交通环境范文精选

交通管理人员要重视道路交通环境，以免其对交通安全造成不利的影响。道路交通环境包括自然环境、道路环境和人文环境。道路交通事故会对交通安全造成较大的影响，应引起相关部门的重视。

1道路交通环境对交通安全的影响分析

1.1自然环境对交通安全的影响

1.1.1地理环境对交通安全的影响

从行车安全方面看，平原地区的地形比较平坦，道路交通环境较好，安全隐患较少，可促进城市的良好发展。而我厂地处山区，常有飞石、塌方、泥石流等灾害出现，进而引发交通事故。山区对道路设计的要求较高，因此，需要设计人员合理设计山区道路。

1.1.2道路绿化

0引言

随着汽车产业的快速发展，交通安全事故发生的概率越来越高，除了人为因素以及车辆因素，交通环境、道路因素也对交通事故有着巨大的影响。

1导致交通事故的主要因素

1.1违章行驶

如果驾驶员所行驶的道路并不具备较高的等级标准，交通环境较差，存在大量混合交通的现象，驾驶员会高度集中注意力，并保持较高的警惕性；如果驾驶员所行驶的道路标准等级较高，交通环境会存在全立交与全封闭的情况，交通路面较为宽阔平坦，但道路周边环境不具备丰富的景观条件，会很大程度上影响驾驶员的警惕性，致使驾驶员处于注意力涣散、思想空白以及精神松弛的状态，在超车时无法准确判断安全距离，无法准确掌握被超车的行驶位置，造成交通安全事故。

1.2超速行驶

作者：陈瑶瑶马健霄单位：南京林业大学汽车与交通工程学院

城市各项规划应体现以人为本的思想，交通设施的建设更要体现这一思想。交通环境对各方面的影响是对于人而言，环境污染了城市居民受到伤害，生态环境的影响降低了居民的生活质量，风景名胜的破坏同样影响着人们的精神生活。

城市交通环境的影响评价指标体系

城市交通环境的影响主要涉及到社会、文化、生态、市民，造成的影响主要有:(1)对自然环境的影响。城市交通对自然环境的影响包括汽车尾气污染和噪声污染。汽车排放的尾气是空气的主要污染源，占整个污染源的90%。汽车排放的有害物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、臭气、微粒及光化学烟雾等6大类、物质成分达140多种，在我国大城市，50%的氮氧化物、30%的碳氢化合物污染、铅污染是机动车排放的尾气造成的［2］。交通噪声既对人们的身体造成伤害，同时又干扰了城市居民的日常生活，降低了人们的生活质量。据2003年统计，我国有大约3390万人受到交通噪声的影响，2700万人生活在高于70dB噪声的严重污染环境中。现如今，公路更加发达，城市小汽车拥有量急剧增多，受到噪声干扰的人群数也在扩大。(2)对交通环境的影响。城市交通对土地绿化及水文等生态环境的有影响。道路的建设需要征用土地，在其周围的生态环境将受到影响，交通或多或少会破坏树木、绿化等，有时道路穿过河流，其污染将对水质带来不利影响。(3)对生态环境的影响。城市交通对社会环境的影响主要在其建设过程中，施工运材料等对周围居民造成的影响。道路改建还会对原有道路的交通产生影响，这些交通分流道其他道路继而使影响范围扩大。此外，道路的建设使得社区分割，原有的一些社区传统氛围及习惯将发生变化。(4)对人文环境的影响。城市交通对人文的影响主要在于，交通的污染对自然景观以及历史文物造成破坏，特别是对北京、南京、西安等历史古城，城市交通运输的发展应与历史遗迹、风景名胜的保护相结合，促进城市交通与人文风景的协调发展。(5)国内指标体系研究现状。目前国内对交通环境影响评价指标见表1［3］。(6)国外研究指标体系现状。英国主要从环境影响识别、分析与比较方面入手，在交通对环境的影响、人类的安全等角度给出一系列指标。在交通环境方面主要是受噪声、大气污染影响的人数，自然景观、城市风光受到温室气体的影响程度，文化遗产、生物多样性、动植物种以及土壤质量等受到交通的影响。在人类安全方面主要是交通对人类身体健康和生活质量的影响，受交通影响的人数等。此外还考虑受交通系统易达性和社会阻隔性影响的人数，以及二者对生活质量的影响等。西苏塞克斯主要对以下方面进行评价:反映健康水平、出行公平性、减少交通违章、提高中心城镇活力、提高土地利用效率、减少大气污染和气候变化、保护和提高水环境质量、保护和改善休闲场所、降低道路交通事故率、历史文物和建筑物的可达性、降低风险、减少废弃物的产生量以及就业和经济等环境目标的生物多样性、人口、人类健康、动物、植物、土壤、水、大气、气候因素、重要资产、文化遗产、景观，以及他们之间的相互关系的指标［4］。萨默赛特郡主要评价交通产生的有害气体、噪声震动等，对生物多样性、动植物、人口、公众健康的影响;交通对土壤、土地利用、水、文化遗产和景观等的影响，有害气体的排放对气候因子的影响。每种评价指标又按照影响程度分为严重的不利影响、主要的不利影响、中等的不利影响、较小的不利影响、无影响和较小的有利影响、中等的有利影响、较大的有利影响等8个层次，以评价交通规划对社会、经济和环境的影响［6］。不管是国内还是国外的交通环境影响评价，其评价对象大多是生物、物理、化学指标，对公众意向涉及较少。但是城市交通的服务对象是人，受气影响对大的也是人，如果仅限于物理化学等指标的客观测评是远远不够的［5］。

