交通工程管理范文第1篇

我国现代交通工程管理中，存在着很多的欠缺,这在一定程度上制约着交通的服务质量。针对交通工程管理产生的影响，进行研究讨论,得出以下相关结论——我国经济的发展使城市化建设速度不断加快,这就造成了城市人口不断增多,城市交通拥挤的现象,为了能够有效地缓解这样的现象,提高交通工程管理的服务质量，是现阶段需要解决的问题如下：(1)人口和交通工具的不断增多；(2)相关部门及城市人口对交通意识的淡薄，和生命安全的忽视；(3)道路交通的整体发展水平较低；(4)城市路网结构不合理；道路交通工具总体构成不合理；(5)质量监管方面不严格；(6)资金方面的浪费；缺乏有效的法律约束；(7)缺乏科学性决策的机制；(8)机械科技养护含量较低，适应能力差；(9)养护资金投入不足；技术人才的流失；

2现代交通管理的重要性

交通工程管理是加强工程的质量,保障人们的生命安全为标准的重要因素。虽然现阶段交通工程的整体质量、施工企业的技术管理水平，都会直接影响到其关系；我国现代交通工程管理中也还涵盖着一系列的问题，这就要求管理人员从实际出发,储备很强的技术条件和设备。可对照实际情况来衡量制定合理的方案,针对现代交通工程中的出现的这些问题，工程管理中的存在问题进行改善和改进,从而提高管理质量与效率，提高我国交通工程的发展建设需要。同时，也是对城市居民的生命安全的基本保障。交通工程的整体质量、施工企业技术的管理水平，都会直接影响到其关系。决定企业的经营效益与信誉，企业发展的问题；产生原因是施工技术的各项因素所构成，以系统论为观点，实行解决策略，施工企业中各项技术活动、组织控制与调节，都是技术管理方面所会运用的科学方法；在技术管理方面，很大程度上会直接关系到国家和民族命运的方向。公路建设的基本管理策略是交通工程方面的管理，是在公路建设过程中，交通工程质量的重要；我国现有发展水平和特点，在交通工程管理中不断探索中，找到适合现阶段需要解决的方法。有关施工和养护方面的组织管理；施工质量管理方式和质量保证体系就显得更为重要。管理目标以层层传达、执行的方式落实工作。

3交通工程管理的问题解析

3.1交通工程管理质量问题

交通工程管理中，质量是第一位的。各相关部门和施工单位必须深刻认识到交通工程管理的重要意义,根据实际工程情况采取针对性的工程管理对策，拟定相应的解决方案，确保施工质量。在交通工程质量管理中，要提升其水平，保证其管理的科学性和优越性，必须做到以下方面的工作。比如工程质量的验收,管理模式的精细化。特别是当前，在城市新建、扩建大背景下，交通工程的质量直接关乎社会稳定、发展，因此必须抓好交通工程的施工质量。要加强施工单位建立的必要性，就需要不断完善交通工作体制，利用有效的方法去解决问题。工程管理中,其质量完成的程度直接影响其成果，完善的安全措施是专业化的养护队伍。提高政府对公路建设的监管力度，相关部门要根据现代交通工程的特点和适当的养护技术标准，做到操作规程上的规范,以确保体系。

3.2交通工程管理意识的淡薄

根据我过交通工程现有发生的问题上来看，是交通部门和相关人员对交通工程管理意识上的不重视。可结合现有发现的弊端，进行预估和评析，从而提高工程管理工作的质量和效率，避免延工的情况发生。

3.3对各个施工阶段进行督查

施工单位没有指定分层管理工作的模式，这就会对城市交通建设有一定的影响。督促技术人员在施工现场能够发现技术问题，并能及时解决问题；尽可能的控制质量事故的发生，降低经济资源方面的损失。对施工单位中不同的施工阶段，要进行不定期进行督查。具体细化每项工作，拟定工程实施过程中对质量管理的一系列目标。质量管理人员也要在定期检查，施工人员是否有在施工现场按规范措施操作。合理的采取一定的措施，以加强质监部门工程质量中出现的问题。使工作人员认识到质量问题，不仅是经济技术问题，更重要的是资源不浪费，保证质量。

