交通工程报告

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交通工程报告范文第1篇

怀远县X043固睢路路面大修工程是连接淝河乡、双桥之间的一条重要交通干道，项目的建设将完善怀远县域内的道路交通系统，提高地方经济发展基础设施配套能力，促进怀远县区域经济的跨越发展。

施工单位为太原市政建设集团有限公司，合同价为2819万元，计划工期180天。监理单位为河南省远华工程管理有限公司。设计单位为山东省公路工程设计咨询有限公司。

一、路线走向及起讫点

本次共设计三段，路线全长14.235km；第一段起点位于淝河乡街西，与现状道X043路相接，设计起点桩号为K10+318，路线沿现有道路前进，途径赵家庄、韩家湖，终点位于看疃村东，设计终点桩号K17+737，路线长度7.419km；

第二段起点位于看疃村西，与现状道X043路相接，设计起点桩号为K18+430，路线沿现有道路前进，途径霍圩，终点位于赵集村东侧桥头，设计终点桩号K23+300，路线长度4.870km；

第三段起点位于双桥集镇与诸集乡交界处，与现状道桥梁相接，设计起点桩号为K32+954，路线沿现有道路前进，终点位于洄沟村与X046相交，设计终点桩号K34+900，路线长度1.946km。

二、建设规模及技术标准

本项目路线全长14.235km，全线按三级公路标准建设，设计速度采用60公里/小时，路基宽度9米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-II级，其它技术指标采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。

道路横断面布置：路基宽度9米，路面宽度7.5米（行车道2*3.75），两侧各0.75米土路肩。

路面结构层:40mmAC-13SBS沥青混凝土+粘层+60mmAC-20中粒式沥青混凝土+透、封层+200mm水泥稳定碎石基层（无侧限抗压强度3.5MPa）+200mm低剂量水泥稳定碎石底基层（无侧限抗压强度2.0MPa）。

三、项目进度

我单位于2017年5月与山东省公路设计咨询有限公司签订设计合同，并开展设计勘察工作，本项目采用两阶段设计工作暨方案设计与施工图设计。方案设计由蚌埠市公路管理局于2017年9月12日批复，批复概算为3400万元。施工图设计批文由蚌埠市交通运输局于2018年7月17日批复，批复预算为3290万元。

经怀远县公共资源交易监督管理局批准，本项目2018年3月29日施工招标公告；2018年4月19日公开开标。经专家委员会评审确定太原市政工程总公司为中标人。2018年6月签订施工合同，2018年7月15日监理单位下达开工令，2019年4月完成工程所有内容，施工单位申请交工，通过交工验收。

交通工程报告范文第2篇

结合当前工作需要，的会员“dinghua”为你整理了这篇2020年交通运输局民生工程绩效自评总结报告范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

深入实施扩面延伸工程，着力解决“末梢路”问题，全面消除农村“最后一公里”非铺装路面，极大改善偏远较大村民组百姓出行和农村经济作物外运条件。根据通知要求，现将农村公路建设民生工程有关情况总结如下：

一、项目主要内容

1.扩面延伸工程：2020年我县扩面延伸工程建设任务计74个项目，共70.77公里，总投资3539万元。项目主要建设内容为路面浇筑，现已全面完工，且自己拨付到位，完工率100%。

2.养护工程：2020年我县农村公路养护工程为云蔡路10.2公里路面大中修，已全部完工。

二、项目管理制度

1、严格执行项目制度。项目执行手续齐全，合理规范操作，工程监理实体报告，工程变更程序规范及时，严格按照农村公路实施办法和要求办理竣工验收，项目管理有力度，加大对建设项目施工工序的监管力度，做到每一个项目的每一道工序都有监督、有检查、有记录。

2、强化工程安全管理。项目安全管理规范，安全投入到位，项目在实施过程中，未发生一起安全生产事故。

3、财务管理。管理制度健全，资金合理使用，（1）建立的资金管理、使用方面的内控制度有：《旌德县“四好农村公路-扩面延伸”项目资金管理办法》、《旌德县农村公路建设资金拨付办法》。农村公路资金管理制度的有效执行，充分保障了工程资金的合理使用。（2）资金管理有计划：根据年初上报工程计划，合理调整工程资金使用、检查落实，按考核结果进行费用拨付。严格按照《基本建设财务管理规定》、《国有建设单位会计制度》规范项目资金管理和财务核算；补助资金全部用于项目建设，项目资金专款专用保证做到无侵占，无截留、无挤占、无挪用扶贫资金的现象。

