市政道路工程建筑范文第1篇

关键词：建筑碎渣；施工；要求；压实；检测

Abstract: The construction of slag as a municipal solid waste has been affecting the city beautiful, but dealing with them would be quite troublesome. Through the construction of slag, the residue in the construction of municipal roads, combined with work experience in recent years to describe the compaction of construction slag layer quality testing methods and filling in detail, hoping to be beneficial to the development of the industry.

Key words: architecture slag; construction; requirements; compaction; detection

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）03-0020-02

随着我国经济和城市结构、功能的快速发展，城市现代化和农村城市化进程已经越来越快，因此大量的拆迁工作和建筑物垃圾成为新的城市化衍生问题。建筑物碎渣、渣土的存在不仅因为随便向城市周边进行倾倒处理，对城市环境造成危害，影响城市美观，而且因为这些都是可以再次利用的原料，因此更是一种资源的浪费。通过对拆迁建筑物的碎块进行分析可知：建筑拆迁废弃物多是由混凝土块、砖、木头、砂浆、生活垃圾等杂物组成，这些混合物只要经过筛选、破碎、奋力等一系列程序就能够变成在道路软基上使用的填充物，近些年来这一做法已经得到广泛推广，而且运行效果良好。但是由于现行规范及设计中缺乏明确的、详尽的施工质量要求和检验方法，也给这项清洁工程带来了很多弊端。

1 建筑碎渣施工质量要求

1.1建筑碎渣材料

建筑物拆迁的碎渣一般都呈大体积块状，由于直径的限制，使得他们很难应用到道路施工中，因此需要用挖掘机或破碎锤对这些大块头进行简单破碎分解，使其粒径符合规范要求，并经过分选筛将杂草等生活垃圾去除掉以后，按照直径分类，按照大小掺配、总体均匀的原则分别堆放。

1.2建筑碎渣施工工艺

1）建筑碎渣的有效运输是碎渣得到使用的关键。宜采用大吨位运输车辆，车辆的顶部要增加覆盖和防尘装置，防止在运输过程中因风吹、颠簸等因素造成的扬尘、掉渣等对环境的污染。

2）二次破碎操作。在建筑碎石运到目的地后，对发现的由于第一次破碎不仔细而造成遗留的大直径碎石，首先用挖掘机将其平摊在地面上，然后对超粒径混凝土块、砖砌体进行二次破碎，对大料径集中处进行处理，为了达到最好的破碎效果，摊铺的厚度要小于40公分，同时对第一次分拣没有清理干净的生活垃圾等进行二次处理。

3）采用重型推土机粗平初压，将碎石渣层压实辗平，对于局部起伏较大的地方可人工用较细碎渣补平。

4）由于建筑碎渣之间没有粘聚力，它主要靠碎渣之间相互镶嵌、紧密咬合、达到足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以需用大吨位的振动压路机。在施工中先采用18T以上重型凸块式压路机碾压1~2遍，进一步对建筑碎渣进行破碎和嵌固；然后用18T以上振动压路机振压4~6遍，碾压时速度2.0km/h~4.0km/h，频率30Hz左右，最后18t以上三轮压路机静压1~2遍，消除轮迹、压实边角，稳固建筑碎渣顶面；对于有明显孔洞、孔隙的地方补充

细料，再行碾压密实。

5）建筑碎渣处理路基顶面与路床顶间宜做20cm~30cm素土式灰土封顶层。

2 建筑碎渣层质量检验方法

建筑碎渣层压实度的判定方法，目前无规范或设计规定，参照《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-97之规定，即当压实层顶面稳定，不再下沉、无明显轮迹时，轮迹深不大于5mm时，判定为密实状态，即压实度检测采用压实沉降差法。

1）由于建筑碎渣本身组成材质相差较大，各工程应先进行试验段施工，确定适宜的压实机具、松铺厚度、压实厚度、压实遍数、压实沉降差后，报建设、设计、监理单位批准。

2）压实密度的检测方法

（1）选择道路压实密度检测的样本点是第一步，在压实后的建筑碎渣路基上每隔10m~20m取一个布向点，横向的间距要根据工程现场的实际状况确定。

（2）其次就是仪器的布置、安装。在第一步中选取好的点位位置放置20cm×20cm×2cm的钢质垫块，用水平仪测量点位的高程。

（3）用18t振动压路机作碾压检测，辗压的速度为20km/h~40km/h，碾压次数2遍。合格的密度条件下，经过碾压后应无明显轮迹。在辗压完成后再次用水平仪测量各点高程，通过对比第一次的高程数据得出这两次之间的高程沉降差。

（4）对取得的各项数据进行分析，只有当符合以下标准时，才算是密度合格：一、压实沉降差平均值小于等于5mm；二沉降值的最大值小于等于10mm；三布点处沉降值的标准差小于等于3mm。

（5）如工程设计有弯沉测试要求，应按《城镇道路工程施工及验收规范》（CJJ1-2008）规定进行测试，测试车辆应采用BZZ-100标准车辆，采用3.6m标准弯沉仪，测试频率为每车道20m间距测试两点。、

