交通节能减排范文第1篇

一、充分认识加强交通节能减排工作的重要意义

交通行业是为国民经济和社会发展提供公益的基础性产业，是能源消耗大户，必将成为节能减排领域的重要行业。随着我国工业化、城镇化进程的逐步加快，交通行业的基本装备和道路水路运输总量将迅猛增长，使用能源的总量和要求仍将继续增加。面对石油资源短缺，能源问题已经成为制约我国经济发展瓶颈的形势，交通行业必须把以节油减排为重点的节能减排工作作为当前和今后长期的重要战略任务，充分认识加强节能减排工作的重要性和紧迫性，增强忧患意识和危机意识，努力建设资源节约型、环境友好型行业，使我市交通行业切实转入全面协调可持续发展的轨道，为确保我市“十一五”节能减排目标的实现做出贡献。

二、进一步明确交通节能减排工作的指导思想和工作目标

（一）指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，落实节约能源、保护环境基本国策，以提高能源利用效率为核心，以强化管理为重点，以交通科技创新为动力，通过政策引导、规范标准、市场准入、监督管理、信息服务等手段，在全市交通行业进一步树立节能减排意识，建立严格的管理制度和有效的激励机制，以能源的高效利用和污染物的低排放促进我市交通事业又好又快发展。

（二）工作目标：

到“十一五”末，在我市交通行业初步建立起节能减排管理长效机制，形成管理顺畅、机制严密、考核到位的交通节能减排工作新局面；交通基础设施规划科学、布局合理、结构优化，公路水路运力结构合理，节能减排科技成果显著；公路综合好路率达到88%以上，公路水路营运车辆、船舶百吨公里油耗下降20%，并实现公路、水路等运输方式协调发展；优先发展城市公交，加快公交车辆的更新和改造力度，公共交通在城市交通出行中的比重达到35％，城市公共交通车(含出租车)尾气排放全部达到国III标准。

三、坚持交通发展与节约资源、保护环境并重，全面推进我市交通节能减排工作

（一）坚持建设节能型、环保型交通基础设施

1、科学规划建设交通综合运输枢纽。强化交通基础建设的系统性、先导性，综合规划公路、水路配套设施，在满足工程项目功能要求、安全可靠的前提下，努力做到简洁实用，减少能源消耗，与生态环境相适应，使公路、水路交通与自然和谐发展。以发展物流中心和快速货运、集装箱运输为主，构建综合性运输枢纽，减少中转环节，努力实现多种运输方式的“无缝对接”和“零换乘”。

2、进一步改善农村公路基础设施条件。优化路网结构。根据《市公路网规划》，集中力量加快农村公路新建、改建工程建设力度。到2012年底基本实现全市“村村通”油（水泥）路。优化公路站场布局，建设以公路运输枢纽为龙头、一般性汽车客货运站（点）为辅助，布局合理、结构优化，与其他运输方式有效衔接的公路站场服务体系。

3、充分发挥水路运输优势。根据区位优势、经济发展的需求，加快推进董家口港口体系建设，加大陆岛码头建设力度，促进我市水运发展。

（二）强化交通运输行业管理

1、调整道路、水路运力结构。道路运输方面。进一步加快推广农村客运经济适用车型，提高客运装备水平，引导、鼓励发展高效低耗的新型运力。积极引导和鼓励使用柴油汽车、重型车、专用车和厢式车，逐步提高其在货运运营车中的比重，重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车；推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用效率。要研究制定积极的用能和节能减排优惠政策，引导全行业选用节能减排型车辆。水路运输方面。限制技术落后、单位耗能高、环境污染大的船型水运客（货）船舶的运力结构，提高水运装备水平。

2、努力建设综合运输体系。推动多式联运、现代物流、第三方物流业的健康有序发展，实现各种运输方式的协调发展。

3、积极推行检测维修（I/M）制度。加强对在用机动车排气超标的治理力度，一次维修合格率不低于85%。组织建设排放超标维修质量鉴定室和鉴定机构，对排气超标车辆的维修质量、维修纠纷进行仲裁，建立完善的市场维修体系，确保对超标车辆的维修质量，最大限度地降低在用车辆的能源消耗。

