公路工程施工范文第1篇

[关键词]公路工程 路基施工

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0186-01

经济的发展促进了我国公路工程事业的不断发展，随着公路等级的不断提高，对公路工程质量的要求也逐渐提高，因此对路基的作用和施工技术也就越来越重视，因为路基的施工质量，直接影响着整个公路工程的质量，想要确保高质量的完成路基工程，科学而且正确的施工技术是重要的保障。

一、施工准备阶段

1、在工程所在地要详细调查了解公路沿线及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验，制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

2、调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

3、详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划，并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响，根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

4、论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

5、建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。

6、土质最大干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。

7、技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

1、路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底，坑塘路段，软土路基，路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

3、流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次，根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

4、工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

三、总结语

路基是公路的重要组成部分，它的施工质量好坏直接影响到整个公路工程的质量。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，因此，必须采取适当措施保证其施工质量，这也是确保路基工程质量的关键。总之，路基工程施工应符合工程建设强制性要求，要重视管理创新和技术创新，积极采用国内外先进技术，做到优质高效、文明施工。

参考文献

[1] 王东，浅谈公路工程路基施工[J]，科技创新与应用，2012年21期

[2] 牛煜煜，浅谈公路工程路基施工分析[J]，中国科技博览，2010年 第4期

公路工程施工范文第2篇

1．1承包商的经验不够

在很多的高速公路项目的招标中，中标者中又很多承包商是专门负责铁路施工的，他们对高速公路施工的次数很少，缺乏经验，有的甚至从来没有干过，这都导致了高速公路的施工质量比较差。其主要表现为以下两个方面:一是该承包商没有专门用于高速公路施工的设备;二是该承包商没有具有专业知识的管理人员，没有经验的人员来管理施工，其质量当然得不到保障。还有的承包商在施工前的准备工作做的不到位，人员、物资、技术都没有准备好，在施工的过程当中，随意地调整施工的进程，人员组织方式，使得施工的管理是处在一个混乱的状态，使施工的质量没有保证。

1．2为了赶工期，而忽视了施工的质量

在工程开工以前，设计者会对施工的周期进行严密的计算。其周期的安排一定是具有科学性的。对施工周期的安排，设计者通常采用的是网络计算的方法，根据工程的客观情况，合理地分配施工的资源，做到时间和空间上能够协调起来，从整体上来安排整个工程的施工周期。如果施工人员根据自己的情况，随意地调整施工的进度，将工期提前，这样就会使质量得不到保证，很容易就出现了质量问题。

1．3施工的材料和设备质量不过关

施工中，除了施工人员的技术水平会对施工质量产生影响以外，设备和材料的选择，也会对工程的质量造成影响。一个工程质量得到保障的前提就是材料要符合质量标准。现在在很多的施工当中，材料都是由承包商自己购买的，其不采用统购统配的方法。这就导致了承包商选择材料仅局限于当地的市场，范围被大大缩小了。此外，公路建设离不开机械。现在不需要大量的施工人员，而是仅凭几台机械和少数施工者，就可以完成整个工程。因此，施工机械的质量也必须要保障。

1．4管理水平不高

因为每个工程的所在地、自身的性质不一样，因此对工程的管理和资金的发放的管理模式也不一样。各个项目的管理方式、管理水平都不一样，有好有坏。有的项目是国家重点项目，或者是省级的项目，因此备受关注，对其管理和贷款的发放也更加规范化。而有的项目是一些比较小型的地方项目，对其管理就缺乏规范。

2施工质量的控制方法

2．1施工准备阶段的质量控制

(1)在开展一项工程之前，一定要进行周密的计划，组织学习设计图纸，对图纸中有争议的部分进行讨论，对工程的整体规模、每阶段的任务、施工工艺都要掌握;

(2)在施工开始前，一定要合理地分配人员。在公路路面施工过程中，每一个施工环节都是环环相扣的，所以在施工前，最重要的一点就是做好施工人员的配置。选用具有专业技术，并且水平较高，有责任心的人员来进行施工，来保证施工的质量。在对施工材料进行准备时，要保证施工材料的质量;

(3)工程开始前，一定要对机械进行挑选和配置。选好合理的机械组合的方式，做好各项机械的调试和安装工作，以保证机械可以正常的工作。

2．2完善质量监督体系，加强检查的力度

(1)在工程开始之前，根据有关文件的规定，来对水泥碎石、沥青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具体的计划，明确每个施工阶段应当干什么，每个施工步骤出现的误差应当在什么范围之内，检测的方案一定要系统、全面，对工程采取不定期地检查;

(2)在工程进行的时候，要制定一套完备的奖惩措施以及检测的办法。对于表现好的人员，应当进行奖励和表扬，使他们的工作热情更好;对于工作出现了错误的人员，应当根据错误的大小，采取相应的惩罚措施，做到赏罚分明;

