物流配送

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物流配送范文第1篇

[摘要]20世纪90年代以来的流通实践证明,配送是一种较好的物流方式,我国很多城市的物资部门都设立了配送中心,配送得到了很大的发展。从总体上看，国内物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比存在很大差距，控制成本和提高售后服务质量环节是我国物流的一大软肋。物流配送是物流企业中重要的活动，合适的配送模式对于提高物流企业的经营水平、降低物流成本和产品成本具有重要作用。

[关键词]物流配送配送中心成本配送效率

一、目前我国物流配送的现状

从总体上来看，我国整个物流业目前的赢利能力并不理想，城市配送业务也不例外。国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。根据中国物流与采购联合会的数据来看，美国等发达国家物流水平比重为10％左右，日本为12％;中等发达国家，如韩国为16％左右，而中国的物流比重指标大约在20%～30％。其中相差的10%～20%的成本等于浪费，从宏观上讲，这就意味着中国作为一个国家的物流竞争力比国外低10%～20%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率为8.3％（IRR），仓储为7.1％，综合服务为14.8％。在中国，大部分的物流企业的资产回报率为1％。

中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，我国车辆的运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车的空驶率约37％，其中汽车物流企业车辆空驶率达39％，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。这不仅说明我国物流管理模式的落后，效率低下，其直接后果是损害我国物流业的发展。因为微薄的赢利能力必然导致配送企业设施不能及时得到改善，难以满足物流活动发展的需要；导致城市配送业管理水平难以提升，管理人才的引进不能顺利实现；导致城市配送市场的恶性竞争;难以保证客户服务水平，打击客户对我国配送企业的信心;以及影响到我国物流业对国外竞争者的竞争能力等。在这种情况下，配送企业必须结合自身的发展战略选择合适的商业模式。

二、发达国家和地区的物流配送情况

美国为了在流通领域产生效益，节省成本，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络,对装卸、搬运、保管实行标准化操作,提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心,促进连锁店效益的增长。美国连锁店的配送中心有多种,主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。首先是批发型。该类型配送中心主要靠计算机管理。业务部通过计算机获取会员店的订货信息,及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。其次是零售型。以美国沃尔玛商品公司的配送中心为典型。该类型配送中心一般为某零售商独资兴建,专为本公司的连锁店按时提供商品,确保各店稳定经营。第三是仓储型。美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心。它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务,为该联盟在该地区的若干家加盟店负责商品配送。

在日本,物流配送具有以下特点:分销渠道发达;频繁、小批量进货。日

本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店,便利店依靠的是小批量的频繁进货,只有利用先进的物流系统才有可能控制成本，发展连锁便利店;物流配送体现出共同化、混载化的趋势。共同化、混载化的商品配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来运送的聚合的商品物流,从而得以发挥商品物流的批量效益,大大提高了运货车辆的装载率，节省了成本;合作型物流配送。在日本,生产企业、零售企业与综合商社、综合物流公司之间基本上都存在一种长期的物流合作关系。并且,这种合作关系还随着日本工业生产的国际化延伸到国外;政府规划在现代物流配送发展过程中具有重要作用。

我国台湾没有完全照搬美国和日本的发展经验,而是融合这些国家物流现代化的经验,根据自己的需求,尽量完善自己的物流薄弱环节。台湾物流企业认为“自动化”不一定适应所有国家和地区的物流产业发展,引进技术必须考虑企业的财力规模、土地成本、建筑成本、设备成本等条件。

三、怎样降低物流配送的成本

物流成本对产品的销售具有乘法效应,即当物流成本降低10%时,降低10%的销售价格可能会使销量增加10倍。低廉的物流成本对商家来说,是在激烈的市场竞争中赢得优势的最有力武器。1.合理设计规划配送中心

物流配送中心是物流系统的重要组成部分,配送中心合理选址的目的是为了最大限度地增加物流企业的经济效益。科学合理的选址不仅能够减少货物运输费用，大幅度地降低运营成本，而且能为客户带来方便快捷的服务。物流配送中心的选址是一个复杂的多目标决策问题，由于目标间存在矛盾性和不可公开性，所以如何确定配送中心仓储设施的最佳地址，是物流企业需要认真研究的课题。

