用来进行道路修建的资金一般都是来源于当地的政府以及群众，所以资金的来源是比较有限的。这就使农村的道路交通建设所进行施工的标准以及施工的队伍是无法与高级公路建设相比的。农村道路交通建设所要求的质量不高就导致一些施工单位在工作中的责任心比较低，所运用的施工技术也是比较低劣的。一些乡镇的施工单位一般都缺乏相应的公路建设以及工程管理方面的人才，所以导致对工程实施的监管不力，使工程的质量无法达到标准。
4、公路的养护问题。农村道路交通工程建设的前期对于建筑的标准是比较低的，所以在自然灾害的抵御能力上就相对比较差，再加上很多的车辆超载严重，所以使原本质量就比较差的公路会出现坑槽、龟裂的现象发生。这样就会使公路在本来质量就不高的情况下再加上长期的超负荷的使用，又没有得到及时的养护，就导致了公路使用寿命缩短。
农村道路交通工程建设存在问题的解决方法
1、明确责任主体，积极发挥政府的组织作用以及农民的热情，从而使资金来源多元化。明确道路建设的职责主体，对于社会上的各种力量的参与支持和投资要予以鼓励。提高公路沿线人民对于道路建设的意识；国家要加大对于道路建设的政策和资金的支持，适当地稳定当地的物价。
2、在道路建设的规划上要更加科学合理。在设计上要因地制宜，努力设计出符合要求的公路，在农村道路进行大规模的建设的时候要聘请专业的人员进行专业督导，树立科学的发展观，一些政绩观要坚决杜绝，农村道路的修建也是解决三农问题的重要的方法之一，所以要求地方政府一定要正确对待，发展农村道路的建设。现在我国农村的道路建设已经取得了有效的成果，现在农村的公路建设不需要再进行大规模地扩张，所以各级政府要把工作的重心转移到提高公路的质量上来。
3、要加强对道路的养护工作，在公路建设保障质量的同时也要注重建成后的日常维护。因为各个地方地质环境的不同使得在施工的技术以及道路设计方面存在着差异，所以要求相关的技术人员要在施工时进行现场督导，提高道路的建设质量，在进行道路招标的时候要根据实际的情况来设置相应的标段，在招标方的选择上要科学。
结语
现在我国农村的道路工程建设得到了飞速的发展，但是在发展的同时也存在着一些问题，要使这些问题都能得到妥善的解决就必须提出合理的方案并付诸实施，农村道路交通工程的建设任重道远，所以就要求各级领导部门以及道路施工单位一定要从实际出发，使我国道路交通工程建设更好地向前发展。
参考文献：
道路建设问题范文第2篇
李彩云（1979- ），女，江苏徐州人，工程师，市政专业一级注册建造师，市政企业施工负责人，主要从事市政投资施工管理，工程施工、造价审计工作。
白广阳（1976-），男，江苏徐州人，工程师，主要从事基础设施投资与建设可行性研究分析工作，多年行业施工管理经验。
摘要：本文从分析苏北地区特定条件下市政道路工程项目建设过程中常见的问题入手，分析问题成因并提出质量控制的要点，希望对于区域市政工程建设有一定的促进作用。
关键词：苏北市政工程建设问题控制
前言
近年来苏北地区的城市建设得到迅速发展，市政基础设施工程规模迅速放大，和其他工程相比，其质量本身具有影响因素多、质量波动大、质量变异大、质量隐蔽性和终检局限大的特点。在施工过程中，各个环节都存在着影响质量的因素，如施工时材料的质量差异、施工工艺的改变、天气环境的变化等，都会产生质量变异，造成质量事故。因而，分析市政工程项目质量控制因素，把握市政工程项目质量控制方法，对加强工程质量管理，提高工程质量水平极其重要。
笔者长年从事苏北地区市政工程基础设施项目建设管理工作，希望以此为基础，总结苏北地区的工程质量通病问题，并提出预防措施与对策，对苏北地区整体市政工程质量提升有一定的促进作用。
1.苏北地区气候条件对道路工程施工影响
1.1江苏地处长江流域地区，气候欠佳，是世界上相同纬度下气候条件较差的地区。苏北一般泛指淮海地区中部，位于东经116°22′～118°40′ ，北纬33°43′～34° 58′ ，徐州地区为苏北地区的中心，是苏鲁豫皖四省接壤地区，年日平均气温低于5℃的日数可达97天，夏季高于日平均气温26℃的日数多达49天，持续时间长，冬夏相加共146天，占全年天数的40%。
1.2徐州是苏北地区气候较有代表性的城市，其气候特点是冬季干燥、寒冷，夏季酷热、潮湿，极端天气相对较少。
由于气候的先天因素，因此苏北地区的市政道路工程，一般以开春三月份开始施工，至11月份基础结束，12月至次年二月份期间，一般停止道路工程施工，周期相对稳定。
