交通法规意识范文第1篇

一、指导思想

以深化交通安全宣传进农村、进社区、进单位、进学校、进家庭（以下简称“五进”）活动为重点，以新闻舆论宣传和重大典型宣传为载体，以广开宣传渠道，激励宣传机制，注重教育实效为导向，广泛深入开展交通安全宣传工作，推动交通安全“五整顿”、“三加强”措施全面落实，推进交通安全宣传工作社会化,从而达到提高全社会的交通安全意识，增强全体公民的交通法制观念，压事故、保畅通的总目标，保障社会经济持续健康发展，维护社会政治稳定。

二、组织实施

交通安全宣传“五进”工作要按照“统一领导，分级负责，部门联动，全社会参与”的总体要求，坚持“各负其责，齐抓共管”的原则，以“关爱生命，安全出行”为主题，广泛开展交通安全和交通法制宣传。凡在本县行政区域内的机关、团体、企事业单位和其他组织以及社区、农村、学校均要建立工作责任制，开展交通安全宣传“五进”活动。各乡镇人民政府、县政府各部门、县直各单位在县人民政府领导下，组织协调本区域、本单位的“五进”工作，制定工作方案、目标，负责指导和督查。

三、工作目标

通过一系列道路交通安全宣传活动的开展，使我县交通安全宣传工作逐步朝着交通安全教育社会化过渡；督促应履行《道路交通安全法》所规定的宣传教育义务的组织积极开展宣传；努力实现村镇居民、社区居民、单位职工、在校学生交通法规教育率分别达到85%、85%、95%、98%以上；全县城区家庭、公路沿线居民家庭每户有人受到交通安全教育；社会单位、专业运输单位交通违规率逐年下降，道路交通事故实现稳中有降。

四、工作内容

开展“五进”活动，重点是对机动车驾驶员、城镇居民、农村公路沿线村民和中小学生进行以《中华人民共和国道路交通安全法》及其配套法规和《省道路交通安全违法行为罚款具体执行标准规定》、行人、乘车人和非机动车驾驶人交通安全常识、道路交通事故典型案例曝光、“五进”活动等与群众密切相关的道路交通管理工作部署、集中整治行动为主要内容的宣传教育，工作内容和要求是：

㈠进农村：以创建交通安全村为载体，加强对公路沿线村民的交通安全宣传教育,打造平安之路。各乡镇人民政府要在公路沿线大力开展创建“交通安全村”活动，成立由相关单位负责人组成的交通安全村建设活动领导小组，以村民委员会为基础，逐步形成以点带线，以线促面，点、线、面相结合的农村交通管理法制宣传教育网络。具体要求是：

1、村内有2块以上交通安全标牌、板（墙）报，有4条以上永久性交通安全标语；

2、村庄周边公路两侧适当位置刷写交通安全标语、警句；

3、建立交通安全活动固定场所，有交通安全读物，设置交通安全违法行为和事故曝光栏；

4、利用事故光盘、挂图、板报、横幅、文艺表演等形式，每季度组织村民搞一次交通安全宣传教育活动；

5、利用本地现有的有线广播、电影、电视等手段开展交通安全宣传；

6、力争不出现无证驾驶和无牌无证、未年检或报废车辆上路的现象，不在道路上打晒场，村民未发生负同等责任以上的重大交通事故；

7、县公安交通管理部门要定期向乡镇、村委会通报本地交通安全形势，介绍本地区发生的交通事故情况和特点，提醒广大村民需要注意的安全事项。

㈡进社区：以创建交通安全社区为载体，加强对城镇居民的交通安全宣传教育，倡导文明交通。各社区、居委会要成立交通安全社区领导小组，围绕“遵守交通法规，保证个人和他人安全；崇尚现代文明，塑造自己和城市形象”等宣传主题，以社区、居委会为基础，以城镇居民为重点，通过制定、宣传《居民文明交通须知》和《驾驶员文明行车守则》等群众自律规范，在居民中营造文明交通人人平安、家家平安良好氛围，使交通参与者的现代交通知识、交通安全法制意识和交通文明意识明显提高。具体要求是：

1、社区内显要位置设立4条以上固定宣传标语；

2、交通安全宣传橱窗不少于2平方米，宣传内容定期更新；

3、适当设置交通标志、标线；

4、逐步建造有机动车停车泊位和非机动车车棚；

5、建立交通安全活动固定场所，有交通安全读物；

6、结合宣传贯彻《道路交通安全法》及配套法规，配合公安交通管理部门不同时期的中心工作，利用事故光盘、宣传材料、挂图、板报、展板、横幅、文艺表演等形式，每季度组织居民搞一次宣传教育活动；

