道路绿化分析范文第1篇

关键词：道路；特色；绿化

中图分类号：TU986文献标识码： A

城市道路绿化是城市现代化水平的重要标志，也是城市文明的重要体现。它不仅可以改善和提高居民的生存生活环境质量，塑造美好的城市形象，而且可以推动城市旅游业和外向型经济的发展，给整个城市带来更多的发展机遇。特别是像淄博市这样一个处于内陆的老工业城市。

本文阐述了淄博市柳泉路绿化的现状，在绿化中所出现的问题并提出了解决方案。

1 淄博市道路绿化的现状和特色分析

淄博市是一个组群式城市，对于这样一个组群式城市来说加强城区间的道路绿化是优化城市结构、突出城市特色的有效途径。

1.1 淄博市柳泉路的现状

柳泉路位于淄博市张店区，横跨南北将张店城区分为东西两部分。南接淄博市主干道张博路（张店－博山）北延到桓台，即柳泉北路，是淄博市城区最繁忙的道路，同时也是贯穿淄博南北的主干道。柳泉路始建于1986年，因使用年限较长，路面破损严重，高低不平，影响车辆运行和城市面貌。2002 年，淄博市投资 3500 万元重修城区柳泉路，并于2003年扩延柳泉北路，使之变成了一条亮丽的景观大道。

位于城区的一段是柳泉路的主体部分，它采用“三板四带式”人行道与非机动车道间采用国槐作为行道树，这是86版的柳泉路所采用的，02版的柳泉路在改造中考虑到地区与文化因素将其保留。在机动车与非机动车道的分车带绿化中采用了色块式处理，种植小龙伯，金叶女贞及常春藤，而以常春藤居多。柳泉北路由于各种原因，近期绿化工程才刚刚完工，我有幸参加了这个工程。北路郊区段采用“二板三带式”，八车道；而接近桓台城区段采用“三板四带式”，八车道。

1.1.1张店城区段

城区段的绿化已经于2002年完工，城区段的绿化主要以保留为主。保留了原来的行道树以及主要的绿化块。而后加入了较流行的模纹，种植扶芳藤，金叶女贞及小龙伯，组成色块的形式。

图二柳泉路城区段

城区的柳泉路在一些细节问题上也有独到的地方，公交车是一个城市不可缺少的部分，对于公交车站牌的设计，看似问题虽小但它却是和市民息息相关的，如何才能给乘车者创造一个即安全、高效而又舒适的乘车环境，柳泉路在设计时采用了一个新的思路在。在有站牌的地方把人行道向路外侧凹，这样让公交车进入非机动车道停车，即方便了乘客，又不防碍交通，一举两得。在道路附属物的设计上，柳泉路采用的是：组合式四面灯箱，灯箱位于柳泉路的（兴学街至联通路）快车道与慢车道之间绿化隔离带区（上部灯箱画面尺寸1.25m * 2m * 2面，下部灯箱画面尺寸0.6m * 1.6m* 2面）；路灯采用帆船样式；在绿化带周边用铁篱笆将其围住，防止路人践踏。

1.1.2郊区段

道路绿化树种的多样化可以从两个方面去考虑：一是从局部地段考虑，如何多样化，主要靠设计人员根据当地的局部小气候条件、建筑、地形、面积以及周围环境，作出具有不同特色的设图四柳泉北路施工图

计；二是从全市考虑如何在不同路段栽植不同的树种。郊区段位于张店与桓台交界处，2005年3月1日郊区段绿化工程全面启动，在此之前，桓台建委已经对绿化地进行了统一的土方工程。（图纸如下）此路段各种树木采用规则式种植，中央绿化带宽16m种植银杏，株距为3.0m；路两侧的绿化带宽32m，由路牙石向里延伸依次种植红瑞木（株距1.5m），蜀桧（株距1.5m），紫叶李（株距1.5m），雪松(株距3.0m)，法桐（株距2.5m），同时路两边采用倾斜地形。每100米一个模纹。

1.1.3桓台近郊段（柳泉北路）

此路段由于地形较复杂，所以采用了自然式的绿化方法。在整地后采用了造坡的方法，由路牙石向里依次种植白三叶草，模纹（扶芳藤，红花麦李，风花月季），花灌木（红瑞木，连翘，棣棠，锦带，百日红，腊梅），小乔木（紫荆，紫叶李，西府海棠，五角枫），大乔木（雪松，银杏，云杉，柿树，山楂）。

此路段的施工也已经结束，绿化后的道路具有以下特点：

（1）四季常绿，花开不断。春季有迎春，连翘，棣棠，紫荆，紫叶李等竞相开放；夏季月季与百日红点缀了绿色；秋季可观五角枫红叶于柿树的硕果累累；冬季腊梅飘香四溢。

（2）创造生境，即建立一个良好的生态小环境，为花卉的生长提供更好的立地条件。设计了一个护城河以增加空气湿度和降低花境内的温度。同时护城河把花境设计成一个半弧形的结构，并种植了一排垂柳，为耐阴植物提供了一个较好的生长空间；

（3）景观优美，给人以美的享受。

几年前，淄博市尚未出现“商业中心”的概念，随着政府对城市功能区划的明确定位，社会资金便产生了明确的流向，通过市场化运作方式，大量社会资金流进“商业中心”，商业中心已

经在城市中显现。有关人士认为，目前，政府柳泉路两侧的规划是高层建筑集中区，是一个“粗线条”的规划，社会投资也是自发的行为，与商业中心相似的道理，政府有必要对柳泉路的功能进行细化、定位，通过市场吸引社会资金，加快城市的发展。同时，柳泉路又是一条景观大道，它正成为淄博市又一个城市亮点，为淄博市争创国家园林城市加上了重重的砝码。我相信随着柳泉路的全面竣工柳泉路一定会成为一条真正的商务景观大道。

