道路施工总结范文第1篇

总结表彰大会上的讲话

市委领导高速公路建设总结会讲话

同志们：

今天这次会议，主要是总结我市高速公路建设取得的阶段性成果，表彰先进建设集体和个人，进一步动员部署全市上下加快推进高速公路建设再上新台阶。刚才，广居同志对十年来全市高速公路的建设情况进行了回顾总结，谈的很好。大会还对高速公路建设先进集体和先进个人进行了表彰。借这个机会，我谈几点意见。

一、充分肯定高速公路建设十年来取得的成绩

十年来，全市上下尤其是交通部门在省委、省政府和市委、市政府的正确领导下，在全市各有关部门的鼎立支持下，全力推进高速公路建设，拼搏奉献、铸就辉煌，主要表现在以下几个方面：一是发展速度快，大容量、高密度的高速公路网络基本形成。目前，我市有京沪、连徐、宁宿徐、京福*东绕城和西北绕城5条高速公路，还有5条国道、20余条省道，一个大容量、高密度、以高速公路为骨干框架的公路网络基本形成，特别是随着前一个阶段京福高速绕城四环的建成通车，我市高速公路网覆盖了550平方公里的面积，为*未来发展开辟了更大的空间。现在，全市高速公路通车总里程已达到350公里，高速公路路网密度达到31公里/百平方公里，这一指标已接近国际先进水平，在全省地级市中名列前茅。全市高速公路建设已初步实现了“三、三、七”的时空通达目标：就是全市各县（市）、*三十分钟上高速，*三个小时到*、*、*、*等省会城市，市区七个小时到达*、*、西安、*等政治、经济、文化中心。一个“环网相连、节点畅通、结构合理、高速便捷”的特大城市交通骨架初具雏形，城市对外辐射力和凝聚力进一步增强。二是建设质量精，重创新、求和谐的高速公路品牌叫响全省。*高速公路建设地质条件十分复杂，建设难度大、技术要求高，特别是连徐高速，可算是近年来江苏省地质结构最复杂、工程难度最大的一条公路，但恰恰就是这条高速公路获得了国家“詹天佑土木工程大奖”和“优质工程银质奖”两项大奖，荣誉来之不易。另外，京沪、京福东绕城、宁宿徐高速公路*段均获得了江苏省“扬子杯”优质工程奖。三是干部素质高，勇争先、讲奉献的交通建设队伍风采充分展现。全市交通部门坚持道路建设和队伍建设的相互促进，通过道路建设锻炼了干部队伍，造就出一支素质过硬、技术精湛、管理严格、纪律严明的设计、施工和管理队伍，通过干部队伍建设促进了高速公路建设的发展。四是综合效益好，对经济社会发展的推动作用日益显著。高速公路建设对经济建设和社会发展的推动作用是巨大的。改革开放初期，人们谈及交通建设，往往说“大路大发、小路小发、无路不发”，充分体现了交通建设在经济社会发展中的重大促进作用。经过十年来的建设，我市逐步形成以高速公路为骨架、国道、省道相联结的公路网络，为经济社会的发展奠定了很好的交通基础，增强了城市的综合竞争力和承载力，提升了投资环境和对外形象，同时，也巩固和强化了*作为淮海经济区中心城市的地位。十年来，我市高速公路建设取得了不凡的业绩，这是省委、省政府及省有关部门大力关心支持的结果，是全市各地各部门同心同德、奋力拼搏的结果，是全市广大交通建设者群策群力、无私奉献的结果，在此，我代表市委、市人大、市政府、市政协，向支持和参与高速公路建设的同志们致以衷心的感谢和崇高的敬意！

