公路工程测量规范
公路工程测量规范范文第1篇
关键词：公路；测量
公路工程施工前期测量工作主要有：编制测量工作规划；开工前的交接桩；控制点的复测、加密；放样检查及审核土石方工程量等。
1 编制测量规划
测量规划是整个项目测量过程中的指导方向和行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展现场施工工作的必要准备。测量规划应包括以下内容：
（1）测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招投标文件及本单位的有关文件（如本公司的作业指导书）等。规范主要有公路路基施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。
（2）收集实施工程设计图纸，仔细查阅设计图纸精度要求及本工程技术规范要求，按照本工程的工作内容依据配备有关测量仪器设备。
（3）编制测量工作程序和工作制度。必须坚持现场施工放样后自检、监理抽检为原则的工作程序，同时监理认为是重点的或认为有怀疑的要加大复查力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度等。
2 开工前的交接桩
（1）一般应由业主、设计单位向监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可。
（2）要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
3 控制点的复测工作
（1）控制点的复测工作要求配备足够的测量人员，使用全部校检过的测量仪器，认真制定复测的技术方案，一般对设计单位提供的所有点位同精度复测，以满足在施工阶段的测量放样精度要求。
（2）复测成果的整理。复测外业结束后对复测资料进行整理，同时要给监理工程师提供复测原始手簿，复测成果应分为3部分：①导线成果，边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于2倍的该级导线的测边中误差；②平面控制网，边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；③高程控制点的成果，应检查路线长及高差与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
4 施工控制点的加密
（1）控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500～800米左右。
（2）一般离开路线中线的距离为80～100米左右为宜。
（3）水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：①在桥梁的两侧应加密；②需要观测沉降的路段应加密；③点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。
（4）对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。
点位埋设应牢固、无松动现象，点位埋设的地方应不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。
5 定线放样及审核土石方工程量
（1）用先进的测量设备配以便捷、高效、准确的放样计算程序进行公路路线定位，精度要满足规范要求，定线桩位密度也要满足施工现场要求。
公路工程测量规范范文第2篇
关键词:高速公路;试验检测;规范;建议
试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。
本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量。
1试验检测工作常见的问题
1.1所使用规范的问题
试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:
(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标或是行业标准中均找不到相应的试验依据。
(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程。
1.2高速公路工地所使用材料的检测范围及项目
