航空货运物流规划范文第1篇

发展的必然结果

顺丰自建航空转运枢纽是发展的必然结果。快递业一直都在追求准点与效率，进入航空是发展提速，构建竞争壁垒的重要利器。顺丰是民营快递中进入航空的领头羊，经过近7年发展，顺丰运营机队规模已约40架，但也遇到成本高昂等瓶颈，网络布局更多是重要快递市场间的点对点，也主要在一线机场，运行资源紧张，限制货机运行效率与效益的提升。建设航空枢纽是大机队运营的内在要求，能提质增效。目前顺丰国内的主要竞争对手邮政速递与圆通都在加大航空投入，现有26架货机的邮政航空2015年底订购 17架货机，其中7架757F将年内到货；2014年才成立的圆通航空2月也订购了20架货机，快递空战一触即发。特别是2015年以来，众多快递企业密集进行资本运作，申通、圆通、顺丰登陆A股，天天、中通、宅急送、全峰快递也均有上市计划，在资本的主导下，未来快递业的竞争更加白热化。在此背景下，顺丰自建航空物流枢纽，具备资源条件，能建立更强大的航空运输竞争优势，更能最大化发挥物流的价值，打造航空物流产业，甚至进入物流地产、保税、仓储加工、供应链金融等新的业务领域，谋求更大的发展蓝图，为顺丰集团贡献新的业务增长点。

顺丰航空枢纽落地武汉周边有其必然性。纵观世界快递巨头核心转运中心选址，如联邦快递的孟菲斯，UPS的路易斯维尔，DHL的莱比锡，都不难发现以下一些特征：一是地理位置居国内或区域内中心，两小时飞行圈覆盖主要人口与经济；二是综合交通体系配套完善，能便利开展多式联运；三是非中心大城市，避免与客运争抢航空资源，真正围绕物流需求建设机场，开展运营，能最大化发挥货机、物流的效率与效益。综合来看，武汉地理位置优越，历称“九省通衢”之地，它距离中国众多大城市都在 1000公里内，是中国经济地理“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。武汉是内陆最大水陆空交通枢纽，与北上广并称“中国四大综合交通枢纽”，此外还有良好的教育资源及产业支持。自然顺丰在武汉周边选址是符合内在要求的。武汉周边除了鄂州外，仙桃、黄冈等也符合要求，至于最后落地鄂州，应有一定的偶然性，与当地政府支持条件应有很大关系。

相比顺丰，邮政速递早于2006年就在南京动工建设规模亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心，2010年投入使用，现已具相当的规模。此次顺丰自建航空枢纽更具有时展意义，主要是由于：一是鄂州是首个全按货运需求建设的航空物流枢纽；二是经过十年，互联网的发展已深刻影响社会经济的方方面面，顺丰打造鄂州机场与邮政速递打造南京快递物流集散中心所考虑的因素也有挺大不同；三是顺丰是民营企业，在相对较多管制及封闭的航空领域，能主导建设航空枢纽也反映出中国航空业进入新的时代。

新进入者动作频频

顺丰打造鄂州航空枢纽备受各方瞩目，不过有一些新进入者的动作可能还不是很受业界关注，但个人认为影响还是深远的。例如，5月份，以路桥建设起家的广东龙浩集团就动作频频，全面进入航空产业，在广州成立龙浩航空，计划以737F货机开展货邮运输；与距离鄂州机场约200公里的湖南岳阳三荷机场合作建设其航空物流产业中心枢纽，十三五期间还将建设8个区域枢纽，连接N个支线机场和通用机场，形成“1+8+N”覆盖全国主要经济区的航空货运机场体系。在岳阳龙浩集团将成立一个以哈飞运12F（货）、捷飞EV55飞机（客）为主的短途客货航空公司，4月份龙浩集团随主席出访捷克，已签署300架EV-55O utback飞机及50架Sportstar SL轻型飞机的订购合同，另外货机机队也规划50架。未来，龙浩航空集团将围绕中心枢纽开展短途客货运输，并与唯品会等电商企业，顺丰等快递企业合作，实现电商下乡“次日达”“县县通”。这种进入航空的思路在业界首开先河，切入的细分市场少竞争对手，飞机成本也较低，运营较灵活，符合电商物流发展趋势。

除此以外，近一年多来，业界也成立了不少新的货航，如星邦国际、中航货运、宁夏货运、天津货运等，部分规划也很宏大，如天津保税区委、海航背景的天津货运航空就规划5年内达到 50―100架机队规模。未来中国航空货运市场将群雄并起，诸侯混战，特别是国内市场。

从长远来看，随着产业、消费升级，物流运输方式也会升级，航空管制正逐步放开，参照美国，确实中国航空货运市场前景广阔，我想这是吸引众多新进入者的根本原因，战略方向是对的，不过从中短期来看，众多新进入者瞄准的都是电商快递的运输，对此还需要理性分析。