3建筑碎渣在施工中应注意的问题

1）在施工中由于建筑碎渣来源复杂，材料强度也是参差不齐，压实度也不能完全按试验段所确定的遍数，而应根据实际情况适当灵活运用；

2）在进行建筑碎渣摊铺时，要根据碎渣的破碎程度直径确定压实的厚度，在需要进行多层压实时，要在上一层已压实检测合格的路基上打上方格网，由专门人员按照道路的设计按水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则进行进行，最大程度的保证卸料均匀；

3）上下两层建筑碎渣压实层的施工横缝应至少错开10m以上。碾压时应注意边角压实情况的检查，防止遗漏，留下质量隐患。

3 建筑渣土作为路基填料性能

3.1建筑渣土作为市政路基填筑施工

建筑渣土经过适当技术处理可以作为优质市政路基填料，依据试验结果采取以下技术措施进行处理：

（1）进行拣除或破碎，消除超标颗粒；

（2）添加细粒成分，添加量控制在细料含量1倍左右，可以增大建筑渣土的干密度，提高建筑渣土性能；

（3）对于建筑物废料而言，长时间的使用已经使其逐渐失去了粘合性，因此采要添加水泥或石灰对其进行改性提高其强度；

（4）对于多雨和冬季易冻地区路面应设计防水和防冻层。由于之前的影响，建筑物碎渣在粘合、排水方面的性能可能会不如之前，因此大规模填筑前应进行试验段施工，以确定合理的施工方案和原料配比，在多雨和冬季易冻地区增加路基中的防水和防冻层厚度。

3.2施工质量的检测

建筑渣土填筑施工应严格按试验段确定的施工工艺参数组织施工，要保证每一层辗压结束后都要分别进行密度检测，检测的重点是压实度和弯沉。压实度检测宜采用灌砂法，即按规范要求挖试坑。

3.3主要结论与建议

（1）经分选破碎、适当填加细粒成分等简易技术处理后的建筑渣土是优质路基填料，具有强度高，水温稳定，易于碾压等特性，完全可以满足市政道路路基常用填料要求。

（2）建筑碎石土路基填筑应该与路基渣土填筑采用相同的工艺施工，考虑到碎石和碎渣常年干燥，物理性质欠缺的因素，施工中应增加原料的含水量。

（3）建筑渣土压实度检测宜采用灌砂法，根据实际的细料和粗料质量比分别计算每个试坑的最大干密度、实测干密度和压实度。

（4）可以在城市设置专门的建筑物碎渣、渣土处理中心，这样可以集中地进行外加改性成分和拌和等操作，不仅能够节约占地成本，而且又有利于保证碎石渣的质量。

（5）根据道路施工要求和相关的规范制定建筑渣土作为市政路基填料的质量标准，保证道路填充质量标准统一。

通过以上分析可以看出，建筑碎渣只 要经过筛选、分类、破碎等一系列相关操作就能在市政道路施工中应用，这不仅在很大程度上节省了道路施工的成本开支，而且也减少了城市垃圾，保护了环境，也对减少工程成本很有益处，是一项符合现今“节能减排、保护环境”非常有意义的施工方法，值得推广发扬。

参考文献

[1] 刘艳萍.秦善勇.建筑碎渣在市政道路工程中施工质量要求和检测方法[J].科技传播2010年17期

[2] 陈沛.刘春荣等.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究[J].中国清洁.2011

[3] 王东权.建筑渣土在市政道路路基工程中的应用研究[J].环卫科技.2011-07

市政道路工程建筑范文第2篇

关键词：建筑正负零，自然地形，市政道路标高

Abstract: in the determination of the building at positive and negative, often involves many complicated factors, such as municipal road elevation and present situation around the terrain; The nature of the building and layout; Access municipal rain, the elevation of wastewater pipeline; Building connected component; Engineering quantity of the elevation and rock conditions; Keep the building elevation of the positive and negative zero; The surface elevation, etc. In this paper the intricacies of the factors, and carried on the detailed analysis, and then probes and has established a set of positive and negative zero reasonable construction method.

Keywords: building positive and negative zero, natural terrain, municipal road elevation

中图分类号： TU文献标识码：A文章编号：

建筑正负零的设定是室外场地竖向设计的一部分。场地的竖向设计必须对各种因素进行综合考虑，除了要适应自然环境，同时也必须对其进行改造及利用，以融合周围环境，此外还得充分考虑工程土石方量、场地排水、地基的稳定性等多方面因素。场地的竖向布置可以采用自然放坡、挡土墙、护坡等多种形式，设计上更注重整个场地的趋势和方向性，处理手段十分灵活，并不是单一教条的。而正负零的设定则不然，它必须落实到一个准确的标高值上。如果定得过高，势必与周围的环境不协调，加大挡土墙、护坡等工程量，加大无障碍设计的难度；如果定得过低，建筑犹如置于大坑当中，容易成为场地的积水点，不利于建筑本身的安全。所以场地的竖向设计和建筑单体正负零的设定不能只先进行单一方面的工作，必须统一整体考虑，这样才能做到相辅相成。

