公路交通建设范文第1篇

 

对于公路经济而言，主要是指于公路建立中具有一定关联性的经济，在公路建设的过程中不但会直接影响公路经济的建设及发展，同时也可能为整个工程建设的材料以及商贸运输带来一定的影响，从而在根本意义上促进经济的快速性发展，为整个经济事业的建立带来充分性的保证。

 

但是，在现阶段公路经济建立及发展的过程中，由于缺乏专业性的经济理念，以及基本的价值观念的转变，为整个环境的经济化发展带来了一定的影响。因此，在公路经济发展的过程中，相关的管理人员应该充分认识到存在的问题，建立科学化的制度管理体系，从而使公路交通的建设为整个公路经济的发展带来充分性的保证。

 

一、公路交通经济建设的基本现状以及相互关系

 

(一)公路交通经济建设的基本现状

 

在现阶段公路经济建设及发展的过程中，虽然很多公路施工企业在发展的同时认识到经济发展的重要意义，但是，仍然存在着一些较为严峻的问题。首先，在公路建设的过程中缺乏经济建设的基本理念，在长期经济建设及发展的过程中，企业会受到产业基本体制的影响，思想过于陈旧，缺少一定专业性的经济意识，从而为经济化的建设带来一定制约性的影响。

 

其次，缺少价值功能的持续性发展，在实践的过程中，会出现公路养护的问题，很难满足公路建设中经济性的发展，所以，在一定程度上制约了公路的经济化建设。最后，在公路建设的过程中，缺乏一定合理性的基础，很难对相关问题进行支持，所以，经常会出现经济效益不高的现象，在行政监管的过程中，相关的管理人员会过多的注重公路的建设，对于公路内容的发展却没有过多关注，因此，为整个建设行业的建立带来了一定的影响。

 

(二)经济增长与公路交通投资的关联性

 

对于公路交通的建设而言，在整个问题研究的过程中与公路的经济化投资存在着一定的关联性。首先，公路交通对经济的增长会产生一定的影响，原有的公路交通设施很难在一定程度上满足经济发展的基本需求，人员的流动、原材料的运输，都会为交通运输经济化的发展带来一定制约性的影响，所以，在新时期经济发展的过程中，就应该通过投资项目建立及优化，实现经济的合理性发展。其次，在公路交通投资的过程中，基础性的设施是事业发展的重要保障，对经济的发展以及资源的优化都具有十分重要的作用，因此，通过基础设施水平的提高可以为公路的投资提供充分性的保证。最后，可以实现经济化的发展。对于一个地区而言，要想提高自身的经济化建设，就应该强化交通事业的全面性发展，提高交通内容的建立，为经济增长带来充分性的保证，提高交通企业的核心性竞争力，从而为经济化的建立树立科学性的发展方向。

 

二、公路经济理念发展中的公路交通建设

 

(一)公路交通促进区域的产业化发展

 

通过公路交通的科学化建设，可以有效推动社会经济化大发展，扩大企业的核心性竞争力，实现经济化发展的基本需求，在公路建设的过程中，会随着企业效应的逐渐增加，促进区域的经济化建设，优化区域产业的核心性结构。

 

在公路项目建立的同时，逐渐改善了沿线的交通经济条件，使城市在发展的过程中形成了统一性的发展需求，顺应了社会的核心性竞争力，同时也可以逐渐实现区域经济的统一性发展，为产业的结构优化做出了合理性的调整。与此同时，通过公路交通环境的建立，能够促进区域的投资化增长，拉近地区与城市之间的距离，为交通企业的发展树立核心性的发展理念，使社会的经济化发展得到有效性的保证。

 

(二)公路项目影响区域资源开发

 

通过公路项目内容的建立，可以使公路企业在发展的过程中提高核心性的竞争力。首先，能够促进自然经济的全面性发展，在公路项目建立的过程中，可以为自然资源的开发提供优质性的服务，同时也为经济化的发展带来了有力性的保证，提高了自然资源开发的难度。

 