7、利用社区现有的广播、影视、网络等手段经常进行交通安全宣传；

8、社区内车辆无乱停乱放现象，社区内无交通事故，社区内机动车上牌率达到100%，社区居民交通安全法律、法规知晓率达到85%。

㈢进单位：以创建交通安全单位为载体，全面落实单位交通安全责任制。要在各单位成立交通安全组织，法定代表人为交通安全工作第一负责人，建立道路交通安全防范责任制度，实行目标管理，逐级落实，与本单位工作同计划、同落实、同检查、同考核、同评比。具体要求是：

1、建立本单位所属车辆管理制度，建立专职机动车驾驶员交通安全教育培训、考核制度，依法履行对所属人员的交通安全教育义务。专业运输单位的法定代表人全面负责交通安全工作，设置交通安全工作机构，并配备专职交通安全员；

2、单位内部设置交通安全宣传标语、宣传橱窗，宣传内容定期更新；

3、机关、团体、企事业单位要利用内部网络系统，组织全体干部、职工观看交通安全宣传挂图和光盘；

4、单位院内有规范的机动车、非机动车停车位，做到停车有位、停车入位；

5、利用党员活动室、驾驶员活动室等场所，通过播放事故光盘，展出宣传板报、展板、图片，开展交通安全竞赛、答题、座谈或辩论等形式开展交通安全宣传教育活动，每季度不少于一次；

6、单位对驾驶员宣传教育活动每月进行讲评；

7、各项宣传工作有具体的文字记录和影视资料档案；定期开展交通安全教育，单位所属人员交通安全法律、法规受教育率达到95%，驾驶员受教育率达到98%；不出现所属车辆未年检、报废车辆上路现象；对交通安全违法或事故司机要予以曝光，对发生重大交通事故的要逐级追究领导责任。

㈣进学校：以创建交通安全学校为载体，着力提高青少年儿童交通安全自我防护能力和遵纪守法意识。县教育部门要建立健全交通安全规章制度，设立交通安全组织，校长为交通安全工作第一负责人，明确职责分工；依法将道路交通安全教育纳入法制教育的内容，中、小学校将学生遵守道路交通安全法律、法规情况纳入综合评定。具体要求是：

1、学校要设置交通安全宣传橱窗，悬挂宣传标语，宣传内容定期更新；

2、结合宣传贯彻《道路交通安全法》配套法规，针对学生群体特点，开展上交通安全法制课、知识答题、演讲、辩论、绘画、文艺表演、播放交通安全动画宣传片等形式的宣传教育活动，每学期开展宣传教育活动不少于一次；

3、幼儿园要利用《幼儿交通安全教材》，做好对学龄前儿童的交通安全宣传教育；

4、各项宣传工作要有具体的文字记录和影视资料档案。中小学生交通安全法律、法规受教育率要达到98%。学校所属人员不发生负同等责任以上的交通事故。

㈤进家庭：以广播、电视、报纸和网络等媒介为载体，把交通安全宣传延伸到每一个家庭。县教育部门要通过开展“小手拉大手”等活动，教育好一名学生，影响一个家庭，带动整个社会，通过学生将交通法制教育辐射到每一个家庭和全社会。

新闻媒体要开辟交通安全宣传专题，进行交通安全进家庭温馨提示。机关、社会团体和企事业单位要通过各种宣传手段开展交通安全宣传进家庭活动，结合交通安全宣传进农村、进社区、进企业活动，使每一个家庭受到一次深刻的交通安全教育。

五、工作要求

㈠提高认识，加强领导。各乡镇人民政府、县政府各部门、县直各单位要正确把握宣传与安全、安全与效益、效益与稳定、稳定与发展之间的关系，从维护社会稳定、促进经济发展的高度来认识做好道路交通安全宣传“五进”工作的重要性和必要性，将“五进”列入工作议事日程，制定严密的工作方案，全面落实交通安全宣传“五进”活动责任制，切实加强对交通参与者的交通法制教育。

㈡通力协作，齐抓共管。交通安全宣传“五进”工作涉及部门多、社会面广，各乡镇人民政府、县政府各部门、县直各单位要形成共识，密切配合，相互支持，各负其责，切实加强对城市居民、农民、机动车驾驶员及广大职工、中小学生的教育，使交通安全宣传“五进”工作形成各部门齐抓共管、社会各界广泛支持、人民群众共同参与的良好局面。