2.苏北地区当前市政工程中存在的问题
2.1整体工程质量标准较苏南等发达地区低一个档级
由于江苏地区沿海城市的基础设施起步较早，经济总额发达度高，造成区域性的苏南苏北地区基础设施尤其是道路工程投资不平衡，苏北地区整体的质量标准比现在的苏南地区低一个档级；加之苏北地区特有的人文风气，民风以质朴豪爽，在道路工程质量控制方案，精细化管理程度较苏南有很大的差距；这些因素导致工程整体质量较低。
2.2投资总额相对不足，平均成本较低
苏北地区普遍政府对于道路工程投资相对不足，在投资总额固定的情况下，想有较快发展，只能压低平均成本，因此普遍工程造价较低，平均成本不高。
2.3区域道路建筑原材问题
道路工程建筑材料是影响工程质量的关键，苏北地区因地理条件限制，呈现出建筑材料的不同特性，如常用的水泥原材颗粒细度不够、玄武岩的强度较低等，施工单位和投资单位在选购时考虑材料性能与价格差异不足。
2.4市政工程施工图没有审查环节
国家有建筑施工图设计文件审查办法，在苏北地区包括发达地区，尚无市政工程施工图设计文件审查管理办法，审查制度缺位，使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，并难以发挥其应有的作用。
2.5设计环节的问题
市政设计一般由专业的设计院完成，设计院的依据是现行规范标准，以及特定的条件，有些设计人员对现在国家新上的项目设计缺乏应有的知识及经验，使得在施工单位按图施工时，出现图纸自相矛盾，各专业图纸之间相互打架，设备无法安装；设计院在设计时，不注重实地的条件勘探，造成与现实脱节情况较多，因设计不合理造成的经济损失现象时有发生。
2.6建设单位方面问题
在苏北地区市政工程的建设单位多为当地建设行政主管部门或其授权(委托)的单位(部门)，规范管理度相对不高，有些单位由于自身的权力，不执行基本建设程序；工程款拖欠相对严重，资金到位不足；工程结算审计周期长，有的工程报审后，拖延两至三年不审计，从而拖延工程付款周期，形成行业的恶性循环；有的工程开工多日还没有签订正式施工合同、监理合同；有的工程不办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证；有的政府投资工程一味压低工期，甚至缩短设计周期，导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患，造成工程质量内在品质的降低。
2.7施工单位问题
苏南地区尤其以南通地区，已经形成了建筑施工的高为发达的集中区域，整体施工企业管理规范程度高，市场良性竞争，彼此互相学习；苏北地区的施工企业有时会存在质量管理存在薄弱环节，企业自身管理水平不高；对质量标准要求不严格；自身运作不规范。
2.8监理单位问题
工程监理不到位，监理制度执行不严，部分监理单位存在资质问题和缺乏市政道路专业的人才。在实际监理过程中，往往缺乏有效的监理措施。
2.9检测单位问题
市政工程检测目前多采用第三方专业实验室完成，在投标环节即约定实验室的标准，但个别施工企业的企业试验室，未能本着科学、公正原则，出具问题试验报告。
3.通病问题的应对措施
3.1调整现行的投资机制，建议多采取代建制管理模式
2004年7月国务院颁布《关于投资体制改革的决定》，明确对非经营性政府投资项目，加快推行代建制，即通过招标等方式，选择专业化的项目管理单位负责建设实施，严格控制项目投资、质量和工期，竣工验收后移交给使用管理单位或投资主体指定的使用者或经营者。开启了国内基础设施项目代建制的时代，之后相关配套政策不断出台。2005年9月，财政部印发了《关于切实加强政府投资项目代建制财务管理有关问题的指导意见》，国家发改委也正在研究有关《政府投资项目代建制管理指导意见》以及《委托代建合同示范文本》和《代建合作协议示范文本》等，对代建制的发展起到了规范化的促进作用。
代建制的一个重大创新在于引进了市场化管理，把原来建设项目管理的行政隶属和管理关系，变成了基于委托人、代建人、使用人、承建人之间的契约关系，从而可以围绕这一新的思路建立完整的管理模式，其独特的作用体现在以下几个方面。
3.1.1代建制的投、建、管、用分离有利于实现对项目投资预算的硬性约束。从机制上约束代建单位不享受项目使用的利益，在控制建设规模方面比使用单位更有积极性，激励代建单位努力控制投资和提升管理质量。