(3)对原材料、机械地挑选和购买重视。在购买原材料的时候，尽可能地做到货比三家。不要一味地追求低价，而忽略了材料的质量。选择供货商的时候，要查看其是否具有经营资格证，产品是否具有合格证，确保各项手续都齐全的情况下，再购买。在机械设备方面，要有专业的资金用作对设备的日常维护，如果工程量好大，需要专门设立一个保养机械的队伍，根据机械的损耗程度，对其进行维修，必要的时候要从新添置;

(4)对施工的每一个阶段都要增加监管的力度，要有一套完整的检测流程。在检测过程中，一旦发现了问题，就要及时地解决。不能因为赶工期，而忽视了出现的问题。

2．3对沥青混合料运输的控制

(1)用来运输沥青混合料的车辆一定是大吨位的，这样选择的目的是为了保证沥青混合料的温度以及摊铺机作业可以达到设计的标准。但是，选用的车辆一

定不能出现超载、紧急刹车或者急转弯等情况，这样会对透层和封层带来损害;对于车辆能够承载的吨位也有规定，要尽量大于摊铺机的摊铺能力，在施工的现场，尽可能安排5量以上的车辆来卸载材料，这样可以保证摊铺机不间断地工作。运输车应当及时地清理，保证其底部以及两侧的干燥洁净。

(2)在运输的过程中，一定要重视对材料的保护。运输途中经常会遇到一些大风、大雨、暴雪的天气，这些天气都不利于材料的保存。所以，一旦遇到这些天气，一定要及时将材料覆盖严密，目的是使材料受到外界因素影响变小，温度不会出现骤降。在车辆到达了施工现场以后，一定要等到作业的时候，才可以揭开保温布。

3结束语

公路工程施工范文第3篇

关键词：公路；路基；施工

中图分类号：TU413.6+2 文献标识码：A

1 路基填压

1.1 路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

1.2 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2 路基路面排水

2.1 地面排水。最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。

2.2 路面排水。路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20-50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水。

2.3 地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。近年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。

3 路基防护

3.1 坡面防护。坡面防护主要是为了预防地面水对路面的冲刷,引起坡面岩土的风化剥落。现代社会对环境问题尤为关注,我国公路坡面一般是采用草防护,使用砌石框格种草防护。实践中,边坡的草防护选择十分重要,目前,通常采用草坪植生带,用草籽、肥料和土搅拌之后包裹在建筑结构内,这些草籽发芽后渐渐生成草,起到固定的作用,不仅不会腐烂,还能保护生态环境,且防护效果好。路基边坡防护的被破坏性强,故草种、树种的选择应以固定为前提;再根据植物的实际情况,例如季节性、病害问题、抗侵蚀冲、适合粗放管理等要求选择适宜的植物进行边坡防护;实践经验告诉我们,最好选择本地植物,以便更好的适应当地环境。

石砌圬工防护的使用比较普遍,混凝土预制块多用于路堤防护;一些容易被风化破裂的岩石路堑边坡通常使用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆进行防护,加强防护效果。但是石砌圬工和混凝土的方式造价高,在使用过程中容易遭到破坏,因此,从环境保护的方面出发,我们还是应推广一些能保护环境,美化环境,经济性较强的防护方式。

3.2 冲刷防护。为了预防沿河路堤被冲刷,施工中多采用直接防护。传统的方式就是砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等,但在现如今的施工技术不断进步,这些方式已经有了改善,例如,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,还能预防不同土质的不均匀沉降。

3.3 支挡防护。利用挡土墙作为支挡防护是保护路基的关键。石砌制成的挡土墙有着石料丰富、墙高较低、稳定性强的优点;而使用钢筋混凝土制成的挡土墙其受力比较合理,墙体的含土量较小,在公路路基的防护中也得到了广泛使用。垛式挡土墙便于调节墙体的高度,且安装方便,操作简单,是一种特殊型式的挡土墙。

4 公路软土地基处理

近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。

4.1 灰土挤密桩。当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。

4.2 轻质路堤。用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。

4.3 土工合成材料加固。浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。

采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。

5 路桥过渡段的技术措施

5.1 级配粗粒料填筑法

为了减少路堤自身的压缩性,降低其工后沉降,可通过在路桥过渡段中填筑强度高、变形小的级配粗粒料,如碎石、沙砾石、水泥石灰稳定沙石土、低标号混凝土等,在保证较高的压实度的前提下,能保证该部位的刚度和变形的均匀过渡。

5.2 加筋土路堤法

为了增加路基强度,提高路堤刚度,减小路基变形,在施工中,可在路桥过渡段填埋一定数量的加筋材料,并通过调整拉筋材料的布置间距和为止,将桥背路基与桥梁交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降,从而使路桥过渡段平顺。