航空货运未来展望

因电商拉动，“十二五”期间，我国快递业务量年均增长21%，而国内航空货运量年均增长只有3%，反差悬殊。展望未来电商的发展趋势，以京东、苏宁为代表的大型B2C电商以及基于本地市场的O2O电商发展会比C2C电商快，C2C所占比重将越来越少。由于B2C大型电商更多是依靠在全国各地建区域仓储分拨中心就近派送，并依靠大数据模式预测补库存，这样的模式成本低，效率高，使用航空运输不会很多。

从效益质量来看。国内电商普遍是低端产品，今年一季度国内异地快件平均每件收入已降至10元。目前国内航空公司的腹舱运输货邮从成本经济性来看都不理想，更不用说使用货机。未来两三年内，若所有新进入者运力按计划释放，运力将远供过于求，新货航的中短期盈利前景堪忧。

因空运枢纽的建设，很多电商企业都在武汉周边大举布局，如苏宁、唯品会就兴建了大型的物流中心。不过电商企业对货机运输成本也要有清醒的认识。从中国电商市场的分布来看，以北上广为中心的三大区域占据了大部分的需求份额，在区域中心建仓储分拨中心，更多利用陆运就近分拨派送，可能成本与效率更优，就算需要空运，北上广的完善腹舱网络比前文所述的未来货机网络可能通达性与经济性更好。

航空货运物流规划范文第2篇

关键词：航空港区；航空物流；郑州机场

中图分类号：文献标识码：A文章编号：16723198（2015）21002802

1引言

2013年3月国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，这是全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。2014年，郑州航空港区各项经济指标持续快速增长，各主要经济指标增速均高于全省增幅，已成为全省经济社会发展的核心增长点。国际中转物流枢纽的谋划，航空物流和特色产品物流的蓬勃发展，航空物流配套服务体系的逐步形成，航空物流作为港区的支柱产业之一也取得了巨大的成就。然而，对于地处内陆，外向型经济发展滞后的郑州航空港区而言，港区物流的发展现状仍不容乐观，认真剖析港区物流发展现状，对航空港区物流健康发展，实现“高速弯道超车”有着重要的现实意义。

2郑州航空港区物流发展的SWOT分析

2.1郑州航空港区物流发展的优势

（1）政策优势。2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》由国务院正式批复，国家将给予政策来支持口岸通关、税收、外包服务等业务活动。

（2）交通与区位优势。郑州地处中原腹地，是中国重大交通枢纽。公铁综合立体交通体系，航空和多式联运综合运输体系基本形成，凸显出物流成本和货物配送时间成本优势。

（3）产业优势。近年来，河南省的新产业诸如生物医药产业，电子信息产业，航空物流产业朝郑州航空港聚集，产品生产周期短，运输须快速，航空物流成为很多企业首选，它们在带动国际航空物流的发展的同时又引来UPS、顺丰、空桥货运等国内外知名物流企业入驻郑州，而这些企业又将吸引高端研发、物流、金融等现代服务业在郑州航空港集聚，使航空港航空物流的产业优势进一步增强。

（4）服务优势。政府部门抓住临空经济发展机遇，使基础设施建设更加完善，发展医疗、教育、住房等国际化临空公共配套服务业，创造一个良好的服务环境，为航空公司、酒店和餐饮企业及其他类型企业的引进做准备。

2.2郑州航空港区物流发展的劣势

（1）机场物流基础设施落后。机场现有货机坪7.6万平方米，货站（库区）面积9.26万平方米。单一、分散的片区功能，阻碍了生产工作流程的高效链接和片区功能的整体联动和发挥。物流信息化水平如货物跟踪查询系统等落后，不利于物流信息高效传递，货物局部流动易失控，工作效率低下。

（2）航线网络不完善。截止2014年底，新郑国际机场出入境航线共46条，客运16条，货运30条，通航21个国家和地区。虽然增速喜人，但国际货运数量仍很有限，无论从硬件设施还是从航线结构看都与中枢机场相距甚远，不能形成覆盖面广，连接方便的航线网络。

（3）货量仍显不足。2014年郑州机场完成货邮吞吐量37.04万吨，同比增长44.86%，国际地区货邮吞吐量达到20.61万吨，同比增长82.78%，占货邮总量的55.64%。全货机承运货邮量达25.70万吨，占货邮总量的69.39%。郑州机场在全国20个大型机场中的货运排名处于第8位，虽增长势头较快，但和北上广等机场相比，还是个“小兄弟”，这与港区辐射的经济腹地经济发展不活跃，产品外向度低，附加值不高有关。

（4）合作伙伴单一。提供物流业务的郑州机场货运杂而小，一些知名的货代企业货量均不大，市场份额小，如敦豪、快运等。从港区内的物流园区来看，入驻的一些知名度高、实力强的货代还未形成完整产业链，园区内合作伙伴相互依托的格局还未形成。