场地、建筑采用的高程系统最好与现状地形图、市政道路的高程系统保持一致。如无法一致，应从图例上加以区分，并在图纸上阐明各高程系统如何转化。一般而言，常用的高程系统有56黄海高程、85高程基准、吴淞高程基准、珠江高程基准系统，各地方还有地方的高程系统，如天津的大沽高程系统，福建闽江流域的罗零高程基准等。值得特别注意的是铁路站房建筑，往往整个站房的正负零标高已随整个铁路线路定好，铁路线路的高程基准往往是常用的高程系统，而站房前广场处的市政道路标高有可能是当地的高程系统，要注意两者间的转换及衔接。

由于建筑正负零的设定有很多制约因素，设计上应找出最关键的制约点，权衡多方面因素，最终得出建筑正负零标高。

1、 周围市政道路标高及现状场地地形

由于大多数场地必须设置机动车出入口与周围市政道路相接，因此周围市政道路标高坡向往往能代表整个场地竖向的趋势。一般情况下，场地内设计标高应高于场地周围市政道路标高，且应比周围道路的最低路段高程高出0.2米以上。如果场地周围是现状道路，可以从现状地形图上读取道路的标高值；如果场地周围是规划道路，则需要甲方到市政规划部门了解规划道路的控制标高。周围市政道路标高及场地现状地形图是做好竖向设计最为基础的资料。

只有设置合理的场地内部道路的坡度，才能最终定出建筑正负零标高。内部道路的坡度不但要考虑消防车道及消防扑救场地的设置要求，还得满足规范中对于机动车道路纵坡的要求。如：消防车道的坡度不宜大于8%，消防扑救场地坡度不宜大于3%；海拔3000-4000米的高原城市道路最大纵坡不应大于6%；多雪严寒地区最大纵坡不应大于5%等等。

2、 建筑的性质与平面布局

民用建筑按建筑的使用性质分居住建筑和公共建筑两大类。公共建筑又可分为：办公与科研建筑、文化与纪念建筑、商业与服务建筑、观演与体育建筑、交通与医疗建筑等。不同的建筑性质对应着不同的平面布局，建筑设计中平面布局应结合竖向设计统一考虑，切忌将坡地按平地考虑，如果场地高差较大，则在平面布局中应结合地下室的布置合理设置标高不同的平台。事实上，建筑正负零的绝对标高是建筑入口处地面绝对标高加上建筑室内外高差，建筑室内外高差根据建筑性质的不同而不同，一般政府机关和司法部门的办公楼为了体现庄严的形象，室内外高差设置较大；商业与服务建筑为了顾客方便、安全进出，入口处以设置高差较小的坡道为主。

3、 接入市政雨水、污水管线的标高

竖向规划应使建筑不被淹没和浸害。设计中经常遇到市政雨、污水管线接入点标高较高，由于雨、污水管线是重力流管线，如果接不上市政管线，只能采取加污水或雨水泵房的形式，不但加大了后期的运营维护成本，也存在一定的安全隐患。所以在内部道路坡度允许的情况下，有时可以从市政雨、污水管线标高反推计算出场地的正负零标高。

4、 建筑连接构件

设计中经常遇到诸如软件园、数据中心等由多栋建筑组成的园区，各个楼座之间由于使用的关联性和延续性，经常要在各个楼座之间设置连廊、天桥、屋顶装饰架等。屋顶装饰架能使屋面保持连续，建筑立面保持统一，所以园区内各建筑楼座正负零的设置尽量按一个标高值设计。

5、 工程土石方量及岩层的标高

对于自然地形复杂的场地，土石方计算不但是非常必要的，反过来也可以支持竖向设计方案的确定。甲方了解了土石方工程量，不但能对建筑方案做出决策，提出更好的修改意见，也能在建筑方案和造价投资上找到平衡点。土方量、石方量、挡土墙、边坡支护等工程量、土方调运的距离和成本，这些因素都会直接影响到建筑方案及竖向方案。有时应甲方要求，甚至会遇到要求整个用地土方量必须平衡的情况，就要求设计人员根据土方计算结果将室外地面整体垫高或降低。一般而言，土石方计算中容易忽视的是石方量的计算，丘陵地带岩体结构分布不均匀，致使岩石爆破难度大，过多的石方量会增加施工难度和成本。设计上应避免高填深挖，尤其是不良地质地段，还要注意填挖方会大大地影响场地的稳定性。地勘报告中会提供微风化岩层、中风化岩层、强分化岩层布置图纸，竖向设计中应以减少石方量为原则，在内部道路允许的情况下，将建筑正负零标高尽量置于中风化岩层标高以上。