1.2淄博市张桓路的现状

张桓路与寿济路、中心大街路相接，为南北走向。南与张店中心路相接，北至桓台，是张店与桓台相连的重要道路。它绿化带中间有济青高速公路，将绿带分为两部分。在设计中，北部以较小的花灌木为主配合模纹，给人以强烈的视觉冲击。后面种植高大的雪松，形成壮观的景观衬景。南部的绿化带形式多样，相互穿插，为混合式园林布置。内有樱花,海棠,银杏,紫叶李,龙柏等。既有空间景观效果，又满足了季相变化的需要。西侧绿化带宽为50米，采用空间分割的做法，以整齐的云杉,雪松,银杏作为背景树，将绿地划分成一个个相对独立的空间。独立空间由曲线联结形成统一的构图。在每个空间里采用自然式种植手法，用常绿与落叶、乔木与灌木、观花与观叶搭配，突出景观特色。同时强调视觉和嗅觉的相互统一。其背景用雪松与银杏相搭配，前面用白花和红花丁香相配合。旁边的隔离带下层以扶芳藤,红瑞木为主，上层为紫叶李，樱花，榆叶梅可以闻香和观花，增添了道路的美感。

1.3淄博市寿济路的现状

寿济路呈东西走向，位于桓台县城南端。分别于柳泉路、张桓路相交，是东西方向上的主干道。寿济路宽为64米，背景为银杏，金丝楸，柿树。前面以各种模纹和花灌木为主景，线条流畅，花纹精致。在立面上配合飘逸的紫薇和树形优美的石榴等进行配置。模纹采用月季、扶芳藤和不同色调的绣线菊共同组成。它南侧的绿化带以银杏,雪松,柿树,金丝楸为主，体现道路的通畅。同时也考虑到了人性化，在绿化带内为行人空留休息场所，是街头游园与绿化带形成一个统一的整体。它的绿化带风格与张桓路的绿化带风格一致。下层以花灌木模纹为主，几个色块颜色对比度强。上层的乔木为海棠，樱花，紫薇，紫叶李，石榴，山楂。兼顾了春，夏，秋的景观效果。行道树为金丝楸与银杏，树形挺拔,叶形奇特。

淄博市道路绿化在设计上既考虑了各条路的特色，又在变化中有统一，整条道路设计一气呵成，绿化线型流畅，节奏感强，富有韵律变化，同时充分利用现有的自然景观资源和人文资源，融淄博市特色与时代特征于一体，结合了周围的环境景观，充分体现了植物景观的多样性、文化性和时代性。

1.4淄博市道路绿化特色分析

淄博市在道路绿化上有了新的突破，坚持以乔木为主，乔灌草相结合，针、阔树木合理配置的绿化方式，搞好新建道路的绿化，与道路建设同步实施。并进行原有道路绿化的改造，不断扩大绿化带的比例，提高景观档次。根据土生为主，引进为辅的原则，积极开展行道树种多样化尝试，争取形成一路一树，一路一景的道路绿化特色。利用过街天桥、电线杆装饰和活动花坛等绿化方式，进行空间道路绿化，提高道路绿化的绿量和景观水平。推行不等式路边绿化模式，有目的的合并道边绿化面积，狭窄的一侧种植多行行道树，宽阔的一侧可进行游园和风景林带建设，也可把道边有限的绿化面积集中到道路中间，进行建设大型分车带。

通过以上多种绿化手段，实现淄博市城区道路的多层次美化绿化，使道路绿化达到面积大、品种多、特色鲜明的效果。

2 淄博市道路绿化目前存在的问题

目前淄博市城市道路绿化存在诸多问题，如忽视植物生长与周边环境矛盾，道路绿化与道路交通功能的脱节，不经过长时间的驯化，盲目的引进外来树种等。

2.1忽视了植物生长与周边环境的矛盾

淄博市发展以工业为主工矿企业较多，因此地上线路与地下管道非常复杂。如张店东一路近邻新华制药厂与大成农药长，在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植法桐、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。并且在农药厂附近种植抗性不强的树种，导致树种死亡。

2.2绿化效果与道路功能的脱节

在柳泉北路与赵家北路的交叉口处种植了过多过密的乔木，使开车的司机无法看到另一条路的来往车辆，导致交叉口的事故发生率非常高。在环岛上,桓台县政府为了突出政绩，将环岛修得过大，而在绿化时又讲过多的树种种植在了上面，只在乎其外在效果，在大雾天气车辆造成堵塞起不到疏散交通的作用。

2.3未经长期的驯化与实践，盲目选用外来的植物品种

在绿化中不考虑当地的气候因素，周边的自然因素以及病虫害的发生情况，只顾眼前效果,不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。如在柳泉北路引进了东北连翘等花灌木，由于当地气温较高，植物过早发芽，根系吸收不到足够的水分与养分，导致植物抽死。

3 淄博市的道路绿化问题解决方案

3.1设计前认真调查道路的周边环境

淄博市的化工厂较多调查时应注意到道路周边工厂分布情况，排放的有害气体情况、地上线路与地下排污管道的分布情况。对于不同的有害气体选用有抗性的树种，如抗二氧化硫的刺槐，银杏，白蜡，杜仲；抗乙烯的悬铃木等。在有地上线路或地下管道的地方种植花灌木或耐修剪的小乔木，避免矛盾的发生。这一点新建的柳泉北路做的较好，由于是城市的主干道，尾气污染较严重，所以在选取树种时选用了抗性强的蜀桧，雪松，法桐，银杏。

3.2设计时，使绿化效果与道路功能达到统一

中心环岛以及十字路口地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0．7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。例如，张店新村路的环岛就采用了简洁的设计，种植模纹为主，不求色彩鲜艳，但很实用。

3.3充分利用乡土树种

乡土树种是对于外来树中而言，是指那些栽培历史悠久、土生土长的树种。由于历史的原因，淄博市的乡土树种比较丰富，常绿的主要是雪松、大叶黄杨、侧柏;落叶乔木主要是法桐、毛白杨、国槐等；花木类以红叶李、樱花为主；灌木类主要有大叶黄杨、金叶女贞、扶芳藤、红叶小檗等。以上这些乡土树种在近期的道路绿化（如柳泉北路，桓台南外环）及道路再绿化（如张周路）工程中大量使用。

结束语

随着城市建设的发展，园林绿化作为城市不可分割的一部分，日益为人们所重视。尤其是道路绿化的建设更为人们所重视，提高城市道路绿化有利于整个城市的发展，是城市文明建设的一个重要标志。