2.3郑州航空港区物流发展的机会

（1）行业趋势。目前，郑州物流公司超过0.5亿元的主营业务收入增长到了13家，进出口保税区、出口加工区等大型设施和服务体系逐步建立。这些有利因素为当前物流业的迅猛建设铺垫了坚实基础。伴随我国经济平稳快速发展，航空货运市场综合运输能力不断提高，中国的航空物流业务将持续快速成长。

（2）区域经济的平稳快速增长。2014年，河南省GDP为34939亿元，同比增长8.9%，经济总量在全国排名第五，在中部六省位列第一，经济实力进一步提高。

（3）进出口商贸流通快速壮大，物流业有巨大成长潜力。河南近年来在进出口贸易方面发展迅速，2014年河南省进出口总值3994.4亿元人民币，与2013年相比增长7.5%，创历史新高，其中航空经济占比超六成。强劲发展的经济和迅速增长的对外贸易为航空物流业的发展提供了宝贵的发展机遇，可以预测郑州航空物流未来市场潜力巨大，国际航空物流中心的地位可得到迅速提升。

2.4郑州航空港区物流发展的威胁

（1）周边地区机场的竞争。目前，郑州与周边其他重点城市机场的竞争日益激烈。河南周边地区政府都在加强地方重点机场航空物流枢纽的建设。如湖北省重点推进武汉天河国际机场三期建设，目的是为了使天河机场跻身全国第四大航空枢纽；陕西省要把西安咸阳机场建设成大西北最大航空交通枢纽等。此外，在一些关键指标，目前其他机场的发展状况有大的优势。这在招商引资方面，让郑州航空港区面临激烈竞争。

（2）其他快速物流方式的竞争。其他快速物流运输方式，如国家高速公路网，高速铁路网，郑欧国际货运班列运行，覆盖了省会城市和省会城市及周边的快速运输网络边缘的交通枢纽，削弱了航空运输快速运输、低成本的优点，再加上铁路运输成本低廉，这给航空物流发展带来了极大的威胁。

3郑州航空港区物流发展存在的问题

3.1物流政策支持和体制机制创新力度不够

首先，机场业务和当地经济发展需要的航空港物流紧跟时代步伐，政府对机场的补贴、救灾航班报关报检、担保融资、引进高端人才的鼓励和支持是不够的，这对营造与国际惯例和市场经济接轨的物流投资环境造成不利。其次，创新体制机制加强、简化通关手续，通关效率和各部门之间的协调需要改善，创造一个轻松和友好的商业环境。

3.2物流基础设施不够健全

当今物流技术日新月异，须以专业智能化的机械设备及自动化立体仓库等设施支撑航空物流发展。目前，郑州航空港航空物流基础设施尚处于建设阶段，航空物流技术以及配套设施落后，未达到国际标准，物流作业效率不高，严重影响航空物流的运作和市场竞争力。

3.3物流资源须待整合

郑州空港现有滞后的物流公司和货运公司合作的能力，缺乏有效的整合资源，机场的劳动和功能合理分工的能力不强，企业小而分散，管理和协调能力水平差，资源利用率低，服务质量和水平对现代航空物流服务的要求的满足度低。

3.4物流专业人才匮乏

由于受传统观念和保守管理阶层的束缚，使得航空港区在物流运作中人力资源的安排与管理出现了问题，具体表现为物流方向的真正的复合型人才奇缺，将现代物流知识运用到航空物流运作实际的应用型人才缺乏，使得实践中推广和应用现代国际物流技术和物流理念进程缓慢，已为物流现代化发展的重要制约因素。

3.5物流信息化水平有待提升

物流信息平台是先进的基础，可使物流业高效可持续发展。尽管对于航空公司、货运、机场和其他相关主体的内部信息系统，物流信息分散在不同的系统，但没有达到有效的信息整合和共享，形成“信息孤岛”。

4郑州航空港区物流发展问题的对策

4.1加强对航空港区物流的政策支持力度

要进一步完善航空物流业发展金融政策以及土地管理、税收返还、物流园区发展等政策支持。金融政策上，运用信贷和财政手段加大对一些重要物流项目的资金支持，加大对航空公司开辟新航线及航线航班补贴等专项资金的支持，完善航线网络，带动航空港区物流的成长。土地管理上，加强土地总体规划实施管理，在土地整体设计的用地规模、结构范围内，对试验区添加筑造用地范围、程度及结构设定做出安妥的筹划。机场物流园区的规划发展上，在征地、税收、利用外资、交通建设等方面给予政策上的优惠和支持。

4.2扩大和完善航空港区物流的基础设施

一方面要改善航空物流基础设施平台，加快空港物流园区的建设，包含存储、货物处理中心，商务办公区，配备完善的节点设施，加快机场周围的地面交通系统的建设，逐步形成以机场为中心，发散型的集散系统，提高空港物流实力和效率。另一方面，推进航空物流信息化平台建设，一个较好的航空物流基础信息网络平台具备为航空物流企业、货主、海关、商检、陆空联运服务企业等诸多使用方提供公共信息服务，实现信息整合对接和共享，拥有物流信息、报关商检、合同单证、财务结算等诸多功能。