随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线。
目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
2关于试验工作的几点建议及解决措施
2.1规范问题
对于规范的不齐全,这一点其实是比较好解决的,毕竟目前工地材料、施工工艺的更新速度较快,制定规范的有关部门应对此具有高度的敏感性,随时汇总需要补充及更新的规范的信息,不定期地对规范进行补充、更新。使规范的更新速度能跟上实际的需要。同时,作为高速公路参建的各方,都应以积极的态度面对出现的各种新问题,在新的规范出台之前可以临时进行现场补充,及时地解决试验检测上所存在的问题。
2.2工地试验室所应检测的材料的范围及项目
目前工地试验室的判定依据都是国标或各种行业标准,而这些判定标准中往往包含很多试验项目,而这些标准都是针对生产厂家及相应的监督部门而言的,而不是针对工地试验室。高速公路所使用的材料(除粗细集料外)均经过生产厂家的严格质量控制及社会相关监督部门的不定期抽检,其产品质量应该要得到保证。因此,现场只需对一些常规的指标进行检测即可,如水泥的力学性能;对那些非常规的项目,如水泥的化学分析试验,则可以不做,或在确定厂家的时候可以做一次,完全没有必要每批次都进行试验。而有些指标则可能与材料的使用用途没有关系,则不必进行检测。如文献规定,当土工合成材料的主要用途是排水时,则无需进行直接剪切摩擦、拉拔摩擦等项目的检测。另外,许多检测项目的检测期比较长,费用也比较高,这除了增加一些不必要的工程成本,还在一定程度上不利于工程的施工。因此,如何对材料的检测指标进行界定是一个很重要的课题。在充分考虑到工程质量及各种材料的不同使用用途,对于影响永久性工程的质量的材料或材料的相关指标应进行控制,而对于那些只是辅助材料或不对永久性工程质量没有影响的材料,可以不进行检测,或放宽检测范围,减少检测指标,适当降低标准。而对一些与工程质量无关的指标,如果所进场的材料如水泥等只不过用于像场地硬化等临时工程,也没有进行检测的必要。考虑到我国地大物博,各个区域的地理条件差别较大,而每一个地区高速公路上所使用的材料基本上没有太大的差别,因此建议有关部门对此进行统一,至少做到一条高速公路有一个统一的标准,最好能够做到每个省份能对此进行统一,这样对材料的控制就会有的放矢了。
3加强业主抽检,确保工程检测数据的准确可靠
在以往的项目建设过程中,由于业主对工程质量检测情况缺少第一手资料,工程质量检测工作无法满足预定要求。鉴此,本项目可借鉴相关行业、项目及本公司以往项目的成功经验,加强业主抽检,确保工程检测数据的准确可靠。在业主抽检实施过程中,由项目管理处相关部门根据项目进展的要求及各检测参数既定的抽检频率,向检测公司提出委托意向,检测公司在接到委托后,组织人员予以实施,并将检测结果及时反馈给项目管理处。检测公司在技术上对项目管理处负责。
4结束语
试验工作作为为高速公路的建设提供服务的专业,必须做到有据可依,有据必依。因此试验依据的完善,工地试验室对检测对象及其检测项目的界定是至关重要的,希望有关部位能够重视这个问题,尽快解决试验检测目前所存在的问题,只有这样,试验检测工作才能更好地为高速公路建设提供更全面、优质的服务。
参考文献
[1]任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用[J].黑龙江交通科技,2005(10):97-99.
[2]JTGE30-2005,公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].
[3]肖红,王可心.加强公路试验检测努力提高工程质量[J].黑龙江科技信息,2008(15):221-222.
公路工程测量规范范文第3篇
关键词：公路工程；试验检测；质量控制
1 公路工程试验检测概述
在公路工程建设中，试验检测是公路工程建设和养护管理的一个重要构成部分，贯穿于公路工程建设质量管理的全过程，是公路工程建设质量控制和竣工验收评定工作中不可或缺的主要环节。近年来，我国公路建设取得了巨大成绩，但同时仍存在许多不足之处。路面破损、桥头跳车、工程缺陷等质量事故频繁发生，其原因应该是多方面的，但其中一个重要原因是公路工程质量管理在建设中被某些单位所忽视。为了避免公路工程质量事故，建设各方 都应当充分发挥公路工程试验检测技术在公路工程中的作用。从理论上说，在公路工程中，只要公路工程试验检测到位，并且建设各方准确地执行了检测结果，那么公路工程质量事故在公路的寿命期内可以降到最低。因此，提高和控制公路工程试验检测技术是十分必要的，关键是提高试验检测管理水平，使试验检测工作科学化、规范化、制度化，达到全面提高公路工程试验检测质量的效果。
