交通工程技术范文第1篇

为了进一步适应市场需要，建立起紧跟市场、贴近行业、依托企业的职业教育联动机制，陕西铁路工程职业技术学院城市轨道交通工程技术专业以城市轨道施工、维护企业对人才的需求为出发点，实施“两段三结合”工学结合人才培养模式，取得一定成效。

一、专业培养目标定位

专业培养目标定位为：拥护党的基本路线，熟悉本专业的基本理论，掌握一般城市轨道车站工程、高架工程、区间线路工程及其附属工程等相关土建工程的施工技术，具备施工放样测量、施工组织管理、工程概预算编制、土工试验等基本技能，具备分析和解决车站、高架结构、区间线路技术问题的基本能力，具有良好的职业道德和敬业精神，面向城市轨道建设及基础设施建设一线需要的“下得去、留得住、用得上、干得好”的高素质技能型人才。

二、人才培养模式基本框架

根据城市轨道交通工程技术的专业特点，采用“两段三结合”人才培养模式。“两段”是指学生在校学习期间，按照培养时间和学习内容分为两个阶段。第一阶段以学校教育为重点，理论与实践并重，教、学、做合一。第二阶段是学生在就业单位或意向就业单位进行毕业设计和顶岗实习，聘请企业技术人员和学校专业教师共同指导学生完成学习和生产任务。“三结合”是指素质教育与专业教育相结合，职业资格证书与毕业证书相结合，顶岗实习与就业相结合。“两段三结合”人才培养模式以提高学生整体素质为目标，以系统优化、结构合理、内容精练为特点，较好地满足了学生综合素质全面发展的要求。

交通工程技术范文第2篇

中国建筑作为国内规模最大的投资建设集团，时刻紧随国家基建战略规划，先后参与了全国10多个城市的轨道交通项目建设，积累了丰富的地铁和城轨施工经验，在行业内实现“从无到有，从有到优”的巨大突破。该成果在总结深圳地铁9号线、南宁地铁2号线工程实践经验的基础上，依托徐州地铁1号线项目展开技术研究，并在徐州地铁3号线、郑州地铁3号线、重庆地铁9号线等项目推广应用，总结形成了一整套城市轨道交通工程系统机电施工技术，提高施工效率和施工质量、降低安全风险、节约项目成本，提升企业在基础设施领域的核心竞争力，同时助力城市轨道交通领域全产业链的技术国产化发展，形成具有广泛推广和指导意义的关键技术。

二、主要创新点和关键技术

该成果运用理论分析、现场和室内试验、数值模拟、现场监测和对比分析等研究方法，针对系统机电变电、接触网、通信、信号四大专业施工过程中的重难点进行研究，形成包含关键技术7项、通用技术13项的一整套系统机电施工技术。1.创新点（1）牵引供电系统设备安装及调试技术研发了直流设备绝缘安装装置，有效解决了直流设备安装过程对绝缘性能的影响，提高了直流设备安装效率及精度，优化了牵引供电系统调试流程，提高了直流设备框架保护动作的准确性。（2）隧道内接触网无轨测量技术研发了隧道内刚性接触网无轨测量技术，通过CPⅢ自由设站技术与模拟轨装置的配合，摆脱了轨道铺设对接触网测量的限制，同时解决了在小半径多曲线地段频繁设立测量基站的问题，实现了在区间内任意位置设站定位接触网悬挂点的目的，极大提高了刚性接触网施工效率。（3）柔性接触网模拟计算技术优化了柔性接触网悬挂结构模拟计算技术，研发了城市轨道交通接触网悬挂结构模拟计算软件。该软件与现行BIM软件具有很高的兼容性，通过批量导入基础计算数据进行自动计算，计算结果自动校验补差，最终将计算结果输出BIM模型，提高了计算效率及精确度，实现了计算结果的可视化。（4）降低地铁无线传输衰减及电压驻波比技术通过优化连接元器件操作流程，将设备本身耦合损耗和线路传输损耗降低，提高漏缆连接质量，稳定了发射频率，并提升无线场强的信号强度。2.关键技术（1）牵引供电系统设备安装及调试技术；（2）隧道内接触网无轨测量技术；（3）刚性接触网一次安装到位技术；（4）柔性接触网模拟计算技术；（5）接触网刚柔过渡技术；（6）泄漏式电缆接头施工技术；（7）城市轨道交通杂散电流防护系统施工与设备技术研究；（8）地下车站变电所夹层电缆敷设技术。