县文明办、县司法部门要将道路交通安全宣传“五进”工作纳入群众性社会主义精神文明创建活动和全民普法教育的总体布局中，把增强公民的交通法制意识和文明交通意识作为提高国民素质和社会公共生活文明程度的一项基础工作，制定“五进”工作方案，指导相关单位交通安全宣传“五进”活动开展，并将交通安全宣传“五进”活动的开展情况纳入文明单位和普法工作的考核内容。

县安全生产监督管理部门、县公安部门对发生重大交通事故的单位，要通过召开企业管理人员和司机座谈会等形式，帮助他们查找管理上的漏洞，进一步健全各项规章制度，严格落实交通安全责任制，提高全体员工交通安全意识。

团县委、县少工委、县教育部门要针对青少年的特点，开展较深层次的道路交通管理法制教育工作，有目的地组织青年志愿服务等丰富多彩的交通管理法制宣传教育活动，增强其文明骑车、走路、乘车的自觉性和遵守交通法规、维护交通秩序、营造良好交通环境的社会责任意识。县公安交通管理部门要选拔优秀交警到中小学校担任校外辅导员，定期到学校进行交通安全宣传。

宣传部门要组织包括党报党刊在内的新闻媒体，积极、主动地配合道路交通安全宣传工作，合理调配宣传力量，形成宣传合力，做到有计划、有组织、有安排、有落实。报社、县广播电视台要从交通法制宣传教育实效出发，及时传播交通管理有关信息，披露常见的交通违章现象，曝光特大恶性道路交通事故，并组织记者、编导采写和编辑以交通法制宣传教育为主要内容的专题和艺术作品。通过开办栏目、制作专题节目、播发公益广告等多种形式，充分发挥媒体优势，扩大交通管理法制宣传教育的覆盖范围。

县社会治安综合治理部门和县安全生产监督管理部门要加大监督和管理力度，健全规章制度，把交通安全宣传“五进”工作纳入各行业治安综合治理及安全生产管理措施之中，并作为综合治理及安全生产考核的一项重要内容。

县公安部门在开展交通安全宣传“五进”工作中要发挥主力军的作用，会同道路交通安全成员单位，利用全社会力量广泛开展交通安全宣传“五进”工作。每年办几件影响大、效果显著、群众欢迎的实事，强化交通安全宣传“五进”工作效果。寓交通安全宣传“五进”工作于执法活动之中，要通过纠正交通违章，处理交通事故，宣传道路交通管理法律法规，使交通参与者受到法制教育。

交通法规意识范文第2篇

关键词:城市轨道交通行业;经济效益增值;方法探讨

0引言

地铁是现代城市快速发展的标志，高速运行的地铁线给城市居民的生活和工作带来了极大的便利，也在很大程度上缓解了城市地面交通的巨大压力。但是由于地铁的投资资金需求量大并且后期的运营成本很高，全世界范围内的地铁工程项目基本都处于亏损状态。因而，就地铁而言，最关键的问题就是寻找经济效益的增值方法。本文就城市轨道交通行业的经济效益综合评价作了简要分析，重点研究了城市轨道交通行业经济效益增值的方法和途径。

1城市轨道交通行业经济效益综合评价

关于城市轨道交通行业经济效益的综合评价，是一个较为综合的概念，需要多方面的数据以及指标的体现。所谓经济效益，就是可以在成本的投资环节，最大限度地节约劳动力和使用资金，达到最大化经济效益的目的。经济效益的评价种类有多个，包括单项评价与综合评价、静态评价与动态评价等。城市轨道交通行业经济效益综合评价标准的制定，就是为了可以准确评价对象的经济效益水平，对于各个单项指标的贡献份额，从而寻找到获得最佳效益的项目和工程，加大投资力度，以追求利益最大化目标的实现。以下就城市轨道交通行业经济效益综合评价原则与要求作简要论述。

1．1目的性

首先，我们制定城市轨道交通行业经济效益评价方法的目的就是实现经济效益的最大化和经济效果的最优化，即目的性原则。在设置城市轨道交通经济效益综合评价的方法的时候，还应考虑到一些特殊情况，例如货币的时间价值、或者用影子价格来进行价格的计算。当然，城市轨道交通行业的发展是牵涉众多的一个社会性项目，在进行经济效益考量的时候，不仅要以单纯的经济效益为基础，还应该重点考虑社会效益以及环境影响因素。