（三）优先发展城市公共交通、全面推进环境友好型交通创建活动

1、大力发展公共交通，确立公共交通在城市交通中的主体地位，在用地、政府投资、道路使用、经费政策等四方面予以优先，形成以公交快速线（大站快车）为骨干，公共汽车为主体，出租汽车等其他公共交通方式为补充的城市公共交通体系，为市民提供方便、舒适、快捷的公共交通环境，降低家庭轿车增长量，从而减少汽车尾气排放量，保护城市环境。

2、加快城市客运车辆更新步伐，积极发展环保型清洁能源公交车，继续发展涡轮增压式柴油机，有计划有步骤的推进公交车和出租车的报废更新。

（四）大力推进节能减排科技技术。

1、积极研发推广交通节能减排新产品、能源节约与替代新技术。发展汽车节能减排技术，推广汽车燃料消耗不解体快速检测方法、汽车模拟驾驶器的使用，研究推广高效低能耗标准化运输车辆、运输船舶和动力装置，鼓励发展节能减排环保型交通工具，根据交通部指导目录，做好“发动机高能净化节油器”等车辆节油产品的推广应用。鼓励运输企业提高柴油车在运营中的比例，引导行业选用节能型船舶。

2、加强节能减排交流与合作。搭建交通节能减排信息交流平台，及时公布节能减排型运输装备及节能减排新产品、新技术、新工艺、新材料的信息；组织交通企业交流节能减排工作经验。学习借鉴先进的交通节能减排技术和管理经验，积极开展交通节能减排领域的交流与合作。

四、健全节能减排保障工作机制

一是加大节能减排资金投入。积极争取有关部门支持，加大财政资金对交通节能减排工作的资金投入。二是建立节能激励与约束机制。制定科学合理的节能奖惩办法，结合我市实际情况，对完成节能减排工作目标取得突出成绩的部门、个人给予表彰和奖励，对工作不力的给予严肃处理。三是加强节能减排宣传、教育和培训。采取多种方式，在全市交通系统加强建设资源节约型、环境友好型交通行业的宣传，提高全行业特别是干部职工的节能减排意识和资源忧患意识；开展不同层次、不同内容的节能减排培训工作。尤其是对汽车驾驶员进行节能减排驾驶操作培训，并在驾驶员从业资格考核中增加节能减排驾驶知识的考核内容。

五、加强交通节能减排工作的组织领导

交通节能减排范文第2篇

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧密结合交通工作实际，积极发挥工会优势，以“职工节能减排活动月”为契机，坚持抓好宣传教育，增强职工节能减排的责任感和使命感；抓好学习培训，提高职工节能减排的素质和能力；抓好将节能减排达标纳入职代会内容，发挥职工在节能减排工作中的民主管理和监督作用；抓好节能减排达标竞赛，增强节能减排工作实效；抓好优秀成果推广，扩大经济和社会效益。大力加强激励机制建设，充分调动广大交通职工立足岗位为节能减排做贡献的积极性，发挥职工群众在节能减排工作中的主力军作用，为交通事业又好又快发展和建设资源节约型、环境友好型社会做出新贡献。

二、活动主要内容

3月份为“全国职工节能减排活动月”。围绕“我为节能减排做贡献”这个主题，组织广大职工开展普及节能减排知识、征集节能减排合理化建议、开展节能减排达标竞赛、推广节能减排成果、宣传节能减排先进经验等活动。引导广大职工提高节能环保意识，积极投身节能环保建设。

三、实施方法步骤

（一）动员部署（3月10日－12日）。在市局工会动员部署的基础上，各区（县）交通局工会、局属各单位工会组织召开会议，对本单位开展“我为节能减排做贡献”活动进行具体部署。

（二）学习教育（3月13日－31日）。各单位组织开展“节能环保、人人有责，和谐发展、人人受益”为主要内容的宣传教育活动；组织职工学习普及节能减排知识，3月底，组织职工进行节能减排知识竞赛答卷。

（三）开展节能减排系列活动（3月一11月）。在学习教育的基础上，各单位要结合实际，针对本单位和交通行业在资源节约利用、环境保护工作中存在的突出问题，广泛开展节能降耗竞赛、合理化建议、技术革新、发明创造和争当“节约环保标兵”等职工经济技术创新活动，组织职工积极投身到节能减排工作中去，为本单位健康持续发展和交通又好又快发展贡献力量。