参考文献

[1] 何渝生.汽车噪声控制 .机械工业出版社，1995年

[2] 曲格平.中国的环境与发展 .中国环境科学出版社，1992年

[3] 郑西平.北京市道路绿化现状及发展趋势的探讨.中国园林，2001年01期

道路绿化分析范文第2篇

关键词：新城区 道路绿化 设计分析 永安现代商贸经济区

中图分类号：TU985.18 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（b）-0135-02

1 永安现代商贸经济区功能定位

永安现代商贸经济区位于沈阳西三环外的于洪区大兴街道，辖区面积32.9 km2。依托良好的区位交通和土地资源优势，重点发展“双生”资料批发市场和商贸金融等生产业、中高端居住地产及生活性配套服务业，建成沈阳西部生活居住服务中心和商品交易集散中心。

2 永安大道绿化景观设计分析

永安大道东起东平湖街西至陆港大道，全长9.6 km。永安大道为永安现代商贸经济区“东西轴线”， 沿线规划用地为二类居民用地、商业设施用地、商贸设施用地、工业用地等。永安大道是连接沈阳主城区的重要纽带，同时也是永安现代商贸经济区东西发展的重要交通干线。

（1）绿化带现状分析。永安大道绿化带断面结构为中央10 m隔离带、两侧5.5 m的机非隔离设施带及20 m宽道侧绿地。中央分隔带和机非隔离设施带场地较为平整；道侧绿地部分地段标高高出道路标高，且建筑垃圾较多。

（2）设计原则。绿色：选择规格适宜的优质乡土景观树种，多层次组团栽植，形成道路骨架，突出大绿量。活力：灵活运用灌木、花卉色彩及形态的变化，形成韵律节奏强、层次清晰的高品质绿地景观，营造永安新城的城市活力。品质：重点设计交叉路口等节点，应用观赏树种，打造精品绿地组团，突出区域的标志性景观。

（3）设计手法。根据永安大道两侧用地性质的不同，采取分段式设计策略，契合周边用地未来开况进行规划式设计，旨在打造城市发展、城市氛围相融合的道路绿化景观过渡段、核心段、产业段。

行道树设计分析：过渡段为沈阳主城区至永安现代商贸经济区连接段。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。核心段为永安现代商贸经济区的核心区域，两侧多为商贸用地和居民用地。该段选用胸径10 cm白蜡作为行道树以彰显永安现代商贸经济区核心区域的道路品质。产业段两侧多为环保工业园区用地。该段选用胸径12 cm银中杨作为行道树，经济速生、短时间内出效果。

绿地组团设计分析：绿化采用自然式、大组团方式设计，封闭式和开敞式绿地结合。封闭组团设计：选用胸径10～12 cm，株高4～5 m景观树（国槐、白蜡、云杉）等为骨架，搭配色叶、开花亚乔形成封闭段落。开敞组团设计：栽植亚乔搭配灌木球组团，点缀景石搭配宿根花卉为前景，同时防止眩光发生。精品组团设计：栽植油松及花灌木形成节点精品绿地，点缀景石logo形成区域标识。

重要节点设计：（1）与中央大街的交点是进入永安新城核心区域的标志，采用色彩模纹、地被花卉的形式，体现永安新城现代化新城市的活力。（2）与东平湖街的交点，是永安大道东侧端点，是旧城区通向新城的起点，是旧城区向新城区过渡的开始，整体设计采用大尺度的植物组团，前景采用亚乔、两层灌木带和大片的花卉打造层次多样、色彩丰富的前景空间。（3）与京哈客专东二街的交点，是进入城市段后比较重要的路口节点，将其设计成植物组F型路口，意在体现城市段的生态宜居的风格。整体设计采用亚乔及两层灌木带打造多层次的前景空间，整个前景植物组团与背景林整体后压，空出大片的绿地，点植白蜡将前景空间打造成前景疏林草地，打造路口开阔大气的氛围。（4）陆港大道是该次永安大道设计的西侧终点，与陆港大道的交点是永安新城西部产业区的两条主要交通干道的交汇点，整体设计主旨是打造工业区开阔大气的氛围，背景林、亚乔及两层灌木带打造多层次的植物景观结构，结合曲线形挡墙及前景花卉的应用打造开阔的前景空间。

设计特点总结：（1）通过植物组团营造空间开合的变化。以乔木组团形成封闭段落，阻隔视线，尺度为30～40 m；以开敞草坪机花灌木形成开敞段落，尺度为15～20 m，形成透景视线；栽植形式呈基本对称，考虑到了双侧观视效果。（2）强调组团栽植、增大绿量。中分带以株高4～5 m白蜡、国槐、刺槐、梓树等观赏树种为主，形成组团栽植厚重感，增大绿量；配以色叶、开花亚乔木丰富组团层次。（3）乡土树种选择、四季景观。大量运用云杉、油松、白蜡、银中杨、刺槐等乡土树种形成道路骨干树种，道侧点缀花灌木，形成四季景观。（4）开敞段落以草坪为主，使用色叶、开花灌木球搭配，点置景石，宿根花卉增添道路色彩活力。（5）中分带端点以景石及精品绿地组团形成区域标识景观。

3 结语

随着城市的不断发展，内城疏散和城市空间扩展越来越成为城市可持续发展的必然。城市新城区建设要实现“经济、环境、社会”效益三者统一。道路绿化景观建设要服从新城区总体规划、功能定位以及建筑设计风格等。要确定科学的设计定位及发展方向，使建筑、景观、市政道路等设计相辅相成，融为一体，致力体现出所设计的新城区的现代、简洁、大气的设计风格。于洪区永安现代商贸经济区永安大道绿化景观设计具有很强的借鉴意义。

参考文献

道路绿化分析范文第3篇

关键词：城市生活道路绿化景观设计

中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：

生活型道路景观设计是体现城市发展水平，以及居民生活舒适度的根本，在进行设计的时候要注意遵守生活型设计的原则，要把握生活型道路的基本特点进行设计，另外还要注意所有的道路景观设计都是为人服务的，必须要把“以人为本”设计理念与设计方式综合起来。