三、绩效目标完成情况

1.产出指标完成情况

2020年我县计划实施农村公路扩面延伸工程项目74个，计划70.77公里，总投资3539.2万元，完工及时率100%，验收合格率100%，工程建设造价低于当地平均标准的比例100%。

2.效益指标完成情况

该项目的建成，工程使用年限≥8年。

3.满意度指标完成情况

受益人口满意度≥100%。

四、下一步工作举措

1.是进一步加强质量监管。认真落实“政府监督、企业自检、社会监理、业主监管”四级质量保证体系，加强质量巡查，对巡查发现的质量缺陷实行“零容忍”，确保工程项目的各个关键环节、关键部位全部达到规范规定的质量标准。

2.是积极某划，超前安排。我局紧抓当前国家加大基础设施建设的重大机遇，督促中标企业严格按照质量标准在规定工期的时间内完成施工任务。

四、绩效自评结果公开情况

交通工程报告范文第3篇

市政府：

现将市交通局__年主要工作任务完成情况及__年发展思路与重点工作安排报告如下：

一、__交通工作任务完成情况

全年计划实施交通基础设施建设投资__亿元。实际完成基础设施建设投资__亿元,为年计划的__%。

（一）扎实推进公路建设，公路网结构进一步完善

__年，全市计划公路建设投资__万元。实际完成投资*万元，为年计划的107.7%。新增公路110公里，公路总里程达到3953公里；公路密度达到__公里/百平方公里，居全省6 位。

1、公(文秘站:)路大中修工程建设情况。完成计划内大中修改造工程黑色路面200公里，省以上投资__万元。

2、农村公路建设情况。实施农村公路工程建设项目465.8公里/199项，总投资__万元，其中：省补投资__万元，地方自筹配套__万元。

（1）一事一议财政奖补村内道路建设工程。新建路面200公里/124项，桥梁151延米/5座，总投资*万元。其中：省补投资__万元，市补投资*万元，县区地方自筹配套1194.9万元。

（2）农村公路大修。调整计划后为67.3公里∕14项，总投资__万元，其中：省补投资971.7万元，地方自筹配套2046万元。

（3）农村公路中修。调整计划后为69.2公里∕20项，总投资1*万元，其中：省补投资346万元，地方自筹配套1026.4万元。。

（4）危桥改造工程。计划改造危桥13座，完成投资241万元。

（5）新增公路。完成路基工程110公里/40项，完成投资__万元。

3、公路水毁恢复工程。一是县以上公路水毁恢复工程。主要工程量为路基土方84.3万立米，路面工程10.4万平米，桥梁工程*延米/17座，涵洞36道，过水路面100米，防护工程32.3万立米。省补资金9978.8万元，其中：20__年计划安排省补资金__万元，2013年计划安排省补资金6175.2万元。截止10月底，完成省补投资3833万元，完成20__年省补投资的100.8%，完成两年省补投资的38.4%；预计到年底，完成投资4989万元，完成两年省补投资的50%。二是农村公路水毁恢复工程。需完成路基工程370公里/*万立方米，路面工程486公里/223.5万平方米，防护工程52.8万立米，桥梁工程53座/1620.8延米，涵洞132道，过水路面9处296延米。计划总投资__万元，其中：省补贴投资__万元，地方配套__万元。目前，路基工程形象进度95%。

（二）公路运输场站建设稳步推进

__年，场站建设计划投资20__万元。其中：*客运站计划投资1000万元、__沿海产业基地物流园区计划投资500万元、60个农村客运停靠亭项目计划投资510万元。实际完成投资*万元，为年计划的__%。

1、*客运站项目。今年主要进行项目前期准备和动迁工作。项目前期准备现已完成，目前正在推进动迁核量工作。

2、__沿海产业基地物流园区项目。已被列为交通运输部公路货运枢纽重点建设项目之一，完成了项目的控制性详细规划设计、可行性研究报告审批、项目的规划方案设计等。

3、农村客运停靠亭项目。完成投资__万元。

（三）港口发展保持良好发展势头

1、港口基础设施建设。*年，营口港计划投资29亿元，实际完成投资*亿元。

2、港口生产。营口港完成货物吞吐量3亿吨，集装箱吞吐量完成480万TEU。

（四）运输产业保持平稳较快发展

1、道路客运情况。全市共有道路客运线路422条，营运客车达到976辆，居全省第6位。完成旅客运输量__万人，旅客周转量__万人公里。分别比上年同期增加0.5%和4.4%。

