道路照明要求
道路照明要求范文第1篇
关键词：市政道路；照明设计；供电方式；路灯规划；节能措施
1市政道路照明设计概述
按照《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015规定，将城市道路分为快速路与主干道、次干道、支路三级，并对路面的照度、亮度、眩光限制阈值等照明指标作出一定的要求。为了满足不同道路的需要，在照明光源选择时，设计人员宜选用LED路灯、高压钠灯或金属卤化灯。同时，应结合道路的实际情况选择布灯方式，并控制好灯杆间距和高度。对于交叉路口、拐弯处，其照明设计的重点是提供良好的诱导照明，尤其是对于复杂的路段，需要增强照明照度。
2道路照明配电系统设计
2.1配电系统的供电方式
根据《城市道路照明设计标准》规定：道路照明配电系统的接地形式应采用TT系统或TN-S系统。如果选用TN-S系统，应采用三相间隔的接线方式，这种方式具有一定的线性，并且负荷较为分散，故在运行时，将会产生不平衡的电流，但如果能将负荷均匀接入三相线路上，也能做到三相负荷平衡，以免发生电击危险。然而，在TN-S系统运行过程中，仍存在一些问题及不足：（1）道路照明供电线路较长，工程设计供电半径高达900m，若线路末端短路，由于短路电流较小，将难以起动短路保护。故在道路照明设计中，应合理地配置灯具的熔断器，同时要对末端短路的电流进行校核。另外，按《低压配电设计规范》GB50054要求，控制接地故障回路的切断时间，一般在5s以内。（2）道路照明设施暴露在室外，且负载分散，因此难以满足电位联结要求，一旦发生接地故障，将会引发电击危险。在道路照明设计中，接地体应采用基础钢筋或增打接地极，重复接地电阻小于10Ω，并利用配电干线电缆的PE线与各灯杆接地体相连，以形成等电位网络，确保接地系统电阻小于4Ω。
2.2配电系统的短路保护
在道路照明设计中，设计难点是如何加强配电系统的短路保护。需要设置灯具保护和配电系统干线保护两个措施。灯具短路保护可采用熔断器保护，短路电流和熔体额定电流的比值在几十以上，熔体熔断时间一般在0.01s内，且通过这个动作时间达到与干线短路保护的级间配合。而在配电系统干线保护选择时，选择断路器的保护形式，断路器的参数主要与线路的电流Ic相关。Ic与Iset1的计算关系为：Iset1≥1.1Ic。因此，为了切断故障电流，《低压配电设计规范》对断路器的规定如下：为了满足切断故障电流的灵敏度要求，低压断路器的过电流应小于短路电流的1.3倍。
2.3末端电压损失计算
由于道路照明配电线路较长，且零序阻抗显得较大，从而增加了道路照明的末端电压损失。根据《城市道路照明设计标准》规定：正常运行情况下，应使照明灯具端电压保持在额定电压的90%～105%。故要加强末端电压控制，以确保路灯的正常运行。在末端电压的损失计算中，一般采用负荷矩法或电流矩法。（1）式中：P为负荷的有功功率，kW；L为负荷至电源的线长，km；S为导线截面，mm2；C为线路系数。应结合电压和导线材料进行选择，三相铜芯电缆一般取77。道路照明电缆一般选用铜介质，其线路电压损失采用负荷矩法计算，通过不同负荷的有功功率和与配电箱的距离计算得出。另外，对于不同的电缆截面，其电压损失也不同，电缆截面越大，其电压损失就越小。
3道路照明节能设计
3.1路灯规划
路灯规划应结合实际道路状况、城市规划和道路规划等要素进行选择路灯光源和供电方式，确保路灯使用性能的稳定性。同时在路灯规划中应确保与城市规划的协调与统一。此外，在道路照明设计中，要满足城市未来发展的需求。
3.2光源的选择