1 道路绿化景观设计原则

1.1尊重历史的原则

城市有具有历史，这是一种自己独特的经历，在进行道路绿化景观设计的时候，我们就要考虑到历史的因素，一切以尊重历史为出发点，继承和发扬文化遗产的精髓，找出新时代与历史的契机点，创造出适应时代需求的新形象。而不是一味的翻版过去或是照搬现代，让道路景观既蕴含历史沉淀又有时代气息。

1.2可持续发展原则

可持续发展就是指不从短期利益出发去破坏生态环境。要从长远的角度分析发展，这是符合我国国情的根本方面，在发展上要坚持自然环境与社会经济进行统一，在设计道路的过程中要把握绿化景观设计，一方面将设计规划与自然环境相结合，把破坏环境降到最低限度。例如，在道路绿化过程中，要注意植物多样性的选择，在稳定生态环境之后，还要保证达到良好的效果。（如图1）

图2 可持续发展表现

从图中我们可以清楚的看到这些道路两边利用了很多自由的景观，所以在设计过程中在保证可持续发展的基础上，还要对道路进行整体整合。

1.3协调整体性原则

景观设计要具有整体性。这样能够保证生态、社会、经济收益三者之间建立良好关系。，一方面要保证生态环境的平衡，另一方面也要考虑开发与投入、产出的效益。整体性的协调从整日考虑，进行统一绿化、建设交通设施、色彩等，使其成为有机的整体，避免给人呈现零碎、片段似的印象。而如果以城市为出发点，整体性就是指城市的街道设计要体现城市形象和个性，达成总体的景观建设。

1.4 连续性原则

城市道路景观设计要从视觉上保证连续性，不但要有合理的布局，还要有良好的设计，色彩还要具有连续性。另外在时空上要具有连续性，道路能够直接记载着这个城市的自然变化、人文变化，这样设计能够体现城市或道路的演变与发展，更要为这种演进和进化做出积极的贡献。（如图2)

图2景观设计连续性

1.5 服务和谐性原则

城市道路景观设计还要具有一定的服务性原则。道路绿化景观设计最终是以人为本，所以服务于人这是根本。在建设中要给群众带来良好的生活环境。就必须要遵守这样的原则，在这个基础上，充分挖掘城市深厚的历史文化底蕴及地域特征，更加能够满足各种不同情感的需求，要尽量做到自然布景与规划布景相结合。让人们在这种自然与人和谐共处的环

境中舒适愉悦的工作、学习、娱乐。

2生活型道路绿化景观的设计要求2.1生活型道路景观要求体现精美细致 生活型道路的特点就是行驶的车辆比较少，道路的路面不宽。行车的车速也很慢，市民在经过这样的路面会进行驻足观赏，所以在设计过程中不能够用大范围的设计方式来设计，应该从小范围做起要做到精美细致化，这种道路的景观设计不能够和一般的行车道路设计一致，要精细到每一个花坛，这样才能够到美观的要求。

2.2生活型道路设计需要讲究实用性这种类型的道路与人们接触的非常密切。这样就要求设计的时候要讲究实用性，从很多歌角度呈现给市民，像“夏季绿荫环绕，冬季阳光普照”的景观感受。植被的选择不能够单一，要突出搭配，形成一种绿色环绕的空间。

3城市生活型道路绿化景观的类型3.1城市街道型 城市街道多为分布在城市支干道的道路，有少量的车辆通行，路面幅度比较窄，在城市老城区中主要体现在一些城市老街，新城区中主要体现在支干道。这类型道路是市民行走和车辆行驶在城区中接触最多的道路，此类道路的绿化包括道路两侧的建筑（垂直绿化）、成行的行道树、街头绿地的绿化等等

3.2游赏步道型 现今城市步行街绿化已经成为了城市重要的公共休闲空间的组成部分。这类道路中植物的绿化效果已经不能满足步行街道的绿化要求，还必须考虑到布置有供居民休憩、漫步的绿地，以及花坛、雕塑及儿童游乐场地等文娱设施和公用设施等。

3.3生活工作型 生活工作型道路也是居民比较集中的地段，这样在设计的过程中，主要分为：居住区道路绿化、办公区道路绿化。居民集中区道路也是哥哥地区的主要道路，在绿化过程中要遵循游园式道路宽在2米左右，主要用来供人行走的，也能够通过一定的小型车辆，他的绿化布置大多是置于道路后退0.5到1米之间，这样能够方便时急救车和搬运车驶在这种道路上行驶。

生活型道路绿化景观的设计对策4.1行道树的种植方式在转种植的过程中要保证道路的功能，同时设计也要体现安全，在进行种植的过程中要确定株距与定干的高度，不同于交通型道路逐句和定杆的数值都不同，株行距主要由树冠大小来决定，基本采用5米到8米之间，树干距道路侧石不少于0.5 m，还要保证有足够间距。这样在选择树种的时候，直径一般都在8厘米以上，树干的分支高度要小于3米，这些地方主要采用银杏、枫香、悬铃木、香樟等进行种植。

4.2色块的搭配设计策略 这种道路的色块设计最能够体现视觉效果，对于设计方案要保证能够给路人一种视觉冲击，这是非常重要的，色块的宽度一般都在8到10米之间重复，对于这些色块的分割不适宜拉的太长，这样才能够保证图案具有很好的观赏性，分割的色块要变化丰富，这样才能够增加这些色块的纹理，避免一定程度上的重复。

4.3景观小样运用设计策略 道路景观的树阵、树池、喷泉、雕塑都是生活型道路经常运用的，这些不但能够成为具有代性的景观，还能够满足人们观赏的需求，另外在设计的过程中，要把握重要的部分，设计的景观太多反而影响了道路的顺畅，所以在设计的过程中要把握好这些景观的应用。要实现最合理的优化配置。

4.4 设计中要包含韵律感和节奏感 这种设计主要是体现早植被的种植这方面，要有一定的韵律和节奏感，选用不同的植物在种植的过程中种植走向可以弯曲，这样就能够体现景观的连续性，和节奏性，另外还可以采用一些小乔木增加一些厚重感，让其节奏感和韵律感不会显得单薄而无法成形。

结束语：

生活型道路景观在我国的发展已经取得了很好的成绩，对于设计的过程要考虑到实用性和美观性，设计的基本原则要以人为本，建立可持续发展的设计方案，把艺术环境和自然生态环境相结合再创造，为人们出行居住提供悠然自得的生活环境。道路是一种线形带状结构物，在进行景观设计时应注重总的粗线条美、一种流畅的美、一种与自然融为一体的美。

参考文献：

[1] 洪科,费雯.浅析城市道路景观的优化设计[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(11).