4.3重新整合航空港区物流资源

虽然郑州航空港区内物流产业当前呈现出迅猛发展的态势，但仍然存在着规模较小，产业集群度低，完整产业链尚未形成等缺陷。这要吸取国际先进的管理理念，运作模式需通力合作，使许多航空公司、货运、物流企业，通过多元化经营形式，以寻求共同利益，建立战略伙伴关系，吸引多方物流企业广泛进入，形成物流优势互补。力争与国内外著名的物流公司如DHL、FedEx、UPS、大通等进行合作经营，整合目前的运输链，提高衔接能力和运行效率。

4.4加强物流专业化高素质人才队伍的建设

航空港物流实现跨越式发展，关键在人才，人才是基础。因此，首先，员工综合素质要提高，要加强对在岗人员培训。其次，航空物流企业应加强校企合作的程度和培训计划，以航空物流专业或方向的区域高校的合作，开展“校企合作”及相关企业“订单式”人才培养。再者，建立特聘人才岗位制度，利用各种优惠政策、灵活多样的工作方式，吸引具有国际水平的高端物流人才来郑发展，加快郑州航空物流的国际化进程。

4.5提升航空港区物流信息化水平

创建基于网络和电子数据互换平台基础上的物流讯息和电子商务服务为当代物流的一个根本特征。将航空和陆上的物流信息整合起来，把不同部门和地区甚至不同国家的“信息孤岛”连接起来，通过EDI技术实现各部门的物流数据共享，实现全方位的物流信息实时更新、对接和整合，满足对于物流信息畅通、高效、准确、透明的要求，提升航空物流整体运作水平；同时，航空物流信息数据中心加快建设技术标准规范，统一的物流基础设施、技术设备和过程管理，符合国际标准的网络信息系统，以满足不断变化的需求。

参考文献

[1]田振中.郑州航空港航空物流发展现状与经验借鉴[J].对外经贸实务，2014，（25）.

航空货运物流规划范文第3篇

自1991年承建南方航空公司广州白云机场航空货物处理系统以来，中集天达通过收购国外企业和自主研发创新，其航空货物处理系统的建设能力已居于世界领先水平。截止到目前，中集天达的航空货物处理系统及设备在深圳、广州、福州、上海、青岛、杭州等机场得到了广泛应用，美国、香港等地的机场也采用了中集天达的部分航空货物处理系统设备。凭借在民航特种设备和航空货运处理系统领域多年积聚的丰富经验和综合技术实力，近年来，中集天达在自动化物流集成系统领域、立体停车系统领域也取得了良好业绩。

记者：与机场相关的物流系统建设业务主要包括哪些方面?中集天达可以提供哪些服务与产品?

沈鸿生：机场是为航空公司服务的，而航空公司其实只有两项业务：客运和货运。客运方面，与物流相关的主要是行李处理系统：货运方面，就是航空货物处理系统。目前，国内处理量比较大的货运站主要集中在上海、北京、广州、深圳等几个大型机场。在航空货运站建设方面，中集天达可以提供包括系统规划咨询、系统集成、设备设计制造以及工程实施、售后服务等全方位服务和全系列产品。

记者：您认为与其他行业的仓储设施相比，机场货库物流系统具有哪些特点，涉及哪些关键技术，有哪些建设难点?

沈鸿生：与机场外其他行业的仓库相比，机场货库系统需要的物流设备可以说是大同小异，主要以平面输送、垂直输送、立体存储、信息跟踪为主，但该系统也有一些鲜明的特点，如：

所处理货物的种类繁杂，规格尺寸千差万别。我们生活中的各种物品几乎都可以在航空货运中遇到，诸如电子产品、服装、食品、动植物甚至尸体等等。同时，单件货物有时很小，比如一个小小的邮包；有时又很大很重，如一辆超级豪华轿车，甚至是一个20尺的航空集装箱。集装单元(ULD)的规格种类也非常多，有些是符合国际标准的，也有相当多的是各航空公司根据自己对飞机的订货要求而产生的非标准的。而且随着新机型的推出，新的ULD规格也在不断变化中。