3.1.2代建制保证了项目建设和管理的专业化水平和成本控制。承担代建任务的单位是从事基本建设项目管理的专业机构，有长期从事相关专业的技术人才，利用这样的机构对基础设施投资项目进行专业化集中管理，比政府成立指挥部更能保证项目设计、质量和成本造价控制。
3.1.3能够促使项目使用单位和政府职能部门集中力量加强对建设工期、质量和投资合理使用的监督，把政府职能部门从建设管理角色转变为对建设管理进行监督执行角色，有利于规范政府投资项目管理行为。
3.1.4保证财政资金的使用效率。将原来由政府职能部门行政兼业务管理方式转变为由专业化单位实施，减轻了由政府另设机构对自投的项目进行管理所付出的人员及资金成本，充分利用好纳税人的每一分钱，同时有助于缓解拖欠工程款现象。
3.1.5有效的遏制腐败行为的发生。从机制上保证政府管理职能部门及其人员的清正廉洁，从机制上杜绝了职能部门行政权力寻租的机会，既保证政府职能部门公平公正，也保证国家工作人员有个清正廉洁工作环境。
3.2强化对于市政市场行风管理，严格市场审查
市政道路工程素有“金桥银路”之说，近年来市政工程由于准入门槛低，行业竞争已进入白热化，苏北地区的市场恶性竞争已现端倪。行业主管部门应强化对于市场行风管理，强化对于市政企业的自身行业竞争约束力。在工程施工过程中，强化对于市政企业融入社会的监督。
充分发挥行风监督员的作用。聘请行风监督员、让社会公众参与行风建设，定期召开评议员座谈会，听取各界的批评与建议，认真采纳意见与建议，变事后监督为事前监督，变被动为主动，从而来努力提高行风建设水平。
注重加强提高对文明施工的认识，加强对施工现场的管理，进一步提高施工的硬件条件，在市政设施的养护维修上，改变了仅从工程角度、方便角度出发的做法，变为从工程和市民两方面需要出发的做法，同时通过现代化的设备、改变施工时间等方法来缩短施工时间，减少不便。同时在施工现场加强宣传，通过告示牌、横幅、标准等进一步与社会沟通，以换得社会的理解与支持；通过这些努力，使得市政企业竞争转变为人性化竞争，共建和谐社会。
3.3集中对行业上游的建筑材料商质量控制，强化原材市场管理
目前苏北地区尚未有政府主管部门对于建筑材料供应商的硬性约束规定，施工企业在购买原材时，多选用离项目最近价格最低的供应商，质量保证度不高。政府部门应集中对行业上游的建筑材料商质量控制，强化原材市场管理，出台相应的市政基础设施工程主要建筑材料及产品供应商管理办法。
遵照公开、公正、公平的原则，鼓励建材及产品供应商严格管理、确保质量、科技创新、积极参与市场竞争；供应商实行供货资格准入制。
对主要建筑材料及产品供应商的供货资格建立长期监管机制并实行动态管理，委托有关单位及人员不定期对供应商进行抽检，抽检结果不定期公布。
组织设计、监理、工程总承包商等单位，依据监理规程等要求对工程总承包商选择的该工程项目供应商进行复查。
3.4提高全员质量意识，全员参与道路工程质量监督
做好质量宣传工作，是搞好质量控制的一种重要手段。质量控制不简单，也不十分深奥。行业主管部门可以动用各方力量，共同参与道路工程质量监督，打造全员参与质量监督局面。
施工单位强化向一线施工的民工队伍技术交底，明确和百分百传达设计意图与施工工艺环节标准；参加施工的大部分工人技术意识周期性进行强化；广泛发挥社会公众参与的作用，努力提高项目的知晓度与参与度，加强宣传报导，增进沟通理解，要让社会知道建设单位的职责，注重充分利用报纸、电视等新闻媒体，通过开展对话、有奖问答、开辟专栏等形式，进一步宣传，让市民进一步了解道路管理方面的法律法规等，从而更有利于开展工作。
调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量观，达到以工作质量保工序质量、保工程质量的目的。
4.结束语
由于苏北地区的特殊经济条件和因素，通病问题的解决绝非一朝一夕之功。市政工程现场质量控制涉及的内容较多，贯穿于施工阶段的全过程，从政府、行业协会、建设单位、施工单位以及行业整体的参与者入手，解决关键问题，才能在工作中做到规范运作，有序促进区域建设行业的发展，从而提升道路工程的质量，造福社会与百姓。
参考文献：
[1]苑玉华：市政工程质量通病治理措施，施工管理，2006年第6期；
[2]郝惠敏：论市政工程施工质量控制，城市道桥与防洪，2006（1）