其次，可以促进国土资源的开发，通过公路项目的建立，可以及时改善传统公路建设过程中的制约性影响，实现经济发展的基本需求。最后，通过公路资源的逐渐优化，可以使人在得到全面性的发展，通过公路施工项目的建立，能够逐渐提高人才的培养，从而带动地区的经济化发展，为整个资源的建立及开发提供了科学化的发展以依据。

 

(三)公路项目的建设会影响社会的进步

 

随着社会经济的逐渐发展，通过公路项目的建立可以促进区域的经济的优化，逐渐改善区域医疗、卫生环境以及基本的娱乐性活动，提高人们生活的整体水平。与此同时，在公路项目建立的过程中，能够逐渐改变人们的思想观念，优化信息想交流，从而为人们的生产及生活带来了便利性服务，改变了传统的思想理念，在提高经济水平的同时，促进了经济化的发展。对于公路项目的研究而言，不仅可以促进外贸发展，实现公路沿线的区域优势，还可以逐渐强化外商的投资力度，从而实现地区的外贸易发展。

 

三、结束语

 

总而言之，在现阶段公路经济建设的过程中，要想在公路交通建设的同时实现公路交通建设的有效性发展，就应该建立科学性的发展理念，坚持公路交通的可持续性建筑，提高地区的经济化产业，从而为公路交通建设提供充分性的保证。与此同时，在公路交通建设的过程中，能够促进国际文化的交流，在一定程度上缩短了区域与区域之间的距离，在科学化发展理念建立的同时，逐渐拓宽了人们的视野，从而引起了国民经济的全面性发展，同时为推动城市的经济化建立奠定了坚实的基础。

 

公路交通建设范文第2篇

为了确保20*年通村公路建设任务顺利完成，县政府决定在全县范围内组织开展通村公路“打底子”活动，为今年通村公路建设打好基础，现就有关事项通知如下：

一、时间安排

根据省、市关于通村公路建设的有关要求，通村公路路基建设从元月开始，3月底全部结束。各乡镇、各有关部门要抓住有利时机，及早动手，扎实做好计划开工路面清障，路基处理等基础工作，迅速掀起一场通村公路路基建设的高潮。

二、任务安排

今年，按照省交通厅对通村公路建设“政策不变，标准不降，速度不减，机构不撤”的原则，各乡镇、各有关部门要结合当地经济、地域条件，严格按照通村公路的定义合理确定路基建设项目和建设任务，3月底前各乡镇路基建设应完成通村公路建设计划里程的80%，以确保通村公路路面面层顺利铺筑。

三、具体要求

根据20*年通村公路建设管理经验，20*年省交通厅对通村公路实行总量与计划双重管理，各乡镇应严格计划管理，无计划项目的不能开工，具体要求如下：

1、通村公路路基建设应充分调动和发挥广大农民群众的积极性和主动性，在项目的选择和确定上必须采用“一事一议”的方法，自下而上逐级申报并确定通村公路建设项目，做到“三个不修”，既不修群众不愿修的路，不修群众不想修的路，不修群众修不起的路。对于拟建的通村公路项目，首先由各村民委员会召开村民代表大会讨论确定，并填报“通村公路建设项目申请表”（见附表），加盖公章后报乡镇政府，各乡镇政府审查汇总并签署意见后上报县交通局审定，对于未填报“通村公路建设项目申请表”式和签字盖章不全的项目，县交通部门不予立项和上报，各乡镇应于元月26日前将“通村公路建设项目申请表”上报县交通局。

公路交通建设范文第3篇

关键词：高速公路；交通组织；互通工程

中图分类号：U448 文献标识码：A

一、高速公路改扩建工程交通组织设计目的与原则

道路交通组织设计的目的不仅可以确定道路的断面形式和道路交叉形式，还能成为交通标志、制定交通管制对策等的依据，使车辆在整个研究区域的路网上有序\行。

为了实现交通组织设计的目的，在高速公路改扩建工程交通组织设计中，需要遵循以下原则：

1.保障施工进度。高速公路改扩建工程的影响较大，任何一份交通组织设计都无法完全消除其带来的影响，在施工中必须从大局考虑，学会协商与让步，确保施工进度，保证工程如期竣工。