2 公路工程试验检测质量控制的方法与措施
2.1 规范试验检测程序和数据管理
2.1.1 规范试验检测程序。在对原材料进行检测时，材料进场后，其检验结果未出来之前，专业工程师督促监理工程师要求施工单位对原材料做“待检，严禁使用”的标识，防止使用。检测报告出来后，证明该批材料合格，专业工程师督促监理工程师要求施工单位及时将标识换成“合格”或将材料搬入合格区存放。检测报告出来后，证明该批材料不合格，专业工程师督促监理工程师要求施工单位及时做好“不合格”标识或将材料搬入合格区存放隔离，按《不合格控制程序》执行。加工剩余的边角、废料、堆放日久锈蚀失效的材料、检验证明不能使用的材料等，专业工程师督促监理工程师要求施工单位堆放在“废品区”，做好“废 品”标识。
专业工程师督促监理工程师对半成品、成品进行检验后，根据试验结果及时要求做出“合格”、“不合格”等标识。对于分部、分项、隐蔽工程验收合格的，签字放行；对于不合格的要进行返工，限制返工工期，要求在规定的时间内完成返工任务，再次进行验收，直至验收合格。验收的检验、试验状态，以质监站验收报告为准。
原材料、半成品、成品检验状态标识方法可以区别开来，原材料根据检验状态不同分区存放，半成品、成品的检验状态可直接在上面做直观标识。
2.1.2 加强试验检测数据管理。准确、及时、客观的试验检测数据，是控制和评定工程质量的依据，试验检测的数据处理是试验检测的一个重要部分，是指导各个施工环节使工程项目得到顺利进行的科学依据。准确的试验检测结果需按照数字修越规则和误差理论的规定取舍所需要的数据，准确、可靠的试验检测数据可以正确、公正地评定公路工程施工质量。同时，为提高试验检测数据的管理，根据不同试验项目，应派专业人员分别建立台账，保证试验资料的完整、清晰。
2.2 补充必要、合理的试验检测项目及参数，丰富试验检测内容
公路工程试验检测项目主要分为4大类，即公路工程原材料及标准试验、公路工程质量评定试验检测、公路工程安全监控试验检测、公路工程养护及运行状况试验检测。各类的检测项目并不十分充分，仍存在少许空缺，通过试验检测不能完全反应工程质量，因此，应当补充具有代表性的检测项目，提高公路工程试验检测的质量，以达到准确、及时控制公路工程质量的目的。
2.2.1 试验检测参数及项目的确定原则。试验检测在公路工程建设全过程的作用有：一是为工程设计提供基本参数，二是检验理论计算、监理施工质量和控制工程安全的主要手段，涉及到公路工程建设过程的各个方面。对于公路工程建设过程中试验检测项目及参数的确定，以全面、规范、简明适用为原则，严格遵照相关试验检测技术标准和规程执行。同时，参考其他行业相关试验检测技术标准规范，结合公路工程建设及运营过程中的各个环节，对公路工程试验检测的内容进行划分，做到项目齐全、粗细适度、步距合理，并在形式上简单明了、易于掌握、便于查阅、便于计算。
2.2.2 检测项目及参数的确定。参考国家有关部委的相关技术标准和规范，收集整理各地区的公路工程试验检测相关技术标准和规范，本着规范性、针对性、代表性的原则进行参数的选取，以国家交通主管部门的有关法律、法规、文件等为准绳，确定各个试验检测项目和相应参数。结合公路工程中路、桥、隧各个实体工程建设与运营不同阶段试验检测要求及安全状态控制因素，将针对公路工程中的施工量测、试验检测、安全监控、工程养护等工作内容，对试验检测项目及参数进行类别细分，如施工过程质量控制、竣工后质量评定、监控量测、超前预报、安全状况监测等，再根据各类别所应包含的具体内容，有针对性地确定其详细内容、试验检测方法、规范标准及要求。
2.3 有效监督管理公路工程试验检测现场
公路工程的试验检测现场管理会直接影响到工程施工过程中检测工作的质量，决定着试验检测工作能否取得理想成效，笔者建议从以下几个方面加强管理。