道路建设问题范文第3篇
关键词:中心城市;应急道路运输体系;建设问题
中图分类号:F540.8 文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)29-0059-02
近年来,我国地震、冰雪灾害、水灾和泥石流等突发性自然灾害事件频发,给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。在应对各类重大突发性公共事件实践中,我国已经逐渐具备了较高应急保障能力,但如何在第一时间把应急救灾物资运送到事件突发地,最大限度地抢救人民生命财产、降低各类损失的能力还有待进一步加强。因此,应急物流体系建设刻不容缓,尤其是中心城市应急物流道路运输体系建设由于其特点和地位更需要重点加强建设。
一、应急物流和应急物流体系的概念
应急物流是指以提供重大自然灾害、突发性公共卫生事件及公共安全事件等突发性事件所需应急物资为目的,以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。应急物流体系,就是围绕着应急物流目标,由相关人员、技术装备、应急物资、信息管理、软硬件基础设施、相关主体以及法律、法规、政策等因素共同构成的特殊物流系统。
二、中心城市应急物流道路运输体系建设的作用、地位和特点
中心城市应急物流道路运输系统是应急物流体系的重要组成部分,它负责突发事件时中心城市的应急物流道路运输保障或跨区域应急物流道路运输保障任务。从经济安全、社会安定的角度来看,中心城市应急物流道路运输系统平时必须要保证城市经济与社会生活的物流供给,在发生自然灾害等紧急状态下,也必须在确保应急物流道路运输的前提下,保证城市经济与社会生活的正常进行和普通物流功能的发挥。由于目前我国应急体系的实际布局重心集中在中心城市,这里各种应急专业人才、物流企业、物资、设备资源集聚,所以其应急物流道路运输系统往往还担负跨地区支援性应急道路运输的任务。因此,安全、高效的中心城市应急物流道路运输系统在我国应急物流体系中占有举足轻重的核心运作地位。
与普通道路运输相比,应急道路运输具有政府主导性、突发性、不确定性、强时效性、流量不均衡性、弱经济性、社会公益性等不同的特点。正确认识应急物流道路运输的特性,才能保证在突发事件发生时,以最短的时间安全、准确地把应急物资运送到应急目的地。
三、中心城市应急物流道路运输体系建设的现状和难点
应急物流道路运输体系的完善和发达程度,直接影响和决定着应急物流道路运输的保障能力。目前,中心城市应急物流道路运输已基本形成在当地人民政府的领导和指挥下,交通运输主管部门作为道路运输应急保障工作的责任主体,道路运输管理机构负责具体组织实施,将道路运输应急保障体系与国防交通应急运输体系相结合,体系同一、资源共享、管理联动的应急物流道路运输体系。形成平战结合、快速反应、有序运转的道路运输应急保障组织体系和运行机制,在近期的抗灾应急运输中取得较明显的效果。但是,与世界先进国家相比我们的应急能力还处于初级阶段,同应急物流道路运输体系建设要求相比严重滞后。其难点问题突出表现为:
1.指挥协调机制不健全,应急指挥机构协调难度大
应急物流道路运输涉及到多个部门,往往属于不同的管辖部门,跨部门、跨区域的协调,实际问题多,协调反应时间长,彼此陌生、沟通不畅,效率难以提高。应急物流中的应急物资需求量大、种类多,对运力的要求很高,单凭一个部门或企业无法独立承担,需要调动全社会的运力来确保应急物流的运输要求。军地一体,需要在制度上明确军地双方的权利和义务,真正保证快速响应。为了提高应急物流运输指挥系统的协调决策能力,建议整合相关部门机构,建立常设的专业应急物流道路运输指挥机构,专门负责应急物流道路运输协调工作,保障应急物流道路运输的高效运行和实施。
2.信息情报系统亟待完善
应急物流道路运输信息网络不够完善,信息传递不及时,缺乏共享平台。应急物流运输信息系统是支撑应急物流道路运输指挥组织的神经中枢。要实现应急物流运输实时控制和应急物资精确运送,不同主体要协同合作,全面提升应急物流信息化水平。建议加强军地一体化应急物流道路运输信息化平台的建设,包括应急物资信息、后备役车辆信息、应急专业人员信息、物流基础设施信息等子系统的建设,确保应急物流运输准确、完整、迅速、标准,信息手段较之常态下更为先进、稳定和抗干扰。