二、清醒认识高速公路建设面临的机遇和挑战

当前，我市高速公路建设主要面临两个方面的挑战：一方面，高速公路新建项目前期工作推进难度加大。高速公路建设与国家宏观政策是紧密联系的。前一阶段，省、市相关部门就我市高速公路建设项目向上报批，推进速度慢了一点，这要放在国家宏观政策的大背景下看待这一问题。因为中央对全国的经济形势已作出了一个基本判断，就是经济运行出现了固定资产投资过快、信贷投放量过多、贸易顺差过大的“三过问题”，这就决定了国家对所有固定资产投资项目实行更加严格的审批政策，在土地审批、资金审批、项目审批等方面都形成了一些刚性约束。所以在这种情况下，怎样把国家的宏观调控政策和我们自身的发展需求有机结合起来，是我们要切实解决的一个重大问题。另一方面，高速公路建设环境日趋复杂。高速公路建设过程中，除了前期审批难以外，还有征地难、拆迁难、补偿难等难题。而且现在群众对国家保障群众权益的各项政策都十分清楚，利益诉求的主动性和自觉性不断增强，涉及老百姓切身利益的征地拆迁、费用补偿等工作政策性强、协调量大，稍有不慎就会引发群众上访和阻工等矛盾问题，这些都给高速公路的建设增加了不小的难度。当然，风险与挑战并存，困难与机遇同在，经济社会发展的不断加快，也给我市高速公路建设提供了难得的机遇，有几个方面的推动力量对加快*高速公路发展十分有利。一是经济社会发展和人民生活水平的提高对高速公路发展提出新的要求。目前，*已步入人均GDP超过2000美元、市区人均GDP接近5000美元的发展阶段，与苏南地区相比，我们的差距不是在市区，主要是城乡差别。*市区（不包含*）的130万人口就创造了全市近60%的GDP、55%以上的工业产值、55%以上的全口径财政收入和一般预算收入，其中一般预算收入总量在省内13个市中排在第5位。这些数字表明，虽然广大农村的社会需求还是低水平的，但*市区居民的消费结构已开始由“吃、穿、用”向“住、行、休闲”升级。人均GDP超过3000美元时，社会生活特别是人们的消费方式将会发生一个很大的变化，出现四个明显趋势：一是换房，二是购车，三是外出旅游，四是家庭理财，其中，小汽车等高档耐用消费品已逐步成为大众消费，人们方便、快捷、安全的出行要求，对经济社会发展尤其是道路交通建设提出了新的更高的要求。高速公路作为现代化交通基础设施，具有通行效率高、安全性能好的特点，可以为经济发展和人民生活提供更为高效、便捷的交通条件，更好地实现“人便于行，货畅其流”的目标。二是加速新型工业化、经济国际化和城市现代化进程为高速公路发展提供了新的契机。*目前进入了新型工业化发展期、城市现代化扩张期和经济国际化的加速期，在这样一个阶段，需求拉动产业发展，产业发展对人流、物流、信息流、资金流的加速集聚提出更高的要求，特别是现代物流的发展，必须要有信息和交通的支撑。加快高速公路建设，进一步完善“布局协调、衔接顺畅、便捷安全、高效可靠”的综合运输体系，创造更加优越的区域交通通达条件，对于提升城市形象、降低商务成本、促进要素集聚，更好地推动产业集聚和产业升级，实现经济和社会事业又好又快地发展具有重要的现实意义。三是*都市圈经济一体化为高速公路发展提供了新的平台。都市圈经济一体化、城市一体化的关键是道路一体化，没有道路一体化就没有经济一体化和城市一体化。规划构建*都市圈，是省委省政府加快苏北振兴、实现区域共同发展的一项重大战略决策，为*整个城市的交通发展提供了难得的机遇。我们要抓住机遇，按照“*都市圈要以*为核心、形成单核心多节点放射状空间发展格局”的规划要求，提升东西向运输能力，完善南北向交通网络，利用部级交通大动脉，配套完善相应设施，建成沿东陇海线、京福线、京沪线和沿海“一横三纵”的通道网络。现阶段，加快构建以高速公路为主的交通网络，对优化区域资源配置、加速区域经济共同发展具有重要的先导带动作用，符合区域经济一体化的大趋势。面对新的形势，各地各部门要勇于迎接挑战，善于把握机遇，抓住关键环节，明确工作重点，积极稳妥地推进高速公路建设，为全市经济社会发展再立新功。

道路施工总结范文第2篇

［关键词］施工设计要素；优化措施；分析；园林景观；道路和广场

引言

城市园林景观中的道路和广场的绿地施工设计质量控制是一项复杂的工作，所以需要从设计要素入手，开展城市园林景观中道路与广场的绿地设计，结合施工设计的特点，明确施工设计方法，采取有效的设计措施。以提升城市园林景观中的道路和广场的施工设计质量水平，满足城市建设的要求。

1城市园林景观中的道路和广场绿化施工设计的特点

进行城市园林景观中的道路和广场绿化施工设计的特点探索可知，绿地由于以城市绿化作为目标，所以施工设计的时候会使用大量的植物，绝大多数绿地也都会以环保材料为主，避免因为施工设计导致的对周边的污染。绿地必须和周围的环境融合，而且要减少对周围的破坏，充分贯彻绿色施工设计理念。对于植株的施工设计，需要保证存活率，以确保城市园林景观中的道路和广场的施工设计效果。城市园林景观中的道路和广场的施工设计要考虑周围情况对城市园林景观中的道路和广场的作用，包括天气情况、气候情况、地质的差异性等等，并且要根据实际情况来制定施工设计方案，确保城市园林景观中的道路和广场的整体施工设计效果。而且，城市园林景观中的道路和广场的施工设计比较复杂，所以施工设计过程中会有大量的施工设计人员参与，也要做好人员的设计工作。

2城市园林景观中的道路和广场绿地施工设计质量设计要素

道路景观环境设计是指从美学观点出发，充分考虑路域景观与自然环境的协调，让驾乘人员感觉安全、舒适、和谐所进行的景观设计。道路景观设计使工程防护得以美化，使收费、加油、服务站点风格鲜明、以绿化为主要措施美化环境，修复道路对自然环境的破坏，并通过沿线风土人情的流传、人为景观的点缀，增加路域环境的文化内涵，做到外观形象美、环保功能强、文化氛围浓。开展城市园林景观中的道路和广场绿地施工设计质量设计要素研究，主要可以将研究内容总结为道路和广场绿地施工设计质量要素、道路和广场绿地施工设计进度控制、道路和广场绿地施工设计成本三点，具体研究内容总结归纳如下：