2.3.1 合理调配试验检测组织和人员的结构。试验检测人员数量应根据试验性质、内容和工程复杂程度来定，每次不少于2人。试验检测结果的准确度与检测试验人员的素质有直接关系，要提高试验检测的准确度，就必须提高试验检测人员的素质。同时，加强专业技术知识培训，掌握新技术、新法规和新方法，积累相关专业知识，逐渐培养自己的业务能力。此外，凡参加试验检测的人员，一定必须持有岗位合格证，未经考核合格的人员不允许正式上机操作。检测人员在试验过程中严格按照规定进行标准操作，细心读取、认真记录每个数值，并在记录上签字，对所做记录的准确性、完整性负责，以求检测数据资料符合要求。
2.3.2 合理配置试验仪器及设备。根据工程实际情况，所有开展的试验检测项目所配置仪器、设备都应满足国家标准的要求。同时，按照有关试验标准对仪器、设备进行定期检测，对未进行检测或校准、一级检定不合格或超过鉴定有效期限的仪器设备，不许投入工程检测中使用。试验仪器的自身误差及异常情况会对检测结果产生很大的影响，因此，为保证试验仪器一直处于良好状态，必须定期对仪器、设备进行日常保养工作和校准。另外，应对每台仪器及设备建立必要的档案，制定必要的操作规范和流程。试验检测人员在每次使用前后应对试验仪器进行认真检查和记录，以便及时发现有问题及时维修和校准。
2.4 建立完善的公路工程试验检测制度，规范行业标准
为了对公路建设项目进行有效的质量控制和检验评定，必须建立一套健全的公路工程试验检测制度。一是针对建设项目规模，建立相应的试验检测质量保证体系和试验检测机构，做到对公路工程质量负责。试验检测机构所需的有关规程、规范、标准等技术文件必须一应俱全，以确保试验检测严格按有关规程、规范及标准进行。二是健全试验检测工作制度，建立各级人员的岗位责任制度、文件的管理制度、检测样品及抽样管理制度；明确试验检测的责任人，建立保证试验检测质量的各种措施规章。在实际工作中，严格实行质量自检，加强质量监督和质量管理，逐步建立完善的试验检测质量保证体系；增强工程建设各方的质量意识，做到分工负责、责任到人，认真落实质量岗位责任制。三是定制合理的试验检测工作细则。在检测过程中，完全按照试验检测工作细则中规定的方法进行操作，对各施工路段的每一构件的混泥土浇筑、砂浆砌筑，每一层路基的填筑都做到有取样、有检测、有试验报告，并确认试验检测合格后才能进行下一道工序，以求合理控制并科学评定工程施工质量。
参考文献：
公路工程测量规范范文第4篇
关键词: 公路工程 质量控制 试验检测
公路工程中常遇见各种各样的质量问题, 加强公路工程的质量控制是工程施工过程中的重要一环, 而工程检测就是公路工程质量控制的重要手段。下面笔者结合多年从事公路工程试验检测工作经验，将简要分析公路工程检测在公路工程质量控制中的应用。
1 加强试验检测对公路工程质量控制的作用
(1)对各种原材料、成品或半成品的质量进行科学地全面地检测和鉴定, 能有效防止不合格材料运用到工程当中, 是保证公路工程施工质量的重要基础。在施工过程中对每个构件和每道工序进行检测把关,能有效避免出现施工错误,这是提高工程质量、创优质工程的重要保证。试验检测工作及公路工程相关学科的基础知识、试验检测基本理论和测试操作技能于一体,为工程施工质量控制、验收评定和养护管理决策提供科学合理的依据。
(2)通过各种试验试配,能结合工程的实际情况,优选出较为经济合理的原材料,从而降低工程成本,获得更高的经济效益。通过对各种新材料、新工艺、新技术进行试验检测和研究鉴定, 检验它们是否符合相关的标准要求和工程设计的要求, 从而在一定程度上对它们起到了推广和发展的作用。
(3)在分项工程、分部工程、单位工程完工后,对它们进行适当的抽检,能有效地查出工程缺陷, 从而有利于进一步采取改进措施,有效预防防工程质量事故的发生,并对工程的质量等级进行评定, 在竣工验收时给业主提供工程合格的证据。
2 公路工程试验检测的主要内容
2.1 材料检测
公路工程建设需要大量的土、碎石、砂、水泥、钢材、沥青、预制构件等原材料、半成品和成品材料以及构配件,都应按相关标准和规范来进行严格地检验, 只有这些材料达到质量要求才能允许进场,而且材料进场前,应检查其出厂证明、产品质量检验合格证或质量证明书等资料是否齐全。材料进场后还应对其重新抽检,当它们均符合国家标准要求和本工程的设计要求时才可采用,严禁使用不合格材料。