1．2科学性

城市轨道交通行业经济效益综合评价的基本原则中自然不能缺少科学性原则，众所周知，一切工作的基点都是科学合理，因而在进行城市轨道交通行业经济效益综合评价时，必须使用科学的评价方法，例如指标体系的建立、采用同度量化的方法、采用合成方法等。

1．3简易性

针对城市轨道交通行业经济效益的评价方法，在保证科学合理的前提下，尽可能简化方法流程和步骤。不是越复杂的方法，才能得出越准确的结果。繁杂的步骤过程中，本身就存在一步步累计错误的风险和可能。我们在对城市轨道交通工具行业经济效益进行综合评价的过程中，要尽量争取评价方法的简单实用、易于操作。

1．4可比性

针对任何事物的评价及认定，都需要一个参考事物的对照和比较，正所谓没有比较就没有差距，这样可以增加判断的可信度和说服力。对于城市轨道交通行业经济效益的综合评价而言，也不例外。所谓对象的可比性，也就是说在对城市轨道交通行业经济效益作综合评价的时候，要注意各专项与类似的专项效果进行比较，查看效果程度提高的多少，作出动态的比较作用。

2城市轨道交通行业经济效益增值的方法

随着科技的进步与发展，社会各行业的经营理念在发生着显著变化，市场经济导向下，社会经济的发展更多地依赖于市场，而市场的发展更多地受人本思想的主导。因而，在发展城市轨道交通行业经济效益增值业务的时候，首先要进行整体思路上的转变，从原本传统的一切以经济效益为根本的观念，向绿色、环保和人文思想看齐。城市轨道交通行业经济效益增值的源泉，其实来自与对城市轨道沿线土地的开发和增收，来自于城市轨道交通的网络化发展，只有满足消费者的消费需求才能真正给城市轨道交通行业的经济效益带来增值的效果。

2．1与沿线土地一体化开发

随着现今全国范围内大中型城市的城市化进程加快，交通运输压力接踵而至，地铁作为一种绿色高效的运输工具应运而生。地铁的产生不仅极大缓解了城市地面交通的压力，还给城市居民的出行带来了极大的便利。另外，地铁沿线以及地铁站附近客流量的增大，给地铁附近商家带来了潜在商机。地铁线的设立，会使地铁站附近的土地迅速升值，地铁沿线一些区域的商业用地价值急速上升，这些都是轨道交通的增值效益。因而，城市轨道交通行业的建设，要与沿线土地的开发和利用有机结合起来，利用土地增值费用的一部分进行地铁日常运营经费补贴，巧妙地将房地产的增值效益进行轨道交通的内部化，一定程度上减轻了地铁运营及维护的资金压力。具体的内部还原措施可以借助政策的支持，进行较广范围的内部还原，例如进行土地开发、拍卖土地使用权或者进行合作开发等。

2．2与信息产业结合

现代地铁高速发展，人们在享受快速交通的同时，对地铁的其他综合性服务项目也有所期待。为了满足广大乘客的候车、乘车需求，各大城市的地铁运营商都纷纷在地铁各车站的站台或者列车车厢内，设置PIDS显示屏，也就是乘客信息显示系统显示屏，这样就可以保证乘客在候车或者乘车时间内，了解地铁各号线的到发车时间、乘车须知以及服务事项注明。并且为了帮助乘客打发候车或者乘车时的无聊时光，在PIDS显示屏上播报一些时事新闻热点、股票信息、赛事直播、天气预报或者娱乐消息等，极大丰富了地铁线路的服务项目，在为乘客带来便利的同时，也给地铁运营公司的增值项目带来了很大的收益。在各大城市，城市轨道交通行业的运营量巨大，并且经常乘坐地铁的人群绝大多数都是青年人或者中年人，这类人群是推动城市经济发展的中流砥柱，具有较大的消费潜力和能力。因而，地铁列车广告显示屏的业务应运而生。在原有的地铁墙壁上、列车车厢墙壁上，都可以挖掘出地铁广告的空间。无处不在的地铁广告不仅可以给乘客带来乘车或者候车中的乐趣，也给地铁运营的增值项目带来极大的收益，缓解地铁运营的成本压力。