配送中心是一个系统工程，配送中心的规划与设计可分为策划构想、总体设计、方案评估、筹备实施等步骤。策划构想阶段要对建设配送中心的必要性、意义、目的、可行性等问题进行构思、探讨、考证和调查研究。要对配送中心的选址、系统结构、功能与目标、可靠性、可操作性、安全性、经济性、可持续性等重大事项进行严格细致的检查确认，同时还要对配送中心的条件，如交通网络、客户分布、客源和货源、货物流向、政策优势、土地征用、人力资源、环境要求等做进一步详细地研究。

2.物流企业规模化

中小企业过多并不是好事情,所以目前最快最有效的办法就是通过资产重组建立物流企业联盟,形成优势互补的大型物流企业。在当前网络技术、电子商务迅速发展的有利环境下,物流企业很有必要结成战略同盟,增强综合实力。美国和日本的配送企业就是在不断的重组过程中取得规模效益,从而整合市场资源、信息资源,并且降低管理和交通运输成本的。而台湾也是在企业战略联合分享资源的基础上实现现代物流配送巨大发展的。

3.发展集成化的混载服务

学习日本通产省倡导的“城市内最佳配送系统”,即围绕某个标准轴心,将城市内无规则地发生的各种方向、数量、时间的货运需要汇集、总括起来,开展高效率的混载化配送。引导运输企业积极开

地区混载服务,并将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来,从而发挥商品物流的批量效益,提高运货车辆的装载率，降低成本。

4.充分利用和整合现有资源

不盲目追求先进技术是台湾在物流配送方面成功的经验。对现有资源进行合理改造,节约资金。根据劳动力资源丰富的特点,虽然应当追求现代化,但是也应充分考虑到人的作用,用劳动力对资金进行适当的替代,同时改进管理。这样大大降低了物流设备和建筑成本。

5.加强信息化技术在物流中的应用

电子商务系统网络化将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，而传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，这样企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的。建立适应电子商务发展的物流管理系统电子商务物流配送系统所要达到的目的不是简单的送货、库存,而重要的是物流系统的设计,这就需要经营者用现代物流和配送的观念去进行物流配送系统的设计,以达到在满足电子商务条件下花费最少的物流成本,完成物流操作全过程。

6.应积极引进外资,推动自身发展

加入WTO以后,物流业的对外开放也将会扩大,外国物流企业也将进入中国。若能有效地引进国外资金与技术,尤其是应注意引进环保型技术与设施,就能加快我国物流业的发展进程,有效的控制物流成本，并为将来的发展与竞争打下良好的基础。

四、结束语

我国经过几十年的建设与发展,生产力水平有了很大的提高,商品流通也发展很快,而作为连结商品生产、销售、消费基础环节的商品物流配送则相对发展较慢,比较落后,而在国外发达国家早已把降低物流成本视为“第三利润源泉”。发展现代物流,对促进社会化大生产的发展,促进商品销售,方便消费,搞活搞好商品流通,发展电子商务,增加就业等都具有十分积极的意义。现代的物流企业更要以强大的责任感和使命感来积极研究发展之路，广泛借鉴国外，比如日本，美国等国家的先进经验。物流配送企业发展了，我国的物流配送业就发展了，在经济全球化的今天，我们才能站稳脚跟，在激烈的国际竞争中生存，发展。

参考文献:

[1]KeiKobayshi,KokichiSugihara.CrystalVoronoiDiagramanditsapplications[J].FutureGenerationComputerSystems,2002,18(5):681～692

[2]何海军:当前我国城市配送活动中存在的问题及对策[J].商场现代化，2005（10）

[3]汪建华郭锦墉:如何解决电子商务的物流瓶颈问题[J].EC电子商务,2004(3):68～69

[4]何景华.共同配送———配送物流发展的新趋势[J].综合运输,2001(6)

物流配送范文第2篇

关键词：物流配送高效配送重要性特点趋势

配送是从物流据点至用户的一种送货方式。配送是运输与其他物流活动共同构成的组合体或综合性物流服务活动。配送中的“配”包括按用户要求进行的订货、分货、配货、配装、仓储、装卸搬运等活动，其中的“送”则在整个运输过程中是处于“二次运输”、“支线运输”或“终端运输”，起止点是物流据点到用户。因此，配送过程基本上包括了从物流的前端到后端的所有内容，所以配送的好坏直接可以反应到一条供应链的好坏。本文主要分析配送中心配送的高效化。