货物处理速度要求十分急迫，容不得在处理过程中出现差错。否则，将给客户与货运站经营者带来较大的经济损失。

所处理的货物包含的信息构成相当复杂，既要有货物的基本特种属性，又要有承运人、承运航班、中转地、商、ULD外形特征等一系列的其他的信息。

技术难度大。首先，物流计划一直处于动态变化之中。我们乘坐飞机旅行经常遇到航班调整的情况，货运也是一样的。一个全自动航空货库的工艺流程与货物或集装单元的物流路径，到临上飞机前的最后时刻都有可能由于航班的原因随时发生变化。于是整个计划又要临时更新，稍有不慎，将会导致系统的严重堵塞。其次，由于行业特殊的原因，人工干预的界面比较多，导致系统对货物的信息跟踪难度很大，同时对可靠性要求极高，因为货物在库时间非常短，是没有查库、盘库的机会的。再次，物流的不均衡性十分明显，高峰时的货物处理量是平常的几倍，对系统的总体设计和工艺、设备提出了更苛刻的要求。

由于航空货运系统使用者水平参差不齐(系统操作人员和货库的装卸工人基本上是一批人)，自动化设备要经受得起非常多的有意或无意的操作干扰，这对设备提出了非常高的耐用性要求；而且复杂的信息要以最简单的方式体现出来。这也是一般物流系统或项目不大会遇到的情况。

设备的规格特殊。如前面所说，ULD的最大规格可能会是一个20英尺的航空集装箱，其满载重量达13600千克。中集天达为全自动航空货运站提供的核心设备――堆垛机是目前世界上最大的ETV(Elevating Transfer Vehicle)，其运行速度也与一般的立体仓库使用的堆垛机相当，达到120米／分。

记者：机场货库物流系统可以说是中集天达的强项。在该领域。你们的核心技术与竞争优势有哪些?

沈鸿生：机场货库系统的确是中集天达的强项。我们很早就介入了这个行业，而且是以志存高远的态度来发展，并非图一时一事或某一订单。到目前为止，中集天达通过收购和自主研发，拥有了航空货库所涉及的各项产品和技术的自主知识产权，拥有在同行中最多的专利，不仅在国内市场占据绝对领先的地位，而且为我们以后进军国际市场打下了坚实的基础。

对知识产权的重视，使我们在决定全力投入到这个行业时，就考虑到将来可能会遇到的狙击。所以，我们在花重金收购了美国最老牌的行业鼻祖后，迅速地组织自己的力量，将其核心技术完善、改进、提高到以中集天达品牌为基础的平台上，使我们的系统和技术可以在全球畅通无阻地同别人竞争。

中国人的勤劳和智慧也体现到我们的核心竞争力之中。因为航空货运系统的客户量身定做程度相当高，对客户要求的挖掘和快速反应能力是项目取得成功的前提。

越来越丰富的货运站项目经验也转化为我们核心竞争优势的一部分。目前，中集天达拥有一批对航空货运系统和设备有深刻认识和丰富经验的专家。与国际上的同行相比，我们的专家无论在创新精神还是知识构成方面可以说毫不逊色。

记者：根据您的经验，评价一个货库系统好与不好的标准有哪些?

沈鸿生：我认为，衡量一个货库系统好与不好的标准主要包括以下几方面：

第一，工艺流程的规划是否合理，现阶段是否合适，预期时段内是否合用。货运系统不一定都要全自动的，都搞成立体库。在设计时可以留有适度的发展空间，以后分期分批建设。

第二，设备选型是否恰当。航空货库设备很多时候既作为现场装卸分拆作业的平台使用，又兼作信息系统的最底层的“神经末梢”，需要既结实又智能，不能只顾了一头。

第三，必要的备份措施，包括信息和工艺设备两个方面。

最后是经济性。货运站毕竟是一个经营实体，其中设备投资占有相当一部分比例。

记者：您认为客户在进行一个项目建设时有哪些问题值得关注?

沈鸿生：刚才我已经列出了评价一个货库系统好与不好的一些基本点。如果我作为一个货运站项目的投资方，我觉得还有一些问题应当引起足够重视：

我所关心的时段的货物处理

量及增长预期：这些是决定要建一个什么样的货库的非常重要的前提。

经营模式：你想更多地依靠还是想自己来处理进出港货物。

技术发展：我认为技术发展必将促进航空货运站的业务处理模式，如安检模式、客户订舱模式等的变化。

记者：请您谈谈此领域的技术发展趋势，近年来出现了哪些新技术?

沈鸿生：现在很多信息只在一个货运站内部流转，信息载体(RFID或条码或ULD的ID号)通常只在一个货运站有效，出了这个站就没有用了，到另一个货运站一切又要重新构造。由于航空货物的来路和去向是面向全球的，要做到信息在全球范围内畅通无阻还是有许多困难的，短期内未必能实现，需要各方面一起努力。但是，各货运站信息共享和重复利用应当是一种发展趋势。

近年来，在航空货运站领域发展最快的也是信息技术的应用。如RFID的应用、现场信息的采集及处理等方面出现了许多新的要求和应用实例。另外，集中安检方式随着技术的完善，相信不久也将会被业界采纳。集中安检将给航空货物处理方式带来一些新的变化。

记者：您如何看待航空货运市场的发展前景?