5.3 钢筋混凝土搭板法

为减少路桥过渡段的刚度差,可在路桥过渡段范围内路基填土上可设置一钢筋混凝土搭板,一端支承在刚性基础桥台,另一端简支于枕梁上,使之行刚柔缓和过渡,从而消除桥头跳车。

5.4 轻型材料填筑法

采用轻质材料,如EPS(聚苯乙烯泡沫塑料)、人工气泡混合土(泡沫水泥砂浆)、火山灰、粉煤灰等来填筑桥头路基,可显著减小桥背路堤填料自身的压缩变形,减弱对地基的竖向加载作用,以及对桥台结构的水平压力,从而减少地基的沉降。

参考文献

公路工程施工范文第4篇

【关键词】公路工程；施工阶段； 施工技术

公路工程施工建设中，施工技术贯穿于整个施工过程，施工技术水平对工程质量的起着至关重要的作用。如何有效地提高施工技术水平，确保工程质量是各级管理层都比较关注的问题。下面就结合工程实践，对公路工程施工技术做以下阐述：

一、公路工程施工的特殊性

1、公路工程施工技术复杂，工程包含的施工项目众多

1）公路工程的施工包含众多个子项目的施工。包括道路、桥梁施工，不同的施工环境对原材料的需求也是不同的，这就使得公路施工原材料的采购和应用不能按照统一的标准执行。

（2）施工环境的不同使得公路施工的方法也各不相同，对公路路基的处理、对公路沥青路面的处理等都要采用不同的技术手段。

（3）公路施工往往需要几个单位的共同交叉作业来完成。诸如需要交通管理部门来封闭道路以方便施工，需要水利部门来协助供应工程用水进行工程施工等等。这就使得公路施工中的技术管理变得复杂，也增加了质量控制的难度。

2、公路施工基本上都是露天作业，容易受自然条件的影响

公路施工易受自然条件等的影响，如受施工地段的地质条件和施工时的气候条件等的影响。当遇到软土地基或者遭遇暴雨等恶劣天气时，往往会阻碍公路施工的正常进行，造成施工停滞和延期。

3、公路作业的场地和人员设备等有很大的流动性

公路工程和其他工程不同，它的作业场地是随着工程的不断进展而不断变化的。施工进行到哪，就需要施工人员和机械作业工具挪到哪。这使得施工人员总是要面对不一样的施工环境，增加了施工的不确定性和不安全因素。

二 现阶段我国公路施工技术

2.1 预应力混凝土结构施工技术

改革开放以来，我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了很大的发展， 不仅表现在发展了多种预应力混凝土结构体系，而且在材料方面研究和发展了高强度的钢材、高强高性能的混凝土应用技术，并且在研究和应用后张法、先张法预应力施工工艺的基础上，总结和形成了适合我国国情的预应力施工的成套技术，包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。在公路工程的应用中，预应力混凝土技术的优点发挥了重大的作用， 预应力混凝土的结构类型在不断发展中也日渐丰富。

2.2 公路路基施工技术

我国的地基夯实技术得到了很大的发展，目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机，碾压效果有了明显改善，为提高路基的压实施工起到了显著的作用；对于特殊潮湿地区的路基压实，在施工时有一定的难度，必须做出相应的调整；在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、轻质路堤、土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟，包括坡面防护（如石砌圬工防护、护面墙、植草等）、冲刷防护（如传统的砌石、挡土墙等）、支挡防护（如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、板柱挡土墙等）。

2.3 公路路面施工技术

路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、技术基础，是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素，在公路路面施工过程中，推广使用的是干硬性混凝土，它是节约水泥、减少混凝土硬化收缩的正确途径；精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。在材料采购方面应注重材料的质量，这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素，材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验，以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为AH-90、AH-110；另外拌和设备的选用也很重要，因为它影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机，要求其效率高；压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。在公路路面施工过程中，要严格检测各项指标，严格执行各项规章制度，保证路面的质量。

2.4 公路改建时新旧公路结合部施工技术

改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、路基处治、路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响，已不能达到公路填方要求，所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐，公路工程施工技术的应用也比较多，最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致，保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求。

2.5 公路与桥梁过渡段路基路面的施工技术

路桥过渡段的施工一直是路基路面施工研究的薄弱部分，一般在桥头设置搭板，但是一旦搭板被破坏，不仅会影响车辆的正常通行，而且施工难度大， 维修的费用也很高。在施工过程中，处理好桥背的软弱地基是控制桥头跳车的重要举措，目前国内的处理措施有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、振动碎石桩法、深层搅拌法和高压喷射注浆法等处理方法，可根据实际情况进行施工，以改善地基的性能，提高其承载力，减少沉降，缩小桥台和路堤的沉降差，避免错台。