一、高效配送的重要性

一方面，根据美国物流专家罗伯特德兰雷在《2000年美国年度物流状况报告》中指出，1999年美国物流成本为9210亿美元，占当年gdp92600亿美元中的9.9％。而1990还占11.4％，1980年占15.7％。而中国的物流成本占gdp的比例按照世界银行的估算为16.7％，2000年我国的gdp为8.9万亿元，按15％计算，物流成本为13350亿元，如果按照美国1999年的物流水品占gdp9.9％来算，物流成本为8900亿元。可以看到，通过提高物流水平，这之间的利润空间可以达到4450亿元，而配送又是物流中最重要，涉及面最广的一面，因此，提高物流配送的效率是非常重要和必要的。

另一方面，配送是物流环节中最重要的也是最后的一个环节，配送是直接与用户接触的一环，配送效率的高低，服务质量的好坏，用户是可以直接感触到的。根据统计对于一个企业，挖掘一个新客户比稳住一个老客户所花出的费用大5～10倍。因此，高效、高质的配送环节对于配送企业保留更多的忠诚的老顾客是至关重要的。

二、高效配送的特点

根据国内外物流配送业发展情况，在电子商务时代，信息化、现代化、社会化的高效配送特点可以归纳为如下几点：

⑴反应速度快。高效物流配送服务提供者对上游、下游的物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送时间越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

⑵配送功能集成化。高效物流配送着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

⑶服务系列化。高效物流配送除强调物流配送服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内含上提高了以上服务对决策的支持作用。

⑷作业规范化。高效物流配送强调功能作业流程、作业、运作的标准化和程序化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的运作。

⑸目标系统化。高效物流配送从系统角度统筹规划一个公司整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及公司目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

⑹配送手段现代化。高效物流配送使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流配送技术、设备及管理越现代化。

⑺配送组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，高效物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

⑻配送经营市场化。高效物流配送的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送，还是委托社会化物流配送企业承担物流配送任务，都以“服务－成本”的最佳配合为目标。

⑼配送流程自动化。物流配送流程自动化是指运送规格标准、仓储货、货箱排列装卸、搬运等按照自动化标准作业、商品按照最佳配送路线等。

⑽物流配送管理法制化。宏观上，要有健全的法规、制度和规则；微观上，高效物流配送企业要依法办事，按章行事。

三、高效配送的发展趋势

高效配送的全过程需要现代化技术和装备作保证。配送活动与订货系统紧密联系在一起，这就必须依赖现代信息技术。配送的规模、水平、效率、速度和质量等，远远超过传统的送货形式，需要大量采用传输设备及识码、拣选等技术装备，像工业生产中广泛应用的流水线，使流通工作的一部分工厂化。电子商务下的物流配送，是信息化、现代化、社会化的物流配送，它具备高效配送应该具有的条件，正在成为现代化高效物流配送的发展趋势。

电子商务是在internet开放的网络环境下，基于浏览器/服务器的应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。电子商务与传统商务本质区别，就是它以数字化网络为基础进行商品、货币和服务交易，目的在于减少信息社会的商业中间环节，缩短周期，降低成本，提高经营效率，提高服务质量，使企业有效地参与竞争。

物流配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个物流配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。这一先进的、优化的流通方式对流通企业提高服务质量、降低物流成本、优化社会库存配置，从而提高企业的经济效益及社会效益具有重要意义，配送制作作为现代物流的一种有效的组织方式，代表了现代市场营销的主方向，因而得以迅速发展。

电子商务对传统物流配送的冲击和影响有如下几点：

（1）给传统的物流配送观念带来可深刻的革命。传统的物流配送企业需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟企业将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间动放大了。这样的企业在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的，相应的物流观念也必须是全新的。

（2）网络对物流配送的实施控制代替了传统的物流配送管理程序。一个先进系统的使用，会给一个企业带来全新的管理方法。传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素影响和时间影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策。新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接。当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。

（3）物流配送的持续时间在网络环境下会大大缩短，对物流配送速度提出了更高的要求。在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。

（4）网络系统的介入，简化了物流配送过程。传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心里可以大大缩短这一过程：

在网络支持下的成组技术可以在网络环境下更加淋漓尽致地被使用，物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；可以提高物流配送企业的竞争力；随着物流配送业的普及和发展，行业竞争的范围和残酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效传播和其易得性，使得用传统的方法获得超额利润的时间和数量会越来越少；网络的介入，是人们的潜能得到充分的发挥，自我实现的需求成为多数员工的工作动力。

综上所述，推行信息化配送制，发展信息化、自动化、现代化的现代化高效物流配送业是我国发展和完善电子商务服务的一项重要内容，势在必行。

参考文献：

[1]徐勇.快递式物流配送将现“井喷”[j].物流技术与应用(货运车辆), 2011,(02).