沈鸿生：的确，目前我国的航空货运市场正处在高速发展期，航空货运增长速度远超出经济增长速度，货运已经成为各航空公司新的利润增长点，货运设备的需求也随之剧增。从最新的统计资料来看，我国2006年度完成的货邮运输量为342万吨。但是对照一下居于世界货邮处理量前五位的国家或地区的情况：美国孟菲斯机场369万吨，中国香港机场360万吨，美国安克雷奇机场280万吨，韩国仁川机场233万吨，东京成田机场228万吨，我国大陆地区的货邮处理总量还不及一个香港机场，其中绝大部分集中在上海浦东机场，其货邮处理量已达到216万吨。以中国制造业现有规模和今后的发展潜力来看，我国其他地区的航空货运市场空间还是非常巨大的。所以，我们认为在今后相当一段时期内，国内航空货运处理系统市场应当是有许多机会的，特别是北京奥运会、上海世博会、亚运会等带来的发展机遇。

记者：目前。与机场相关的物流业务领域都有哪些供应商，竞争是否激烈?

沈鸿生：现在该领域的供应商主要是欧洲的老牌企业，多年来，国际市场(包括中国国内市场)一直被这几家供应商所瓜分。在中集天达未进入这个领域之前，应当说是一种半垄断的局面。自从中集天达进入航空货运物流系统领域并成长起来之后，首先在中国市场引发了激烈的竞争，受益者毫无疑问是国内的客户。相信随着中集天达的一步一步强大，这种竞争也会发生在国际市场上。

记者：中集天达近年来做过哪些项目，未来的发展规划是怎样的?

航空货运物流规划范文第4篇

河南省地处我国中部，承东启西，连南通北，高速公路、铁路发达，在综合交通和物流体系中具有较大优势。而郑州更是具备区位和综合交通优势，地铁、高铁、轻轨、铁路、公路网络配套完善，早已成为全国公路、铁路货运的枢纽，易实现公路、铁路物流与航空物流的完美对接，而且新郑国际机场与各机场群距离适中，发展航空物流有着广阔的空间。近几年来，河南经济持续、快速发展，本地的产品外销和出口，如电子产品、仪器仪表、智能产品、贵金属、超硬材料、假发、生物医药等明显增多，这些技术含量和附加值高、适合空运的货源产品，成为郑州航空港航空物流产业发展的基础。目前，新郑国际机场二期工程已在建设中，郑州高铁南站及通往航空港和高铁南站的地铁2号线南延项目即将开工，这些基础设施将为郑州发展航空物流提供强大的支撑。2013年3月7日，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013－2025年）》获得国务院的正式批复，为郑州乃至河南省带来了非常好的发展机遇，标志着郑州航空港经济综合实验区成为首个纳入国家战略的航空港经济发展先行区。根据该发展规划，航空物流产业是郑州航空港的重要和优先发展产业。因此，必须加快郑州航空港航空物流产业的发展，尽快提升郑州航空货运枢纽和国际航空货运物流中心的地位，充分发挥航空物流产业对经济发展的高带动作用，推动郑州航空港经济综合实验区的建设步伐和河南省航空经济的快速发展。

二、加快郑州航空港航空物流产业发展的对策

1.加强对航空港航空物流产业发展的引导和支持

航空物流产业的快速健康发展，对于郑州航空港经济综合实验区建设，以及郑州定位于航空货运枢纽和国际化航空物流中心目标的实现具有重要意义。因此，政府应加强对航空物流产业发展的引导，尤其是在郑州航空港建设的初期，这种引导至关重要。要加大资金投入，设立航空物流产业发展专项资金，对机场建设和管理、航空公司新开辟的货运航线、新进入航空港区的物流企业进行补贴，使企业降低成本，形成价格竞争优势，吸引更多的航空货运业务。对业绩好的航线和物流企业进行奖励，支持其快速发展。政府还应积极与海关协调，简化航空货运通关手续，提高通关效率。加强基础设施建设，做好航空港区道路、机场、车站、港区附近公路铁路的修建和维护，以及仓储、配送等各种配套设施的完善。此外，还应出台支持航空物流产业发展的具体政策，在土地征用、税收、信贷等方面，为航空物流各类企业提供优惠和支持。

2.多种运输方式一体化，增强航空物流辐射能力

影响航空物流产业发展的一个重要因素是货源，郑州航空港航空物流产业的快速发展，仅仅依靠郑州地区的货源是远远不够的。因此，要推动高速公路、高铁、航空等多种运输方式的有效衔接，采取多种措施，吸引河南省其他市县及河南周边省市的货源到郑州航空港发货，开展空陆联运。要尽快实现多条高速公路、高铁与郑州航空港的零距离对接，使郑州以外的货物能够快速、高效地运达郑州航空港，确保航空物流产业有充足的货源，增强航空物流产业的辐射能力，把郑州打造成为中西部地区的航空物流枢纽。