三 公路施工技术存在的问题

（1）有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、住宅和企业需要，严重影响车辆通行与人员通行的安全；

（2）我国地域广阔，各个地区的地理和地质水文环境都有所差别，一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程，因此，公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题，具体情况如下：①在沙漠地区，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水资源严重缺乏，所以要达到就地取材、降低成本的目的非常困难，这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程；②在黄土地区， 由于长期经流水冲刷、侵蚀而形成的特殊的地理环境，滑坡、湿陷等严重影响着路基的稳定性能，要保障交通行驶安全通畅，就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性；③在内蒙古地区等高寒干旱、高寒半湿润、半干旱的特殊气候环境下，公路建设经常遇到风积沙的路段，利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究，同时应提高工程机械设备的耐寒性能。

综上所述：公路工程施工技术的应用关键取决于人，同时也取决于具体的社会地理和地质环境，所以一方面要做好技术管理人员和施工人员的施工技术培训工作，使其认识和了解施工中各个分项、分部工程施工的技术要求、施工方法和质量标准等要求；另一方面要因地制宜，适时进行技术创新、制度创新，促进公路工程施工技术在公路建设中的推广应用，创造一个和谐的社会交通环境。

参考文献

[1]JTG B01―2003，公路工程技术标准[S].

[2]JTG D10―2006，公路路基设计施工技术规范[S].

公路工程施工范文第5篇

关键词：公路路基施工技术

Abstract: the subgrade pavement construction is the foundation, it should not only carry the static load and dynamic loads of carrying traffic, roadbed can spread to the load deep. This paper focuses on the construction of highway subgrade engineering construction technology are discussed.

Keywords: highway subgrade construction technology

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国公路建设的快速发展，路基施工技术也取得了长足的进步。但路基施工过程中，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，我们要掌握科学的技术，在施工中要因地制宜、因时制宜。

一、 路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用 “薄层轮加法”进行路堤填筑,填筑时分层填土、 分层碾压、 分层检验。在路堤填筑前,先做好控制性试验。在铺筑下一层之前,上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺,每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业,以保证均匀的密实度,为达到压实度要求的含水量,用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分, 每层填土铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度不小于 50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路基边坡应平整密实,无任何突变,植草边坡应平整而粗糙,路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段,填土时间间隔由沉降观测结果确定,超载预压完成后,把多余的土方挖除,并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大 =F 容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析::E 质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。 而砂性土回弹模量比较高。 这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平, 填料不得离析。压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准,采用 CBR值表征路基土的强度,引入路床概念。对上路床的填料, 高速公路和一级公路路面底以下 0―30cm 的路床填料CBR 值应大于 8;对下路床及其下面的填土,也有相应的规定值。 当填料达不到规定强度时,应采取掺合粗粒料、 或换填、 或用石灰等稳定材料处理。

二、路基压实技术

目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机。碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80―150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

三、 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间， 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀， 因此需要进行各种类型的防护。

1、坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要， 现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后， 无纺布纤维自然腐烂， 不会污染环境，效果很好。

2、冲刷防护。为防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。

3、支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理， 墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装， 是一种特殊型式的挡土墙。

四、路基路面排水

1、地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路卜的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2、路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成一角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于两北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外。在经过地下水位较高的绿地带，也要防止边坡部的植草向下生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8 ～ 30cm 很适用于地下排水。

五、施工注意事项

1、严格按照设计文件和施工规范进行路基施工，以试验及测试结果作为检查施工质量是否符合要求的主要依据。

2、加强排水，确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作业路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施雨季施工时要加强工地临时排水施工。作业面应及时整平、压实、封闭，填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成2％～ 4％的排水横坡：挖方工作面应根据路堑纵横断面情况，采取有效措施把积水排除，当地下水位较高或有地下水渗流时，应根据地下水的位置和流量设置渗 沟等适宜的地下排水设施。

3、施工时取土与弃土应从便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑，并注意取土、 弃土后的排水畅通， 避免对路基造成不利影响。

4、注意保护生态环境， 建成后的公路应有美好的路容和景观。路基施工时应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏，以免造成水土流失。不能避免时应适当进行绿地恢复，施工时清除的杂物应区别情况，于以妥善处理，不得倾弃于河流及水域中。

5、路基施工填筑宽度。为了保证公路路基的施工质量，在施工时，应将路基施工宽度两侧适当的增加一定的宽度。 这样， 在路基施工中，既可以保证路基边缘能够有效的压实，保证压路机的作业安全；另一方面还可避免在施工中因雨水的冲刷对路基的损坏。

结语

总之，路基施工技术是一个非常重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，因此在进行路基施工时我们应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

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[2]陈曦，陈春雷．简述钢管混凝土的几种改进形式明．河北工业科技，2009，26(2)：112一116．