3.4加强交通工程管理城市的持续发展

现代交通工程的建设发展迅速，交通工程的质量也成为了工程开展的保障。我国在交通工程管理方面存在着许多不完善,而交通的工程管理和交通的建设又紧密相连,很多工程管理人员对自身工作的工作性质没有一定的基本认识,这就需要有效提高城市整体能力，来确保城市居民的生活质量和人们的生命安全。有效的提高交通工程的建设，让其持续不断发展，提高相关部门的监管制度，加强交通工程的质量。通过交通工程管理的有效软件使管理数据更便捷的使用，提供有效依据，达成成效。通过现代化方式,加强交通工程的督查力度，开展人工检查的标准。自动化检测的过程中，对公路质量的检测、评估分析也会更加便捷。提高交通工程管理方面的理念,保证管理方式的可操作性,确保所有资金的投入能得到最大的效益。适应当前市场经济的发展,采取有效的方法，使工作方式和养护措施都得以完善。对照相应的规章制度，落实并约束政府有关部门做出有关法规政策。推动管理制度的改革，适应社会发展需要。交通工程管理方面,出现很多的问题。

3.5不断改善工程质量的管理严把质量关

对基层的施工质量重视起来，积极调动职工工作的积极性，实行层层工作得以落实。根据工程项目和现有条件，在工程结算阶段，要对工程进行汇总和分类，完工后的成本分析汇总及审核，比对前后成本，并与相应预算成本进行比较分析，核算出施工中项目资金的总和。保证资金核算准确性，施工质量和资金相结合，来强化现场管理，把资金用到实处，确保过程控制并提高施工进度。施工项目的收益是根据项目施工索要完成的任务核定的，工程管理资金包括临时设施的经费、和现场经费两项种。经济适用的布置原则，一般来说应易于拆迁的临时建筑，周转使用的可利用成品。建筑工程生产工期较长，对于现场经费的管理，其设施的支出有很多，就要求循序渐进，来促进管理水平的不断提高；合理调度，来降低管理资金的支出。

4结语

交通工程管理范文第2篇

,交通腐败案件共性是涉及基建工程多、违法数额大、涉案人数多、窝案串案多。为此从中央到地方检察、纪检部门都无一例外的将交通系统作为反腐倡廉监督的重点单位之一。

从目前全国各省、市、自治区和本人所处市县交通部门发生的案件看，交通工程利润空间大，建设管理漏洞多是腐败产生的根本原因，分析具体环节，概括有以下十个方面：

一、征拆补偿，设法截留。

在交通工程建设之前，首先碰到的是征地拆迁问题。这里猫腻较大，少数单位或个人，通过向上虚报征地拆迁项目和数量，向下降低补偿标准，提取不正当费用等形式，操作过程不规范不公开，从而达到截留征地拆迁补偿费用的目的，为以后贪污挪用、乱支滥用打下经济基础。如我省苏北某县将高速公路征地拆迁补偿款截留100多万元，引发上百名群众集体上访。

二、投标项目，划整为零。

按照法律法规政策规定，公有制投资额达一定标准都应进行招标投标，但有的单位或实权派人物为使意中人实施该项目，故意将该项目拆分成几块，每块都在招投标起点标准之下。如目前实施农村公路个别乡镇为照顾少数建筑公司，将农村公路一个标段一分为几，使其轻而易取做到工程，这种事例在工程建设中枚不胜举。

三、招标公告，暗设玄机。

有的单位为使意中人中标，在作项目招标公告时，一是将时间缩水，未经过一定时间就结束公告了；二是范围缩小，仅在小范围或单位内部做个样子，根本不想让社会上知道；三是叙述不明，投标公告中故意含糊其词，叫人看后捉摸不清意图，投标时方知道不是这里不清楚，就是那里错了。北京市投资130亿元五环路建设招标公告后，通州一家建筑公司张某明知自己报名因人生地不熟，肯定被淘汰，就找了负责五环路建设的北京市交通局副局长毕玉玺，一次性行贿23万多美元，使其报名投标顺利过关。

四、招标标底，明投暗串。

由于投标标底对工程中标与否起决定性作用。为使工程中到标，有的工程投标单位不惜花血本贿赂编标工作人员，少数意志薄弱的编标工作人员则直接或间接将标底泄露给投标单位，使其中标。贵州省交通厅原厅长卢万里既是厅长，又是高速公路开发总公司总经理，他要求掌握某条高速公路标底，谁还敢不告诉他，他通过泄露贵毕公路标底给邓日明老板使其中标，一次性收贿100多万元。当然也有投标单位间相互串标，故意抬价，或串开报价，一家中标后，则由中标单位补偿给未中标单位。