2.1道路和广场绿地施工设计质量要素。城市园林景观中的道路和广场施工设计前要对施工设计图纸加强研究，所以需要集中高水平人才对施工设计图纸进行研究和分析，确定施工设计质量控制方法。通过吸收专业性的意见，指导城市园林景观中的道路和广场工程的施工设计建设。施工设计质量的另一个控制要素在于对材料的控制，所以工作人员需要加强对材料的监管工作，并且通过实验来检查材料的性能。例如对钢筋进行拉伸试验、混凝土加强坍落度实验等等。

2.2道路和广场绿地施工设计进度控制。城市园林景观中的道路和广场绿地规模在近几年来是不断扩大的，而且专业水平相比过去有了明显的提升，施工设计工艺越来越复杂，所以在施工设计过程中的设计难度与之过去有了明显的增大。为此，需要对城市园林景观中的道路和广场工程的施工设计制定周密的计划，也就是做好进度的控制，实现对工程中一些问题的规避，确保不同专业的施工设计人员可以相互配合，提升工程衔接的合理性。

2.3道路和广场绿地施工设计成本。施工设计成本对于城市园林景观中的道路和广场绿化的施工设计质量控制同样十分重要，从工程建设的开始，设计、材料、机械、人工等费用都在不断产生，如果没有做好成本的控制跟踪，就可能会因为施工设计后期为了控制成本导致施工设计质量降低。因此，城市园林景观中的道路和广场工程的施工设计当中，需要做好对施工设计成本的控制，制定好计划，做好跟踪工作，如果发现存在不足及时调整，防止成本过高影响到后期建设工作。

3城市园林景观中的道路和广场绿地的优化措施

开展城市园林景观中的道路和广场绿地的优化措施，主要可以研究内容总结为建立专门的施工设计项目部、明确质量控制方针、做好施工设计之前的准备三点，具体研究内容总结归纳如下：

3.1建立专门的施工设计项目部。城市园林景观中的道路和广场绿地的质量控制需要有专门的部门负责，这样才能适应城市园林景观中的道路和广场复杂的工程项目，加强对城市园林景观中的道路和广场巨大工程量的控制。目前，城市园林景观中的道路和广场工程已经不再仅仅是苗木种植工作，而是根据城市文化建设、经济水平对城市园林景观中的道路和广场加强建设工作，工程中有很多美学内容，许多城市园林景观中的道路和广场小品。同时，城市园林景观中的道路和广场的建设也会受到天气、气候、地形等条件的影响和限制，在施工设计时会有很多麻烦。因此，当前的城市园林景观中的道路和广场质量设计工作非常困难。为了能够做好全面的质量设计工作，就需要专门建立施工设计部，选拔具有极强理论知识和实践经验的人员负责项目经理的工作，构建项目部门，以便能对城市园林景观中的道路和广场施工设计中存在的问题作出决策，以及明确对城市园林景观中的道路和广场施工设计的要求。

3.2明确质量控制方针。质量控制方针是质量控制的目标，以及对工程进行持续改进的指导。所以，需要保证质量控制方针的科学规范，确保能形成最大合力。为了保证系统性，一方面需要围绕工程的工期、合同要求明确质量控制要求，其次也要结合与城市园林景观中的道路和广场相关的规范要求，比如《城市园林景观中的道路和广场绿地施工设计及验收规范》等。

3.3做好施工设计之前的准备。在施工设计之前，必须要对图纸进行缜密的研究和解读，理解施工设计图纸中传达的意思，充分分析图纸的细节，避免与设计人员有理解上的偏差，导致施工设计的错误。可以专门邀请具有工作经验的设计人员和技术人员探讨，利用他们的经验减少施工设计中可能存在的不足；同时也要加强与设计人员之间的联络，对于疑惑进行及时处理，获得科学的优化建议，提升城市园林景观中的道路和广场的质量控制水平。

4某城市园林景观中的道路和广场工程的质量设计方法

开展某城市园林景观中的道路和广场工程的质量设计方法探索，主要可以将研究内容总结为工程前期施工设计质量控制、部分工作的施工设计质量控制和绿化植物的施工设计质量控制三点，具体研究内容总结归纳如下：