2、公路货运情况。全市货运车辆达到4.8万辆。完成公路货运量约13341万吨,按可比口径增长35%；货运周转量*万公里，按可比口径增长22.4%。

3、水路运输情况。完成水上货运量722万吨，同比增长8%；完成货物周转量109.1亿吨公里，同比增长12%。

4、公交运输情况。完成公交客运量6950万人次，比*年提高1.1%，周转量*万人公里，比__年提高1.1%。

推进屯屯通工程。新增农村客运班线20条，农村客运班线达到1429条。

为推动沿海产业基地发展，交运集团开通了233路、236路公交线路；开通了302路，更加方便了营口至高坎的市民出行；合理安排了501路河北桥下待客车辆，吸引客流；公交20路（营口—老边）由私营转为公营，较好地的缓解了20路客流多拥挤等问题；新购15辆小区巴士，最大限度满足乘客需要。

投资1276.7万元在渤海大街、得胜路新建66座公交候车亭。新建站亭美观大方、功能比较先进，在为市民提供候车服务的同时，具有翻转功能的广告版面，能够对周边环境进行美化、亮化。

（五）口岸扩大开放工作取得实质性进展

营口港口岸扩大开放的申请逐级呈报到国家口岸办后，国家口岸办经征求总参谋部、公安部、国家质检总局、交通运输部等部委意见，已原则同意营口港扩大开放的意见。目前，此事已进入中编办核准程序，待征求国家发改委意见后，报国务院批准。

（六）营口保税港区项目积极推进

在市政府的支持下，已委托大连理工大学完成了营口保税港项目工可研初稿的编制。经与港口建设集团、大连理工大学共共同论证，形成了初步意见上报市政府。经与国家海关总署、省外经贸厅积极沟通衔接，了解到国家目前已不再批准建设保税港区， 综合国家、省及大连理工大学意见，建议市政府申报筹建营口综合保税区，上述意见也已一并报市政府。

二、__年度交通重点工作安排

__年是实施“十二五”规划的重要之年，市交通局将认真按照市委、市政府的工作部署，从加快基础设施建设、提高行业管理水平、强化交通执行力、提升交通综合服务保障水平等方面入手，进一步推进交通科学发展，努力为全市经济社会发展提供良好的支撑和保障。

__年，计划实施交通基础设施建设投资33.28亿元。其中：公路建设投资3.12亿元，港口建设投资30亿元，场站建设投资__亿元。

（一）积极推进公路项目建设

1、县以上公路大中修工程。共计划安排黑色路面里程130公里，安排投资总计20__0万元。

2、农村公路工程。共计安排黑色路面180公里，共计安排投资11200万元，省以上投资5900万元。计划新增公路150公里、中修工程100公里、恢复水毁路面83.2公里、恢复20__年水毁桥梁31座。

（二）积极推进客运场站项目建设

__年，计划预安排建设一级客运站项目1座，为营口市客运站改造项目。计划投资1400万元。五级客运站2座，计划投资100万元。农村客运停靠亭20个，计划投资170万元。

（三）积极推进港口建设

*港__年计划实施基础设施建设投资30亿元。

1、水运基本建设计划投资4亿元，主要完成鲅鱼圈港区南部外防波堤一、二期工程建设。

2、港口码头建设计划投资23亿元，主要完成鲅鱼圈港区A港池1＃—2＃成品油码头和鲅鱼圈港区5港池68＃—71＃港杂泊位及仙人岛港区2＃原油码头工程、通用泊位工程建设；