三、创新技术水平和先进性

该成果形成城市轨道交通工程系统机电施工的一整套技术，从理论和实践的角度为城市轨道交通系统机电安装工程施工提供了示范作用和新的思维方法，研发和应用了大量新技术、新设备、新工艺，解决了行业面临的诸多难题，为城市轨道交通系统机电工程施工的标准化、智能化发展提供了引导作用。该技术在很多方面具有独创性、先进性，经查新，核心技术成果国内外未见相同报道，其中8项单项技术国内相关文献中未见相同报道，该成果整体技术水平达到国际领先。深圳大学土木与交通工程学院院长、中国工程院院士陈湘生博士，评价该成果“达到使项目建设有序可控，对提高工程质量、提升项目管理水平、优化资源配置和降本增效具有重大的指导意义。”经实际工程验证，与国内外同类技术比较，牵引供电系统设备安装及调试技术，工效提高了100%；牵引直流设备绝缘安装合格率从80%提升到100%；刚性接触网无轨测量技术比传统技术效率提高了300%；柔性接触网结构悬挂模拟计算技术，降低材料损耗80%；同轴漏泄电缆接续成端技术，合格率提高了25%。该成果获专利19件，其中发明专利9件，实用新型专利10件，软件著作权1项，7篇，形成省部级工法2项，企业工法10项，出版著作1项，获省部级科技奖4项。

四、经济、社会及环保效益

该成果的成功实施，取得了显著的经济效益、社会效益和环保效益，并形成成熟的施工工艺和经验，为推动城市轨道交通站后工程技术发展、推进基础设施建设做出了巨大贡献。为实现城市轨道交通机电工程标准化、智能化建设提供了极具操作性的技术蓝本，对行业发展起到了很好的引领作用，对我国乃至世界以后的轨道交通机电系统施工具有很好的指导作用。

五、推广应用价值及前景展望

交通工程技术范文第3篇

交通工程对减少交通事故率意义重大，为了更好地发挥交通工程的作用，加强交通工程技术管理就显得至关重要。交通工程施工技术管理的作用主要可以体现在如下几个方面：其一，建立高素质施工队伍，完善的施工技术管理能够明确技术人员的分工，合理配置机械设备，资源的利用率大幅提升。施工人员按照严格规范、施工方法来完成相应的工作，精细化的管理使施工队伍的管理水平显著提升；其二，增强综合优势，完善的施工技术管理工作能够使施工人员各司其职，根据自身的优势来使用相应的施工机械设备，从而提高机械设备的使用效率，进一步确保了施工活动的可靠性。经过交通工程施工技术管理，施工成本不但可以得以节约，施工工期缩短，施工质量也得到了更好地保证，施工单位的综合竞争优势大大提升；其三，预防安全质量隐患，加强施工技术管理工作，能够将施工中存在的质量、安全隐患及时发现，进而采取相应的整改措施，保证施工工序的有序，确保施工单位能够按部就班地开展工作。

2.交通工程施工技术管理对策

通过上述分析，我们对交通工程施工技术管理的作用有了更清晰地了解，为此，就需要提出相应的交通工程施工技术管理对策。具体来说，可以从如下几个方面着手：

2.1确保工程进度倒排工期法是常见的工程进度推演法，在实际开工之前，施工队伍需要利用这种方法来对工程进度予以控制，编排合理的总工程进度计划，在此基础上编排更为细致的年度、季度、月度计划，结合工程的实际情况做好进度调整工作，以确保工程总工期能够实现。