照明光源具有如下选择：①高压钠灯具有光效高、寿命长、透雾性强、维护方便等特性。道路照明对显色性要求不高，故高压钠灯在城市道路照明中得到了广泛的应用；②金属卤化灯的发光是利用金属的电化学反应进行发光。其具有光照效率高、显色性能较好等特征，适用于照明光源、景观照明观赏性要求较高的城市街道、广场等地方；③LED灯作为一种新型照明光源，是一种无辐射、紫外线，发光性强的绿色光源，在城市照明、景观照明等设计中使用较多。这种灯具虽比高压钠灯及金属卤化物灯的价格稍高，但具有较好的节能效果，一般来说，其节能效果在50%以上，实现了城市照明节能，故受到人们的追捧。但LED灯也存在散热、光衰等性能问题。
3.3路灯的选择
主要内容：①灯杆布置方式。一般选用单侧和双侧两种布设形式。支路一般采用单侧的布设形式；路幅较宽、等级较高的道路可选用双侧的布设形式；②高度设计。灯杆高度一般控制6～12m。主干道与快速路的灯杆，应结合道路实际情况进行设置，其高度要满足规范要求；③灯具选择。宜选择LED灯具，其效率不得低于70%，功率因数应大于0.9，并满足规范规定照明功率密度限值。
4道路照明设计中注意问题
如果选用传统高压钠灯，选择性广泛，且初期投资费用较低。如果选用风力发电LED路灯和太阳能LED路灯，初期投入费用较大，且产品质量存在较大的差异，但节能效果较好，因此在设计中需结合实际情况进行选择。灯具安装高度越低，仰角就越大，这样才能保证道路范围内的照明。如果增大灯具仰角，就会降低相应路面亮度，且弯道将会产生眩光，影响行车安全；如果选择过高的灯杆安装灯具，虽然可以增大均匀度，但会降低亮度值，且需要考虑灯杆防雷。因此，要合理地选择灯杆高度，以满足不同的道路照明设计。道路照明设计的功率密度值要满足强制性条文要求，同时参考相关的灯具资料，在平均亮度产生系数上要严格取值。
5结束语
随着城市道路发展，城市照明设施得到快速增长，城市照明用电量迅速上升，道路照明已成为城市能源的消费“大户”。因此应不断优化市政道路照明设计，不仅要合理选择道路照明配电系统，还要实现道路照明设计的节能目标，以创造出绿色、环保、节能的城市环境。
参考文献：
[1]李辉.市政道路照明设计及节能对策分析[J].工程技术研究,2016,(5):236+246.
道路照明要求范文第2篇
关键词：道路照明 质量指标 心理分析 注意事项
中图分类号：TD625文献标识码： A 文章编号：
前言
良好的城市道路照明对社会安全、交通畅顺、美化城市等有着重要的意义。为确保合适稳定持久的道路照明效果，首先要抓好设计这个关键环节。笔者结合多年从事路灯维护、施工及设计工作的经验，并参考相关资料，从多个方面探讨城市道路照明的设计。
一、驾驶员对道路照明的视觉要求
现代化道路主要是为汽车交通服务的, 因此道路照明必须考虑驾驶员的视觉要求, 以便驾驶员能迅速、准确地获得有关的道路交通信息, 使之在夜间驾驶汽车时也能有良好的安全感和舒适感。具体说来, 驾驶员对道路照明的视觉要求主要有以下几个方面:
1要能及时地发现道路上的车辆、行人和障碍物, 并准确地掌握其形状、大小、数量、位置、动态、移动方向和速度等信息;
2要能清楚地观察到道路条件, 如道路的线形、宽度以及结构形式等;3要能及时发现道路上的特殊点及其所在位置, 如交叉口、岔道、高速公路的出入口等;
4要能够看清楚路面的干、湿、凸、凹以及路面有无缺陷、损伤等情况;
5要能及时观察道路设施状况, 能看清交通标志、标线、信号灯、交通情报板等显示的内容及其确切含义;
6要能容易地看清车内的各种仪表、指示灯所表示的内容;
7如果前方道路上没有任何障碍物, 要能得到无障碍物的确切信息。白天, 由于有自然光, 获得上述信息不成问题, 但是到了夜晚, 如无良好的道路照明, 就不可能获得上述信息。因此, 必须应用道路照明, 以使驾驶员在必需的安全距离以外就能获得上述信息。
二、道路照明的质量分析
1 路面平均亮度