五、招标评标，人为干预。

由于我国交通领域目前普遍实行“综合评估法”招投标机制，先由业主方预算出工程造价标底，然后根据这个标底，组织专家对投标单位进行打分，得分高者为中标单位，虽然可以有效控制投标额，防止投标方漫天报价，但其最大的缺点是不能排除人为因素干扰，在其评定商务标、技术标过程中，人为因素影响较大，从而也容易造成腐败产生。四川省交通厅原副厅长郑道访就曾经多次采用向评标专家施加影响，达到干预评标结果，实现了权力寻租的不法目的。

六、工艺流程，投机取巧。

在项目实施过程中，少数单位为达到赚取超额利润的目的，往往偷工减料，进材料拣价格低的，材料配比选费用省的，工艺流程找用工少的，砼配制、面、点、段、成品、半成品、原材料检测试验，能省则省，能蒙混过关就蒙混过关，内外部监理监督不到位，因而出现豆腐渣工程。如湛江虹桥跨塌案，就是建造质量把关不严造成的。

七、物资采供，指定商家。

由于交通建设材料需求量大，利润额相对也大，因而不少商家纷纷主动进攻负责工程的实权派人物。广东省交通厅原厅长朱和恩指定省高速公路公司高速公路护栏使用护神公司的，仅一笔业务就达8033万元，使谢某赚了几千万，在其成为准女婿后，又将迫紧器、混凝土基座指定高速公路公司让给谢某做，其混凝土基座价高出市场价几倍，汕头到陆丰路长仅140公里，而谢某承担的护栏、迫紧器及基座就达1．802亿元，仅价格就高出市场1．0032亿元。

八、转包变更，频寻财源。

施工单位中标后，一般不准转包或变更。但少数实权派指定中标单位将主体工程部分或附属工程实施转包，以便让一些关系户、亲友甚至无资质、无施工能力的不法个体户来包揽工程，每转包一次必定要收一次管理费或回扣，相当数量的工程资金被少数人侵吞。贵州省原交通厅长卢万里和他的铁哥们廖勇、杜连中在修建省高速公路时，常用此法。有的施工单位明知按图按合同施工赚头不大，就动起歪脑筋，找借口申请工程变更，贿赂实权派人物，谋求修改图纸，扩大预算。如贵州省贵毕路总监理高孟礼同意工程变更一条路收受施工方数十万元。

九、工程验收，手下留情。

工程验收应当是严而又严，细而又细的工作，参加验收的工作人员应对现有项目工程质量进行全方位、多层次取点、釆点进行质量抽查分析，消除质量隐患、消灭质量通病。但不少工程因施工方属招标方照顾的对象，因而验收队伍是走马观花，做做样子，看看桥不歪、路没洞就手下留情放过门了，结果使用时间不长，豆腐渣工程就暴露无遗。

十、资金拨付，因人而异。

交通建设项目资金能否按合同分期及时兑现，是项目按计划保质量实施的坚强后盾。过分超前或拖后，往往含有预料不到的后果产生。一些有权者利用手中资金审批权力，大做文章。若是不中意的单位中标后，该及时兑付的，他找借口不及时兑付，逼得其不得不向他请客送礼行贿，疏通关系。若有权者仍不中意，则麻烦大矣，施工方停工待料是常事，就是工程完工了，他们的工程资金也不会按合同拿全，工程质量保证金，扣其借口则更多，更不用说想拿了。其目的很简单，一是告诫其下次中标，先将他当“神”尊起来，必须听“神”使唤；二是告诫其这里工程不是各单位都能来投的，否则即使中到也将你往死里整。若是他意中人中标的，则资金拨付一路畅通，因每拨一笔资金，实权派者也有份，资金往往是比合同规定早拨超拨。