3、疏公路建设计划投资3亿元，主要完成鲅鱼圈港区疏港路和仙人岛港区疏港路建设。

营口港__年计划完成港口货物吞吐量3.3亿吨，集装箱吞吐量530万TEU。积极推进营口港口岸扩大开放和营口港综合保税区项目建设。

（四）积极推进道路运输业稳步发展

1、加快运力结构调整。一是加快客运车辆的更新改造，优化车型结构，努力提高车辆档次。__年实现客运班车总数992辆，中高级车数530辆，中高级车比例53.42%；包车客运总数155辆，中高级车比例100%。二是创造良好的发展环境，确保货运服务保障能力持续增强。__年计划新增物流企业40家；货运车辆发展3000台，车辆总数达到5.1万台。引导集装箱企业向规模化、集约化方向发展，最大限度地利用优惠政策，力争发展集装箱车辆200台，集装箱车辆总数达到4200台。大力发展厢式货车，多轴重载车辆，力争再发展200台厢式货车，总数达到5960台；力争发展300台多轴重载车辆，总数达到9900台。

2、力争辽宁*沿海产业基地物流园区项目明年开工建设，重点推进项目“七通一平”基础设施建设。

3、推进道路客运“屯屯通”工程。采取冷热线捆绑的形式,对新开辟及延伸线路在各项税费上实行减免政策。计划2013年再开辟农村客运班线10条，即：完成1439条，实现覆盖率98.6%。

4、进一步提高公交服务水平。一是加快开辟公交线路。拟开通市区至*东站的公交线路303路；为推动沿海基地的快速发展，方便市民出行，拟在沿海产业基地成立营通运输集团沿海新区公共汽车有限公司，并计划开通三条连接新老城区的公交线路。同时，对郊区12条线路有条件的实行公汽化改造。为了满足营东新城居民出行需求，拟开通两条公交线路132路、133路。二是继续加大对公交站点候车亭的亮化改造力度。进一步为滨城百姓出行提供更加优质的服务，为我市项目建设和招商引资创造良好的城市交通环境。

（五）扎实做好公路水毁恢复和公路应急抢险工作

__年，*地区公路水毁恢复工程任务重、时间紧，我们力争在资金、技术及质量监督等方面向省厅争取更多的支持，并积极协调好各市县区政府，共同配合并全面完成水毁恢复工程建设任务。

为积极应对各种突发汛情对公路设施的破坏，我们将组织公路部门在*年汛期到来前，对公路防汛的重点区段进行详细排查，提前采取防护措施。对抢险队伍、抢险装备、应急料场及抢险路线等提前制定预案，并组织有针对性的演练，全力保障公路安全畅通。

（六）全面加强交通安全生产工作

进一步加大安全生产和应急管理工作力度，努力营造稳定的交通发展环境。重点加强事故隐患综合治理和监督检查，完善重大隐患排查治理档案，及时组织开展危险化学品运输、道路运输、公路、水路、交通工程施工现场、人员密集场所以及公路、水运交通基础设施等安全隐患排查治理工作。定期按照省、市要求开展安全生产大检查和安全隐患排查治理活动，确保安全生产各项指标均控制在省、市下达的指标范围内。

交通工程报告范文第4篇

两名初中生利用假期实践，对武汉中心城区的公交系统进行了一番民意调查。昨天，市交委公交办表示，这份《关于武汉市中心城区公交系统的调查报告》，可作为今后管理部门制定公交线网优化调整方案的参考。

高楚鲲和赵宇轩是武汉实验外国语学校初三学生。说到调查的初衷，高楚鲲说：我们这一代，可以说是建设的一代。从我记事起，我家门口的徐东大街就一直处于打开又缝合的拉链状态。在一次次打开修建的过程中，这条街也发生了翻天覆地的变化从小学六年级开始，在周末，我经常一个人坐公交车转悠，看新区，感受新高架，体验新开通的公交。2015年寒假，我邀请和我一样对武汉市政建设感兴趣的同学，一起调查了武汉中心城区公交系统的情况，以学生的视角反映问题，参与到武汉的市政建设中去。

在实地调查中，两人选取了汉阳3处、武昌7处、汉口4处公交场站，对它们的容量、停车现状和出车线路情况进行了调查，认为需要在居民区新建公交场站，缓解路面停车的窘境。

民意调查由高楚鲲在网上设计问卷，然后把网址链接发到家长和同学的QQ群和微信群里传播，收到问卷回复800份。统计结果显示，超过60%的受访者表示自家附近有公交车停在路边的情况;选择公交车出行的人最多，占34.38%，私家车占29.25%，地铁占24.63%;对公交系统满意的超过50%，不满意和较不满意的占35.25%;受访者普遍认为，公交的优点是价格便宜，缺点是速度较慢。高楚鲲从中得出一个结论：身边有5-10条公交线路，基本可以满足正常出行，武汉公交系统还有很大的提升空间。