2．3与商业结合

由于载客量巨大，城市轨道交通行业的空间占量较大，不仅满足了承载运输的要求，还给地铁带来了巨大的商机。巧妙合理地运用地铁地下空间，拓展商业用途，不仅不会给地铁的治安管理带来麻烦，反而会成为城市地下轨道交通行业的增值产业，给地铁项目的运营和维护减轻经济压力。特别的，地铁地下空间店铺的管理者或者营业员，对地铁地下空间的布局及功能分区较为了解，还可以帮助不了解地形的乘客找到乘车位置及方向。在城市轨道交通范围设立商业区域，不仅给地铁带来了巨大的经济效益的增值，还可以解决乘客的消费需求，带动周边产业发展，增加社会的就业率，有助于社会的和谐稳定。对于地铁地下空间的使用，有多种经营模式，诸如建成一系列商铺，汇集各类时尚服饰、日商百货等，或者开设电影院、餐厅及酒吧，可以满足乘客的日常需求，在繁忙的工作之余有个暂时休憩的地方。但是应该注意的是，地铁地下空间毕竟有限，要合理安排商业区域，不能占用保障地铁正常营运的空间。

3结语

城市轨道交通行业的发展带动了城市现代化的进程，而城市现代化进程的加快又提高了城市轨道交通行业的运营管理水平，在地铁日益发挥重要交通运输作用的今天，由于地铁的投资运营成本巨大，为了减少或者避免国内地铁运营的亏损，需要寻求各种可以为地铁带来经济效益增值的方法。

参考文献:

［1］候博．地铁工程设计及其经济效益分析［J］．科技创新导报，2013(10):116－117．

［2］李怀业．地铁工程经济效益风险分析研究［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(36)．

［3］韩松龄，我国城市轨道交通行业人才培养面临的难题及其解决途径［J］．经济师，2013(3):247－248．

交通法规意识范文第3篇

关键词：城市轨道交通；经济效益增值；方法探讨

随着城市交通建设的不断发展，城市道路交通四通八达，这也导致了整个城市的交通轨道占地面积逐渐增加。一个城市在发展经济的同时，也会进行工程建设的扩张。而如果城市轨道的占地面积过大的话，就会影响到城市的扩张范围，从而使得城市在进行经济建设时出现阻碍。目前，很多专家都在研究如何在确保城市轨道交通不受影响的同时，提高城市的经济效益，并总结出一系列增值经济效益的措施，以推动整个城市经济的发展。

一、轨道交通经济效益的综合评价

自改革开放以来，随着城市自身的不断发展，使得城市内部轨道交通行业越来越完善。但是在轨道交通行业发展的过程中也会出现很多问题，比如交通轨道在建设的过程中，为了方便居民出行增加多条路线，使得整个轨道交通的占地面积增加，在发展经济的过程中我们会发现许多道路的建设阻碍了当地的经济发展。而轨道交通行业经济效益的综合评估，是针对整个区域内部轨道交通经济效益的综合性评价。如果希望提高轨道交通的经济效益，首先就是要在成本上进行控制，以最小的成本去满足最大的经济效益需求，从而使得经济效益最大化。评价轨道交通行业经济效益，主要分为四个部分：目的性、科学性、简易性、可比性[1]。

（一）目的性原则

轨道交通经济效益综合评价的目的性原则就是将成本降至最低，使得整个经济效益最优化。对于整个轨道交通经济效益的评价，它的标准并不是单一的。每一个城市之间的经济发展速度和发展状况并不一样，因此在评价过程中所具备的标准也不一样。比如有的城市经济发展较快，在进行经济效益综合评价时，会以自己城市内部的经济发展情况进行评判，而且每个城市的物价不一样，也导致了其投资成本存在偏差。而一些经济发展较落后的城市，由于物价较低，因此投资成本会更低。当他们的经济效益不同时，受物价和经济发展水平等因素影响，难以通过统一的标准衡量哪个城市的经济效益更高或更低。同时，不仅城市的经济发展水平对经济效益产生影响，该地区的环境和人文风情等也会对其有影响[2]。

（二）科学性原则

轨道交通行业在进行经济效益综合评价时，也要具备科学性原则。虽然每一个地区城市之间的经济发展水平和地理环境等因素不同，不能同时进行比较，但是可以以该城市为模型进行科学的数据模拟。将所有的数据进行量化，再进行对比。如果以同一个城市为模型，那么整体背景和条件都是相同的，采用不同的方法进行数据模拟的话，可以使数据更具科学性，通过科学模拟的方法选取最优的方案[3]。同时科学的模拟数据，更具备准确性，也可以将此次的数据制定成一个标准，后期在进行轨道交通行业经济效益综合评估时，便有了一定的评判依据。科学性对于整个轨道交通经济效益综合评估而言是十分重要的，只有数据具备科学性才能够使后期数据对比更有价值。