交通环境影响公众意愿调查

公众意向调查是在项目建设前，经过充分的调查分析，识别、预测和评价该项目建设可能带来的影响，并在项目建设之前，通过媒体等各种方式告知公众项目概况，项目建设中和建成后可能引起的重大的、潜在的环境问题，可以采取哪些措施来防治使影响最低等。公众通过了解并根据自己的判断，向单位提出自己的疑问、建议和要求，项目单位集思广益，使项目最大限度得到公众支持且使问题得到及时解决［7－9］。公众意向调查。针对南京市现有交通环境对公众的影响，向南京市民做公众意向调查。在关于城市居民受交通出行环境影响的调查中发现，对于噪声影响，“不在乎”的人仅占6.3%左右，“感觉影响较小”的人占46.5%之多，“勉强可以忍受”的人有29.8%，而“无法忍受”的人达17.4%(如图1所示);人们对机动车排除尾气的感受，“无所谓”的为5.3%，“略有影响”的占35.4%，“可以忍受”的为19.2%，“无法忍受”的达到了40.1%(如图2所示)。这些说明了城市居民对交通环境的关注与无奈，交通污染随处可见，现如今大部分人已习以为常，能够令人无法忍受则可见交通污染带来的危害。同时在杨涛在城市交通环境影响公众意向调查实例分析中得出:人们出行时受到交通废气影响最为显著，交通噪声对人们居住环境影响最大，绝大多数人认为历史古迹是宝贵的财富，我们在发展城市交通的同时，应根据历史古迹的价值采取相应的保护措施。在交通环境影响分析中可以根据道路两侧土地使用性质，针对性的做指标分析，对人们生活造成严重影响的因素提出相应的解决措施。今后城市交通环境影响评价的建议。城市交通服务于城市居民，所以要充分考虑居民的意愿。根据道路两侧用地性质情况以及居民主要关注的影响因素进行环境影响评价，确定环境保护的目标，收集相应的环境和交通数据进行分析，提出具体措施和替代方案，选出推荐方案继而进行检测和后续评价见表2，具体步骤如图3所示。综上，城市综合交通环境影响评价的主要内容有:首先，公众意向调查，就新建或者改建道路的意向，对影响区范围内的居民做调查，广泛听取群众意见，分析群众对此的支持与否;调查居民对交通建设影响关注程度，分析干扰居民日常生活严重的选项。其次对城市交通规划环境评价指标进行评价，指标包括:居民可接受程度、大气环境指标、声环境指标、震动环指标、生态指标。