2.2加强人才培养要提高交通工程施工技术管理水平，人才的作用是显而易见的，有些企业在这方面存在疏失导致自身的技术管理水平有限，施工质量、进度都收到了很大影响，综合竞争能力大为下降。前车鉴之，企业应该加强技术管理人才的培养，善于挖掘人才，组织培训，改善技术管理人员的生活，为其创设良好的工作、生活环境，以培育更多高水平的技术管理人员。

2.3控制工程成本工程中标价与成本的差额就是工程的利润，工程中标价是相对固定的，只有降低工程成本，才能实现工程项目利润最大化。为此，企业应该坚持以成本为中心，加强对工程项目内部市场的管理，充分调动市场手段实现资源的优化配置；逐步完善成本核算机制，提高企业的竞争力；杜绝任何特权，在成本管理上坚持公平、公正、平等的原则，按照标准、计量、定额完成管理，不断延伸成本工作的内涵。

2.4检查施工过程在交通工程施工过程中存在诸多可变因素，对施工过程予以检查作用十分显著。具体来说，应该从如下几个方面着手：其一，认真核对施工图，确保设计的要求都得以实现；其二，落实施工组织设计，对施工方法、顺序予以贯彻，严格按照操作规范完成施工；其三，检查与复核测量防线等施工过程，按照图纸的规定，严格控制误差，将其处于标准、规范允许范围之内；其四，检查合格证明文件，对材料、设备等的合格证明文件要予以检查，确保进场之前产品的型号、样式正确；其五，检查隐蔽工程，根据质量检查的要求对隐蔽工程进行检查，做好相应的记录工作。

2.5执行技术规范施工的质量是工程的核心，要保证施工的质量就需要严格按照施工技术规范的要求完成施工。因此，在实际的施工过程中，施工队伍要加深对技术规范的学习和掌握，对各种检验参数都要了解，这样才能更好地做出质量评定；工欲善其事，必先利其器，项目部要为质检部门提供相应的检验和实验工具。此外，施工队伍还需要加强项目内部自检，即使找出自身存在的问题，对可能导致质量事故的因素要建立追踪机制，一旦发现问题要立即进行处理、整改。

2.6完善验收制度根据交通工程的特点，施工队伍根据施工质量标准对工程进行验收，尤其隐蔽工程的验收工作更要谨慎，如此才能确保工程的施工质量。就以往的经验来看，要保证公路工程施工质量，其中一个关键就是严格执行工程的验收制度，只有不断改善工程的验收工作，建立完善的工程验收机制，才能避免工程日后的安全、质量问题，这对于交通工程有着长远的影响。

3.总结

交通工程技术范文第4篇

【关键词】交通工程;混凝土;施工技术;措施

1前言

交通的便利带来了经济的发展，这就使得我国的交通工程迅速的发展起来。同时，交通工程中混凝土的施工技术也发展迅猛。但是，混凝土施工技术方面还存在一些难题，管理方面也需要加强。现有的技术只能解决一部分问题，所以要全面了解这些问题，研究解决这些问题的方法，提高交通工程中混凝土的施工技术，保证道路与桥梁的质量。混凝土施工作为道路工程施工的关键程序之一，对于保证工程的质量有着不可或缺的作用。