3.先进的科学技术和装备应用程度低
运输工具不先进、运输技术落后、许多流程仍停留在笨重的体力操作形式中,极不适应应急运输强时效性和流量不均衡性的要求。建议在应急道路运输中,充分应用及时运输技术和供应链管理技术,侧重提高快速装卸设备、托盘和集装箱运输比例,推广应用条形码、RFID、GIS、GPS等技术,提高先进的科学技术和装备应用水平
4.社会动员参与组织水平亟待提高
应急运输实践中应急物流道路运输体系的社会动员参与组织水平较差,参与应急运输的企业应急业务能力和车辆设备水平参差不齐,实际操作效果较低,支出的应急物流运输成本巨大。据统计,低效的应急物流运输损失占灾害总损失的15%―20%。尽管应急物流运输中可以利用纪律性强、组织严密、反应迅速的特点,发挥其主力军的作用,但是应急物流运输时间紧、需求大,仅仅依靠军队的力量远远不能满足需要。建议充分利用地方大型物流基地、设施,充分发挥大型第三方物流企业的业务优势,实现军地一体化的应急物资和运输资源共享,降低应急运输成本,提高社会动员参与组织的效率。
中心城市应急物流道路运输体系建设是一个系统工程,在建设中要用系统的观点综合考量、全面整合;用系统和发展的眼光去发现问题,抓住关键环节解决问题,有效地促进中心城市应急物流道路运输体系的建设。
The research of some difficult problems about central cities emergency
logistics roads transportation system
WU An-ji,MENG Qing-fang
(Xi'an Ya Ou transportation serve limited liability company, Xi'an, 710077, China)
[Abstract]there are obvious difference between Emergency logistics center city road transport and routine road transport due to its own characteristic, logistics conditions and time limit . Studying the construction of road transportation system in emergency logistics center city can ensure the efficiency of the emergency logistics. Combining the characteristics of center city road transport and center task of emergency command, we analyze coordination mechanism, the information from the support system, advanced logistics information technology application, mobilize social forces to explore how to improve and promote construction of emergency logistics transportation system in downtown city in order to meet the requirement of safety and accuracy of transport.
[key words] central cities; emergency logistics transportation system ;problem of construction
参考文献:
[1] 谢如鹤,邱祝强.论应急物流体系的构建及其运作管理[J].物流技术,2005,(10):78-80.
[2] 王宗喜.加强应急物流研究与军事物流研究刻不容缓[J].中国物流与采购,2003,(23):20-22.
[3] 姜开兴.城市抗震减灾策略[J].中国减灾,2007,(11):26-27.
[4] 王坚红,王京.国外救灾物质的运作方式及启示[J].中国物流与采购,2006,(6):56-58.