6、 保留建筑物的正负零标高

设计中经常会遇到对保留建筑进行改造，在周围空地上再加建、新建，这样新旧建筑其实合为一个整体。如果不对保留建筑地面标高进行调整，原有建筑的正负零标高已经确定，新建建筑必须在已有的竖向标高上协调与场地的竖向关系。保留建筑通常能调出原有施工图或竣工图中建筑的正负零标高。但考虑到建筑沉降与工程实践中的实际误差等因素，还是要委托相关勘察部门实测原有保留建筑物的正负零标高，以作为设计的依据。

7、 水面标高

规划布局多种多样，有的建筑是依水而建，有的建筑只是场地一侧有湖、渠等通过，有的建筑是场地内设置景观水面。所以场地附近原有水系的常年水位和最高洪水位、临海地区的海潮防护标高均必须事先予以了解。如果相邻水面是城市水体的一部分时，场地设计标高应高于或等于城市设计防洪、防涝标高；沿海或受洪水泛滥威胁地区，场地设计标高应高于设计洪水位标高0.5-1.0米，否则必须采取相应的防洪措施。如果水面是新设计的景观水面，除极少数的水体呈瀑布形式外，一般情况下场地设计标高应高于景观水面标高。

工程实例：大同市御东新区妇幼医院

大同市御东新区妇幼医院规划建设用地面积约14公顷，北侧为迎宾大道，西侧为规划三号路，南侧为规划路。医院规划床位850床，总建筑面积约11.8万平方米。场地内原为果林耕地，现状地面标高为1051.90-1059.12米，场地西北高东南低。

综合楼建筑布置上南北共分为三个区，南侧A区为住院楼；中部B区为医技综合楼，包含医技、儿童、妇女保健、行政办公及后勤办公、库房等；北侧C区为门诊楼，各区通过通廊相接。由于考虑为二期预留发展用地，综合楼布置在场地北侧。

根据甲方提供的管线资料，大同市妇幼医院雨、污水管线均按排入西侧规划三号路设计。规划三号路路面设计标高从北向南为1059.65-1052.75米，场地北侧迎宾大道现状路面标高从西向东为1059.65-1054.46米。规划三号路东侧大同市妇幼医院区域内市政预留南北两处雨、污水接入管，其中北侧污水接入管管径为D400,管内底标高1054.06，雨水接入管管径为D600,管内底标高1055.56；南侧污水接入管管径为D400,管内底标高1052.99，雨水接入管管径为D600,管内底标高1054.63。按如上资料分析，市政雨水管标高较高。为此我们首先按照两种不同的思路确定正负零标高。

1、正负零标高确定为1059.50米。据此正负零标高雨水可按重力流方式正常排入市政管线，并且建筑正负零标高高于市政道路标高，从街景立面上突出建筑，较为美观；但由于此标高远远高于现状场地标高，整个场地将需填土4～7米，本场地又为非自重湿陷性黄土场地，据此正负零标高会造成结构基础及填方场地地基处理造价加大，局部需加设挡土墙，增加投资造价。

2、正负零标高确定为1056.00米。据此正负零标高雨水无法按重力流方式正常排入市政管线，须设置雨水泵站提升雨水，增加日后维护费用，并且有一定的安全隐患；另一方面，建筑本身标高远远低于市政道路标高，从街景立面上建筑处于较低位置。但由于此标高接近于现状场地标高，结构基础及填方场地地基处理造价相对前者能大大减少。

在上述两种取值的基础上，综合考虑雨污水管正常接入、土方量、街景立面、结构基础等多方面因素，最终确定建筑正负零标高为1057.60米。竖向布置图详图1所示。

结束语

显然，建筑正负零的设定只是竖向设计工作的一小部分，但如果设定不合理，不但影响建筑的整体形象，还会带来安全隐患，加大后期改造与维护费用。对于地形起伏不大的地况，设定起来非常容易；对于自然地形复杂的地况，设定合理非一日之功。建筑正负零的设定大部分情况下是由总图专业工程师设定，但有时也由建筑师设定，其实由哪个专业来设定都可以，关键是要使设定显示其合理性。在竖向设计中，合理利用现状地形地貌，将场地设计标高与周围现状标高、规划控制标高衔接好，以减少土石方、挡土墙、护坡和建筑基础工程量；满足场地地面排水、排洪、排涝、工程管线埋设深度等要求；处理好建筑物与建筑物、道路广场、景观环境等关系。只有将上述工作作为一个有机的整体，而不是只停留在一个标高值上。这样对场地竖向有一个全局的考虑，才能将建筑正负零标高设定得较为合理。

[参考文献]

[1]井生瑞.总图设计.北京：冶金工业出版社，1994

市政道路工程建筑范文第3篇

关键词：建筑渣土；路基工程；应用

中图分类号： U416.1文献标识码：A文章编号：

长期以来，我国的建筑行业都是采用传统方式施工，原料消耗大，加上管理的落后，从而产生大量的建筑渣土。虽然已开始进行新型建材开发和利用，但规模和数量还非常有限。

我国在利用工业废料(如煤矸石、石煤、粉煤灰、炉渣等)取代粘土原料生产墙体材料方面取得了显著成就。而对建筑渣土的利用刚刚起步，还没有一套适合我国国情的建筑渣土资源化手段。