路面平均亮度不仅影响能否看清路面上的障碍物, 而且对眼睛的疲劳及舒适感有着重要影响。试验得知, 当路面平均亮度比较低时, 人的视觉感受性极低, 对物体的辨别能力很差, 时常发生错误。随着路面平均亮度的增大, 视觉感受性开始显著增加, 辨别速度也加快。因此, 道路照明必须保证具有相当高的路面平均亮度。据研究表明,在保持无眩光和均匀照明的条件下, 人眼的最小亮度辨别比随着路面平均亮度的增大而变小。通常实际道路照明的最小亮度辨别比可达1. 5 左右, 对应的路面平均亮度则需要1~ 2cd/ m2。我们曾在平均亮度为1cd/ m2 和2cd/ m2 的路面上进行对比实验, 让驾驶员观察不同的交通标志和几何图形, 结果表明平均亮度为2cd/ m2 的路面可使驾驶员获得更舒适的视觉感受, 观察错误也降低了18%。因此, 在可能的情况下, 应尽量使路面保持足够的平均亮度。
2 路面亮度的均匀度
路面亮度均匀度是指路面亮度分布的均匀程度。其衡量指标通常有两个: 总均匀度U0 和纵向均匀度U1。U0 表示整个路面上的亮度均匀度, 它主要影响对前方路面上障碍物的辨认, 可用整个照明路面上的最小亮度L min与路面平均亮度L r 的比值来表示, 即
U1 表示运行车道中间道路轴线方向上的亮度均匀度, 它影响驾驶员对前方路面主观感觉的明暗不均程度, 可用运行车道中间道路轴线上的最小亮度L 1min与最大亮度L 1max 的比值来表示。即
如果路面亮度不均匀, 会刺激驾驶员的眼睛,形成不舒适感, 影响驾驶员的观察和感知。因此,路面亮度的均匀性对夜间行车安全十分重要。根据国内外道路照明设计经验, 一般道路要求
U0>0. 4, U1>0. 5~ 0. 7。这样既可保持路面亮度相对均匀, 满足驾驶员观察的需要, 同时又能保证驾驶员在运行车道驾驶车辆时具有良好的视觉舒适性, 减轻视觉疲劳。
3道路照明的眩光性
道路照明所产生的眩光有两种, 一种是生理眩光, 主要是强光射入驾驶员的眼睛后, 发生散射引起光幕而使驾驶员的视力降低。一种是心理眩光, 主要是由于道路照明引起驾驶员心理上的不舒适感。因眩光引起的不舒适程度, 可用眩光控制指数G 来评价。根据国内外有关资料, 可总结出眩光控制指数与不舒适程度的关系如表1 所示。
一般道路G = 46 即可满足要求。对于生理眩光, 可用眩光阈限来评价。因为发生生理眩光时, 驾驶员会感受到障碍物与背景的亮度对比度C1 比无眩光时的亮度对比度C0要低, 因此, 可以根据眩光造成的亮度对比度的变化来评价生理眩光的程度。一般多以相对阈限值
Ti来作为限制指标。
一般道路照明要求Ti＜10%。这样既保证了安全行车的需要, 又不致于过分加大道路照明
的成本。
4道路照明的视线诱导性
道路照明的视线诱导性是指通过合理地沿道路线形布置照明器, 给驾驶员提供道路的方向、线形、坡度等情报, 为驾驶员引导前进方向。它直接影响着行车安全, 一般道路都要求道路照明要具有良好的视线诱导性。
三、道路照明中应注意的心理问题
1 照明器的光源特性应符合驾驶员的视觉要求
为了保证驾驶员能准确地感知交通信息, 在选择照明器时, 除要考虑发光效率、光束形状、使用寿命、光源颜色、控制性能等因素外, 还要考虑驾驶员的视觉需要。萤光汞灯光色为白色, 导色性能好, 驾驶员在观察外界物体时, 不会因物体颜色的改变而出现观察错误, 而且其寿命长, 经济性好, 是道路照明的常用灯具。钠光灯光色为橙色, 导色性较差, 会改变外界物体的自然颜色, 为驾驶员的观察带来困难, 但其透视性很好, 可以使驾驶员在很远的距离上就发现它, 因此, 在一些交通复杂或危险的地点, 钠光灯照明可以唤起驾驶员的注意, 起到很好的警示作用。
2照明方式的选择应考虑