摘要：公共交通环境是城市居民出行重要且必要的参与环境，为解决我国城市公共交通环境中现存的安全问题，本文通过解读环境设计预防犯罪（CPTED）理论与方法，对CPTED的应用策略进行分析，以维护公共交通环境安全秩序，提高环境自卫能力为主要目的，以CPTED视角确定公共交通环境更新为要点，从空间边界、空间组织、空间内容、设施配合、空间管理方面探讨公共交通环境更新策略。

关键词：CPTED理论；公共交通环境；安全设计；城市更新

城市犯罪问题一直是城镇化进程中的一个重要课题，简·雅各布斯（JaneJacobs）认为城市规划需要考虑的一个方面就是预防犯罪。20世纪60年代，建筑师奥斯卡·纽曼（OscarNewman）创造了“可防御空间”的概念，即能够对预防犯罪行为产生积极影响的公共建筑空间环境，犯罪学家C.雷·杰弗瑞（C.RayJeffery）在此基础上提出了环境设计预防犯罪（criminalpreventionthroughenvironmentdesign，CPTED）理论。目前国内CPTED理论的应用研究还处于起步阶段，研究对象主要为城市居住区空间、城市公园景观空间、校园景观空间等，少部分研究以社区边界空间、街巷空间等空间为研究对象，而在公共交通空间——城市居民出行重要且必要的参与空间中，CPTED理论的应用研究仍较为空白[1]。公共交通由于其环境的开放性，难以实施完善的安全检查措施，犯罪行为时有发生。良好的公共交通环境不仅能保障城市正常有序地运作，还能提高居民出行的安全感，加强公共交通系统的自主安全防御能力。因此，本文针对公共交通环境中普遍存在的安全问题，利用环境设计预防犯罪（CPTED）理论对公共交通环境更新策略进行探索，为营造安全舒适的公众出行环境提供借鉴和参考。

1公共交通环境的问题

1.1空间边界

公共交通环境中常出现空间边界形式处理不当的现象。一方面，空间交界处没有明确的划分标识，缺少车挡等设施，导致空间领属性不强，经常有车辆占用通行空间的现象出现；另一方面，简单地用广告牌、金属板等物体对空间进行隔离，使市民的视线被隔断，自然监视性大大降低。

作者：郑甘好罗希茜单位：福州三中福州市环境科学研究院

金鸡山隧道南北两侧二环路交通噪声16小时变化规律交通噪声监测点选在金鸡山隧道南北两侧交通干线的路边人行道上，离路肩1m处，所测结果表示该路段的交通噪声污染状况。监测时段为6点至22点，进行16小时连续监测，噪声值变化和道路车流量变化见图3。结果表明，二环路车流量变化较平稳，呈一定的时间规律。早晨7~9点和17~19点上下班高峰期，车流量明显比其它时段大；上午8~12点和下午15~17点为办公时间，车流量较大且波动相对较小；中午12点~15点为午休时间，车流量出现低谷；晚间20点以后，车流量显著下降。从噪声监测曲线以及记录的车流量可以看出，金鸡山隧道二环路两侧交通噪声的变化趋势：早晨6点起噪声开始迅速增大，7-9点、11~12点和17-19点为每日的噪声高峰期，午间12-14点噪声变化较平稳，晚间20点后噪声开始下降。

金鸡山公园各主要景点环境噪声16小时变化规律金鸡山公园各景点的16小时连续噪声调查结果见图3所示。交通噪声对金鸡山公园声环境的影响是显著的，从影响的时间和空间分布来分析，索道区域声环境质量最差，昼间绝大部分时段的区域声环境质量仅能达到3类区标准，其余时段仅清晨和夜间达到2类区标准，受交通噪声污染最为严重。照天君庙昼间上下班两个交通噪声高峰时段的区域声环境质量仅能达到3类区标准，其余时段仅能达到2类区标准。东头山顶区域在昼间3个交通高峰时段的区域声环境质量仅能达到3类区标准，其余时段可满足2类区标准。魏杰故居区域在昼间3个交通高峰时段的区域声环境质量仅能达到3类区标准，其余时段均达到2类区标准，清晨和夜间可达到1类区标准。中心公园离二环路距离较远，周围有较多遮挡，且附近植被状况较好，对减轻噪声污染有一定效果，仅受人群活动噪声影响，区域声环境质量优良，昼间区域声环境质量均达到2类区标准，清晨和夜间可满足1类区标准。总体而言，随着游客的增加和二环路车流量的增大，金鸡山公园区域噪声增大，已属轻度噪声污染。在车流高峰期，金鸡山公园中的索道、梅园回廊、魏杰故居、照天君庙等景点的声环境超过2类区标准，影响了公园内正常的旅游、休闲活动。