为了加强交通工程廉政建设，规范市场行为，堵塞交通建设管理中的漏洞，减少国有资产损失，遏制腐败行为的产生，笔者认为应从以下几方面，加以规范：

一、统一招标投标市场，规范运作方法。

县级以下应统一设立一个招投标中心，专门负责该县基建工程招投标，包括工民建、土石方、道路、桥梁、市政建设等，杜绝部门分割，乡镇分块，秩序混乱的局面，减少人情标、关系标的产生。省、市级对大中型基建工程，也应成立统一招标中心。招投标中心与部门招标办要分开，招投标中心负责招标、投标、开标、评标、定标，部门招标办负责带领投标单位实地勘探、情况介绍、疑难解答、招投标监督衔接等。使操作与监督相分离，保证监督到位。对招投标中心要加强制度建设，工作人员要经常开展教育，增强其廉洁自律和依法行政意识，促使其规范运作，使中心真正成为招投标活动的有效平台。

二、改革资质评审办法，实施阳光操作。

资质评审由原来的神秘化变成透明化，投标单位全程参与监督，招标单位重点把住三关：一是全面审查，要审查各报名的资质、资级、业绩、技术力量、机械设备状况、以前承建工程项目的质量、信誉状况等，对有不良行为的企业，严格执行准入限制。二是实施法人报名制。大型工程必须由法人直接到招投标中心参加报名，参加系列活动，防止假借资质，对其资信审查并由公证处公证。三是公开淘汰结果，对不符合条件投标的报名单位，告诉其原因，不能一闷了之；符合条件单位偏多的，将其各单位请到招标现场编好号，在检察院、纪委监督人员到场后，采取摇号、抽签等形式明确投标单位；不搞少数人说了算，划圈子定单位。

三、改变招标投标方法，减少人为干预。

采用不设标底的合理低价法或最低价评标法，当场开标、当场评标、当场定标，当场公布中标单位，这样可以大大减少人为因素影响，使投标单位找关系、托人情、请客送礼丧失了原动力，这样也大大降低了领导干部和工程管理人员腐败的危险性，使他们从“关系网”、“人情风”的重压下“解放”出来，专心致志从事业务工作。

四、加强工程监理管理，保证质量到位。

监理是监督指导工程施工单位按照工程施工技术要求进行施工，工程质量好坏，直接在其监督下进行的，因此监理工作认真与否，直接关系到该工程质量优良与否，为此招标方(业主方)和监理单位在抽查工程质量同时应经常督查监理到位情况，监理对施工监督指导情况，每一程序或段面结束后，监理检测验收情况，按监理合同严格考核工地监理。监理单位工作人员应严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟执行自己的岗位职责，坚决杜绝不合格的材料进场、不按工艺流程作业、不合格的点段面带入下道工序，确保工程质量按技术规范要求实施。

五、严格执行工程合同，杜绝转包分包。

投标单位中标后应及时与招标单位签订施工合同，必须采用规范文本，工程开工后，双方必须严格履行合同规定的各自义务。交通行政监察机构和建设管理部门应密切配合，加强对合同管理和执行情况的检查，不准将工程转包或分包给不是自己直属的单位，不准违反规定程序随意修改设计，变更工作量和合同价，不准不按合同规定的工程进度兑付工程款，坚决查处和纠正不全面严格履行合同、不认真兑现合同的责任和行为。

六、重大事项集体商定，严控个人决策。

对报名单位筛选、主体工程变更、合同变更、附属工程实施、材料采供、大笔资金使用、监理单位更换等重大事项，应由工程领导班子集体讨论决定，实际操作时实行层层把关，级级签字，严格控制个别人说了算，从而减少腐败行为和决策失误情况的产生。

交通工程管理范文第3篇

虽然几年来，随着交通工程施工的规模增大，人们也越来越重视施工的管理和安全控制，并且也采取了一定的措施，来提高管理水平，并加强了相应的安全控制，在一定程度上满足了交通工程的发展。但是在实践中还存在诸多的问题，不但阻滞了其发展，还带来安全隐患。其问题主要表现在以下几个方面:

(1)安全意识不足

安全意识是安全控制的根本性问题，是需要贯彻整个施工工程中的思想观念，并且只有树立安全意识，从思想上认识安全问题，才能在施工中加强安全控制。而在实践中，不但施工人员的安全意识薄弱，并且领导管理层的安全意识也相对薄弱，对安全管理的认识程度不够，往往不够重视施工中的安全管理，从而造成交通施工的安全问题，影响了整个交通工程施工的顺利进行。同时，施工人员的安全意识薄弱也是造成交工工程事故的重要因素之一，因此，培养施工人员的安全意识，提高对安全的认识和重视，对整个交通工程施工的质量有着重要意义。