驾驶员的安全行驶要求通常的照明方式有普通杆式照明、高杆式照明、悬索式照明和栏杆式照明。采用何种照明方式, 除要考虑道路的等级、宽度、夜间交通量和横断面布置形式等基本因素外, 还要根据每种照明方式的特点和驾驶员的心理需求而定。普通杆式照明是把照明器安装10~ 15m 高的灯杆顶端,可沿道路两侧或一侧任意设置灯杆, 而且可按照道路线形的变化配置照明器。不仅简单经济, 而且在弯道上有良好的视线诱导性。
3道路照明的设置应利于驾驶员的视觉适应
从照明路段驶入不照明路段时, 车行道的亮度应逐渐减弱, 以利于驾驶员的视觉适应, 避免因亮度急剧变化, 使眼睛无法适应, 导致视力下降,影响观察。
4道路照明应具有良好的视线诱导性
驾驶员在夜间行车时, 对道路方向的判断受到了很大限制, 因此, 为了保证行车安全, 道路照明应具有良好的视线诱导性。道路照明的视线诱导性与照明方式、路灯的间距、高度、光源颜色等众多因素有关, 所以, 为保证驾驶员能容易地识别道路方向, 必须注意合理布置灯杆和照明器、改变毗连道路的光源颜色、限制能造成迷路作用的路外橱窗、广告、霓红灯的灯光等。同时, 在平曲线上, 照明器最好布置在曲线外侧, 以提高路面亮度分布的均匀性, 改善驾驶员的视力感觉。
5道路照明应防止产生眩光
道路照明一旦形成眩光, 不仅对改善驾驶员的夜间视觉无益, 反而会使驾驶员的视觉受到损害, 影响其观察和感知, 甚至会直接导致事故发生。因此, 在道路照明设计中, 无论是照明器的选择、安装, 还是灯杆的布置, 都必须要考虑防眩问题。必要时, 应采取物理防眩措施, 如防眩栅、防眩网等, 以有效解决眩光问题。
6道路照明应注意和环境景观保持一致
道路照明作为道路环境中的一个组成部分,不仅要在改善夜间视觉条件、保证行车安全方面起作用, 而且在美化道路景观方面也应充分发挥作用。为此, 道路照明应力求采取符合美学要求的照明装置, 注意和环境景观协调一致, 不破坏沿线各种建筑物的建筑学体系, 使整个道路环境形成一个完美的有机体, 增强其使用效果。
结束语
参考文献
[1] 赵彦辉. 城市道路照明的四项评价指标[J]. 中国市政工程. 1999(03)
[2] 陈仲林,杨光璿,冷御寒. 道路照明设计方法[J]. 灯与照明. 2001(05)
道路照明要求范文第3篇
关键词：绿色照明、消耗、环境、标准、复杂化、减能、照度标准、维护、使用效果、感性负荷
中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：
绿色照明的概念是由美国环保局在上世纪九十年代提出来的。提倡绿色照明的目的是为了发展高效照明灯具以改善人民的生活质量，以较低的能耗获取较好的照明效果，为人民营造出经济、舒适、环保的照明环境。绿色照明不同于传统意义上的照明，他涵盖环保、安全、舒适、高效节能等四项指标。高效节能就是以较少的能源消耗去获得满足我们生活要求的照明，从而明显减少电厂以及其他能源企业的污染物排放，达到降低污染、环保的目的。安全、舒适两项指标指的是光照清晰、柔和、不产生紫外线等有害光照进而达到环保目的。
城市照明尤其是绿色照明在提升城市档次、美化城市环境方面，已经成为了一张鲜明、亮丽的名片。城市道路照明种类繁多、每个城市所按照的标准又有所不同、电力电源产品的质量不达标、城市道路照明节能与照明理念有待加强和完善，基于上述原因，我们应该深刻领悟“绿色照明”的理念以及内涵，纠正在城市道路绿色照明中存在的错误观念和意识。为此，优良的绿色照明系统需要设计人员按照标准、细心设计，也需要经验丰富的施工人员科学的管理、优良的技术装备来施工。
一、我国绿色照明目前所处的情况