物流配送范文第3篇

1、市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。

2、企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的微观基础。推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%—70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。

3、现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。

4、政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。

影响和制约中国物流配送发展的主要问题

1、中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。

虽然对物流和配送的研究早在80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。

从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。

3、物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。

物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。

中国物流与配送发展的前景与展望

目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，

主要是：

第一，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；

第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；

第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。

为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：

积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；

物流配送范文第4篇

关键词：城市物流；配送；规划

中图分类号：F253文献标识码:A文章编号:1005-6432(2008)41-0093-02

城市物流配送体系的建设是以城市道路网为载体，以主要物资的生产地、集散地为依托，通过构建具有合理规模、优良服务、先进技术的网络，为居民生活、城市管理、商业贸易等提供高效的、优质的物流配送服务，实现物流配送的快速化、专用化，经营方式的规模化、集约化、多样化。根据配送货物目的地的不同，一般以城市绕城高速路为界，将城市配送分为市区配送和区域配送。市区配送指配送目的地在城市区域以内的配送，区域配送指配送目的地在城市区域外的配送。

一、配送服务体系构建的指导思想

1.市区配送路网规划的指导思想

市区配送路网规划指导思想是：配送路网在规划时要结合城市的城市发展规划和城市道路规划；配送线路走向与主要货流方向相一致，配送路网应尽量满足大多数的配送货物需求；尽量避免配送路线对城市客运交通、城市的中心城区或居民区的干扰，配送组织尽可能与客运高峰错开；配送路网规划要考虑城市内既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件，并且还要与城市的交通管制制度相结合；物流节点的分布与功能作为配送路网规划的约束条件，配送路网尽可能覆盖主要的物流节点；尽可能按最短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。

2.区域配送路网规划的指导思想

区域配送路网规划指导思想是：配送路网在规划时要结合区域经济的发展规划，以促进区域经济的发展；以区域间配送货物需求为依据构建区域配送路网，以满足配送货物需求；配送路网规划要考虑区域间既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件；尽可能按最短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。

二、市区配送服务体系构建

1.配送道路网点规划

配送道路网点规划是指配送网络布局与取送点设置。

(1）配送道路规划。参照城市道路规划设计规范和道路交通管理要求，根据城市未来物流发展产生的配送需要，城市的配送路网可由快速配送通道、主要配送通道、一般配送道路及取送点构成。快速配送通道是指连接物流结点与取送点，或者连接物流结点与用户，设计时速在80千米/小时以上的一级配送道路；主要配送通道是指连接快速配送通道与用户或取送点，设计时速在60千米/小时以上的二级配送道路；一般配送道路是指连接用户，设计时速在30～40千米/小时以上的三级配送道路。

(2）配送点设置。在最接近需求点附近设置配送点，有利于提高配送服务水平，减少配送对城市交通的影响，提高配送的效率。可将城市的配送点分为两类：专用取送点和临时取送点。取送点的确定原则是：

专用取送点：一般位于大型商业设施、集中办公区和集中居住区附近，其停放条件和交通条件都好。

临时取送点：停放条件和交通条件一般，但有实际需求，配送车辆在此停放时间一般不超过1个小时。

2.配送管制要求

考虑未来城市交通管理需求和物流配送的需要，配送管理应体现“规范、高效、先进、开放”的原则，构建开放公正的配送管理机制，主要从以下四个方面对物流配送进行管理。

(1）配送车辆管理。目前城市配送中，普遍存在配送车辆陈旧、一车多用等现象，为了改变这种情况，必须对在城市进行配送的车辆进行规定，使用专用配送车进行配送作业。配送专用车应规定为小型、低吨位且性能优良、密封性好的箱式车。逐步在配送车辆上安装GPS等设备，利用GPS等高科技工具全程监控货物运输，合理调配运力。