2交通工程混凝土施工技术概述

交通工程中混凝土的施工主要包括以下几个方面，如图1所示.第一，施工准备。首先把路面清理干净，方便混凝土的铺设，同时需要做好排水措施。铺设混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必须平整，否则就需要对不平整的地方进行处理，除去或者填补路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度最低为8厘米。第二，模板的安装工作。交通工程混凝土施工时对模板有以下要求:首先，使用的模板要有较强的强度和刚度;其次，在接缝处应连接紧密，不能出现裂缝;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四点是要把使用过的模板清洗干净，为了便于拆模，要在模板上涂隔离剂。第三，交通工程中混凝土的拌和运输。混凝土浇筑之前，需要检查各项情况是否已准备好。混凝土拌和之后并不是立马浇筑，在运输的过程中会凝固，所以一般运输时都会通过转动的方式来防止混凝土过早的凝固。第四，交通工程混凝土的振捣及浇筑。混凝土在摊铺时，若中途发生状况而停止，就需要设置施工缝。混凝土进入搅拌机以后，一般用振捣棒来进行振捣。同时每次的振捣时间不得少于30秒，以防止振捣不均匀。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振捣完成之后，对路面进行修整，不可把水洒到路面上。若发现路面有不平整的地方，需要利用工作桥来处理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性较好的时候进行。第六，交通工程混凝土的接缝处理。在路面上按照规定的要求设置横缝、纵缝及胀缝。第七，交通工程混凝土的拆模、养护及封缝。当上述工序完成之后并且混凝土的强度也达到了要求之后，就可进行拆模。拆模之后需要对路面进行养护，根据当时温度条件，给路面洒水养护，一般是半个多月。养护完之后根据图纸进行封缝。

3交通工程土建施工中混凝土施工优化措施

3．1施工混合料的压实技术

在交通工程施工中混合料压实的是否平整由压实的方法及碾压的温度决定。在进行路面碾压时洒水要适量，压路机是阶梯状的行驶，一般使用长距离的碾压方式。通常通过碾压多次来达到好的碾压效果。第一步的碾压称为稳压，使用的碾压机器重力较小，匀速碾压，碾压次数一般是两次，并且速度较小。第二步是复压，使用的压路机就比较重，效果很好。第三步是终压，一般使用气压式、吨位较大轮胎压路机，通常压五六遍。在碾压的同时，不可以在路面上掉头或者刹车等，以免影响路面的光滑与质量。

3．2混凝土路面滑模施工技术

交通工程混凝土路面滑膜施工技术包括:全部缩缝插传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术、连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术、混凝土路面的高弯拉强度技术。缩缝插传力杆技术能够节约钢材，降低成本，对铺摊的速度无影响，能保障滑模施工的平整度，解决了路面的错台问题。钢筋混凝土铺装技术使得保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使施工效率大大的提高，减缓了桥面铺装层的破坏速度。连续钢筋混凝土路面技术可以为软基或地基质量不好的路面提供技术支持。混凝土路面的高弯拉强度技术为有抗拉抗压要求的公路提供技术支持。

3．3混凝土施工管理措施

混凝土的施工管理包括以下几个方面:材料的质量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人员的管理等。水泥、粗骨料、细集料、矿物掺合料及外加剂等是混凝土的主要原材料。原材料质量是否合格及使用时方法是否正确直接影响到混凝土的质量。其次，在原材料的选择上也应注意，因为若原材料的选择出现问题，同样会致使混凝土不符合要求，用混凝土铺摊的路面质量会受到严重的影响。混凝土配合比的设计应根据交通工程中混凝土的强度等级、坍落度及耐久性的要求来拌和。

4结语

混凝土是交通工程中最重要组成部分，是公路的基础，混凝土的质量对路面的平整性有直接的影响。在拌和时我们需尽早对混凝土的质量进行检验并且采用合理的技术铺摊、振捣、碾压混凝土。如今，交通行业发展越来越好，道路桥梁的质量安全与人民生活息息相关，所以要严格把好质量关，让大家用的放心，也使自己舒心。

参考文献:

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［4］焦委委．高速公路混凝土施工技术及其管理［J］．江西建材，2015(20):175．

［5］阮欣，秦河川．刍议如何提高高速公路混凝土施工技术和管理［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(26):3353．