最近几年，伴随着城市化进程的快速发展，城市绿色照明趋向于大型化、复杂化。据相关数据统计，截止到2011年全国城市绿色照明灯具已安装540万盏，且每年都以22%的速度增长。近些年，新型LED白光技术的应用发展很快，但是这种白光技术在城市道路照明系统中也出现了一些问题，故高压钠灯仍是城市路灯照明系统的主流工具。我们可以通过高压钠灯的半夜灯以及调压两种方式达到减能目的。半夜灯的节能主要是通过车流量、人流量的多少来控制路灯闭合的数量以达到节能要求，由于这种方式操作简单、前期投入较小的原因，所以这种节能方式较为方便，但是路灯关闭会使道路照明不均匀，影响行车以及行人的出行。通过调压方式的绿色照明一方面解决了路面照度不均匀，另一方面也解决了由于减少路灯闭合造成的寿命减损等问题，所以调压方式较半夜灯方式更为常见。
二、城市绿色照明的节能措施
在城市绿色照明方面，制定相关标准、选择合适光源、照明配置、系统维护工作、降低线路损耗对于绿色照明有着很重要的意义。
1、执行城市绿色照明的照度标准
一些人简单的认为绿色照明只是增提高节电率，在合同谈判以及技术设计时硬性的进行了规划，但没有考虑照度的情景要求，结果就是很多方面不能满足绿色节能要求。基于上述情况，国家相关部门颁布了《城市道路照明设计标准》（GJJ45-2006），本规范定义了什么是照度以及介绍了新标准适应的范围。在设计以及施工安装过程中，除了按照此标准实施外，还要注意新旧标准的不同之处，新标准强调的是工作面上的平均照度以及照度范围。这两种节能设计的重要参数，应该严格贯彻执行。
2、根据不同情况，选择合适的光源
对于一个城市的绿色照明，如果光源选择不合适，会增加30%至40%的能耗损失。基于上述原因，在城市市政建设时，除了考虑灯具的价格、外形美观，还要考虑光源的经济性、光色显色性、发光的效率、后期维护费用以及配套的镇流器的费用和寿命。现在的城市道路绿色节能建设，应优先选用高压汞灯、高压钠灯等节能灯具。上述灯具除了满足节能要求，在光通维持性、灯具抗腐蚀性能方面也是很优异，造价成本也比较低，能够满足大批量采购和使用。
3、选择合适的照明设置
根据不同的道路以及当地的需求，选择柱杆式、高栏式或者高杆式等城市道路照明设置，这样可以以最经济的方式获得最佳的城市道路绿色照明的效果。城市道路主车道主要采用柱杆式设置在电灯杆的高度上应该加以控制。当电灯杆上灯具安装高度大于十米时，灯具光源通过量值就应该低于25000；经过大量数据测得，灯具安装高度在10至15米以内时，能源损耗才会最经济。在兼顾安全以及照明利用率基础上，可以使柱杆的悬臂长度低于柱杆高度的四分之一，悬臂倾斜角度控制在5°范围以内，这样不光节省了能源，也满足了道路绿色照明的要求。
4、做好城市路灯系统的维护工作
外面露天的室外环境对路灯灯具的侵蚀较大，另外随着灯具的长期使用，系统节能效率的效率也会降低。为了造型美观以及提高反光效率，一些灯具加设了反光板，反光板也会被环境所侵蚀，这样会降低灯具的反射率以及亮度。灯具的灯罩也会变的脏乱不堪，玻璃也会被污染，降低灯具的30%发光效率。为了避免上述情况的发生，市政护理人员应该定期的对路灯系统进行清理维护，这样才能保证绿灯的使用效率，满足绿色照明的使用效果。
5、通过多种方法，降低城市道路线路的过度损耗
城市道路照明属于感性负荷，分为无功功率以及有功功率。无功电流经过线路系统的电能损耗会产生如下情况：功率因素越高，电压降低越慢；随着电力损耗增加，无功电流引起的电压降低以及电力损失也会影响灯具的亮度、照明质量。基于上述原因，在照明线路中应该设置电容补偿，通过这个方式可以提高功率因素。补偿电容在介入电路时，采用三角形连接方式，还要注意到功率因素补偿的自动控制，尚需使控制器指令感性负载功率因素依据大小分步组合并确定电容器台数，使功率控制在可控范围之内，通过控制功率系数来实现绿色照明的目的。
6、通过开关的控制达到节能目的
路灯开关的控制包括人工、时钟自控系统、光电自控以及电脑程序的控制，通过以上方法的运用达到节电的要求。夜间道路上车流量较少时，可以采用电脑程序的控制使路灯熄灭一半，这样就会减少一半的电能利用，起到了绿色节能的作用。在老旧线路上可以加装节能装置，对于电压波动较大的线路，可以加装稳压器来控制电源电压的变化。