（三）简易性原则

一个城市的轨道交通行业发展规模较大，它所带来的数据以及经济效益成果也非常复杂，因此在进行轨道交通行业经济效益综合评估时，要对这些数据进行简化。相关的工作人员在进行城市交通行业经济效益评估时，在保障整个流程和步骤更加科学的前提下，要对这些流程和步骤进行精简，确保能够统计到数值，同时也能使整个步骤更加优化。如果在对其进行经济效益评估时，步骤过于繁琐，一步一步进行累计核算，就容易出现偏差，容易导致整个经济效益的评估结果缺乏准确性[4]。如果是细微之处出现问题的话，那么后期在运算的过程中只能重新再进行一次评估，这种做法既耗时耗力，同时也降低了工作效率，因此，对于轨道交通行业的综合评价而言，需要秉持简易性原则。

（四）可比性原则

虽然在进行轨道交通行业经济效益的综合评估过程中，城市和城市之间无法做到精准对比，但是仍要具备一定的参考标准，比如对于经济发展相对同步的城市而言，在进行轨道交通行业综合效益综合评估时，可以进行相应的借鉴，使得一些数值量化，通过对比明确轨道交通行业内部在发展过程中所存在的差距，以及需要完善的地方。好的参照标准可以促进整个轨道交通行业的发展，及时发现存在的不足和问题，然后针对这一问题不断改进完善，从而提高轨道交通行业的经济效益。因此，在进行轨道交通行业经济效益综合评估中，要具备一定的参考对象，通过两者的对比，明确相应的数值以及评估效果[5]。

二、城市轨道交通行业存在的问题及对策

（一）道路众多，占地面积大

城市轨道交通行业在发展的过程中仍旧存在着许多问题，这也导致整个城市的经济建设存在一定的隐患。一个城市在发展的过程中，可能前期不断开展道路建设，使得整个城市的道路四通八达。甚至有一些城市，没有结合城市的实际情况开展市场调研，盲目开展大规模投资建设，导致轨道交通的占地面积不断增加。当城市的道路面积增加后，商业区、居住区和经济区的面积就会减少，这也使得整个城市在发展经济时面临困境，没有可以再继续拓展的空间。例如，某一居民区在建设时整个小区前后左右有4条路，但这4条路都修成了宽阔的马路，使该区域形成一个四方形，划分为孤立的居住区域，这并不利于充分发挥城市的应有功能。在修建的过程中，可以将居民区和商业区划分在一起，中间可以用小路进行隔开，将居住区和商业区的面积扩大，这样一来就会减少马路的修建，从而减少道路占地面积。同样如果担心交通堵塞的话，也可以像重庆等城市那样修建立立交桥，这样一来就可以在一定程度上减少城市轨道交通的占地面积[6]。

（二）城市交通公交的站点过多

一些城市在进行交通建设的过程中会注重对城市公交站点的设立，许多城市打着惠及民生的口号，在进行公交站点设置的过程中采取设置多个站点的形式。这样一来城市公交车在运行的过程中会沿途多次停车，而公交站点的设置也增加了相应的道路面积。而且会拉长整个公交运行时间，在早高峰或晚高峰时期，更容易出现堵车的现象。城市交通公交站点的设置要有一定的标准，无论是从哪个方面进行衡量，公交站点都不宜设立的过多或者过少。如果公交站点设立过多的话，就会造成公交运行时间过长，同时也会增加整个道路交通面积。如果公交站点设立过少的话，那么公共交通的便利性就会降低很多，居民也会产生不满。在公交站点设立的过程中，可以以路长或是区域作为划分标准[7]。如果以路长为标准进行划分，比如说有的地方公交站点设立是1公里一站，这样一来它的距离就得到了控制，即使居民想要去的地方在两站中间，它所需要走的路程也不多。如果以区域为标准进行划分，比如说该地区有居住的小区或者是办公楼，都可以在附近设立一个公交站点，这样一来能够满足更多人的需求，也能通过减少站点数量节省更多的占地面积。