交通工程报告范文第5篇

山东石横特钢集团有限公司炼钢厂第二炼钢车间（简称石特二炼钢），现有60t顶底复吹转炉1台，70tLF精炼炉1台，70tVD真空精炼炉1台，R9m四流四机弧形方坯连铸机1条。生产的主要产品有：轴承钢、钢帘线、焊条钢、合金结构钢、船用角钢等。石特二炼钢）从2007年中间包开始使用塞棒机构，但是其效果一直达不到预期目标，成为严重制约着优钢开发和成本降低的重要环节。

2.优化塞棒中间包系统

A.对连铸工进行培训有关塞棒包的开浇等有关准备工作，有关事故产生原因和防范措施

在自动状态下，塞棒掩死次数较多，分析原因有：拉矫机存在死点，或不同步，在正常拉钢过程中出现了拉坯不顺畅而产生结晶器钢液面上升情况，当超过检测的最高液面并持续3秒以上时Sert自动系统得到信号，瞬间减少钢流量，出现塞棒自动掩死的情况，另外在塞棒出现失控的情况下也出现此现象，原因后面叙述。液面下降至最低液面以下也会出现此情况，其原因初步分析为浸入式水口使用时间较长，内壁附着冷钢较多，钢水流量不足。

采取措施：出现塞棒自动关闭时，迅速将液压缸本体离合的按钮压下，手动控制塞棒来控制拉钢或将液面监测手动转至自动，由监测液面高度来控制拉速。

塞棒使用7、8个小时后，经常出现掩不死的情况，表现为塞棒够不到水口，主要原因分析为：塞棒一直在自动控制下振动，塞杆和塞棒机构的横臂间固定点出现松动，出现了塞杆上浮的情况。

采取措施：螺杆下部由粗丝改为细丝，方向由同向改为反向，螺杆材质由45钢改为25CrMoA钢，单螺母改为双螺母固定，由此解决塞棒固定不紧或拉钢过程中出现塞棒松动的问题。

流脱坯时经常出现铸坯瞬间滑出200mm左右的现象，分析原因为：有可能4流引锭杆存放上升段速度快，也有可能4流1#、2#拉矫机的液压阀台出现问题，在高低压转换时出现不灵敏的情况。车间已对阀台检查清理，近阶段有关技术人员进行进一步的跟踪和处理。

B.对水口R弧、塞棒头R弧等有关参数进行了进一步优化

石特二炼钢使用的原中间包水口是西保集团提供的下口￠38、上口￠105、高为48.469mm和￠35、上口￠105、高为46mm的两种，塞棒是长为1200mm、棒头圆弧￠19，此种水口和塞棒配合时，塞棒棒头伸中间包水口的深度过深，有效行程较长，不利于调校塞棒。经优化后将中间包水口调为下口￠38、上口￠105、高为36.614mm和￠35、上口￠105、高为34.614MM的两种，塞棒是长为1200mm、棒头圆弧￠30，现在使用的水口和塞棒配合时，由于减低了中间包水口的高度、增大了塞棒的棒头直径从而有效的缩短了塞棒进入水口的有效行程，有效的解决了塞棒调校难的问题。

C.优化塞棒机构，做出标杆

确保塞棒的调节范围在液压缸调节范围内改善塞棒机构的灵活度；加强安装和维护塞棒机构，确保塞棒系统达到正常使用；针对不同钢种的浇注特性不同，采用不同直径的中间包水口和不同的R弧塞棒。

为进一步优化塞棒机构，石特二炼钢根据塞棒在中间包的有效行程的距离对塞棒的实际操作盘做了标杆，确保塞棒机构在有效行程里的灵活度。石特二炼钢优钢开发以来，由于塞棒机构的安装和维护的问题，在每个中间包最后一炉时，为减少因塞棒机构故障而引起的中间包下渣问题，直接影响产品质量。‘为了保证产品的质量，只好牺牲消耗’使得中间包中的余钢量较大，一直以来是造成钢包余钢过大的主要原因。石特二炼钢通过对塞棒机构的安装方式的改进、加强了对塞棒机构的维护工作和对使用的塞棒进行改进，大大的降低了中间包余钢的问题。