(2)缺乏有效的监督控制机制

通常交通工程施工现场所需的劳动人员很多，规模也相对庞大，这样就很难做到对每个工作人员都进行有效的监督和控制，加之施工的单位往往缺乏完善的监督机制，权责不分明，对工程的施工无法进行有效的监督，或者即使设有监督机制，大多数也不够规范，缺乏制度的执行力，最终沦为形式。此外，由于缺乏有效的监督机制，无法对施工人员纪律散漫的特点进行统一的管理和监督，甚至出现擅离岗位现象，进而可能造成严重的后果。因此，现阶段，如何建立全面的有效的监督控制管理机制，成为施工单位与监理单位面临的一个重要问题。

(3)质量控制过程中存在安全隐患

交通工程施工涉及的材料、工序等都十分繁杂，这就需要严格遵守工序的规范性，并且对原材料的质量把控很严格。而在实践中，对原材料的检验方式通常采用抽检的方式，难以保证原料完全符合质量标准，加之对原材料的摆放、维护等不到位，都有可能造成质量问题。此外，在施工前，没有对施工地段的地理环境考察，从而造成设计的方案不合理，造成人力、物力、财力的浪费。同时，在施工前没有对所使用的机械设备采用检查、维护等措施，从而引起质量控制的问题，造成安全隐患。

(4)工作人员的素质有待提高

交通工程施工通常涉及的部门和专业较多，这就需要专业的的人员来对相关部门进行协调，并具有工程施工管理相关的专业技能，才能有效的保证施工的安全与质量。但是，实际施工中，相关人员的综合素质普遍较低，施工管理和安全控制人员往往是从别的岗位调任，加之，新材料、新技术的应用，施工人员对这些新的工艺技术掌握不够熟练，不严格按照工序进行操作，从而造成安全问题。

2提高交通工程施工管理和安全控制水平的途径

针对现阶段我过交通施工工程管理和安全控制中存在的问题，我们可以通过以下途径来提高其管理水平并加强安全控制:

(1)提高安全意识

一方面，施工单位的领导要提高对安全的重视程度，提高安全意识，并将安全意识的态度从上至下传递，使得安全的意识贯穿于整个施工工程中，从而到达从每个人做起进行安全控制;另一面，施工单位应当加强安全意识的宣传，并定期对施工人员的安全意识进行培训，加强工作人员对安全的认识，从而提高施工人员的安全意识。

(2)建立健全相关的监督管理制度

针对现阶段我国交通工程施工中缺乏监督管理的现状，为了保证整个交通工程的质量安全，就需要我们不断的完善相关的监督管理制度。因此，一是，增强领导意识，明确权责关系，能够有效的对相关责任人进行监督管理，并且建立岗位责任制，以落实监督管理制度的有效贯彻。二是，建立奖惩制度。奖惩制度是加强监督管理制度执行力的配套“设施”，对于优秀的突出的工作人员进行表扬、奖励，树立榜样，进行正强化，对于违反规章制度、不按施工要求操作的人员进行惩罚，进行负强化。此外，为了进一步保证制度的执行力，好应当将监督管理的效果进行评价，纳入到考核体系，从而从各个方面来建立健全相关的监督管理制度。

(3)加强质量控制管理

在交通工程施工的质量控制管理通常分为三个阶段，即施工前、施工中、竣工后。首先，施工前的安全管理控制，该阶段主要是对原材料、机械设备、设计等方面的控制。一方面，对采购的原材料要加强监测，选择具有资质的厂家来提供原材料，并且对采购原材入场时需要再一次进行质量检测，以保证材料的合格，可采用招标制度，保证招标过程的公平、公开、公正以及竞争性。此外，对采购的原材料要进行分类管理，以防材料混乱或腐蚀影响使用。另一方面，在设计时需要对施工场地进行考察，注意施工路段下的管道线，进而设计出合理施工方案。并且还要对机械设备进行检查，防止机械故障带来的安全隐患。其次，施工中的安全控制管理，该阶段也称为现场控制，通过对关键点的控制，来实现安全管理，对关键点的设置要合理，并且检测的周期也要科学，周期过长不能及时发现问题，过短不但增加成本，还影响施工人员的情绪。此外，还要根据总的计划目标及时跟踪工程进程，保证施工的安全和工程的质量。最后，竣工后的安全控制，该阶段主要验收的管理，对于不合格的工程，不予投入使用，从而避免安全事故的发生。