总之，节约能源、绿色环保是当前我国经济高速发展对于能源战略的客观要求。本文通过介绍绿色照明的概念以及我国城市道路绿色照明的现状，提出了满足我国城市道路绿色照明的措施，主要包括灯具选择、照明设置、照明系统维护、开关控制等几个方面。另外，城市道路绿色照明不仅需要上述几种解决措施，还需要政府下大力度提倡绿色照明理念、科研人员在绿色照明新工具的研发上面多投入，只有全社会把城市道路绿色照明重视起来，我国才能在能源利用领域得到提高。
薛亮 绿色照明的探讨【J】山西建筑，2003,NO.18
李宏 论绿色照明工程中的节能设计及智能控制【J】中国照明电器，2002,NO.07
道路照明要求范文第4篇
［关键词］道路；照明；供电；灯具；光源
1概述
道路照明不仅影响着城市的夜间面貌，更重要的是它直接影响着人们夜间出行的安全。据有关部门的调查显示：照明系统良好的城市道路，交通事故发生率至少降低35%，城市的犯罪率降低46%，车流量会增加15%。可见城市道路照明系统对城市交通、市民生活、城市形象是多么重要。
2城市道路照明设计流程
在进行城市道路照明设计中，首先要了解城市道路的基本状况，如路面宽度、中央隔离带宽度、非机动车及人行道宽度以及路面材料的反射系数等道路状况。然后，根据道路状况确定道路设计标准，即是确定灯具、光源功率、布灯方式及灯杆等。布灯方式分为对称布灯、交错布灯、单侧布灯、中央布灯、丁字路口布灯、十字路口布灯等，根据道路类型不同选择合适的布灯方式。确定灯杆有灯杆间距、灯杆高度、挑臂长度、灯具倾斜角度等。而后进行照度计算，根据计算结果进行评价，若不满足要求则对以上数据进行调整。
3道路电气设计的要点
31.灯具的选择
灯具的选择应根据照明水平、眩光要求及配光特性来选择。眩光评价较为复杂，一般只能以经验公式加以表示。CIE112-1994中推荐照明眩光指标与额定眩光值之间的关系式：G=（10-G）×10（1）
G较低表示眩光控制较好，G与G之间的关系可参考下表：
城市道路照明按光强分布可以分成三类：截光型灯具、半截光型灯具及非截光型灯具。实际道路电气设计中，对于眩光有严格要求的道路应采用截光型灯具或半截光型灯具，这样可以减少眩光危害，保证行车安全。另外，电气设计中应尽量选用一体化灯具，也即是说，镇流器、触发器、电容器都安装在灯具内。更为重要的是要选择配光曲线好、效率高的灯具。如DZ15灯配400WHPS-T时，DNYX3灯配250WHPS-T时，由此可见，其差异还是十分显著的。好的灯具每公里使用的数量在相同照明水平上要比效率差的灯具少用很多。尽管单价高，但节省了灯杆及附属设施，从节能、维修费等运行费上也可以节省，性价比较高。灯具的外壳颜色应与灯杆及外部环境相协调。同一条道路上或同一段道路上，灯具选择尽量统一，即做到一路一景，除美观外，也起到了提高方向诱导性的作用。
32.光源的选择
高压汞灯：效率较高，使用寿命长，但显色性较差，适用于道路、里巷、住宅小区或其它大面积的照明，或与高压钠灯组合作混光照明。
高压钠灯：光效高，使用寿命长；透雾性好。光衰小。尽管高压钠灯色温低、显色性不好，但用于道路照明和广场照明则是很经济的。
低压钠灯：光效高，显色性低，透雾性能最好，故适用于显色性要求不高，而能见度要求高的高速路和郊区公路照明。
金属卤化物灯：发光效率不如高压钠灯，显色性比高压汞灯、高压钠灯要好，可用在要求高显色性的场所，如商业街、城市重要道路、运动场及建筑物方面照明。
大功率LED路灯：发光效率高、视觉逼真，灯具反射损失少，耗电及寿命均大大优于高压钠灯；LED对环境无污染，使用稳定性高，实现了真正意义上的绿色环保节能照明。