2.正常交通与改扩建工程相结合。结合工程项目实际情况与周边环境，保证改扩建工程施工与正常交通相协调及局部交通与整体交通相协调，尽量满足基本交通需求，降低施工期间交通影响。

3.科学性与可操作性。科学性即运用交通工程理论力求交通组织方案的科学性。可操作性是指针对某一项目，其工作研究成果应迅速反映到现实中，并指导项目的实施和顺利完成。

4.普遍性与特殊性。我国高速公路改扩建工程早已启动，现有的很多成功案例为今后的改扩建工程提供了借鉴，其交通组织有一定的普遍性。但是不同高速公路改扩建工程项目所处环境不同，具体的施工工艺不同，其相应交通组织设计也有其特殊性。

5.“通而不畅”。在高速公路改扩建期间，充足的道路空间是难以实现的，加之畅通的交通带来过快的车速，给高速公路改扩建工程施工带来极大的安全隐患。

6.确保最大效益。高速公路改扩建工程是企业进行的社会生产活动，效益综合考虑各方面的因素，确定最佳交通组织方案，追求最大效益。

二、工程实例

1.工程概况

沪宁高速公路昆山高新区互通工程位于昆山市中环快速路西环（江浦路）与沪宁高速公路交叉的西北象限处，是沪宁高速公路在昆山境内枢纽工程的有机组成部分。互通分为A、B、C、D、E匝道5座匝道桥及高速公路两侧道路、东尤泾小桥及4道箱涵拼宽，沪宁高速公路南侧拼宽总长2194m，北侧拼宽总长2081m。

2.交通组织重点与难点

与沪宁高速有关的工程需分阶段进行施工，交通组织与管制与之同步，施工阶段转换的同时进行交通流向转换，且需单幅双向通行，雨天、雾天、夜间车辆安全行驶是本交通组织的重点；布置施工隔离墩时车辆仍在通行，既要保证施工人员安全又要保证行车安全，是本交通组织的难点。

3.前期准备工作

（1）交通流量分析

对现场交通流量进行调查得出如下结论：

①白天保证双向六车道通行，施工路段限速60km/h，服务水平可达三级服务水平。

②沪宁高速公路夜间具备半幅封闭施工条件，车速在40km/h和60km/h的情况下，服务水平可达二级服务水平与白天基本相同。

③23时至6时封闭沪宁高速半幅施工，从运营安全角度出发，限速40km/h。

（2）信息。施工前十天左右通过省级及当地新闻媒体该施工区域交通疏解与管制信息，施工期间及时区域交通路况。

（3）材料、机械、临时设施。主要包括各种标志标牌、警示灯等。

4.道路部分交通组织设计

（1）第一阶段，移动原高速公路两侧坡脚处隔离栅至高速公路两侧波形护栏上，原地面清表并整平，移除原护坡处绿化并清表开挖台阶，软基处理，路基底基层分层填筑并压实。

（2）第二阶段，封闭紧急停车带，拔除高速公路两侧护栏及隔离栅，移至路基坡脚处并覆盖保护，安排专人看守，水稳摊铺及养护，洗原紧急停车带部分沥青，拼宽段沥青路面施工，波形护栏安装。

5.桥梁部分交通组织设计

（1）第一阶段，封闭左右幅超车道，中分带绿化及波形护栏移除，中分带回填土挖除并装袋运走，并人工探明管线位置，管线迁移保护，中分带地面硬化，中分带内基桩、墩柱、盖梁施工。

高速公路中分带内A11号墩基础及下部结构，因桩基、墩身、盖梁施工及第三阶段中分带中横梁施工时，主要封闭两侧各一个车道，利用另3个车道组织通行。施工小型机具等利用运输车辆由吴淞江入口驶入沪宁高速公路进入施工封闭区域；钢筋笼、模版等由平板车运至施工封闭区域。

沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区。70m下游过渡区，30m终止区。封闭宽度为高速左右幅超车道3.75m，中分带4.5m，共计12m；警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、左侧变窄标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置限速60km/h标牌、禁止超车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的护栏，车道两侧设置限速60 km/h标牌、禁止超车标牌；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。标志标牌均沿行车方向两侧布置，封闭区域采用水马隔离导向，下游过渡区采用锥筒隔离。

（2）第二阶段，封闭北半幅车道，南半幅通车，架桥机就位，北半幅预制小箱梁架设，北半幅湿接缝施工，封闭南半幅车道，北半幅通车，架桥机移跨，南半幅预制小箱梁架设，南半幅湿接缝施工。

该阶段A匝道1号桥跨沪宁段箱梁架设，湿接缝施工。因而封闭高速公路半幅交通，利用另一侧交通满足高速公路双向2车道通行，短期临时单向封闭借道行驶。利用夜间23时至凌晨6时施工，合计9天。

沿行车方向设置2000m警告区、90m上游过渡区、50m缓冲区、1000m施工区、70m下游过渡区及30m终止区。警告区内每隔400m设置施工标志、限速标志、右侧变窄标志、向左改道标志及爆闪灯；上游过渡区内设置向左行驶线性诱导标志；缓冲区内设置前方有障碍标志，左侧绕行标志、限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；工作区顶部设置附设施工警示灯的锥形筒或墩水马，车道两侧设置限速40km/h标牌、禁止超车标牌及禁止停车标牌；下游过渡区向右行驶线性诱导标志；终止区设置解除限速及解除禁止超车标牌。封闭区域内采用锥形桶设置应急通道。

（3）第三阶段，封闭左右幅超车道，施工中横梁，封闭两侧紧急停车道，脚手架搭设，小箱梁跨中中隔梁施工，脚手架拆除。此阶段需要封闭左右幅紧急停车带，合计32天。

6.交通组织方案保证措施

（1）在业主领导协调和沪宁高速公路交警、路政支队指导下制定切实可行的交通管制方案，并通过审核后进行实施。在沪宁高速公路交警、路政支队的指导下，设置交通管制设施，确保安全的实行交通分流。

（2）按沪宁高速公路交警支队及路政支队的要求及规定设置相应的标志标牌，如在变道前2km和1km处设置前方施工的提示牌、限速标志牌，在变换车道前500m设置车道变窄标识牌，变道200m处设置转向提示牌，在通过施工管制区域后设置解禁限速标志等等。

（3）建立安全管理组织机构，确保安全生产的正常进行。企业法人是安全生产第一法定责任人，项目经理是本工程项目安全生产的第一责任人，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长的安全工作领导小组，使安全生产工作程序化、规范化。

（4）安全检查制度，保证检查制度的落实，规定定期检查日期，项目部每周进行一次，作业班组每天进行一次。非定期检查视工程情况而定，对检查中发现的安全问题按照“四不放过”的原则制定整改措施，定人限期整改，保证“管生产必须管安全”原则真正落实。

参考文献

[1]中交第二公路勘察设计研究院.沪宁高速公路（江苏段）扩建工程可行性研究报告[R].

公路交通建设范文第4篇

同志们：

市委、市政府在这里召开交通公路建设动员大会，今天。主要是对我市交通公路建设工作进行总结，并部署当前的工作，进一步动员全市干部群众，统一认识，抓住机遇，迅速掀起公路建设新高潮。刚才，同志对全市今年公路建设情况进行了总结，并提出了今后工作设想，同志宣读了市年至年县通镇公路建设实施方案，市交通局长同志作了重要讲话。下面，讲三点意见。