（四）评选表彰（12月）。大力选树和表彰在“我为节能减排做贡献”活动中涌现出来的先进典型，在基层推荐的基础上，局工会对职工优秀合理化建议、节能减排优秀成果和优秀技术革新、创新成果进行表彰。

（五）成果展示（12月）。对评选表彰的节能减排优秀成果，以举办展览、媒体宣传、巡回展出等形式在全市交通系统进行展示，扩大社会宣传，积极营造“节约环保光荣，浪费污染可耻，立足本职岗位，努力多做贡献”的浓厚氛围。

四、几点要求

(一)要统一思想，加强领导。在全市交通系统组织开展“我为节能减排做贡献”活动，是贯彻落实党的十七精神，落实科学发展观，推动交通事业又好又快发展的积极举措；是坚持党的“依靠”方针，充分发挥工人阶级主力军作用的必然要求。各级工会组织要进一步增强责任感和使命感，切实加强组织领导，坚持责任到人，认真落实活动计划；要深入调查研究，加强工作指导，及时发现和解决活动中出现的问题；要注重选树典型、总结推广经验，确保“我为节能减排做贡献”活动持续、健康、深入地开展。

(二)

要注重结合，精心组织。各单位要结合行业特点和各自实际，精心制定活动方案，有计划、分步骤地推进活动的开展。各级工会要围绕本单位节能减排、降耗增效的总目标，通过参与制定具有国际标准、国内领先标准或企业先进标准的节能减排工作方案，量化本单位节能减排达标竞赛活动方案；要督促配合行政把节能减排的目标、任务、措施分解到企业、车间、班组和岗位，层层开展达标竞赛活动，推动节能减排工作的深入开展。

(三)

要注重结合，积极推进。要不断丰富活动内容，创新活动载体。坚持把开展“我为节能减排做贡献”活动与年度主题竞赛活动结合起来；与“争创学习型组织，争做知识型职工”活动、创建“工人先锋号”活动结合起来；与实施职工素质提升工程结合起来。注重协调发展，增强活动实效，推动全面工作。

交通节能减排范文第3篇

一、领导重视，加强对节能减排工作的组织领导

2009年7月8日，我局与市交通局签订《玉溪市交通行业2009年节能减排工作目标责任书》后，我局认真组织局属单位主要领导召开**县交通局2009年节能工作会议，董绍宏局长传达了市交通局节能工作会议精神，强调了节能减排工作重要意义，指出了全面贯彻落实科学发展观和节约资源的基本国策，确保实现我市“十一九”期末单位GDP能耗比“十九”期末降低17%的目标，局单位必须从思想上提高认识，从管理上加强对节能减排组织领导，抓好抓实各环节工作，确保节能工作目标的实现。为切实加强节能减排工作的领导，成立了**县交通局节能工作领导小组，由董绍宏任组长，李怀生、普建忠、柏忠龙任副局长，局属单位的主要负责人，法规安全监督科、基建科、办公室负责人为成员，下设办公室，办公室设在法规安全监督科，由何发春兼任办公室主任，负责处理日常工作。

二、加强节能工作的宣传教育，提高节能工作意识

为抓好交通行业节能减排工作，从抓思想教育入手，围绕“节能减排、科学发展”这一主题，结合**县“节约能源和保持生态环境形势十分严峻，完成节能降耗和污染减排的任务非常艰巨的实际情况”，开展了节能宣传活动，深入基层宣传节能降耗的重要性和紧迫性，单位干部职工中宣传国家和省、市、县有关节能降耗的方针、政策和法律法规，对驾驶员开展了节约一升油，干部职工开展了节约一度电、一滴水、一张纸活动，节约、勤俭传统美德深入人心，反对浪费，节约光荣，通过多渠道宣传教育，提高了干部职工节能减排工作的意识，节能减排逐渐形成了自觉的行动。

交通节能减排范文第4篇

一、精心部署

总结“十一五”期我市交通运输行业节能减排工作，并对节能减排政策实施情况进行评估，按省交通运输厅《关于印发2011年省交通运输行业节能减排工作要点的通知》(皖交运〔2011〕101号）精神要求，切实做好全市交通运输行业节能减排“十二五”规划编制工作。

利用多种方式开展节能减排宣传，重点宣传国家交通运输节能减排的政策和法规。利用全国性的节能宣传周、科普宣传周等活动，着力强化节能减排责任意识，提高节能减排管理业务水平。适时组织专项节能宣传活动，积极营造有利于开展节能减排工作的社会氛围。