(4)提高相关人员的综合素质

人员的管理水平是影响安全控制的重要因素之一。因此，施工单位应当加强对施工人员和管理人员的培训，对管理人员，增强其学习意识，提高其管理的综合技能。对于施工人员，加强对新技术的掌握，并且能够熟练使用机械，熟练地应用新的工艺技术，并在施工中避免随意的改变工序，从而到达安全控制的目的。

3结束语

交通工程管理范文第4篇

1.前言

城市轨道交通是城市中的现代化交通工具，日益受到人们的青睐，发展迅速。目前我国已开通城市轨道交通的城市有北京、上海、广州、天津、大连、武汉、重庆、长春、深圳、南京等10个城市。国家已批准建设地铁的城市有青岛、杭州、成都、沈阳、苏州、哈尔滨、南宁、西安等城市。在大规模的城市轨道交通工程建设、运营过程中，由于安全风险点的增多，安全风险的监测、评估、预警和管理尤其重要，因此风险管理理论在城市轨道交通工程中的应用日益重要。风险管理的实质是以最经济合理的方式消除风险导致的各种灾害后果，它包括危害辨识、风险评价、风险控制等一整套系统而科学的管理方法，即运用系统论的观点和方法去研究风险与环境之间的关系，运用安全系统工程的理论和分析方法去辨识危害、评价风险，然后根据成本效益分析，针对企业所存在的风险做出客观而科学的决策，以确定处理风险的最佳方案。风险管理涉及多方面的因素，其基本过程应包括危害辨识、风险评价和风险控制，整个过程是一个循环往复的过程，如图1所示。本文将针对城市轨道交通工程规划、建设及运营各个过程的风险管理进行初步探讨。

2．城市轨道交通工程各阶段危险辨识

2.1规划城市轨道交通工程危险有害因素分析对已形成线网的城市轨道交通线路（如北京、上海、广州等城市的轨道交通线网），其城市轨道交通规划工程可能对周围已投入运营或正在建设中的城市轨道工程的安全运营及建设造成影响，对沿线其他既有工程造成影响。因此，城市轨道交通规划工程的危险因素分析的重点应放在对周边环境的影响分析上。城市轨道交通规划工程危险因素分析的思路框架（图略）。

2.2在建城市轨道交通工程危险有害因素分析城市轨道交通在建工程的危险有害因素分析应结合沿线地质条件、跨越工程及工程施工工法等情况，重点分析施工过程中的危险因素，如分析不良地质条件对工程施工的影响、工程跨越既有建筑时对工程的影响，穿越不良地质条件施工工法的合理性等方面可能出现的危险因素；分析施工现场的易燃易爆品、起重设备、交叉路口等可能导致的事故隐患；分析施工人员的安全操作及安全管理方面的缺陷等。此外，还应根据危险因素分析结果，对城市轨道交通在建工程可能存在的危险因素进行等级划分及重大事故后果的模拟分析。城市轨道交通在建工程危险有害因素分析的思路框架。

2.3运营城市轨道交通工程危险有害因素分析城市轨道交通运营工程的危险因素分析应本运营线路日常运行记录和现场实测数据为依据，重点分析城市轨道交通运营工程的自然条件、系统工程、线路及轨道、周边设施、站内设施、车辆基地、作业环境等场所存在的主要危险因素。此外，还应根据国家《重大危险源辨识》GB18218-2000及《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号）的规定进行重大危险源申报登记，依法实施重大危险源监控管理。城市轨道交通运营工程的危险因素分析的思路框架。