4.1工程前期施工设计质量控制。4.1.1技术文件的质量控制。在开展施工设计之前，首先对当地的自然环境、经济条件进行了调查和分析。该工程周围有平原水网，水流平稳、水位稳定，基本没有冲刷。由于属于亚热带湿润季风区，所以四季分明。所以施工之前，确立了做好对周边环境保护的特别要求，加强文明施工设计，避免对自然环境造成影响。4.1.2建立指挥部。在施工设计组织设计上，考虑到施工设计面、施工设计顺序、工程特点，来制定施工设计方案。在人员设计中，建立了专门的项目指挥部，负责对施工设计现场施工设计情况进行设计，全方位负责施工设计的组织工作。部门安排项目经理一名、副经理一名、副经理兼任总工程师一名。负责对现场的生产指挥，保证合同履行。4.1.3工程设计的质量控制。对于本工程在设计上的控制，针对周围环境的特点，确立城市园林景观中的道路和广场色彩丰富、层次清晰的造园手法要求，使用花岗岩、防腐木栈桥作为景观，而且注重材料的变化来渲染城市园林景观中的道路和广场中的气氛。在城市园林景观中的道路和广场门口选择高大乔木，河水中栽植生态、湿地为代表的水生植物。项目开工之前，需要设计人员向监理单位、施工设计单位的技术人员做好交底工作。明确施工设计图的技术规范和相关要求、设计思想等。尤其是要做好对工序的施工设计要求、注意事项加以明确。最后进行图纸会审时，项目的设计人员需要掌握总体思想，审核效果图和平面图；分析施工设计图是否健全；施工设计流程工艺是否合理；苗木品种是否适合栽植等等。4.1.4物资采购质量控制物资采购工作中，要选择具有丰富经验的采购人员，保证其能够对质量作出准确的鉴别。采购物资时，要优先保证物资的质量，可以在掌握市场信息资料后，优先选择优秀的供应企业。材料入场之前，也要做好材料的检验工作，避免不合格材料入场。

4.2部分工作的施工设计质量控制。城市园林景观中的道路和广场花岗岩的质量控制，工程中采用了3厘米厚的花岗岩，用水泥砂以1：3的比例黏贴。水泥在使用之前，对相关指标进行测试，水泥的种类为普通硅酸盐水泥；使用没有杂质的中砂，并且控制粒径在5毫米。施工设计时，首先要对基层进行清理，将混凝土上方位置的水排掉，清理掉杂物，并做好平整工作。然后根据设计图纸先进行试铺，并且做好检查和测量工作。施工设计时要保证水泥砂的比例符合要求，铺贴的砖块的四周要保证同时下落，以及使用橡胶锤敲打找平。铺贴之后要保证石块表面无裂缝和空鼓，用水泥沙浆确保缝填饱满，在铺贴工作完成的两天之内不能有行人和堆放物品。

4.3绿化植物的施工设计质量控制。对乔木种植的施工设计质量控制中，首先要做好对现场杂土、建筑垃圾的清理工作，而且要避免对周围的建筑物、道路产生破坏。然后根据场地的情况来设计排水坡度，并且做好整平工作。植物在种植之前，先要做好修建工作，而且要确保修剪剪口平滑，不能出现劈裂的情况。本工程中，使用了软式透水管作为地下排水材料进行大树的种植，因为该材料具有透水性好、寿命长，而且能和土壤完美结合。树木种植后要做好支撑，尤其是对植土疏松的情况，必须做好保护工作。

5结束语

道路施工总结范文第3篇

［关键词］路桥工程；现场施工管理；难点及应对措施

我国的交通系统逐渐完善，交通行业不断飞速发展，四通八达的交通设施为人们的出行带来了极大的便利。与此同时，政府和人民对于道路和桥梁的各方面要求也在逐渐增加，这对建设方和施工方提出了更高的要求。道路与桥梁建设结果的质量与人们的出行安全有着紧密联系，所以建设方和施工方要联合起来，一起致力于道桥工程的高质量完成。但是不可否认的是，目前我国的道桥工程仍然存在许多难点与问题，这些因素影响了道桥工程的顺利开展，也对工程质量有一定程度上的影响。因此，相关管理人员必须将这些难点与问题总结出来，并积极采取有效的应对措施进行解决，为提高路桥工程现场施工质量和施工管理水平作出保障。

1路桥工程施工管理存在的难点

1.1过渡段质量不满足要求

在道路与桥梁的建设工程中，通常需要过渡段把几段工程连接起来，这些过渡段分布在道路和桥梁的各个部分，占据道路和桥梁的重要比例，其质量好坏会严重影响整个路桥施工的完成质量。过渡段质量如果不达标，在道路和桥梁投入使用后，会给人们的行车舒适性、安全性以及道桥使用寿命带来极大的不利影响。通常情况下，道桥过渡段的质量主要体现在桥头地基、路基、搭板等几个方面。桥头地基如果质量不达标，整个桥梁就会不牢固，甚至会产生晃动以及下陷，给整个桥梁的质量带来极大影响，同时增加了行车的危险系数。搭板一般建设在道路与桥梁的连接处，为了使得行车的舒适性和安全性提高，如果设计人员没有对周围环境进行深入掌握，所安装的搭板不够合理，就会产生行车安全隐患。