二、综合建设

积极推动综合运输体系发展，体现综合运输系统化、一体化的发展方向。发挥涡河、茨淮新河等内河水运优势，构建江河联运、水陆联动综合运输网络；加强站场与高等级道路网、城市公交、公路客运的衔接，提高站场的集散效率和辐射能力；积极培育公、水、铁联运市场；强化综合交通枢纽场站建设，促进中长距离出行以公路为主、铁路为辅，大宗货物和长距离以水运为主，发挥各种运输方式的组合效能，促进客运零距离换乘、货运无缝隙衔接。

三、细化责任

广泛动员交通运输系统积极参与资源节约型、环境友好型交通行业建设，充分调动各单位节能减排积极性。以“车、船、路、港、航”为主要载体，通过技术创新、优化管理措施等手段，着力在交通运输设备更新使用、交通基础设施的建设、行业高效管理方面，达到节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染物排放、保护环境。

（一）车辆节能减排。一是在初始机动车营运性驾驶员上岗证培训和考核环节增加节能内容，强化营运车辆驾驶员的节能培训管理工作，提高营运驾驶人员节能培训普及率，进而全面提高营运驾驶员的节能意识与操作水平。二是认真执行省交通运输厅《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业节能减排工作的贯彻意见》，继续严格执行实载率低于70%的线路不投放新运力的规定。三是实施道路运输车辆燃料消耗量准入和高油耗营运车辆提前退出运输市场制度。要按照交通运输部《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》和省交通运输厅有关要求部署，严禁不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆进入道路运输市场；推广新能源和清洁燃料车辆，鼓励和引导城市区间客运和城乡公共客运使用新能源环保型车辆。四是按照省交通运输厅和市政府有关文件要求，配合市环保部门督促油罐车实施油气回收工程改造，加强油罐车年度营运审核。五是认真贯彻落实省交通运输厅与省发改委等单位联合的《转发交通运输等五部门关于促进甩挂运输发展的通知》（皖交公运〔2010〕61号）精神，推广甩挂运输体系建设，优化运输组织结构，促进公、水、铁等多式联运发展，完善配套功能，培育市龙头物流企业。

（二）船舶节能减排。一是开展船舶驾驶员的节能培训工作，把节能减排内容纳入船员培训、考试的必修内容；二是认真实施市长江干线船型标准化工程，深入贯彻执行《省老旧船舶拆解改造工作规范》，加快落实老旧运输船舶拆解的经济鼓励政策步伐，完成本年度拆解工作任务；三是引导督促船舶靠岸后尽量使用岸电，减少船舶靠岸后燃料消耗；四是强制安装船舶油污水处理设施和垃圾回收设施，并提高溢油防控能力和重大污染发生的应急能力建议；五是开展涡河、茨淮新河重要航段沿线电视监控系统建设，实现辖区重要渡口远程电视监控系统全覆盖，减少使用车、艇巡航。

（三）公路节能减排。一是提升道路网络结构，形成高速公路、干线公路、农村公路相互配套，城乡一体、区域协调的立体公路网，提高网络通达程度，建设绿色公路，改善行车环境。二是加快农村客班车停靠站点建设，保障农村路网通畅安全。三是加强公路施工新工艺研究运用，增强路面层间粘结性，优化路面结构，减少沥青混合料温度散失，减少路面层间粘结材料的使用，降低施工噪音，提高路面的使用寿命和路面抗变形能力，降低路面维修成本。四是推广路面材料再生技术应用，国省道改造和路面大修工程要优先使用。

（四）港口节能减排。一是提高港口防污染处置能力，抓好内河港口建设工程在工艺流程、场区建设、生产照明、生态保护和资源循环利用等方面开源节流工作；二是建设完善港口岸电设施建设，推广船舶靠岸后尽量使用岸电，在建设新码头根据泊位情况配套建设岸电设施。

（五）航道节能减排。充分发挥内河航运能耗低、污染小、占地少、运能大的优势，挖掘航道和船闸等通航实施能力，发展和培育内河航运经济体系。一是加快实施涡河航道整治工程，提高涡河通航等级。二是建立涡河水上服务区岸电设施，更大程度地满足船舶用电需求，让岸电成为航道节能减排新亮点。三是加强水上交通管理力度，开展水上联合巡航，更好地为广大水运企业和船民服务。