一、建筑渣土在路基工程中的现状分析

20世纪70年代以来，日本，美国，德国在建筑渣土的再生利用上给我国提供了一个良好的经验和先进的处理方法。此类工业较发达的国家将建筑渣土中的许多废弃物经过分捡、剔除或粉碎后，大多可作为再生资源重新利用，通过对其减的这种方法有效的将建筑渣土循环使用到路基工程的各方面。如：美国的CYCLEAN公司采用微波技术，可以100%的回收利用再生旧沥青路面料，其质量与新拌沥青路面料相同；德国联邦环境基金会总部的建筑就是用了旧混凝土集料等。

目前，由于我国的技术还不是很成熟，所以在此利用方面还没有正式执行，只是小规模的尝试利用，填埋仍然是作为处理建筑渣土的主要方式。

在我国，建筑渣土性能的研究不是很多。江南大学的张清峰对此作了一个研究，他通过将建筑渣土作为城市道路填料作了一个室内试验研究，最后他的实验结果表明，建筑渣土在经过简单技术处理后其强度会变高，稳定性会变好，可以直接或改性后作为城市道路填料使用，张清峰的实验揭示了建筑渣土作为道路填料的实用性和可行性。

二、建筑渣土

建筑渣土是由骨料和土两部分组合而成。它主要来源于城中村的改造工程，市政工程和房地产工程。特点是有较强的吸水性，同时又含有坚硬性，它的抗压强度是碎石的一半。

渣土只是建筑垃圾的一种。根据《城市建筑垃圾管理规定》中所称建筑垃圾，是指建设单位、施工单位新建、改建、扩建和拆除各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中所产生的弃土、弃料及其它废弃物。非自硬型建筑渣土，泥水状渣土，特点为含水量较高，可以使用机械式脱水法对渣土量进行消减；泥土状渣土，特点为含水量较低，不适合使用机械式脱水法；

自硬型建筑渣土，由于其中混入了水泥，放置后可自动凝固。处理建筑渣土要从渣土的产生环节进行控制。“渣土回收利用”理念首先应用于施工现场。根据施工中的各项工艺，如脱水、浓缩、干燥等，就地合理利用、处理渣土，从而达到抑制渣土总量的目的。

三、建筑渣土在路基工程中的应用

建筑渣土作为市政路基填筑施工，首先要对其进行拣除或破碎，消除超标颗粒。

其次要添加细粒成分，量控制在细料含量的1倍左右，这样便增大了建筑渣土的干密度，提高其性能。再者则采用添加水泥或石灰水改变其性质，以求提高其强度最后在多雨区及季冻区路面要设置防水和防冻层。

（一）建筑渣土在路基工程中的应用应用实例

市政工程具有点多、面大、线长的特点，随着无锡城市扩大的全面进行，市政工程的建设范围以逐渐涉及到原来的城郊结合部，该处同时也是垃圾填埋场较为集中的区域。

中国矿业大的刘春荣经过试验研究，他提出了矿产废料煤矸石作为路基填料的可行和技术路径。江苏省徐州市建设工程检测中心也对建筑渣土作为市政道路路基填料进行了室内和现场试验研究。试验结果也充分说明了这一点。

在承德市一座成中村选取了一主干道作为实验对象进行了建筑渣土在道路路基中的应用，对其采用了分层碾压建筑砖碴的路基施工方式，填筑后采用强妅加固方案，不仅有效的解决了建筑渣土在城市道路路基填筑中的技术问题，与此同时，此种处理方式也将因为施工对周边环境所造成的影响降到了低位。

(二）建筑渣土在路基工程中的应用结论和意义

通过稳定建筑渣土早期强度研究，证实建筑渣土能够很好的满足市政道路路基工程的需求，也能够有效的避免因早期强度不够而出现的破坏现象。

承德的实验说明了处理建筑渣土填料路基的良好成果。实践证明，充分利用建筑渣土填料修筑城市道路路基，在技术上是可以执行的，它在经济，社会效益中均有重要的意义。但是，如果我国在今后的发展中想要大面积的推广此应用于路基工程，此技术的有些方面还是需要改进和提高的。因为我国现在执行的技术标准和规范中缺少以建筑渣土作为筑路填料的一些相关的内容，在城市道路建设中建筑渣土使用了没有规范和标准可以去约定，比较容易产生质量事故和工程纠纷等事件，所以在此方面仍然需要进行更细微，更深层次的研究工作。通过对建筑渣土作为城市道路路基的研究，提出一套相对完整可行的建筑渣土使术标准，规范和质量检测方法，满足了工程建设的需求，具有重要的意义。