三、轨道交通行业经济效益的增值方法

（一）沿线一体化开发

在城市轨道交通行业发展的时期，陆地上的交通工具成为关键，也可以采取地铁等绿色交通方式。地铁在地下运行，减少地上占地面积，从而节约更多的空间面积。同样一块区域也可以在地面上开发商业区，在地下发展铁路交通。铁路交通的设立可以给地上的商业区带来一定的经济效益，带来更多的客流量，同时帮助商业区的商家提高曝光量。这样一来使得该地区的商业区能够通过客流的增加稳步向前发展。公共交通和商业区的有机结合可以促进区域的经济发展，比如在地铁站上方的商业区内部开设便利店和早餐店，为民众提供餐饮服务，这样既节省了时间，又不耽误乘坐地铁，从而为该区域带来更多的经济效益[8]。每一个地铁口都可以进行相应的设置，这样既保证了交通出行，又能够推进城市的经济发展。该区域的经济收入也可以抵消一部分建设资金，在一定程度上减少了投资成本，进而提高整体的经济效益[9]。

（二）与信息产业结合

众所周知，无论是在地铁站还是在公交站，都会出现广告牌的身影，广告投放也成为当下的热门产业。轨道交通行业可以与广告信息产业相结合，来提高自身的经济效益。拿公交和地铁来举例，公交车自身可作为行走的广告牌，可以通过招商的形式找到相应的企业投放广告，企业出资将自身产品在公交车上进行展示，以起到推广的作用。同样公交站也可以设立相应的广告牌与其他企业进行产品的推广，这样一来就会有一部分的资金回笼，从而降低轨道交通的投资成本，同时还可以带来相应的收入，以提高整体的经济效益，增加基础设施的利用率。在地铁站台都有相应的LED显示器或者是显示屏，显示即将到站的车辆信息及时间[10]，也可以充分利用这些显示屏，企业可以通过竞标的方式，获得LED显示屏的使用权，将自家产品的广告投放其中，支付相应的成本费用。如果产品符合大众消费需求，在地铁站显示屏的投入越大，也容易创造更高的经济效益[11]。可以完全把其利用起来，按时间或按播放次数进行计费，这样就会给地铁建设运营方带来稳定可观的收入，从而降低轨道交通的投资成本，实现轨道交通行业经济效益的增值[12]。

（三）与旅游业相结合

随着社会经济水平的不断发展，人均可支配收入也在同步提高，人们也越来越愿意将钱花在旅游上。轨道交通也可以与旅游业相结合，在城市相关的旅游点设置公交站方便游客乘车。这样可以提高游客出行的便利性，带动城市旅游业的发展，同时也可以增加交通收入。由于公共交通工具的便利，人们在出行时第一时间也能考虑乘坐交通工具。同时，公共交通与旅游业的结合也可以带动整个城市的经济发展，给整个城市带来不可估量的经济收入[13]。例如，科学合理的公交站点可以带动旅游景点周边的餐饮行业和文旅产品销售业的发展，远一点的还可以带动当地酒店民宿的繁荣发展，越来越多的人走出去旅游，也会使得整个城市的商业发展水平进一步提升。轨道交通行业与旅游业的结合，可以带动当地的经济收入，实现资金成本的回收，进而实现轨道交通行业经济效益的增值[14]。

四、结语

交通法规意识范文第4篇

你们好！,

我们生活在一个喧嚣繁华的城镇里，我们每天都在行人、车辆拥挤的街道上行走。

我们公司处在236省道旁边并正在分半维修，拥挤的车辆在我们眼前来来往往。

你是否感受到潜藏在我们每日行走的交通路线上的危险呢？因为上班赶时间不遵守交通法规或存有麻痹和侥幸心理，我们看到了血的事实，经受了血的教训，那一幕幕令人心痛、惨不忍睹的场景，那一个个因抢救无效而离我们远去的人们，最后留给我们的都是心灵上的创伤和对离去者无尽的痛惜。我们在痛惜他们的同时，更应该清醒地认识到：遵守交通法规，就是珍爱生命！

营造安全、文明、畅通的交通环境，是我们生命安全的重要保障。但在我们身边，车辆乱停乱放、占道、抢道、逆行、行人横穿马路等不文明交通行为却大量存在，一次次让人们付出了惨重的代价。9月23日早晨上班时间，仅从鲁阳公司到工业园分厂这段路中就发生了两起交通事故，其中有位二十岁左右的小伙子失去了左脚。血的教训再次警醒我们，文明交通就是珍爱生命，我们要从自身做起，增强交通安全意识和交通法制观念，自觉遵守交通法规，积极维护交通秩序！我们谨联合向公司全体员工发出如下倡议：