道路建设问题范文第4篇
关键词：城市道路 桥梁 交通
中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：
忽视设计工作的可行性
在我们的一些道路桥梁施工中存在的一个比较具有代表性的问题和不足就是设计者为了提升设计效率、减少自身的工作量，就会忽视对于施工区域各类数据情况的实地测量和了解，只是简单的查阅有关资料并根据自身的设计经验，“纸上谈兵”脱离实际设计工程的指导规划图，这种问题给我们的城市道路工程的日后运行与维护埋下了严重的安全隐患，因为我们的自然环境不是一成不变而是子啊变化的，水文、土壤、降水以及生物等自然因素的变化都会对工程造成影响，忽视与自然环境的协调，近期一些道路交通安全问题多是由受到泥石流、滑坡等自然灾害所致，如果在设计的初期我们的设计者能够很好的研究施工地区的地形地貌等地质条件，采取有效的措施加以应对，那么这些事件将不会发生。因此，作为城市道路桥梁设计者应本着实事求是、认真负责的态度对自身的设计工作任务尽职尽责，认真的进行调研，在综合分析一手资料的基础上科学的完成我们城市道路桥梁质量安全，构建起高效稳定的城市道路交通网。
设计工作对于道路桥梁质量的管理问题
很多人可能只知道道路桥梁质量问题只和具体的施工环节好坏、施工材料的优劣有关，其实不然，一些例子的存在证明着道路桥梁设计工作的好坏优劣同样也会影响到工程的质量安全。设计者应该在设计方案中对于可能出现的问题做好预防措施，但是在实际的工作过程中会因为各种利益的诉求导致设计方案被随意改变，例如在市政道路建设活动中，我们很多设计者在进行路基以及桥梁的承重设计时候往往只是按照一般情况下来进行制定，但是在我们国家的很多地区，因为人们生产生活的需要往往会在路基的下面铺设很多管网而且在进行管网的铺设时对于路面会造成一定程度上的损毁，这些情况都使得原有的路基承重设计脱离实际，致使路面塌陷，不必要的交通事故的发生，在设计过程中如果能对类似潜在的质量问题进行预先的防范，合理安排路基的承重范围，就会在很大程度上提升道路桥梁的质量水平，减少不必要的麻烦，说到这点还是要提上面的关于设计者要实际调查的问题，只有认真的了解有关设计施工的一手资料才能在设计过程中做到有针对性、有可实施性。
城市道路桥梁排水问题
涉及到城市道路以及桥梁设计的另一个常见的问题就是排水问题，这个问题处理不好同样会对保障道路桥梁运行安全产生不利的影响。很多城市道路桥梁的设计方案重点放在了外观以及规模上而忽视了工程内部结构设计的科学性，道路桥梁属于户外的基础设施，受到自然因素尤其是降水等因素影响较大，存在一部分设计方案忽视对于道路桥梁排水结构的设计，导致工程因为积水腐蚀内部结构等原因产生安全隐患问题，城市道路桥梁漏水问题已经成为设计者所必须重视和做好的核心工作，尽管目前我国大部分道路工程在设计过程中均考虑了防水措施,如:改善面层粒料级配(将沥青碎石混合料改进为沥青混凝土),并做乳化沥青下封层等.但是经过长时间的饿车辆反复碾压，这些路面的方式措施的效果越来越不明显，很多路面桥面出现了裂痕、松散、积泥现象。因此我们在设计过程中要逐渐重视对于道路桥梁内部结构的设计，完善排水防漏水设施的设计，确保路基的密度，进而提升道路桥梁的承重力，确保其运行的安全和稳定。为预期存在可能出现的施工安全质量问题提供预防性的解决建议和对策，进而在最大程度上保证设计方案能够真正的发挥指导意义，推动城市道路桥梁建设设计工作的进步和发展。
设计过程中对于工程造价的忽视
一项完美的设计不管要考虑到具体的专业的施工问题，而且还需要对工程造价进行科学的管理，但是纵观国内的许多城市道路桥梁的设计方案对于工程造价的管理和设计似乎是一个空白，在施工过程中如果加强完善对于造价工作的管控就会有效的提升工程的建设质量，二者是相互协作的关系，彼此密切联系的，但是设计者却似乎忽视了这一点，为了追求工程建设规模和影响力，而缺少对于资金的管理，可能使得一些项目的资金被随意使用而具体的施工材料的质量却得不到准确的保障，很多资源无法发挥应有的工程效用，造成社会公共资源的大量浪费，城市道路桥梁的建设耗费了国家以及地方财政的大量资源，如果一项设计工作只是为了猎取这些公共资源，那么将会对整个区域的经济发展产生重大的影响，所以为了建立起高效快捷的施工资源配置体系，完善内部资源的流动，设计工作者应该在设计过程中推进对工程造价的管理与控制，提高资源的利用效率，促进城市道路桥梁建设行业的内部优化趋向，推进我们国家道路桥梁事业的快速发展，为区域经济发展提供重要的发展载体。