检验过程中要熟悉公路对材料的相关要求、技术标准、试验规程，如公路填方不可采用高液性粘土、粉质土及土有机质超过允许含量的土，用于路基填筑的土应检验其含水量、密度、颗粒分析、液塑限、标准击实试验、土的强度（CBR）等指标，试验方法可参照现行《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）进行；工程使用的碎石, 应检验其级配、密度、针片状颗粒含量、压碎值、坚固性和磨耗损失等指标，在施工前应对所用碎石进行碱活性试验；工程用砂应采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径小于5mm的河砂，混凝土工程不宜采用海砂，应检测其细度、级配、含泥量、密度、坚固性等指标，公路工程使用的集料试验方法可参照现行《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）进行。对各种原材料除必要的常规试验以外, 还应结合具体工程和材料的特点来进行一些非常规试验, 看其能否达到本工程的施工技术要求。
2.2 标准试验
在工程开工及材料与配合比变更前,应通过标准试验来检验将要用到的材料的基本性能, 以检测和评价该材料是否符合设计标准要求。如路基工程是道路施工的基础, 对于粒径在40mm以下的路基土, 应通过重型击实试验确定其最大干密度和最佳水含量,然后检测土的强度（CBR）指标是否符合规范要求。无机结合料稳定土等路面基层填料, 应通过重型击实试验确定其最大干密度和最佳水含量, 然后利用无侧限抗压强度校核配合比能否满足设计强度要求。对于水泥混凝土配合比设计,应根据工程设计的强度、工作性及耐久性等指标来选择水泥标号,并确定水泥、粗细集料、外掺剂和水等材料的用量。沥青混合料由粗集料、细集料、矿粉及沥青组成,试验中主要检验其密度、高温强度与稳定性等技术指标, 后两项通常用马歇尔试验法来评定测试。沥青用量对沥青混合料的质量有非常重要的影响, 其最佳用量可根据混合料的流值、空隙率、稳定度、密度、饱和度等5项指标来确定。
2.3 施工质量跟踪检测
当每个分部工程完工后,应按照公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定对它们分别进行跟踪试验检测。在测量检测中, 应重点测量道路的中心线和及桥涵等构造物的中线偏位, 检测轴线实际位置与设计的偏移量。路基和路面的压实度也是一个重要的检测项目, 可采用环刀法、灌砂法和核子密度湿度仪法来进行检测,其工作量通常比较大。路基路面的承载能力可用路面弯沉仪进行检测, 其大小可采用回弹弯沉值来表示, 回弹弯沉值越小承载力越大, 反之则越小。路基边部、挖方及低填方路段等薄弱点应适当增加检测频率。在进行水泥混凝土抗压、抗折强度试验时,要合理控制加荷载的速度,速度过快或过慢都易出现偏差, 最后要准确处理测定值。应充分重视沥青混合料中沥青含量或油石比的测定和矿料级配的检验, 检测值可在一定程度上用来评定沥青路面的施工质量。针对主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或钢筋锈蚀电位测试结果表明钢筋可能锈蚀活化的部位，检测这些部位钢筋保护层厚度及钢筋分布，检测钢筋保护层厚度是否满足钢筋粘结锚固性能、耐久性性能的要求，同时检验钢筋数量是否符合设计图纸要求。
3 如何加强公路工程试验检测
3.1 建立完善工程管理的试验检测制度
建立健全工程管理的试验检测制度, 以便有效地对建设项目实施质量控制和检验评定。试验检测机构必须经交通主管部门严格考核和审批, 坚决整顿或取缔不合格的质检单位。检测机构要建立相应的质量管理制度, 加强质量管理和监督,严格实行质量自检, 建立严格的检测样品及抽样管理制度,建立试验检测报告的审核与签发制度，并制定详细的试验检测工作细则, 对工作人员要落实好质量管理手册执行情况检查制度, 监督他们按规定认真完成各自工作。对试验检测人员实行岗位责任制，对试验检测人员各自负责的试验检测工作要实现责任制,把各项任务落实到个人身上,建立谁检测谁负责的体制,促使检测人员严格按照检测规范、检测大纲、实施细则进行各项检测工作,确保检测数据的准确可靠，同时实施奖罚制度，提高试验人员的积极性，提高试验效率。
3.2 完善试验环境，加强试验仪器管理
（1）所有的试验过程和仪器都要求在一定的环境下进行，必须严格控制试验的相对湿度、温度、密闭条件、抗震条件，如水泥试验室、水泥标养室、混凝土砂浆养护室、土工合成材料试验室等。部分样品需在一定的环境下必须调试一段时期后，方可进行试验工作，如水泥、土工合成材料。检测人员必须定时记录试验环境，使环境处在规范要求的范围内。（2）试验室必须配备足够的检测所需的仪器设备,为保证试验仪器的准确性, 还应定期对仪器设备定期进行计量检定。同时应根据设备（标准物质）的特点及以往的使用经验，确定需要利用期间核查以维持其校准状态可信度的设备（标准物质），并制订期间核查程序，付储实施。（3）加强试验样品管理工作，凡进行试验检测并出具正式报告的样品,都需具有唯一性标识，而且在收样、样品传递、样品准备、检测过程、检测后留样等所有环节中都必须保留该标识；试验完成后，技术人员负责样品的清理工作，需留样的样品需在样品室妥善保管，并保证样品保留期间的安全，清理样品时符合有关环保规定。