高频无极灯：高效节能、环保、寿命长、无频闪等优点，节能效果非常显著。特别适用于换灯困难且费用昂贵的场所以及对安全要求及高的重要场所。
33.配电系统的选择
城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电。电线电(缆的)载流量需与低压短路器的整定电流配合选择，供线路受到短路器的保护，是每个工程都要遇到的问题，是设计人员必须掌握的基本功，看起来很简单，但实际设计出的图纸中问题很多，这类问题主要表现在导线允许持续载流量小于保护该导线的断路器脱扣器的整定电流。正确的作法应是先按负荷的计算电流确定保护短路器的整定电流，再按其选择导线，若整定电流值选得大，导线电(缆)也应加大，使导线受到短路器的有效保护。应全面考虑各种因素，严格按照《供配电系统设计规范》（GB50052-9）8进行设计，以确保供电安全可靠。《供配电系统设计规范》中，规定在正常运行情况下，道路照明末端处电压允许偏差为+5%，-10%。从节省材料方面考虑配电箱供电出线截面一般不宜大于35mm 2 。道路照明常用敷设方法是采用地下直埋电缆。
34.供电系统保护装置
道路照明系统灯具安装于户外，承受种种不利的气候影响，很容易使灯具受机械损伤和绝缘下降而导致事故发生。它暴露于公共场所，又无等电位联结，增大了电击死亡率，故应采用TN―S系统，整个系统的中性线（N）与保护线（P）E是分开的。）1当电气设备相线碰壳，直接短路，可采用过电流保护器切断电源；）2当N线断开，如三相负荷不平衡，中性点电位升高，但外壳无电位，PE线也无电位；）3TN―S系统在保护接地的首末端、中间均做重复接地，使接地电阻≤10欧姆。
4结语
城市道路照明电气设计中，必须结合工程实际、道路状况、规范要求、局部特殊需求等，把握设计要点,使道路照明亮度、均匀度、眩光等均满足规范要求。城市道路照明电气设计涉及多个学科方面的知识，这就要求设计人员应该严格遵守国家相关关规范，掌握基础知识，深入了解现场，与其它专业积极协调。设计中要全面考虑施工与维护的可行性与经济性，使设计更加经济、更加节能、更加可靠。
［参考文献］
[1]CJJ45-2006.城市道路照明设计标准.
[2]JGJ16-2008.民用建筑电气设计规范.
[3]建筑电气设计与施工[M].北京中国建筑工业出版社,2000.
道路照明要求范文第5篇
[关键词]道路照明LED灯具；路面照度测试
中图分类号：TM934 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）23-0062-02
前言
LED路灯在道路照明领域具有自己独特的优点，比传统高压钠灯具有明显的优越性，但是也存在二次配光的效果不好，使路面的照度均匀度不足，另外也有过分地追求节能的要求，使用功率过低的LED路灯，使路面的照度达不到国家标准要求。因此，根据现场路面灯杆间距及其分布的情况，进行合理的路面测试，选择合适的LED路灯是非常有必要的。
1.道路照明用LED路灯的特点
道路照明用LED路灯能取代传统高压钠灯是因为其具有明显的优越性，表现为：1.LED路灯发光效率极高，而且还有很大的发展前景，这是其节能的原因；2.LED路灯的显色指数比传统高压钠灯的要高，反应物体原本的颜色特性比较明显；3.LED路灯可以通过增加自动控制装置，实现电脑调光，时间段控制，远程控制等人性化设计，最大可能地降低功率，达到节能的效果，比传统高压钠灯更具有可控制性；4.LED路灯的光衰比传统高压钠灯的光衰要小，使用寿命远远长于传统的高压钠灯；5.LED路灯外形采用铝合金压铸散热外壳，在防水防固体异物、防冲击、抗震动的能力比传统路灯要强，能适应不同季节、天气温度中使用；6.LED路灯的使用电压范围比较宽，不像传统路灯的电压不能有太大的波动，而且在LED路灯的驱动电源上，增加了多重的电路保护，保障供电电网的可靠性。