现如今建筑渣土的应用多集中于楼房地基上，将其用于道路工程。建筑渣土通过简单技术处理后，强度变高、稳定性变好，能改变土的性质，随着石灰掺加量的增多，建筑渣土细料也会的到增大，密度则减小了，而最佳含水量增加，是性能优良的道路路基填料的体现。同时，利用建筑渣土用作路基填料，不仅可以减少建筑渣土对城市各个方面的污染，美化城市，而且道路路基需要的是大量的填充物料，这就给予了建筑渣土一个良好的可以的到循环使用的机会。因而，在道路建设中大量提倡建筑渣土的利用。

结语：本文通过对建筑渣土的在路基工程中的现状分析，以及其工程特性，介绍了建筑渣土对社会环境的影响和具体的性能。此外，对于建筑渣土在路基工程的具体应用，本文也列举了具体案例加以说明。这些足以证明有效的处理建筑渣土对人类的生存环境的重要性。通过对建筑渣土的再生循环使用具体分析了其在路基工程中应用，使之响应了国家对于可持续发展的口号，不仅有效节约了材料的浪费，同时提高了建筑渣土的使用率，经济而又环保，也为子孙下一代造福。

参考文献

[1]白长江,徐晓燕. 建筑渣土在路基工程中的应用[J]. 中国高新技术企业,2010,15:138-139.

市政道路工程建筑范文第4篇

关键词：市政工程；施工质量；道路；桥梁；监控

Abstract: along with the infrastructure construction and expansion of the size of the, the city of road and bridge engineering construction in growing demand, municipal road &bridge engineering construction quality problem will cause the social from all walks of life more and more attention. How to fully realize the impact municipal road and bridge construction quality factors and problems and take effective engineering project construction quality control measures, will be the focus of this paper discusses and discusses.

Keywords: municipal engineering; Construction quality; Road; Bridge; monitoring

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国城镇化战略的实施，城市化的水平持续提高，市政道路与桥梁的施工质量不仅影响着城市及周边居民生活的便利性，更在一定程度上反映了城市的整体形象和发展水平。因此，相关部门在加强市政道路与桥梁的施工过程中，一定要确保工程项目的平整与美观，对道路与桥梁的承载力进行科学设计，并在工程项目的建设过程中对施工质量进行重点的监控，全面促进市政道路与桥梁的高质量施工，顺利实现市政道路与桥梁工程预期的经济效益和社会效益目标。

一、影响市政道路与桥梁施工质量的因素分析

（一）“人”的因素

在工程质量管理中，人是最重要的因素，也是起决定性的因素，因为管理人员、施工人员和技术人员的综合素质将会对市政道路与桥梁工程的质量起决定性的作用。因此，采取岗位教育和技术交底等措施，提高全员的质量意识等，是工程质量监控中必不可少的环节。

（二）“材料”因素

材料，不仅包括建筑原材料，还包括半成品、成品和构配件等，是工程施工的物质条件，没有材料就无法施工。材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。特别是对于市政道路与桥梁工程，一种材料出现问题，就会对整个工程产生不利影响。

（三）“机械设备”因素

在市政道路与桥梁工程施工中，机械化程度一般较高，因此建筑机械设备的好坏、机械施工效率与稳定性、机械手的综合素质等，也会对市政工程的整体质量产生影响。因此，我们根据施工方案和建筑工程的实际，选择最合适的建筑施工设备，并随时做好检修工作，以更好的满足建筑工程施工的各种需要。

（四）“环境”因素

影响市政道路与桥梁工程施工质量的环境因素是多方面的，如工程技术环境、管理环境、人文环境等，并呈现出复杂多变的特点，如气象条件变化万千。因此，应根据工程特点和具体的施工条件，对影响质量的环境因素，采取切实有效的措施严加控制是至关重要的。

（五）“技术、方法”因素

工程项目整个建设周期内采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段和施工组织设计等，尤其是施工方案正确与否，是直接影响工程项目进度、质量、投资三大目标控制能否顺利实现的关键。因此，制定科学施工方案，采取最合理的施工技术和方法，也是确保建筑工程施工质量的重要条件

。

二、加强市政道路与桥梁施工质量监控的有效措施

通过上文的分析，我们知道，影响市政道路与桥梁施工质量的因素是多方面的，要想充分保证市政工程的施工质量，发挥其应有的职能和作用，就必须对影响工程质量的因素和问题给予足够重视，多加强各部门与人员之间的沟通与协调，做好市政道路与桥梁施工的日常质量监控工作，确保质量管理责任与措施的深入实施。具体说来，需要重点做好以下几个方面的工作：

（一）做好市政道路与桥梁工程的设计、规划与养护

在开展市政道路与桥梁工程施工前，工程设计部门必须做好充分的实地调研，详细了解工程施工建设中涉及的各个环节，确保工程图纸的设计质量。同时，相关人员要做好图纸会审工作，及时发现在工程设计中存在的缺陷和问题，并采取有针对性的解决措施，尽量避免设计缺陷和设计质量不高带来的设计变更等问题，否则不但不利于工程整体方案规划的经济性和施工的便利性，也不利于施工质量的提高。在施工过程中及其施工后，对市政道路与桥梁的养护工作也是至关重要的，科学的养护有助于道路工程使用周期的延长和综合效益的实现。