金鸡山公园索道与金鸡山隧道南侧二环路噪声变化曲线叠加分析金鸡山公园索道与金鸡山隧道南侧二环路噪声同步变化曲线见图4。分析结果表明，金鸡山索道区域的声环境变化趋势与金鸡山二环路昼间16小时交通噪声变化趋势基本一致。金鸡山隧道南侧的交通噪声较高，超过了4类标准（70dB），观测得到隧道南侧的车流量为5647辆/小时。早晨8点~9点、中午11点~12点和下午17点~19点车流高峰时段出现交通噪声高峰值，相应时段的索道区域声环境最差，超过2类区标准；夜间随车流量减少而相应的交通噪声也随之减小，索道区域的声环境有所改善，基本可以达到2类区标准。调查结果表明，索道附近除交通噪声外无其它明显的噪声源，索道距离南侧二环路的距离较近，且处于山顶，周围植被较稀疏，没有绿化带防护；因此判断，金鸡山索道区域的声环境质量主要受隧道南侧二环路交通噪声的影响[3]。

魏杰故居与金鸡山隧道北侧二环路噪声变化曲线叠加分析魏杰故居与金鸡山隧道北侧二环路噪声同步变化曲线见图5。对比分析结果表明，魏杰故居区域的声环境变化趋势与金鸡山二环路昼间16小时交通噪声变化趋势基本一致。魏杰故居靠近北侧二环路，处于山顶，但周围植被较为丰富，绿化带防护作用尚好，对二环路交通噪声污染有一定的防护作用。魏杰故居的噪声污染相对索道区域来说要低，除交通高峰期外，其声环境质量基本可以达标2类区标准。金鸡山隧道北侧二环路的交通噪声超过4类区标准（70dB），观测得到隧道北侧的车流量为5394辆/小时。同样在早晨8点~9点、中午11点~12点和下午17点~19点三个车流高峰时段出现交通噪声高峰值，相应时段的魏杰故居区域声环境较差，超过2类区标准；夜间随车流量减少而相应噪声也随之减小，魏杰故居区域的声环境有所改善，基本可达到1类区标准。经现场调查，魏杰故居附近除交通噪声外无明显噪声源；因此判断，魏杰故居区域的声环境质量主要受隧道北侧二环路交通噪声的影响。

根据上述研究成果，综合应用Googleearth信息系统和corelwdraw、photoshop制图软件，对金鸡山公园不同时段的声环境功能区达标情况进行划分，绘制金鸡山公园不同时段的声环境功能达标区域分布图，为市民休闲、休憩、游客游玩提供环境公众信息。清晨7点以前，金鸡山公园声环境质量良好，达到1~2类区标准，适合市民休闲晨练。随着上班交通高峰期来临，8点~12点时段，金鸡山公园内的东头山顶、索道（梅园回廊）和魏杰故居等三个区域的声环境超过2类区标准，仅能达到3类区（即工业区）标准，市民不便于在此时段在公园内上述区域进行旅游、休闲或运动等，以免遭受交通噪声干扰。12点~17点时段，索道区域受交通噪声污染严重，区域噪声超过2类区标准，不适合市民活动。除索道（梅园回廊）外，其它区域声环境达标，可以满足市民休闲、旅游和运动需求。17点~19点下班高峰时段，除中心公园区域声环境质量达到2类标准外，其它各景点的声环境质量受交通噪声影响均有不同程度的超标。因此，建议在下午下班高峰时段，为避免交通噪声的干扰，市民应将活动地点集中在中心公园区域。下午下班交通高峰期过后，20点开始，整个金鸡山公园声环境质量明显好转，魏杰故居、中心公园达到1类区标准，其它区域达到2类区标准，可以满足市民旅游、休闲、运动等方面的需求。