四、发展公交

实施公交优先发展战略，加大城市公交投放力度，有序发展出租车客运，提高公众利用公共交通工具出行的分担率，倡导绿色出行。大力发展低能耗、低排放、清洁能源公交汽车，推广运用新能源车型。结合本次出租车扩容，做到出租车年底全部完成双燃料改造工作；推广城市客运、农村班线车辆“油改气”等节能减排技术；改善出租车车型，建立以安全、环保、节能、舒适的新型出租车为主体车型，逐步提高节能环保等新型城市客运车辆的使用；建立出租车调度中心建设，强化叫车服务功能。

五、和谐环保

（一）注重创新设计。充分发挥前期设计在科研成果转化中的纽带作用，充分利用现有资源，注重综合效益，设计出具有功能性、环保性、生态性的先进作品，提高交通建设项目的资源利用综合效益；合理选择公路、航道线位和走向；合理开发、有效保护港口岸线资源，保障港口岸线的科学利用。

（二）强化施工管理。严格执行建设项目环境影响评价制度；港航工程建设要避免或减少对水生动植物生存环境的改变、破坏及对海岸的非正常侵蚀，严格疏浚土的处置，加强对废弃渣土、物料等建筑垃圾的收集、运输、消纳；公路建设要科学调配土石方，在经济运距内尽量做到挖方和填方的平衡，减少废弃土石方占地；合理设置施工临时用地，便道和各种料场、预制场，尽可能设在建设用地范围内或荒坡、废弃地内，尽量减少施工临时占用耕地；建设项目要更加重视天然植被、生态敏感区（点）的保护和生态修复工作；大力推进施工节能、节水和原材料节约，并有效防止环境破坏、水土流失；加强对基础设施建设中主要产品和材料的质量监管，鼓励使用节能环保的新技术、新材料、新产品、新设备。

（三）提倡科学养护。通过科学养护，提高交通设施完好率和抗灾变能力；大力推广使用沥青温拌、废旧沥青和水泥路面再生等技术；实施公路沿线绿化，加强公路边坡、航道护坡生态化建设，有条件的公路边坡、航道护坡及路肩的植草绿化工程探索采用覆盖塑料地膜养生技术、对于道路中央分隔带的树木绿化工程尝试铺设塑料水管实施自动喷灌技术，以节约养护用水、保障作业安全。

六、科技优先

加大交通运输节能减排技术研发和推广力度，推进交通节能新产品、新技术的转化应用；研究推广节能船型、城市公交新能源汽车，推广节能驾驶技术、路面材料再生利用技术等；采用先进的科学技术指导交通运输设施设备建设，支撑交通运输行业管理，引领交通运输经济和谐发展。

七、落实目标

局属各单位各科室要认真开展节约型示范单位建设活动，切实提高节能减排意识，增强责任意识、节俭意识，交通运输行业务必在节约用水、用电、用油、用材等环节上下功夫、见成效。

八、监测统计

市公交公司、市联运交通出租车公司、市汽车客运集团总公司、汤陵汽运公司、涡阳雉河机动车驾驶员培训学校、市路桥公司、涡阳县联运公司作为省厅节能减排的代表企业，要按照《省交通运输能耗监测调查方案》要求，确定熟悉业务、有一定分析综合能力和计算机基础工业技能的业务人员，按时统计分析上报数据，相关二级机构要及时审核，不影响全市整体进度。

交通节能减排范文第5篇

在航班的运行过程中，影响航空器节能减排的因素有很多。其中与空管部门相关的因素，主要涉及到管制员指挥与航班延误两个方面。空中交通管制员应该提高服务意识，使用合理的调配手段，帮助航空器开展节约减排工作。近年来随着我国航空事业的飞速发展，航班数量与日俱增，但由于天气因素和我国空域结构的限制，航班大面积延误情况时有发生，航班延误对于航空器的燃油造成了极大的消耗。航班延误情况主要表现在以下两个方面。对于进港航班来说，由于某一段航路、某一区域的飞行流量过大，为管制员的排序调配工作带来了极大的困难，管制员为了保持安全的飞行间隔，不得不采取限制起飞、限制进入管制区域、让空中航空器空中等待等方法，来延缓航空器的流量。然而对于某些航班（特别是国际航班）来说，由于航程较长，航路的天气复杂多变，一旦出现流量过大或天气原因的延误情况，容易出现等待时间过长，引发燃油不足的现象。对于出港航班来说，航班延误影响机组得到关舱门时间和起飞时间的信息，容易造成航空器在地面上长时间的等待，会出现由于在跑道外等待时间过长，机组不得不重新滑回停机位二次加油的现象，增加了燃油的消耗。同时，如果一个航班延误后再次重新安排放行，就要占用另一个航班的计划时刻，由于存在与机场、航空公司信息交流不顺畅的情况，空管部门对航班延误后续的信息无从了解，延误后的时刻再分配难度很大。