（二）重视对施工与技术人员的教育与培训

目前，施工技术和施工工艺都是在不断进步的，只有全面提高工程施工人员和技术人员的综合素质，才能确保各项质量监控措施的有效落实与实施。首先，要通过有效的教育与培训，提高市政道路与桥梁工程施工相关人员的责任意识和质量意识，明确相关责任人的各项职责，做到权责明确，从而使在整个工程项目内部形成质量管控的良好氛围；其次，要加强对专业技术人员的资格审查和技能培训，尤其是对于新技术、新材料、新工艺的实施与应用，一定要确保技术人员的专业能力和知识水平达到了施工过程中的各项要求，在施工过程中要严格遵守工程施工的规范和标准，这是实现市政道路与桥梁工程高质量施工的重要前提条件；再次，通过科学的教育与培训，要打造高质量的施工队伍和质量监控队伍，高质量的施工队伍是保证市政道路与桥梁工程高质量的前提，而高质量的监控队伍，可以构建完善的工程质量保证体系，将各种质量隐患消除在萌芽状态。

（三）严格控制建筑原材料的质量

在市政道路与桥梁工程的施工中，建筑原材料的质量是不容小觑的。在建筑材料采购过程中，相关人员必须严格控制建筑原材料的规格和质量，确保建筑材料的物理性质和力学性能等质量指标都能够满足建筑工程的基本需求，以及工程要求的相关标准和规范；在选择建筑材料的厂家时，要尽量选择质量过硬、知名度高的大厂家的产品，避免采购人员为牟取个人私利，采购不合格的建筑材料；再次，要重视对建筑材料的检验，看其质保单、合格证等证件是否齐全，对于不合格的建筑材料，严禁进入施工场地。只有严格控制市政道路与桥梁工程中的材料质量，才能保证市政工程的外观、结构承载力与强度等，促进建筑工程质量目标的顺利实现。

（四）对施工全过程实行动态监控

市政道路与桥梁的施工，是一项系统、复杂、而又艰巨的任务，在施工过程中会涉及到很多的部门、人员、建筑材料和施工环节等，任何一个方面出现疏漏，都将会对市政道路与桥梁的施工质量造成不利影响。对此，相关部门和人员要加强对工程施工的质量监控，通过构建健全完善的市政道路与桥梁工程质量保证体系，对建筑工程施工的全过程实行有效的动态监控。对于在监控过程中发现的质量问题和隐患，要及时采取应对措施，并最终进行质量检验，确保建筑工程在各个施工环节的质量和水平；对于严重的质量问题，要依据相关规定追究责任人的相关责任。此外，要注重对建筑质量问题的经验积累，避免类似质量问题的再次出现。

三、总结

综上所述，针对影响市政道路与桥梁施工质量的关键因素，相关人员必须对工程项目的施工质量进行有效的监控。在施工过程中，要明确相关人员质量控制的责任与义务，提高全体员工的质量意识和责任意识，严格遵守相关的施工工艺流程和施工标准，坚持以人为本和质量第一的施工原则，确保市政道路与桥梁工程中各项质量监控措施的贯彻与落实，做到全员参与、全过程动态管理，确保市政工程项目社会经济效益目标的实现，为我国的社会经济发展做出更大的贡献。

参考文献

[1] 刘鼎兴. 市政工程施工中质量的影响因素及文明施工措施[J]. 今日科苑, 2009,(24)

[2] 贾贵奎, 周春雷, 楼旭燕. 论市政排水管道工程施工质量通病的防治[J]. 项目管理技术, 2009,(S1)

[3] 张闽. 浅议市政工程施工中质量的影响因素和项目质量控制[J]. 沿海企业与科技, 2007,(12)

市政道路工程建筑范文第5篇

【关键词】市政道路;施工新技术;必要性;应用

我国经济的高速发展使老百姓的生活越来越方便，出行的交通工具已经变的愈来愈高级，公交、汽车成为了人们最重要的代步工具。在汽车快速普及的今天，城市市政道路的改造和建设成为了道路交通改造中最重要的课题。为了满足现在城市交通的需求，我国城市市政道路建设过程中也一定要加快道路建设新技术的应用和研究。通过市政工程道路建设新技术的应用来提高道路建设效率和减少施工对周围居民出行的影响。同时也要以现代市政道路建设新技术来提高市政道路承载力和使用的寿命，用现代化建设的新技术促进城市的发展，满足现代化城市对市政道路的需求。

1.现代城市市政道路施工需求的分析

影响市民出行最严重的问题莫过于堵车现象严重。现如今汽车的数量呈逐年递升趋势，城市道路的改善问题就更快的登上了日程。为了缓解城市交通拥堵问题，提升城市交通能力，我国城市不得不加快市政道路的改善与建设。因此，现代市政道路建设中应加快施工新技术的运用和分析，在针对现代化城市市政道路施工需求的调研中看出，针对市政道路施工队周边居民环境和交通的影响，施工道路中以缩短施工工期、减少对周边交通影响为主要需求。另外，为了满足现代城市建设中搭载重量汽车行驶以及市政道路使用寿命的需求，市政道路施工中应积极运用施工新技术满足的要求，促进我国城市化建设和发展。