关于改进城市道路桥梁设计工作的几点建议和意见
针对当前城市道路桥梁设计工作中存在的问题，主要提出以下几点意见和建议，以此来不断的提升行业的发展水平。有关管理单位要切实建立起责任监督体系，完善对于道路桥梁设计方案的质量管理，早日发现设计问题和不足并早日解决。设计者要本着高度负责的工作态度，提升自身的工作能力以及工作水平，在认真收集一手设计资料的基础上，实事求是的做好设计工作。设计单位需要加强对于设计方案的审核和监督工作，优化配置设计的人力物力财力资源，不断的提升自身的工作服务质量，项目的管理单位在进行设计方案的选择时一定要主动对其可实施性以及可操作性的比较，优中选优，进而在初始阶段就很好的做好城市道路桥梁的质量管理工作。除此之外，有实力有能力的单位和个人还可以综合各方的设计资源，从不同的角度对自身的方案进行修改和完善，、通过加强设计质量控制的组织措施.技术措施.经济措施和管理措施控制，完善道路桥梁设计方职业技能水平，提高道路桥梁设计质量。道路桥梁的设计关乎到日后项目运行的稳定性以及区域经济发展的可持续性，因此必须现实的面对城市道路桥梁设计中存在的问题，仔细研究分析，从而需求高效的解决对策。六、结论
城市道路桥梁的规模和数量在不断的扩大的同时其所产生的质量安全问题也引起社会越来越多的关注和重视，作为社会经济发展的重要物质载体，我们的设计者在设计工作过程中需要本着对社会公共负责的使命意识来认真的进行设计方案的制定。城市道路和桥梁作为一座城市展示给外人的重要途径，其在某种意义上也是一种城市的象征，其设计质量的好与坏和我们的社会生活以及社会发展有着密切的联系，但是因为设计工作的忽视和不到位产生了许多不必要的问题和麻烦，这些问题一旦得不到及时的有效的解决就会间接或者直接引起一些安全问题。所以设计者要不断的提升自身的设计能力和水平，综合多领域多方位的设计技术，不断的加大资源的投入，建立起完善的责任监督管理体系，进而实现城市道路桥梁建设行业的不断发展和进步。
参考文献
[1] 徐富贵, 市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控建设监理[J]，2006
道路建设问题范文第5篇
【关键词】城市道路工程；关键技术；设计
城市道路工程设计质量直接关系着交通运输的顺利进行，同时也是对一个城市水平层次的直观反映。伴随我国经济水平的逐渐提高，城市化水平也在日益增加，同时道路工程建设相应得到长足的发展。涉及到城市景观、绿化以及基础设施建设的道路工程设计，其在设计伊始，需要设计人员认真勘探施工地点，利用先进技术，并结合城市实际状况，选择最佳的设计方案。
一、目前我国城市道路工程中存在的主要缺陷
以新疆乌鲁木齐城市道路绿化工程为例，由于新疆地处气候恶劣的高原地带，且城市交通发展的时间较短，因而市内交通状况比较恶劣，令广大市民怨声载道。例如堵车严重、违章现象无处不见、公交大巴野蛮运行、出租黑色随处可见、交通标识混乱、专用道时断时续、加气车辆排队悠长等等。
1、设计思路不够合理。由于乌鲁木齐市未能对路网的合理规划引起足够的重视，没能考虑到城市路网的均衡发展，反而过于追求城市未来的发展，致使改城市出现许多同样形状的道路，虽然表面上看能够确保交通的通常，然而却同样导致却是优先级，导致不少中心区及商业区出现严重拥堵的状况。
2、没有重视交通分析。对车流量、车速以及车辆组成等进行系统规划分析的交通分析，本属于道路工程设计中不可或缺的重要组成成分。然而在乌鲁木齐市道路设计中，部分却缺乏规范及科学性，并且不少设计人员也没有一句业主的要求来作进行该项工作。又或者不少设计者在工程设计完成后才按照以往的数据作为参照来编写报告。道路交通安全对交通肇事案件频繁发生的分析产生影响，并给人民群众生命财产安全造成很大的影响，给乌鲁木齐的和谐建发展带来不利。
3、道路设施及管理方面的不足。乌鲁木齐市在管理方面目前有两百余万人口，但由于交通有限，同时加上道路信号灯以及监控设施等缺陷，并且在事故多发路段及主干道等处的交通管理不够完善。一些市内关键道路的人行过路基础设施明显缺陷，无法达到交通规范标准。此外，每名交警平均每人要管辖多条道路，工作强度和压力巨大。