道路绿化分析范文第4篇

关键词：道路绿化；美化城市；改善污染

中图分类号：U41文献标识码： A

市政道路的绿化建设比起其他公路更有难度，因为市政道路的绿化设计牵扯到地下各种管道的设计，所以对绿化带的设计要求也更高一些。随着社会发展，政府和人民群众对绿化的重视程度越来越高，这就使得市政道路的绿化建设的脚步要更快一些才能跟得上时展。一个城市的道路绿化水平可以反映出这个城市的发展程度，也代表着一个城市的公众形象。

1、市政道路绿化建设的背景

在社会经济的飞速发展、人民生活水平的不断提高、私家车数量急剧增加的社会背景下，国家和各地方政府更加意识到了为市民提供方便、安全的出行道路的重要性，而绿化带不仅可以美化城市环境同时也能作为车辆分流的手段，可谓一举两得。

2、市政道路绿化建设的意义

为了完善城市道路交通系统，进一步实现交通方式的多元化，国家和各地政府对市政道路建设投入了较多的公益性资金用来建设市政道路，一来可以体现出 国家对人民出行方面问题的重视，将税收进行了充分合理的利用；二来也体现出了中国特色社会主义的优点―集中力量为人民、为社会办大事、办实事、办好事。

合理的城市道路建设给人们的生活带来了巨大的方便，缓解了严重的交通压力，净化城市空气，规避了许多交通悲剧的发生。在发展经济的同时，建设和谐社会，树立政府的服务性形象。

3、大力发展市政道路绿化建设的作用

1.城市中良好的景观可以为城市创造适宜人类居住的局部气候环境，增加城镇居民与大自然的关联程度，让城镇居民在城市里也能感受到大自然的气息，在享受大自然的同时改善生活质量。

2.城市绿地提高城市建筑的观赏性。没有花草树木的城市怎么会有生气呢？

市政道路的绿化建设除了美化城市环境，还可以提升城市建筑的观赏性。世界上没有一个有魅力的建筑物是孤零零的伫立的，它的周围都需要红花绿叶来陪衬。比如“花城”广州，在绿化过程中选择了开花的乔木，这就使得整个城市更加生机盎然，美丽动人。

3.道路绿化不止是解决了交通问题，更是社会生活与经济生活的连接点，良好的城市风貌会带动城市经济发展，有助于吸引投资。

4.有效地改善城市卫生状况，减轻大气污染。众所周知，植物有极强的净化空气作用，城市中的绿化地除了美化城市环境还有一个非常重要的作用就是净化空气。城市中的绿化带植被配合城市园林绿地也可以过滤、吸收空气中的粉尘等有害物质，同时对降低温度、增加空气湿度也有一定的帮助。树木在吸收噪音方面也有一定的作用，而城市中的绿化带则能够更好的发挥它在吸收噪音方面的作用，为我们的城市“降噪”作出贡献。

4、市政道路绿化的方法

1.规划市政道路绿化。用科学的方法规划市政道路的绿化，严格依照市政道路建设、市政道路绿地建设的规定进行设计，结合当地实际情况，建设形式多样的、格局不同的、色彩更鲜明的绿化带，让小小绿化带发挥它绿化、美化和亮化城市的作用。

2.绿化带植物的挑选。根据道路的不同情况，选择种植不同的植物。可以选择长青的灌木或者松柏，在某些道路的绿化带中可以添置色彩鲜艳、花期较长的花朵。对植物进行定期修剪、养护，力争做到整条道路的植物有独特的造型，及时对病树进行治理，将残枝败叶修剪干净，当季节更替时，更应该加强对植物的管理，避免残枝败叶长期置于绿化带中，对城市形象造成损害。

3.相关部门应加强对绿化带的管理。政府有关部门应当对管辖范围内的绿化带进行长期有限监控，做到及时更换及时添补。对绿化带内进行定时的清理。对破坏绿化带植被的行为应当相关规定，不予履行者必须严厉处罚。

5、市政道路绿化建设在发展过程中应该避免的问题

1.植物种植格局不合理。大多数城市的绿化带在植物选择上不够合理，比如将喜阳的低矮植物种植在枝叶繁茂、伸展广度较大的“高个”植物下面，将适宜在酸性土壤中种植的植物种在碱性土壤中，又或者将喜阴的植物种植在日光长期直射的地方。以上种种，皆对绿化带的建设发展有百害而无一利，会造成绿化带质量的降低和作用的减弱。

2.植物种类过少。通过调查研究可以发现，我国许多城市尤其是北方城市，由于季节变化明显，对植物的选择就局限在常绿和耐冻植物中。这造成了绿化建设水平较低、作用较小。即使在四季分明的北方，各地政府相关部门也应该尽可能多的合理的选择适宜本城市气候的植物，除了长青植物，也应该在绿化带中着力添加色彩鲜艳的植物。

3.对植物的养护能力较低。专业人才的缺失也是导致城市绿化建设发展水平较低的原因之一。因为对这方面知识的缺乏和人力的缺乏，使得对绿化带内植物的养护工作无法尽如人意的完成，而造成了植物的养护不到位。

4.植物空间分布不均。市政道路的绿化建设发展不均衡，大多数城市的新城区、开发区等绿化水平相当高，但老城区的市政道路绿化水平却不尽如人意。虽然在这发展过程中有许多难题，但各地政府都应该努力调节和改善目前的不均衡状况，大力发展老城区的绿化建设，想法设法克服这些过程中的难题，为城市绿化事业的发展作出贡献。