3.在港区大力发展航空依附性产业

航空依附性产业能够提供货源，是发展航空物流产业的重要基础，也是郑州航空港经济综合实验区建设的重点内容之一。随着世界经济一体化进程的加快和竞争的加剧，为了满足全球市场顾客的需求，航空依附性产业也需要在机场附近建厂，开展研发、生产和贸易，无论是原材料的输入，还是产品的输出都非常快捷，从而节省时间、节约成本。要加强规划，加大招商引资力度，积极向航空港引进那些技术含量高、产品体积小、附加值高、适合或偏好航空运输的产业，保证航空物流产业的货源基础。如富士康入驻郑州后，每天都有数万乃至数十万台手机通过空运送达世界各地，直接带动了航空物流产业的快速发展。根据规划，郑州航空港经济综合实验区将大力发展高端制造业、生物医药、智能产业研发与应用等航空依附性产业。因此，要积极采取措施，推动这些产业和项目尽快开工生产，步入正轨，使其发挥对郑州航空港航空物流产业的带动作用。

4.增开货运航线，走国际化的发展道路

航线数量，是影响航空物流产业发展的另一重要因素。只有航线充足，才能形成完善的航空运输网络，吸引来自全国各地的货源。航空港区政府应积极与航空公司协调，增开货运航线，适当增加航班密度，先把航空枢纽的框架建立起来。在当前郑州航空港建设的初期，应加大对货源不充足航线的直接补贴，避免新开航线因货源不足而停运。还要拓宽视野，放眼世界，积极开通新的国际货运航线，尽快实现有固定航线和航班到达世界各主要城市，开展国际国内航线互转，努力把郑州航空港打造成国际化航空物流中心。积极引进基地航空公司和国内外知名物流企业，用各种优惠政策吸引他们把总部设在郑州航空港，以稳定和增加航空物流货源。

5.推动航空物流产业集群式发展

一个产业通过集群式发展能够明显提升发展速度，增强竞争优势，许多研究已经证实了这一点。产业集群有其特有的优势，如共生机制好、创新能力强、整体效益高等，能够推动航空物流产业快速发展。产业集群既是产业形态，又是区域形态，产生规模经济效应，产业价值链上相互需要。集群内按产业链实行专业化分工，资源共享，交易成本降低。产业集群还能形成整体品牌效应，可开展规模化营销。集群内企业之间相互依存，既竞争又合作，形成良好的学习机制，能促进知识与信息的快速传播与扩散，互惠共赢。因此，以产业集群推动郑州航空港航空物流产业的快速发展，既具有可行性，又具有必然性。航空物流产业集群，是指以机场为核心，在一定区域内，从事航空物流相关产业，如信息搜集、产品加工、包装、运输、配送、仓储、销售及其他服务的企业和中介组织，按照一定的方式分工协作，形成相互联系的群体。航空港区政府应实施积极的集群倡导，加强规划，结合航空物流产业链上的分工，引进和培育一批从事航空物流及相关产业的企业；加强对集群产业链上分工的指导，每个企业从事产业链上的一个或多个环节，产业链上的每个环节必须有一定数量的从业企业，保证整个航空物流产业链良好运行；引导集群内企业开展合理有序的竞争，优胜劣汰，提高企业的盈利能力和服务水平；加强集群内配套设施建设，完善集群内金融、信贷、保险、培训、广告、信息、商业、餐饮、教育、娱乐等服务业，提升航空物流产业集群的商务功能，增强航空物流产业集群的发展后劲。

6.为航空物流产业提供人才支持

郑州航空港航空物流产业要向专业化、规模化、国际化方向快速发展，需要大批航空物流相关专业的人才。航空港区政府应积极与教育主管部门、高校协调，举办航空港区及航空物流专场招聘会，为港区各类物流企业招聘人才。要采取多种措施，为人才提供良好的工作环境和待遇，吸引并留住人才。省、市政府应重视向港区引进高校，新设置的高校或一些高校建设新校区，优先布局在郑州航空港。

三、结语

航空货运物流规划范文第5篇

关键词:航空器材 进口业务 税收 管理

航材是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一，也是影响经济效益的主要部分之一。航材进口管理涵盖了质量证书管理、订单处理、物流管理、计划管理、库存管理、供应商管理等各项。本文通过加强人员管理，建立科学的管理体系，建立航空材料的共享联盟和加强航材的计划管理方面的工作力度来加强航空器材的材料管理，接着简述了航空器材进口管理的相关法律来加强管理，以此来建立和完善航空公司的航材管理系统，以提高管理水平和经济效益。

一、加强航空器材的材料管理

航空器材本身就依赖于进口，从航材的采购到修理的各个关节都加大费用支出，其中最大的要属进口关税和增值税，其次是进口报关费、运输费用、保险费用。因此要管理好航空器材的进口业务，首先要管理好材料，减少成本。航材成本是构成航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分，已经被国内外航空公司列为重点控制目标，同时也是被认为最有潜力的成本控制点。