1.2施工材料管理不严格

建设原材料对于道路桥梁项目的建设起着十分基础的作用，原材料的质量决定了道路桥梁整体工程的质量。有些施工单位购买施工材料时，只追求低廉的成本，而不关心材料的质量，造成豆腐渣工程的出现。还有些单位在采购原料时，不够认真细致，对原料的质量重视程度完全不够，导致原料的质量参差不齐，万一较差的原料被用在工程的关键部位，对工程整体质量和后续投入使用后造成的后果将不堪设想。

1.3施工人员综合能力不够

施工人员是道路与桥梁工程主要工作者，其所具有的业务技能水平与专业能力对道路与桥梁工程项目的整体质量有着直接和巨大的影响。目前，为了解决大部分进城务工人员的岗位问题，同时施工单位为了减少对人力资源的资金投入，降低人力成本，极大多数施工团队都由农民工组成，其文化水平有限，对道路与桥梁的有关专业知识不够了解，而且缺乏安全生产的意识和思想，给施工现场管理带来很大的困难。

2加强路桥工程现场施工管理的应对措施

2.1提升过渡段施工质量

针对道桥工程过渡段的施工质量不能满足基本要求的现状，施工管理人员要注意控制路基工程施工时建筑原材料的质量。而且，更重要的是，在过渡路段的搭板质量与性能也要经过严格筛选与控制，一定要保证过渡路段的平稳与安全。与此同时，施工管理人员还要充分分析和研究周围环境的地理性质，以设定出最适宜的过渡段施工方案，为路基工程及过渡路段的质量做好保障。

2.2健全施工管理体制

建设方和施工方都要加强对施工管理的重视程度，在符合我国相关法律法规的前提下，建立健全相关条例和标准，为施工人员和管理人员制定相应的准则，从而对各工作人员的施工行为进行规范和约束。同时，还要设立科学合理的奖惩制度，提高工作人员对施工管理的积极性，保证在道路与桥梁工程建设整个过程中，施工作业可以顺利、安全的开展。

2.3加强施工材料管理

在对建筑原材料进行采购时，要对材料的质量严格把关，要对购买的原材料进行抽样检查，杜绝生产厂家没有出现以次充好的现象，还要对材料的生产厂家的资质进行全面了解，确保材料的质量合格。除此之外，施工单位还要注意对原材料的保存和放置问题，以免有些具有特殊性质的原材料因为保存不当造成变质的现象。施工方要建立健全相应的建设材料管理规范，并设定专门的管理人员对建筑原材料和施工设施设备进行合理保存。最后，在道路与桥梁工程整体竣工后，要对剩余的建筑原料与施工机械设备进行清点，保证设施设备的数量和质量都完好无损。

2.4加强施工团队整体素质

施工单位要积极采取有效措施，提高施工团队的业务水平，可以促进施工人员开展学习和培训，积极组织施工团队进行内部工作经验的交流，共同提升专业技能。除此之外，施工单位还可以邀请有关领域的专业人士开展讲座教学，对施工人员在施工过程中存在的问题进行解答。领导层还要加强对安全生产意识的宣传，加强施工人员的安全意识，并对以往发生的安全事故进行认真总结，从中吸取教训，避免施工团队的施工作业产生安全隐患。

3结语

综上所述，道路与桥梁工程的现场施工管理还存在许多不容忽视的细节问题，相关管理人员要积极发现问题并采取相应的有效解决措施，不断完善和改进施工管理体系，加强对施工人员与施工现场的各方面管理，从而有效提高道路与桥梁工程的项目结果质量，为道路与桥梁将来的安全运奠定坚实的基础。

参考文献

[1]胡来法.路桥工程现场施工管理的难点及应对措施[J].智能城市，2017，301：136.

道路施工总结范文第4篇

关键词：风电场；交通工程；设计

1.前言

目前，我国正大规模建设陆上风力发电场（以下简称“风电场”）。风电场建设的首要工程是交通工程，即类似于行军打仗前首先要由先锋部队“逢山开路，遇水架桥”，以满足施工车辆、设备运输的需求。在我国西北地区，风电场多处于荒凉的沙漠、戈壁或草原区域，地势比较平坦，地基强度较高，修建风电场的交通工程比较容易。而在东北、华北、华东、华南等地区，风电场多处于为丘陵、山地区域，植被比较茂密，地势起伏不平，地基强度较低或为坚硬的岩石，修建风电场的交通工程需考虑的因素多、难度大。而且，交通工程造价在风电场项目总投资中占的比例越来越大。为此，有必要从当前我国国情出发，本着安全适用、满足需要、经济合理、保证投资效益的原则，就陆上风电场（主要针对丘陵及山区）交通工程设计的几个方面做一总结，供探讨、借鉴。