6、如何更好的发展市政道路绿化建设

1.对市政道路绿地建设的规划进行改革。除了建筑，对一个城市来说，最重要的就是规划。因此，在市政道路绿地的建设过程中，要运用科学的规划思想，合理的规划定位，在展现城市新鲜活力和魅力的同时也要保留城市的历史内涵和自然风貌。使市政道路的绿化建设发展在科学发展观的指导下具有科学性、可持续性和可操作性，以促进市政道路绿化建设的健康发展。

2.将节约贯彻到绿化建设中来。在市政道路建设发展的过程中，应正确处理绿化发展与土地、绿化发展与水资源、绿化发展与景观、绿化发展与服务功能以及绿化发展与可持续发展的关系。尽量做到用最少的资源、资金来建设真正有利于城市发展的市政道路绿化建设。

3.科学绿化。绿化建设中有句行话叫“三分草七分树”，是指在绿化建设中，应该以植树为主要手段，种草为辅助手段，多植树，少种草。而为了提高植物存活率，在植物选择上应该多倾向于选择本土植物，这一比例应达到60%或者以上。通过严格执行以上两点，争取做到科学合理的绿化要求。

4.灵活运用科学绿化知识。对于绿化地植被的选择，不应死搬教条，在适宜种树的地方尽量多种树，而不是非要依据植物选择多样化等内容，因地制宜选取植物，切莫只是一味的根据理论知识，更应结合实际。

5.为绿化建设提供法律依据。为保护建设好或者在建中的绿化区域，国家应当建立健全关于绿化地保护的相关法律法规，做到有法可依；每个公民都应了解相关法律法规，自觉爱护绿化地，做到有法必依；执法人员应该加大执法监管力度，对破坏绿化带的行为严厉的处罚，做到执法必严。对在规划中的绿化地，不能以任何理由随意作出改变。

结语：

绿化是体现城市发展程度的名片之一，它代表着城市经济水平的高低和城市发展的历程及其特点以及这个城市的历史内涵和文化内涵，而市政道路的绿化发展恰恰是城市绿化水平的最佳诠释。市政道路的绿化建设不但要考虑到它对城市环境的美化作用，更要考虑到绿化带是否方便后期养护，是否妨碍其他管道的后期养护，以期用最低成本来进行后期维护。市政道路绿化建设直接影响着城市的生态化建设和城市的形象，它的发展方向将是更好的为城市环境建设、人文建设、和经济建设提供服务。

参考文献：

[1]黄晓美.市政道路绿化施工分析[J].农业与技术，2013（6）

道路绿化分析范文第5篇

关键词：园林绿化； 道路绿化； 现状分析

中图分类号：S732 文献标识码：A DOI编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.022

城市道路绿化是城市绿化的重要部分，承担着构建城市景观、调节生态功能、交通隔离的作用[1]，一个城市的绿化特色和城市景观特点中给人印象最深的是道路绿化。

20世纪30年代，为迎接孙中山先生灵柩，南京修建了中山路、中山东路、中山北路等道路，并在道路两侧栽植法桐行道树，标志着南京现代化城市道路绿化的开始。六、七十年代南京陆续建设了诸如北京东路、北京西路、太平北路、御道街等一批城市主干道。90年代，建成了江东路、龙蟠路等道路，这些道路断面分配多采用三块板形式，快慢车道和人行道分区清晰，建设标准高，绿岛宽阔、绿地率高，植物多采用乔灌木复层合理配置，行道树树种丰富、搭配合理、尺度宜人，景观特点显著。

1 南京道路绿化建设存在的问题

1.1 道路绿化的园艺水平不高

许多乔木、灌木和花草未经修剪或未精心配置栽植[2]，绿化景观零乱，一些小型绿地和绿岛不注意考虑维护管理的需要，缺少必要的护栏设施，建成后短时间内就遭践踏损坏，造成景观效果极差。

1.2 植物种植立地条件考虑不足

如将喜阳的金叶女贞栽植在遮荫效果强的法桐行道树下，造成金叶女贞长势衰落；将杜鹃、栀子等喜酸耐荫的植物则种植于碱性土质、强阳光下的道路绿岛内，长势衰弱，难以形成景观[3]。

1.3 新品种引进存在盲目性

有的绿化项目片面追求景观效果[4]，盲目引进新品种，在新品种引入后，对其植物学特性及生长适应性不了解，造成绿化失败。如近几年引进的银海枣等南方棕榈科植物，因缺少逐步适应的过程，无法经历南京冬季的低温，造成损失惨重。再如杜英，由于引进后长势不好，也处于被淘汰的边缘。

1.4 对道路安全要求考虑不足

道路绿化是为道路服务的，但是有的道路因在道路交叉口配置较高绿化植物，预留的视线空间不足，导致多次发生交通事故。

1.5 缺少园林绿化设计和植物配置等有关资料规范

目前，我国园林绿化规范大多只谈到设计和配置的基本原则[5]，由于我国地域辽阔，植物丰富，各地气候差异大，具体设计不可能做到统一规范，其他城市的优秀个案对南京不具备实际指导意义。

1.6 道路绿化水平普遍下降

1.6.1 道路绿地率普遍下降 由于城市用地紧张，很多新建道路都未能按《城市绿化条例》、《道路设计规范》配置绿地，道路绿地率大都低于10%。旧道路的改造通常采用压缩绿岛来增加路面通行能力，造成很多绿岛的宽度小于1 m，由于植物缺少生长空间，一两年后严重退化，影响景观。

1.6.2 人行道过于狭窄 造成行道树无栽植位置，想方设法栽植后又使行人通行困难。同时，一些树木因与路侧房屋距离过近，存在互相影响的问题。

1.6.3 重复建设现象严重 在绿化建设过程中，不顾客观规律，一味追求新、奇、特，对一些道路的绿化反复更新，不停地更换行道树种，浪费了大量资金。

1.6.4 路侧绿地偏少 不少道路的拓宽改造是以占用绿地作为代价的，路侧绿地少且面积小，难以形成道路整体的道路景观。

1.6.5 管理措施滞后 闹市地段的绿岛缺少必要的行人通道和护栏等防护设施，行人随意穿越绿岛，导致一些绿岛每年需补植在6次以上，既影响景观质量，又浪费人力和物力。