［6］樊宝龙，田淑云．浅谈高速公路混凝土施工技术及管理［J］．黑龙江交通科技，2013(10):37．

［7］楚原．探析高速公路混凝土施工技术及管理［J］．科技与企业，2014(17):239，242．

交通工程技术范文第5篇

1切实保证进度,加强成本控制

开工之前,我们应该采用倒排工期法进行进度控制,先根据总工期计划编制合理、可行的年度、季度施工计划、月旬进度计划,并在施工过程中不断根据具体情况调整进度的计划,打好游击战,从而保证总工期的实现。工程的利润来源于工程中标价和工程成本之间的差额。一般情况下,工程中标价是固定的,要想获得更大的利润,必须降低成本。所以我们提出了以成本为中心加强管理,建立工程项目内部市场,以市场手段来配置项目资源,以成本核算为突破口，提高企业核心的竞争能力。在成本管理面前,任何人没有特权。对照标准、计量、定额等基础管理工作,逐项达标,不断延伸成本工作内涵。

2制订规划，健全法

规在我国经济发展的规划指导下,利用国土开发及交通调查的资料,各部门按分工编制各自执掌的交通规划,使交通工程各领域的发展达到规划与路网建设、城乡建设、车辆制造、车辆维修的发展紧密联系起来,齐头并进。研究解决路网布局、东中西部各地区的合理密度,各种运输方式在运网中的合理、重要性与分工。有计划地实行快慢车分道行驶,争取尽快制订在本世纪内建成总长超过六万公里的二级以上汽车专用公路网规划及建立公铁立交桥的规划。制订与完善交通法规,如公路法、驾驶员管理法、车辆监理法、道路运输法、交通事故处理法等。并把交通规划及路网规划通过立法程序作为法案来严格执行。

3发展科学，培养人才

要把大力推动交通工程的发展与应用,积极引进国外先进交通工程技术,提高道路通行能力与行车安全率作为一项重要技术政策来抓,要制订快慢车分道行驶的技术政策。完善道路技术标准,使道路几何线形及构造物能更好地与周围环境及土地利用相协调,与景观、生态平衡、美化相适应。交通工程学是边缘性学科,内容日新月异,国家要重视在职技术人员的知识更新并加强人才的培养。充实科研机构及其试验室并大力支持交通工程学会的工作,通过它来团结与组织全国交通工程工作者开展国内外学术交流和关键课题特别是软科学的研究,同时还要向群众做好宣传交通工程知识的工作并在大专院校中增设交通工程课。

4改换设施，改造车路

完善充实道路的标志及路面标线的国家标准,制订大城市进出口、慢行车辅道。完善人行天桥地道、线旁车辆停靠站以及高速公路的护栏,隔音壁、通讯系统、照明系统、监控系统、收费系统以及服务设施的设置原则与技术标准。争取在国家干线公路上实现设施的标准化、现代化,县以上的公路做到标志标线齐全,一级以上的公路设分隔带。在充分挖掘公路潜力后,积极建新路,同时在建一、二级公路时应按路段需要设置慢行车辅道。在大城市周围要考虑设过境汽车的通行环道,减少城市的过境交通量。加强车辆管理,采取预防为主的原则。在适当地点设置一批现代化、自动化的车辆检验中心,配备专职验车人员,定期按国家制定的车辆检验标准对所有车辆进行检查；同时要充实车辆保养修理工业,采用车辆预防保修制度,使车辆经常处于良好状态。并要求国产车辆不断采用新结构、新材料、新工艺,以提高车辆的运行性能,实现安全、经济、少公害。发展交通工程,需要国家和各级政府有专项投资,但发展交通工程及取得的经济效益、社会效益却大大超出投资。不少国家近二十年来对此有所认识,政府拨了较大的资金来发展交通工程,收到了显著的效果。仅对经济效益而言,社会效益方面就更大了,每年少死成千上万的人命,减少多起车祸,提高道路通行能力,提高了汽车运输效益等。

结束语