2.道路的划分、等级的确定及永临结合

一般，根据所修建道路的位置，将风电场建设时修建的交通工程划分为进场道路和场内道路。通常，将连接风电场和现有公路的道路称为进场道路，将风电场范围内的道路称为场内道路。参考有关规范、规程的推荐及实践经验，风电场的进场道路宜按四级厂矿道路设计，场内道路可按三级露天矿山道路设计。设计行车速度宜为15～20km/h。这样可在保证满足风电场运输需求的前提下，尽量降低修建交通工程的成本，以提高风电场的投资收益。从使用时间看，风电场的道路分为施工临时道路和生产永久道路。一般是将施工临时道路或将其稍加改造后用作生产运维道路。从使用顺序及指标要求看，施工临时道路都是第一位的，也就是首先要满足施工期的需求。故道路设计要尽量满足永临结合、重在临时的要求。

3.关键道路参数的确定

目前，陆上风电场安装的风力发电机组（以下简称“风机”）容量多为1.5～2.0MW。从公路运输的角度看，其主要部件多为超长、超宽、超高、超重物品，例如：最长节塔筒长度可达30m、最粗节塔筒直径达4.4m，最重节塔筒重量达到约64t；机舱重量可达约90t；叶片长近60m。要在崇山峻岭间运输这些重件、大件设备，即使采用大功率的专用半挂车，难度仍是很大的。多数风电场地处偏僻地段，不可能通过现有的铁路、公路、水路交通线将风机运输到风电场乃至各个机位，这就需要修建进入风电场的进场道路、进而到达机位及升压站的场内道路。设计风电场道路，应重点研究规划选线、道路宽度、转弯、纵坡、横坡、平曲线、竖曲线等方面。设计风电场道路时执行的标准有《公路工程技术标准》和《厂矿道路设计规范》。需注意的是，部分道路指标不应机械地、简单地照搬标准、规范，而应根据所需运输大件的尺寸及重量、运输车辆的长宽及能力、气候特点、地形地貌及岩土工程条件等具体情况，经技术经济综合分析后酌情选定。对上述方面的工作要点总结如下：

1)规划选线。应坚持尽量少占地、少伐树、少拆迁、省工程量的原则。这样，宜多利用现有的公路、乡村道路、田间道路或林区道路，或在上述道路的基础上扩建、加固。对于场内道路，宜沿着山脊布线，以减少挖填土石方量、减小道路坡度、便于设备运输。对于通往山顶或丘陵顶的陡坡段，难点往往是如何减小纵坡，以保证重车能够行驶到山顶或丘陵顶。这时，路线宜设计成沿山坡螺旋向上或设置回头曲线。这样虽可能加大了工程量，但能够最大程度减小纵坡坡度、便于重车爬坡、保证运输。

2)道路宽度。鉴于风电场交通量很小，本着满足需求、安全适用、经济节省的原则，一般风电场道路按单车道设计。对于采用汽车吊吊装风机，或虽采用履带吊吊装风机，但以分拆后再用汽车分部运输吊车部件的运输、吊装方式，直线段道路宽度可控制在5m左右；但对于采用履带吊吊装风机，且履带吊自行行走的运输、吊装方式，直线段道路宽度宜为9m左右。

3)转弯半径及道路加宽。根据运输风机设备车辆的长度、以及货物（主要是塔筒和叶片）的长度，道路的最小转弯半径取30m为宜。当然，由于运输车较长，在转弯处需要加宽道路。考虑到叶片长度很大、探出车后较多，故转弯角度较大时，需保证车后一定范围内无树木、电杆等障碍物，以防叶片被剐碰而受损。

4)道路的纵坡、横坡。根据运输风机的常用卡车功率及爬坡能力等，同时考虑到尽量减小工程量、降低工程成本，风电场道路最大纵坡坡度一般可取14%，横坡宜为1%～3%。对于确实很难满足纵坡要求、重车难以爬坡的个别陡坡路段，亦可适当加大纵坡坡度、采用对重车辅助牵引的方法解决。

5)平曲线。风电场道路一般不设置缓和曲线，最小圆曲线半径一般为30m。

6)竖曲线。道路最小竖曲线半径宜一般200米、最小长度一般为20米。

7)净空高度。为保证塔筒、机舱等超高设备的运输，并与公路限高相适应，风电场道路净空高度应不小于5米。

8)路基。为达到在满足使用需求的前提下、尽量降低工程建设成本的目标，风电场道路的路基一般是就地取材、挖填并压实土夹石形成路基，其压实度应不小于94%。当然，对于其下为淤泥等软土地段，应采用挖出换填或抛石挤淤等方法进行处理,以加固路基。

9)路面。风电场道路的路面等级宜为中级，多设计成泥结碎石路面，厚度一般15～30cm。其中路面材料多因地制宜、采用开挖路基及基坑形成的碎石土，以降低工程造价。

4.道路过水、交叉及辅助设施

1)道路过水。当需要通过宽度较大、深度较大、水流较急的水面时，一般借用已有的桥涵，或选线时即绕过去。当需要通过跨越较小、深度较小、水流较缓的小溪、小河或沟渠时，可以设计成过水路面、小桥涵或漫水桥。这样可以在很大程度上减小工程量、降低工程造价、保证投资收益。