2 南京市道路绿化建设的建议

道路绿化主要包含行道树、绿岛（中分带、侧分带）、街旁绿地等[6]。其中绿岛的设置除了绿化美化的效果外，还具有区分和隔离道路等功能，因此，应符合道路交通的安全和景观需要[7]，以下就南京目前道路绿化建设中应注意的一些问题做些探讨。

2.1 行道树树种选择

2.1.1 应坚持采用乡土树种 行道树树种的选择应坚持适地适树的原则[9-11]。在园林景观中，树木没有名贵与否、档次高低的区分。在行道树的选择上应坚持采用适应本地生长的乡土树种，对一些新物种应在本地做过小范围试种后，再行推广，应避免大面积盲目推广而造成损失。从近年的实践来看，新树种的引进应用成功的不多。

2.1.2 根据立地条件选择相应的树种[12] 南京地处亚热带北缘，夏季炎热，冬季寒冷，行道树要求夏季遮阴，冬季要不影响采光，以落叶树种为好。所以南京的行道树在主干道上应以树冠大，遮阴效果好的大型落叶阔叶树为骨干树种，如法桐、榉树等，配合其他常绿、色叶树种形成不同风格的景观路，这样在为行人车辆提供遮阴功能的同时，也可以获得与宽阔道路较为适合的城市道路景观。而道路路幅较小的支路和街巷因路侧房屋较低矮、不规则，沿路还有不少埋置浅的管线、化粪池等设施，则应以树冠小、生长慢的小型慢生乔木为主，如选用本槐、女贞等，以不影响居民采光，减少树木与房屋之间的矛盾，同时也能和狭窄的道路尺度相匹配。由于小街巷绿地少，树种选择上可以考虑常绿落叶搭配，增加道路绿量，创造舒适宜人的环境。

2.2 行道树间距的确定

行道树间距在设计中应与路灯间距模数统一。在道路绿化设计规范和路灯设计规范中，行道树和路灯在道路设计中处于同一位置，在建设中两者经常是互相干扰互相影响，其中一个重要的问题就是二者的间距，在设计规范中行道树的间距一般采用6～8 m的距离，路灯则是25 m，常常会出现行道树和路灯在同一位置的现象，或是两者靠的过近，树木生长后遮挡路灯，影响照明，同时路灯紧靠树木，干扰树木的光周期，造成植物在冬季仍然不落叶，冬季寒流到后受冻害的现象。建议在道路设计和施工时能注意两者的关系，采用相同的模数，将路灯安排在行道树中间布置，就能避免互相的干扰。

2.3 树池的设置

行道树的树池设置一直是道路绿化的薄弱环节，行道树栽植后会留下一米见方的树池，作为保护行道树根部生长的空间，同时也可以防止树根生长对路面的影响。但树池如不注意合适的覆盖和美化处理，很容易形成卫生死角，影响城市景观。树池的设置常用的有植物覆盖和硬质覆盖等方式，以不影响植物生长、不影响行人通行、美观卫生为原则，主要有以下几种方式。

2.3.1 植物覆盖 是用灌木、草坪地被栽植树池，这种方式适用于人行道较宽，行人较少的地段，商业繁华地区行人踩踏多，对覆盖植物破坏重，不宜采用。此外法桐等树冠大、郁闭度高的行道树下不适合栽植草坪或植物。

2.3.2 硬质材料覆盖 是用金属或其他材料制成箅子来覆盖树池，优点是整齐美观，不易损坏，卫生容易清理，一次投入后期维护小，但金属材料制成的箅子最大问题就是易被盗，研制出不易被盗的新材料制作的箅子是今后努力方向。

2.3.3 透水砖覆盖 是用镂空道板砖铺设树池，优点是不会被盗，缺点是道板较厚，法桐等生长较快的树木，树根生长容易拱起，道板砖会起翘开裂，影响美观。

2.3.4 透水砼覆盖 这是南京市前几年开始采用的新覆盖方法，生态透水，易于保洁，色彩鲜艳，可以根据不同情况现场浇注，应注意的是生长快，根系浅的树种不宜应用，以防树根生长引起砼的开裂。

2.3.5 卵石覆盖的方式 此方法简便、造价低，可以随时添加，实施方便，但卵石时间长了容易被人拾捡，需经常补充。

树池的设置应在道路绿化同时一并设计考虑，如果在道板铺设完成后再做树池，会因尺寸不一施工困难。选用方式可根据现场道路的人流量、繁华程度，视情况采用合适的形式，在新建道路或改造道路上和市政施工同步进行，以便于后期的养护管理。

2.4 绿岛的绿化设计

道路绿岛除了有绿化的功能外，还有分隔道路交通、组建城市空间、保障车辆和行人安全的作用[13]。由于城区内用地紧张，绿岛大多较窄，所以植物设计应以简洁明快为主，以整齐的绿篱、球类植物，配以色彩和层次丰富的灌木花卉，绿篱底角应配置地被植物，柔化硬质路牙、遮挡绿岛的黄土。考虑到道路的立地条件较差，应注意选用抗逆性强的植物，人流车流量大的路段要设置相应的护栏等设施。不建议在较窄的绿岛上布置盆景等造型树，因其缺乏观赏空间，同时也因立地条件差难以达到造景效果。

绿岛的岛头位置建议设计成整体硬质材料。南京市很多绿岛宽度较小，容易被车辆忽视，在路口等处经常因车辆碰压而损坏，有的绿岛一年内相同位置的损坏可达5～6次，对养护管理和城市景观都有较大影响。可在道路设计时，将迎向车辆行驶的岛头位置，设置成整体的硬质材料，这样即使有车辆的偶尔碰撞挤压也不易损坏，可有效降低维护成本。