4、城市规划设计方面的不足。从乌鲁木齐整个城市的交通结果来看，南北分布不均，南边交通较为拥堵，道路工程较多，并没有跟上现代城市发展步伐。同时，乌鲁木齐的整体道路在设计上大多考虑行车的方便，而忽视了行人的安全。由于车辆较多，同时道路上更偏向于行车，以致于人行道被严重挤压，使得行人安全得不到保障。
二、城市道路工程设计的改善建议
1、使得交通安全指示信息得到进一步完善。重新改造当今指路不清的指示牌，以便所有人能加以辨别；将被树木或广告牌遮挡的不明显指示牌，重新放置在明显的位置；对于太小而无法让驾驶员看清的指示牌，可以将其扩大从而保证所有人均可见。及时涂刷看不清的标线，并以不同的颜色涂刷专用道，从而提醒人们警惕专用道路。针对原有标线而今已经有新线代替的情况，需将原线完全擦干净，尤其是人行横道，以防人们行车或行路时对标线的错误判断，造成不必要的安全威胁。
2、对公共停车设施进行科学规划及合理设置。处在城市化发展的乌鲁木齐市交通发展比较迅速，但受交通所限，城市繁华地段行车比较困难，所以保障城市健康有序发展，切实加强公共停车设施建设与管理，能够有效保障人民群众生命财产安全。因此，我们需要进一步完善城市停车设施，对城市机动车增长规律加以详细研究，充分参考乌鲁木齐当地城市交通状况，建立科学的公共停车设施，并进一步明确建设的各个工序 。在此过程中，还应预留停车用地，合理规划停车基础设施，并对停车指标科学地加以确定。针对乌鲁木齐市现今“南定北扩，东沿西进”的发展规划，我们应当根据未来规划发展用地的不同，在城北、城东、城西适当的地方预设停车场地以满足未来的发展，而对于城南的老城区，已经没有多于土地的情况下，建议根据调研数据和可行性分析在合适的地段建造立体式停车场，以满足城南，尤其是繁华地段的停车问题。
3、设计专用道大公交战略规划。将专用的大公专用交道设置在市内道路交通中，从而有效发展该市的公交交通。当然，这个项目在实施时具有不小的难度，公交大巴不以规范行驶，非公交车辆出于自身需要又占用公交专用道，令公交专用道难以发挥其功效。因此，整治公交专用道也应该成为应当立即解决的问题。应当出台地方交通法规，如果非公交车占公交专用道，应做出罚款处罚；若公交车行驶在非公交专用道，公交车司机应停班、罚款、整改、检查。另外，由于时下各路段堵车现象严重，在紧急情况下，会造成很大的损失，如120急救车不能紧急运送伤病员、警车不能正常应对突发事件、119救火车不能尽快到达事发现场等等。虽然机动车应当对上述车辆在紧急情况下尽快避让，但是面对堵车，即使想让也没有空间，这就要求也应当设置紧急应急通道，而根据乌鲁木齐市的现有情况，已经没有空间设置应急通道，况且，紧急事故并不是经常发生，而大多数时间的紧急通道的闲置也是一种资源浪费。因此，建议公交专用道与紧急通道合并，若发生紧急情况，相应专用车都可以行驶在公交专用道上。
4、其他对策。城市道路线形设计就是设计三维空间曲线，由直线、圆形和暖和曲线组成一个平面，竖曲线和上下直坡组成一个纵面，再加上运动型的“时间”概念，就形成一个四维空间曲线。因而为路线确定空间曲线就必须实际空间地理相符，并充分考虑道路空间与时间的关系，通常是随着时间变化而变化，这就需要确保线性连贯、顺势而为、平顺平滑。还应确保道路线形与周边环境的协调一致性，做好平面、横面、纵面的几何设计，从而避免出现空间线形的暗凹、扭曲、跳跃等弊端。此外，做好停车场的建设及管理。应明确现有的停车管理办法的法律地位，使执法单位能够有法可依；其次应通过法律规章的构建，要求全市的新建住宅、商业街区以及大中型公共建筑必须配建或增建设停车场；第三，可提供相关优惠政策，吸引社会资金进入到停车场建设领域。最后，提高全市停车场的信息化管理水平，进而对资源进行最大化利用，解决乌鲁木齐城市道路拥堵问题。
三、结束语
作为新疆的政治文化中心，乌鲁木齐市同样在西部大开发战略中占有举足轻重的地位，其在我国西部更起着桥头堡的作用。因此，通过牢牢把握乌鲁木齐交通安全问题，利用先进技术，并结合当地城市实际状况，选择最佳的设计方案，因地制宜、统筹规划、协调发展，从而有效确保人民出行的便利，促使当地经济得到进一步发展。
参考文献：
[1] 杨光飞，何茂维.城市道路工程设计中关键技术探析[J].城市建设理论研究（电子版），2011，（13）：102-105.
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