一、从我做起，骑车和搭乘摩托车佩戴安全头盔；增强交通安全意识，提高自我保护能力！

二、从我做起，骑文明车，走文明路。自觉遵守交通安全法律法规，遵守交通信号、交通标志、交通标线，坚决抵制闯红灯、车辆超速、逆向行驶、强行超车、酒后骑车、乱停乱放等一切不文明交通行为！

三、从我做起，不要与机动车辆及行人抢行，骑车时不要急转猛拐，低头疾驶；转弯时，应放慢车速，向后张望，伸手示意行驶方向，不要在机动车临近时突然转弯！

四、从我做起，坚持做到“车让人、人让车、车让车、人让人”，共同维护良好的交通环境！

五、从我做起，经常教育和提醒家人、亲戚、朋友和邻居，树立文明交通意识，关爱自己和他人的生命，做文明交通的倡导者、实践者和守护者！

六、从我做起，行安全路，做文明人，克服麻痹和侥幸心理，时刻牢记交通法规，确保自己与他人的交通安全！

亲爱的公司员工，让我们携起手来，珍视安全、珍惜健康、珍爱生命。亲爱的同事们，让我们共同树立对自己负责、对家庭负责、对社会负责的责任感、荣誉感，从我做起，从现在做起，平安出行，文明出行，让生命之树常青！

交通法规意识范文第5篇

心的大小会议上，每次都强调交通安全的重要性，把安全教育工作落到实处，增强了每个职工树立模范遵守交通法规的意识和观念，使大家做

到了不出交通事故，不违章。

2、中心按要求与地区安委会签订了《全国人大、政协“两会”期间与会单位交通安全与交通保障责任书》和《甘家口地区20*年度安

委会与辖区单位交通安全责任书》。并按责任书中的要求认真落实，组织实施，严把派车关，做到了预防事故发生。

3、在“两会”召开前，组织全体职工召开了交通安全宣传教育会，会上中心领导和车管干部就交通安全的重要性对全体职工进行了宣

传，提出了更高的要求，要求人人必须模范遵守交通规则，杜绝交通违法行为和交通事故。增强了中心全体职工的首都意识，安全意识，增强

了全体职工的光荣感和政治责任感。大家都表示，要认真学习交通法规，对自己高标准，严要求，为“两会”期间的交通安全工作目标的落实

做出自己的努力。

4、按照地区安委会和交通支队的部署和要求，在“两会”召开前，本中心领导亲自组织全体职工进行了一次交通安

全学习，测试交通法规，制定“两会”期间的安全行车措施，按要求削减交通流量，对单位机、非机动车一个不漏地进行了一次检查。并按要

求与本单位全体司机逐一签订确保“两会期间交通安全责任书”，并将“与会司机须知”发到司机手中，组织学习。

5、“两会”期间本单位教育全体职工严格遵守交通法规和交通管制通知，采取有效措施，杜绝严重交通违法行为，杜绝“带病车”上

路，杜绝大小责任事故。严把派车关、预防重大事故发生，积极发动群众上街维护交通秩序，为我区圆满完成“两会”期间的交通安全工作和

交通保障任务做出了贡献。

6、按照地区安委会的要求，对本单位所辖的机动车进行了一次认真地检查工作，并登记造册。将上报的削减流量的车辆封存，不得上

路行驶。

7、指定专人抓好交通安全工作的管理，检查、登记，并落实安委会布置的各项工作，确实保障本单位交通安全工作实现零指标。

8、认真执行本中心的20*年交通安全活动工作计划，对我中心的新司机，重点进行强化教育，重点管理，没有老司机陪同，不得开车

上路。

9、大力宣传和贯彻《中华人民共和国道路交通安全法》，通过张贴法规内容，法规宣传画，组织全体职工统一学习并进行测试等方式

，把宣传教育工作落到实处。

10、多次组织全体职工观看《关爱生命安全出行——全国道路交通事故典型案例警示录》的VCD光盘。我单位职工在观看以后，纷纷表

示要认真学习新交法，严格遵守交通规则，真正做到“关爱生命，安全出行”。

20*年上半年，我中心在地区安委会的和片组的领导下，认真抓各项工作的落实，抓全体职工的交通安全意识教育，增强了职工的交通