2.5 绿岛宽度和密植

2.5.1 绿岛宽度 从植物的生长空间要求来看，绿岛是越宽越好，限于城市道路的用地状况，绿岛不可能过大，但是过窄的绿岛对植物的生长是不利的。日本的调查数据认为，保证植物的正常生长不受影响，绿岛宽度应不小于1.5 m。从南京的观察情况来看，这几年新做的1 m宽度的道路绿岛普遍效果不好，一旦有个别植株受到损坏，不宽的绿篱就很难形成整齐的景观，而且过窄的绿岛内很难栽培球类、小灌木，绿化显得单调缺乏变化，不利于道路景观的形成。稍大点的灌木枝条容易伸出，占据道路空间，对行人和车辆的通行有影响。建议一些路幅较窄的道路可以将两侧的绿岛合并到中间，以获得宽度适当的绿岛，或将绿岛分配到道路两侧，结合路侧绿地建设游园绿地，这样更有利于植物的生长，同时可构建更好的道路景观和市民休闲活动的空间。

2.5.2 绿岛种植密度 近年来，为追求绿化栽植的景观效果，不少项目都采取过度密植的方式，如长江路、珠江路等处绿岛每平方米可达40～60株苗木，这样在工程结束验收时会有比较好的短期景观效果，但是由于过度密植后，植物的生长空间和光照严重不足，很多绿篱生长一段时间后仅剩顶端少部分枝叶，枝下部分脱脚严重，修剪后只剩枝干，反而影响景观。因此在绿化工程的建设中，设计人员还是应遵循科学规律和设计规范，避免盲目跟风，不然既影响了后期的绿化景观，也加大了工程造价。

2.6 道路绿化的安全

道路绿化是为道路服务的，首先应该满足道路的通行安全的需要[14-15]。由于道路上车辆速度快，绿岛的设计尺度应以简洁整齐为主，一般以球类、绿篱为主，配合植物色彩变化，宽阔的绿岛可以增加中层植物以丰富绿化层次。过于细腻精致的图案变化，一是驾乘人员无暇欣赏，二是影响车辆行驶安全，所以绿岛内绿化标准段的变化尺度要大，不宜频繁变化。城区内道路一般建议以50～60 m为标准段，快速路、郊区道路以80～100 m为标准段，绿岛岛头应有10～20 m的退让距离，布置不高于80 cm的植物，以防止遮挡车辆行人视线，避免因设计不足带来的安全问题。

2.7 公交站台附近的绿化设计

公交站台是交通的集散要道，每天有大量的人车汇集，为满足车辆进出站和市民的乘车出行，公交站台附近的绿岛应该退让绿化，留出足够的硬质铺装，绿岛也应根据需要设置栏杆等保护措施，保护好绿化设施。

2.8 高架桥绿化设计

高架桥近年来在南京市越建越多，高架桥绿化也得到了重视[16]。南京市目前一般采用桥栏杆放置挂篮，种植云南黄馨；桥墩设辅助金属网，栽植爬墙虎等垂直绿化苗木；桥下栽植八角金盘、耐阴植物的方式。由于高架桥下缺少雨水，光照不足，对植物生长有严重影响。从近几年的实践来看，由于高架桥下只简单地种植八角金盘，几年后八角金盘植株生长过高，而桥下中心部分又因光照不足植物死亡缺株多，整体绿化效果较杂乱。综合已有的绿化个例分析，建议高架桥下的绿化可以沿道路路侧设置2 m以上宽的绿篱，这样既可以取得整齐简洁的道路绿化效果，还可以遮挡住桥中心长势不好的植物[17]。

2.9 栏杆等设施的设置

地处闹市的绿岛、绿地，应从实际出发，在行人主要的通行地段留下适当的通道，以方便行人，同时也要考虑绿地的保护，设置必要的栏杆等保护设施，减少人为的穿行践踏，保护好绿地内的植物。至于垃圾箱、座凳等设施应在满足使用功能的情况下，选用不易损坏、耐用材质的设施，兼顾安全防盗。

随着社会的发展，南京的园林绿化和设计建设模式有了很大的变化，特别是近年来园林绿化的飞速发展，城市园林绿化重视度越来越高。因此，如何利用好有限的资金，创造出更好的整体景观水平，同时提高城市绿化效益，是我们的迫切任务，需要每一个建设者和设计人员的共同努力。

参考文献：

[1] 张佳音.浅谈包头市道路绿化养护存在的问题及解决措施[J].内蒙古农业科技，2011（6）：101-102.

[2] 徐文辉，范义荣，朱坚平，等.杭州市城市道路绿化现状分析及对策[J].浙江林学院学报，2003（3）：289-292.

[3] 陈钰.园林植物配置优化与城市环境保护[J].天津农业科学，2011（4）：130-132.

[4] 苑朋皎.植物引种及相关问题的探讨[J].中国林副特产，2005（4）：71-72.

[5] 曾端香，赵世跃.我国城市园林绿化中存在的问题及对策[J]. 北京林业管理干部学院学报，2004（4）：47-50.

[6] 阿拉坦其其格，高建民，刘敏，等.浅谈呼和浩特市道路绿地景观的现状及发展对策[J].华北农学报，2004（S1）：164-167.

[7] 孙晶，王卫东.城市道路绿化管理中常见问题及对策[J].现代园艺，2011（11）：137-138.

[8] 郑培廷，姜日忠.浅谈北方城市道路绿化中的植物配置[J].内蒙古农业科技，2009（6）：106-108.

[9] 陈柏宇.城市绿化安全问题的调查及对策[J].大众商务，2009（4）：248-249.

[10] 刘智能，张爱琴，周鹏.林芝地区园林绿化发展趋势[J].天津农业科学，2012，18（1）：146-150.

[11] 杨俊梅，张翼飞，李敬川，等.河北省沿海经济隆起带绿化美化发展科技支撑问题的探讨[J].天津农业科学，2012，18（4）：152-153.

[12] 刘唐松，谢双喜.贵州松涛县城区园林绿化中存在的问题及对策[J].天津农业科学，2012，18（1）：154-156.

[13] 陈国灿.宁波北仑新区主城区道路绿化现状分析及对策[J].现代园林，2006（4）：82-84.

[14] 王冠.南京市道路绿化树种筛选及配置模式研究[D].南京：南京林业大学，2010.

[15] 杨海强，于金凤. 浅谈包头市道路绿化养护存在的问题[J].内蒙古农业科技，2009（2）：107-108.