实现节能减排的方法

（一）针对管制员指挥因素的探讨

在航空器的运行阶段，管制员可以采取以下几种指挥方法，帮助航空器完成节约减排工作。在起飞爬升阶段，空中交通管制部门尽可能为航空器使用最有利的跑道起飞，缩短地面滑行时间、缩短航程。调查显示：机组每缩短一分钟飞行时间，大约可以节约62升燃油，并减少160公斤碳排放。在巡航阶段，管制员应尽可能为航空器提供最佳的飞行参数，这些参数是由飞行管理计算机FMC(FlightManagementComputer)计算出的最经济的航线、最恰当的速度和最适当的飞行高度，除非因排序需要或特殊情况下，管制员尽量不随意改变航空器的高度、速度、航线。同时，空中交通管制部门开展航线结构的优化工作，尝试在某些航线为航空公司提供多条航路，赋予航空公司自主选择航路和灵活使用高度层的权利，有效缩短航程。例如，通过引入RVSM运行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。据统计，美国实施RVSM的经验数据表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；欧洲的经验数据同时印证了这一点，在RVSM环境下运行，每个航班至少能够节约燃油80公斤（176磅），按照欧洲每天10000个航班计算，每年就能够节约290000吨燃油。中国目前每天运行的航班大约为4000个，每年节约燃油大约12万吨，合人民币约7.2亿元。在下降进近阶段，管制员在条件允许的情况下，引导航空器加入最短的进场程序飞行，安排航空器就近的跑道落地。当某一时刻出现飞行流量超过限额时，首先通过调速方法解决；如果因为间隔问题需要机动飞行时，机动飞行时间不要过长，同时要告知机组何时归航；当需要空中等待时，安排航空器等待时间不要过长，安排的等待高度和速度要合理。

（二）针对航班延误的治理方法

通过对华北空管局在航班大面积延误情况下工作程序的学习与实践，发现以下三点工作可以对治理航班延误起到帮助作用。

1.加强流量管理工作。使用计算机软件程序，完善流量管理的数据收集工作，并对数据做出科学的分析，找出影响加速空中飞行流量的主要因素，提出解决加速空中交通流量的措施及方法。以此为依据，在飞行前阶段，制订合理的航班班期时刻表、对非定期航班的飞行时刻进行审核，避免某一时段的航班数量过于集中，出现机场或某一区域超负荷流量现象，造成航班大面积的延误。以华北空管局的航班动态显示系统为例，系统主要提供及分析的数据包括：计算出区域内每一个机场或某一个区域的每小时的飞行流量，某一天最大的保障架次能力（如图1所示）；根据航班计划、天气、流量的变化，预测出未来航班的发展趋势（如图2所示）；找出每个时期影响加速飞行流量的主要因素，根据飞行流量情况，准确的计算出航班的增长率，预测航班的增长速度。

2.详细掌握区域内各机场和航路的保障能力。完善建立区域内各主要机场的档案，为航空器的备降和返航工作提供快速优质的服务。统计数据包括：区域内各机场（例如：北京首都机场、天津、石家庄、太原、呼和浩特机场等）的保障能力，机坪使用情况和停机位数量，地面保障设备和车辆情况，通信导航设备及保障能力，航路的结构，走向及空域资源；各区域机场的开放时间和关闭时间。将以上信息建立详细的档案，为航空器提供精确的航空信息。一旦因恶劣天气或其他原因，机组需要备降或返航时，管制员能够迅速地提供各种有用的信息，并可以给出帮助建议，缩短航空器在空中的盘旋等待时间，引导航空器尽快落地。