一、进一步增强公路建设的责任感和紧迫感

市公路建设工作取得突破性进展，去年。新建一级公路7公里，新建二级公路58.8公里，乡道硬底化362公里。今年以来，新建二级公路31公里，乡道硬底化86公里，取得了一定的成绩，但我市公路建设任务仍然十分艰巨。目前为止，市尚需改造省道63公里，县道二级公里134公里，乡道硬底化697.8公里。需改造的县通镇二级公路占全省的五分之一，占全市的一半。市交通公路建设形势仍然很严峻。交通是国民经济发展的基础产业，又是先导产业，路通财通，现代交通完备程度，直接影响到经济的发展。公路建设滞后已成为制约我市经济发展的瓶颈”严重影响我市对外交往和招商引资工作，妨碍了市经济和社会的发展。省交通部门明确规定，年全省完成县通镇公路改造，计划时间内完成改造任务的二级公路每公里补助55万元。市县道除雅塘至石圭坡路段7.7公里外，全部纳入省交通厅年至年建设计划。从现在起至明年底，短短的14个月内完成193公里二级公路改造，任务十分艰巨，但这也是市公路建设十分难得的机遇。因此，时间紧、任务重的情况下，要进一步增强工作责任感和紧迫感，要在转变观念、管理体制上有新的突破，以科学的发展观为指导，增强主动性、预见性和前瞻性，紧紧抓住上级交通部门对县道建设实行重点倾斜的最后机遇，全力以赴做好工作，加快交通公路建设进程。特别是从现在开始，要利用今冬明春的有利时机，充分调动全市人民的积极性，全党动员，全民动手，大搞公路建设，推进交通行业建设实现跨越式发展。

二、明确任务。加快公路建设进程

全市尚需改造县道134公里，目前。乡道697.8公里，要在年完成县通镇二级公路改道和年实现全市乡道硬底化，打造“一小时经济圈”从市区到各镇都在一小时路程之内。这些任务要有计划地逐步完成。为此，市今冬明春公路建设主要任务：一是集中力量，加快县道的改造。重点抓好廉城至安铺38公里，石岭至雅塘11.6公里二级公路的改造，争取明年两季前完成路基工程建设任务，今年底，抓好吉水至白坟坡24公里、长岭至三市山9公里路基工程建设任务，为我市公路主骨架奠定基础。二是加快省道建设。积极协议上级公路部门加快六深至开发区42公里二级公路的改造；争取上级公路部门的支持，搞好至平坦公路的立项报批工作。三是加大乡道硬底化的力度。市有镇通村委会乡道1097.8公里，已完成硬底化近400公里，还有697.8公里未硬底化。今年确保完成100公里水泥路面，力争完成200公里。今年交通市国绩工程和省交通厅畅通工程对乡道水泥路面硬底化分别给予每公里12万元和10万元补助，市给予乡道水泥路面硬底化每公里补助1万元不变。

要突出抓好以下几方面工作落实：为硬底我市今冬明春公路建设任务的顺利实现。

落实责任。公路建设是一项系统工程，1加强领导。必须建立“主要领导亲自抓、分管领导具体抓、责任单位全力抓”一把手”工作机制。市委、市政府今年10月调整市公路建设指挥部成员，市四会班子成员每人指点一个镇，具体负责公路建设的组织、协调、各促工作，各镇边要加强对公路建设工作的领导，把中快公路建设列入重要的议事日程，要一级抓一级，层层抓落实。市委、市政府把公路建设作为考核各镇党政领导班子年度政绩的重要内容，并在明年春节前组织一次评比，对完成任务好、质量好的镇给予奖励，对不按时完成任务的镇，给予通报批评，媒体曝光。对贻误建设工程造成损失的要按有关规定追究领导和有关人员的责任。

资金到位是关键。根据省补助标准，2要抓好资金的筹措。公路建设。县通镇二级公路改造，每公里补助5.5万元，乡道硬底化水泥路面展图绩工程部分每公里补助12元，属畅通工程每公里补助10万元，市每公里补助2万元，其余资金靠当地自筹解决。廉城于安铺39公里二级公路改造，省交通厅作为特别补助，每公里补100万元，市还要垫资近2000万元。目前，市财政困难的情况下，要把公路建设好单靠财政是不行的因此，要继续采取多渠道、多层次的办法，采取财政补助一点、挂点单位帮一点、社会各界人士捐一点、争取上级支持一点的筹资办法筹集公路建设资金。要积极争取上级的重视和支持，政策上给予重点倾斜。如我市去年建成通车的至石市公路、六遂线的至遂溪路段，投资近2亿元，如果没有上级的支持，单靠我财力是行不通的市日前准备动工建设的至安铺39公里二级公路改造，省交通厅给予每公里补助100万元。公路建设筹资方面，石颈、吉水、塘蓬等镇都有很好的经验，值得我学习、石颈镇通过发动外出务工经高老板捐资支持乡道硬底化建设，共筹集到资金近550万元。新民镇、横山镇等通过召开座谈会形式，分别一次筹措到位资金100多万元。石岭、雅塘、新民等镇县通镇二级公路建设用地不作征用，减少了有型资金的投入，要充分调动广大人民群众指资修路的积极性，按照“一事一议”原则，发动群众捐资修路。