(一)加强航材管理人员的培训

过去航空部门都没有重视航空人员的培训工作，导致了许多航材管理人员缺乏管理知识和技术。从业人员不仅应具备航空专业知识，同时还应具备国际商务、法律、金融、保险、运输、海关以及外语等方面的综合知识。我们应该在管理上加强对他们的再教育，加强他们对航空器材的管理。

(二)建立科学的管理体系

如今我国AOG订货比例、最佳库存量、航材保证率、经济订货批量、库存周转率等都缺乏科学性和系统性。没有对航材供应网络，库存总量，库存周转时间，航材发付率，计算机管理软件及厂商的工作方法等进行有效地评估。我们可以实行计算机联网管理航材，在网上查找自己所需要的最理想的航材，监控库存航材数量、质量等情况，较准确地测出航材消耗规律以提供及时、准确的航材信息，便于实现实物流、资金流、信息流的统一，真正实现高水平的航材管理。

(三)建立航空材料的共享联盟

共享联盟的建立是市场规律运作的结果，它对航空公司暂时闲置资源的优化配置作用显著，是一种有益的探索。使航空公司能够方便快捷地取得所需器材，一旦事先掌握了充分的信息和供应渠道，就可以适当降低航材的储备。小规模的航空公司共同参与航材共享联盟时，某种机型的数量会增加，而共同维持安全库存的航材价值会降低，从而达到规模经济。

(四)加强航材的计划管理

航材信息的收集、处理和反馈是做好航材计划工作的前提和基础，但是我国航空公司普遍对航材计划重视不够，仅从总体上规划次年的采购资金，计划制定不科学。计划人员控制着全部库存费用和向生产部门提供服务之间的平衡，因此计划人员加强个方面的联系，广泛搜集资料，随时掌握库存状况和各类定检、改装、适航通告等具体要求,制定出合理的航材保证率，做好库存分析工作，制定不同的保证率和控制方法，利用科学的方法制定合理的航材储备数量，做好首批订货工作。同时分类汇总飞机各个系统在不同季节故障消耗量，有针对性的做好计划工作，明确计划制定依据降低成本同时满足安全飞行的需要是计划制定的总体方向，定期补充计划，避免盲目性。

二、遵守相关方面的规定

(一)遵守航空器材进口税收的规定

航材进口管理的主要目的是保持航材的最佳库存，保证向生产部门、各车间提供可靠的产品。经国务院批准，在“十二五”期间（2011年1月1日至2015年12月31日），对国内航空公司用于支线航线飞机、发动机维修的进口航空器材（包括送境外维修的零部件）免征进口关税和进口环节增值税。持有中国民用航空维修许可证（CAAC）并同时持有美国联邦航空局维修许可证（FAA）或欧洲航空管理局维修许可证（EASA），而且上一年度销售额至少达到3亿元人民币才能纳入国内航空公司航材进口税收优惠政策范围内。根据财关税[2004]63号、财关税[2006]52号及本规定，享受国际航线、港澳航线和支线航线进口税收优惠政策的国内航空公司每年11月15日之前向财政部和民航局报送下一年度《免税申请报告》，说明填报进口航材的执行情况、飞机维修业务情况、下一年度进口航材计划和飞行里程情况，其中飞机维修业务情况应分别报告航空公司送境外维修（飞机大修除外）、送国内维修公司维修和在本公司内维修等业务情况，飞行里程情况应分别报告国际航线和港澳航线飞行里程、支线航线飞行里程、飞行总里程情况。在未享受任何航材进口税收优惠政策的前提下，航空公司直接进口的五大类航材所和送境外维修的五大类航材（不包括送境外维修或改装的飞机整机）应缴纳的进口关税和进口环节增值税总额。

(二)明确进口航材的报关手续

根据海关税则归类，查看公司是否应归入税号8425项下属于进口许可证管理范围。如果公司无进出口经营权，根据相关规定公司在向海关申报前应委托一家有进出口经营权的公司进口航空器材。如果贵公司无自理报关权，应委托报关向海关办理各类进出口货物的申报手续。根据《中华人民共和国进出口货物申报管理规定》，报关企业接受进出口货物收发货人委托办理报关手续的，应当与进出口货物收发货人签订有明确委托事项的委托协议。进出口货物收发货人需向报关提供报关单证，包括证明进出口货物实际情况的资料，包括进口货物的品名、规格、用途、产地、贸易方式等；有关进出口货物的合同、发票、运输单据、装箱单等商业单据；进出口所需许可证件及随附单证；海关要求的加工贸易手册（加工贸易方式项下需提供）及其他进出口单证。

三、结束语

航空业可谓是全球发展速度最快的行业之一。随着我国民航业垄断格局的逐步打破，市场竞争日益激烈使得航空公司的效益也呈下降趋势。我们要提高航空器材的进口管理，促进我国航空事业的发展。

参考文献：