2.市政道路施工新技术应用必要性分析

2.1施工准备阶段

施工部门在施工前要做好各项准备工作，首先要做好现场的勘测和考察工作;其次要认真的检查和核对施工图纸和具体细节，第三，定期开大会让员工学习并且反复牢记招标文件的知识和施工技术规范的章程;最后要做好会议纪要和编制测量施工大纲以及施工仪器的安全检查和监测，相关人员整理好施工整个过程中的资料工作。

2.2道路施工测量

施工现场一定要设置足够数量能互相通视的坐标控制点和高程水准点，是为了确保施工测量的连续性和一致性。要根据实际图标设置坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并且要和已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配的各控制点坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。隔60-100米会设置一个水准点并且要弄闭合导线测量。设置的坐标控制网及个水准点每隔一个月左右要做一次复查和测量，为了防止每个水准点的沉降或者是碰动。根据多设置的坐标控制网直接测放每个工程建筑物的平面位置，但与此同时还必须用其它的控制点进行交汇复核，根据所设置的水准点可以方便施工高程测量问题。

2.3市政道路工程施工的特点

2.3.1工期短

市政工程基本上都是在城市中的交通道路上进行，在施工期间为了保持交通顺畅，不影响交通秩序，所以施工的工期一定不能设置的太长，在短时间内完成一项市政工程，其每天的任务量必然很大。在施工前首先要对施工路段的进行考察和检测，这些前期工作对周围居民的生活和出行所造成的影响应尽量降到最低。为此建议在施工前期和施工期间应该通过相关部门或是媒体进行通知和宣传，这样可以减少行车的数量，便于减少交通拥挤。而且施工之前一定要把施工中的相关手续办理完毕，只有相关手续准备齐全，才能保证工程正常开工，不影响工期。一般情况下施工的实际时间最好要比预期的提前，才能确保工程能在规定的时间内完成或者提前完成。

2.3.2施工场地小

施工场地是在正常的运行道路上，其范围不能扩的太大，不然会影响到日常的交通。因市政工程施工面积小，有一定的局限性，很多大型的施工机械无法施展开来，这种情况下就有必要联合当地的交通管理部门采取一定的措施，做好交通秩序的维护。提前通过相关部门和媒体进行施工状况的报道和宣传，提醒司机和出行人们尽量绕道而行，尽量减少交通流量，缓解交通压力。由于施工现场狭窄，所以施工人员的调配和机械设备的进出和施工会受到影响，一定要做好协调工作和现场管理工作，保证施工能在正常和安全下进行。

2.3.3施工地点的环境影响

城市的交通道路上与郊外的施工有所区别，大型机械设备在工作的状态下会发出较大的噪音，定会给周围的环境及居民造成一定的噪音污染。如果是在居民居住比较密集的地区施工，一定要加强对机械噪音的控制，采取相关隔音措施。

如果施工在有跨河修桥或是遇到降雨比较频繁的天气里进行道路施工，要注意建筑材料的有效控制管理。若管理不当，一些特殊建筑材料会因为雨水的浸湿无法使用，造成材料浪费，还会通过雨水流入河流中，对水资源造成了污染。除此之外，市政工程施工会产生建筑垃圾，对于建筑垃圾要及时的清理。如果遇到以上问题没有得到及时解决，不但施工的质量和安全会受到影响，而且城市的面貌，市政的形象都会有不同程度的损坏，因此一定要尽量避免这些情况的发生。

3.加快市政公路建设施工水平，促进市政道路施工新技术的应用

市政道路工程的健康发展离不开施工水平的提升以及各种新技术的应用。施工水平的提高为市政道路新技术的应用奠定了一定的基础，一方面，施工水平的提升不但能提高市政道路工程的质量，另一方面也加快了新技术的应用速度，为现代化市政公路的建设施工，为我国城市交通建设和发展做出应有的贡献，促使往更高更远的方向前进。

小结

综上所述，市政道路建设是现代化交通能力提升的一种表现，施工道路新技术的应用不仅提升了城市建筑水平，也对后续现代化市政道路建设发展的标准有了更高的要求，所以新技术的应用是实现建设目标的重要途径和最新手段。为了满足现代生活的需求和市政建设的新技术的应用，施工企业也要不断的提升着新技术的应用能力，结合实际的情况要求，运用最好的方法促进市政道路的新技术的应用和城市市政道路建设的更飞速的发展。

参考文献：

[1] 张家华.建筑施工新技术的应用[J].中华民居，2013，（4）.

[2] 张宝奇.施工新技术推广应用探讨[J].施工技术，2013，（3）.

[3] 丁建海.市政道路施工新技术应用的必要性分析[J].中国新技术新产品， 2012，（12）.