保证质量。交通公路部门要做好公路建设的立项、报批工作，3科学规划。争取上级交通部门的支持，解决公路建设中技术问题。公路部门尽快完成石安线的招投标工作，争取在11月23日旅游文化节日动工。同时做好至平坦公路前期准备工作，完成“2条”审批。交通局争取上级资金支持，完成县道吉水至和寮、三市山至长岭路面铺设任务；加快我市乡道硬底化建设步伐，争取省、市加大我市乡道硬底化建设计划，为我市经济发展服务。同时，要结合市中期和远期发展规划，争取早日在市启动规划建设两条民心公路，一是山区公路：石角—和寮—塘蓬—长山—青平，打造两广边界的绿色经济走廊；二是沿海公路：高桥—车板—营仔—横山—安铺，打造沿海蓝色经济走廊，形成四通八达的交通网络。交通公路部门要加强对全市公路建设技术指导，解决公路建设中存在技术问题，保证每条路有专人负责，保证工程质量。

解决好阻力问题。各镇要把公路建设作为提高民执政能力结合起来，4切实加强群众思想工作。作为解决“三农”问题的重要工作来抓。积极配合交通公路部门解决公路建设的征地、拆迁工作，解决公路建设的取土取沙问题。深入细致地做好群众的思想教育工作，要大力宣传发动群众，营造良好的公路建设氛围和施工环境。修路就是为群众办好事、办实事，不能因为修路引发党群、干群关系紧张，引发群众集体上访。要使群众明白修路就是为了加快经济发展，解决群众行路难问题，使群众支持公路建设，要把农村乡道公路建设列为党委政府实施的重要民心工程。各镇主要领导要牵头抓，真正抓出成效来，更好地改善我市农村生产和生活的基础设施条件。

不仅仅是交通公路部门的事，5树立全市“一盘棋”观念。交通公路建设。而是全市人民的一件大事。各部门、各单位要牢固树立全市“一盘棋”思想，积极参与和配合，通力协作。市交通、公路、财政等主管部门要学好主角，资金筹措、规划设计、工程施工、技术指导和质量监督等方面做好指导、服务等工作。国土、城建、银信、供电、电信、林业、水利、公安、政法等部门的大力配合，土地征用、信货资金、管线搬迁、治安保卫等方面要通力合作，出谋献策，为顺利完成我市公路建设任务贡献自己一份力量。

公路交通建设范文第5篇

经济要发展，交通要先行。经济要腾飞，基础靠交通。按照市委市政府“基础设施先行，重点突破交通”的发展战略，围绕县委提出的“工业突破、三产兴城、强农富民、环境立县”的发展战略，2005年，**县交通局带领全县一千多名交通建设者，在县委、县政府正确领导下，求真务实，迎难而上，负重拼搏，负债建设，认真履行交通基础设施建设、交通行政管理和交通产业经营三大职能，突出工作重点，坚持以服务县域发展为中心，大力推进交通基础设施建设，全县交通基础设施建设突飞猛进。**交通人为创建和谐交通，铺筑致富大道作出了突出贡献。小陈老师工作室出品

如今的**交通便利，宁宿徐高速公路、省道宁徐路、洋青路纵贯南北，是徐州、宿迁、山东及华北等地区通往宁沪浙闽的重要通道。徐淮高速公路、省际公路泗宿线以及淮河、濉河、徐洪河等七条内河航道横跨东西，县乡、乡乡、乡村道路网络纵横交错，若把延伸在全县的大小公路比作人体的血管，如今**版图上的血脉是从未有过的细密和畅通。难怪近日人大代表们在视察全县交通工程建设时予以的高度评价。