3．城市轨道交通工程各阶段风险评价方法

根据国内外安全评价方法的进展及城市轨道交通工程的特点，在城市轨道交通工程各阶段常用到的安全评价方法包括以下几种。（1）类比工程法工程类比法是根据两个或两类对象在某些属性上相同，从而推出其他属性也相同的一种推理方法。20世纪50年代末开始，人造地球卫星、导弹、宇宙飞船等军事装备迅速发展，前苏联、美国等国家为了解决偶然事故的发生，用类比推理取得了很好的效果，在评价技术中（包括危险、有害因素的分析评价），类比法已成为重要的方法和原理。（2）安全检查表法安全检查表是由一些对技术方案、设备设施和作业情况熟悉并富有安全技术、安全管理经验的人员，事先对分析对象进行详尽分析和充分讨论，列出检查单元和部位、检查项目、检查要求、检查结果等内容的表格（清单）。逐项检查建设项目的安全预防措施与国家相关法律法规、标准的符合情况及存在问题和潜在的危害。（3）事故树分析法事故树分析是从结果到原因找出与本事故有关的各种因素之间因果关系和逻辑关系的分析法。这种方法是把系统可能发生的事故放在最上面（顶上事件），按系统构成要素之间的关系，分析与事故有关的原因，直到基本原因为止。各因果关系用不同的逻辑门联接起来，然后应用布尔逻辑运算法则进行简化运算和分析。通过定性分析确定各因素对事故影响的大小，从而可掌握和制定事故控制要点；通过定量分析，则能计算出顶上事件发生的概率。事故树分析的结论可为实现系统安全目标提供依据。（4）事故后果模拟分析法用来确定潜在事故的后果。事故后果模型软件主要是预测火灾、爆炸、毒物泄露及岩体坍塌事故的后果。根据《城市轨道交通安全预评价细则》及《城市轨道交通安全验收评价细则》的要求，城市轨道交通安全评价主要对地压稳定性、火灾及典型站点的人员疏散进行计算机模拟分析评价。通过对城市轨道交通工程典型地下车站及区间在建设施工过程中土体、结构应力的重新分布过程的数值模拟分析，达到从强度控制与变形控制两方面来对开挖过程中的围护结构、车站主体结构的稳定性进行分析的目的，明确城市轨道交通工程在建设期间的地压稳定性是否满足《地铁设计规范》的相关要求，并为城市轨道交通工程地下车站及区间在设计施工过程中重点关注的问题提供相应的安全对策措施。通过对典型地下车站、区间发生火灾情况的数值模拟计算，明确城市轨道交通工程的防排烟设计方案是否满足《地铁设计规范》的相关要求。城市轨道交通工程典型车站人员疏散能力评价应通过数值分析的方法对城市轨道交通工程中典型的车站进行计算，数值分析的结果应能科学地反应出城市轨道交通在发生突发事件时人员是否能够在规范规定时间内进行安全疏散，疏散通道及出口的设置是否达到规范的要求，并提出相应的对策与措施。（5）基础安全风险水平评价方法用地铁运营系统管理、技术、设备、外界影响等方面内容的得分进行加权计算得出结果，用不可接受、可接受和可忽略三个层次来衡量地铁运营系统整体的风险水平。根据ALARP原则，不可接受区为除特殊情况外，风险不能被接受；可接受区为只有当证明进一步降低风险是不可行的或降低风险的成本与所得的利益极不相称时，才允许该风险的存在；可忽略区为风险可以接受，无需再采取安全措施。（6）事故风险水平评价方法事故水平指标评价依据年度事故发生率进行评价，事故水平划分为不可接受、可接受及可忽略三个层次。结合城市轨道交通工程各阶段的实际情况，在各个阶段建议采用的安全评价方法。

4．城市轨道交通工程过程风险控制

风险控制的第一步是对工程的有关内容审查,包括工程的总体设计方案、沿线地质条件、施工方法、运营组织等。然后对所有风险因素进行辨识，确定哪些风险可以采取直接的控制方法，并提出相应的预防措施，避免事故的发生及事故失发生后如何控制损失程度。有效控制和消除城市轨道交通工程危险因素的危害，预防事故发生,可采取以下几个方面的管理控制措施：（1）加强工程沿线地质条件及周边情况调研；（2）加强施工及运营组织工作；（3）加强安全专业人员培养，做好危险源辨识工作；（4）建立健全规章制度；（5）做好危险源的风险控制工作；（6）做好重大危险源管理工作。（7）在风险控制过程中应注意规划、在建及运营城市轨道交通线路之间的相互影响。（8）城市轨道交通工程规划、建设及运营过程的风险控制应注意根据客观状况的变化，及时对危害辨识、风险评价和风险控制过程进行修订。本文提出的城市轨道交通工程各阶段风险控制。