2.LED路灯的路面照度测试
2.1 测试场地及配套
现时大部分LED路灯已经使用在全国各地的大街小巷中，而对于这些已经投入使用的LED路灯进行路面照度检测的时候，通常情况下是在现场进行检测，由于现场路面存在店铺灯光及广告牌之类的杂散光影响，以及道路绿化带的树木遮挡，实际场地的车流量庞大等原因，增加了测试的难度和实际结果往往并不理想。针对这些情况，现建造了一个实验的场地，选择一个空旷的地方，并按国家道路设计要求，按其宽度要求铺设道路试验场地（如图1），另外由于实际路面灯杆的间距及分布都会应地方不同而分布不同，故需要配套一些可移动及调节高度的灯杆（如图2），为了便利地移动灯杆，可选用叉车进行搬运，而为了安装的方便，在灯杆里面增加了电动的升降装置（如图3），这些配套的设备可以保证测量环境不受其他杂散光及路面车辆的影响，并能有效地仿真实际现场路灯的安装情况。
2.2 测试仪器的要求
这里选购的是柯尼卡美能达的CL-200的光照度计，计量结果也符合标准要求，另外选用这个探头的原因是该探头与主机之间可以分开使用（见图4），并通过网线的连接可以实现多个探头的同时测量并提供测试数据保存的小软件，只要通过制作固定探头的支架，按实际需要分布探头的间距，保证测试间距及测试点的准确性。在测试的场地也应提供一个可调节的稳定供电电源，根据LED路灯的额定电压使其正常工作，也可以模拟LED路灯在不同电压下的工作情况。
2.3 测试的方法
在测试场地，应根据实际路面情况分布两灯杆的要求及测试区域：1.确定灯杆的间距；2.确定灯杆的布置方式，分别有单侧布置；双侧交错布置；双侧对称布置；中心对称布置；横向悬索布置；3.确定安装的仰角；4.当选择的测量路段为单侧布灯时，测试区域应为整条路宽；当选择的测试路段为对称布灯和双侧交错布灯时，应取二分之一的路宽。
在测量道路照度的测试方法在标准GB/T 5700-2008《照明测量方法》中提及两个方法：中心布点法及四角布点法。两个方法的相同之处是都把测量的道路平面等分成若干个等大的矩形网络，其不同的地方在于中心法是在每个矩形的中心点测试，四角法是在每个矩形的四个角点测试，另外还有他们之间的测试数值在计算方法上不一样。
另外，针对划分的矩形网络，在两灯杆的间距小于或等于50m时，应沿道路纵向将间距10等分；当两灯杆间距大于50m时，应按每一网格边长小于或等于5m的等间距划分。而道路横向应将每条车道三等分。当然划分的网格数越少，测量的结果精度也就越高。
2.4 测试结果的计算及标准限值
上述提及的两个测试方法中，不同点处讲到计算方法上的不同，具体为：对于中心布点法，计算平均照度为所有点照度的总数平均值。对于四角布点法的计算方法较为复杂：
另外一个测试参数为照度均匀度，两个测试方法的计算的公式都为最小照度与平均照度的比值。
在得到测试数据后，我们就可以分析该LED路灯安装在这种情况下的路面状况，在满足我们城市道路照明设计标准CJJ 45-2006的要求：在沥青路面，快速路、主干路的最小平均照度值要求为20lx，照度均匀度为0.4；次干路的最小平均照度值要求为10lx，照度均匀度为0.35；支路的最小平均照度值要求为8lx，照度均匀度为0.3。由于LED路灯具有二次配光的特性，通过合理的配光效果，可以使LED路灯的利用效率更加高，路面效果更加有效。
3.结语
LED路灯比传统路灯的优越性是有目共睹的，但在投入到使用之前，应做好实际路面模拟的路面测试，通过测试的结果，选择合理的功率、符合要求的二次配光性能的LED路灯，定制最优化的LED路灯方案。随着我国节能减排政策的深入实施，绿色照明已经做为国家重点工程进行开展，LED路灯在道路照明方面的不断改进，相信在未来，LED路灯定必更广泛的使用。
参考文献