(2）配送道路的交通管制。在市域配送道路中，允许所有货车任何时候在快速配送通道运行。市域边缘，允许专用配送车任何时段在重要配送通道运行，城市交通非高峰时段在一般配送道路运行。

(3）配送车的交通管制。取消货车城区配送许可证，在城区配送使用专用配送车。在特殊情况下，所有重要配送通道一律禁止配送车辆行驶。

(4）取送点的交通管制。市区内原则上只允许配送车辆在取送点进行取送作业。在非取送点进行取送作业，须报物流、交管及城建等主管部门批准。

三、区域配送服务体系构建

区域配送是指配送目的地在城市市区以外的经济影响区的配送。根据与城市中心城区的配送距离，可分为郊区配送和经济影响区配送。其中郊区配送又可叫一小时经济圈配送。

根据城市一小时经济圈的公路网规划和高速公路规划，城市郊区配送目标定为一小时配送。主要通过城市外环路的辐射状路实现到郊区的配送。根据城市的公路道路网，可进行相应的到郊区配送的配送快速路和配送主干路的规划。

经济影响区配送由于物流配送具有送货量小、种类复杂、频率高的特点，应逐步使用专用配送汽车进行配送。

目前的城市配送还主要是以市区配送为主，因此区域配送在此不作详述。

四、结论

目前的城市配送服务主要集中在市区内，随着城市的发展、人口的增加，以及区域经济圈交流的不断增强，区域配送会得到更进一步的发展。

作者单位：廖伟成都信息工程学院

贺政纲西南交通大学物流学院

物流配送范文第5篇

一、物流配送的定义

配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

第一种从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：

1.配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：

（1）配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。

（2）配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。

（3）配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。

（4）配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。

2.第二种从配送的实施形态角度，表述如下：

按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。

这个概念的内容概括了五点：

（1）整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。

（2）配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：

一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。

（3）配送是一种"中转"形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是"中转"型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

（4）配送是"配"和"送"有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。

（5）配送以用户要求为出发点。在定义中强调"按用户的定货要求"明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确"用户第一"、"质量第一"，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场氖侄巍?

（6）概念中" 以最合理方式"的提法是基于这样一种考虑：过分强调"按用户要求"是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以"要求"为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。

二、物流配送的意义和作用：

1.完善了输送及整个物流系统。第二次世界大战之后，由于大吨位、高效率运输力量的出现，使干线运输无论在铁路、海运抑或公路方面都达到了较高水平，长距离、大批量的运输实现了低成本化。但是，在所有的干线运输之后，往往都要辅以支线或小搬运，这种支线转运或小搬运，这种支线运输及小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。这个环节有和干线运输不同的许多特点，如要求灵活性、适应性、服务性，致使运力往往利用不合理、成本过高等问题难以解决。采用配送方式，从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来，加上上述的各种优点使输送过程得以优化和完善。

2.提高了末端物流的效益。采用配送方式，通过增大经济批量来达到经济地进货，又通过将各种商品用户集中一起进行一次发货，代替分别向不同用户小批量发货来达到经济地发货使末端物流经济效益提高。

3.通过集中库存使企业实低库存或零库存。实现了高水平的配送之后，尤其是采取准时配送方式之后，生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。或者，生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备，这就可以实现生产企业多年追求的“零库存”，将企业从库存的包袱中解脱出来，同时解放出大量储备资金，从而改善企业的财务状况。

实行集中库存，集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。同时增加了调节能力，也提高了社会经济效益。此外，采用集中库存是可利用规模经济的优势，使单位存货成本下降。

4.“简化事务，方间用户”。采用配送方式，用户只需向一处订购，或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物，只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货，因而大大减轻了用户工作量和负担，也节省了事务开支。

5.提高供应保证程度。用生产企业自己保持库存，维持生产，供应保证程度很难提高（受到库存费用的制约），采取配送方式，配送中心可以比任何单位企业的储备量更大，因而对每个企业而言，中断供应、影响生产的风险便相对缩小，使用户免去短缺之忧。

参考文献：

[1] MichaelEPorter.族群与新经济竞争经济.经济社会体制化比较，2002