交通工程管理范文第5篇

0引言

众所周知，发展城市轨道交通对缓解中型、大型及特大型城市公共交通压力、促进城市建设和带动相关产业的经济发展、提高市民的出行及生活质量和改善城市环境具有重大意义。但轨道交通工程建设风险高、安全事故层出不穷，国家建设主管部门出台多项加强轨道交通工程安全风险评估与管理的意见和规定，各地方政府及建设单位也有不少具体规定，明确了风险管理和第三方监测的具体要求，各参建单位也陆续开展了相关工作，但纵观近几年国内轨道交通工程安全风险管理和第三方监测等方面工作，大多侧重于施工阶段的风险评估，对于监测数据仅重视结果数据，而很少考虑：（1）原始数据的准确性；（2）结果数据与施工、运行状况关系；（3）监测数据挖掘与分析；（4）工程实践经验共享。本文在综合考虑和调研国内轨道交通风险管理发展及工程专业技术人员研究工作进展的基础上，结合当前轨道交通工程建设实际，参建人员的工作需要，设计并开发了一套覆盖轨道交通工程项目的规划、设计、施工、监理、监测和运营维护的整个过程，集数据采集、汇总分析、预测报警、流程管理、应急指挥于一体的轨道交通安全风险管理与远程监控系统，以下简称“系统”。

1系统架构

基于轨道交通建设的实际并结合计算机技术的发展，在把握轨道交通信息系统架构设计过程中，我们采集和分析了计算机软件发展的最新开发技术和主流架构设计技术，同时也考虑系统的可扩展性和易维护等要求。基于上述因素考虑，该系统采用了MicrosoftSilverlight开发平台。服务器端平台采用Windows2003server操作系统，数据库采用MicrosoftSQLServer2005技术，网站开发采用.NET技术，WEB采用Win－dowsIIS服务。客户端平台采用支持HTTP协议的各种浏览器，客户端采用支持HTTP协议的多种智能终端，包括各种PC、PDA及多种智能手机，软件形式均采用独立程序运行模式，也拟兼容Web方式运行。软件开发平台以MicrosoftSilverlight4.0为主，底层核心控件拟采用C++开发的ActiveX控件。系统架构分服务器和客户端两部分，独立程序采用C/S模式，Web程序则采用B/S模式。在用户角色上分为常规用户和管理员用户。该信息系统的软件模块应采用分层次开发的框架设计，力求应用界面层、业务逻辑层（该层又分为业务逻辑模块和核心技术模块）及驱动和平台支持层。采用面向对象的开发理念，尽量做到模块之间的耦合度降低，同时模块详细设计上务必考虑可扩展性。软件结构如下：（图略）

2系统功能

系统解决了传统管理模式下工程信息传递和交流存在的问题，如：信息内容的缺失、信息扭曲、信息传递的延误等，实现了工程信息存储的数字化和相对集中化、信息整理和变换的程序化、信息传输的数字化、信息获取的便捷和信息透明度的提高等。系统主要由我的关注、监测管理、风险控制、文档管理和综合管理等子系统组成。整套系统除满足当前基本的数据传输、汇总及分析以及主流的视频监控技术外，其特点主要有：（1）满足当前最新规范要求，参建单位均可在系统中完成风险管理工作而不仅限于某一个单位。（2）层次化、立体式、集群式、可视化管理（3）原始数据录入系统不仅录入测点的原始值，而且对于当前建设单位普遍采用的第一方和第三方两家监测单位形成实时对比。（4）高效、灵活、完善的工作流程及其编、校、审核等系统结合轨道交通建设工程的实际，将轨道交通建设过程中建设、施工、监理、监测、咨询等相关参建单位的工作流程嵌入其中，并在流程中增加编写、校核、审核等工作环节，从根本上保证了轨道交通工程建设过程中信息的准确性。保证信息有效的同时提高了工作效率。（5）强大灵活的图形及报告模板定制功能（6）从预报、跟踪、评估到处理的强大专业分析功能功能系统中通过施工参数与实时的工程信息进行基坑整体稳定、抗滑移、抗隆起、抗倾覆、抗管涌等验算，整体评估基坑/隧道的安全储备并进行下一施工段的监控指标预测。（7）完美内嵌AUTOCAD软件，使工程技术人员操作更加熟悉和方便。（8）强大的报告模板及编辑功能系统可以根据某个特定用户要求进行图形和报告编制的模板定制，轻松实现图形绘制和报告编制。其灵活性就在于能满足轨道交通所有参建单位的制图及报告编制的需要。将专业人员从重复的工作中解放出来，有充分时间进行专业分析。