2)路线交叉。为降低成本、增高收益，风电场道路与各级公路、乡村道路等的交叉，宜采用平面交叉。确需立体交叉时，可利用附近的桥涵。当然，在规划、设计阶段需调查已有桥涵的宽度、承载力等是否容许风机运输车辆通行；若承载力不能满足需求，则须提前加固。

3)辅助设施。为防止雨水冲毁道路，需在路基外设置排水沟，必要时在道路斜坡上设置截水沟。水沟深度一般不小于40cm，纵坡不宜小于0.5%。当道路两侧边坡较陡、可能发生滑坡或崩塌等不良地质作用时，需对边坡进行支挡、锚固等处理。通常采用的处理方法有砌筑挡土墙、打设土钉、锚喷混凝土等。在急弯、陡坡、视线不良、高路堤、地形险峻等路段，应根据需要设置标志、柱式或墙式护栏、反光镜、挡车堆等安全设施。

5.设计工作应前后延展

风电场微观选址与交通路线选择是相互影响、相互制约的。在微观选址阶段，个别风资源较好、估算发电量较高的机位可能因难以满足运输要求或满足要求的代价太高而被迫放弃

。故风电场交通工程的设计，不应认为仅仅是设计阶段的事，而是应前延到风电场微观选址阶段、后延到施工阶段。只有在对风机和升压站进行选址时即考虑到交通工程的路线尽量短、土地或林地可占用、绕过或越过大的水域、避开不良地质作用地段等重要因素，才能为后续的交通工程设计打好规划基础、创造有利条件，才有可能做出既合格适用、又经济节省的工程设计。另外，交通工程设计也不是一蹴而就的，很多时候，可能在施工阶段需要根据实际情况予以适当调整。例如：遇到局部征林征地、拆迁地物工作难度很大时，很可能就要考虑变更局部路线。

6.总结

进行风电场交通工程设计时，要本着满足需求、安全适用、经济节省的原则，在规划选址、工程设计、工程施工阶段统筹考虑征林征地、运输需要、施工难易、工程造价等方面，根据有关标准、规范的规定，考虑风电场风机参数、气候特点、地形地貌、岩土条件、水文条件、运输车辆等具体情况，充分分析、对比、论证后确定合适的道路路线及关键参数等。只有这样，才能使得设计成果既满足使用需要、便于快速施工、易于保证质量，又做到尽量减小工程量、节省造价，进而保证风电场项目投资收益。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部.GBJ22-87，厂矿道路设计规范[S].北京：中国计划出版社，1987.

[2]中国电力企业联合会标准化中心.DL/T5056-2007，变电所总布置设计技术规程[S].北京：中国电力出版社，2008.

[3]谢春生.山区风电场道路设计的影响因素及及关键问题[J].水电与新能源,2014(6)：70-72

[4]交通运输部公路局，中交第一公路勘察设计研究院有限公司.JTGB01-2014，公路工程技术标准[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2014.

道路施工总结范文第5篇

市政道路建设是一项十分重要的工程项目，对地方建设和百姓的日常生活都会产生影响，所以对市政施工质量进行有效的监管是很有必要的。一方面，对市政工程施工质量进行监管可以保证道路施工工作顺利进行，工程施工材料可以得到妥善的管理，保证市政道路施工质量。另外对施工技术管理做出了保证，有效的保证了工程施工的进度。道路工程质量对百姓的出行也有很大影响，施工质量好的道路可以有效的减少道路被破坏几率，提高道路的使用寿命，保证交通运输的顺利进行。所以做好市政道路施工的质量监管工作有着重要意义］。

2、市政道路施工管理工作问题分析

市政道路在施工中，主要包含施工质量管理办法，在施工质量监管制度时出现了很多问题。市政道路施工管理工作中存在一定的漏洞，主要原因都是受到一些人为因素的影响，建立的管理制度没有发挥出一定的作用，缺乏一定的预见性。在道路施工的过程中对工程施工图纸没有进行深入的了解，对道路施工中遇到薄弱环节没有把握好，导致了道路施工管理工作没有取得良好的成效。在道路施工过程中施工所用的材料也是影响工程质量的重要原因，如果施工材料选用的不好，就会间断道路的使用时间，下面就对道路施工管理工作中存在的问题进行了分析。

1)施工质量管理方法和实际不符。在道路施工现场管理工作中，由于施工准备工作没有做好，施工建设管理体制不符合施工现场环境，在道路施工工作中没有有效的落实各项施工工作，不能有效的解决在工程施工中遇到的问题，不能很好的控制施工中的薄弱环节。造成道路施工现场秩序混乱，增加了安全施工的风险。