3.3 提高检测人员素质
（1）不断加强检测人员的质量意识，增强责任感，敬业精神，牢固树立“百年大计、质量第一”的意识，工作中严格执行试验规程。（2）不断强化检测人员的专业技术知识，检测人员必须对试验标准和试验规范有深刻的理解。（3）营造积极向上的环境气氛，促使检测人员刻苦钻研，精于求精，努力提高试验检测水平。（4）试验检测检测标准、规范较多，且检测工艺、技术、方法不断更新，所以有必要不断组织检测人员参加学习各种相关的专业培训。（5）建立检测人员考核制度，检测人员应经过不同程度的培训，由专业技术人员负责指导培训，管理人员监督；经过考核，合格者留用，不合格者辞退。
3.4 加强试验操作管理及试验数据的管理
（1）任何试验操作都必须在符合试验环境要求的条件下，严格按照试验规范规程执行。(2) 记录的填写应完整，字迹清晰，要填写足够的信息，尽量保证能再现工作过程。（3）各类记录的格式和编号应按相关的程序文件、操作规程或作业指导书的要求执行。（4）对于技术记录试验检测人员、记录人员及审核人员必须在记录的相应位置上签名。(5) 凡使用计算机或自动化设备进行数据自动采集的试验检测项目，每份试验检测报告都应有原始数据或观测结果记录。（6）记录在存档保管的责任期内应由专人妥善保管，不得遗失。(7) 举行实验室间的比对或能力验证，检验试验水平及试验设备等。
3.5 加强第三方检测
选定有资质有能力的检测机构负责本工程的第三方质量监控任务，并在现场设立第三方质量监控试验中心，明确第三方质量监控试验中心的监控职责及主要工作内容。
3.5.1 监控职责:
(1)控制原材料质量：通过对原材料进行抽样检测，杜绝不合格产品，确保进场材料符合工程要求。
(2)监控施工质量：通过质量监控同步发现施工期间的质量问题，使每道施工工序都在质量监控范围内，为及时进行施工改进提供依据，保障工程质量。
(3)促进和提高监理和承包人质量控制意识和水平：作为业主的质量监控技术单位，通过日常巡查及对工地试验室的检查，促进监理和承包人提高质量控制的意识和水平。
(4)为业主评价工程质量提供科学依据，通过专业、规范的检测手段，以可靠的数据协助业主对施工质量进行合理的评价，为业主奖惩措施的执行提供科学依据。
3.5.2 主要工作内容:
(1)协助业主进行施工现场质量巡查，发现并指出现场施工的不规范性，并提出整改措施。
(2)协助业主对工程实体进行随机质量抽检。
(3)协助业主对监理及各施工单位的试验室进行检查，检查主要内容如下：试验人员的资质及到位情况；试验场所及环境条件满足规范要求的情况；设备的配置及检定、维护保养情况、样品的管理情况；试验过程的规范性及检测频率的符合性；试验资料的真实性等。
(4)协助业主对原材料进行抽检（材料经常前及进场后），协助业主把好承包人的原材料质量关。
公路工程测量规范范文第5篇
【关键词】现代化测绘技术；公路勘测
随着电子计算机技术、微电子技术、激光技术、空间技术飞速发展测绘技术也由传统的平板手工绘图到数字化制图、再发展到航测技术、遥感技术等。测绘科技的日新月异，使得测绘技术人员作业方式有了多种选择。公路程工程一般分为三个主要环节：（1）公路工程选线勘测和设计（2）施工测设技术与质量控制（3）管理与维护。本文主要是对测绘技术在公路中应用展开介绍：
一、线路选线及可研方案论证
选线可以结合1：10000或1：5000的航测图进行粗选，然后到现场踏勘，再进行地质勘察和可研分析，定出初步最优线路走向方案。
二、测绘技术在公路工程中的应用
公路工程测量一般分为勘测设计和施工两个阶段，其中前期勘测主要包括平面控制量（包括选点、埋石、静态观测、解算、检验等）、高程控制测量、地形图测绘、纵横断面测量和后面的施工放样测量等内容。
（一）平面控制测量
1、平面控制测量首选静态GPS。
美国卫星导航定位系统（GPS）与我国的北斗卫星导航系统（Compass）、俄罗斯格洛纳斯系统（GLONASS）、欧洲伽利略系统（Galileo）并称为当今天世界四大主流导航系统。其中我国的北斗卫星导航系统于2012年12月正式对我国及周边地区提供实时服务。