大力推进交通建设，为县域经济发展提供可持续的基础支撑。小陈老师工作室出品

今年以来，**县交通局党委始终把加快基础设施建设作为首要职责和历史使命，力求逐步消除交通瓶颈制约，让**人民的行路难成为历史，使**的交通基础设施不断扩容，以改善**地域劣势和缩短对外时空距离，提升**投资环境的竞争力和发挥交通的先导拉动作用。围绕这一职责定位，近年以来，**交通重点在公路航道干支线改造、乡村公路建设和桥梁改建等方面做了相应的努力。在去年完成公路建设近300公里的基础上，今年又实施改建新建各类公路630多公里，有人测算之后说：这个长度相当于从**到浙江宁波的距离。新建、改造桥梁15座，建设总投资2．2亿元，年度改造公路里程占全市总计划40％，相当于“九五”以前全县公路建设投资的总和。

桥梁是道路交通的控制点，一桥不通则万丈无功，**因河流地貌阻隔，长期处于放射型交通状况，通行极为不便。该县交通局始终把桥梁建设作为构建全县循环交通网的愿望来努力，积极利用省扶政策，逐步加大桥梁新建和改造力度，在去年桥梁改造经费尚未到位的情况下，今年又新建和改建大中桥15座，建设量为全县历史之最。目前已完工11座，其余工程正紧张施工。

以交通基础设施推进城市化进程，推进经济开发区扩张是县委赋于交通的全新任务和为民办实事项目。在履行自身职责的同时，积极为城市发展和工业园区扩张构筑载体，拥护和支持北扩东进拉开城区框架的战略决策。今年，该县交通局主动承担城区北环路、东环路北延段、牡丹江路西延段共11．7公里和衡山路大桥建设以及重岗通道改造等重要建设任务。

“要想富、先修路”。村村通是政府承诺的为民办实事项目，交通职能部门认真履行建设计划执行和质量监督服务。今年，**县乡村公路建设以前所未有的速度在延伸，全县新增改造乡村水泥路192条，计567．4公里，有180个行政村通上农班车，受益人口超过60万人。

加强组织领导机制，科学规范管理模式，快速推进建设进程。小陈老师工作室出品

**县委、县政府高度重视交通建设，先后召开动员会、推进会，对各阶段建设任务进行强调和再动员。今年以来，县委书记冯岩、县长徐德多次带领交通局负责人到省市跑项目、要资金，并经常到县、乡两级建设工地进行督查现场解决问题，极大地推进了全县公路建设工作。交通局领导班子成员将全县重点工程分包到人责任到人经常到施工工地检查质量、督促进度。

在抓工程进度，确保任务完成工作中，全县一千多名建设者，战高温、斗严寒，争时间、抢速度，明确工作目标，制定工作计划。同时实施奖惩制度，不打和牌；在加强业务管理，确保工程质量工作中，始终坚持“百年大计、质量第一”的原则，建立健全监督体系，在施工中形成了施工单位自检、监理单位抽检（全程旁站）、交通质检中心终检的三级质量管理体制；在加强资金监管，确保专款专用工作中，克服等、靠、要的思想，注重创新工作思路，大力度、多渠道地筹措资金；在加强纪检巡查，打造勤廉工程工作中，建立健全公路建设项目纪检监察巡查网络，通过采取“一周一督查一排名一通报”的形式，督促全县工程进度和质量。小陈老师工作室出品

积极争取策应扶持，多渠道、多方位寻求交通发展的外力援助。

**经济基础较薄弱，可用财力有限，靠吃财政饭全额投资交通建设与县情不符，也根本不可能。面对“资金困难、好事难办”的现状，交通局想方设法争取省级建设资金扶持。交通局领导以不花**钱或少花**钱并办好**事为目标，充分利用振兴苏北的政策机遇和人际关系资源，尽心尽责，竭尽全力为全县交通建设争取资金外援。在县领导关心支持下，连续两年省市交通部门支持**无偿资金超亿元。