2)市政道路施工材料中存在的隐患。市政道路建设施工项目所使用的工程施工材料，对道路施工质量有很大影响，在施工材料选择的过程中，由于工程施工管理人员对施工材料管理缺乏一定的经验，不能详细了解各种施工材料的性能，造成了所选择施工材料质量达不到工程施工的实际要求，由于工程在施工过程中受到资金限制，在缺乏建设资金的情况下，为了有效的降低工程的施工成本，在施工材料的选择中选用了价格低廉的施工材料，虽然在一定程度上减少了施工成本，但严重影响了道路的寿命，对交通运输的安全性造成了很大的影响。

3)施工质量控制过程中的质量安全隐患。市政道路施工过程中对工程质量控制，由于工程施工人员没有安全施工的意识，一些工程施工人员在工程施工的过程中只是单纯的提高工程施工进度，却忽视了工程施工质量的管理，没有一套切实可行的管理制度，没有落实相关责任人，没有对工程施工进行合理的规划，从而降低工程施工质量。另外工程质量管理人员对施工图纸没有进行详细了解，在工程施工的过程中施工技术和施工机械使用不当，不规范的施工流程直接影响了工程的施工质量。市政道路是我国城市建设的重要内容，在道路施工的过程中市政工程对环境造成一定的影响，施工建设人员环境保护意识差，工程管理人员对环境保护工作没有一定认识。

4)市政工程道路施工质量问题。a．路基的稳定性问题。路基是道路施工中重要的构成部分，直接影响着道路结构的稳定性。在道路施工过程中，由于工程施工时间比较长，同时在工程施工的过程中地质情况也不尽相同，路基的稳定性也不同，导致了道路在施工完毕之后形成了一定的塌陷，工程质量达不到要求。在道路施工的过程中，会产生一些附属的施工项目，不但增加了工程的施工工作量，而且增加了道路施工复杂程度，路基监测产生的误差对工程质量造成了一定的影响。b．路面问题。路面施工中也存在很多问题，发生的问题主要集中在井口和路面产生塌陷的地方，或者发生路面开裂现象。一方面，路面和雨水井接触造成塌陷主要是由设置问题造成的，在工程质量监管过程中很难发现这类问题，在道路施工过程中背宽度过程比较狭窄，影响到了回填工程施工顺利进行，延误道路施工工期。最后在道路施工完毕之后，经过长时间大量的车辆的碾压会导致路面发生塌陷。对于路面开裂的问题，主要是由于选用的施工材料不过关，在道路施工过程中铺设路面使用水泥质量不过关，就会导致在道路施工完成之后造成路面开裂。c．沟槽的压实度问题。在道路施工中对沟槽压实度进行施工，这就需要铺设一定数量的管线。在铺设过程中如果将管线压实的过低，那么路基铺设就不符合标准，对路基施工作业会产生不利影响。所以对于沟槽压实度要符合适度的原则，掌握压实的程度。d．检查井盖板过高问题。在人行道上，行人在行走时容易产生磕绊现象。这主要是因为人行道上的井盖板和路面高之间有一定的差异，对人行道进行检查施工时，盖板过大还导致安装困难，因此在道路投入使用会发生磕绊现象。

5)道路施工质量管理松散。在市政道路施工中，道路工程施工质量的监管力度对城市化建设有很大影响。在道路施工监测工作没有制定相关管理制度，没有形成质量监管标准，不能对道路施工进行有效监管，在道路施工工作中政府职能不能对施工管理工作质量进行有效的监管，监管工作只是停留在表面。只是为了应付相关政策才进行工程质量监管工作，这种现象导致了市政道路施工质量管理工作比较松散，没有将工作职责落实到实处。

3、提高市政工程道路施工质量的措施

1)健全管理体系。要促进市政工程道路施工质量管理的创新发展，要不断完善道路施工管理体系。完善市政工程质量监管制度，政府的管理部门也要不断创新监管机制，对道路施工工作进行规范，道路施工中的各个部门都要密切配合施工质量管理工作，将在道路施工中所遇到的问题进行归纳总结，将道路施工和质量监管融为一体，同时要不断完善招标制度，避免出现行业垄断现象。对工程施工招标工作进行管理，提升团队合作能力。防止不良竞争的现象出现，合理制定工程施工成本，完善施工单位的考核制度，实现市政工程道路施工质量管理创新发展。

2)重视施工材料的质量检查。市政工程道路施工中所使用的施工材料会在一定程度上影响工程施工的质量，工程施工材料选择的不合理会影响到道路的使用时间，对路基的稳定性造成了很大影响。选用质量不合格的施工材料会引发工程施工事故，所以就要求相关的管理部门建立一套有效的管理措施，保证施工工作正常进行，避免由于工程材料的质量问题影响工程的施工质量。现阶段工程施工材料在市场销售中品质参差不齐，这就要求管理部门加强对工程质量的监管工作，对施工材料的质量进行严格检验。了解施工材料的市场价格，加强对施工材料的监管。市政部门也要不断完善市场监察机制，在工程施工中选择质量和价格合理的施工材料，建立合理的供求关系。在保证工程质量的前提下不断降低工程施工成本，促进道路施工管理创新发展。

4、结语