GPS与传统的测量仪器比较其主要技术优点：
（1）测站之间无需通视。
（2）定位精度高。一般双频GPS接收机基线解精度为：±3mm+1ppm，而一般全站仪的标称精度为±2mm+1ppm，GPS测量精度与全站仪相当，但随着距离的增长，GPS测量优越性愈加突出，特别是在公路勘测工作中。
（3）观测时间短。采用GPS布设控制网时每个测站上的观测时间一般在30～40min左右，采用快速静态定位方法，观测时间更短。
（4）操作简便。GPS测量的自动化程度很高，观测工作如卫星的捕获，跟踪观测等均由仪器自动完成。
（5）全天候作业。GPS观测可在任何地点，任何时间连续地进行，一般不受天气状况的影响。具体技术要求按《工程测量规范GB50026—2007》（见表1）。
2、利用光电测距技术（现主要使用全站仪）导线测量的方式加密控制点。然后再进行地形图碎步测绘等工作。一般采用闭合导线或者附合导线的测量方法，特殊情况才采用支导线，但支导线的站数一般不能超过两个测站。具体技术要求如下表所示：《工程测量规范GB50026—2007》（见表2）
（二）高程控制测量
1、高程控制测量首选为水准仪。现在主流的水准仪标称精度一般为1KM往返中误差为1mm，也有更高精度的为0.3mm，具体按公路等级及工程技术要求。现在主要是使用电子水准仪+数字条码尺、也可以用光学水准仪+测微器+铟瓦尺的方式等精密设备进行高程控制测量，主要技术要求如下： 《工程测量规范GB50026—2007》和《国家水准测量规范》（见表3）。
2、次选全站仪的三角高程法。但这种测量方式精度一般只能达到四等、五等水准等级。主要技术要求如下： 《工程测量规范GB50026—2007》（表4）。
3、静态GPS高程测量标称精度为±5mm+1ppm，但在静态控制测量时控制点尽量与多些水准点重合，这样可以获得该地区的大约高程模型，得出的高程也会相应准确。
（三）地形图测绘和纵、横断面测量
公路勘测一般为带状地形图。按公路工程常用的比例尺有1：500、1：1000、1：2000，具体按工程精度要求，根据线路走向测绘出带状地形图和测量纵、横断面。常用的测绘方法有：（1）全站仪数字化测图、（2）GPS实时动态测量、（3）航空摄影测量。各种测量方法参考相应的地形图测量规范，然后断面测量按相关工程测量规范要求进行测量。
（四）工程施工放样测量
公路线型分为平曲线、竖曲线两个主要部份，而平曲线主要线型分为直线、圆曲线、缓和曲线三种，这三种主要线型不同组合构成了各种公路线型，如公路环岛、匝道等。结合卡西欧FX-5800P计算器，编好相应的程序，可以直接计算整条线路各桩号中边桩的坐标等等。
1、平面放样
桩基础部份主要使用全站仪放线、路基部份可以使用RTK或者全站仪，路面施工部份主要使用全站仪定好中边桩。
2、高程测量
高程测量一般宜采用水准测量，按相应该的水准测量技术规范指导测量。
三、公路测量技术发展方向与前景
随着空间技术、计算机技术、信息科学、遥感和地理信息系统等的发展，逐步形成的一门多学科交叉、跨学科的综合科技领域。现代测绘学是一门新兴的空间信息科学技术，是应用系统的方法、现代化的手段，在对空间信息的生成和管理过程中用于科学研究、行政管理、法律运作和技术工作的空间数据进行获取和管理中所采用的所有学科的综合体，是涉及到空间数据的量测、分析、管理和显示的一门现代化的综合技术手段和方法。其主体是遥感（RS）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）三门既相互独立又密切联系的科学技术，统称为“3S”技术。“3S”技术的集成即“3S一体化”是现代测绘学发展的重要方向。
四、结束语
公路的勘测设计过程要以国家和社会的经济收益来作为一个基本的依据，要结合工程所在地的自然条件进行详细的勘察设计。其中的测量工作是公路工程项目的一项最基础的工作环节。要保证设修建的道理经济性好并且保证合理，首先要做的就是公路路线的勘测。根据测量的结果来绘制公路的所经过地区的地形图，为下一步的公路施工提供参考和依据。特别是“3S”技术是未来测绘技术的主要方向，是测绘迈向数字化、信息化、知能化的关键环节。只有不断提高现化测绘技术水平，提高服务保障能力，才能造福于民，造福于国家。
参考文献：
[1]杨厚波.公路工程独立高等控制网建立的方法[J].中南公路工程，2009（03）.
